Богатырь (1901)
«Богатырь»
Российская Империя
Общие сведения
Бронепалубные крейсера I ранга типа «Богатырь » были созданы для разведывательно-посыльной службы при эскадре броненосцев и охраны их от миноносцев, а также для самостоятельного крейсерства на торговых путях с возможностью выдержать кратковременную стычку с броненосными кораблями. Корабли этой большой серии считаются одними из самых удачных бронепалубных крейсеров начала ХХ века и имели близкое к оптимальному сочетание наступательных и оборонительных элементов, а также высокую скорость хода, которая позволяла при необходимости избегать боя с более сильным противником.
История создания
Проектирование
В 1898 году Япония начала масштабные военные приготовления и стала массово усиливать свой военный флот. Реакцией России стала программа судостроения «Для нужд Дальнего Востока»[1]. В то время, для России был важный вопрос достижения превосходства ее флота в Тихом океане над японским, что позволило бы отстаивать интересы России на Дальнем Востоке.
Морское министерство предполагало ввести в состав флота бронепалубные крейсеры двух типов: водоизмещением до 3000 т (со 120-мм орудиями и скоростью 25 уз) и до 6000 т (со 152-мм орудиями и скоростью 23 уз).
Из-за занятости отечественных верфей выполнением программы 1895 года, первые корабли новой программы заказали зарубежным судостроительным фирмам, которые к тому же разрабатывали их проекты в соответствии с заданиями МТК[2] и при участии назначенных на каждый иностранный завод наблюдающих комиссий.
На негласном конкурсе проводившемся в России 20 июля 1898 года, внимание привлек проект 6250-тонного бронепалубного крейсера с башенной артиллерией, предоставленный германской фирмой AG Vulcan Stettin.
1 августа 1898 года на рассмотрении МТК из множества проектов был выбран к реализации проект фирмы AG Vulcan Stettin и уже 5 августа 1898 года был заключен контракт на постройку крейсера.
Постройка и испытания
9 декабря 1899 года, в Штеттине торжественно заложили головной корабль, получивший название «Богатырь». С началом строительства «Богатыря» немецкая сторона начала передавать чертежи в Россию, для постройки трех аналогичных кораблей («Витязь»,«Олег»,«Очаков»), но уже на отечественных верфях.
Во время строительства корабля возникало множество вопросов и проблем, требующих взаимное согласование и решение обеих сторон. Множество изменений, а также задержки с поставкой оборудования вызывали перенос сроков готовности крейсера.
Последняя из крупных причин задержки была из-за несогласования сторон[3].
17 января 1901 года «Богатырь» благополучно сошел на воду. В мае, после установки машин, прошел швартовные испытания, а в ноябре 1901 года на заводских ходовых испытаниях развил скорость 24,33 уз. Фирма AG Vulcan Stettin в мае 1902 года завершила предварительные испытания и крейсер «Богатырь» был сдан заказчику.
Описание конструкции
Корпус
Крейсера типа «Богатырь» представляли из себя трёхтрубный, двухмачтовый корабль с развитыми полубаком и полуютом. Корпус собирался из листов и профилей сименс-мартеновской стали по бракетной системе, скрепленных заклепками. На 2/3 длины, от 33 до 99 шпангоута, корабль имел второе дно, через которое проходил вертикальный, водонепроницаемый киль. В носовой части киль переходил в литой форштевень таранного типа, а в кормовой — в ахтерштевень.
По обе стороны от киля устанавливались по пять стрингеров, а в районе машинных отделений по шесть. Третий стрингер образовывал в конечностях с обшивкой и вторым дном средний кильсон[4]. К стрингерам отогнутыми частями приклепывались детали шпангоутов. Часть из них были водонепроницаемыми и образовывали с 12-мм настилом второго дна герметичные отсеки. К силовым элементам корпуса через подкладки крепились горизонтально листы обшивки. Они имели толщину 12 мм, на шильстреке[5] и месте примыкания к скосам броневой палубы обшивка была двойной.
Для обеспечения непотопляемости корпус разделялся поперечными переборками на 17 отсеков. Часть переборок доходила до верхней палубы и платформ, остальные — до уровня броневой палубы. Крейсера имели по три сплошных металлических палубы, которые укладывались на бимсы коробчатой конструкции. Верхняя палуба толщиной 11 мм имела 76-мм тиковый настил, две другие покрывались линолеумом. Вдоль борта на уровне ватерлинии проходил пояс коффердамов. Для дополнительной зашиты котлов на протяжении котельных отделений по бортам были устроены угольные ямы. Корпуса имели трехслойную окраску, а их подводная часть и покрывалась специальным составом для защиты от коррозии и обрастания.
Бронирование
Основным элементом защиты крейсеров типа «Богатырь» служила карапасная броневая палуба. Ее горизонтальная часть проходила на 750 мм выше ватерлинии и имела толщину 35 мм. Скосы толщиной 70 мм опускались к бортам ниже ватерлинии на 1350 мм под углом 34°. Также палуба опускалась к носу и корме крейсера. Над машинным отделением приподнятую часть палубы прикрывали боковые стенки — гласисы толщиной 85 мм, котельные кожухи имели толщину 30 мм.
Овальной формы боевая рубка имела вертикальные стенки толщиной 140 мм, уменьшавшиеся в толщине к корме до 90 мм. Крыша рубки толщиной 25 мм имела загнутые вниз края, которые нависали над 300-мм амбразурами. Из рубки к центральному посту шла стальная труба с бронированными стенками толщиной 70 мм. В ней находились приводы руля и средства связи.
Башни главного калибра имели вертикальные стенки переменной толщины 120-90 мм и 25-мм крышу. Податочные трубы башен имели бронирование толщиной от 51 до 73 мм, а элеваторы подачи боеприпасов — 35 мм. Казематы для 152-мм орудий имели 80-мм бронирование и укреплялись 25-мм башенноподобными щитами.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка состояла из двух автономных вертикальных четырехцилиндровых паровых машин тройного расширения с вертикально-опрокинутым и цилиндрами. Каждая машина мощностью 9750 л.с. приводила в движение свой гребной вал с бронзовыми трехлопастными винтами диаметром 4900 мм и шагом 5700 мм. Гребные винты конструктивно имели возможность изменения шага с помощью перестановки сменных лопастей.
Пар для машин вырабатывали 16 водотрубных паровых котлов треугольного типа системы Норманна. Рабочее давление пара составляло 18 атм. Котлы располагались в трех котельных отделениях: в носовом — четыре, в остальных — по шесть. Каждое отделение имело собственную дымовую трубу. В носовом котельном отделении топки котлов располагались по ходу корабля, в среднем и кормовом — к бортам.
Каждая машина имела свой горизонтальный поверхностный холодильник. Для обеспечения форсированной подачи воздуха в топки котлов применялись специальные вентиляторы. Для подогрева питательной воды использовался первичный пар из котлов, ее запас составлял 280 т. В угольных ямах могло размещаться до 1220 т угля. Дальность хода при полном запасе топлива составляла 4900 морских миль на скорости 10 узлов.
Вспомогательное оборудование
Крейсера оснащались рулевым устройством системы Девиса. Полубалансирный руль общей площадью 15 м² отклонялся на угол 35° на каждый борт время полной перекладки составляло 30 секунд. Само рулевое устройство имело паровой, электрический и ручной привод. В рулевом отделении под броневой палубой была установлена паровая рулевая машинка, ее золотник имел электрический привод с гидравлическим телемотором. В отдельной выгородке[6] располагался электродвигатель.
Якорно-швартовное устройство состояло из парового шпиля для подъема якоря и трех швартовных шпилей: двух на полубаке и главной палубе и одного на корме. Крейсера оснащались двумя основными и одним запасным становыми якорями весом по 4,2 т, а также верп-анкером[7] на юте. Для швартовки на полубаке и полуюте имелось по четыре кнехта.
Корабли серии были оборудованы автономной водоотливной системой с возможностью откачки воды из каждого отсека. Для откачки из котельных отделений предназначались шесть вертикальных насосов системы «Рато» с электроприводом производительностью 500 т/ч. В смежных отсеках устанавливались аналогичные насосы производительностью 300 т/ч. Противопожарная система имела автономный трубопровод под броневой палубой с отдельным насосом и выходами над палубы. Система затопления погребов боезапаса обеспечивала их затопление забортной водой за 15 минут. Штоки кингстонов для удобства пользования были выведены на палубу.
В состав шлюпочного вооружения кораблей входили: два паровых 40-футовых металлических катера, 20-весельный баркас, 12-весельные легкий и моторный катера, 14-весельный полубаркас, два 6-весельных яла и два вельбота. Все плавсредства размещались побортно на родстерных бимсах и оснащались поворотными шлюпбалками. Для спуска паровых катеров использовалась грузовая стрела с паровой лебедкой.
Экипаж и обитаемость
В состав экипажа согласно табелю комплектации 1904 года входили 2 штаб-офицера[8], 11 обер-офицеров[9], 4 инженер-механика, 6 медицинских чинов[10] и содержателей имущества[11], 1 старший боцман и 7 кондукторов[12], а также унтер-офицеры[13] и рядовые в количестве 551 человека, из них 3 юнги.
Командирские апартаменты располагались в кормовой части и включали в себя спальню, салон, столовую и кабинет, не считая собственного винного погреба и каюты для вестового[14]. Офицеры размещались в одно и двухместных каютах, в их распоряжении находилась кают-компания. Команда размещалась на жилой палубе в подвесных койках-гамаках, которые сворачивались и убирались в коечные сетки. Для приема пищи опускались подвесные столы.
Вооружение
Артиллерийское вооружение
В качестве главного калибра новых крейсеров МТК выбрал 152-мм орудие системы Канэ. Сконструированное во Франции Густавом Канэ, оно произвело в 1891 году прекрасное впечатление на русскую военную делегацию и, после закупки соответствующей лицензии, было принято в 1892 году на вооружение российского флота. В полигонных условиях, при патронном заряжании, удавалось добиться скорострельности до 10 выстрелов в минуту. На практике скорострельность составляла 6 — 7 выстрелов в минуту. ТТХ артиллерии крейсера «Богатырь»
| Образец | 152-мм/45 пушка Канэ | 75-мм/50 пушка Канэ | 47-мм пушка Гочкиса |
|---|---|---|---|
| Калибр, мм | |||
| Длина ствола в калибрах | |||
| Масса орудия, кг | |||
| Начальная скорость снаряда, м/с | |||
| Максимальная дальность стрельбы, м | |||
| Масса снаряда, кг | |||
| Скорострельность, выстр./мин |
В качестве боезапаса для 152-мм орудий использовались бронебойные, фугасные, сегментные снаряды. Боекомплект составлял 2160 выстрелов. 75-мм орудие системы Канэ предназначалось для отражения атак миноносцев. Боезапас – бронебойные и практически унитарные патроны. Боезапас– 3600 выстрелов.
Управления артиллерийским огнем осуществлялось централизованное из боевой рубки, с помощью электрической системы приборов Н.К. Гейстлера и дальномеров.
Минно-торпедное вооружение
На все крупные корабли XIX века устанавливались торпедные аппараты, как для самообороны, так и для быстрого потопления поврежденных вражеских кораблей. «Богатырь» получил 4 торпедных аппарата – два надводных и подводных. Торпеды использовались образца 1898 года. Они имели следующие характеристики:
- калибр — 381 мм;
- длина — 5,18 м;
- масса — 430 кг;
- заряд — 64 кг пироксилина;
- дальность хода — 550 м на скорости 28,5 узлов и 915 м на скорости 25 узлов.
В ноябре – декабре 1914 года в Гельсингфорсе установили на главную палубу крейсера минные рельсы, съемные бортовые скаты, а также узлы походного крепления мин, что позволило крейсеру участвовать в установке минных заграждений.
Модернизации и переоборудования
Во время войны становилось очевидным, что боевую мощь крейсера нужно увеличивать. Командующий флотом адмирал Н.О.Эссен предложил на корабли типа «Богатырь» устанавливать 130-мм пушки. Выбор 130-мм пушек адмирал объяснял тем, что для переоснащения требуется провести минимальные работы в артиллерийских погребах и в элеваторах подачи снарядов.
В ходе обсуждения о перевооружении был выбран вариант Металлического завода: требовалось изготовить специальные кожуха для приведения 130-мм башенных пушек по наружному очертанию к 152-мм Канэ, это позволяло устанавливать новые орудия в старые люльки, и не требовало никакой замены станков.
Также сняли все 75-мм орудия, что освободило место еще для четырех 130-мм орудий.
Перевооружение «Богатыря» завершилось зимой 1916 года: с крейсера сняли все 152-мм и 75-мм орудия, а установили 16 - 130-мм орудий.
История службы
Служба на Дальнем востоке
11 ноября 1902 года по завершении испытаний, а также курса боевой подготовки со стрельбами «Богатырь» должен был в составе отряда (эскадренные броненосцы «Ретвизан», «Победа» и крейсеры «Диана», «Паллада», «Боярин») направляться в Тихий океан.
8 февраля 1904 года «Богатырь» вместе с другими кораблями перекрасили в защитный оливково-зеленый цвет, а 9 февраля были получены данные о начале Русско-японской войны, Владивостокский отряд вышел в свое первое крейсерство. Тогда у берегов острова Хонсю был потоплен каботажный пароход, команда взята в плен, крейсерство было прекращено из-за начавшегося четырёхбалльного шторма.
Второе крейсерство было совершено 24 февраля к Гензану, однако оно не принесло желаемого результата, но вызвало ответные действия японцев. 7 марта японцы послали отряд адмирала X. Камимуры в составе броненосных крейсеров (Izumo, Azuma, Iwate, Asama) и двух ( Kasagi и Yoshino) подвергших Владивосток бомбардировке. Вскоре для усиления прибыли еще пять легких крейсеров и до 10 миноносцев. Поставленная цель Владивостокского отряда – отвлечь на себя превосходящие силы противника – была достигнута.
22-28 апреля «Богатырь» выходит в море в составе отряда «Громобой» и «Россия», а также двух миноносцев. Было принято решение следовать в режиме радиомолчания. В условиях тумана отряд сумел обнаружить и потопить несколько каботажных судов и один войсковой транспорт, после чего в полном составе вернулся во Владивосток.
В мае 1904 года контр-адмирал К.П. Иессен вышел на «Богатыре» в Посьет для личного ознакомления с условиями обороны залива и переговоров с армейским командованием. В условиях сильного тумана корабль шел 10-узловым ходом по приказу адмирала, протесты командира небыли услышаны. В результате «Богатырь» выскочил на камни у мыса Брюс, свернул форштевень и получил пробоины корпуса с затопление некоторых отсеков. Самостоятельные попытки сняться с камней оказались безуспешными. Пришедшие на помощь ледокол «Надежный» и крейсер «Россия» не смогли снять аварийный крейсер. К вечеру начался 10-балльный шторм и личный состав решено было эвакуировать.
17 числа шторм стих и на борт вернулся трюмный механик с подчиненными. 4 из 9 водонепроницаемых отсека были затоплены, крейсер развернуло на камнях. Позже начали разгрузку «Богатыря», сняв с него якорные цепи, якоря, уголь, боезапас, артиллерию в носовой части вместе с башней. Сняли крейсер с камней только лишь спустя полтора месяца, после его максимальной разгрузки. 14 июня «Богатырь» отбуксировали во Владивосток, где он находился до конца войны.
Встреча с японцами состоялась только осенью и уже в мирной обстановке, когда только что вступивший в строй «Богатырь» вместе с миноносцами «Бравый» и «Грозный» сопровождал до залива Корнилова (порт Расин) крейсер «Россия», на борту которого 5 сентября 1905 года состоялось совещание русского и японского адмиралов о деталях осуществления на море уже заключенного в Портсмуте мирного договора.
Балтийский отряд
В мае 1906 года крейсер «Богатырь» включили в состав сформированного на Балтике Особого (Балтийского) отряда судов (эскадренные броненосцы «Цесаревич», «Слава» и крейсер «Адмирал Макаров»), предназначенного для плавания с корабельными гардемаринами и строевыми унтер-офицерами.
19 июля 1906 года крейсер «Богатырь» вместе с «Цесаревичем» участвовал в подавлении восстания в Свеаборгской крепости, обстреляв ее огнем артиллерии. При этом подтвердилась крайне низкая эффективность «доцусимских снарядов», многие из которых при попадании в цели даже не взрывались.
В следующем плавании Балтийский отряд состоял из трех кораблей: «Цесаревич», «Слава», «Богатырь». Отряд отправился в учебное плавание по Средиземному морю. 2 декабря 1908 года, побывал в Неаполе, откуда командир корабля с офицерами ездили на похороны Чрезвычайного и полномочного посла России в Италии статс-секретаря Н.В. Муравьева в Рим.
Крейсер «Богатырь» принимал участие в оказании помощи итальянской стороне после землетрясения силой 7,5 балла с эпицентром в Мессинском проливе. Моряки в общей сложности оказали помощь около 2400 пострадавшим. В мае 1909 года прошло награждение императором офицеров Балтийского отряда, принимавшим участие в оказании помощи пострадавшим от землетрясения в Мессине русскими орденами. Помощь в спасении жителей Мессины русскими моряками стала великой гуманитарной победой Российского флота.
В кампанию 1911 года «Богатырь» состоял в бригаде крейсеров 1-го резерва («Россия»,«Олег», «Аврора», «Диана»), а в 1912 году на Кронштадтском пароходном заводе осуществил капитальный ремонт главных машин. Конец 1912 года и весь 1913 год «Богатырь» провел в Средиземном море. Завершив в 1914 году с января по июня последнее плавание с юнгами флота в Атлантическом океане и Средиземном море, «Богатырь» вернулся на Балтику.
Участие в Первой мировой войне
1 августа Германия объявила войну России. В Первую мировую войну «Богатырь» вступил в составе 2-й эскадры крейсеров.
13 августа в условиях тумана и плохой видимости германский легкий крейсер SMS Magdeburg сел на камни в 500 м от маяка на острове Одельсхольм. Неудачные попытки сняться с камней привлекли внимание русского поста наблюдения и связи на острове, который немедленно сообщил командованию о странном шуме у самого берега. Командующий срочно выслал к Оденсхольму из Ревеля миноносцы «Лейтенант Бураков» и «Рьяный», а прикрывать их должны были крейсера «Богатырь» и «Паллада»», вышедшие из Ганге. Однако командиры крейсеров и миноносцев о присутствии друг друга в районе острова не знали. Миноносцы первыми прибыли к острову, однако ничего не видели, пока командир SMS Magdeburg, расстроенный неудачными попытками выбраться из ловушки, приказал обстрелять маяк на острове.
Выстрелы орудий выдали местоположение немецкого крейсера и позволили русским миноносцам открыть огонь. Тем временем подходившие крейсеры в условиях тумана к германскому кораблю обстреляли не только его, но и миноносец V 26, стоявший у борта и эвакуировавший экипаж севшего на мель корабля. Также крейсеры обстреляли свои миноносцы «Рьяный» и «Лейтенант Бураков», приняв их за вражеские, те в свою очередь ответили торпедной атакой – «Богатырь» едва уклонился от торпеды, выпущенной с «Буракова». В 9.00 утра командиры разобрались в ситуации и сосредоточили огонь на SMS Magdeburg и V 26. Командир германского крейсера, находясь под обстрелом, взорвал свой корабль. Главный успех этой операции заключался в том, что были обнаружены секретные документы германского флота, позволявшие беспрепятственно расшифровывать немецкие радиограммы. Раскрытие кода оказало впоследствии значительное влияние, как на боевые действия на море, так и на ход войны в целом.
В декабре «Богатырь» средствами постановки, хранения и транспортировки мин заграждения.
31 декабря 1914 года «Богатырь» и «Олег» под прикрытием «Баяна» и «Адмирала Макарова» выставили мины у мыса Аркона, на которых 25 января подорвался и получил повреждения крейсер SMS Augsburg.
На выставленных минах, перекрывавших коммуникации между занятой немцами Либавой и Южной Балтикой 13 января 1916 года подорвался и получил тяжелые повреждения крейсер SMS Lübeck.
«Богатырь» всю войну успешно действовал в Балтийском море, выставлял минные заграждения, участвовал во многих боевых операциях. Как и весь остальной флот, вынужден был отступить после перемены на фронтах, последовавшей после революции 1917 года. Участвовал в знаменитом Ледовом походе Балтийского флота[15].
С мая 1918 года корабль находился на хранении в Кронштадтском порту. Там его постепенно разоружали. 1 июля 1922 года «Богатырь» продали на слом. В конце 1922 года его увели в Германию и разобрали.
21 ноября 1925 года крейсер «Богатырь» был исключен из списка судов РККФ.
Командиры
- 15.02.1899 - 08.1905 — капитан 1-го ранга Стемман, Александр Фёдорович
- 1905 - 1906 — Бострем, И.Ф.
- 13.03.1906 — 31.08.1906 — капитан 2-го ранга Васильковский, Станислав Францевич
- 1906 - 1908 — Гирс, Владимир Константинович
- 1911 - 1912 — капитан 1-го ранга Ворожейкин, Сергей Николаевич
- 1915 - 1916 — Вердеревский, Дмитрий Николаевич
- 1916 - 1917 — Коптев, Сергей Дмитриевич
- 1918.02-11 — фон Гебгард, Б.Э.
- 1919 - 1922 — Кукель,Владимир Андреевич
Этот корабль в искусстве
.jpeg)
Корабль представлен в игре «Мир кораблей» в виде исследуемого крейсера СССР III уровня «Богатырь».
См. также
- SMS Magdeburg
- Эскадренный броненосец «Цесаревич»
- Бронепалубный крейсер «Олег»
- «Новик»
- «Россия»
- Бронепалубные крейсера типа «Богатырь»
Примечания
- ↑ 27-го декабря 1897 года состоялось совещание, которое наметило дополнительную судостроительную программу, получившую наименование «программа для нужд Дальнего Востока»; планировалось построить: 5 эскадренных броненосцев, 6 крейсеров разведчиков 2-го класса, 10 крейсеров разведчиков 3-го класса, 2 минных заградителя, 36 миноносцев-истребителей.
- ↑ Морской технический комитет — действовавшая с 1867 по 1911 год структурная часть Морского министерства; коллегиальный орган, ведавший техническими вопросами кораблестроения и вооружения военно-морского флота Российской империи.
- ↑ Германская фирма относила к своим обязательствам поставку только башен, а внутренне оборудование относила к русской стороне. Российская сторона в свою очередь полагалась на немецкую фирму, как инициатора применения башенных артиллерийских установок. В мае 1899 года было решено изготовить башни в России на Металлическом заводе в Петербурге.
- ↑ Днищевая продольная связь на судах без двойного дна.
- ↑ Верхний пояс наружной обшивки корпуса судна граничащий с главной палубой.
- ↑ Ограниченных размеров помещение на судне, предназначенное для установки отдельных механизмов, приборов и т. п.
- ↑ Вспомогательный якорь на судне, равный 1/6 массы станового
- ↑ Старшие офицерские чины на флоте. Занимали должности командира корабля и старшего офицера.
- ↑ Наименование категории младших офицерских чинов
- ↑ «Медицинские чины» числились на государственной службе и проходили обязательную военную службу не менее шести лет.
- ↑ На военных судах бывают содержатели по шкиперской, комиссариатской и артиллерийской части; последний называется вахтером, первый шкипером или подшкипером и второй комиссаром или баталером.
- ↑ Воинское звание в русском флоте, присваиваемое унтер-офицерам, прослужившим установленный срок и сдавшим экзамен.
- ↑ Категория младшего командного и начальствующего состава, условно соответствующая сержантскому составу.
- ↑ Матрос, назначавшийся для выполнения служебных поручений офицера.
- ↑ Операция по спасению кораблей Балтийского флота от захвата германскими и финскими войсками и переводу их из Ревеля и Гельсингфорса в Кронштадт.
Литература и источники информации
Литература
- Р.М. Мельников Крейсер «Богатырь». — Санкт-Петербург: 1995г.
- Заблоцкий В.П. Часть 1 // Вся богатырская рать. Бронепалубные крейсера типа «Богатырь».. — 2010 Т. № 3. — (Морская коллекция).
Ссылки
- Библиотека ВМФ
- Фотографии крейсера Богатырь
- Богатырь (бронепалубный крейсер) на Википедии
- Архив фотографий - Бронепалубный крейсер «Богатырь»
Галерея изображений
-
Проекция теоретического чертежа крейсера «Богатырь» -
Набор крейсера «Богатырь» -
Вид на палубу -
«Богатырь» на Дальнем Востоке -
«Богатырь» на камнях -
«Богатырь» во Владивостоке буксировка после посадки на камни, 1904 год -
«Богатырь» в сухом доке во Владивостоке, 1904 год -
«Богатырь» в сухом доке во Владивостоке, 1904 год -
«Богатырь» в сухом доке во Владивостоке, 1904 год -
«Богатырь» во Владивостокском доке -
«Богатырь» во Владивостоке -
«Богатырь» во Владивостоке после ремонта, 1905 год -
Вывод «Богатыря» из дока Владивостока -
«Богатырь» в Севастополе, декабрь 1909 года -
«Богатырь» в Севастополе, декабрь 1909 года -
«Богатырь» в Алжире, 1909-1910 годы -
«Богатырь» в Алжире, 1909-1910 годы -
Бронепалубный крейсер I-го ранга «Богатырь»
Видео