Новороссийск (1978)
Общие сведения
Третий авианосный крейсер типа «Киев» должен был строиться по улучшенному относительно головного корабля проекту. Сокращённый проект под шифром 1143М был разработан в Невском проектно-конструкторском бюро в январе 1975 года под руководством Аркадия Николаевича Маринича. Утвердили этот проект в июле 1975 года. По сравнению с предыдущими ТАКР на новом крейсере планировалось увеличить авиагруппу, а также запас топлива и авиационных боеприпасов для неё. Помимо количественного, должен был измениться и качественный состав авиагруппы: штурмовики Як-38 дополнялись истребителями вертикального взлёта (сначала Як-38П, а в перспективе Як-41), вертолёты Ка-25 заменялись более тяжёлыми Ка-252. Частично пересматривался состав бортового вооружения и радиоэлектронного оборудования. Впервые в СССР крейсер-авианосец был изначально рассчитан на размещение десанта на борту и приём тяжёлых транспортных вертолётов для его переброски. Технический проект под шифром 11433 (на раннем этапе обозначался как 1143.3) был закончен и утверждён только в мае 1978 года, когда корпус нового ТАКР уже достраивался на стапеле. Задержки были вызваны тем, что в проект стремились включить новейшие образцы вооружения и оборудования, окончательные параметры которых ещё не были известны. Внешние изменения по сравнению с двумя первыми кораблями серии были минимальны, но в корпусе и надстройке было перепланировано порядка 1000 помещений.
Постройка и испытания
30 сентября 1975 года состоялась закладка корабля на стапеле «0» Черноморского судостроительного завода (город Николаев). Крейсеру было присвоено название «Новороссийск»[5]. Спуск на воду планировался на 1977 год, но из-за корректировок техпроекта и изменений уже готовых помещений в корпусе был перенесён на 1978 год. Только 26 декабря 1978 года «Новороссийск» был торжественно спущен на воду. «Крещение» корабля традиционной бутылкой шампанского совершила работница ЧСЗ Марина Пивторак.
Во время достройки на плаву в проект продолжали вноситься изменения, что задержало срок начала швартовых испытаний до конца 1981 года, и только 5 января 1982 года крейсер с экипажем ушёл с завода на докование в Севастополь. С 29 января по 12 апреля корабль проходил заводские, а с 12 апреля по 28 мая 1982 года – государственные испытания. 14 августа 1982 года, после ревизии механизмов на заводе в Николаеве, ТАКР «Новороссийск» был принят флотом, а 15 августа 1982 года на корабле торжественно подняли Военно-морской флаг СССР. Благодаря постоянным переделкам и изменениям в проекте, его строительство от закладки до начала испытаний заняло 6 лет и 2 месяца (для сравнения: от закладки до выхода на испытания головного «Киева» прошло 4 года и 9 месяцев, а «Минска» – 5 лет и 2 месяца).
Описание конструкции
Основная статья: ТАКР типа «Киев».
Конструкция корабля со всем вооружением и оборудованием в целом аналогична его предшественникам, ТАКР «Киев» и «Минск» проекта 1143. Основные отличия заключались в новых образцах радиоэлектронного вооружения и перепланировке ряда помещений и боевых постов. Одно из внешне заметных отличий – круглые иллюминаторы в надстройке, в отличие от прямоугольных на предыдущих кораблях проекта. Углы прямоугольных вырезов под иллюминаторы стали концентраторами напряжений в металле, и за время службы отмечались растрескивания на внешних стенках настройки; круглая форма вырезов на новом корабле эту проблему решала.
Корпус
Высокобортный корпус, изготовленный из стали по продольной системе набора, повторял предыдущие корабли серии, за исключением формы малого спонсона (предназначенного для 30-мм шестиствольных автоматов левого борта): на «Новороссийске» он был выполнен без уступа, чтобы улучшить характер обтекания полётной палубы и облегчить взлёт самолётов и вертолётов. С этой же целью на передней кромке угловой палубы установили наделку-обтекатель, а ближе к носу на палубе – выравнивающее устройство в виде трёх щитов[6].
Ещё одной особенностью корпуса «Новороссийска» должны были стать газоотводящие устройства шахтного типа. Корабль задумывался для приёма на борт новых истребителей Як-41, и на раннем этапе (1977-1978 годы) ещё предполагалось, что Як-41 будет взлетать вертикально с помощью форсажа двигателя. При форсаже температура выходящих из сопла газов достигает 12000C, а такой нагрев не выдержало бы даже термостойкое покрытие из металлокерамических плиток. Чтобы обеспечить Як-41 возможность вертикального взлёта, на палубе предусмотрели три стартовые позиции с газоотводящими шахтами диаметром от 3 до 5 метров, закрытыми сверху жаропрочными решётками (отвод газов должен был происходить по левому борту под спонсон). За время достройки крейсера данные по Як-41 были уточнены, и принято решение, что взлёт будет происходить без форсажа. В октябре 1979 года совместным решением министерств авиационной и судостроительной промышленности, а также ВВС и ВМФ ставшие ненужными шахты газоотводов были на «Новороссийске» заделаны, а их объёмы в корпусе задействованы для различных помещений.
Экипаж и обитаемость
По штату экипаж (без учёта авиагруппы) составлял 1607 человек, а в случае размещения на корабле штаба соединения – 1659 человек. Для экипажа на тяжёлом авианосном крейсере были обеспечены комфортабельные условия, не уступающие предыдущим кораблям серии. «Новороссийск» стал первым кораблём советского ВМФ, получившим внутрикорабельную сеть телевизионного вещания «Экран-32» – кроме прочего, она могла использоваться для демонстрации экипажу художественных фильмов[7].
|
Моя одноместная, под номером 241, каюта командира противолодочной боевой части располагалась на втором ярусе кормовой части надстройки с правого борта. Два круглых иллюминатора, задраиваемых на три бронзовых гайки-барашка, с затемнителями и тяжёлыми, также в свою очередь задраиваемыми на три бронзовых барашка, опускаемыми на иллюминаторы «броняшками», смотрели на правый шкафут в районе колонны кормового устройства для приёма-передачи сухих грузов «Струна». Круглыми они были в отличие от предыдущих авианосцев, «Киева» и «Минска», где все иллюминаторы в каютах надстройки – прямоугольные...
В каюте имелись пластиковая односпальная койка-кровать, такой же пластиковый шкаф, секретер с откидывающейся столешницей и несколькими ящичками, металлический стул с мягким сиденьем, обтянутым искусственной кожей, привинчиваемый к палубе посредством талрепа и цепи с крюком, зацепляемым за утапливаемый в палубу рым, а также небольшой диванчик и умывальник с зеркалом, вмонтированным в накопительный бачок. Чтобы бачок не переполнялся водой, на напорной трубе стоял клапан, позволяющий набирать воду только тогда, когда давишь ладонью на его педаль. Палуба каюты была покрыта зеленоватым линолеумом. На иллюминаторах висели желтого цвета шторки. Такого же цвета шторы занавешивали койку, умывальник и одёжную вешалку за шкафом. На стул и диванчик были надеты, также жёлтого цвета, чехлы. Освещение каюты производилось посредством двух прямоугольных подволочных светильников с лампами дневного света за молочно-матовыми пластиковыми плафонами. Один светильник с лампой дневного света находился над умывальником, другой, аналогичный – в секретере. Кроме того, в каюте имелась обыкновенная настольная лампа и маленький прикроватный светильник-ночник. Над койкой висел тяжёлый металлический сейф для хранения ключей цепи стрельбы и первичных детонаторов. Небольшой, ящичного типа сейф для хранения документации располагался в нижнем ящике секретера. На секретере, в штормовых креплениях, размещался бытовой электрический вентилятор. А на полочке возле стоял телефон корабельной АТС. У телефона на днище вместо ножек имелось четыре присоски, предохраняющие его от падения на качке. Под подволоком каюты, зашитом покрашенными в белый цвет металлическими пластинами, располагался вмонтированный «заподлицо» динамик корабельной трансляции. На переборке у секретера – трёхпозиционный переключатель программ. Над койкой, у изголовья, коробочка корабельной радиосети с подвешенными на крючок наушниками. На палубе – прикроватный коврик. Небольшой коврик висел на переборке над койкой.Юрий Романов, в 1983 году капитан-лейтенант, командир БЧ-3 (минно-торпедной) в первом экипаже ТАКР «Новороссийск»
|
|
Вооружение
Главный ударный комплекс
«Новороссийск» сохранил ударный ракетный комплекс «Базальт» в том же составе, что и на предшественниках – 8 транспортно-пусковых контейнеров с тяжёлыми крылатыми ракетами П-500. Различие было только в отсутствии запасного комплекта ракет и устройства для перезарядки пусковых установок – вместо этого в корпусе были размещены дополнительные запасы авиационного топлива и боеприпасов.
Зенитные комплексы
На «Новороссийске» вместо ЗРК «Оса-М» предполагалось разместить новейший комплекс «Кинжал» с ракетами вертикального старта, а также заменить шестиствольные АК-630 на ракетно-артиллерийские комплексы «Кортик». Второй не успел выйти даже на стадию опытного образца, поэтому 30-мм башни АК-630 остались на прежних местах. Комплекс «Кинжал» ко времени ввода ТАКР в строй только проходил испытания, тоже не успевая к сдаче корабля флоту. ЗРК «Оса-М» возвращать на крейсер не стали, а в конструкции предусмотрели помещения для ЗРК «Кинжал»: комплекс предполагалось установить при первом же капремонте корабля. В связи с развалом СССР этот план остался нереализованным: «Новороссийск» был списан раньше, чем успел пройти хоть один ремонт на заводе-строителе, поэтому всю свою недолгую службу крейсер обходился вовсе без ЗРК ближней зоны действия, в остальном повторяя состав зенитного вооружения однотипных ТАКР.
Авиационное вооружение
Проектом предусматривалось существенное изменение состава авиагруппы относительно первых кораблей серии – как количественно (увеличением числа летательных аппаратов до 36), так и качественно (включением в её состав новых самолётов Як-38П и Як-41, а также вертолётов Ка-252). Ко времени вступления «Новороссийска» в строй авиагруппу на всех кораблях серии довели до 36 машин, так что в этом плане он уже не отличался от других ТАКР; в то же время из новых ЛА поступили на вооружение только вертолёты, получившие в серии обозначение Ка-27. Важным отличием «Новороссийска» от первых кораблей серии стал увеличенный в полтора раза (до 1650 т) запас авиатоплива, а также возможность приёма на палубу тяжёлых (до 42 т) транспортных вертолётов Ми-6. Для последних на крейсере был усилен палубный настил, а также предусмотрена их заправка топливом и обеспечен электрозапуск двигателей.
Торпедное вооружение
Торпедные аппараты, в отличие от первых двух кораблей серии, на «Новороссийске» не предусматривались. Освободившиеся помещения были отведены под кубрики десанта.
Средства связи и обнаружения
На крейсере «Новороссийск» состав радиоэлектронного оборудования существенно пересмотрели относительно «Киева» и «Минска». В носовом обтекателе корпуса разместился новый автоматизированный гид¬роакустический комплекс (АГАК) «Полином»; система управ¬ления противолодочным оружием «Пур¬га» пришла на смену предыдущей «Спрут-1143». Крейсер получил усовершенствованные модели БИУС и навигационного комплекса («Аллея-2К» и «Салгир-V» соответственно). Кроме того, «Новороссийск» стал первым боевым кораблём, получившим на вооружение радиолокаци¬онный комплекс «Подкат», способный обнаруживать низколетящие малоразмерные цели типа крылатых ракет на дальности свыше 30 километров.
История службы
24 ноября 1982 года корабль был зачислен в состав Краснознамённого Тихоокеанского флота.
9 мая 1983 года «Новороссийск» участвовал в параде на рейде Севастополя в честь Дня Победы.
14 мая 1983 года в составе группы (вместе с БПК «Сдержанный» и эсминцем «Находчивый») вышел на переход в Североморск. 19 мая[8] 1983 года произошёл инцидент с американским эсминцем John Rogers: во время учений со стрельбой и бомбометанием советских палубных штурмовиков по бурунной мишени[9] эсминец США подошёл к мишени слишком близко, игнорируя сигналы советской эскадры, так что при очередном разрыве бомбы был задет осколками. Эсминец после этого немедленно отошёл на безопасное расстояние. Пострадавших не было, тем не менее, американская сторона заявила официальный протест.
22 мая в Средиземном море произошёл инцидент с американским палубным штурмовиком A-6E «Интрудер»: самолёты из состава эскадрильи VA-65, тогда базировавшейся на авианосец «Эйзенхауэр», совершали облёт «Новороссийска» парой на малой высоте, ведомый штурмовик не справился с управлением, задел за поверхность воды и взорвался, экипаж погиб[10].
28 мая ТАКР «Новороссийск» в сопровождении БПК «Образцовый» проекта 61 прошёл Гибралтарским проливом из Средиземного моря в Атлантический океан.
7 июня 1983 года «Новороссийск» прибыл в главную военную базу Североморск, завершая межфлотский переход протяжённостью в 6116 миль.
В июле 1983 года крейсер участвовал в параде в честь Дня ВМФ и 50-летия Северного флота.
В августе 1983 года из-за штормового ветра оборвался бридель, ведущий к швартовой бочке на рейде Североморска; «Новороссийск» ушёл штормовать на Кильдинский плёс.
1 сентября 1983 года в связи с гибелью на Дальнем Востоке южнокорейского аэробуса[11] крейсер «Новороссийск» совершил экстренный выход в Баренцево море, чтобы снять с буровой вышки водолазов-глубоководников – те требовались на Тихом океане для поиска обломков самолёта на глубине 174 метра. На этом выходе ТАКР временно командовал капитан 1 ранга Владимир Николаевич Пыков.
|
|
Очень здорово помню тот вечер. Мы прибыли на пирс вечером, а парохода нет. Старпом (кажется, тогда это был Литвиненко, командиром он стал позже) тоже не попал. В состоянии он был тяжёлом. Да и мы тоже. Но не об этом речь. Нам тогда сказали по секрету, что он пошёл на Новую Землю, там какая-то авария случилась с выбросом радиации. Ну, может, это маскировка была... Сергей Стриженко, техник в 311-м ОКШАП (1980-1985), участник походов на ТАКР «Минск» и «Новороссийск»
|
|
|
|
Я работал тогда на «Спруте» – это водолазное специализированное судно, которое готовило кадры для буровых судов. Именно в тот момент (в начале сентября 1983 года) на «Спруте» находились лучшие силы водолазной службы во главе с Владимиром Васильевичем Захарченко (он до сих пор возглавляет эту службу). Мы работали в Баренцевом море, когда пришла радиограмма: «Подготовить команду в 12 человек». Срочно укомплектовали команду и стали ждать дальнейших указаний. Hам сказали: людей снимут со «Спрута» прямо в море. Это было, кажется, 10 сентября. Я толкался тогда на мостике, дело затягивалось на несколько часов... Hо оказалось: военные просто ждали, пока стемнеет. Когда стало достаточно темно, чтобы все тайны были сохранены, подошёл авианесущий корабль «Новороссийск», и с него взлетел вертолёт. Рядом с площадкой для посадки вертолёта есть кабина, мы там притулились – всё было интересно. Раздался позывной, громовой голос с неба, усиленный судовой рацией: «Я – Персонаж-1, я – Персонаж-1...» Потом появился и сам «персонаж» – довольно жуткое для штатского человека было зрелище: Ка-32 с полным вооружением[12], пилоты – в шлемах. Сразу всех водолазов взять не смогли, брали по шесть человек. И «компания» – исчезла. Исчезла надолго, и почти ничего о них не было известно... H. H. Гребцов, в 1983 году – командир подводных обитаемых аппаратов[13]
|
|
За время выхода крейсер принял участие в учениях «Магистраль-83» (со 2 по 4 сентября).
С 20 по 26 сентября 1983 года «Новороссийск» принимал участие в учениях «Океан-83» в качестве флагманского корабля 7 оперативной эскадры (флаг контр-адмирала В. А. Колмагорова).
17 октября 1983 года тяжёлый авианосный крейсер «Новороссийск» вышел из Североморска в составе отряда боевых кораблей для перехода к месту постоянного базирования на Дальний Восток, старшим на переходе был назначен командир 10-й оперативной эскадры вице-адмирал Р. Л. Дымов. До Гибралтара «Новороссийск» сопровождали БПК «Удалой» и «Адмирал Исаков», эсминец «Отчаянный», а также большой морской транспорт «Генрих Гасанов». На борту ТАКР размещалась авиагруппа в составе 12 самолётов[14] и 18 вертолётов[15].
24 октября «Новороссийск» взял на бакштов БПК «Адмирал Исаков», которому требовалась передача котельной воды в связи с засолением собственных котлов.
26 октября у Гибралтара отряд кораблей Северного флота уступил сопровождение «Новороссийска» отряду Черноморского флота в составе БПК «Николаев», сторожевого корабля «Порывистый», танкеров «Десна» и «Гори» (позже к отряду присоединился большой десантный корабль «Александр Николаев»).
27 октября впервые в практике советской палубной авиации с палубы «Новороссийска» был выполнен ночной полёт самолёта[16] – на двухместном Як-38У под управлением военного испытателя полковника В. Васенкова и строевого лётчика, заместителя Командующего ВВС ТОФ по палубной авиации П. Иванова.
31 октября 1983 года в районе Испанской Сахары (Северная Африка) советские рыболовецкие суда были обстреляны неопознанным катером, поэтому авианосное соединение было направлено для охраны рыболовства и поиска противника. С 31 октября по 2 ноября вертолёты Ка-27ПС с «Новороссийска» выполняли поиск, после чего обнаруженная цель была обстреляна 80-мм неуправляемыми ракетами С-8 со штурмовиков Як-38.
8 ноября 1983 года «Новороссийск» пересёк экватор в «золотой точке» (.0° ю. ш. .0° з. д.).
С 12 ноября по 20 ноября 1983 года отряд боевых кораблей во главе с «Новороссийском» совершил деловой визит в порт Луанда (Ангола); сам ТАКР стоял на внешнем рейде, поскольку подходящего причала для такого крупного корабля в порту не было. В ходе визита «Новороссийск» посетили советские и кубинские военные советники, командующий ВМС Анголы капитан 2 ранга Орло и президент Республики Ангола Эдуарду душ-Сантуш.
С 1 по 9 декабря 1983 года отряд совершил официальный визит в порт Мапуту (Мозамбик); «Новороссийск», как и ранее, встал на якорь на внешнем рейде. В ходе визита ТАКР посетила официальная делегация из состава правительства Мозамбика, а также посол Советского Союза в Республике Мозамбик.
С 18 по 20 декабря крейсер принял участие в учениях по встречному бою против отряда боевых кораблей Тихоокеанского флота. Роль условного противника исполнили БПК «Таллин» и СКР «Разящий» из состава 8-й оперативной эскадры ТОФ.
21 декабря 1983 года отряд боевых кораблей во главе с «Новороссийском» встал на якоря у южного берега острова Сокотра (Народно-Демократическая Республика Йемен). На стоянке встретили новый 1984 год, а также провели покраску бортов крейсера перед предстоящим официальным визитом в Индию.
С 5 по 10 февраля 1984 года отряд кораблей совершил деловой визит в порт Мадрас (Индия). По ходу визита «Новороссийск» посещали делегации из состава командования ВМС Индии.
25-26 февраля 1984 года отряд боевых кораблей во главе с «Новороссийском» принимал участие в учениях Тихоокеанского флота, условно изображая авианосную группу США.
27 февраля 1984 года крейсер завершил переход, бросив якорь в заливе Стрелок. На переходе за 134 дня было пройдено свыше 23000 миль.
В конце августа 1984 года ТАКР «Новороссийск» участвовал в учениях «Голубая стрела» по отражению ракетного нападения, с боевой стрельбой по мишеням.
С 23 по 26 сентября 1984 года «Новороссийск» совместно с Приморской флотилией разнородных сил участвовал в учениях «Длинная осень».
1 октября 1984 года ТАКР «Новороссийск» принял от базовой противолодочной авиации контакт с проникшей в Охотское море атомной подводной лодкой ВМС США; вертолёты «Новороссийска» поддерживали контакт в течение 2 и 3 октября.
2 декабря 1984 года «Новороссийск» нанёс условный удар главным ракетным комплексом по зашедшему в Японское море авианосцу ВМС США Midway.
29 марта 1985 года тяжёлый авианосный крейсер «Новороссийск» в составе оперативного соединения вышел в море для участия в командно-штабном учении Тихоокеанского флота.
30 марта 1985 года «Новороссийск» главным комплексом нанёс условный удар по американскому соединению во главе с универсальным десантным кораблём Tarawa.
С 5 по 12 апреля 1985 года состоялась основная часть учений Тихоокеанского флота в районе Гавайских островов, по сценарию которых советское соединение наносило удар по американской военно-морской базе Пёрл-Харбор с последующей высадкой десанта[17]. Во время учений проводились интенсивные полёты палубной авиации «Новороссийска» со стрельбой по мишеням и условными перехватами воздушных целей. 8 апреля 1985 года произошёл инцидент, когда вместо бурунной мишени два штурмовика Як-38 с «Новороссийска» по ошибке атаковали американский фрегат Kirk, сопровождающий советское соединение. Одна из бомб упала в 70 метрах от правого борта фрегата, а тяжёлая 240-мм неуправляемая ракета прошла у него под форштевнем.
16 апреля 1985 года соединение во главе с «Новороссийском» в обеспечении ледоколов прошло в Охотское море через пролив Екатерины между островов Курильской гряды, а 17 апреля вступило во встречный бой с условным противником – соединением из двух ракетных крейсеров и двух БПК во главе с гвардейским ракетным крейсером «Варяг». На борту «Варяга» наблюдал за учениями Главнокомандующий ВМФ СССР адмирал флота Советского Союза С. Г. Горшков.
Вечером 17 апреля 1985 года крейсер «Новороссийск» встал на рейде бухты Руднева, завершая поход. Всего в ходе прошедших учений было пройдено 6430 миль, поставленные задачи корабль выполнил с оценкой «хорошо».
2 декабря 1985 года «Новороссийск» был объявлен передовым надводным кораблём ВМФ СССР.
В 1986 году проводилось докование с частичным ремонтом «Новороссийска» на «Дальзаводе» (в бухте Золотой рог Владивостокского порта).
С 12 по 16 мая 1988 года «Новороссийск» в составе отряда боевых кораблей нанёс официальный визит в порт Вонсан (Корейская Народно-Демократическая Республика) под флагом командующего ТОФ адмирала Г. А. Хватова. Визит осуществлялся в соответствии с планом по военно-техническому сотрудничеству и обмену визитами между кораблями ВМФ СССР и КНДР.
С 30 ноября 1988 по 7 июля 1990 года крейсер прошёл усиленный навигационный ремонт на «Дальзаводе» во Владивостоке.
С 14 июля по 20 сентября 1990 года «Новороссийск» прошёл доковый ремонт в плавучем доке ПД-41 судоремонтного завода СРЗ-30 в бухте Чажма, после чего вернулся на бочку рейдовой стоянки в бухте Руднева.
После раздела СССР в конце 1991 года сравнительно новый – отслуживший к тому времени менее 10 лет – корабль предполагалось сохранить в строю Тихоокеанского флота ВМФ России, продав на слом только более изношенный «Минск». Однако обвальное сокращение оборонных расходов, наряду с общим падением дисциплины в вооружённых силах, не позволило реализовать этот план. В связи с периодическим выходом из строя главных котлов и неисправностью дизель-генераторов, командование вынуждено было ставить под борт крейсера эскадренные миноносцы проекта 956 для снабжения электроэнергией. Позднее поставили на палубу две передвижные дизель-электрические станции ДЭС-500, которые часто выходили из строя, но хоть как-то позволяли запитывать пожарные насосы, поддерживая давление в пожарной магистрали. Также с электропитанием было можно включать швартовные шпили для выборки якорей, чтобы развернуть корабль при перемене ветра.
В 1992 году «Новороссийск» был переведён в бухту Разбойник, лучше защищённой от опасных южных ветров, чем бухта Руднева. Под правый борт поставили плавмастерскую ПМ-140, на которую переселился экипаж и которая своей пожарной магистралью обеспечивала взрывопожаробезопасность крейсера, а своими дизелями – электропитание корабля. Фактически необитаемый и небрежно охраняемый крейсер уже начали понемногу разграблять, снимая ценное оборудование и устройства.
В январе 1993 года на «Новороссийске» возник пожар[18] помещении вьюшки буксируемой антенны гидроакустического комплекса «Полином». Ветер дул «Новороссийску» в корму, в приоткрытую крышку помещения, и огонь начал быстро распространяться на другие помещения с незадраенными дверями и люками. Были запущены пожарные насосы плавмастерской, подана вода во временную пожарную магистраль «Новороссийска», запущена стоявшая на палубе дизельная электростанция ДЭС-500. Аварийные партии, отправленные на «Новороссийск», с огнём не справлялись. Из бухты Абрек прибыли пожарное судно и пожарный катер, спасательное судно с аварийно-спасательной группой из Владивостока. К утру пожар удалось остановить и ликвидировать на рубеже обороны по кормовой переборке банно-прачечного комбината и постов санитарной обработки. Смогли отстоять хранилище авиационного топлива, в цистернах которого оставался не откачанный керосин, в противном случае мог бы случиться взрыв. Тем не менее, кормовая часть корабля выгорела основательно. Пожар уничтожил посты артиллерийских станций «Вымпел», комплекса пассивных помех ПК-2 «Терция», артиллерийские погреба, малярную кладовую, вентиляторные и насосные отделения в кормовой части, тренажёрный зал и сауну. Таким образом, вопрос о возможном сохранении крейсера в строю был окончательно снят.
30 июня 1993 года, в один день с однотипными «Киевом» и «Минском», ТАКР «Новороссийск» исключили из боевого состава флота.
19-23 октября 1993 года «Новороссийск» на буксире был переведён в бухту Постовая залива Советская Гавань, где корабль и отстаивался рядом с таким же списанным «Минском» вплоть до их продажи на слом. Экипаж крейсера был расформирован 31 августа 1994 года.
В январе 1996 года корпус «Новороссийска» был продан южнокорейской компании «Янг Дистрибьюшн Компани» (Young Distribution Company) за 4,314 млн. долларов. Бывший авианосный крейсер был отбуксирован в порт Пусан (Южная Корея), где и разобран на металл в 1997 году.
Всего за время службы с палубы корабля было совершено 1900 взлётов самолётов и 2300 — вертолётов.
За время службы ТАКР «Новороссийск» носил следующие бортовые номера:
- 137 (в 1982-1983 годах);
- 018 (в 1984-1985 годах);
- 010 (в 1987-1989 годах);
- 028 (после 1989 года).
Командиры
За время службы авианосным крейсером «Новороссийск» командовали:
| Командиры ТАКР «Новороссийск» | |||
|---|---|---|---|
| Даты | Звание | Командир | Фотография |
| 1979-1984 | капитан 1 ранга | Черных Борис Пантелеевич | Файл:Ship CO Chernykh BP resize.jpg |
| 1984-1988 | капитан 1 ранга | Литвиненко Евгений Яковлевич | Файл:Ship CO Litvinenko EY.jpg |
| 1988-1990 | капитан 2 ранга | Островский Дмитрий Дмитриевич | Файл:Ship CO Ostrovsky DD resize.jpg |
| 1990-1994 | капитан 1 ранга | Валишин Марат Мансурович | Файл:Ship CO Valishin MM.jpg |
См. также
- Тяжёлые авианесущие крейсера типа «Киев»
- ТАКР «Баку» (проект 11434)
- Авианесущие крейсера проекта 11435
- Палубный штурмовик Як-38
- Многоцелевой палубный истребитель Як-41М(Як-141)
- Вертолёт Ка-27
- ↑ Скорость боевого экономического хода - 18,3 узла.
- ↑ Приведена дальность плавания боевым экономическим ходом (18,3 узла).
- ↑ Приведена численность экипажа без учёта 430 человек авиагруппы. Вместе со штабом эскадры экипаж крейсера составлял 1659 человек.
- ↑ Авиагруппа включала в себя 36 самолётов и вертолётов в любых сочетаниях; в таблице приведён один из типовых вариантов.
- ↑ В честь советского города, расположенного на побережье Чёрного моря. Во время Великой Отечественной войны, в 1942-1943 годах, под Новороссийском и в черте города разыгрались ожесточённые бои. За мужество его защитников Новороссийску впоследствии было присвоено звание «город-герой». Первым кораблём с этим именем был линкор (бывший итальянский Giulio Cesare), полученный в 1948 году Советским Союзом в счёт своей доли при разделе итальянского флота между странами-победительницами.
- ↑ Подобные обтекатели и выравнивающие устройства в ходе службы получили также однотипные крейсера «Киев» и «Минск»; на «Новороссийске» они были предусмотрены ещё при постройке.
- ↑ На «Киеве» и «Минске» для показа художественных фильмов использовали обычный кинопроектор, полотняный экран для которого натягивали прямо над полётной палубой – там хватало места, чтобы в импровизированном «кинозале» под открытым небом смогли бы разместиться все свободные от вахт.
- ↑ Дата инцидента с ЭМ УРО «Джон Роджерс» – 19 мая 1983 года – приведена по книге Бабича «Наши авианосцы» (автор книги сам был свидетелем инцидента на борту «Новороссийска» и опирался на свои дневниковые записи). Сайт «Крейсерская слава» (kreisers.narod.ru) утверждает, что данный инцидент произошёл 25 мая.
- ↑ Бурунная мишень – первоначально надувная из прорезиненной ткани, позже металлическая конструкция бочкоообразной формы. Притапливается позади корабля и буксируется за ним на длинном тросе, создавая видимый на поверхности бурун; служит для отработки практической стрельбы и бомбометания палубной авиации.
- ↑ «Интрудеры», по всей видимости, имитировали бомбометание по «Новороссийску» (согласно описанию очевидцев – заходили пикированием со стороны солнца); советские моряки обнаружили их ещё на подходе, так что «гостей» перехватила и сопровождала дежурная пара Як-38 с ракетами «воздух-воздух». Безусловно, инцидент с гибелью двух человек экипажа «Интрудера» стал тогда предметом разбирательства между советским и американским руководством, но повода обвинить в чём-то советскую сторону у американцев не было – с учётом показаний экипажа ведущего самолёта и данных с бортовых самописцев, выловленных из воды советскими моряками и переданных в США.
- ↑ Самолёт, далеко отклонившийся от гражданских коридоров, был опознан как разведчик и сбит советским истребителем ПВО.
- ↑ Скорее всего, на самом деле это был спасательный Ка-27ПС: вертолёт Ка-32 представляет собой его гражданский вариант. Цитата из газетной публикации, так что слова о «полном вооружении» вполне мог добавить журналист при пересказе слов собеседника.
- ↑ Цитируется по публикации в газете «Известия» начала 1990-х годов.
- ↑ 8 штурмовиков Як-38, 3 штурмовика Як-38М, 1 учебный Як-38У; летали и обеспечивали полёты на борту 85 человек из состава 311-го ОКШАП во главе с командиром полка подполковником Чуриловым.
- ↑ 2 вертолёта радиолокационного дозора и целеуказания Ка-25Ц, 14 противолодочных Ка-27ПЛ, 2 поисково-спасательных Ка-27ПС; летали и обеспечивали полёты вертолётов на борту 113 человек из состава 710-го ОПЛВП.
- ↑ Для вертолётов полёты ночью с палубы к тому времени уже давно стали нормой, но самолёты Як-38 до 1983 года выполняли ночные полёты только с наземных аэродромов.
- ↑ Сценарий учения отчасти повторял известное нападение японцев на Пёрл-Харбор – «день позора» американского флота.
- ↑ Как впоследствии выяснилось, матрос, которому было поручено уничтожение бытового мусора в корзине для сжигания, поленился таскать тяжести так далеко и просто запалил всю кучу в помещении вьюшки буксируемого устройства.
Литература и источники информации
Литература
- Бабич В. В. Наши авианосцы на стапелях и в дальних походах. — Николаев: Атолл, 2003. — 544 с. — ISBN 966-7726-69-X
- Бабич В. В. Город Святого Николая и его авианосцы. — Николаев: Атолл, 2007. — 672 с. — ISBN 966-8147-82-0
- Балакин С. А., Заблоцкий В. П. Советские авианосцы. Авианесущие крейсера адмирала Горшкова. — «Арсенал-коллекция». — М.: Яуза, ЭКСМО, 2007. — 240 с. — ISBN 978-5-699-20954-5
- Заблоцкий В. П. Тяжёлые авианесущие крейсера «МИНСК», «НОВОРОССИЙСК», «БАКУ». — «Морская коллекция». — М.: Моделист-конструктор, №4/2004. — 32 с.
- Романов Ю. Н. Записки вахтенного офицера. — Саратов: Приволжское издательство, 2010. — 484 с. — ISBN 978-5-91369-068-5
Ссылки
- Сайт Валерия Бабича, кораблестроителя, автора книг о советских авианосцах
- История службы «Новороссийска» на сайте «Крейсерская слава»
- Статья «На палубах авианосцев холодной войны»
- Статья в «Википедии» об авианесущем крейсере «Новороссийск»
- ТАКР «Новороссийск» на странице «Современная авиация России»
- Справка об авианосных крейсерах проекта 1143 и 11433 на military.tomsk.ru
- Справка об авианосных крейсерах проекта 1143 и 11433 на navy.su
Галерея изображений
-
Подготовка вертолётной эскадрильи к взлёту -
Авианосный крейсер «Новороссийск» в походе, 1983 год
-
«Новороссийск» в море, фото 1983 года (не позднее, о чём говорит номер 137 на борту) -
«Новороссийск» в начале службы -
«Новороссийск» в море, 1982-1983 год -
ТАКР «Новороссийск» в открытом море, фотография 1983 года -
Праздник Нептуна на крейсере «Новороссийск», 8 ноября 1983 года. Фотография Сергея Стриженко -
Вертикальный взлёт учебного самолёта Як-38У с палубы «Новороссийска», 1984 год -
«Новороссийск» на полном ходу, фото 1984-1986 года
-
ТАКР «Новороссийск» в Тихом океане, 1985 год
-
Общий вид авианосного крейсера «Новороссийск»
