Сухогруз
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Serenus:ru (обсуждение). Последняя правка была внесена 14.07.2021. |
Сухогруз, или сухогрузное судно (англ. Dry cargo ship) — речное или морское грузовое судно, приспособленное для перевозки различных сухих грузов, например сыпучих (в частности, зерна), леса, щепы, минеральных удобрений, специальных контейнеров международного стандарта и др. Часто это груз, который перевозится в специальной упаковке. Упаковкой могут служить как бочки, ящики, мешки, так и контейнеры, канистры или баки. На сухогрузах также могут присутствовать такие грузы, как крупногабаритное оборудование, автомобили и металлоконструкции.
На сухогрузах экипаж участвует в эксплуатации, управлении и техническом обслуживании судна, заботясь о безопасности, навигации, техническом обслуживании и уходе за грузом в соответствии с международным морским законодательством. Размер экипажей может варьироваться от трех человек на самых маленьких судах до более чем 30 человек на самых больших.
Сухогрузы имеют большое количество просторных трюмов для размещения грузов и их транспортировки. Эти помещения занимают большую часть корпуса судна. Как правило, у сухогрузов есть специальные бортовые подъёмные устройства, которые и осуществляют загрузку судов.
Сыпучие грузы могут быть очень плотными, коррозийными или абразивными. Это может привести к проблемам при транспортировке, таким как смещение груза из-за качки, или самовозгорание. Это вызывает необходимость в дополнительных мерах обеспечения безопасности. Сухогрузы часто оснащаются двойным днищем и бортами.
Содержание
Классификация
Сухогрузные суда общего назначения являются наиболее распространенным типом и предназначены для доставки генеральных грузов, а также негабаритных и крупнотоннажных. Они оснащены кранами и стрелами для погрузочно-разгрузочных работ. Грузы могут быть упакованы самыми различными способами – в ящиках, в тюках, в бочках и т.д. Как правило сухогрузы общего назначения имеют две палубы и объемные грузовые трюмы, которые занимают основную часть корпуса. Часто на современных судах такого типа есть один рефрижераторный трюм, предназначенный для перевозки грузов с определенным температурным режимом.
Специализированные сухогрузные суда перевозят однородные грузы и называются по типу перевозимого груза - лесовозы, контейнеровозы, рефрижераторные, скотовозы, ролкеры, балкеры.
Балкер (англ. Bulker) или «нава́лочник» - специализированное судно для перевозки грузов насыпью (навалом), таких как зерно, уголь, руда, цемент. Как правило, это однопалубные суда, отличающееся большой грузоподъемностью и небольшой скоростью хода. Трюмы балкеров имеют специальную конфигурацию стенок для самораспределения сыпучего груза. Большинство таких судов не имеют погрузочных устройств, их загружают с помощью портовой погрузочной техники. Некоторые балкеры оснащены ленточными транспортерами, при помощи которых выгружают из трюма сыпучий груз (так называемые «саморазгружающиеся» суда).
Контейнеровозы (контейнерные суда) предназначены для транспортировки груза, упакованного в стандартный ISO контейнер. Длина контейнерного судна колеблется от 80 до 400 м, грузоподъемность - 8 – 20 тысяч тонн, вместимость - 250 - 18 тыс. контейнеров. Такие суда могут быть настолько автоматизированы, что экипаж может составлять всего 10-14 человек.
Трюм морского контейнеровоза оснащен вертикальными направляющими, которые облегчают загрузку морских контейнеров (контейнера ставятся один на другой) и исключают их смещение при качке судна. После того, как трюм полностью заполняется, контейнеры устанавливают на палубе, где они крепятся при помощи специальных приспособлений.
Разновидностью контейнеровозов являются лихтеровозы - суда для транспортировки плавучих барж. Такие баржи, грузоподъемностью 370-2000 тонн, выгружают с лихтеровоза на воду, после чего буксируют к необходимому причалу. Лихтеровозы используют в тех местах, где большие суда не проходят по какой либо причине.
Ролкеры (англ. Roll-on/roll-off, RORO или ro-ro) - это судно для перевозки грузов на колёсной базе (автомобили, грузовой транспорт, ж/д вагоны) и пассажиров. Принципиальное отличие данного вида судов заключается в горизонтальной загрузке/разгрузке через откидывающийся нос или (как правило) корму; такая конструкция называется «аппарель» либо «рампа».
Рефрижераторные суда используются для перевозки продуктов питания (овощей, мяса, фруктов). На таких судах грузовые трюмы оборудованы холодильными установками и имеют хорошую теплоизоляцию. В зависимости от вида продукта в трюмах может поддерживаться температура в диапазоне от +6 до -20 °С. Некоторые рефрижераторные суда имеют очень мощные холодильные установки, которые способны осуществить быстрое замораживание товара (производственно-транспортные морские рефрижераторные суда). Суда, которые предназначены для перевозки овощей и фруктов, оборудованы усиленной вентиляцией грузовых трюмов.
История
История морских грузовых перевозок тесно связана с развитием торговли на море и технологий в области судостроения и навигации.
По ранним историческим источникам, расцвет мореплавания начался с финикийцев: около 1100 года до н. э. они проникли в Атлантический океан до Оловянных островов (Британские острова), а также, согласно Библии (Третья книга Царств), снаряжали экспедиции через Красное море в Офир, привозившие материалы для постройки храма Соломона.
Среди римских торговых судов («онерарии», то есть «грузовые») были специализированные: «корбиты» перевозили зерно, «гиппагины» — лошадей, «лапидарии» — строительный камень. Большинство судов были универсальными, и перевозили любые грузы (амфоры с вином и оливковым маслом, зерно, керамику, ткани, клетки с животными, рабов, пряности). Обычный римский зерновоз имел вместимость около 300 тонн, у него были надпалубные помещения, где могли располагаться пассажиры. На линии между Египтом и Остией (Италия) встречались суда, перевозившие до 700 тонн зерна.
В средневековой Европе транспортное мореходство получило дальнейшее развитие. Вместимость стандартного судна Ганзейского союза, - «когга», - была по тем временам довольно значительной и достигала свыше 200 брт. Ливонский хронист Генрих Латвийский под 1206 годом сообщает, что Ригу спасло от голода прибытие всего двух нагруженных зерном коггов.
Ранним ролл-on/roll-off сервисом был железнодорожный паром, запущенный в 1833 году железной дорогой Монкленд и Киркинтиллох, которая эксплуатировала вагонный паром на канале Форт и Клайд в Шотландии.
Первым современным железнодорожным паромом стал "Левиафан", построенный в 1849 году. Железная дорога Эдинбург, Лейт и Ньюхейвен была образована в 1842 году, и компания хотела продлить магистраль Восточного побережья дальше на север до Данди и Абердина. Поскольку мостовая техника еще не была способна обеспечить достаточную поддержку переправы через Ферт-оф-Форт, которая была примерно пять миль в поперечнике, необходимо было найти другое решение, в первую очередь для перевозки грузов, где эффективность была ключевой.
Служба началась на 3 февраля 1850.[13] он был назван "плавучей железной дороги"[14] и рассматривалось как временная мера до железной дороги можно построить мост, но это был не открыт до 1890 года, его строительство затянулось в части последствий от аварий Томас Баухес Тай железнодорожного моста.
История балкерного флота началась в 1852 году, когда британский пароход SS John Bowes сделал свой первый рейс, перевозя уголь[3]. Благодаря стальному корпусу, паровому двигателю и совершенно новой балластной системе (до этого суда использовали в качестве балласта мешки с песком) первый балкер успешно конкурировал на британском рынке перевозки угля. Первый самовыгружающийся балкер Hennepin был построен в 1902 году и стал первым так называемым лэйкером (англ. lake — озеро). Первый дизельный балкер спустили на воду в 1911 году.
До Второй мировой войны балкеры перевозили небольшое количество груза — в среднем 25 млн тонн в год, причём бо́льшая часть этих грузов была рудой; в основном суда эксплуатировались в прибрежном плавании.
После Второй мировой войны балкерный флот вышел на новый уровень развития. Существенно возросшие в 1960-х годах потребности индустриальных стран в сырье побудили судовладельцев интенсивно наращивать свой балкерный флот и увеличивать размеры судов. Стремление к большим размерам привело к появлению в 1969 году 160 245-тонного балкера «Universe Aztec» (ныне «Locust»[4]), предназначенного для перевозки промышленных солей из Мексики в Японию. В 1973 году был построен нефтерудовоз «Svealand» (затем однотипные ему «World Gala» и «Neckar Ore») дедвейтом 282 462 т[5][6].
В 1986 году на верфях Hyundai Heavy Industries был построен балкер-рудовоз — «Berge Stahl» дедвейтом 364 767 т, длиной 343 м, шириной 65 м, осадкой 23 м. Дизель Hyundai B&W 7L90MCE развивает мощность 27 610 л. с., работая на один винт диаметром 9 м. Судно может обрабатываться в полном грузу лишь в двух портах в мире — в Понта да Мадейра (Terminal Marítimo de Ponta da Madeira) в Бразилии и в Европорту вблизи Роттердама. В эти порты его заводят или выводят только с наступлением прилива. Berge Stahl ходит между этими портами, совершая 10 рейсов в год, с грузом железной руды. Круговой рейс занимает порядка 5 недель.[7]
Перевозки морем больших объёмов навалочных грузов имеют тенденцию устойчивого роста. С 1965 по 1980 год ежегодный прирост морских перевозок этих грузов составлял в среднем 9,5 %. Темпы роста за период с 1980 по 1990 год были более умеренными и составляли 2,6 % ежегодно. С 1990 по 2000 год — 2,3 % в год.[8]
Одним из крупнейших по объёму транспортировки видов грузов является железная руда. Добыча железной руды тесно связана с производством стали. Мировое производство стали, резко возросшее в конце 1980-х годов, вызвало рекордное увеличение объёмов морских перевозок железной руды, достигших в 1989 году 362 млн т. В начале 1990-х годов последовало некоторое снижение перевозок руды, а затем дальнейший рост.[8]
Морские перевозки второго из крупнейших по объёму навалочных грузов — угля — значительно увеличились со времени нефтяного кризиса 1970-х годов. Более всего это касается энергетического угля, который является более дешёвым источником энергии по сравнению с другими энергоносителями, например нефтью.[8]
Использование в военное время
Во время Второй мировой войныдесантные корабли были первыми специально построенными морскими судами , позволяющими дорожным транспортным средствам катиться прямо на и с. Эвакуация англичан из Дюнкерка в 1940 году продемонстрировала Адмиралтейству, что союзникам нужны относительно большие океанские корабли, способные доставлять танки и другие транспортные средства с берега на берег при десантных атаках на континент Европы. В качестве временной меры-три танкера мощностью от 4000 до 4800 GRT, построенные для прохождения через ограничительные полосы озера Маракайбо, Венесуэла, были выбраны для переоборудования из-за их неглубокой осадки. К этим кораблям были добавлены носовые двери и трапы, ставшие первыми танковыми десантными кораблями.[17]
Первой специально построенной конструкцией LST был HMS Boxer. Это был уменьшенный дизайн из идей, написанных Черчиллем. Для перевозки 13 пехотных танков "Черчилль", 27 машин и почти 200 человек (в дополнение к экипажу) со скоростью 18 узлов он не мог иметь мелкой осадки, которая позволила бы легко разгрузиться. В результате каждый из трехзаказанных в марте 1941 года самолетов ( Boxer, Bruiserи Thruster) имел очень длинный трап , спрятанный за носовыми дверями
См. также
Ссылки
- Типы судов - отечественная классификация
- Типы морских судов для перевозки грузов
- Средиземноморская торговля в эпоху Римской империи
