Краб (1912)
«Краб»
| 12 августа 1912 года Спущен на воду |
| 26 июля 1913 года Выход на испытания |
| Июль 1915 года Сдан |
| 533 / 737 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 52,8 / 4,3 / 4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 10,8 узл. Скорость хода надводная |
| 8,6 узл. Скорость хода подводная |
| 30 / до 50 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 2 000 миль Дальность плавания надводная |
| ДВС-электрическая . Тип энергетической установки |
| 1 — 70-мм орудие . Артиллерийское |
| 2 — 450-мм ТА шт Торпедное |
| 60 гальванических мин шт Минное |
| 53 чел. Общая численность |
| 4 чел. Офицеры |
| 45 чел. Матросы |
Содержание
История создания
Предпосылки к созданию
Идея создания подводного минного заградителя пришла М.П.Налетову 31 марта 1904 года, в день гибели российского броненосца Петропавловск в Порт-Артуре. Последовавший за этим событием подрыв на русских минах двух японских броненосцев IJN Yashima и IJN Hatsuse 22 мая 1904 года подтвердил перспективность создания такого корабля.
Местное военно-морское начальство не заинтересовалось этим проектом, но разрешило пользоваться «мастерскими и свободными станками». В осажденном Порт-Артуре на свои средства М.П.Налетов создал прототип подводного минного заградителя, который представлял собой клепаный цилиндр с коническими оконечностями.
Предполагалось вооружить его 4 минами или 2 торпедами Шварцкопфа. Испытания прототипа были успешными, но постройка его закончена не была. Перед сдачей Порт-Артура М.П.Налетов взорвал прототип подводного минного заградителя, чтобы он не попал в руки японцам.
Проектирование
Первый проект
Русско-японская война нанесла тяжелейший удар по русскому флоту. Потери были колоссальны. Результаты обследования текущего состояния русского флота, проведенной Морским генеральным штабом в 1906 году, обескураживали — флот Российской империи не только не мог оказать сколько-нибудь серьезного сопротивления флоту противника в открытом море, но даже был не в состоянии оборонять русские морские границы.
Побережья Черного моря, Прибалтики и подступы к Петербургу были фактически без защиты. Все это заставило спешно приступить к разработке программ восстановления флота России.
В этих условиях М.П.Налетов в конце 1906 года подаёт в Морской технический комитет прошение на рассмотрение проекта нового подводного минного заградителя с небольшой скоростью и высоким радиусом действия. Согласно этому проекту, подводный минный заградитель должен был иметь водоизмещение 300 тонн, надводную скорость 9 узлов и подводную 7 узлов с радиусом действия 3000 миль.
В надводном положении двигать лодку предстояло двум моторам мощностью 300 л.с. каждый, а в подводном — двум электромоторам мощностью по 75 л.с. каждый. Вооружить корабль планировалось 28 минами при одном торпедном аппарате или 35 минами без торпедных аппаратов. Сам Налетов отдавал предпочтение второму варианту вооружения заградителя.
В январе 1907 года проект был рассмотрен комиссией Морского технического комитета под председательством контр-адмирала А. А. Вирениуса с участием выдающихся кораблестроителей А. Н. Крылова и И. Г. Бубнова, а также виднейшего минера и подводника М. Н. Беклемишева. Проект был признан «вполне осуществимым», но при этом у него был отмечен ряд недостатков, основными из которых были отсутствие перископа, большое время погружения лодки[1] и слишком медлительный процесс установки мин[2].
Кроме этого было выражено сомнение в достижимости скорости 9 узлов в надводном положении и 7 узлов в подводном положении при условии использования моторов, предусмотренных проектом. Проект был направлен на доработку.
Развитие идеи подводного минного заградителя
Основным направлением доработки подводного минного заградителя М.П.Налетов избрал улучшение аппарата установки мин, так как скорость работы аппарата, использованного в первом проекте была совершенно неудовлетворительной. Для рассмотрения членами МТК Налетов разработал классификацию различных типов «аппаратов для выбрасывания мин из подводной лодки», описал их ожидаемые достоинства и недостатки.
В результате комиссия МТК для проекта выбрала систему кормовых наружных аппаратов, как наиболее безопасную при постановке мин. Для сохранения равновесия заградителя при постановке мин таким способом, Налетов разрабатывает специальную «мину заграждения с пустотелым якорем, отрицательная плавучесть которого равняется положительной плавучести мины», т.е. мину с нулевой плавучестью.
Второй вариант проекта подводного минного заградителя водоизмещением 450 тонн был представлен Налетовым в МТК уже весной 1907 года. Размеры заградителя увеличились, возросла скорость надводного хода до 10 узлов, а район плавания при такой скорости достиг 3500 миль; скорость подводного хода при этом уменьшилась и составила 6 узлов.
При двух минных трубах число мин «с якорем системы Налетова» было увеличено до 60, зато число торпедных аппаратов уменьшено до одного. Время, необходимое для постановки одной мины — 5 с. Однако, время, необходимое для погружения лодки было все ещё велико — 10,5 мин.
Комиссия МТК признала «возможным признать проект осуществимым» и отмечала, что «ввиду большого боевого значения такого подводного минного заградителя при невысокой его стоимости Морской технический комитет считает крайне желательным осуществить этот проект в ближайшем будущем».
Несмотря на то, что МТК одобрил проект минного заградителя, Налетов продолжал работу над усовершенствованием проекта. Согласно третьему проекту минный заградитель водоизмещением 470 тонн должен был иметь скорость надводного хода 15 узлов, подводного 7 узлов. Вооружение минного заградителя не изменилось, но существенно улучшилось время погружения лодки — 5.5 мин вместо 10.5 во втором проекте.
Местом строительства первого подводного минного заградителя был определен Николаевский судостроительный завод[3]. 25 июня 1907 года завод представил главному инспектору минного дела проект контракта на постройку одного подводного минного заградителя.
Постройка и испытания
К моменту принятия минного заградителя к постройке, был готов четвертый проект заградителя, который представлял собой собой лодку водоизмещением около 500 т. Его длина 51,2, ширина по миделю 4,6 м, глубина погружения 45,7 м. Время перехода из надводного положения в подводное 4 мин. Скорость в надводном положении 15 уз при суммарной мощности четырех моторов 1200 л. с., в подводном положении — 7,5 уз при суммарной мощности двух электромоторов 300 л. с.
Число электрических аккумуляторов — 120. Дальность плавания надводным (15-узловым) ходом 1500 миль, подводным (7,5-узловым) — 22,5 мили. В надстройке установлены две минные трубы. Число мин — 60 шт. системы Налетова, с нулевой плавучестью. Число торпедных аппаратов — два с четырьмя торпедами.
Корпус заградителя состоял из сигарообразной части (прочного корпуса) с водонепроницаемой надстройкой по всей длине. К прочному корпусу крепилась рубка, окруженная мостиком. Оконечности были выполнены легкими.
Главная балластная цистерна помещалась в середине прочного корпуса. Она была ограничена обшивкой прочного корпуса и двумя поперечными плоскими переборками. Переборки соединялись между собой горизонтально расположенными трубами и анкерами. Всего труб, соединявших переборки, было семь. Из них труба наибольшего радиуса (1 м) находилась в верхнем отделении, ось ее совпадала с осью симметрии лодки.
Эта труба служила для прохода из жилого отсека в машинное отделение. Остальные трубы были меньшего радиуса: две трубы по 0,17, две — 0,4 и две — 0,7 м. По первым двум трубам из главной вентиляционной трубы в жилое помещение подавался свежий воздух, а четыре остальные трубы служили балластными цистернами высокого давления. Кроме того, были предусмотрены носовая и кормовая балластные цистерны.
Помимо цистерн главного балласта, имелись носовая и кормовая дифферентные цистерны, уравнительные цистерны и торпедозаместительная цистерна.
Первый контракт на постройку
Контракт с «Обществом судостроительных, механических и литейных заводов в г. Николаеве» на постройку одного подводного минного заградителя водоизмещением около 500 тонн при подводном плавании системы М. Налетова был подписан 19 сентября 1908 г. Общество обязывалось разработать для заградителя мину с якорем и аппараты для постановки мин согласно техническим заданиям МТК, причем разработанный заводом проект поступал в собственность Морского министерства. За постройку заградителя и 60 мин без зарядов и запалов к ним Морское министерство уплачивало заводу 1375 тыс. руб.
Общество должно было закончить постройку заградителя и предъявить его к испытаниям через 22 мес. после заключения контракта, причем испытания должны были быть закончены в течение 2 мес.
Обращает на себя внимание явная нереальность этого срока, тем более что николаевский завод не имел никакого опыта постройки подводных лодок, а должен был, по существу, построить подводную лодку совершенно нового типа. Однако завод был уверен в успехе постройки заградителя М. П. Налетова.
Тем не менее, сроки постройки заградителя начали срываться, по сути, с самого начала. Так, 14 мая 1909 г. командир Николаевского порта в рапорте морскому министру писал:
|
Работы по самой постройке еще не производились, кроме разбивки на плазе и заготовки лекал шпангоутов | 
|
Только к концу этого года была начата на стапеле сборка корпуса заградителя, а готовность его к 1 января 1910 г. составляла лишь 11 %.
Именно жесткими сроками постройки и отставанием от заданного графика объясняется тот факт, что в качестве двигателей заградитель получил керосиномоторы Кертинга, полагавшиеся ему по проекту, а не появившиеся в процессе строительства двигателя Дизеля. На предложение завода о замене типа двигателя, МТК ответил, что не возражает против этого, но не позволил увеличить сроки постройки корабля. Керосиномоторы были слабым местом в конструкции корабля и вызывали нарекания во время всего срока его службы.
Спуск на воду и достройка минного заградителя
Но и без переделок в срок построить минный заградитель Николаевский завод не мог. Невыполнение заводом своих обязательств привело к тому, что контракт 1908 года был расторгнут. Однако морское министерство выражало интерес в достройке заградителя и поэтому 11 августа 1912 года был заключен новый контракт «на постройку одного подводного минного заградителя водоизмещением около 500 тонн при надводном плавании» со сроком окончания постройки к 1 июля 1913 г. Стоимость заградителя по новому контракту — 1720 тыс. руб. В проект в очередной раз были внесены некоторые изменения.
9 августа 1912 г. приказом по Морскому ведомству №. 226 было объявлено, что «по высочайшему повелению» строящуюся в Николаеве на стапеле Общества николаевских заводов и верфей подводную лодку в 500 тонн водоизмещением зачислить в списки судов флота в класс подводных лодок и присвоить ей наименование «Краб».
12 августа состоялся спуск на воду подводного заградителя «Краб». Период после спуска «Краба» на воду и до начала июня 1913 г. был занят достройкой заградителя. В конце августа 1912 г. Морское министерство заказало заводу Г. А. Лесснер в Петербурге 68 мин для заградителя со сроком готовности 1 мая 1913 г.
Вторая половина 1913 года прошла в испытаниях «Краба». Испытания выявили ряд конструктивных недостатков заградителя: скорость хода его не соответствовала проектной, остойчивость была признана неудовлетворительной. Кроме того, был выявлен дефект в расчетах концевых балластных цистерн.
Устранение выявленных дефектов продлилось до весны 1915 года, после чего испытания повторили. В результате новых испытаний было также выявлено отклонение реальных характеристик от проектных, но тем не менее комиссия для испытания военных судов решила признать результаты этих испытаний удовлетворительными и рекомендовать принять минный заградитель «Краб» в казну.
Однако прежде чем акт приёмки был подписан, «Краб» вышел на первое боевое задание. Несмотря на то, что формально заградитель ещё не был принят у завода, 25 июня 1915 года подводная лодка «Краб» была зачислена в действующий флот.
История службы
Первый боевой поход
Когда началась первая мировая война, Черноморский флот России по мощи превосходил турецкий флот. Однако через двенадцать дней после начала войны[4] в Константинополь пришли германские корабли — линейный крейсер SMS Goeben и легкий крейсер SMS Breslau, которые затем были проданы Турции.
После этого превосходство Черноморского флота было поставлено под сомнение. SMS Goeben являлся современным линейным крейсером с десятью 280-мм орудиями и, что самое главное, он обладал 28-узловой скоростью. В то же время в состав Черноморского флота входили лишь устаревшие линейные корабли, каждый из которых был вооружен четырьмя 305-мм орудиями и их скорость не превышала 16 уз.
Вся русская бригада линейных кораблей по количеству орудий крупного калибра превосходила артиллерийское вооружение SMS Goeben, но он, пользуясь превосходством в скорости, всегда мог избежать встречи с русской эскадрой. Современные же русские линейные корабли еще строились в Николаеве, и ни один из них к началу войны готов не был.
Летом 1915 г. должен был вступить в строй первый из этих кораблей — «Императрица Мария». Но первый переход из Николаева в Севастополь корабль должен был совершить еще с неопробованной артиллерией. Естественно, переход его можно было считать обеспеченным только в том случае, если исключалась встреча корабля с SMS Goeben.
Для того чтобы обеспечить переход «Императрица Марии» в Севастополь, возникла идея преградить SMS Goeben выход в Черное море. Для этого необходимо было скрытно поставить у Босфора минное заграждение. Наиболее подходящим для такой постановки мин вблизи неприятельских берегов мог быть подводный заградитель. Вот почему выполнение этой задачи и было поручено «Крабу», не завершившему еще испытания.
25 июня подводный минный заградитель «Краб» снялся со швартовов. Согласно полученным инструкциям, «Краб» должен был поставить минное заграждение по возможности на линии Босфорских маяков (Румели-Фенер и Анатоли-Фенер) длиной в одну милю.
27 июня в вечерних сумерках «Краб» выполнил поставленное задание и утром 29 июня благополучно вернулся в Севастополь. За успешное выполнение боевого задания по постановке у Босфора минного заграждения офицерский состав был повышен в чине или награжден; награждены были также и некоторые матросы, унтер-офицеры и кондукторы.
На следующий день после постановки мин неприятель обнаружил по всплывшим минам заграждение, поставленное «Крабом». Подняв одну из них, немцы поняли, что мины поставлены подводной лодкой. Дивизион тральщиков сразу же начал траление, и 3 июля комендант Босфора донес, что заграждение ликвидировано. Однако это заключение было весьма поспешным: на вытраленном заграждении подорвалась носовой частью турецкая канонерская лодка «Иса Рейс». Правда, она не погибла: ее отбуксировали с минного поля и спасли.
Первый боевой поход выявил значительное число конструктивных недостатков подводного минного заградителя. Поэтому с конца июня по конец августа «Краб» ремонтировали и устраняли недоделки, оставшиеся из-за срочного выхода в боевой поход к Босфору. После окончания ремонта 20—21 августа он выходил в море.
В начале декабря от командующего флотом пришло распоряжение о том, чтобы «Краб» в случае благоприятной погоды вышел на минную постановку, а после этого — блокировал Зонгулдак. Заградитель 10 декабря вышел в море для выполнения приказания командующего флотом, но из-за штормовой погоды 12 декабря вынужден был вернуться в Севастополь. Таким образом, в последние месяцы 1915 г. «Краб» минных постановок не производил.
Кампания 1916 года
Несмотря на то что Черноморский флот к кампании 1916 г. стал значительно сильнее германо-турецкого флота, SMS Goeben и SMS Breslau относительно беспрепятственно выходили из Босфора в Черное море, обстреливали русское побережье и действовали на коммуникации русских судов, что вызвало недовольство Ставки.
Во исполнение её директив было решено поставить минное заграждение у Босфора, ведя за ним непрерывное наблюдение с кораблей и препятствуя вытраливанию мин неприятелем. Для выполнения этого задания были намечены подводный заградитель «Краб» и четыре новейших эскадренных миноносца 1-го дивизиона — «Беспокойный», «Гневный», «Дерзкий» и «Пронзительный».
Первым минное заграждение непосредственно у входа в Босфор должен был поставить «Краб», а затем на ближних подступах к проливу — миноносцы. Последнее заграждение предполагалось поставить из трех полос в 20—40 кбт от входа в Босфор.
Утром 17 июля «Краб» вышел из Севастополя к Босфору и вечером 18 июля успешно произвел минную постановку. 19 июля минный заградитель вернулся в Севастополь. В походе в очередной раз обнаружилась нестабильная работа керосиномоторов, а также сложность работы экипажа в условиях насыщения воздуха парами керосина.
Постоянные поломки керосиномоторов привели к тому, что последующие минные постановки решено было производить по следующей схеме: «Краб» на буксируется эсминцем до точки, находящейся в 22 милях от точки начала постановки с таким расчетом, чтобы прибыть туда в сумерках. Затем «Краб» самостоятельно следует в район минной постановки и ставит мины, а затем возвращается на место встречи с эсминцем.
По такой схеме было выполнено два боевых похода с задачей поставить минное заграждение в южном подходе к Варне (ближе к маяку Галата). Поход, начавшийся 29 августа был прерван атакой вражеских гидросамолётов, которые сбросили на «Краб» 8 бомб. И несмотря на то, что повреждений заградителю нанесено не было, минная постановка была сорвана, т.к. враг обнаружил наши корабли.
Поход был повторен 1 сентября 1916 года. Для недопущения атаки вражеских самолётов было решено выйти из Констанцы вечером. «Краб» благополучно добрался до места минной постановки 2 сентября и приступил к выполнению боевой задачи. Погода благоприятствовала минной постановке, но при выполнении постановки заклинило правый минный элеватор и установить удалось только 30 мин из 60, погруженных на заградитель. Поломка элеватора не могла быть исправлена на месте силами экипажа и поэтому «Краб» на буксире эсминца «Гневный» отправился в Севастополь.
На этом боевая деятельность «Краба» закончилась.
Затопление подводного минного заградителя
Для оценки состояния «Краба» 7 сентября 1916 года была создана Техническая комиссия. Комиссия пришла к выводу: заградителю необходим капитальный ремонт. Неудовлетворительным было признано состояние керосиномоторов, электромоторов и электропроводки; медленно заполнялась большая надстройка заградителя, что повышало время погружения заградителя. Для исправления выявленных недостатков требовалось не менее года, но заградитель был нужен флоту и поэтому было решено произвести только самые необходимые работы, которые должны были закончиться в течение трех месяцев.
Однако в этот срок закончить ремонт «Краба» не удалось. Более того, в процессе проведения работ выявились обстоятельства, потребовавшие расширить их перечень. Так ремонт керосиномоторов оказался невозможен вследствие отсутствия необходимых запчастей и отсутствием специалистов по конструкции керосиномоторов Кертинга. В результате было принято решение о замене керосиномоторов на дизели, мощностью в 240 л.с., которые использовались на подводных лодках типа АГ.
На протяжении всего 1917 года сроки ремонта срывались и по состоянию на 1 января 1918 года ремонт «Краба» закончен не был. В результате бурных событий 1918-1919 годов власть в Севастополе неоднократно менялась. В январе-марте 1919 года Красная Армия одержала ряд побед и её части быстро приближались к Севастополю. Части Белого движения и Антанты эвакуировались. Перед тем как уйти они уничтожили корабли, находящиеся в ремонте и неспособные к переходу в Турцию. 26 апреля англичане с помощью буксирного парохода «Елизавета» вывели остающиеся одиннадцать подводных лодок на внешний рейд. Сделав в них пробоины и открыв люки, они затопили их. Среди затопленных лодок был и подводный минный заградитель «Краб».
В конце 1923 г. была создана Экспедиция подводных работ особого назначения (ЭПРОН), которая в течение многих последующих лет была основной организацией, проводившей в стране подъем судов. За время своей деятельности ЭПРОН поднял большое количество затопленных судов во время войны военных кораблей и торговых судов.
В середине 20-х гг. были начаты работы по розыскам и подъему подводных лодок, затопленных англичанами у Севастополя 26 апреля 1919 г. В результате нашли и подняли подводные лодки «АГ-21», «Лосось», «Судак», «Налим» и др.
В 1934 г. во время поисков затопленных лодок металлоискатель дал отклонение, указывавшее на наличие в этом месте большого количества металла. При первом же обследовании обнаружили, что это подводная лодка, причем в начале решили, что это «Гагара», так как предполагали, что другой лодки в этом месте не могло быть. Однако в результате последующего, более тщательного обследования в следующем году оказалось, что это «Краб». «Краб» лежал на глубине 65 м, зарывшись кормой глубоко в грунт, в прочном корпусе на левом борту имелась пробоина размерами 0,5 м²; орудие и перископы были целы. Работы по подъему заградителя производились летом 1935 г и были закончены 7 октября 1935 года.
М.П. Налетов в это время жил в Ленинграде. Узнав, что его детище — «Краб» — поднят, он составил проект восстановления и модернизации заградителя. Но за эти годы развитие военно-морской техники ушло далеко вперед. В составе Советского флота появились десятки новых подводных лодок всех типов, в том числе и подводные заградители, и надобность в восстановлении «Краба» — лодки уже устаревшей, естественно, отпала. Поэтому «Краб» после подъема его у Севастополя сдали на слом.
Командиры
- 1910-1913 Андреев А.А. старший лейтенант (с 1913 года — капитан 2 ранга)
- 1913-1914 Быков Б.А. капитан 2 ранга
- 1914-1915 Феншоу Л.К. старший лейтенант (с 1915 года - капитан 2 ранга)
- 1915-1919 Паруцкий М.В. старший лейтенант
См.Также
Примечания
- ↑ 10.5 минут
- ↑ Для постановки каждой мины по проекту требовалось 2-3 минуты.
- ↑ Общество судостроительных, механических и литейных заводов в г. Николаеве.
- ↑ Турция оставалась еще нейтральным государством.
Литература и источники информации
Литература
- Заллесский Н. А. «Краб» — первый в мире подводный заградитель. — 2-е, испр. и доп. — Л.: 1988.
- Александров Ю.И. Отечественные подводные лодки до 1918 года. — ВТС Бастион, Восточный горизонт, 2003.
- ч.1 // Русские подводные лодки 1834-1923гг. — Санкт-Петербург: 1994 Т. т.1.
- Тарас А.Е. Подводные лодки Великой войны (1914-1918). — Минск: Харвест, 2003.
- Максимихин И. №6 // Грозный «Краб». — Моделист-Конструктор: 1971.
