С-1 (1935)
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Prol64:ru (обсуждение). Последняя правка была внесена 25.05.2021. |
С-1
СССР
| 25 декабря 1934 Заложен |
| 8 августа 1935 Спущен на воду |
| декабрь 1935 Выход на испытания |
| 11 сентября 1936 Сдан |
| 27 июля 1941 Выведен из боевого состава |
| 27 июля 1941 Исключен из состава флота |
| 23 июля 1941 Гибель |
| 840 / 1070 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 77,75 / 6,4 / 4,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 28 % Запас плавучести |
| 80 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 30 суток Автономность (макс) |
| 110 т. Запас топлива |
| дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 2 ДД/2000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 ЭД/550 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 19,5 / 10,4 узл. Скорость хода надводная (полная/экономичная) |
| 3160 / 9800 миль Дальность плавания надводная (полн.ход/экон.ход) |
| 8,51 / 3 узл. Скорость хода подводная (полная/экономичная) |
| 10,2 / 148 миль Дальность плавания подводная (полн.ход/экон.ход) |
| 45 чел. Общая численность |
| 10 чел. Офицеры |
| 15 чел. Старшины |
| 20 чел. Матросы |
Торпедное:
- 4 x носовых 533-мм ТА;
- 2 х кормовых 533-мм ТА;
- 12 торпед 53-38.
Артиллерийское:
- 1 орудие 100-мм/51 Б-24ПЛ.
Зенитно-пулемётное:
- 1 зенитное орудие 45-мм/46 21-К;
- 2 пулемёта калибра 12,7-мм ДШК.
Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
Нидерланды на базе NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) , дочерняя компания Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG - AG Weser , начала в 1920-х годах разработку подводной лодки для Германии в обход Версальского договора запрета на подводные лодки. . Правительство Испании во время диктатуры генерала Примо де Риверы проявило интерес к такой подводной лодке для ВМС Испании . Несколько немецких военно-морских офицеров (в том числе Вильгельм Канарис ) посетили Испанию и заключили сделку с испанским бизнесменом Горацио Эчеварриета . Одиночная подводная лодка была построена в 1929–1930 годах, спущена на воду 22 октября 1930 года и прошла испытания в море в начале 1931 года под обозначением производителя E-1, поскольку флот еще не принял корабль в эксплуатацию.
Правительство Второй Испанской республики явно отдавало предпочтение британским проектам подводных лодок. Затем дизайнеры и строители отправились предлагать проект и лодку на продажу, чтобы вернуть их стоимость. Заключение Эчеварриеты в тюрьму за его связь с октябрьской революцией 1934 года заставило ВМС Испании потерять всякий интерес к подводной лодке, которая была окончательно продана турецкому флоту в 1935 году.
Советские инженеры участвовали в ходовых испытаниях Е-1, в результате чего в Советском Союзе были построены 3 подводные лодки улучшенного класса Е-2 (см. Статью Советская подводная лодка класса S .)Википедия site:360wiki.ru Он был введен в эксплуатацию ВМС Турции 29 декабря 1936 года и прослужил до 1947 года.Википедия site:360wiki.ru
Предпосылки к созданию
Проектирование
Постройка и испытания
Описание конструкции
Корпус
Энергетическая установка и ходовые качества
MAN М6 V49/48
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Войдя 23 сентября 1936 года в состав 13-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок Краснознамённого Балтийского флота с базированием в порту Кронштадта «Н-1» выполняла учебно-тренировочные задания, спустя год 20 октября 1937 года была переименована в «С-1» и вместе с дивизионом передислоцирована в Таллин, где её застала советско-финская война.
Советско-финская война (30 ноября 1939 года-13 марта 1940 года)
Начало войны «С-1» встретила в разведывательном походе в акватории Финского залива.
Дозорный поход (28 ноября - 3 декабря 1939 года)
Днём 28 числа для оперативного реагирования на субмарину был отправлен кодовый сигнал о начале военных действий против Финляндии, но ввиду отсутствия таблицы расшифровки на борту лодки данный шифр не был раскодирован и соответственно никакие меры приняты не были. Понять и оценить значение и ситуацию командир Трипольский А.В. смог только сутки спустя, когда при всплытии по счастливой случайности не попал под орудийные залпы советского крейсера «Киров» и с которого вовремя получил радиограмму из штаба о начале войны. Вскоре для передислокации лодка была отозвана с позиции и утром 3 декабря прибыла в порт Таллина.
Первый боевой поход (3 декабря – 16 декабря 1939 года)
В 17:40 вечера из порта лодку отправили на позицию в Ботнический залив для проведения боевых действий по обнаружению и уничтожению судов противника в район порта Раума, где несколько раз вахтенными были зафиксированы передвижения вражеских судов вдоль береговой линии, но из-за предельной дальности цели торпедные атаки откладывались. Лишь 10 числа на приемлемом расстоянии был обнаружен одиночный транспорт, по которому была выпущена торпеда, но цель она не поразила. Тогда лодка всплыла и повторно залпом из двух торпед пыталась поразить цель, но к сожалению и эти торпеды не достигли цели. Тогда артиллерийским огнём из палубного (которое как назло заклинило после четвёртого выстрела) и универсального орудия с 35 выстрела (огонь вёлся трассирующими, бронебойными и фугасными снарядами) потопила немецкий пароход Bolheim (3 324 брт [1])) с грузом древесины на борту. Зафиксировав гибель судна лодка продолжила патрулирование, но больше никаких контактов с судами противника не имела. 15 декабря она легла на обратный курс и по полудни следующего дня благополучно вернулась на базу в Таллин. Немецкая сторона (с которой СССР находился в дружеских отношениях) никак не отреагировала на потопление своего судна.
Второй боевой поход (22 декабря – 20 января 1940 года)
Получив очередное задание в 8:00 утра лодка вышла с места базирования и направилась в Ботнический залив. Спустя двое суток при переходе пролива Южный Кваркен в районе острова Меркет лодка села на мель и была обнаружена финской канонерской лодкой, которая предприняла попытку таранить субмарину и увеличив ход, направилась в её сторону. В последний момент лодке удалось сойти с мелководья и применив манёвр уклонения она избежала таранного удара и погрузилась под воду. Плавающие льдины не способствовали продолжению погони за нашей субмариной и канонерка отказалась от дальнейшего преследования. Но и «С-1» ледовый покров и штормовой ветер тоже принесли много неприятностей ввиде повреждений обшивки лёгкого корпуса, большинство из которых были устранены на позиции. За это время она обнаружила вдалеке два транспорта, но о преследовании в таких суровых климатических условиях не могло быть и речи. После очередного погружения при всплытии о ледовый покров был погнут зенитный перископ и командир принял решение возвращаться на базу 16 января. При движении лодка была обнаружена двумя финскими гидросамолётами, но ввиду сложной ледовой обстановки срочное погружение не имело смысла и тогда было принято решение атаковать их из зенитного вооружения, в результате чего один был подбит и совершил по аварийную посадку на льдину. Лодка продолжила следовать своим курсом и вскоре вошла в Балтийское море, где её встретил лидер эсминцев «Минск» и сопроводил в условиях жесточайшего шторма в порт Либавы, куда она прибыла в 18:00 вечера.
Гибель
Место гибели
Командиры
| Командиры «С-1» за годы службы | ||||
|---|---|---|---|---|
| № п/п | Звание |
Имя, фамилия | Фото | Период командования |
| капитан III ранга |  |
|||
| капитан-лейтенант |  |
|||
| капитан III ранга |  |
|||
Награды
7 февраля 1940 года подводной лодке было присвоено звание «Краснознамённой», всем членом экипажа вручены ордена и медали. а командир Трипольский А.В. удостоен высшего государственного звания Героя Советского Союза с вручением медали «Золотая Звезда».
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
- ↑ Брутто-регистровый тоннаж (англ. gross registered tonnage) — вместимость судна, вычисляемая на основе данных обмера внутренних помещений судна (как трюмов, так и надпалубных надстроек, используемых для перевозки груза и пассажиров).
Литература и источники информации
- С. А. Балакин, М. Э. Морозов Подводные лодки типа «С». — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция №2 / 2000). — 5000 экз..
Ссылки
Галерея изображений
«С-1» на испытаниях, 1936 г.
- С-1_эк.jpg
«С-1» в строю, 1936 г.
«С-1» построение экипажа, 1938 г.
"С-1" на рейде, 1939 г.
Расчёт у орудия «С-1» вид сзади.
Немецкий транспорт Вolheim, 1940 г.
Открытка с изображением подводной лодки «С-1» и ее командира А.В. Трипольского.
Командир «С-1» А.В. Трипольский у перископа.
Экипаж «С-1» во главе с командиром корабля А.В. Трипольским после награждения, весна 1940 г.
Рубка подводной лодки «С-1», 1940 г.
Лодка «С-1», лето 1940 г.
Подводная лодка «С-1». Либава, зима 1939/1940 г.
Зимние условия на «С-1» в Либаве, 1940 г.
Рядом с 45-мм орудием мичман Васильев П.А., лето 1940 г
После подрыва отсеков. июнь 1941 г.
Затопленная экипажем в порту Либавы, июнь 1941 г.
Немцы обследуют корпус «С-1», июль 1941 г.
Обследование "С-1" после снятия палубного орудия. 1941 г.
Восстановление "С-1" в немецком Киле, 1943 г.
Ремонт рубки "С-1" в Киле, 1943 г.
