Быстроходный линейный корабль проекта GK4931a
проекта GK4931a
проекта GK4931a
| 0 ед. Заказано |
| 0 ед. Построено |
 Место строительства |
| 50 000 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 270 / 33,5 / 9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ТЗА «Parsons», 30 ПК военно-морского типа 130 000-160 000 л.с. Энергетическая установка |
| 31 узл. Скорость хода |
| 8000 (14) миль Дальность плавания |
| 1300 чел. Общая численность |
| 45 чел. Офицеры |
| 1255 чел. Матросы |
| 300 / 250 мм. Пояс/борт |
| 50+20 мм. Палуба |
| 300 / 300 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 350 мм. Барбеты |
| 350 / 250 / 250 / 170 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 150 мм. Казематы |
| 350 мм. Боевая рубка |
| 300 мм. Румпельное отделение |
Артиллерийское вооружение
- 6 (3×2) — 420-мм/45 орудий SK L/45;
- 8 (8×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
- 4 (4×1) — 150-мм/45 орудий Flak 45.
Минно-торпедное вооружение
Содержание
Проектирование
После окончания разработки проектов «линейных кораблей 1913 г.» (тип Bayern), «большого крейсера 1914 г.» (тип Mackensen) и «большого крейсера 1915 г.» (тип Ersatz Yorck) начались проработки конструкции следующих серий капитальных кораблей Императорских военно-морских сил Германии. Отправной точкой можно считать решение императора Вильгельма II в конце 1915 года в ходе дискуссии о замене потопленного броненосного крейсера SMS Prinz Adalbert, заменить его на современный «большой» крейсер стоимостью в 7 раз больше (один из кораблей типа Ersatz Yorck). Гросс-адмирал Тирпиц и командование флота пытались отказаться от постройки новых линкоров и линейных крейсеров во время войны, из-за юридических проблем с утверждением в парламенте и из-за нехватки мощностей. Инженеры конструкторского отдела были нужны для проектирования подводных лодок и малых кораблей, а их не хватало, так как армия периодически призвала их войска. Не в последнюю очередь этот отказ послужил причиной увольнения Тирпица весной 1916 года. Его преемник, В. Капелле, был более склонен к решению императора, и незадолго до Ютландского сражения обсуждался ряд конструкторских разработок: проекты GK-I, GK-II, GK-III - варианты крейсеров типа Ersatz Yorck с увеличенной на 1,75-2,5 узла скоростью, и проекты L-1, L-2, L-3 - усовершенствованные линкоры тип Bayern, более длинные и также более скоростные.
После Ютландского сражения началась обширная дискуссия с множеством новых идей и проектов, которая продолжалась до конца войны, и некоторые из этих исследований были довольно глубоко проработаны, и, возможно представляли собой новые корабли немецкого послевоенного флота. Частью дискуссии был также вопрос о том, следует ли и можно ли объединить два типа кораблей - линейный крейсер и линейный корабль в один - быстроходный линкор. Это был непростой вопрос, поскольку осадка и ширина такого корабля требовали расширения портовых шлюзов в Вильгельмсхафене, а также сухих доков. Только несколько плавучих доков могли принять такие большие корабли. Другая проблема заключалась в том, что для них необходимо было углубить водные пути вдоль побережья и в устьях рек. Проектируемое для этих кораблей 420-мм/45 орудие SK L/45 находилось в стадии разработки концерном «Friedrich Krupp AG» с середины 1916 года. Окончательные чертежи орудия и двухорудийной башни были утверждены 11 сентября 1918 года - за два месяца до окончания Первой Мировой войны и, даже в случае победы Германии в войне, реальные стволы появились бы не ранее 1920 года.
Линейные корабли проекта GK5031 являлись удлиненным вариантом проекта GK4531 унаследовали от прототипа и весьма стесненную компоновку котельных отделений. В проекте GK4931a, за счет отказа от одной кочегарки с двумя нефтяными котлами и некоторой перепланировки, проблема, по крайней мере на бумаге, была решена. В задании на проект так же отсутствовало требование прохода Кильским каналом (максимальная длина и ширина корабля 240 на 33,5 м, осадка - 10 м), что позволило сохранить корпус проекта GK5031, и хотя количество котлов уменьшилось, максимальная скорость упала на 1 узел - до 31 узла.
Постройка
Постройка быстроходных линейных кораблей по проекту GK4931a не планировалась, и во всяком случае, до окончания боевых действий закладок линейных кораблей и крейсеров, после семи корпусов кораблей типа Mackensen и типа Ersatz Yorck, решено было не производить.
Описание конструкции
Корпус
По сравнению с крейсерами типа Mackensen, общая конструкция корпуса линкора проекта GK4931a не изменилась, за исключением полубачной конструкции. Корпус имел практически плоскую верхнюю палубу, с небольшим прогибом в носовой части. Высота надводного борта в носовой части составляла 8,5 м, на миделе - около 8 м и в кормовой части - 5,7 м. Нормальное водоизмещение линейного корабля проекта GK4931a должно было составить 49 000 т, полное - более 55 000 т. Длина должна была быть 270 м, ширина - 33,5 м, осадка - 9 м. Высота борта от киля до палубы бака на миделе была около 19 м.
Проект GK4931a разрабатывался на основе проекта GK5031, и в них были применены одинаковые технические решения, различие было лишь в компоновке котельных отделений. За счет отказа от одной кочегарки с двумя котлами, удалось немного удлинить котельные отделения, которые, даже на бумаге, у кораблей проекта GK5031 выглядели чрезвычайно тесными.
Корпус делился водонепроницаемыми переборками на 20 отсеков, однако, три переборки в районе МКО не доходили до верхней палубы, заканчиваясь на средней. Двойное дно простиралось на 96% длины корабля, оставляя 10-метровый участок в корме. Силовой набор корпуса - продольный.
Протяженный, до барбета башни «B», полубак позволял экономить высоту борта в корме, и располагать кормовые линейно-возвышенные башни ниже, увеличивая остойчивость корабля. Немецкие конструкторы стремились сообщать своим тяжелым кораблям возможно меньшую высоту надводного борта, вызванную соображениями как экономии веса, так и меньшей уязвимости более низкого силуэта. Для уменьшения заливаемости низкой кормовой части, выявленной при плавании вошедших в строй линейных крейсеров, когда на полном ходу кормовая часть опускалась почти до уровня моря и по ней гуляли бурные потоки воды, кормовая часть имела несколько более полные обводы.
Отличительной особенностью проекта GK4931a, как и проекта GK5031, стал бульбовидный нос, перешедший в конструкцию нового линкора из линейных крейсеров типа Mackensen. Такая форма носовой оконечности, кроме уменьшения волнового сопротивления, позволяла сдвинуть в носовую часть башни и машинную установку. За счет более полных обводов в носовой части центр тяжести получилось безболезненно сместить в нос, а более полные обводы кормы позволили укоротить дейдвуды гребных валов и закрепить валы на свободно размещённых кронштейнах. Это заметно сэкономило вес и уменьшило сопротивление.
Еще одной особенностью проектов был наклонный нос корабля без подъема днища к носовой части. До «атлантического» носа немецких линкоров периода Второй мировой войны было еще далеко, а хоть и небольшой, но все же заметный развал носовых шпангоутов позволял улучшить мореходность. Впрочем, от носового 700-мм торпедного аппарата, заказчики так и не смогли отказаться, как в проекте крейсеров типа Mackensen отказались от еще более бесполезного кормового.
По сравнению с крейсерами типа Mackensen надстройка, расположенная в середине корпуса была более развита и включала в себя переднюю многоярусную конструкцию с множеством мостиков, носовой броневой рубкой и фок-мачтой, две дымовые трубы, кормовую броневую рубку с запасными мостиком и грот-мачтой. Обе мачты имели наблюдательные марсы для артиллеристов с дальномерами.
Бронирование
Бронирование кораблей проекта GK4931a было аналогично проекта GK5031 и в общих чертах повторяла таковое у предшественников - линейных крейсеров типа Mackensen и типа Ersatz Yorck. Однако, имелись существенные отличия. Главный броневой пояс проходил почти вдоль всего борта, заходя далеко вперед за барбет башни «А» и проходя в корму до кормовой переборки рулевого отделения. Как и на предшественниках, в районе цитадели не было обычных на немецких капитальных кораблях скосов броневой палубы, что сильно облегчило погрузку угля.
Главный броневой пояс из крупповской цементированной брони[1] толщиной 300-мм начинался в 30 м от форштевня и не доходил 10 м до ахтерштевня, сужаясь до 170 мм у нижней кромки ниже главной ватерлинии. Выше главного шел верхний пояс толщиной 220 мм, еще выше - 150-мм пояс каземата. Участок борта с казематами 150-мм орудий в районе носовых 420-мм башен также был забронирован 150-мм броней. Броневые траверсы замыкали броневую цитадель и имели такую же толщину как и броня пояса на соответствующем уровне - 300(сужаясь до 170 к нижней кромке)-220-150 мм. В корме траверз пояса каземата замыкался за казематами 150-мм орудий на расстоянии 27-28 метров от ахтерштевня.
Противоторпедная переборка по высоте простиралась от второго дна до главной палубы и имела толщину 60 мм, увеличиваясь до 70 мм в районах башни «A» и от «B» до «C» и продолжаясь в виде противоосколочной переборки толщиной 30 мм до средней палубы.
Бронированная палуба была на уровне главной палубы в середине корабля и не выходила за пределы противоторпедной переборки, поэтому здесь у нее не было скосов. От башни «A» до «C» она имела толщину 60 мм, в то время как в носовой части до барбета башни «A» утоньшаясь до 50 мм, а в кормовой за барбетом башни «C» - 100 мм продолжаясь над отсеком рулевых машин. Верхняя палуба имела толщину 20 мм на протяжении всей цитадели. Над носовыми казематами палуба бака была также бронирована 20-мм листами.
В носовой оконечности от цитадели до форштевня на уровне главного шел тонкий 30-мм пояс и 50 мм палуба на уровне его нижней кромки.
Башни главного калибра имели толщину лобовой части 350 мм, боковых и задней стенок 250 мм, наклонной части крыши 250 мм и плоской крыши в передней части - 170 мм, задней 150 мм. Барбеты башен главного калибра выше верхней палубы имели толщину стенок 350 мм, уменьшаясь до 250 мм за броневым поясом казематов и до 100(барбет башни «B» и кормовая часть барбета башни «A»)-150 мм за верхним поясом и противоосколочной переборкой.
Толщина бронирования батареи среднего калибра составляла 150 мм. Внутренние стенки казематов, переборки между ними и тыльные защитные экраны имели толщину 25 мм.
Бронирование передней боевой рубки было выполнено толщиной 350 мм, ее основания 250 мм и крыши 150 мм, задней боевой рубки соответственно 250 мм и крыши 100 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
О силовой установке кораблей проекта GK4931a, как и установке прототипа - проекта GK5031, известно крайне мало. Приводятся только проектная скорость в 30 узлов и максимальная - 31. Значения номинальной мощности турбин в различных источниках указываются в диапазоне от 130 000 до 160 000 л.с.[2] Однако, по сравнению с исходным проекта GK5031 произошла значительная перекомпоновка котельной установки - из-за общей стесненности компоновки, решено было отказаться от одной кочегарки c двумя нефтяными котлами. В уменьшенный по длине отсек была перенесена часть турбо- и дизель-генераторов, второй такой же отсек располагался между последним котельным и передним машинным отделениями.
Тридцать паровых котлов военно-морского типа с трубками малого диаметра[3], как и на других линкорах и крейсерах Кайзеровского флота, располагались в девяти кочегарках, причем семь из них на представленном чертеже подписаны как нефтяные. Весьма вероятно, имелось в виду, что в этих кочегарках находится по два больших котла с возможностью сжигания как угля, нефти, так и обоих вместе. Две кочегарки, помеченные как угольные, содержат по восемь малых угольных котлов, с возможностью разбрызгивания на уголь нефти. Таким образом, корабль проекта GK4931a имел 16 угольных и 14 т.н. нефтяных котлов. Немцы предпочитали иметь много небольших котлов, чтобы обеспечивать более равномерное производство пара, а также чистку топок[4]. Отрицательной стороной этого было повышение веса котельной установки и усложнение ее из-за увеличенного количества трубопроводов и клапанов. Рабочее давление в котлах - 16 кг/см². Дымоходы всех котлов выводились в две дымовые трубы - в переднюю пять кочегарок, во вторую, меньшего размера - четырех.
С турбинной установкой тоже нет полной определенности, кроме того, что она являлась четырехвальной и расположения четырех турбинных отделений рядом и позади башни «B», как и на предшествующих линейных крейсерах начиная с типа Derfflinger. Турбины вращали трехлопастные гребные винты диаметром более 4 м. Так же, как и у линейных крейсеров предыдущих проектов, оба вала каждого борта объединили одним комплектом турбинной установки системы «Parsons». В то время как турбины высокого давления приводили в движение внешние валы, турбины низкого давления приводили в движение внутренние. В комплекты входили турбины крейсерского хода, вращавшие внутренние валы.
Германия еще перед войной активно занялась разработкой зубчатых редукторов и прежде всего пыталась решить трудную задачу создания технологии необходимой точности обработки зубчатых колес, в создании которой верфь «Blohm und Voss» приняла очень активное участие. На всех семи кораблях типа Mackensen и типа Ersatz Yorck, чтобы иметь большую мощность при относительно небольших скоростях, повысили коэффициент полезного действия за счет установки дополнительных высокооборотных турбин экономического хода, соединенных с валами через зубчатую передачу. Причем у одних кораблей они вращали внутренние валы, у других наружные. Эта передача могла расцепляться при высоких скоростях ходов. Такое конструктивное решение повышало максимальный запас хода при экономической скорости 16 узлов на 20%. Так что, весьма вероятно, что к моменту начала постройки, и необходимый зубчатый редуктор главных турбин будет разработан и может быть изготовлен.
О запасах угля и нефти и, соответственно дальности плавания сведения отсутствуют. На предшествующих крейсерах типа Ersatz Yorck расчетная дальность плавания составляла 8000 миль при скорости 14 узлов.
Бортовые угольные ямы во внутреннем коффердаме были расположены только рядом с котельными отделениями. В районе турбинных отделений и погребов боезапаса внутренний коффердам служил в качестве цистерн для нефти, поскольку иным способом большое количество нефти не размещалось. В этом же районе для замены «защитного эквивалента» угля толщина противоторпедной переборки была увеличена с 60 до 70 мм.
Вооружение
Главный калибр
Первые проработки по орудиям калибра 350, 380 и 400 мм относятся к августу 1911 года, когда решался вопрос о вооружении «линейных кораблей 1913 г.» - будущего типа Bayern и концерну «Friedrich Krupp AG» были заказаны расчеты габаритов, весов и стоимости орудий и двухорудийных установок для них. Концерн «Friedrich Krupp AG» получил заказ на разработку 420-мм орудия и башни под него в середине 1916 года. Эскизный проект с предварительными расчетами орудия и двухорудийной башни были утверждены в Морском министерстве 29 декабря 1916 года. Комплект документации на 420-мм/45 орудие SK L/45 был утвержден 11 сентября 1918 года - за два месяца до окончания Первой Мировой войны. Также, по некоторым источникам, тогда же были утверждены чертежи и макет башенной установки. Подлинных документов о конструкции 420-мм/45 орудия SK L/45 и двухорудийной башенной установке с ним не сохранилось[5], и все приводимые в источниках технические данные базируются на простом математическом пересчете данных 380-мм/45 орудия SK L/45.
420-мм/45 орудие SK L/45 сохраняло преемственность конструкции крупнокалиберных пушек, разработанных концерном «Friedrich Krupp AG» дредноутов Кайзеровского флота. Оно состояло из внутренней нарезной трубы, трёх рядов скрепляющих цилиндров поверх нее, защитного кожуха, и имело горизонтально-призматический клиновой затвор. Использование клинового затвора повышало скорострельность, но для лучшей обтюрации предопределило использование гильзы для основного порохового заряда. Впрочем, кроме повышения скорострельности, наличие гильзы уменьшало пожаро- и взрывоопасность пороховых погребов.
Полный вес ствола с затвором был около 110 т. Благодаря превосходному качеству орудийной стали и традиционно передовым технологиям скрепления, новое германское тяжёлое орудие имело относительно лёгкую конструкцию, например, английское 381-мм/42 орудие Мarк I весило лишь не намного меньше - 101,6 т, проект послевоенного 420-мм/45 орудия - 132 т. Длина орудия - 18 900 мм, длина ствола - 17 800 мм, длина нарезной части - 15 270 мм. Число нарезов - 120 постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Объем зарядной каморы - 445 дм³.
Немецкие корабельные орудия проектировались согласно принципу «легкий снаряд-высокая начальная скорость» и обладали гораздо лучшей настильностью, а значит и точностью, чем английские артсистемы, спроектированные по принципу «тяжелый снаряд-малая начальная скорость». К тому же, более совершенная конструкция снарядов и взрывчатых веществ[6] делала преимущество немецких артиллерийских систем ещё более ощутимым. К 420-мм/45 орудию SK L/45 был спроектирован бронебойный снаряд весом 1030 кг, длиной 3,5 калибра и содержанием взрывчатого вещества - 35 кг. Начальная скорость - 800 м/с. Дальность стрельбы - 33 000 м при угле возвышения 30°. Заряд из трубчатого пороха весом 375 кг, разделенный примерно пополам на основной, заключенный в латунную гильзу и дополнительный - в шелковом картузе, причем последние в погребах хранились в стальных пеналах.
Шесть 420-мм/45 орудий SK L/45 на линкоре проекта GK4931a предполагалось установить в трех двухорудийных башнях, расположенных по ретирадной схеме: башня «A» в носовой части, башни «B» и «C» в корме линейно-возвышенно. Кормовые башни были разделены кормовыми турбинными отделениями. Башенные установки 420-мм орудий имели конструкцию аналогичную 380-мм башням линкоров типа Bayern и линейных крейсеров типа Ersatz Yorck. Ориентировочный вес вращающейся части башенной установки - более 1000 т.
| Конструкция двухорудийной башни с 380-мм орудиями SK L/45, послужившая прототипом башни с 420-мм орудиями SK L/45 | |
|---|---|
  |
 |
Двухорудийная установка состояла из вращающейся части состоящей из поворотной платформы с установленными на ней в подцапфенных кронштейнах орудий со станками, механизмами заряжания и подачи, а также бронированного прикрытия и жёсткого барабана высотой от пола снарядного погреба до погона башни. Орудийный стол поворачивался на погоне поверх подбашенного барабана на стальных шарах. Каждое орудие устанавливалось в станке литой стали, к переднему краю которого крепился броневой щит толщиной 100 мм[7] для прикрытия амбразуры. Этот щит почти вплотную примыкал к лобовой броне башни и боковым противоосколочным накладкам, обеспечивая хорошую, хотя и не вполне адекватную в случае прямого попадания, защиту. Отдачу при выстреле гасили гидравлические цилиндры отката с глицериновым наполнителем, а возврат орудия выполняли пневматические накатники. Для вертикального наведения использовались зубчатые сектора из кованой стали, прикрученные болтами к верху опорного барабана.
В башнях 280-мм/45, 280-мм/50 и 305-мм/50 орудий пороховые полузаряды подавались с наружных сторон казенной части. Ко времени разработки орудийных установок кораблей типа Bayern эта система подверглась усовершенствованию, поскольку она подавала чувствительные пороховые заряды в непосредственную близость к стенке башни и недостаточно обеспечивала их безопасность от возможного попадания осколка при поражении тяжёлым снарядом борта башни в этом месте. В 380-мм башнях башнях зарядные элеваторы выходили в боевое отделение между орудиями, чьи массивные казенные части вместе со станками, компрессорами и прочими крупногабаритными частями обеспечивали дополнительную защиту этому теоретически уязвимому узлу.
Особенностью орудийных установок линкоров типа Bayern и последующих, являлось отсутствие перегрузочного поста для боеприпасов, как это было принято в британских, итальянских, русских, японских дредноутах, и в некоторой степени, на немецких дредноутах предшествующих серий. Отделение башни, расположенное непосредственно под боевым, заключало в себе гидравлические механизмы вертикального наведения и все гидравлические трансформирующие устройства, механизмы подачи, а также электромоторы горизонтального наведения и непосредственно подачи. Снаряды и заряды поднимались из погребов без перегрузки в промежуточном посту прямо в боевое отделение.
420-мм/45 орудий SK L/45, подобно орудиям всех предшествующих германских дредноутов, заряжались на постоянном угле возвышения +2,5°. На углу возвышения близком к углу заряжания, скорострельность предполагалась - 2,5 выстрела в минуту, на 15° - 2 выстрела в минуту. Углы вертикальной наводки орудий - -5°...+20°, горизонтальной - ±150° от походного положения в диаметральной плоскости. Боезапас - 90 (возможно 100) снарядов на орудие.
Противоминная/зенитная артиллерия
В качестве артиллерии среднего калибра на линкоре проекта 4931a предполагалось установить двенадцать скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном «Friedrich Krupp AG» в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором и имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела ствола - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.
Восемь 150-мм орудий SK L/45 в установках MPL C/06[8], массой 15 770 кг, должны были стоять парами побортно в двойных казематах под палубой бака в районе носовой надстройки и под верхней палубой в районе башни «C». Оси орудий возвышались на 1,17 м над палубой. Установки имели ручные приводы наведения. Угол склонения стволов орудий составлял -7°, возвышения +20°. Откат при выстреле - 290 мм. Сила отдачи орудия при стрельбе - 107 т. Боезапас к орудиям подавался с помощью электропривода со скоростью подачи 4-6 комплектов выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Механизм подъема с помощью электропривода или вручную приводил в движение бесконечную цепь с захватами для боеприпасов. Цикл стрельбы - 6 секунд. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту. Установки имели сектора стрельбы в 120°, ближайшие к оконечностям пары 150-мм орудий SK L/45 имели минимальный угол стрельбы от диаметральной плоскости - 10°, вторая - 20°.
Четыре 150-мм орудия SK L/45 в зенитных установках Flak 45[9] предполагалось установить на верхней палубе вокруг башни «B». Установки Flak 45 являлись глубокой модификацией MPL C/06 с увеличенными углами вертикального наведения. Аналогичные установки ранее были разработаны для 88-мм/45 и 105-мм/45 орудий. Установки также имели ручные приводы наведения. Угол склонения стволов орудий составлял -5°, возвышения +70°. Горизонтальное наведение - круговое, стрельба ограничивалась надстройками и башнями. Установка оснащалась щитом полукруглой формы. К 1918 году установка Flak 45 только разрабатывалась - не имелось даже прототипов.
Все 150-мм снаряды имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/06 массой 13,2 кг или марки RP C/12 массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм. В дальнейшем, в качестве зенитного мог использоваться шрапнельный снаряд или дистанционная граната, используемые в сухопутных артсистемах.
Боекомплект 150-мм орудия SK L/45 на линкорах и линейных крейсерах составлял 150 (позже 160-170) снарядов на орудие. Обычно принимались бронебойные (50) и полубронебойные (100) снаряды для каждого орудия.
Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля SMS Ostfriesland.
Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).
Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).
Линейный крейсер SMS Goeben. Казематы 150-мм/45 орудий.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение линейных кораблей проекта GK4531a должно было состоять из одного носового подводного аппарата калибра 700 мм с боекомплектом из девяти торпед. От траверзных аппаратов моряки отказались обобщая опыт Ютландского сражения, в котором из двух десятков торпед выпущенных дредноутами обоих сторон в цель не попала ни одна, а затопление большого носового отсека траверзных торпедных аппаратов в итоге привело к гибели линейного крейсера SMS Lützow, кстати, первым получившим торпеды 600-мм калибра. Первоначально 700-мм торпеды были включены в один из последних вариантов проекта линейных крейсеров типа Ersatz Yorck.
Торпеда типа «J9» имела калибр 700 мм, длину 9 м, заряд взрывчатки «SW18»[10] весом 315 кг и дальность хода 18 000 м на 29 узлах. В итоге, разработка 700-мм торпедных аппаратов до окончания Первой мировой войны завершена не была, а после - по условиям Версальского договора вся документация была уничтожена, как и опытные образцы торпед.
Особое внимание уделено обеспечению живучести рулевых приводов. Головы обоих рулей заключены в отдельные отсеки, гарантирующее их работу при повреждении самого отсека и заполнении его водой.
Система управления огнем
В проекте GK4931a предусматривалось четыре поста управления артиллерийским огнем: в боевых рубках и на марсах мачт. На кораблях предполагалось иметь два отдельных центральных поста: один для артиллерии калибра 420-мм, второй для средней артиллерии. Все команды от управляющих огнем передавались сюда по телефонам и переговорным трубам, и уже здесь происходила установка артиллерийских приборов для подачи к орудиям.
Система управления огнем должна была включать три длиннобазных дальномера[11] в башнях главного калибра и четыре 3-метровых: на крышах боевых рубок и контрольно-дальномерных постах на обеих мачтах. Все дальномеры стереоскопические, производства Carl Zeiss («Карл Цейс»).
Судовые устройства и системы
Вместо двух рулей, расположенных один за другим, как на линейных крейсерах от SMS Moltke до SMS Hindenburg, , были спроектированы два параллельных руля, как на SMS Von der Tann и всех линкорах немецкой постройки. При расположении рулей друг за другом можно было надеяться, что в случае торпедного попадания в корму не все рули сразу будут выведены из строя.
Начиная с линейных крейсеров типа Mackensen рули размещали параллельно, из-за недостатка места под помещение для рулевых машин на более узких линейных крейсерах, чем на более широких немецких линкорах. Но расположенные рядом и находящиеся в зоне действия создаваемых винтами потоков воды рули показывали значительно лучшую управляемость, в то время как передний (из расположенных друг за другом рулей) был практически неэффективен, что подтвердили испытания моделей.
Проект линкора GK4931a включал восемь 110-см боевых прожекторов, как и линейные корабли предыдущих типов.
О прочих судовых устройствах, сведений нет - в случае постройки, они соответствовали бы стандартам Императорских военно-морских сил Германии и были бы аналогичны имеющимся на линкорах и линейных крейсерах.
Экипаж
Экипаж линейного крейсера типа Mackensen должен был насчитывать 1186 человек, из них 46 офицеров. В качестве флагманского, экипаж увеличивался на 76 человек, из них 14 офицеров и тогда насчитывал бы 1262 человека.
Данных по планируемой численности экипажа линкора проекта GK4931a не сохранилось, и для примера приводится численность экипажа последних, введенных в строй, линейных кораблей Кайзеровского флота типа Bayern. Численность экипажа мирного времени определялась в 1158 человек, из них 32 офицера. Согласно расписанию в военное время экипаж увеличивался до 1276 человек. В качестве флагманского корабля Флота Открытого моря линейный корабль SMS Baden дополнительно принимал также штаб флота, который состоял из адмирала, 17 офицеров и 86 нижних чинов, что в сумме давало дополнительно 104 человека, а с резервом - 117. Всё это приводило к увеличению экипажа SMS Baden, как флагманского корабля флота, до 1393 человек.
Окраска
Линейные корабли и линейные крейсера Императорских военно-морских сил Германии окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.
В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши, либо нижних, либо возвышенных башен были нанесены белые круги.
Примечания
- ↑ К началу двадцатого века первый вариант брони Круппа устарел после разработки цементированной брони - «Krupp cemented armour», «Krupp cemented steel», «K.C. armor» или «KCA». Процесс производства остался в основном тем же, с небольшими изменениями в составе сплава: углерод - 0,35%, никель - 3,90%, хром - 2,00%, марганец - 0,35%, кремний - 0,07%, фосфор - 0,025%, сера - 0,020%. Броня «KCA» сохраняла закаленную лицевую поверхность крупповской брони за счет применения углекислого газа, но также сохраняла гораздо большую волокнистую эластичность на задней части листа. Повышенная эластичность значительно снижает вероятность образования сколов и трещин при обстреле, что является ценным качеством во время длительных боев. Баллистические испытания показали, что в других отношениях броня KCA и ранняя броня Круппа были примерно равны.
- ↑ Линейный корабль Tirpitz на испытаниях развил 30,81 узла при водоизмещении 43 200 т, и мощности турбин 163 000 л.с., 29 узлов при мощности 138 000 л.с.
- ↑ Другое название - «котлы Шульца-Торникрофта» («Schulz-Thornycroft»).
- ↑ Линейные крейсера типа Derfflinger имели 18 больших котлов (4 нефтяных и 14 угольных), типа Mackensen - 32 малых (8 нефтяных и 24 угольных). Это справедливо для угольных котлов, нефтяным очистка требовалась значительно реже.
- ↑ По условиям Версальского договора, в числе прочего, подлежали уничтожению орудия крупнее 280-мм калибра, а также вся конструкторская и технологическая документация на них и их установки, в т.ч. и башенные. Что и было проделано под контролем держав-победительниц.
- ↑ Английские бронебойные снаряды до Ютландского сражения начинялись черным порохом.
- ↑ Для башни с 380-мм орудиями.
- ↑ «MPL» - «Mittel Pivot Lafette» - установка на центральном штыре, «C/06» - год принятия на вооружение.
- ↑ Flak - зенитный, 45 - длина ствола в калибрах.
- ↑ Взрывчатое вещество «SW18» на 60% состояло из тринитротолуола, 16% из алюминия и 24% из гексогена. В Германии оно считалось одним из наиболее дешевых.
- ↑ В 380-мм башнях линейных кораблей типа Bayern стояли дальномеры с базой 8200 мм.
Литература и источники
Ссылки
- dreadnoughtproject.org
- www.navweaps.com
- pvo.guns.ru
- www.shipbucket.com
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- tsushima.su
Литература
- Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Виноградов С.Е. Супердредноуты Второго Рейха «Байерн» и «Баден». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 128 с. — ISBN 978-5-699-44463-2
- Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
- Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
- Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
