SandBox2

Эскадренный миноносец TA-14

240px

Эскадренный миноносец | ВМС Германии

Служба

Третий рейх

Исторические данные

24.03.1925 Заложен

21.04.1927 Спущен на воду

28.10.1943 Введен в строй

16.09.1944 Гибель

Общие данные

1220 / 1670 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

93,2 / 9,2 / 3,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА Parsons 3 ПК Thornycroft / 40 000 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

27 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 3200 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

400 т. Запас топлива

1

2 ТЗА Parsons 3 ПК Thornycroft / 40 000 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

36 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 3200 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

400 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

179 чел. Общая численность

12 чел. Офицеры

167 чел. Матросы

Бронирование

14 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 2×2 — 120-мм/45 орудия O.T.O. Model 1926.

Зенитная артиллерия:

• 3×1 — 37-мм/54 автомата Breda Model 1939;
• 4×2+10×1 — 20-мм/65 автоматов Breda Model 1935.

Минно-торпедное вооружение:

• 1×3 533-мм торпедный аппарат;
• до 52 мин;
• 2 БС, 2 БМ.

TA-14 (нем. «Torpedoboot Ausland-14») - бывший эскадренный миноносец Turbine одноименного типа Королевского итальянского флота, построенный в конце 1920-х годов XX века. Принимал участие во Второй мировой войне. 8 сентября 1943 года, Turbine находясь в Пирее, получил приказ итальянского командования в Греции сдать корабль немцам. Был переименован в TA-14, прошел модернизацию. 16 сентября 1944 года потоплен авиацией союзников.

Проектирование и постройка

Эскадренный миноносец Nazario Sauro.

Продолжая усовершенствование проекта эскадренных миноносцев типа Sella и последовавших за ними кораблей типа Sauro инженерам фирмы «Odero», за счет незначительного увеличения размеров, удалось установить более мощную энергетическую установку, что обеспечило прирост скорости в 1 узел. Оборудование дополнительных бортовых топливных танков позволило повысить принимаемый запас топлива до 400 тонн. Заказанные по этому проекту восемь эскадренных миноносцев относят к типу Turbine по наименованию первого вошедшего в строй корабля.

Закладки головного Turbine и однотипного Aquilone состоялись на верфи «Odero» в Сестри-Потенте (пригород Генуи) 24 марта и 18 мая 1925 года. Однако, еще в начале года (21 и 24 января) на на стапелях фирмы «Cantiere del Tirrero» в Рива-Тригозо (недалеко от Генуи) были заложены Nembo и Euro соответственно, а на «Ansaldo» в самой Генуе 29 апреля 1925 года были заложены остальные четыре единицы серии: Borea, Espero, Ostro и Zeffiro.

Turbine был спущен на воду 21 апреля 1927 года, сдан флоту - в августе 1927 года. Эсминцы типа Turbine получили свои названия в честь ветров и всяческих природных катаклизмов: Turbine (рус. Турбине) - вихрь, ураган (просматривается аналогия с английским Tornado).

Название	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вошел в строй	Судьба
Turbine с 09.1943 - TA-14	«Odero», Сестри-Потенте	24.03.1925	21.04.1927	08.1927	09.09.1943 передан Германии 16.09.1944 потоплен авиацией союзников

Во время подписания Италией Кассибильского перемирия 8 сентября 1943 года, Turbine находился в Пирее и получил приказ итальянского командования в Греции сдать корабль немцам. Приказ был выполнен, и 9 сентября 1943 года Turbine был передан Кригсмарине, при этом большинство членов экипажа предпочли покинуть эсминец и были отправлены в лагеря для военнопленных в Германии и Польше как «итальянские военные интернированные». Turbine был переименован в TA-14 и вошел в состав 9-й торпедной флотилии, действовавшей в Эгейском море.

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики эскадренного миноносца TA-14 (бывший Turbine, после модернизации для службы в Кригсмарине)
Водоизмещение:      стандартное      полное	1220 т 1670 т
Размеры	91,3/93,2×9,2×3,9 м
Механизмы	2 вала, 2 ТЗА «Parsons», 3 ПК «Thornycroft»
Мощность	40 000 л.с.
Запас топлива (полный)	400 т (нефть)
Скорость	36 узлов (реально 27)
Дальность плавания	3200 миль (14 уз.)
Вооружение:      артиллерийское      торпедное      минное	2×2 — 120-мм/45 орудия O.T.O. Model 1926 3×1 — 37-мм/54 автомата Breda Model 1939 4×2+10×1 — 20-мм/65 автоматов Breda Model 1935 1×3 533-мм торпедных аппарата до 52 мин 2 БС, 2 БМ
Экипаж (в т.ч. офицеров)	142 (10) человек

Эскадренный миноносец типа Turbine после вступления в строй, 1927 г.

Корпус и надстройки

Корабли типа Turbine имели смешанный набор корпуса. На большей части корпус имел двойное дно, полубак простирался почти до половины корпуса. Корпус делился на отсеки водонепроницаемыми поперечными переборками, часть которых доходила до верхней палубы, часть до платформы, несколько дополнительных переборок проходили между верхней палубой и платформой. Корабли имели одну непрерывную палубу. Средняя палуба (платформа) проходила в носу, от форштевня до носовой переборки первого котельного отделения и в корму от кормовой переборки кормового машинного отделения.

Стандартное водоизмещение кораблей при вводе в строй равнялось 1220 т, по проекту - 1073 т. Полное же составляло 1670 т, так что средняя перегрузка равнялась 150-200 т.

Силовая установка

Эскадренный миноносец Espero на скорости 32 узла.

Главная энергетическая установка эскадренных миноносцев типа Turbine состояла из двух турбозубчатых агрегатов системы Parsons. Они размещались в двух изолированных отсеках, носовой агрегат работал на левый винт, кормовой - на правый. Турбины работали на одноступенчатый зубчатый редуктор. Турбины и редукторы для единиц постройки Cantieri Navali del Tirreno и Odero были изготовлены последней.

Пар для турбин вырабатывали три водотрубных котла системы Thornycroft с нефтяным отоплением. Они размещались в изолированных отсеках, дымоходы выводились в две дымовые трубы - в переднюю более широкую из двух котлов, в заднюю - из третьего. Для подачи нефти к форсункам каждый котел оборудовался двумя вертикальными питательными насосами двойного действия системы «Symplex» - основным и вспомогательным. Принудительная тяга обеспечивалась шестью нагнетательными турбовентиляторами.

Проектная мощность 40 000 л.с. должна была обеспечить скаутам максимальную скорость 36 уз. На испытаниях все корабли превысили проектную мощность и скорость на 1-2 узла. Скорость в реальных условиях службы, с полной нагрузкой, ограничивалась 33 узлами, а к началу Второй мировой войны, по некоторым источникам, упала до 30-31 узла, а к 1942 году на Turbine и Euro отмечалось сильное дымообразование на скоростях свыше 25 узлов, вызванное износом механизмов. Это несколько затруднило боевое использование кораблей, особенно в дневное время. Во время службы в Кригсмарине скорость Turbine, переименованного в TA-14, не превышала 27 узлов, что было вызвано предельным износом механизмов и перегрузки вооружением.

Нефть хранилась в цистернах, расположенных в отсеках двойного дна и двойного борта ниже ватерлинии. Для приема дополнительного топлива до полного запаса (400 т) использовались бортовые цистерны. Полный запас топлива обеспечивал дальность плавания до 3200 миль экономическим 14-узловым ходом. По оценкам немецких специалистов, в 1944 году дальность хода корабля составляла около 2200 миль 15-узловым ходом.

120-мм/45 спаренная установка M1926 производства О.Т.О..

Вооружение

Носовое спаренное 120-мм/45 орудие и носовая надстройка эсминца Turbine. Пирей, 3 сентября 1942 г.

120-мм/45 спаренная установка M1926.

Кормовое спаренное 120-мм/45 орудие эсминца Turbine.

Начиная с типа Leone, итальянцы вооружали свои эсминцы 120-мм артиллерией в спаренных установках. Конструкция импортных 120-мм/45 орудия «Schneider-Canet-Armstrong» образца 1919 года была доработана конструкторами под особенности итальянской технологии производства и четыре 120-мм/45 орудия «О.Т.О.» образца 1926 года в двух спаренных установках M1926 были установлены на эскадренных миноносцах типа Turbine.

120-мм орудие «О.Т.О.» образца 1926 года весом 4354 кг, длиной тела ствола - 5400 мм или 45 калибров. 120-мм/45 орудия имели раздельное заряжание: бронебойный (22 кг) или фугасный (23,15 кг) снаряды и гильза с пороховым зарядом весом 7,6 кг. Скорострельность - до 7 выстрелов в минуту. Начальная скорость снаряда - 850 м/с.

Орудия размещались в двух спаренных установках модели M1926 весом 16 900 кг с легкими противоосколочными щитами толщиной 14 мм и обеспечивавшими вертикальное наведение в пределах -10°...+33°, горизонтальное - 360°, ограниченное надстройками. Приводы наведения ручные. Установка №1 располагалась на палубе бака, сектор стрельбы - 135° на каждый борт, установка №2 - на кормовой надстройке, сектор стрельбы - 155° на каждый борт. Дальность стрельбы при угле возвышения +33° - 15 500 м.

Боекомплект 120-мм/45 орудия по штату включал 640 боевых снарядов (160 на орудие, примерно треть бронебойных, две трети фугасных) с соответствующим количеством гильз; в перегруз в погреба можно было принять еще 160 выстрелов. Кранцы первых выстрелов вмещали до 20 выстрелов на установку.

Зенитное вооружение по проекту включало два 40-мм/39 автомата Vickers-Terni образца 1917 года (производившийся по лицензии слегка модифицированный образец знаменитого британского «pom-pom»), располагавшихся побортно на небольшой надстройке между второй дымовой трубой и первым торпедным аппаратом. Сразу после постройки на всех эсминцах типа Turbine за кормовой надстройкой был установлен спаренный 13,2-мм/76 пулемет Breda.

Торпедный аппарат и кормовой дальномер эсминца Espero, 1935 г.

Торпедное вооружение эскадренных миноносцев типа Turbine состояло из двух трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, изготовленных на заводе «San-Georgio». Аппараты оснащались оборудованием, которое позволяло настраивать: глубину и скорость хода торпед, угол растворения труб. Боекомплект состоял из шести 533-мм торпед типа SI 250/533,3x7. Торпеда длиной 7,2 м, общей массой 1700 кг, была снаряжена зарядом взрывчатки в 270 кг. Имелись три режима хода: дальность хода 4 000 м со скоростью 46 узлов, 8 000 м на 35 и 12 000 м на 29. Последний режим практически не использовался.

В ходе модернизаций 1940-42 годов, проведенных итальянцами, а затем и немецкой модернизации 1943 года 40-мм автоматы, спарка 13,2-мм пулеметов, а также один из трехтрубных 533-мм торпедных аппаратов были сняты и вместо них были установлены восемнадцать 20-мм/65 автоматов Breda образца 1935 года и три 37-мм/54 автомата Breda образца 1939 года. Четыре спаренных 20-мм автомата стояли парами побортно на площадках за второй дымовой трубой и на кормовой надстройке, одноствольные - в районе носовой надстройки и в центре эсминца.

Одноорудийная 20-мм/65 установка Model 1939.

Пуск торпеды эсминцем Espero, 1935 г.

Спаренный 20-мм автомат Breda на линкоре Andrea Doria, лето 1942 г.

20-мм автомат имел воздушное охлаждение ствола и автоматику, работавшую на принципе отвода дульных газов. Питание осуществлялось от горизонтально вставляемого магазина на 12 патронов, причем отстрелянные гильзы автоматически вставлялись обратно в магазин. Эффективная досягаемость по высоте составляла 2500 м, практическая скорострельность - 150 выстрелов в минуту. Номенклатура боеприпасов отличалась завидным разнообразием: бронебойно-трассирующие, бронебойно-разрывные, фугасные, трассирующие с взрывателями повышенной чувствительности и т.д. Средний вес патрона - 320 г, из которых 134 г приходилось на снаряд.

37-мм/54 зенитный автомат Breda в установке «R.M.1939».

Спаренная 20-мм установка «R.M.1935» отличалась характерным внешним видом: левый ствол в ней размещался по диагонали выше правого. Установка обеспечивала вертикальное наведение в пределах -10...+100°, но была довольно тяжелой (2330 кг, из которых 140 кг приходилось на орудия) и характеризовалась значительной вибрацией при стрельбе. Расчет состоял из 5 человек - одного наводчика, двух заряжающих и двух подносчиков. 20-мм/65 автоматы в одинарных свободно качающихся установках были существенно легче «спарок» (312,5 кг), обслуживались расчетом из двух-трех человек и показали себя более эффективными в борьбе с быстро перемещающимися воздушными целями.

В 1942-43 годах вместо кормового 533-мм торпедного аппарата были установлены сначала два, а затем и третий, одноствольный 37-мм/54 автомат Breda образца 1939 года. Автомат имел воздушное охлаждение ствола и автоматику, работавшую на принципе отвода дульных газов. Полный вес установки составлял 1500 кг, из которых 380 кг приходились на орудие. Питание осуществлялось из магазинов емкостью по 6 патронов, практическая скорострельность достигала 140 выстрелов в минуту. Имелось два основных типа снарядов - фугасные с механизмом самоуничтожения и трассирующие. Боезапас зенитных автоматов, как правило, состоял из 1500 патронов на ствол.

На кораблях были установлены минные рельсы, которые тянулись от юта до средней надстройки. Боекомплект состоял до 52 мин. На эсминцах использовали мины двух типов - «Vickers-Elie» 145/1925 и «Bollo» P.125/1928.

В 1942 году на Euro и Turbine были проведены работы по модернизации, в ходе которых было установлено два пневматических бомбомета Menon образца 1934/37 гг. калибра 432/302 мм для глубинных бомб типов 1936/100Т и 1936/50Т соответственно.

Сведений о переделке итальянских 533-мм торпедных аппаратов под использование немецких торпед не сохранилось, как впрочем и об установке немецких образцов вооружений.

Система управления огнем

Эскадренный миноносец Turbine, 1941 г.

Дистанцию до противника на эсминцах типа Turbine определяли с помощью 3-метрового дуплексного дальномера и визира центральной наводки, которые были установлены на верхнем мостике. В случае выхода его из строя, то использовался стереодальномер с базой 3 метра, который находился на небольшой надстройке между торпедными аппаратами и изначально был предназначен для определения необходимой дальности пуска торпед. В состав приборов управления стрельбой центрального артиллерийского поста входили: центральный автомат стрельбы, репитер гирокомпаса, хронометр, кренометр, дающие и принимающие индикаторы системы Spalacci.

Для управления стрельбой торпедами на эсминцах было оборудована два поста - дневной и ночной. Первый был расположен на марсе и оборудовался прицелами Пассино, стабилизированным прицелом, телефоном, переговорными трубами. Второй состоял из трех прицелов Панераи, коммутатора, таблицы стрельбы с подсветкой, телефона, переговорных труб.

Средняя надстройка с дымовой трубой эсминца Z-39. 37-мм автоматы M42: спаренный - прикрыт чехлом и одноствольный, радар FuMO-63 «Hohentwiel-К» и кормовой дальномер (закрыт чехлом).

В 1932 году Nembo стал одним из первых кораблей итальянского флота, получивших систему управления огнем Galileo-Bergamini, разработанную тогдашним капитаном Карло Бергамини, командиром 1-го дивизиона эсминцев (состоящей из Nembo, Turbine, Euro и Aquilone), флагманом которой в то время был Nembo. Испытания системы управления огнем на кораблях 1-й эскадры прошли успешно и привели к принятию этой системы на вооружение и установке ее на ряд кораблей Regia Marina.

Зенитные автоматы и пулеметы централизованной системы управления огнем не имели и находились под управлением командира установки получающего команды с мостика посредством телефона или переговорных труб.

Во время модернизации немцами в 1943 году на фок-мачте эсминца были установлены две неподвижные антенны «матрасного» типа размером 2,6×2,4 м радиолокационной станции FuMO-28. Станция имела недоработанную конструкцию, часто выходила из строя, однако, сведений о замене ее на более совершенную FuMO-63 «Hohentwiel-К» (частота 556 МГц, длина волны 53,9 см, дальность обнаружения надводной цели - около 5 миль, воздушной - от 10 до 40 км, в зависимости от высоты полета),проводимую на других немецких эсминцах и миноносцах, не сохранилось.

Также, непременным атрибутом радиоэлектронного оборудования немецких кораблей были станции радиотехнической разведки, часто называемые пассивными детекторами, принимавшим излучение радиолокаторов противника. Эсминцы с 1943 года оснащались FuMB-3 «Bali» и FuMB-4 «Sumatra». Они имели дипольные антенны или небольшие антенные решетки, монтировавшиеся на фок-мачте (на уровне прожекторной площадки или «вороньего гнезда»).

Вспомогательное оборудование и системы

Кормовая часть эсминца Espero: экипаж, 120-мм орудия и 13,2-мм спарка. Таранто, 8 марта 1936 г.

В состав вспомогательной энергетической установки входили три турбогенератора и три дизель-генератора. Они размещались в отсеке корабельной электростанции, между машинными отделениями. Турбогенераторы располагались по левому борту, а дизель-генераторы - по правому. Напряжение бортовой сети постоянного тока - 110 В.

Корабли оснащались одним балансирным рулем. Угол перекладки - 35° на каждый борт. Рулевая машина располагалась в кормовом отсеке и могла приводиться в действие от сервомотора или вручную. Основной рулевой пост с гидравлической передачей располагался на носовом мостике. Резервный, с механической - в кормовой надстройке. Там же располагался аварийный ручной штурвал.

Экипаж

После вступления в строй экипаж эсминцев типа Turbine состоял из 10 офицеров и 132 унтер-офицеров и матросов. Матросские кубрики находились в носовой части под полубаком и на средней палубе. Для машинных специалистов предназначался отдельный кубрик, примыкавший к кормовой переборке второго машинного отделения. Унтер-офицеры занимали два 8-местных кубрика, оборудованных стационарными койками и обеденным столом. Они располагались на средней палубе - один в корме, рядом с румпельным отделением, другой - в носу, под шпилями. Офицерские помещения занимали пространство в кормовой части и отличались богатством отделки. Они состояли из апартаментов командира, включавших салон, каюту и ванную, просторной кают-компании, одноместных кают, одной двухместной каюты гардемаринов, раздевалки и ванной.

После установки на Turbine и Euro 20-мм/65 автоматов Breda экипаж увеличился за счет зенитных расчетов. После замены на Turbine кормового 533-мм торпедного аппарата на два 37-мм/54 автомата Breda его экипаж достиг 179 человек при 12 офицерах.

Окраска

Эскадренный миноносец Turbine, 1942 г.

В довоенные годы корабли типа Turbine, как и эсминцы других типов, несли стандартную светло-серую окраску (grigio chiaro) с черной ватерлинией и красной подводной частью. Палубы были темного свинцово-серого цвета (grigio ferro). Данная схема окраски сохранялась на начальном этапе Второй мировой войны.

Летом 1940 года на палубы в носовой части были нанесены бело-красные диагональные полосы, предназначенные для облегчения опознавания с воздуха. Находясь в Кригсмарине эсминец сохранял их до своей гибели.

Эксперименты с камуфляжной окраской в итальянском флоте начались в феврале 1941 года и были ориентированы не на уменьшение заметности, а на искажение визуального восприятия и затруднение определения элементов движения корабля для вражеских торпедоносцев и субмарин. Схема «Claudus», разработанная известным художником-маринистом Родольфо Клаудусом, должна была затруднить определение типа, курса и скорости корабля. Нанесенный на Nicoló Zeno в середине октября камуфляж представлял собой сложный рисунок, симметричный с обоих бортов. Использовались четыре цвета: черный (nero), темный серо-голубой (grigio azzurro scuro), светлая охра (ocra chiaro) и грязно-белый (bianco sporco).

Эскадренный миноносец Nicoló Zeno в камуфляжной окраске «Claudus», октябрь 1941 г.

Эскадренный миноносец Turbine, 1942 г.

В октябре 1941 года на легком крейсере Giovanni delle Bande Nere была опробована двухцветная схема, разработанная в Морском министерстве под руководством майора Корпуса корабельных инженеров Петрилло. Основным цветом являлся пепельно-серый (cenerino chiaro), на который наносились широкие контрастные полосы темно-серого (grigio scuro).

29 декабря 1941 года данная схема была официально утверждена в качестве стандартной. При этом рекомендовалось, по возможности, наносить различные рисунки как на различные корабли, так и на разные борта одного корабля. Темным полосам следовало придавать неправильную форму, избегая горизонтальных, вертикальных или параллельных линий. В течение 1942 года стандартную камуфляжную окраску получили и выжившие эсминцы типа Turbine - сам Turbine и Euro. Они несли данную окраску до момента гибели (Euro) или перехода под немецкий контроль, впрочем, Turbine в Кригсмарине часто стоял в ремонтах, поэтому смена окраски эсминца могла быть просто текущей покраской корабля находящегося на верфи.

Служба

Во время подписания Италией Кассибильского перемирия 8 сентября 1943 года, Turbine находился в Пирее и получил приказ итальянского командования в Греции сдать корабль немцам. Приказ был выполнен, и 9 сентября 1943 года Turbine был передан Кригсмарине, при этом большинство членов экипажа предпочли покинуть эсминец и были отправлены в лагеря для военнопленных в Германии и Польше как «итальянские военные интернированные». Turbine был переименован в TA-14 и вошел в состав 9-й торпедной флотилии, действовавшей в Эгейском море. В ходе ремонта, проведенного немцами, эсминец дополнительно получил один 37-мм и десять 20-мм автоматов итальянского производства. TA-14 был официально введен в состав Кригсмарине 28 октября 1943 года и использовался в качестве эскортного корабля до самой гибели 19 сентября 1944 года.

Введенный в состав Кригсмарине, вместе с TA-15, TA-16, TA-17, TA-18 и TA-19 (соответственно бывшие Francesco Crispi, Castelfidardo, San Martino, Solferino и Calatafimi), TA-14 был приписан к вновь сформированной 9-й миноносной флотилии (9.Torpedobootsflottille, под командованием фрегат-капитана Вальтера Риде), созданная в Афинах 20 сентября 1943 года и полностью состоящая из бывших итальянских кораблей. Корабли этой флотилии выполняли задачи по сопровождению, перевозке войск и пленных, постановке минных заграждений и поддержке высадок в Эгейском море. Под немецким флагом теперь уже бывший Turbine продолжал делать то, что делал до перемирия: сопровождать конвои в Эгейском море. Командовал эсминцем лейтенант Ганс Денерт.

Одним из последствий захвата итальянских кораблей в Пирее и на Крите было то, что эти корабли, полученные в целости и сохранности с немецкими экипажами, могли быть немедленно использованы против своих бывших хозяев: итальянских гарнизонов на островах Эгейского моря, которые в период с сентября по ноябрь 1943 года один за другим уничтожались немецкими войсками.

Дольше и ожесточеннее всего сопротивлялся гарнизон Лероса, где располагалась крупнейшая итальянская военно-морская база в Эгейском море: Защищаемый 8300 итальянцами (в основном моряками) под командованием контр-адмирала Луиджи Машерпы и 4000 британцев, высадившихся после перемирия под командованием бригадного генерала Роберта Тилни, остров выдержал почти пятьдесят дней бомбардировок Люфтваффе, во время которых был потоплен Euro, последний оставшийся итальянский эсминец в Эгейском море. 12 ноября началась последняя битва: корабли высадили немецкие войска на побережье Лероса, а самолеты Люфтваффе сбросили сотни десантников. Основными силами прикрытия были TA-14, вышедший в свой первый поход под немецким флагом, вместе с TA-15, TA-17 и TA-19. Дополнительно были привлечены торпедный катер S-55, пятнадцать охотников за подводными лодками, двенадцать минных тральщиков и вспомогательный тральщик Drache, выполнявший функции корабля управления. Эти силы сопровождали конвой судов и мотоботов, которые перевозили и высаживали войска 22-й немецкой пехотной дивизии (Kampfgruppe «Müller») на Леросе между 11 и 12 ноября. Для вновь образованной 9-й миноносной флотилии этот поход стал первым оперативным заданием: атака на Лерос, которая была готова с середины октября, была отложена именно из-за подготовки захваченных в Пирее итальянских кораблей, которые должны были вступить в строй с 5 ноября.

Силы вторжения были разделены на две группы. TA-14 и другие «Torpedoboote Ausland» 9-й флотилии должны были обеспечить поддержку обеих групп, которые в общей сложности несли около 1600 солдат из 2-го батальона 16-го пехотного полка и 2-го батальона 65-го гренадерского полка, разделенных поровну между двумя группами.

Британское подразделение радиоперехвата «ULTRA» перехватило и расшифровало немецкие сообщения в предыдущие дни, так что британцы и итальянцы были в курсе, что нападение на Лерос было запланировано на 12 ноября. Небольшие силы немцев не могли соперничать с британскими, однако, английское командование, опасаясь наткнуться на минные поля (которые уже принесли болезненные потери в предыдущие недели), не послало ни одного эсминца, ограничившись катерами. Что, в конечном итоге, предопределило исход операции - 16 ноября Лерос пал. Немецкие потери в кораблях ограничились повреждениями от огня итальянских береговых батарей, например, TA-17 получил попадание 120-152 мм снаряда в котельное отделение.

В последующие месяцы основная деятельность бывшего итальянского эсминца заключалась в сопровождении конвоев, используемых для связи между материковой Грецией и немецкими гарнизонами на островах Эгейского моря.

13 декабря 1943 года TA-14, вместе с TA-15, торпедными катерами S-36 и S-55 и минным тральщиком R-211, отплыли из Пирея для сопровождения в Вати (на острове Самос) вспомогательного корабля Drache, перевозившего 300 немецких солдат. В 5:05 утра того же дня британская подводная лодка HMS Unruly (лейтенант Джон Патон Файф) заметила небольшой конвой у острова Самос, ошибочно идентифицировав Drache как торговое судно. HMS Unruly выпустила две торпеды по Drache с расстояния 900 метров, но промахнулась. Конвой достиг пункта назначения 14 декабря, Drache высадил находившихся на борту солдат и взял на борт группу итальянских заключенных, которых затем доставил в Пирей.

Между 19 и 22 декабря TA-14, вместе с TA-15, минным тральщиком R-211 и торпедным катером S-54, сопровождал Drache из Пирея на Самос, перевозивший 500 немецких солдат для гарнизона этого острова, и сопровождал его на обратном пути в Пирей с 600 солдатами Kampfgruppe «Müller». Во второй половине дня 21 декабря 1943 года TA-14 и TA-15, только что вышедшие из порта Карловаси, обнаружили и забросали глубинными бомбами британскую подводную лодку HMS Sickle (лейтенант Джеймс Ральф Драммонд). Некоторые бомбы взорвались в непосредственной близости от HMS Sickle, которая получила лишь незначительные повреждения (другой источник говорит о «значительных повреждениях, особенно электромоторов»).

Утром 23 декабря 1943 года TA-14, вместе с TA-15, R-211 и торпедным катером S-54, отплыл из Мудроса (Лемно), сопровождая болгарский пароход Balkan, груженный 2200 тоннами угля. Перед отходом парохода TA-14, R-211 провели противолодочный поиск у берегов Лемноса после обнаружения в этих водах подводной лодки, но не нашли ее. В 10.35 утра конвой, все еще находившийся на выходе из порта Мудрос, был замечен британской подводной лодкой HMS Sportsman (лейтенант Ричард Гейтхаус), которая в координатах 39°44'N и 25°16'E (39.7333° с. ш. 25.2667° в. д.) выпустила три торпеды по Balkan с расстояния 1460 метров. После одного попадания болгарское судно затонуло к югу от Мудроса. TA-14, вместе с TA-15, минным тральщиком R-211 и торпедным катером S-54 подняли 68 выживших. TA-14 немедленно начала контратаку, забросав HMS Sportsman двумя сериями из пяти и четырех глубинных бомб в 11:39, затем еще пятью в 11:40, семью в 11:47 и тремя в 11:49, но без ущерба для британской субмарины.

Между 24 и 27 декабря, вместе с TA-15, R-211, торпедным катером S-54 и охотниками UJ-2106 и UJ-2110, TA-14 сопровождал конвой из трех пароходов (Sabine, Susanne и Petrella) из Салоник в Пирей, а между 31 декабря и 2 января 1944 года, вместе с TA-15, TA-17 и торпедным катером S-54, сопровождал теплоход Leda (бывший итальянский Leopardi) из Пирея в Родос, а затем из Родоса в Пирей. 11 января TA-14 попал под сильную бомбардировку Пирея 84 самолетами B-17 15-й воздушной армии США (за которой после наступления темноты последовала еще одна бомбардировка самолетами RAF), в результате которой были потоплены некоторые немецкие корабли (минный тральщик M-1226 (бывший итальянский RD-9) и охотник UJ-2143) и повреждены другие (торпедные катера SG-1 и SG-2), но и привели к многочисленным жертвам среди гражданского населения .

25 января 1944 года TA-14 (командир соединения эскорта лейтенант Ганс Денерт), TA-16 и TA-17 вместе с тральщиками R-194 (возможно, R-195) и R-211 отплыли из Пирея в 5 часов вечера для сопровождения теплохода Leda на Лерос. 26-го числа британская подводная лодка HMS Torbay (лейтенант Роберт Джулиан Клаттербак) заметила конвой к югу от мыса Папас, и в 2.52, оставаясь на поверхности, выпустила пять торпед с расстояния 3200 метров. Ни одна из торпед не попала в цель. Контратаки не было, потому что прямо перед атакой HMS Torbay на TA-14 произошла поломка, которая полностью отключила электричество, что вывело из строя гидролокатор, а также компас, радио и центр управления огнем.

Вскоре после этого, конвой стал целью другой подводной лодки, голландской HNLMS Dolfijn, позиция которой находилась в двадцати милях к юго-востоку от HMS Torbay. В 4.05 утра наблюдатель с TA-14 обнаружил лодку. Корабль, у которого в то время все еще не работало все электрооборудование, разогнался, совершил маневр для тарана голландской подводной лодки и открыл пулеметный огонь (с расстояния всего 640 метров) в направлении HNLMS Dolfijn, который был вынужден погрузиться и уйти, не имея возможности атаковать. После того как HNLMS Dolfijn погрузился, контратака не состоялась: поскольку и гидролокатор, и радио не работали, TA-14 не мог ни обнаружить погрузившуюся субмарину, чтобы атаковать ее глубинными бомбами, ни сообщить другим кораблям о ее присутствии. Конвой достиг Лероса невредимым в 6 часов утра 26 января, в тот же день TA-14 и TA-16 отправились из Лероса в Пирей с 350 итальянскими заключенными. Согласно одному источнику, во время этого обратного плавания HMS Torbay снова заметил два эсминца (TA-14 и TA-16), но не стал их атаковать.

В период с 27 по 30 января на TA-14 провели некоторые работы по монтажу 20-мм/65 счетверенной установки L/38 Vierling на носовой надстройке, а 31 января TA-14, TA-15 и TA-16, сопровождали торговое судно Sieglinde из Пирея (откуда они вышли в 7.30 утра) на Лерос (куда прибыли 1 февраля).

1 февраля 1944 года TA-14 (под командованием Денерта) вместе с TA-15 (лейтенант Карл-Хайнц Ворстехер) и TA-16 (лейтенант Ханс Куэт-Фаслем) вышли с Лероса для сопровождения груженного боеприпасами теплохода Leda на Самос. После захода на Самос конвой продолжил путь в Ираклион, но на следующий день был атакован британскими самолетами к северо-востоку от Аморгоса: Leda был потоплен, а TA-14 был сильно поврежден ракетами, попавшими в машинное отделение, что вынудило его вернуться в Пирей. Серьезные повреждения, полученные в результате этой атаки, потребовали трех месяцев ремонтных работ на верфи Саламиса, в течение которых 4 февраля 1944 года командование бывшим эсминцем было передано лейтенанту Гансу Куэ-Фаслему. 5 мая 1944 года, после завершения работ, TA-14 совершил пробное плавание для проверки оборудования и вооружения. 26 мая участвовала в ночных тактических учениях с тремя торпедными катерами 21-й флотилии катеров, после чего вернулся к выполнению эскортных обязанностей.

Вечером 31 мая 1944 года TA-14 отплыл из Пирея для сопровождения в Ираклион вместе с TA-16, TA-17 и TA-19, охотниками UJ-2101, UJ-2105 и UJ-2210 и тральщиками R-34 и R-211 конвоя, сформированного немецкими торговыми судами Sabine (бывший итальянский Salvatore), Gertrud (бывший датский Gerda Toft) и Tanais (бывший греческий Holywood). Это был крупнейший конвой, организованный немецким флотом для снабжения Крита с сентября 1943 года, и предназначался он для пополнения запасов на острове в то время, когда немецкие коммуникации в Эгейском море становились все более опасными как из-за все более интенсивных воздушных и морских атак союзников, так и из-за постепенного истощения немецкого торгового судоходства в этом море (к тому времени оно сократилось всего до 16 судов общим тоннажем 15 000 тонн).

На рассвете 1 июня к конвою также присоединился воздушный эскорт, состоящий из шести Ju-88 и Ar-196. ULTRA заблаговременно сообщила о конвое и Королевские ВВС собрали самое мощное британское воздушное формирование, созданное для перехвата конвоев за всю войну на Средиземном море: 18 легких бомбардировщиков Martin Baltimore 12 средних бомбардировщиков Martin B-26 «Marauder», 24 истребителя Bristol Beaufighter, 13 истребителей Supermarine Spitfire и 4 P-51 «Mustang».

Ценой потери семи самолетов, кораблям и судам конвоя были нанесены тяжелые повреждения: Sabine получила несколько попаданий и загорелась, Gertrud получила попадание в машинное отделение и также загорелась, Tanais получил попадание и был поврежден настолько сильно, что некоторые члены экипажа выпрыгнули за борт, охотник UJ-2105 опрокинулся и затонул в 19 часов, UJ-2101 также был смертельно поврежден и затонул в 19.30, TA-16 был сильно поврежден попаданием в корму и стал почти неуправляемым, минный тральщик R-211 имел повреждения средней тяжести.

Несмотря на серьезные повреждения, Tanais и TA-16 добрались до порта Ираклион своими силами, в то время как Gertrud пришлось буксировать. Sabine превратилась в обугленные обломки и ее пришлось торпедировать. Буксировку Gertrud в Ираклион осуществлял TA-19 в сопровождении TA-14 и TA-17. Вечером 1 июня в четырех милях от острова Стандия, четыре корабля были замечены с британской подводной лодкой Vox (лейтенант Джон Мартин Мишелл), которая определила, что они идут на запад. После получасового маневрирования, Vox выпустила четыре торпеды по ТA 17 (вероятнее, TA-14), но промахнулась. В свою очередь, Vox подвергся атаке охотника UJ-2142, причинившей лодке небольшие повреждения.

3 июня, новая атака RAF на Ираклион привела к потоплению поврежденных Gertrud и TA-16. Последний не был поражен бомбами, а затонул, из-за повреждений нанесенным взрывом загруженного топливом и боеприпасами Gertrud.

После этой катастрофы немецкое командование приостановило все дальнейшие отправки конвоев на Крит, сократив связь с островом только до перевозок небольших подразделений.

Через несколько недель, вечером 11 июня 1944 года TA-14, TA-17 и TA-19, вместе с тральщиками R-178 и R-195, вышли из Пирея для сопровождения в Портолаго (Лерос) конвоя немецких торговых судов Agathe, Anita, Carola и Celsius (первые три бывшие итальянские - соответственно Aprilia, Arezzo и Corso Fougier - и четвертый бывший испанский). На этот раз поход не был нарушен воздушными атаками, так как маршрут лежал за пределами действия британских истребителей-бомбардировщиков. Эти четыре транспорта после катастрофы 1 июня были лучшим, что осталось у немцев в Эгейском море, когда речь шла о торговом судоходстве. Утром 12 июня конвой был замечен подводной лодкой HMS Sickle (лейтенант Джеймс Ральф Драммонд), но не смогла атаковать. Конвой достиг Портолаго в 6.30 утра 13 июня.

14 июня TA-14, TA-17, TA-19, R-178 и R-195 покинули Лерос для сопровождения судна Agathe и мотобота MFP-497 до Родоса. В 18:52 конвой был замечен британской подводной лодкой Vivid (лейтенант Джон Кромвель Варли), которая маневрировала для атаки. В 19:21 TA-19 заметил Vivid, когда та собиралась произвести пуск торпед по нему (дистанция - 400 метром), но эсминец отвернул и Vivid была вынуждена прервать атаку и нырнуть на глубину, подвергшись в 19:34 и 19:36 бомбежке восемью глубинными бомбами (по четыре каждый раз), которые не причинили никакого ущерба. Корабли конвоя прибыли на Родос 15 июня. Выполнив эту миссию, TA-14 вернулся в Портолаго.

Но если на этот раз морское путешествие прошло благополучно, то к тому времени сокращающиеся немецкие корабли в Эгейском море не могли считать себя в безопасности даже в порту: не прошло и четырех дней после этого похода, как в ночь с 17 на 18 июня 1944 года TA-14 был серьезно поврежден в Портолаго рейдом британских коммандос - операция «Sunbeam A».

Ликвидация 9-й миноносной флотилии, которые, несмотря на свой возраст, были самыми мощными немецкими кораблями в Эгейском море, стали главной целью для британских коммандос в этом секторе. По этой причине в ночь с 17 на 18 июня три лодки «Mark 2» патрульного отряда Королевской морской пехоты (RMBPD - Royal Marine Boom Patrol Detachment), названные Shark, Salmon и Shrimp с экипажем по два королевских морских пехотинца (под командованием лейтенанта Дж. Ф. Ричардса), вошли в бухту Портолаго рано утром 18 июня (куда их доставил катер ML-360) и установили заряды взрывчатки на корпусах пришвартованных судов: рано утром 18 июня заряды взорвались, потопив вспомогательное канонерское судно GD-91 (реквизированный траулер), спасательный буксир Titan и серьезно повредив TA-14 и TA-17, заминированных соответственно двумя и пятью зарядами взрывчатки. В частности, на TA-14 взрыв зарядов вызвал две большие пробоины в левом борту носовой части, затопив носовые отсеки, но экипажу удалось удержать корабль на плаву.

Между 22 и 23 июня, после временного ремонта, TA-14 покинул Лерос и достиг Пирея, где ему предстоял более обширный ремонт: работы, проводимые на верфи Саламиса, начались 1 июля. 15 июля, пока шел ремонт, лейтенант Куэт-Фаслем передал командование TA-14 капитан-лейтенанту Герману Деншу, который стал последним из офицеров - сначала итальянских, а затем немецких - принявших командование над тем, что когда-то было Turbine.

Долгая и напряженная карьера Turbine, последнего выжившего представителя злополучного класса, которому она дала свое имя, окончательно завершилась 15 сентября 1944 года во время воздушного налета 15-й армии ВВС США на арсенал Саламина (в точке 37°57'N и 23°32'E (37.9500° с. ш. 23.5333° в. д.)), где TA-14 ремонтировался после повреждений, нанесенных атакой коммандос 18 июня: бывший итальянский эсминец был уничтожен несколькими прямыми попаданиями. В результате этой же атаки были серьезно повреждены немецкий транспорт Mannheim и вспомогательная канонерская лодка GD-91, а также были сильно повреждены строения Арсенала.

Другие источники называют дату потопления TA-14 16 сентября 1944 года, а не 15 сентября. Однако, по документам 15-й воздушной армии США 15 сентября 51 бомбардировщик Boeing B-17 «Flying Fortress» из 301-й и 483-й бомбардировочных групп в сопровождении истребителей P-51 «Mustang» бомбили базу немецкого флота в Саламисе, «оставив в огне эсминец и миноносец», а также повредив мастерские и жилые помещения военно-морской базы и завод по производству боеприпасов. И напротив, 16 сентября самолеты 15-й воздушной армии США не выполнили ни одного боевого задания из-за плохой погоды. Налет 15 сентября представлял собой самую мощную воздушную атаку союзников на базу Саламина, по крайней мере, до этого времени. Согласно другому источнику, TA-14 был потоплен не бомбами, а ракетами, выпущенными с самолетов Lockheed P-38 «Lightning». Дата и место проведения остаются неизменными.

Итальянский флот официально вывел Turbine из своего военно-морского состава только 27 марта 1947 года. Согласно одному источнику, обломки эсминца, поднятые после войны греческой компанией, были отбуксированы в док №5 военно-морской базы Саламина и там разобраны на металлолом. Согласно другому, эсминец по частям был поднят спасателями греческих ВМС, и его обломки некоторое время находились на территории близлежащей военно-морской базы. Одна из 120-мм установок Turbine выставлена перед зданием штаба на военно-морской базе Саламина.

Исследуемый эскадренный миноносец IV уровня Turbine.

Корабль в искусстве

Эскадренные миноносцы типа Turbine представлены в игре World of Warships в виде исследуемого эсминца IV уровня итальянской ветки Turbine.

Литература и источники информации

Литература

• Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Патянин С.В., Малов А.А. Крейсера типа «Капитани Романи». — Морская кампания. — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2010 №4. — 68 с.
• Патянин С.В. Легкие скауты типа «Леоне». — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2010 №6. — 68 с.
• Патянин С.В. Эскадренные миноносцы типа «Навигатори». — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2011 №8. — 68 с.
• Патянин С.В. «Стрелы» и «Молнии». Эсминцы типов «Дардо» и «Фольгоре». — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2013 №1. — 64 с.
• Патянин С.В. Эскадренные миноносцы типов «Маэстрале», «Ориани» и «Сольдати». — «Арсенал-Коллекция». — Москва: ООО «Яуза-каталог», 2015 №2. — 64 с.
• Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Эксмо, Яуза. — Москва: 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Эксмо, Яуза. — Москва: 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6

Ссылки

• Turbine (1927) (it.)
• Turbine class destroyer (en.)
• Aquilone (1927) (en.)
• Borea (1927) (en.)
• Espero (1927) (en.)
• Euro (1927) (en.)
• Nembo (1927) (en.)
• Ostro (1928) (en.)
• Turbine (1927) (en.)
• Zeffiro (1927) (en.)
• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• pvo.guns.ru
• www.shipbucket.com
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su