Лёгкие крейсера типа «Чапаев» проекта 68/68-К
| 17 ед. Заказано |
| 5 ед. Построено |
| 1939-1950 гг. Годы постройки |
| Ленинград, заводы № 189, № 194; Николаев, заводы № 198, № 200 Место строительства |
| 11130 / 14100 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 199 / 18,7 / 6,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| Котлотурбинная 110 000 л.с Энергетическая установка |
| 32,5 узл. Скорость хода |
| 898 - 1184 чел. Общая численность |
| 100 / 20 мм. Пояс/борт |
| 50 мм. Палуба |
| 120 / 100 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 130 / 130 / 130 / 70 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 30 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 12 × 152-мм орудий.
Зенитная артиллерия
- 8 × 100-мм орудий,;
- 28 × 37-мм орудий.
Минно-торпедное вооружение
- 2 × 3 — 533-мм (ПТА-53-68);
- Мины — 90 шт.
Содержание
Общие сведения
Головной корабль серии был заложен 31 августа 1939 года, в последний день перед началом Второй мировой войны. На закладной доске имелась надпись: «Трудящиеся народы СССР строят крейсер «Чапаев» для защиты Социалистического Отечества от интервенции мировой буржуазии». Спроектированные по программе «Большого Флота», легкие крейсера типа «Чапаев» с их 152-мм артиллерией главного калибра и 100-мм бортовой броней должны были стать «сильнее всех однотипных крейсеров иностранных флотов» и успешно вести бой с тяжелыми крейсерами «вашингтонского» типа. Строительство пяти кораблей серии («Чапаев», «Чкалов», «Железняков», «Фрунзе», «Куйбышев») было приостановлено в июле 1941 года, а находившиеся в Николаеве на стапелях корпуса («Орджоникидзе» и «Свердлов») были захвачены немецкими войсками, разобраны и отправлены на переплавку в Германию. Законсервированные крейсера удалось достроить лишь после окончания войны и достраивались они по усовершенствованному проекту 68К. Войдя в строй в начале 1950-х и будучи на тот момент самыми крупными и современными артиллерийскими кораблями ВМС СССР, они несли службу на Северном, Балтийском и Черноморском флотах — участвовали в учениях, дальних походах и официальных зарубежных визитах министров обороны Жукова и Булганина, испытывали новую технику, спасали моряков с линкора «Новороссийск», помогали аварийной атомной подлодке К-3 «Ленинский комсомол», эвакуировали ядерный полигон на Новой Земле, а «Чкалов» сам чудом избежал участи корабля-мишени на испытаниях атомного оружия, зато пережил всех своих собратьев, прослужив в качестве учебного крейсера до 1979 года.
История создания
Предпосылки к созданию
Легкие крейсера проекта 68 разрабатывались в ленинградском ЦКБ-17 под руководством Ю.А. Шиманского и А.И. Маслова, за прототип был взят теоретический чертеж легкого крейсера проекта 26. Тактико-техническое задание на проработку легкого крейсера Начальник морских сил РККА В.М. Орлов утвердил в августе 1937 г. Заданием предусматривалось действие крейсеров в составе эскадры, вывод легких сил в атаку, поддержка корабельного дозора и разведки, охрана эскадры от легких сил противника. Прэдэскизное проектирование и предварительные расчеты выполненные в 1938 г. показали, что крейсер должен был иметь водоизмещение в 9500 т.,с толщиной бортового бронирования в 100 мм, палубное бронирование - 50 мм, три трехорудийные 152 мм башни главного калибра, четыре двухорудийные 100 мм универсальные установки, шесть спаренных 37 мм автоматов и обладать скоростью хода в 35 узлов. Рассмотрев предложенный вариант руководство ВМС РККА сочло вооружение для корабля недостаточным и потребовало его усилить четвертой кормовой башней главного калибра.
Проектирование
Технический проект 68 утвердили постановлением №193сс СНК СССР от 13 июля 1939 г. Согласно пятилетнему плану военного судостроения на период 1938 - 1942 годов планировалось заложить 17 крейсеров проекта 68, из них в 1939 г. - пять, в 1940 г. - один, в 1941 г. - шесть, в 1942 г. - пять единиц. До июня 1941 г. было заложено 7 крейсеров - "Чкалов", "Чапаев", "Железняков" - для Балтийского флота; "Фрунзе", "Куйбышев", "Орджоникидзе" и "Свердлов" для Черноморского флота. Другие планировавшиеся к постройке крейсера получили имена "Аврора", "Ленин", "Дзержинский", "Лазо", "Щорс", "Котовский", "Пархоменко", "Камо", еще два корабля имя не получили. В связи с началом Великой Отечественной войны, строительство кораблей проекта 68 было приостановлено. После окончания войны было достроено 5 кораблей по усовершенствованному проекту 68-К.
Опыт боевых действий флотов в годы Великой Отечественной войны и прогресс военно-морской техники выдвинули ряд новых требований к эффективности вооружения и защиты кораблей ВМФ. Выявилась острая необходимость значительного увеличения состава и стабилизации зенитной артиллерии, применения более совершенных и быстродействующих систем ПУС, внедрения радиолокации и гидроакустики, размагничивающих устройств (РУ), повышения живучести кораблей с обеспечением защиты постов управления и личного состава на открытых боевых постах от пуль, осколков снарядов и авиабомб. Проработки возможности реализации этих требований при достройке законсервированных легких крейсеров проекта 68 с 1942 года выполнялись ЦКБ-17 в эвакуации в Казани под руководством главного конструктора проекта А.И. Маслова и назначенного его заместителем А.С. Савичева[1]. Постановление Совета Министров с утверждением технического проекта 68К было принято 28 января 1947 года, со снятием с кораблей этого проекта самолетного вооружения. Проект 68-К это кардинальная модернизация проекта 68, которая проводилась с учетом реализации послевоенных достижений в советском кораблестроении. Технический проект предусматривал улучшение остойчивости и непотопляемости, увеличение дальности плавания до 9000 миль, усиленное зенитное вооружение, некоторое усиление бронирования, установку новейших радиолокационных и радиотехнических средств, полный отказ от открытых боевых постов и возможность прохода по кораблю без выхода на открытую палубу.
Разработка рабочей конструкторской документации для достройки кораблей первой серии развернулась в ЦКБ-17 еще с марта 1946 года и была завершена в ноябре 1949 года под руководством Н.А. Киселева, назначенного в 1947 году главным конструктором этого проекта. Состав радиолокационного вооружения и средств радиосвязи на этих кораблях уточнялся постановлением Совета Министров от 10 июня того же года, что потребовало перевыпуска в сентябре 1949 — январе 1950 года части рабочей конструкторской документации.
Достройка легких крейсеров выполнялась в крайне сложных условиях — одновременно с послевоенным восстановлением народного хозяйства страны, заводов-строителей этих кораблей, поставщиков вооружения, механизмов, оборудования и материалов для них. Так, турбозубчатые агрегаты для крейсера «Железняков» поступили из Харькова лишь в 1948 году, а поковки гребных валов, пролежавшие в цехе Сталинградского завода в годы войны, были получены и обработаны в следующем. Причем их монтаж, вместе с гребными винтами осуществлялся на плаву с помощью специально изготовленного кессона (его конструкцию и оснастку разработали Р.Р. Вельсман, Г.Н. Васильев, Ю.А. Петров и П.А. Самсонов), подведенного к кормовой оконечности корпуса корабля, за что директор завода В.М. Орешкин и старшие строители Д.А. Грицкевич и Н.П. Сытов были удостоены Государственной премии.
Спуск на воду легкого крейсера «Чкалов» задержался до октября 1947 года, его корпус на стапеле в годы войны значительно пострадал от артиллерийских обстрелов и налетов авиации противника на территорию завода № 189.
Недостроенные корпуса легких крейсеров «Фрунзе» и «Куйбышев» вернулись из Поти в Николаев на буксирах в октябре 1945 года. Корпус легкого крейсера «Фрунзе» не имел кормовой оконечности (ее использовали для аварийно-восстановительного ремонта легкого крейсера «Молотов»), в средней части не было надстроек, верхней палубы и бортов выше нижней палубы, часть полубака также была срезана. Металл других корпусных конструкций недостроенного крейсера расходовали с разрешения командования ВМФ для ремонта других кораблей действующего флота и достройки головного эскадренного миноносца «Огневой» проекта 30, введенного в строй весной 1945 года.
После освобождения в марте — мае 1944 года Николаева и Севастополя изменилась нумерация их судостроительных заводов. Достройку легких крейсеров «Фрунзе» и «Куйбышев» поручили заводу № 444 [2].
В 1947 году по откорректированным ЦКБ- 34 чертежам и технической документации возобновилось изготовление башен МК-5 на ЛМЗ, который в следующем году сдал все четыре башни заводу № 444 для его головного корабля.
Швартовные испытания первыми начали на заводе № 189 в Ленинграде строители головного легкого крейсера «Чапаев» в январе 1949 года и завершили их в июле этого года, после чего корабль вышел в Финский залив для проведения заводских ходовых испытаний. В мае-июне того же года начались швартовные испытания и на двух следующих крейсерах («Железняков» завода № 194 и «Куйбышев» завода № 444), завершившиеся в ноябре 1949 года.
Описание конструкции
Корпус
Корпус выполнялся клепанным из марганцовистой стали (наружная обшивка, настилы второго дна и палуб в районе цитадели) и сварным из углеродистой стали (продольные и поперечные переборки, настилы палуб и платформ в оконечностях, выгородки, шахты и второстепенные конструкции). Начальная поперечная метацентрическая высота при водоизмещении 11330 т. составляла 1,14 м. Крейсер имел полубак, верхнюю и нижнюю палубы и по две платформы в носу и корме, трюм и второе дно. Система набора смешанная в средней части, начиная от 38 шпангоута и по 213 шпангоут с длиной шпации 0,76 м, в оконечностях поперечная, с длиной шпации 0, 740 м. Длина полубака составляла более 40% длины корпуса. Двойное дно простиралось от 38 до 213 шпангоута. Высота надводного борта от конструктивной ватерлинии (КВЛ) вносу — 7,9 м (4% длины корабля) на миделе и в корме — 4,6 м. Над полубаком возвышалась трехъярусная носовая надстройка, увенчанная башнеподобной фок-мачтой с площадкой КДП28-2 (позднее КДП 2-8) на высоте 25 м от КВЛ. Кормовая надстройка (нижний ярус которой являлся продолжением полубака, но в отличие от него, не доходил до бортов) простиралась до третьей башни главного калибра. Второй КДП28-2 находился за кормовой дымовой трубой на крыше рубки кормовой надстройки на высоте 12,5 м от КВЛ.
Бронирование
Верхняя и нижняя (броневая) палубы, как и на легких крейсерах проектов 26 и 26-бис, были непрерывными по всей длине корпуса корабля, платформы имелись только в оконечностях (за пределами отсеков ГЭУ, занимавших среднюю часть корпуса) и в бортовых отсеках. Двойное дно с междудонными отсеками, ограниченными непроницаемыми флорами и днищевыми стрингерами, простиралось на всю длину цитадели (между траверзными переборками). Его продолжением по бортам служили продольные переборки, идущие от скуловых стрингеров до нижней палубы. По длине корпус разделялся главными поперечными переборками на 19 водонепроницаемых отсеков и имел в средней части смешанную систему набора, а в оконечностях — поперечную. Наружная обшивка (по всей длине корпуса), настил второго дна, полубака, верхней и нижней палуб (в пределах цитадели) выполнялись на клепке; продольные и поперечные переборки, надстройки, второстепенные выгородки и шахты, настил палуб и платформы в оконечностях, а также набор, были сварными.
Длина цитадели составляла 133 м (68,5% длины корабля по КВЛ). Главный броневой пояс прикрывал борт на высоте от нижней палубы до шельфа, установленного между платформами. Он состоял из плит корабельной гомогенной брони размерами 3300 мм по вертикали и 6000 мм подлине. Его нижняя кромка погружалась в воду на 1300 мм. Броневые плиты соединялись между собой на заклепках диаметром 31 мм из никелевой стали при помощи наружной и внутренней стыковочных планок. По верхней кромке плиты крепились к нижней палубе при помощи угольника заклепками того же диаметра. Аналогичным было и крепление нижней кромки к шельфу. С наружной обшивкой корпуса за броней плиты соединялись заклепками диаметром 28 мм.
Конструкция бронирования траверзных переборок (на 38-м и 213-м шп.) и крепление плит на них были такими же. Кормовой траверз имел толщину брони, одинаковую с бортом (100 мм), носовой — 120 мм. Как подтверждали выполненные расчеты, бронирование легкого крейсера проекта 68 надежно защищало его жизненно важные помещения от поражения 152-мм бронебойными снарядами противника на дистанциях артиллерийского боя от 67 до 128 кб (12,3— 23,4 км) против 97-122 кб (17,7-22,4 км) для легкого крейсера проекта 26бис «Максим Горький», что обеспечивало увеличение зоны свободного (не поражаемого противником) маневрирования в 2,3 раза.
Энергетическая установка и ходовые качества
На них применялась первая отечественная крейсерская ГЭУ разработки ЦКБ-17 общей мощностью 126 500 л. с. в составе двух активных трехкорпусных ГТЗА типа ТВ7 и шести главных котлов КВ-68 вертикально-водотрубного типа с естественной циркуляцией, производительностью 106 т перегретого пара в час, с параметрами 26 атм., 350° С, которая создавалась на базе лицензионной документации фирмы Ansaldo с учетом испытаний легкого крейсера «Киров». Электроэнергетическая система этих кораблей работала на постоянном токе напряжением 230 В и имела суммарную установленную мощность генераторов 1700 кВт.
Принятым в начале января 1940 года постановлением Комитета Обороны дальность плавания экономическим ходом была повышена с 4400 миль до 5400 миль, что потребовало увеличения максимального запаса топлива.
Экипаж и обитаемость
Общая численность экипажа по проекту 68 составляла 898 офицеров и матросов, по проекту 68-К - 1184 офицера и матроса.Увеличение численности команды повлекло за собой ухудшение бытовых условий — в частности, двухъярусные койки в кубриках заменили на трехъярусные.
Вооружение
Размещение артиллерийского и торпедного вооружения на корабле являлось классическим для крейсеров того времени. Башни главного калибра МК-5 имели линейно-возвышенное расположение в диаметральной плоскости (ДП), двумя одинаковыми группами (в носу и корме), что обеспечивало им максимальные углы обстрела. Установки универсального и зенитного калибров размещались побортно, торпедные аппараты — в средней части корабля, на верхней палубе у бортов.
Главный калибр
На корабле были установлены новейшие артиллерийские системы и приборы управления артиллерийским огнем. Башенные трехорудийные 152-мм артустановки главного калибра МК-5 обладали значительно лучшими тактико-техническими характеристиками по сравнению с образцами, находящимися на вооружении кораблей ВМС, отличались высокой баллистикой орудий, надежной противопожарной защитой на всем пути подачи боезапаса, раздельным вертикальным наведением каждого орудия с независимой подачей к ним боезапаса.
Система ПУС артиллерии главного калибра “Молния-АЦ-68К” (главный конструктор — С.Ф. Фармаковский) разработки и изготовления завода «Электроприбор», обеспечивала различные варианты управления огнем и методы стрельбы в комплексе с оптическими и новыми радиолокационными средствами, а также стрельбу на качке с применением упредителя залпа. Наличие нескольких постов управления(центральных, КДП, БИП, боевой рубки, АРЛС “Залп”, РАС в башнях и др.) и выработки данных обеспечивало высокую живучесть системы. Впервые примененная АРЛС “Залп” обеспечивала измерение с высокой точностью не только дальности и курсового угла (КУ) цели, но и отклонения падения снарядов от цели по всплескам.
Характеристики главного калибра:
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Полная длина ствола | 58,6 клб. |
| Угол вертикального наведения | -5°, +45° |
| Скорость вертикального наведения | 13 град/с |
| Скорость горизонтального наведения | 7 град/с |
| Масса | 16,65 тонн (качающейся части орудия), 223 тонны (вращающейся части башни), 253,4 тонны (всей башни) |
| Скорострельность | 4,8-7,5 выстр./мин |
| Начальная скорость снаряда | 725-950 м/с |
| Дальность стрельбы, максимальная | 30,2 км |
| Масса снарядов | 48,5 — 55 кг |
| Расчет | 59-63 чел. |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В качестве универсального калибра были применены четыре двухорудийные 100-мм стабилизированные палубно-башенные установки СМ-5-1, обладающие высокой баллистикой и скорострельностью. Стабилизация башен позволила решать задачи зенитной стрельбы в условиях качки корабля почти до предельных углов возвышения, уменьшая ошибки наведения и повышая точность стрельбы. Внедренное впервые, дистанционное управление для автоматического наведения и стабилизации башен СМ-5-1 значительно повысило эффективность стрельбы, как на тихой воде, так и при качке корабля. Система ПУС зенитного калибра “Зенит-68К” обеспечивала, благодаря применению новых универсальных приборов, быстрое и полноценное решение задач стрельбы по воздушным, морским и береговым целям. Внедрение для стабилизации СПН силовой синхронной передачи исключало влияние качки корабля на работу наводчиков.
Характеристики универсального калибра:
| Характеристика | Значение |
|---|---|
| Полная длина ствола | 70 клб. |
| Угол вертикального наведения | -8°, +85° |
| Угол горизонтального наведения | 200° |
| Скорость вертикального наведения | 16 град/с |
| Скорость горизонтального наведения | 17 град/с |
| Масса установки | 45 тонн |
| Скорострельность | 18 выстр./мин (каждого ствола) |
| Начальная скорость снаряда | 985 м/с |
| Дальность стрельбы | 24 км (16 км по высоте) |
| Масса снарядов | 14,8-15,9 кг |
| Расчет | 19 чел. |
По проекту 68 так же устанавливалось шесть двухорудийных 37 мм универсальных, автоматических установок 66-К, с длиной ствола 65 калибров. Орудия располагались на кормовой надстройке линейно-возвышенно одна батарея (две АУ) и две батареи в носовой части. И 4 спаренных 12,7 мм пулеметных установок ДШК, с длиной ствола 79 калибров, расположенных побортно на баке и крыше кормовой надстройке.
Согласно проекту 68-К зенитное вооружение было усиленно и состояло из четырех двухорудийных установок СМ-5-1, 14 двухорудийных 37 мм универсальных, автоматических установок В-11 с длиной ствола 67 калибров, расположенных на кормовой надстройке и на баке (две батареи: левого и правого борта по семь АУ). 12.7 мм пулеметные установки ДШК были убраны.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение крейсера проекта 68 состояло из двух трехтрубных 553 мм торпедных аппаратов 1-Н, расположенных побортно в средней части корабля. Торпедные аппараты палубные, поворотные с углами растворения крайних труб 7°.Они комплектовались электроприводом поворота платформы. Скорость вращения ТА электромотором составляла 6°/с, в ручную - 2°/с. Способ стрельбы комбинированный - пороховой и пневматический, с массой порохового заряда 1400 гр. Скорость вылета торпеды 15-16 м/с. Торпедные аппараты снабжались приборами центральной получавтоматической наводки, входившими в состав систем приборов управления торпедной стрельбой "Молния-АЦ".
На крейсерах проекта 68-К от торпедного вооружения отказались.
Минное вооружение состояло из 90 шаровых мин заграждения. Мины принимались на верхнюю палубу с помощью рельс. Сбрасывание мин в воду осуществлялось по двум кормовым скатам. Мина имела вес 135 кг, с зарядом тротила весом 100 кг. Глубина места постановки составляла до 130 м. с помощью гидростатической системы, которая автоматически устанавливала мину на заданную глубину.
Противолодочное и противоминное вооружение
Противолодочное вооружение состояло из 10 больших глубинных бомб ББ-1. Общий вес глубинной бомбы составлял 165 кг. 20 малых глубинных бомб БМ-1. Общий вес малой глубиной бомбы 41 кг. и 2 подпалубных бомбосбрасывателей.
Для защиты от мин имелись 4 паравана-охранителя К-1, размещавшимися на тележках у барбета второй башни ГК. Спуск и подъем параванов осуществлялся двумя параван-балками, установленными побортно в районе 86 шпангоута у боевой рубки. Параваны К-1 применялись на скорости 14-22 узла.
Авиационное вооружение
На кораблях проекта 68 планировалось разместить два гидросамолета-разведчика КОР-2, которые предполагалось использовать для разведки целей, связи и корректировки стрельбы главного калибра и решения задач противолодочной обороны. Один самолет должен был хранится со сложенными крыльями, второй размещаться на катапульте.
От авиационного вооружения на кораблях проекта 68-К отказались.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Впервые в ВМФ СССР было внедрено комплексное применение отечественных радиолокационных систем для обнаружения и опознавания воздушных и морских целей, управления артиллерийским огнем и гидроакустической аппаратуры для обнаружения подводных целей. Установленные на обоих КДП радиолокационные станции “Редан-2”, а на обоих СПН — станции “Вымпел-2” обеспечивали центральную по-батарейную наводку артустановок главного и универсального калибров. Установленные на II и III башнях МК-5 и во всех башнях СМ-5- 1 радиолокационные дальномеры «Штаг-Б» надежно, непрерывно и плавно определяют текущую дистанцию до цели при любой видимости.
Средства постановки дымовой завесы состояли из ДА-1 паронефтяная (дымвещество - мазут), имела выхлоп через дымовую трубу при производительности 50 кг/мин. Высота дымзавесы составляла 40-60 м. и ДА-2, которая монтировалась на корме.
Сравнение проектов 68 - 68, 68-К, 68-бис
Сравнительная таблица крейсеров проекта 68 - 68, 68-К, 68-бис:
| Проект 68 | Проект 68-К | Проект 68-бис | |
|---|---|---|---|
| Водоизмещение | 10620 | 11130 | 13230 |
| Длина | 199 | 199 | 210 |
| Ширина | 18,7 | 18,7 | 22 |
| Осадка | 6,6 | 6,9 | 7,3 |
| Скорость хода | 32,5 | 32,5 | 33 |
| Дальность плавания | 4400 | 6300 | 9000 |
| Главный калибр | 4x3 152 мм | 4x3 152 мм | 4x3 152 мм |
| Универсальные орудия | 4х2 100 мм | 4х2 100 мм | 6х2 100 мм |
| Зенитное вооружение | 6х2 37 мм, 4х2 13,7 мм | 14х2 37 мм | 16х2 37 мм |
| Торпедное вооружение | 2х3 533 мм | - | 2х5 533 мм |
| Минное | 90 мин | 90 мин | 130 мин |
| Авиационное | 2 КОР-2 | - | - |
| Экипаж | 898 | 1184 | 1270 |
Интересные факты
- Создание легких крейсеров проекта 68К было отмечено Сталинской премией I степени 1951 года, лауреатами которой стали 19 человек — конструкторы ЦКБ-17, руководители и ведущие специалисты заводов-строителей, а также представители заказчика, которые внесли наиболее значительный вклад в выполнение этого правительственного задания: Н.А. Киселев (руководитель работы), В.В. Ашик, Н.В. Брезгун, Л.С. Воробьев, С.И. Григорьев, Д.А. Грицкевич, С.А. Глущенко, П.Д. Золотухин, Е.А. Карпухин, П.И. Козлов, Я.Я. Кузнецов, В.П. Лабинский, А.Ф. Мастеров, Л.М. Мошенцев, В.М. Орешкин, М.А. Пудзинский, А.С. Савичев, Д.Д. Сытов и В.Я. Яновский.
- За разработку, освоение серийного производства и поставку на легкие крейсеры проекта 68К систем ПУС главного и универсального калибров конструкторам, специалистам и представителям заказчика: К.Г. Бюнау, И.В. Валуеву, Г.В. Власенко, А.Я. Герасимову, А.И. Дмитриеву, В.А. Дьяконову, Г.Г. Кадыкову, Б.А. Лисицыну и С.Ф. Фармаковскому — была присуждена Сталинская премия 1950 года.
История строительства
В ходе войны выяснились недостатки довоенных проектов, в том числе и 68-го: негодное зенитное вооружение, устаревшие приборы управления артиллерийской стрельбой, недостаточность средств связи, отсутствие радиолокации и гидроакустики, наличие открытых боевых постов. Задание на проработку модернизированного проекта ВМФ первоначально выдал в марте 1944 года, а в апреле следующего года ЦКБ-17 получило подробное ТТЗ на корректировку проекта легкого крейсера. В первую очередь это коснулось зенитного вооружения.
Чтобы сбалансировать дополнительную нагрузку в модернизированном проекте, получившем обозначение 68-К, было принято решение отказаться от авиационного вооружения и 12,7-мм пулеметов. Существенных результатов это не дало, поскольку одновременно с повышением боевых качеств ухудшился ряд тактико-технических элементов. Увеличение численности команды повлекло за собой ухудшение бытовых условий — в частности, двухъярусные койки в кубриках заменили на трехъярусные. Для исправления ситуации пришлось убрать торпедные аппараты, параваны, бомбометы, уменьшить число 37-мм автоматов до 28 и внести ряд других изменений.
Учитывая ухудшение кораблестроительных параметров, предлагалось по измененному проекту 68-К достроить только 5 крейсеров довоенной закладки, еще 7 кораблей построить по проекту 68-бис Свердлов, а начиная с 1949 года заложить 18 легких крейсеров по проекту 65, ТТЗ на который было выдано еще в сентябре 1945 года. Последний существовал в двух вариантах — с 152-мм и 180-мм артиллерией.
|
В 1947 году И.В.Сталин лично распорядился:
|
|
| Название | Место постройки | Закладка | Спуск на воду | Судьба |
|---|---|---|---|---|
| «Чапаев» | завод №-189, Ленинград | 08.10.1939 | 28.04.1941 | При готовности 40 % в июле 1941 г. строительство законсервировано. После войны достроен по пр. 68-К. |
| «Чкалов» | завод №-189, Ленинград | 31.08.1939 | 25.10.1947 | При готовности 23 % в июле 1941 г. строительство законсервировано. После войны спущен на воду и достроен по пр. 68-К. |
| «Железняков» | завод №-194, Ленинград | 31.10.1939 | 25.06.1941 | При готовности 37 % в июле 1941 г. строительство законсервировано. После войны достроен по пр. 68-К. |
| «Фрунзе» | завод №-198, Николаев | 29.08.1939 | 30.12.1940 | При готовности 38 % в июле 1941 г. строительство законсервировано. В августе при эвакуации завода корпус был отбуксирован в Севастополь, а затем на Кавказ. В 1943 г. отрезана кормовая часть для ремонта крейсера «Молотов». После войны достроен по пр. 68-К. |
| «Куйбышев» | завод №-198, Николаев | 31.08.1939 | 31.01.1941 | При готовности 29 % в июле 1941 г. строительство законсервировано. В августе при эвакуации завода корпус был отбуксирован в Севастополь, а затем на Кавказ. После войны достроен по пр. 68-К. |
| «Ленин» | завод №-189, Ленинград | 08.1941 | Снят со строительства в июле 1941 г. | |
| «Аврора» | завод №-194, Ленинград | 09.1941 | Снят со строительства в июле 1941 | |
| «Орджоникидзе» | завод №-198, Николаев | 31.12.1940 | Разобран на стапелле немецкими войсками | |
| «Дзержинский» | завод №-189, Ленинград | 11.1941 | Снят со строительства в июле 1941 | |
| «Свердлов» | завод №-200, Николаев | 31.12.1940 | Разобран на стапелле немецкими войсками | |
| «Лазо» | завод №-199, Комсомольск-на-Амуре | 09.1941 | Снят со строительства в июле 1941 г. |
Корабли в искусстве
Крейсера проектов 68/68-К представлены в игре «Мир кораблей» в виде крейсеров "Чапаев" и "Лазо".
См. также
- Военно-Морской Флот СССР
- Легкие крейсера типа «Киров» проекта 26
- Чапаев (1941)
- Чкалов (1947)
- Железняков (1941)
- Фрунзе (1940)
- Куйбышев (1940)
Примечания
- ↑ А.С. Савичев в 1934-1939 годах принимал активное участие в создании легких крейсеров типа «Киров» и «Максим Горький», а в 1940-1941 годах успешно руководил проектно-конструкторскими работами при достройке по проекту 83 на заводе № 189 приобретенного в Германии тяжелого крейсера Lutzow (в составе ВМФ СССР имел наименование «Петропавловск», затем — «Таллин»)
- ↑ Бывшему заводу № 198 им. А. Марти, № 201 сохранили за эвакуированной в 1941-1942 гг. в Поти частью «Севморзавода», а восстановленному в Севастополе заводу им. С. Орджоникидзе присвоили № 497
Литература и источники информации
Литература
- Заблоцкий В. П. Лёгкие крейсера типа «Чапаев». — Морская кампания.. — М.: 2005.
- Васильев А. М., Морин А. Б. Энциклопедия советских надводных кораблей. 1941—1945.. — СПб.: ООО «Издательство «Полигон», 2002.
- С.В.Патянин, А.В.Дашьян. К.С.Балакин, М.С.Барабанов, К.В.Егоров Все крейсера Второй Мировой. — Яуза. — М.: ЭКСМО, 2012.
Ссылки
Галерея изображений
150-мм трехорудийные артиллерийские башенные установки одного из германских легких крейсеров, которыми предполагалось вооружить советские крейсеры проекта 68-К.
152-мм трехорудийная артиллерийская башенная установка МК-5. План боевого отделения.
152-мм трехорудийная артиллерийская башенная установка МК-5. Продольный разрез по оси левого орудия.
Основные этапы выполнения программы по строительству легких крейсеров типа «Чапаев».
Результаты ходовых испытаний легких крейсеров типа «Чапаев» проекта 68К.
Во избежание заливания носовых башенных артиллерийских установок крейсеров проекта 68К во время сильного волнения их приходилось разворачивать на крайние кормовые углы обстрела.
Здание на Суворовском проспекте, д. 50 в Санкт-Петербурге, где в 1938-1941 годах размещалось ЦКБ-17. Современное фото Р.В. Кондратенко.
Конструктивный мидель-шпангоут легкого крейсера проекта 68К, утвержденный Советом министров СССР. С чертежа ЦКБ-17, с пометкой «Годен как отчетный» для объектов «Чапаев» и «Железняков», датированного 4 сентября 1946 года.
Корпус легкого крейсера «Орджоникидзе» на стапеле № 1 судостроительного завода № 198 в Николаеве. 1941 год.
Крейсер проекта 68К. Поперечные конструктивные сечения .
Легкий крейсер проекта 68К. Кормовые надстройки.
Н.Н. Исанин.
Нарком ВМФ СССР Н.Г.Кузнецов.
А. И. Маслов.
Предэскизный проект (68С) легкого крейсера.
А.А. Флоренский.
С.Ф. Фармаковский.
Схема общего расположения легкого крейсера проекта 68. Реконструкция С. А. Балакина.
Тактико-технические элементы проектов легких крейсеров ВМФ СССР в 1938-1950 годы.
_%D0%BB%D0%B5%D0%B3%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B0.jpg)
