Luigi Cadorna (1931)
Luigi Cadorna
ВМС Италии
| 19.09.1930 г. Заложен |
| 30.09.1931 г. Спущен на воду |
| 1933 г. Выход на испытания |
| 11.08.1933 г. Введен в строй |
| 01.05.1951 г. Исключен из состава флота |
| 1951 г. Сдан на слом |
| 5316 / 7113 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 167,20 / 169,33 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 15,58 / 15,58 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
| 5,2 / 5,45 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| 507 чел. Общая численность |
| 19 чел. Офицеры |
| 488 чел. Матросы |
| 24/18+18 / 18 мм. Пояс/борт |
| 20 мм. Палуба |
| 20 / 20 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 22 мм. Башни |
| 40 мм. Боевая рубка |
Главный калибр
Противоминный калибр
Зенитная артиллерия
Торпедное вооружение
- 2x2 — 533-мм торпедных аппарата.
Авиационное вооружение
- 1 катапульта, 2 самолета.
Минное и противолодочное вооружение
- 138 мин;
- 2 бомбомета Menon, 32 ГБ.
Содержание
История создания и постройка
Два легких крейсера, заказанные по программе 1929-1930 гг., строились по откорректированному проекту кораблей типа Alberto di Giussano. Флотское руководство поставило конструкторам следующие задачи:
- повысить прочность корпуса;
- улучшить остойчивость, снизив «верхний» вес и понизив высоту надстройки за счет отказа от ангара;
- переместить катапульту и самолеты с полубака за кормовую трубу, где их можно было бы использовать в более свежую погоду;
- увеличить размеры башен главного калибра для более свободного размещения оборудования внутри них и облегчения условий работы расчета.
Корабли, получившие имена Luigi Cadorna и Armando Diaz, зачислили в списки флота королевским декретом № 1500 от 19 июля 1929 г. Заказ на постройку Luigi Cadorna был выдан концерну Odero-Terni-Orlando (O.T.O.), строительство велось на верфи «Муджано» в Специи. Заказ на Armando Diaz получила компания C.R.D.A., осуществлявшая постройку на бывшей австрийской верфи «Сан Марко» в Триесте. Luigi Cadorna строился 35, Armando Diaz - 33 месяца. Любопытно отметить, что корпус Luigi Cadorna, совершенно лишенный надстроек, был спущен на воду спустя год после закладки, тогда как от закладки до спуска Armando Diaz про шло почти два года, однако на нем были смонтированы надстройки, дымовые трубы, основания артиллерийских установок и мачты, поэтому достроечный период у него длился заметно меньше.
Стоимость одного корабля без артиллерии и приборов управления огнем, поставлявшихся Морским министерством, составила 61,5 млн лир.
| Корабль | Строитель | Заказан | Заложен | Спущен на воду | Вступил в строй |
|---|---|---|---|---|---|
| Luigi Cadorna | Cantieri Ruiniti dell’Adriatico (C.R.D.A.), Триест | 26.10.1929 | 19.09.1930 | 30.09.1931 | 11.08.1933 |
Кораблям второй серии присвоили имена главнокомандующих итальянской армии в годы Первой мировой войны: Луиджи Кадорна (1850-1928) - маршал Италии (1924). Фактический главнокомандующий итальянскими войсками на начальном этапе войны, снят с должности после разгрома при Капоретто в 1917 г.
По традиции крупные корабли итальянского флота имели собственные девизы. У Luigi Cadorna был девиз «Acriter in hostes» (Ретиво наперекор трудностям)[1].
Luigi Cadorna на стапеле верфи C.R.D.A. в Триесте, 1931 г.
Постройка Luigi Cadorna, верфь C.R.D.A. в Триесте, 1931 г. Справа корпус лайнера Conte di Savoia.
Корпус Luigi Cadorna незадолго до спуска на воду. Необычная форма форштевня, напоминающая таран. На заднем плане корпус строящегося лайнера Conte di Savoia.
Спуск на воду Luigi Cadorna, 30 сентября 1931 г. Корабль лишен надстроек и видна форма бульба.
Спуск Luigi Cadorna на верфи C.R.D.A. в Триесте, 30 сентября 1931 г. На заднем плане корпус лайнера Conte di Savoia.
Спуск Luigi Cadorna, верфь C.R.D.A. в Триесте, 30 сентября 1931 г.
Luigi Cadorna в достройке. Триест, 31 марта 1933 г.
Luigi Cadorna в достройке. Триест, 1933-34 гг.
Описание конструкции
| Водоизмещение: стандартное нормальное полное |
Luigi Cadorna - 5316 т Armando Diaz - 5406 т Luigi Cadorna - 6620 т Armando Diaz - 6710 т Luigi Cadorna - 7113 т Armando Diaz - 7194 т |
| Размерения | 160/169,3 х 15,5 х 5,2-5,5 м |
| Энергетическая установка | 2 ТЗА Parsons, 6 ПК Yarrow», 100 000 л.с. |
| Скорость | 37 уз |
| Запас топлива, нефть | нормальный - 1090 т полный - 1230 т |
| Дальность плавания: Luigi Cadorna Armando Diaz |
2930 (16), 1890 (25) или 995 (36) миль 3088 (16), 2250 (25) или 900 (36) миль |
| Бронирование | борт 24/18+18 мм, траверзы 20 мм, палуба 20 мм, башни 22 мм, щиты орудий 8 мм, боевая рубка 40 мм |
| Вооружение | 4х2 - 152-мм/53 орудий 3х2 - 100-мм/47 орудий 2х1 - 40-мм/39 автомата 4х2 - 13,2-мм пулемета 2х2 - 533-мм ТА до 138 мин 1 катапульта, 2 гидросамолета |
| Экипаж (офицеров) | 507 (19) чел. |
Корпус и надстройки
1 - второй уровень (мостик радиорубок): главная радиорубка, радиопеленгаторная рубка и библиотека экипажа
2 - третий уровень (ходовой мостик): боевая рубка, ходовая рубка, штурманская рубка, походная каюта командира
3 - четвертый уровень (дальномерный мостик): второй КДП главного калибра, два КДП и пост управления огнем противоминной артиллерии
4 - прожекторная площадка (капитанский мостик)
5 - площадка главного командно-дальномерного поста
6 - пулеметная площадка грот-мачты
Корпус изготавливался из судостроительной стали и имел смешанную систему набора: в пределах двойного дна, поднимавшегося до уровня платформы, она была продольной, выше - поперечной. В средней части с каждой стороны от киля имелось по три продольных стрингера. Поперечный набор состоял из 222 шпангоутов. Их нумерация велась от кормового перпендикуляра (оси руля) в нос, при этом десять шпангоутов в корму от этого перпендикуляра имели отрицательные номера.
Корабли имели шесть палуб (сверху вниз): полубак, верхнюю, 1-ю среднюю (батарейную), 2-ю среднюю, платформу и трюм, из которых сплошными были только верхняя и батарейная. Высота межпалубного пространства составляла 2,15 м и только между палубой полубака и верхней - 2,30 м. Шестнадцать главных поперечных переборок делили корпус на 17 водонепроницаемых отсеков.
Приземистая надстройка крейсеров строилась вокруг двух тетраподов, опиравшихся на батарейную палубу: первый, как и у предшественников, поддерживал главный КДП, второй - боевую рубку с установленным на ней вторым КДП.
Общая высота от ватерлинии до крыши главного КДП при нормальной нагрузке у крейсеров составляла 25 м, ; высота первой дымовой трубы - 17,3 м, высота второй трубы - 16,4 м.
Бронирование
При разработке схемы защиты крейсеров типа «Кондоттьери» генералом Умберто Пульезе было применено разнесенное бронирование. У кораблей второй группы броневая защита полностью выполнялась из хромо-никелевого сплава.
Главный пояс у крейсеров состоял из 48 плит (с каждого борта по 24), размещенных в два ряда - по 11 в верхнем и по 13 в нижнем. Нижняя кромка пояса опускалась чуть ниже уровня платформы. Почти на всей площади пояс имел толщину 24 мм, но три плиты (по одной в верхнем и нижнем ряду в носу и одна в нижнем ряду в корме) были тоньше - 20 мм, а еще две (крайние в нижнем ряду в носу и в корме) - 18 мм. Пояс замыкали 20-мм траверзы.
Внутри корпуса, на глубине от 1,5 до 3,5 м от наружной обшивки, шла набранная из 31 плиты продольная противоосколочная переборка толщиной 18 мм. Высота бронированной части переборки соответствовала высоте от броневой палубы до платформы.
Сверху на пояс опиралась плоская 20-мм броневая палуба, состоявшая из 80 плит на уровне 1-й средней палубы и 16 плит на уровне 2-й средней палубы (12 в корме и 4 в носу).
Боевые рубки всех крейсеров имели 40-мм стенки и 15-мм пол, размещенные над боевыми рубками башенки КДП защищались 25-мм броней «по кругу» с 20-мм крышей и полом, главный КДП на фок-мачте защищен обычной сталью толщиной 6 мм. Башни главного калибра со всех сторон (лоб, стенки, крыша) имели 22-мм бронирование из специальной стали, щиты 100-мм орудий изготавливались из 8-мм мягкой стали.
Вооружение
| Характеристики артиллерии | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Модель | Ansaldo Mod. 1926 | O.T.O. Mod. 1929 | O.T.O. Mod. 1928 | Vickers-Terni Mod. 1917 | Breda Mod. 1935 | Breda Mod. 1931 |
| Калибр, мм / длина ствола, клб. | 152/53 | 152/53 | 100/47 | 40/39 | 20/65 | 13,2/75,7 |
| Вес орудия с затвором, кг | 7340 | 7690 | 2195 | 249 | 72 | 47,5 |
| Длина орудия, мм | 8544 | 8541 | 4985 | 1768 | ||
| Длина ствола, мм | 8077,2 | 8077,2 | 4700 | 1575 | 1300 | 1000 |
| Число нарезов | 40 | 40 | 26 | 20 | ||
| Скорострельность, выстр./мин | 4 | 5-8 | 8-10 | 98 | 120 | 400 |
| Вес унитарного выстрела, кг | - | - | 25,77 | 2,207 | 320 г | 125 г |
| Вес снаряда, кг | 50/44,3* | 50/44,3* | 13,75 | 0,9 | 134 г | 52 г |
| Вес заряда, кг | 21,4/19,5* | 21,4/19,5* | 4,7 | 0,45 | 38 г | 15 г |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 1000 | 1000 | 840 | 610 | 840 | 790 |
| Дальность стрельбы, м | 28 400**/45° | 28 400**/ 45° | 15 240/45° | 3 475/45° | 5 500/45° | 6 480/45° |
| Досягаемость по высоте, м | - | - | 8 500/85° | 2 900/80° | 3 200/80° | |
| * Для бронебойного / фугасного снаряда. ** Для 50-кг бронебойного снаряда. Для фугасного снаряда дальность составляла 24 600 м при 935 м/c, а для более позднего 47,5-кг бронебойного снаряда - 22 600 м при 850 м/с. | ||||||
Основу вооружения крейсера составляли восемь 152-мм орудий O.T.O. образца 1929 г. с длиной ствола 53 калибра, располагавшихся в четырех двухорудийных башнях по линейно-возвышенной схеме, что на тот момент соответствовало стандарту, принятому большинством ведущих морских держав, и обеспечивало хорошие сектора стрельбы - не менее 300° для каждой башни. С хорошо тренированным расчетом цикл заряжания мог составлять до 7 секунд по сравнению с 12-14 у башен Ansaldo предыдущей серии крейсеров.
Боезапас мирного времени состоял из 1120 снарядов (по 140 на орудие) - пополам бронебойных и фугасных. К ним имелось три типа зарядов: полные, уменьшенные и учебные. При этом половину боезапаса составляли заряды с уменьшенной вспышкой для ночного боя. В военное время боезапас крейсеров увеличивался в полтора раза: носовой погреб вмещал 900 снарядов и 960 зарядов, кормовой - 720 и 944 соответственно[2].
Корабль нес шесть 100-мм/47 орудий O.T.O. образца 1928 г. в трех спаренных установках. Они могли использоваться для ведения зенитного огня, отражения атак эсминцев и стрельбы осветительными снарядами. Практическая скорострельность составляла - 8-10 выстр./мин.
Установки были сгруппированы в средней части, бортовые установки поначалу сдвинули в корму (шп. 94), а среднюю разместили на палубе полубака сразу за носовой трубой (шп. 104), однако в конечном итоге установку правого борта сместили на шесть шпаций в нос. Такое асимметричное расположение расширило секторы стрельбы[3], но это имело скорее теоретическое значение, поскольку на практике спардек загромождали шлюпки, создавая серьезные помехи работе орудийных расчетов.
1 - 3-метровый дальномер; 2 - 90-см прожектор; 3 - магнитный компас; 4 - бинокль; 5 - штурманская рубка; 6 - путевой компас; 7 - репитер гирокомпаса; 8 - машинный телеграф; 9 - 5-метровый дальномер; 10 - 5-метровый стерео-дальномер; 11 - визир центральный наводки (APG); 12 - визир определяющего отклонение; 13 - панель управления огнем; 14 - инклинометр; 15 - измеритель ВИП; 16 - измеритель курса и скорости цели; 17 - прицельное устройство; 18 - лампы готовности орудий; 19 - измеритель ВИР; 20 - датчик курса и скорости цели; 21 - датчик угла поворота башен; 22 - приемник угла поворота башен; 23 - датчик угла возвышения орудий; 24 - приемник угла возвышения орудий; 25 - переговорное устройство; 26 - вспомогательный приемник; 27 - панель для ночной стрельбы; 28 - прицел для ночной стрельбы; 29 - панель управления огнем 100-мм орудий; 30 - репитер компаса; 31 - визир наводки 100-мм орудий; 32 - центральный автомат стрельбы.
Погреб 100-мм боезапаса располагался между котельным отделением №2 и носовым турбинным отделением. Загрузка боезапаса осуществлялась через два бортовых лацпорта, расположенных на шп. 93-94. В мирное время крейсера принимали 560 фугасных снарядов для стрельбы по надводным целям, 560 зенитных и 240 осветительных. В военное время погреба вмещали до 2160 снарядов (по 360 на орудие).
Запоздалое принятие на вооружение 37-мм автомата заставило оснастить крейсер парой 40-мм/39 автоматов «Виккерс-Терни» (лицензионная копия британского 2-фнт «пом-пома») в установках образца 1930 г. На корабле они размещались на главной палубе между второй трубой и башней №3.
Также крейсера получили по четыре спаренных 13,2-мм установки - по одной на возвышенных площадках по бокам от носовой трубы и парой на площадке грот-мачты.
Достоверные сведения по количеству принимаемого кораблями боезапаса для зенитных автоматов и пулеметов отсутствуют.
Крейсер оснащался двумя командно-дальномерными постами управления огнем главного калибра: №1 (главный) находился на вершине фок-мачты и №2 (вспомогательный) - на крыше боевой рубки. Данные из КДП передавались в центральный артиллерийский пост (Centrale di Tiro - CT), расположенный на 2-й средней палубе между барбетами носовых башен и оснащенный автоматом стрельбы производства фирмы «Галилео» и приемо-передающими устройствами. Башни №2 и №3 оборудовались стерео-дальномером (с базой 7,2 м) и простейшим автоматом стрельбы. Управление огнем 100-мм орудий осуществлялось при помощи двух КДП, расположенных на носовой надстройке и оснащенных 3-метровыми дальномерами.
Крейсер имел два двухтрубных 533-мм торпедных аппарата системы «Сан-Джорджио» образца 1928 г. Они располагались побортно на главной палубе около носовой дымовой трубы. Боезапас - 8 торпед SI 250/533х7,5 образца 1928 г.
Авиационное вооружение на крейсерах 2-й группы было перенесено в среднюю часть корабля, где под него отвели всю широкую и просторную палубу кормовой надстройки между второй трубой и башней №3. По штату, легкие крейсера несли по два гидросамолета. С 1938 г. основной машиной являлся поплавковый биплан IMAM Ro.43.
В кормовой части кораблей находились два пневматических бомбомета Menon образца 1934/37 гг. калибра 432/302 мм для глубинных бомб типов 1936/100Т и 1936/50Т соответственно. Штатный боекомплект составлял 32 бомбы 1936/100Т, которые в годы войны заменили на 72 бомбы 1936/50Т.
Все крейсера оборудовались для минных постановок, для чего в кормовой части имелись минные рельсы, которые можно было установить на корабль или демонтировать в течение суток. Максимальная загрузка крейсера составляла: 138 мин типа Bollo, 108 мин типа Bollo-1933, 118 мин типа Elia или 84 мины типа Р.200-1936.
Для защиты от контактных мин крейсера несли по три паравана типа «С».
На всех крейсерах имелось по два комплекта дымоаппаратуры - паро-нефтяной и химический.
Энергетическая установка
Двухвальная главная энергетическая установка крейсеров состояла из шести котлов и двух турбо-зубчатых агрегатов и размещалась по эшелонному принципу в трех котельных и двух машинных отделениях, занимавших шесть отсеков. Носовая котельная группа включала четыре котла, дымоходы которых выводились в носовую трубу, из за чего она была заметно шире кормовой. Машинные отделения располагались за котельными; носовой ТЗА работал на правый винт, кормовой - на левый. Для прохода правого вала котлы кормовой группы были сдвинуты к левому борту, и для балансировки котлы носовой группы пришлось сдвинуть к правому борту.
Корабли оснащались турбо-зубчатыми агрегатами системы Parsons, изготовленными теми же предприятиями, что строили сами корабли. Каждый ТЗА включал турбину высокого давления реактивного типа, оснащенную ступенью крейсерского хода, и турбину низкого давления активного типа со встроенной в нее турбиной заднего хода активно реактивного типа. Корабли оснащались трехлопастными винтами постоянного шага из марганцевой бронзы диаметром 4,36 м, площадью 11,29 м² и весом 12,1 т.
1 - баллер руля; 2 - углы перекладки руля; 3 - гидроцилиндры; 4 - штоки; 5 - передающий цилиндр индикатора положения руля на грот-мачте; 6 - запорные клапаны; 7 - перепускные клапаны; 8 - главный маслобак; 9 - соленоид; 10 - электродвигатель; 11 - цилиндры телемотора; 12 - панели управления электродвигателями.
Крейсера оснащались котлами системы Yarrow, обеспечивавшими рабочее давление перегретого пара 25 кг/см², температура пара 325°C, суммарная площадь поверхности нагрева 6852 м², суммарная площадь поверхности пароперегревателей 1152 м². Каждый котел снабжался десятью форсунками системы Межани.
В специальной выгородке на 1-й средней палубе (шп. 85-93) у всех крейсеров размещалось по два вспомогательных котла системы Yarrow. Они вырабатывали пар для турбогенераторов, трюмных и пожарных насосов, рефрижераторных машин, обогрева жилых помещений, а также горячую воду для бытовых нужд.
Время нормальной подготовки к началу движения со всеми погашенными котлами составляло 8 ч, время ускоренной подготовки могло быть уменьшено до 5-6 ч, если в главную магистраль подавался пар от вспомогательных котлов, и до 5 ч, если в работе находился один главный котел.
| | ||||||
| Корабль | Год | Водоизмещение, т | Скорость, уз | Мощность, л.с. | Число оборотов, об/мин | Давление пара, кг/см² |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Luigi Cadorna | 1933 | 5908 | 38,082 | 112 930 | 311,96 | 25,0 |
Топливные цистерны крейсера первой группы вмещали 1180 т нефти (включая 30-40 т неизвлекаемого остатка). Дальность плавания крейсеров на экономической скорости не превышала 3800 миль, а на полном ходу составляла всего 900-990 миль.
Вспомогательное оборудование
Экипаж
Экипаж крейсеров по довоенному штату насчитывал 507 человек - 19 офицеров и 488 старшин, унтер-офицеров и матросов. Cо временем численность экипажа неуклонно увеличивалась. Считалось, что при необходимости крейсера могут принять на борт на непродолжительное время 15 офицеров, 20 унтер-офицеров и 300 солдат. Продовольственные кладовые рассчитывались на хранение рационов для 425 чел. на 60 дней.
Окраска
В довоенные годы крейсера окрашивались в стандартный для итальянского флота светлый пепельно-серый цвет с зеленой подводной частью. Ватерлиния, верхняя часть грот-мачты и козырьки на дымовых трубах - черные; верхняя палуба, палубы надстроек и мостиков окрашивалась в матово-черный цвет с характерным металлическим отливом. В отличие от тяжелых крейсеров, деревянного палубного настила в корме «Кондоттьери» не имели.
Вскоре после начала войны на палубу в носовой части были нанесены широкие диагональные полосы чередующихся белого и красного цветов для быстрого опознавания с воздуха.
Luigi Cadorna между серединой января и первой половиной марта 1942 г. перекрасили в Арсенале Полы по стандартной схеме в виде закругленных полос, причем рисунок окраски одного борта являлся как бы негативом другого (на левом борту - темно серые полосы по светло-серому фону, на правом - наоборот), к тому же носовая оконечность была белой с обоих бортов, а кормовая - только с правого. В 1944 году крейсер был перекрашен по принятой союзниками схеме с темно-серым корпусом и светло-серыми надстройками, а вскоре после войны вновь полностью облачился в привычный пепельно-серый цвет.
Модернизации
К моменту постройки крейсеров 40-мм автомат уже считался порядком устаревшим, и как только появилась возможность, их заменили на современные 20-мм/65 спаренные автоматы «Бреда» образца 1935 г. Крейсер получил четыре такие установки. На Luigi Cadorna их смонтировали в 1938 г. на штатных местах, предусмотренных первоначальным проектом (одновременно пару 13,2-мм пулеметов перенесли от дымовой трубы на расширенную площадку фок-мачты).
Во время боевых действий увеличили до 72 шт. количество глубинных бомб 1936/50Т (вместо 32 бомб 1936/100Т).
В 1943 году 13,2-мм пулеметы были заменены двумя спаренными 20-мм/65 автоматами «Бреда» и четырьмя одинарными 20-мм/70 автоматами «Скотти-Изотта-Фраскини» образца 1939 г.
Точное число принимаемого боезапаса для зенитных установок неизвестно, но по нормативам для 20-мм автомата полагалось иметь 2400 патронов на ствол. Боезапас хранился в погребах, однако весьма значительная его часть находилась в кранцах первых выстрелов, в непосредственной близости от установок.
Общая оценка проекта
Первые «Кондоттьери» строились почти одновременно с «броненосными» крейсерами типа Zara и еще до заключения Лондонского соглашения, юридически разделившего крейсера на тяжелые и легкие. Таким образом, у итальянцев уже тогда просматривалась четкая специализация крейсеров: тяжелые должны были сражаться с кораблями своего класса, легкие - с эсминцами и контр-миноносцами. Классическая задача скаута - ведение разведки впереди главных сил флота - перед легкими крейсерами если и ставилась, то основной точно не была; для этого предназначались быстроходные и хорошо вооруженные крейсера типа Trento.
К 1940 г. крейсера первых серий во многих отношениях устарели, как морально, так и физически, и использовались для «черновой» работы - постановки мин, ближнего прикрытия конвоев, транспортных перевозок - и на второстепенных направлениях.
«Политика рекордов», характеризующая итальянское кораблестроение в период между мировыми войнами, наводит на мысль, что при создании флота Муссолини руководствовался, по большей части, соображениями престижа в расчете на то, что его внешне идеальные вооруженные силы заставят любую иностранную державу удержаться от вооруженной конфронтации. Расчет, как известно, не оправдался, и платой за ошибки политиков и кораблестроителей стала кровь итальянских моряков.
История службы
Предвоенный период
Войдя в строй в первой половине 1931 года, Alberto di Giussano(кап. 1 р. Эрнесто Боккон), Bande Nere (кап. 1 р. Гальтиери Горьери) и Alberico da Barbiano (кап. 1 р. Уго Перриконе) были включены в состав 2-й эскадры. Год спустя к ним присоединился Bartolomeo Colleoni (кап. 1 р. Джованни Габетти), а еще через год - Armando Diaz (кап. 1 р. Эрнесто Лупи) и Luigi Cadorna (кап. 1 р. Аугусто Менготти).
В соответствии со штатной структурой итальянского флота того времени, во 2-ю эскадру, в обиходе называемую Разведывательными силами, входили наиболее быстроходные корабли, тогда как 1-я эскадра включала в себя линкоры-дредноуты и тяжелые крейсера типа Zara, составлявшие Главные силы. Видный итальянский теоретик адмирал Джузеппе Фьораванцо в своей работе «Организация флота во время войны» весьма критически характеризовал подобное разделение: «После двенадцати лет существования, 11 марта 1928 г. командование флота, унаследованное с войны 1914-1918 гг., было упразднено и разделено между двумя эскадрами, одна из которых базировалась на юго-восточной части полуострова (с главной базой в Таранто), а другая - на западном побережье (с базой в Специи), не имея какого-либо иного прямого контакта между собой, кроме ежегодных маневров, в которых они играли роль противодействующих сторон. Только в сентябре 1935 г., ввиду неизбежности войны в Эфиопии, возникли планы создания единого командования Объединенного флота с крейсером Pola в качестве флагманского корабля», однако в действительности «обе эскадры впервые объединились под общим оперативным командованием только в сражении при Пунта-Стило 9 июля 1940 г.».
Достигнув должного уровня боеготовности, крейсера удостоились чести получить боевые флаги. Эта традиция, непременная для крупных кораблей итальянского флота, восходит корнями к средневековью, когда знатные дамы готовили некий символ и вручали его рыцарю, который обязан погибнуть, но вещь, сданную ему на хранение, спасти. Во времена правления Муссолини боевой флаг вручался экипажам представителями городов, имена которых носили корабли, ассоциациями ветеранов или различными патриотическими обществами. Его поднимали на мачте, когда корабль вступал в бой и весь экипаж находился на боевых постах.
Пяти кораблям боевые флаги были переданы 22 апреля 1934 г. в Венеции. Крейсера стояли в бассейне Сан-Марко вместе с 1-м и 2-м дивизионами скаутов (Luca Tarigo, Ugolini Vivaldi, Antonio Usodimare, lvise da Mosto и Nicoloso da Recco, Lanzerotto Malocello, Emanuele Pessagno, Giovanni di Verazzano), 3-м и 4-м дивизионами эсминцев (Nazario Sauro, Francesco Nullo, Daniele Manin и Bettino Ricasoli, Giovanni Nicotera, Francesco Crispi, Quintino Sella) и минным заградителем Dardanelli. Торжественная церемония благословения флагов должна была пройти на площади Сан-Марко, но из-за продолжавшегося несколько дней дождя ее перенесли в сам собор, а гостям и участникам торжеств пришлось «толкаться между зонтиками и грязными лужами». Вышитые вручную шелковые знамена в резных футлярах из ценных пород древесины были вручены: Bande Nere - делегацией города Форли; Alberto di Giussano - делегацией Леньяно и Милана; Alberico da Barbiano - делегацией города Равенна; Bartolomeo Colleoni - делегацией города Бергамо; Luigi Cadorna - делегацией города Палланца.
17 июля 1936 г. в Испании началась гражданская война, во время которой итальянское правительство, в соответствии с секретным протоколом от 28 ноября 1936 г., взяло на себя обязательства по оказанию поддержки националистам, поставляя им оружие, материалы и даже войска под видом «добровольцев». Итальянский флот осуществлял защиту судов, на которых велась их переброска в Испанию, а также обеспечение национальных интересов в охваченных конфликтом водах, эвакуацию беженцев, патрулирование в Западном Средиземноморье и в зонах, установленных в апреле 1937 г. Международным комитетом по невмешательству. Крейсера типа «Кондоттьери» активно участвовали в этой деятельности, совершив ряд походов к испанским берегам, в частности Luigi Cadorna:
- 30.12.1936 - 1.01.1937 - сопровождение лайнера «Ломбардия» из Кальяри в Танжер;
- 3-6.01.1937 - сопровождение войсковых транспортов «Африкано» и «Байнсицца» из Танжера в Сеуту;
- 9-12.08.1937 - патрулирование в рамках- Международного комитета по невмешательству.
В апреле 1939 г. Luigi Cadorna (кап. 1 р. Ромоло Поллакини) принял участие в операции по оккупации Албании. 9 апреля крейсер оперировал у Дурреса (Дураццо) и Сан-Джованни-ди-Медуа, 12-го высадил войска в Валоне, откуда 21-го перешел в Бриндизи, а двумя днями позже снова доставил подкрепления в Валону. По завершении данной миссии Luigi Cadorna перешел в Аугусту, чтобы вместе с Bande Nere и шестнадцатью миноносцами типа Spica составить часть Дивизии морского командного училища. В свете ожидавшегося неминуемого вступления Италии в войну корабли довели численность экипажей до штатной и активизировали боевую подготовку.
Начало боевых действий
К моменту вступления Италии в войну 10 июня 1940 г. четыре корабля составляли 4-ю дивизию крейсеров 1 й эскадры, разделенную на два отделения: первое - Alberico da Barbiano (кап. 1 р. Марио Ацци) и Alberto di Giussano (кап. 1 р. Джузеппе Марони), второе - Luigi Cadorna (кап. 1 р. Ромоло Полаккини) и Armando Diaz (кап. 1 р. Франческо Маццола). Дивизией командовал контр-адмирал Альберто Маренко ди Мориондо, вторым отделением - младший контр-адмирал Альберто да Зара[4]. Главная база дивизии находилась в Таранто, но в конце мая 1940 г. Luigi Cadorna и Armando Diaz были перебазированы в Аугусту. Bande Nere (кап. 1 р. Франко Мауджери) и Bartolomeo Colleoni (кап. 1 р. Умберто Новаро) образовывали 2-ю дивизию крейсеров (командир - контр-адмирал Фердинандо Касарди), входившую в состав 2-й эскадры, и базировались на Палермо.
Непродолжительная военная карьера крейсеров двух первых серий (лишь два из них пережили 1941 год и только один дожил до конца войны) была наполнена всевозможными рутинными действиями или участием в операциях, в которых они не сыграли заметной роли. Ввиду ограниченного объема журнальной публикации, о них мы будем рассказывать по возможности кратко, сосредоточив внимание на обстоятельствах гибели кораблей или на тех боевых эпизодах, где их боевые качества проявились наиболее ярко.
Основной задачей «Кондоттьери» на начальном этапе боевых действий стало участие в постановке минных заграждений. Первое из них, у побережья Сицилии, Luigi Cadorna и Armando Diaz выставили между 6 и 9 июня - еще до объявления войны. Эстафету подхватили Bande Nere и Bartolomeo Colleoni, в ночь на 11 июня, совместно с заградителями «Сцилла» и «Буккари», выставившие заграждение «LK» в Тунисском проливе между Мареттимо и мысом Бон. Они же первыми пустили в ход артиллерию, обстреляв 16 июня пять неприятельских самолетов, разбрасывавших листовки над Палермо. До конца месяца 2-я дивизия совершила два безрезультатных выхода на перехват кораблей противника, а 4 июля - на сопровождение лайнеров «Эсперия» и «Виктория». 5 июля Alberto di Giussano получил незначительные повреждения при столкновении с крейсером Giuseppe Garibaldi на внешнем рейде Таранто.
Бой у Пунта-Стило
В операции, приведшей к первому столкновению главных сил британского и итальянского флотов, приняли участие все шесть крейсеров. Bande Nere и Bartolomeo Colleoni вышли из Аугусты в 13 часов 7 июля, сопровождая конвой из пяти транспортов, направлявшихся в Бенгази. Они успешно выполнили задачу и утром 9 июля прибыли в Триполи.
4-я дивизия оставила Таранто в составе главных сил одновременно со 2-й. В 14:20 с Luigi Cadorna якобы заметили следы двух торпед, от которых легко уклонились, а вечером следующего дня корабль вел зенитный огонь по трем неприятельским самолетам. В то же время на Armando Diaz был отмечен повышенный расход воды в котле №6, который пришлось погасить. Технические проблемы преследовали и Luigi Cadorna: сначала из за потери вакуума в конденсаторе на короткое время остановили правую турбину, а затем авария клапана привела к падению давления пара в котле №5. Видя сложившуюся ситуацию, контр-адмирал Маренко ди Мориондо перевел Luigi Cadorna и Armando Diaz в хвост кильватерной колонны. К полуночи положение Armando Diaz ухудшилось: появилась потеря воды в котле №5, а спустя час одна за одной начали течь трубки пароперегревателя котла №1 (следствие некачественного ремонта в Арсенале Специи). После полудня 9 июля пришлось погасить и котел №2, под двумя оставшимися скорость не превышала 22 уз, и даже работая на полную мощность опреснители не могли компенсировать продолжавший снижаться уровень котельной воды. По этой причине в 14:20 командующий флотом адмирал Кампиони приказал Armando Diaz уходить на базу, отправив с ним Luigi Cadorna на случай, если придется брать поврежденный корабль на буксир. Armando Diaz благополучно достиг Таранто к полуночи 9 июля, на Luigi Cadorna же все попытки увеличить скорость свыше 17-18 узлов приводили к новым авариям рулевого управления и турбогенераторов, поэтому в 17 часов он повернул в находившуюся ближе Мессину, ошвартовавшись там в 23:30.
Между 17:00 и 18:15 оба корабля неоднократно подвергались налетам авиации, по большей части - итальянской. Уже войдя в Мессинский пролив, Luigi Cadorna пережил еще 15 атак, не менее 50 бомб разорвались недалеко от него, причем одна так близко, что ее осколками на борту был ранен один из старшин. Зенитки и автоматы крейсера произвели 10 769 выстрелов. «Отличился» и Armando Diaz», выпустивший два 152-мм снаряда по обнаруженным эсминцам, на поверку оказавшихся своими.
Таким образом, непосредственное участие в бою у Пунта Стило приняли только Alberico da Barbiano и Alberto di Giussano[5]. К моменту установлением визуального контакта с противником (около 15:00 9 июля) они находились на правом фланге итальянской эскадры, позади двух крейсеров 8-й дивизии (Giuseppe Garibaldi и Duca degli Abruzzi). Когда последние пошли на сближение с головными британскими крейсерами и завязали с ними перестрелку, Маренко ди Мориондо в 15:17 увеличил скорость своих кораблей до 30 уз и повернул на ост, в сторону неприятеля, чтобы разведать его построение. Спустя 10 минут Alberico da Barbiano и Alberto di Giussano открыли огонь по британским легким крейсерам с дистанции около 110 кбт. Хотя П.Ч. Смит отмечает, что «в начале боя их стрельба была достаточно меткой», они успели дать лишь по четыре залпа, прежде чем вокруг них стали вырастать столбы воды от падения 15-дюймовых снарядов - свидетельство того, что в бой вступил британский флагман. Носовыми башнями HMS Warspite стрелял по 8-й дивизии, а кормовыми - по «картонным» крейсерам Мориондо. Прикрывшись дымовыми завесами, в 15:30 оба «Кондоттьери» резко отвернули на северо запад, а в 15:40 - на юг, после чего, сделав петлю, вышли на подбойный борт своих линкоров и в дальнейшем бою не участвовали.
После завершения основной фазы сражения крейсера 4-й дивизии, как и остальной итальянский флот, несколько раз подвергались атакам собственной авиации. Alberto di Giussano заявил об одном сбитом самолете и, по всей видимости, не ошибся - авиаторы подтвердили гибель одного бомбардировщика в 19:30. Вскоре после полуночи 10 июля Alberico da Barbiano и Alberto di Giussano прибыли в Аугусту, откуда следующим вечером перешли в Таранто.
Вскоре после боя у Пунта-Стило Luigi Cadorna и Armando Diaz были поставлены в ремонт в Арсенале Таранто. На Armando Diaz перебрали все трубки пароперегревателей и осмотрели машины. 3 августа он вернулся в строй, но до конца октября совершил лишь несколько межбазовых переходов.
Работы на Luigi Cadorna затянулись надолго. 1 сентября крейсер перешел в Специю, где ремонтировался более двух с половиной месяцев. На испытаниях 20 ноября под шестью работающими котлами он показал 30,8 уз, а месяц спустя при водоизмещении 7481 т развил 32,8 уз, что сочли весьма неплохим результатом. Тем не менее, по завершении ремонта крейсер был выведен в резерв и вернулся в строй только 5 марта 1941 г.
Будни 4-й дивизии (1941 г.)
К началу весны 1941 г. четверка «Кондоттьери» оказалась раскиданной по различным базам:
- Bande Nere (кап 1 р. Сестро Сес тини) под флагом командира 4-й дивизии находился в Палермо;
- Luigi Cadorna (кап 1 р. Леоне Риккати ди Чева) прибыл туда же из Специи 5 марта;
- Alberto di Giussano (кап 1 р. Марони) проходил ремонт в Специи. 9 апреля, возвращаясь с практических стрельб, он взял на буксир гидросамолет «Кант» Z.506, совершивший вынужденную посадку, а 12-14 апреля перешел в Бриндизи, где его временно включили в состав 8-й дивизии и планировали использовать для прикрытия албанских конвоев, но реально он не совершил ни одного выхода в море и 29 апреля, вместе с крейсерами Giuseppe Garibaldi и Duca degli Abruzzi, перешел в Мессину;
- Alberico da Barbiano (кап 1 р. Ацци) по прежнему использовался в качестве учебного корабля Артиллерийского учи ища в Поле, причем оставался там и после того, как 4 апреля был передан в состав Морского специального соединения, созданного для намеченной высадки десанта на Мальту, и даже после формального возвращения 26 апреля в состав 4-й дивизии.
После полуночи 22 апреля Bande Nere и Luigi Cadorna с эсминцами Maestrale и Scirocco вышли из Палермо на сопровождение африканского конвоя. Соединившись с ним около 18 часов в Тунисском проливе, крейсера заняли позицию позади ордера, поддерживая высокую скорость. Ночью с кораблей были видны разрывы осветительных снарядов примерно в 30 милях к западу - как выяснилось позднее, это британские эсминцы HMS Jervis, HMS Juno, HMS Jaguar и HMS Janus, не найдя конвоя, потопили итальянский вспомогательный крейсер Egeo, шедший без охранения. Конвой же вечером 24-го без происшествий прибыл в Триполи, Bande Nere и Luigi Cadorna с наступлением темноты легли на обратный курс и сутки спустя вернулись в Палермо.
Вечером 8 мая Bande Nere, Luigi Cadorna, Giuseppe Garibaldi и Duca degli Abruzzi с эсминцами Alpino, Bersagliere, Fuciliere, Maestrale и Scirocco выходили на перехват британского конвоя «Тайгер», совершавшего переход из Гибралтара в Александрию, однако ввиду провала авиаразведки и отсутствия поддержки линкоров, пройдя 296 миль вдоль побережья Сицилии, утром следующего дня вернулись в Палермо.
Вечером 11 мая Bande Nere, Luigi Cadorna и Duca degli Abruzzi с пятью эсминцами снова вышли в море. Им предстояло прикрыть два конвоя: один из Неаполя в Триполи, второй в обратном направлении. Соединившись с первым конвоем следующим утром на широте Пантеллерии, крейсера сопровождали его до Триполи. Во второй половине дня на Bande Nere обнаружилось засоление кормового конденсатора, и в 17:00 Супермарина радиограммой разрешила ему вернуться назад в сопровождении эсминца Alpino. Новый командир дивизии контр-адмирал Гвидо Порцио Джованола перенес свой флаг на Luigi Cadorna для продолжения операции. В 22:40 Luigi Cadorna отразил атаку двух торпедоносцев, уклонившись от выпущенных ими торпед. Днем 13 мая обратный конвой был встречен Giuseppe Garibaldi, и утром 14-го все крейсера прибыли в Палермо.
Luigi Cadorna принял участие в проводке очередного конвоя. Выход 25-26 мая оказался бесполезным - дойдя до о-ва Линоса, кораблям пришлось возвращаться в Палермо, но со второй попытки, 27-29 мая, все пароходы благополучно добрались до Триполи.
Контр-адмирал Джованола перенес флаг на Alberto di Giussano, который 6 августа вместе с Luigi Cadorna перешел в главную базу итальянского флота в Таранто. Там оба корабля тоже прошли ремонт: Luigi Cadorna - с 18 сентября по 19 ноября, Alberto di Giussano - с 22 сентября по 4 декабря. Alberico da Barbiano оставался в Поле до 3 ноября, когда присоединился к своим собратьям в Таранто, но только для того, чтобы немедленно стать в ремонт, продолжавшийся до 4 декабря. Иными словами, все четыре «кодоттьери» погрузились в состояние полного бездействия. На этом фоне буднично прошла смена командования: 15 октября 4-ю дивизию принял контр-адмирал Антонио Тоскано.
Кризис на коммуникациях
К концу 1941 года потери на морских коммуникациях «Оси» дошли до критической отметки. В ноябре всего 30% грузов достигли пунктов назначения. Поэтому итальянское Верховное командование настояло на привлечении боевых кораблей к доставке горючего и бое припасов для североафриканской группировки. Был разработан план, согласно которому эти грузы концентрировались в итальянских и греческих (Аргостоли, Наварин, Суда) портах, откуда на крейсерах, эсминцах и подводных лодках перебрасывались в Дерну и Бенгази на побережье Киренаики. В обратном направлении корабли забирали раненых, отпускников или небольшие группы пленных.
Разумеется, грузоподъемность боевых кораблей была ничтожной. Горючее им приходилось принимать в бочках или канистрах, размещая его либо на верхней палубе, где оно препятствовало использованию вооружения, либо во внутренних помещения, что могло привести к скоплению взрывоопасных паров. Достаточно было удачной очереди из пулемета атакующего самолета, чтобы вызвать на борту пожар с непредсказуемыми последствиями. Силовые установки боевых кораблей не отличались экономичностью - хрестоматийным стал случай, когда три эсминца израсходовали более 600 т нефти, чтобы доставить в Дерну 210 т бензина. Кроме того, африканские порты не были приспособлены к быстрой разгрузке и обработке больших объемов груза, что приводило к тому, что корабли зачастую были вынуждены сбрасывать бочки с топливом в море у входа в порт, в надежде на то, что ветер и течение прибьют их к берегу. Иными словами, только отчаянное положение заставило итальянское командование пойти на данные меры.
Наряду с другими кораблями, планы Супермарины предусматривали привлечение 4-й дивизии к доставке в Ливию продовольствия, дизельного топлива и авиационного бензина. Как заключает Ф. Гай, «выбор крейсеров типа Alberto di Giussano для этой цели стал следствием их непригодности для выполнения других боевых задач».
Зачинщиком выступил Luigi Cadorna. 21 ноября в Бриндизи он принял на борт 330 т топлива и масла, 210 т про довольствия, 360 ящиков боеприпасов, а также 13 унтер-офицеров и 90 солдат, предназначенных для переброски в Северную Африку, и в 19:40 вышел в море. Эсминец Augusto Riboty сопровождал его до полуночи, после чего повернул обратно. В 03:47 наблюдатели заметили следы торпед, от которых крейсер уклонился. С рассветом над кораблем появился гидросамолет «Кант» Z.506 противолодочного патруля, а затем - миноносец Calliope. В 11:50 23 ноября Luigi Cadorna ошвартовался в Бенгази. Разгрузившись и приняв на борт 103 военнослужащих итальянской армии, 106 раненых и больных немцев и 82 пленных англичан, в 18:12 того же дня он отправился в обратный путь. В 23:38 25-го корабль бросил якорь на внешнем рейде Таранто, а наутро перешел на внутренний рейд, где его пассажиры сошли на берег.
Для следующего рейса на крейсер погрузили 10 тысяч канистр с бензином, 100 т дизельного топлива, 70 ящиков боеприпасов и продовольствия. Выход в море, назначенный на 6 декабря, пришлось перенести на день из-за шторма. В 00:10 8 декабря Luigi Cadorna снялся с якоря и взял курс на Бенгази. Сильный юго-западный ветер замедлял движение крейсера и грозил смыть груз за борт, поэтому в 11:20 капитан 1 р. Ди Чева запросил разрешения укрыться в бухте Аргостоли, которой корабль достиг вскоре после полуночи. Возобновив переход на следующий день, в 11:15 11 декабря, без дальнейших происшествий, Luigi Cadornaприбыл в Бенгази. Для обратного перехода на борт было принято 920 пленных британских солдат, офицеров и даже генералов. На следующий вечер они сошли на берег в Бриндизи.
Конец транспортных миссий
После трагедии у мыса Бон транспортная миссия Bande Nere была отменена. Он выгрузил в Палермо бочки с бензином и 15 декабря перешел в Мессину, где оставил на берегу груз продовольствия.
Как ни странно, в отношении Luigi Cadorna аналогичного решения принято не было. 15 декабря в Бриндиза на него погрузили 10 тысяч канистр с бензином, которые требовалось перебросить в Грецию. Приняв на борт группу итальянских и немецких военнослужащих, он вышел в море вечером 17-го и к полудню следующего дня прибыл в Патрас. Получив новый приказ, крейсер направился ко входу в Коринфский канал. Там пассажиры сошли на берег, а на борт поднялся начальник военно-морского командования в Морее (Marimorea) вице-адмирал Маренко ди Мориондо. Миновав канал и встретившись с миноносцем Lupo, утром 19 декабря Luigi Cadorna прибыл в бухту Суда. Там он выгрузил свой груз, принял на борт британских военнопленных и уцелевших членов экипажа миноносца Alcione, потопленного 11 декабря у берегов Крита британской подводной лодкой, и двинулся в обратный путь, прибыв в Бриндизи в 03:55 21 декабря.
Последняя попытка использовать крейсера в качестве быстроходных транспортов имела место 26 декабря, когда Bande Nere получил приказ взять на борт людей и грузы для доставки в Триполи, отмененный тем же вечером.
С гибелью Alberico da Barbiano и Alberto di Giussano из шести крейсеров первых серий в строю осталось всего два: Bande Nere и Luigi Cadorna. Супермарина считала их боевые возможности крайне ограниченными, поэтому Luigi Cadorna решено было передать в распоряжение Учебного командования перевести на Адриатику.
От войны к миру
2 января 1942 г. Luigi Cadorna (кап. 1 р. Риккати ди Чева) покинул Бриндизи и на следующий день прибыл в Полу. Там он оставался до лета следующего года, выступая в качестве учебного корабля Артиллерийского училища, Военно-морской академии, а также привлекаясь к обеспечению боевой подготовки экипажей подводных лодок и курсантов Училища морской авиации в Гориции в роли плавучей мишени. В течение 18 месяцев крейсер выходил в море регулярно, но, как правило, ненадолго; его спутниками выступали миноносцы Audace, [Navy:Giacomo Medici (1918)|Giacomo Medici]], Т-3, а однажды даже линкор Giulio Cesare.
Обострение обстановки летом 1943 г. заставило вернуть Luigi Cadorna в строй флота. 15 июня он прибыл в Бриндизи, войдя в состав 8-й дивизии крейсеров. В последние дни месяца он совершил три похода в Албанию, перебрасывая небольшие группы солдат и офицеров («задание, для которого использование крейсера представляется чрезмерным», - саркастически замечает Ф. Гай):
- 24 июня - 60 чел. из Бриндизи в Дураццо и 340 чел. в обратном направлении;
- 26 июня - 798 чел. из Бриндизи в Теодо и 275 чел. обратно;
- 30 июня - 30 чел. и несколько тонн груза из Бриндизи в Дураццо и 375 чел. обратно.
Во всех переходах крейсер имел прикрытие с воздуха в виде одного гидросамолета «Кант» Z.506 и одного-двух Z.501.
4 июля Luigi Cadorna (теперь им командовал капитан 1 ранга Луиджи Ломбарди ди Ламборго) перешел в Таранто, а 17-го, совместно с эсминцем Nicoloso da Recco выходил навстречу крейсеру Scipione Africano, совершавшему переход из Неаполя и имевшему стычку с неприятельскими торпедными катерами в Мессинском проливе.
Утром 4 августа Luigi Cadorna и Scipione Africano в сопровождении миноносцев Lince и Sagittario, выставили минное заграждение у мыса Пунта Аличе. Попытка повторить операцию тем же составом в ночь на 6 августа закончилась безрезультатно. Сначала Sagittario неоднократно перехватывал работу неприятельских радаров, а затем в предрассветных сумерках был замечен силуэт корабля, который посчитали вражеским. Чтобы не подвергать корабли с опасным грузом ненужному риску, решено было вернуться. В следующую ночь постановка была успешно осуществлена, причем Luigi Cadorna даже запускал свой самолет. Последний выход на минную постановку корабль совершил 14 августа совместно со Scipione Africano и Nicoloso da Recco.
15 августа из Luigi Cadorna, Scipione Africano и только что прибывшего в Таранто Pompeo Magno была сформирована отдельная группа легких крейсеров (Gruppo Incrociatori Leggeri) под командованием младшего контр-адмирала Джованни Галати, поднявшего флаг на Luigi Cadorna. Правда, принять реального участия в боевых действиях ей уже не довелось. 20 августа Luigi Cadorna, Scipione Africano, Pompeo Magno, Nicoloso da Recco, Sagittario и трофейный эсминец FR-23 приняли участие в необычайно больших для данного этапа войны учениях совместно с линкорами Caio Duilio и Andrea Doria, после чего Luigi Cadorna прошел плановый ремонт в Арсенале Таранто (23-27 августа), а на следующий день едва не стал жертвой налета на базу союзной авиации. 3 сентября крейсер принял на борт очередную партию из 68 мин, но выход на постановку сначала был задержан из-за непогоды, а затем и вовсе отменен.
В 18:30 8 сентября радио Алжира передало обращение генерала Эйзенхауэра о перемирии между Италией и западными союзниками. В 19:45 с аналогичным обращением выступил маршал Бадольо, а в 21:00 радио Мальты сообщило, что всем итальянским кораблям надлежит перейти в союзные или нейтральные порты. Поскольку никакой информации от вышестоящего командования не поступало, новый командир Luigi Cadorna капитан 1 р. Паоло Менгарини собрал экипаж, разъяснив ему свое видение обстановки и приказав спокойно ждать дальнейших распоряжений. Тем же вечером немецкие офицеры связи сошли с итальянских кораблей.
На следующий день старший морской начальник в Таранто вице-адмирал Да Зара собрал всех командиров кораблей и зачитал приказ Супермарины о переходе на Мальту. В 16:40 Luigi Cadorna вышел в море, возглавив кильватерную колонну, состоявшую из Pompeo Magno, Caio Duilio, Andrea Doria и Nicoloso da Recco. Отразив атаку четырех немецких самолетов, следующим утром на подходе к Мальте итальянские корабли были встречены греческим эсминцем Vassilissa Olga и восемью британскими торпедными катерами и около 17 часов бросили якоря в бухте Маддалена. Там на борт Luigi Cadorna прибыл британский офицер связи, передавший приказ о разоружении и запрете использовать радио. Утром 11 сентября туда же из Специи прибыли главные силы (9-я, 7-я и 8-я дивизии), потерявшие накануне флагманский линкор Roma.
14-16 сентября Luigi Cadorna, вместе с другими кораблями, перешел в Александрию и до 13 октября оставался на внешнем рейде. К тому времени был согласован порядок действий итальянских кораблей на стороне союзников, поэтому, вернув на борт боекомплект и приняв запасы топлива, 16-18 октября Luigi Cadorna, вместе с крейсерами Eugenio di Savoia, Duca d`Aosta, Raimondo Montecuccoli и эсминцами Nicoloso da Recco, Grecale, Artigliere (бывш. Camicia Nera) и Velite, перешел в Таранто, где 20-го его посетил морской министр адмирал Де Куртен, а 26-го - король Виктор Эммануил III.
До конца года Luigi Cadorna совершил 15 переходов между Таранто, Палермо, Триполи и Неаполем, доставляя войска и грузы в интересах итальянского и союзного командования, что было каплей в море по сравнению с 415 аналогичными походами, совершенными другими крейсерами (Scipione Africano - 102, Raimondo Montecuccoli - 80, Duca degli Abruzzi - 77, Pompeo Magno - 71, Duca d`Aosta - 58, Giuseppe Garibaldi - 26). Вернувшись в Таранто 29 декабря, Luigi Cadorna был помещен в карантин, а весь его экипаж переведен на борт госпитального судна «Тоскана». На этом участие корабля в войне закончилось. Весь 1944 год он простоял, пришвартованным к пирсу в Мар-Пикколо, а в течение 1945 года совершил лишь один выход на стрельбы (20 октября). В январе 1946 г. его передали в подчинение Торпедного командования.
Luigi Cadorna оказался одним из четырех крейсеров, оставленных Италии по условиям Парижского договора от 10 февраля 1947 г. Впрочем, техническое состояние делало невозможным его дальнейшее использование. Какое-то время он числился в качестве учебно-артиллерийского корабля в составе 5-й дивизии, а в мае того же года был передан Учебному командованию, но по прежнему неподвижно стоял в Таранто вплоть до исключения из состава флота 1 мая 1951 г. Соответствующий декрет президента Республики был подписан 30 июня.
Примечания
- ↑ Идиома, восходящая к «Запискам о галльской войне» Юлия Цезаря.
- ↑ Дж. Джорджерини приводит еще большие цифры - всего 1800 снарядов и 1960 зарядов.
- ↑ Установка левого борта могла стрелять на 70°, правого - на 75° в нос и в корму от траверза, средняя - на 54° в нос и 69° в корму на левый борт и на 51° в нос и 68° в корму на правый.
- ↑ Принят следующий вариант перевода итальянских адмиральских званий: Contrammiraglio - младший контр-адмирал, Ammiraglio di Divisione - контр-адмирал, Ammiraglio di Squadra - вице-адмирал, Ammiraglio di Squadra designato di Armata - адмирал, Ammiraglio d’Armata - адмирал флота, Grand’Ammiraglio - гранд-адмирал.
- ↑ В ходе операции крейсера активно использовали бортовую авиацию для поиска противника. Alberico da Barbiano» и Alberto di Giussano выпустили оба своих Ro.43, Luigi Cadorna - один. Самолет Alberto di Giussano (экипаж: Бьонди и Дурана) совершил вынужденную посадку и в течение 32 часов дрейфовал по морю, пока не был выброшен ветром на берег.
Фотогалерея
Изготовление 152/53-мм башен для крейсеров типа Luigi Cadorna. Жесткий барабан.
Изготовление 152/53-мм башен для крейсеров типа Luigi Cadorna. Общая люлька на 2 орудия.
Изготовление 152/53-мм башен для крейсеров типа Luigi Cadorna. Шаровый погон. На заднем плане корпус башни.
Изготовление 152/53-мм башен для крейсеров типа Luigi Cadorna. Башня в сборе.
На баке Luigi Cadorna.
Гидросамолет IMAM Ro.43 крейсера Luigi Cadorna.
Катапульта крейсера Luigi Cadorna. Левый и центральный «рельсовые пути» предназначены для хранения самолетов.
Носовая надстройка и башни главного калибра Luigi Cadorna. Пола, 1942 г.
Luigi Cadorna в Венеции, апрель 1935 г. Слева - лайнер General von Steuben.
Luigi Cadorna в Венеции, апрель 1935 г. Слева - лайнер General von Steuben.
Alberto di Giussano, Luigi Cadorna, Armando Diaz и Alberico da Barbiano. Генуя, май 1938 г.
Шесть крейсеров серий «A» и «B». Генуя, май 1938 г.
Giovanni delle Bande Nere, Bartolomeo Colleoni, Alberto di Giussano, Luigi Cadorna, Armando Diaz. Генуя, май 1938 г.
Luigi Cadorna, 1947 г.
Luigi Cadorna.
Luigi Cadorna.
Luigi Cadorna.
Luigi Cadorna и Cristoforo Colombo.
Luigi Cadorna.
Luigi Cadorna.
Luigi Cadorna.
Luigi Cadorna.
Luigi Cadorna, Триест.
Ссылки
- navweaps.com
- www.airwar.ru
Литература
- Патянин С.В. Легкие крейсера типа «Кондотьери» (группы «A» и «B»). — «Морская кампания». — Москва: 2019 №1. — 68 с.
