Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Подводные лодки типа Balao

Подводные лодки типа Balao

Перейти к: навигация, поиск
Подводные лодки типа Balao
USS_Balao.png
Подводная лодка | ВМС США
Подводные лодки типа Gato
Arrow_down.png
Подводные лодки типа Balao
Arrow_down.png
Подводные лодки типа Tench
Служба
США_флаг_ВМС_с_тенью.png
США
Исторические данные
132 ед. Заказано
122 ед. Построено
14 ед. Потеряно
1942-1946 гг. Годы постройки
1943–н. в. гг. Годы службы
Место строительства

Военно-морская верфь «Портсмут»
Судостроительная компания Крамп и сыновья
Военно-морская верфь Мар-Айленд
Верфь Electric Boat Company
Манитовокская судостроительная компания

Общие данные
1526 / 2415 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
95 / 8.31 / 5.18 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
20.3 узл. Скорость хода надводная
8.8 узл. Скорость хода подводная
120 / 183 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
11000 миль Дальность плавания надводная
96 миль Дальность плавания подводная
75 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
дизель-электрическая Тип ЭУ
4 ДД/1600 к-во/л.с. Двигатели надводного хода
4 ЭД/685 к-во/л.с. Двигатели подводного хода
Экипаж
81 чел. Общая численность
10 чел. Офицеры
71 чел. Матросы
Вооружение
Построенные корабли

SS-285 - SS-360, SS-365 - SS-416, SS-425 - SS-426


Подводные лодки типа Balao (рус. «Балао») – серия крейсерских подводных лодок ВМС США времён Второй мировой войны. Благодаря построенным 122 единицам считается самым многочисленным типом субмарин, построенным для ВМС США. Представляя собой развитие более раннего типа Gato, эти подводные лодки имели более совершенный прочный корпус, что позволило увеличить максимальную глубину погружения. Субмарины этого типа активно использовались в годы Второй Мировой Войны и сыграли важную роль в борьбе с Японским флотом. После войны продолжали нести службу в качестве резервных, вспомогательных и опытных лодок ВМС США, а также в составе военно-морских сил других стран.


Содержание

Общие сведения

Подводные лодки типа Balao являются самой многочисленной серией подводных лодок Военно-морских сил США. Из 132 заказанных лодок этого типа 122 было построено с февраля 1943 по сентябрь 1948. Из построенных во время Второй Мировой войны 110 подводных лодок 101 успела совершить хотя бы один боевой поход. 11 лодок было потеряно, из них девять — во время Второй Мировой войны принадлежали к типу Balao. Одна подводная лодка этого типа (бывшая USS Tusk (SS-426)) продолжает нести службу в ВМС Тайваня по настоящее время, еще восемь субмарин стали экспонатами различных музеев и мемориалов.

Предшественники

Непосредственным предшественником подводных лодок типа Balao являлись субмарины типа Gato, которые в свою очередь являлись развитием подводных лодок типа Tambor. Основным отличием типа Balao от непосредственного предшественника являлась увеличенная толщина стенки прочного корпуса, которая позволила увеличить рабочую и предельную глубину погружения.

Предпосылки к созданию

Предпосылками к созданию подводных лодок типа Balao стала программа развития подводных сил ВМС США разработанная в Управлении кораблестроения (Bureau of Ships) и опубликованная 17 декабря 1941 года. Согласно этой программе, основанной на британском опыте, для компенсации потенциальных боевых потерь подводных лодок предусматривался ежегодный ввод в строй 30 подводных лодок, что позволило бы довести численность подводного флота до 150 единиц за четыре года. Такая потребность была обусловлена военной доктриной США, разработанной адмиралами Эрнестом Кингом (Ernest Joseph King) и Честером Нимитцом (Chester William Nimitz), которая предполагала стратегическую оборону надводными силами флота и нанесение глубоких ударов в сердце Японской Империи. За редким исключением, нанесение глубоких ударов полностью возлагалось на подводные силы ВМС США. Однако к началу Второй Мировой войны в составе ВМС США находилось только 49 субмарин, три из которых (типа Barracuda) полноценного участия в боевых действиях не принимали. Понимая необходимость срочного развертывания подводных сил и увеличения их численного состава, Конгресс США в мае 1940 года утвердил запрос об увеличении заказа на строительство подводных лодок типа Gato на 22 единицы (SS-215 — SS-221, SS-231 — SS-239 и SS-253 — SS-258), а в августе того же года увеличил заказ еще на 43 лодки этого типа (SS-222 — SS-227, SS-240 — 252 и SS-259 — SS-284). 1 января 1942 году под давлением Секретаря Военно-морских сил (United States Secretary of the Navy) Конгресс США разместил на верфях дополнительный заказ на 23 лодки (SS 285 — SS-307) и в апреле 1942 увеличил заказ еще на 7 субмарин (SS-308 — SS-314). Таким образом весь заказ обеспечивал ежегодное введение в строй 30 подводных лодок. Семь новых лодок должны были быть построены с увеличенной глубиной погружения, согласно решениям Конференции подводных сил ВМС США от января 1938 года.

История создания

История создания субмарин типа Balao фактически начинается с инцидента, который произошел в кораблестроительной отрасли США во время постройки подводных лодок типа Sargo в конце 1938 года. При проектировании был допущен существенный просчет, который, будучи исправленным, привел к цепи случайных событий, позволивших создать проект очень удачных подводных лодок типа Balao.
Во время проектирования и строительства подлодок типа Porpoise и Salmon в середине 1930-х годов, крупнейшие предприятия занимавшиеся проектированием подводных лодок для ВМС США: Военно-морская верфь «Портсмут» в Киттери (штат Мэн) (англ. Portsmouth Naval Shipyard) и Electric Boat Company в Гротоне (штат Коннектикут) довольно легкомысленно подошли в вопросу контроля веса. В интересах безопасности и прочности корпуса несущие конструкции и внутренние системы были созданы слишком массивными. Это привело к тому, что субмарины типа Sargo были перетяжелены и не соответствовали требованиям предъявляемым к остойчивости. Это стало «пощечиной» для конструкторов и работников верфей и заставило их ввести строгий контроль веса. Вес построенных лодок был уменьшен за счет облегчения креплений двигателей, сокращения избыточных секций легкого корпуса, упрощения и устранения трубопроводов и резервных клапанов. Эти усовершенствования были включены в конструкцию новых субмарин, и к моменту начала строительства подводных лодок типа Gato в конце 1940 года борьба с лишним весом, граничившая с манией, привела к тому, что субмарины имели недостаточный вес, что потребовало добавления свинцового балласта для соответствия требованиям к остойчивости. Хотя такая ситуация была предпочтительнее, чем перетяжеленные лодки, необходимость использования дефицитного и дорогого свинцового балласта была предметом озабоченности конструкторов Управления кораблестроения (Bureau of Ships). В конце 1941 года два ведущих конструктора подводных лодок для ВМС США — Арманд Морган (Armand Morgan) из Управления кораблестроения (Bureau of Ships) и Эндрю Макки (Andrew McKee) из военно-морской верфи «Портсмут» — встретились для поиска выхода из сложившейся ситуации. Их решением было превращение веса свинца в соответствующий вес стали прочного корпуса. В ходе мозгового штурма и, буквально, вычислений на коленке они пришли к выводу, что увеличение толщины прочного корпуса и изготовление его из более прочной, высокоуглеродистой легированной стали позволит увеличить предельную глубину погружения до 198 метров. Однако, в целях безопасности, конструкторы ограничили глубину погружения на испытаниях до 137 метров. Для того, чтобы ускорить постройку подводных лодок нового типа в проект подводных лодок типа Gato были внесены незначительные изменения, которые предусматривали прочный корпус с большей толщиной стенки. Вся конструкторская работа была закончена непосредственно перед началом боевых действий, однако ее результаты не были представлены главе Управления кораблестроения адмиралу Кохрейну (Edward L. Cochrane) до тех пор пока он не вернулся с инспекции кораблей поврежденных во время нападения на Перл-Харбор. После изучения документации усовершенствованной подводной лодки адмирал внес еще одно изменение — ограничил глубину до 122 метра, опасаясь, что помпа перекачки балласта не сможет создать необходимое давление большей глубине.
Конструкция настолько мало отличалась от строящихся подводных лодок типа Gato, что усовершенствованные лодки просто включили в производственный график работ военно-морской верфи «Портсмут» и ее дочерней военно-морской верфи Мар-Айленд без перерыва в производстве.

Проектирование

Проектирование нового типа заняло менее 6 месяцев — с конца 1941 года по июнь 1942. Несмотря на кажущуюся внешнюю идентичность подводных типов Gato поздних выпусков и субмарин типа Balao в проект, помимо нового прочного корпуса, изначально были внесены изменения внешнего облика новых субмарин.
Ограждение боевой рубки и кожухи перископов были уменьшены для снижения силуэта подводной лодки и ее заметности в надводном положении. Удаление закрытого рулевого мостика позволило создать платформы для установки дополнительного зенитного вооружения, а также освободило место для размещения антенных мачт. Уменьшение силуэта было настолько удачным решением, что аналогичным модернизациям в ходе Второй Мировой войны подвергались и подводные лодки типа Gato

Постройка и испытания

Киль головного подводной лодки нового типа (USS Balao (SS-285)) был заложен 26 июня 1942 года на военно-морской верфи «Портсмут» в Киттери (штат Мэн) в то время, когда последние лодки типа Gato все еще строились рядом с ней. Всего через пять дней, 1 июля 1942 года на военно-морской верфи Мар-Айленд (штат Калифорния) началось строительство USS Seahorse (SS-304). Судостроительная компания «Крамп и сыновья» (штат Пенсильвания) так же была привлечена к строительству подводных лодок этого типа. На верфи компании заложены были USS Devilfish (SS-292), USS Dragonet (SS-293) и USS Escolar (SS-294). Компания Electric Boat (штат Коннектикут) смогла приступить к постройке USS Perch (SS-313) типа Balao типа только в январе 1943 года в связи с необходимостью завершения большого заказа на постройку субмарин типа Gato полученного ранее. На дочерней верфи Electic Boat в Манитовоке (штат Висконсин) строительство подводных лодок типа Balao начато с закладки киля Hardhead (SS-365) 7 июля 1943 года.
Строительство подводных лодок типа Balao осуществлялось поточно-секционным методом. Суть его заключалась в том, что корпус лодки был разделен на несколько секций. Каждая из них строилась отдельно, комплектовалась оборудованием, механизмами, трубопроводами и кабельными трассами. Далее секции располагались на наклонных стапельных площадках друг за другом на специальных кондукторах. При помощи сварочных автоматов секции соединялись между собой. Одномоментно соединялись и трубопроводы различных систем. Прочный корпус, боевая рубка, цистерна главного балласта и топливно-балластные цистерны были полностью сварными, а ограждения и конструкции надстроек — клепаными. После соединения секций производилась протяжка кабельных трасс, закатка линии валов, установка перископов, радиотехнического оборудования, антенных мачт, загрузка аккумуляторных батарей. После этого корпус подводной лодки окрашивался и спускался на воду. После спуска на воду устанавливалось палубное орудие и зенитная артиллерия. После сдачи подводной лодки заказчику каждая подводная лодка проходила цикл ходовых испытаний в ходе которых проверялась работа основных механизмов, проводились тестовые погружения, учебные стрельбы торпедами. После прохождения испытаний субмарины направлялись к местам несения службы.
Поточно-секционный метод, отработанный в процессе строительства транспортов типа Liberty и эскортных авианосцев типа Casablanca, позволил значительно сократить время постройки каждой лодки и обеспечить ВМС США количеством требуемым Управлением кораблестроения (Bureau of Ships). Рекордом стало строительство USS Cisco (SS-290) — от момента закладки до спуска на воду верфи в Портсмусте потребовалось всего 56 суток.

Темпы ввода в строй подводных лодок типа Balao

Описание конструкции

Корпус

Подводные лодки типа Balao имели на большей части длины имели двухкорпусную конструкцию, однако в кормовой оконечности была однокорпусной. Прочный корпус диаметром 4,9 метра и толщиной стенки 22,2 мм, был сварным, имел наружные шпангоуты, являвшиеся набором легкого корпуса и был разделен на восемь отсеков водонепроницаемыми переборками. Легкий корпус имел форму цилиндра плавно сужающегося к носу и корме. Главная палуба возвышалась над уровнем воды на 3,7 метра в носовой части и на 1,2 метра — в кормовой. В средней части главной палубы находилась боевая рубка, которая была закрыта ограждением мостика. Над ограждением располагались тумбы перископов, антенны РЛС, радиопеленгатор. На платформах ограждения, которые называлось «сигаретной палубой» были расположены установки зенитной артиллерии. Кпереди и кзади от ограждения боевой рубки располагались площадки для крепления палубного орудия.

Носовой торпедный отсек

Находился между 15 и 35 шпангоутами. В нем располагались шесть торпедных аппаратов Mark 34 Mod.3, четыре аппарата (№ 1, 2, 3, 4) находились выше уровня палубы, еще два (№ 5 и № 6) находились под палубой. В отсеке, на стеллажах, для четырех верхних аппаратов хранилось по две запасные торпеды, для нижних — по одной. В верхней части отсека располагался люк и механизмы для погрузки и выгрузки торпед и носовой входной люк с механизмами аварийного спасения. В отсеке находились механизмы подъема гидродинамического лага и антенны гидрофона JP, гидравлический двигатель управления носовыми рулями глубины, шесть импульсных баллонов системы торпедной стрельбы, воздухопроводы для продувки торпедных аппаратов, клапаны и коллекторы топливных цистерн № 1 и № 2, клапан и коллекторы санитарной цистерны № 1, клапаны и коллекторы цистерн с пресной водой № 1 и № 2, механизмы управления продувки носовой балластной цистерны и цистерны главного балласта № 1, койки и шкафчики для 10 членов экипажа.

Носовой аккумуляторный отсек

Находился между шпангоутами 35 и 47. На палубе были расположены каюты офицеров и уорент-офицеров, кают-компания, буфет, душ для офицеров, провизионные кладовые и оружейные шкафы для стрелкового оружия. Под палубой располагались 126 элементов аккумуляторных батарей в 6 рядов по 21 элементов. Так ж в отсеке находились нагнетающие и вытяжные магистрали, механизм управления цистерной главного балласта, компрессоры вентиляции аккумуляторных батарей, внешние и внутренние штуцеры аварийной подачи воздуха.

Отсек центрального поста

Находился между шпангоутами 47 и 58. На палубе отсека по правому борту располагались распределительные щитки энерго-электрической сети подводной лодки и вспомогательных механизмов, редукторы и клапаны воздушных систем высокого и низкого давления (для продувки цистерн главного балласта). В диаметральной плоскости — резервный пост управления вертикальным рулем, гирокомпас Arma Mark VII, люк в насосное отделение, шахты перископов и мачты РЛС. По левому борту — шкаф со стрелковым оружием, клапаны цистерны быстрого погружения, клапаны гидравлической системы, панель индикаторов контроля отверстий прочного корпуса (т. н. «Рождественская Елка»), боевой пост погружения и всплытия, управление горизонтальными рулями, клапаны дифферентной системы и клапаны системы вентилляция цистерн главного балласта. Под палубой находилось насосное отделение, где были установлены компрессоры системы высокого давления, насос водоотливной системы, насосы осушения трюмов машинных отсеков, насосы корбельной гидравлической системы, компрессоры системы охлаждения и кондиционирования воздуха. Кормовую часть отсека занимала радиорубка в которой были установлены радиостанции, шифровальная машина и индикатор радиопеленгатора. В верхней части отсека, на подволоке были смонтированы клапаны внешней аварийной подачи воздуха, магистрали системы вентиляции, переборочные захлопки и люк в боевую рубку.

Боевая рубка

Находилась над отсеком центрального поста в прочном сварном цилиндре. Здесь находились перископы Mark 2 (боевой, малой заметности) и Mark 3 (универсальный). На задней переборке по левому борту был установлен СРМ Torpedo Data Computer Mark 3, репетир гирокомпаса, консоли гидроакустических средств (шупопеленгатора и гидролокатора), пост управления системой погружения и диффернтной системой, клапаны высокого и низкого давления. По левом борту — пост управления горизонтальными рулями. У носовой переборки — пост управления вертикальным рулем. Верхний люк обеспечивал выход на ходовой мостик. Боевая рубка имела автономную систему вентиляции, кондиционирования воздуха и систему связи со всем отсеками корабля и центральным постом.

Кормовой аккумуляторный отсек

Находился между шпангоутами 48 и 77. На палубе были в носовой части были расположены камбуз и столовая нижних чинов, в кормовой — кубрик с койками и рундуками на 36 человек с холодильной камерой для мороженого, амбулатория, душевая, гальюны и стиральная машина. В верхней части располагался средний аварийно-спасательный люк, через который происходил выход расчета к артиллерийскому орудию и подача боеприпасов к нему. В подпалубном пространстве бала установлена кормовая группа аккумуляторных батарей из 126 элементов. В оборудование отсека входили аварийные захлопки цистерны безопасности, ручные забортные клапаны, аппарат обнаружения водорода, коллектор топливно-балластных цистерн, штуцеры аварийной подачи воздуха в отсек.

Носовой машинный отсек

Находился между шпангоутами 77 и 88. Здесь были установлены главные дизельные двигатели № 1 (правый борт) и № 2 (левый борт), вращавшие валы электрогенераторов. В отсеке также располагались резервные топливные и масляные насосы, штуцеры аварийной подачи воздуха в отсек, клапан общекорабельной систем вентиляции, переборочные захлопки, нагнетатели воздуха, откачивающие компрессоры, сепаратор топлива.

Кормовой машинный отсек

Находился между шпангоутами 88 и 99. По строению повторял носовой машинный отсек. Отличался тем, что в верхней части отсека находился входной люк. Здесь были установлены главные дизельные двигатели № 3 (правый борт) и № 4 (левый борт) и оборудование для их запуска и управления. Под палубой стоял вспомогательный дизель-генератор мощностью 300 кВт, питающий вспомогательные механизмы и зарядные устройства аккумуляторных батарей.

Рулевой и моторный отсек

Находился между шпангоутами 99 и 107. В отсеке располагался пост управления главными дизельными двигателями, вспомогательный распределительный электрощит, пульт дистанционного выключения двигателей и токарный станок. Под палубой были установлены четыре электродвигателя, попарно вращавшие гребные валы. Электродвигатели № 1 и № 3 (правого вращения), через понижающие редукторы, приводили в движение правый гребной вал. Электродвигатели № 2 и № 4 (левого вращения) — левый гребной вал. Также в подпалубном пространстве были смонтированы циркуляционные и масляные насосы.

Кормовой торпедный отсек

Находился между шпангоутами 107 и 125. В нем располагались четыре торпедных аппарата Mark 35 Mod.3 (№ 7, 8, 9, 10), вваренных в кормовую прочную переборку. В верхней части отсека находился погрузочно-разгрузочный люк и механизмы для погрузки и выгрузки торпед. В отсеке были смонтированы стеллажи для четырех запасных торпед, четыре импульсных баллон, аварийно-спасательный люк, кубрик на 11 членов экипажа с койками и рундуками.

Энергетическая установка и ходовые качества

В зависимости от фирмы производителя субмарины типа Balao оснащались двухтактными 16-цилиндровыми с V-образным расположением цилиндров двигателями General Motors 16-278А мощностью 1600 л. с. или двухтактными 9- или 10-цилиндровыми с оппозитным расположением цилиндров двигателями Fairbanks-Morse Model 38D8-1 аналогичной мощности.
Дизели использовались в качестве привода четыре электрических генератора (производства одной из следующих компаний Allis-Chalmers, General Electric, Westinghouse или Elliot Motors), которые в свою очередь обеспечивали питание главных электродвигателя и зарядку аккумуляторных батарей. Четыре главных электродвигателя суммарной мощностью 5400 л. с. (1350 л. с. каждый) расположенных попарно через понижающий редуктор вращали валы гребного винта. В подводном положении, при питании от аккумуляторных батарей максимальная суммарная мощность ЭД составляла 2740 л. с. (685 л. с. каждый).
Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи были собраны в две группы по 126 элементов, которые располагались в подпалубном пространстве второго и четвертого отсеков. Каждый элемент находился в герметичной банке и через резинометаллический патрубок соединялся с вытяжной системой вентиляции, что исключало необходимость создания герметичной палубы в аккумуляторных отсеках, а при попадании воды в аккумуляторную яму такие элементы не выделяли хлор и водород. Емкость АБ составляла 9300 А/час.
Мощность ЭД позволяла подводным лодкам типа Balao развивать максимальную скорость в надводном положении 20,25 узлов, в подводном — 8,75 узлов.

Система погружения и всплытия

Система погружения и всплытия подводных лодок типа Balao состояла из групп цистерн: главного балласта, вспомогательного балласта, топливно-балластных цистерн, специальные балластных цистерн и переменно-балластные цистерн.
Для погружения сначала заполнялись ЦГБ, после чего лодка увеличивала осадку до 6,7 м, сохраняя положительную плавучесть. Затем заполнялась цистерна быстрого погружения в результате чего осадка субмарины увеличивалась до 7,3 метра. После заполнения цистерн вспомогательного балласта лодка приобретала нулевую плавучесть, что позволяло погрузиться на перископную глубину, при этом ее дифферент регулировался с помощью девяти ПБЦ. Удержание на перископной глубине производилось с помощью кормовых и носовых горизонтальных рулей. Для придания субмарине отрицательной плавучести производилось заполнением цистерн специального балласта . После чего удерживать заданную глубину можно только с помощью рулей.
Для всплытия на перископную глубину продувалась цистерна безопасности и носовая ЦГБ продувались воздухом среднего или низкого давления, а рули перекладывались в положение «на всплытие». Каждая ЦГБ могла продуваться через аварийно-спасательную систему. Эта система также применялась для имитации гибели лодки.
Три ТБЦ, являясь балластными цистернами, использовались и в качестве запасных топливных цистерн, вмещавших до 285,3 тонн топлива.

Вспомогательное оборудование

На подводных лодках типа Balao было установлено 40 вспомогательных электродвигателей, которые обеспечивали работу компрессоров, насосов и другого оборудования. Питание для этих двигателей обеспечивалось работой вспомогательного генератора или АБ через два вспомогательных распределительных щита.
Для освещения корабельных помещений использовались системы повседневного и аварийного освещения. Питание на систему повседневного освещения подавалось через главный распределительный щит от АБ или от главных дизельных генераторов. Система вспомогательного освещения была запитана непосредственно от носовой группы АБ.
Вентиляционная система подводных лодок типа Balao состояла из четырех подсистем: вентиляции машинных отсеков, вдувной общекорабельной, вытяжной общекорабельной и вытяжной аккумуляторной. Для очистки воздуха применялся углекислотный абсорбент, находившийся в 37 контейнерах по 6,8 кг в каждом. Контейнеры были равномерно распределены по помещениям субмарины. Концентрация углекислого газа измерялась приборами Higgins&Marriott. Системы охлаждения — рефрижераторная и кондиционирования воздуха — обслуживались одним компрессором. При этом рефрижераторная система имела два испарителя и вмещала 4 тонны хладагента, система кондиционирования воздуха — четыре и 8 тонн хладагента. При этом система кондиционирования была связана с вдувной общекорабельной системой вентиляции и обеспечивала заданную температуру и влажность во всех отсеках корабля. Рефрижераторная обслуживала две провизионные камеры и холодильную камеру для мороженого.
Система хранения пресной воды состояла из четверых основных цистерны (№ 1 и № 2 — в первом отсеке, № 3 и № 4 — в подпалубном пространстве отсека центрального поста) и трех аварийных (в носовом торпедном и носовом аккумуляторном отсеках). Вода для помывки личного состава и приготовления пищи нагревалась тремя электрическими нагревателями.
На подводных лодках типа Balao имелось несколько воздушных систем: высокого давления (давление 200 атмосфер, для обеспечения торпедной стрельбы), среднего давления (давление 40 атмосфер, для продувки ЦГБ, среднего давления общего назначения (16 атмосфер), низкого давления (для поддержания давления в ЦГБ в надводном положении и аварийно-спасательная воздушная система.
Имевшаяся гидравлическая система предназначалась для привода горизонтальных и вертикальных рулей, клапанов вентиляции цистерн и резервуаров, забортных клапанов, поднятия якоря, подъема и опускания выдвижных устройств.
Все подводные лодки типа Balao имели бесштоковый якорь, массой 1000 кг, закрепленный на стальной цепи.

Экипаж и обитаемость

Условия обитаемости на подводных лодках типа Balao, в сравнении подводными лодками других стран-комбатантов, были хорошими, хотя и более стесненными в сравнению с подводными лодками типа Gato из-за увеличенного до 80 человек экипажа (против 60 у ПЛ типа Gato. Для старших офицеров были оборудованы одно- и двухместные каюты, младшие офицеры — в четырехместных каютах. Уорент-офицеры, в отличие от ПЛ типа Gato располагались не в каютах, а кубриках нижних чинов. Спальные места и рундуки для матросов были организованы в носовом торпедном отсеке — 10 мест, в кормовом аккумуляторном отсеке — 36, в кормовом торпедном отсеке — 15. При необходимости, дополнительные спальные места оборудовали над стеллажами запасных торпед в носовом и кормовом торпедных отсеках.
Относительный комфорт обитания обеспечивался двумя системами охлаждения, системой пресной воды, которая обеспечивала повседневное потребление, приготовление пищи и помывку личного состава. Кают-компания, камбуз, столовая нижних чинов были оборудованы раковинами с кранами с горячей и холодной водой и питьевыми фонтанчиками. В кормовом аккумуляторном отсека также находилась электрическая кофеварка (на камбузе) и холодильник для мороженого (в кубрике).
Запасы провизии, воды и топлива позволяли подводным лодкам типа Balao находится в автономном плавании до 60 суток.

Радиотехническое оборудование

Средства радиосвязи

В радиорубке находились:

  • Радиоприемник RAK-6, который использовался для приема радиограмм передаваемых азбукой Морзе на низких и средних частотах (15-600 кГц), крайне редко применялась и для приема голосовых сообщений. Радиостанция не имела ручек настройки, но могла быть автоматически изменять рабочую частоту в соответствии с частотой сигнала принимаемым частотомером LM-18. Прием радиосигнала осуществлялся с помощью низкочастотной кольцевой антенны, располагавшейся между перископами.
  • Радиоприемник RAL-6 — по своим функциям был аналогичен RAK-6, но предназначался для работы на частотах 300 кГц — 23 МГЦ
  • Радиоприемник RBH-2 — основной приемник для получения звуковых сообщений, передаваемых в эфир амплитудной модуляцией. Работал в диапазонах частот 300 кГц — 1,2 МГц и 1,7 — 16 МГЦ, разбитых на пять полос, которые настраивались с помощью рукоятки настройки.

Радиопередатчик TBL-7 — главный передатчик подводной лодки, использовавшаяся для передачи радиосообщений как методом амплитудной модуляции так и азбукой Морзе, работающая в диапазоне 175 кГц — 18 мГц.

  • Радиостанция AN/ARC-4 — УКВ-приемопередатчик для связи с пилотами сбитых самолетов во время поисково-спасательных операций.

Все передаваемые и принимаемые радиограммы были зашифрованы. Процесс шифрования и дешифровки осуществлялся с поморью шифровальной машины ECM Mark II. При передаче сообщения текст набирался на клавиатуре, при этом на бумажной ленте печаталось уже зашифрованное сообщение. Затем лента с сообщение передавалась радисту, который используя азбуку Морзе отправлял его. Процесс дешифровки происходил в обратном порядке. В столовой кормового аккумуляторного отсека находился вещательный радиоприемник RBO, который использовался в качестве развлекательного. При этом трансляция могла передаваться в разные помещения подводной лодки через установленные там динамики со встроенными усилителем. Такие динамики помимо столовой находились в кают-компании, носовом и кормовом торпедных отсеках.
Для связи между отсеками подводной лодки типа Balao использовалась система внутренней связи состоящая из двух подсистем — одноканальной 1MC и двухканальной 7MC. Через систему 1MC помимо голосовых команд и докладов передавались тревожные сигналы оповещения о погружении, столкновении, общей тревоге.

Средства радиолокации

Все подводные лодки типа Balao обладали широкими возможностями по радиолокационному поиску противника, для оборудовались радиолокационными станциями трех типов:

  • Станция контроля водного пространства — РЛС SJ-1 — усовершенствованная версия сантиметровой (длина волны — 10 см) поисковой РЛС SJ (с линейным индикатором) и SJ-a (с электронно-лучевым индикатором PPI с радиальной разверткой) с увеличенной мощностью. Благодаря этой станции предельная дальность обнаружения линейного корабля составляла 27,8 км, подводной лодка в надводном положении — 9,3 км, самолет на высоте 3000 метров — 18 км. В ходе войны сферическая антенна радара заменялась сетчатой параболической с улучшенной диаграммой направленности. В 1945 году начато переоснащение подводных лодок этого типа РЛС SS.
  • Станция контроля воздушной среды — РЛС SD — длинноволновый (длина волны — 2,65 м) радар применявшийся в основном для поиска воздушных целей. Радар несколько раз усовершенствовался. Последняя модификация — SD-2 была сопряжена с системой определения «свой-чужой» BN. В 1945 году РЛС SD стали заменять более совершенными станциями SV (характерная особенность — сетчатая параболическая антенна), однако широкого применения в боевых действиях она получить не успела.
  • Радиодальномер — ST — коротковолновая РЛС (длина волны — 3 см) использовавшаяся для определения дистанции до цели. Антенна станции была вмонтирована в головку ночного перископа Mark 4 под его визиром.

В течение лета и осени 1944 года началось оснащение подводных лодок типа Balao станциями оповещения об излучающем сигнала AN/APR-1 (так же называлась AN/SPR-1) со всенаправленными антеннами AT-365/BL (регистрировали излучение низкочастотных радаров с длиной волны до 30 см) и AN/APR-5 или ее корабельным аналогом AN/SPR-2 с антенной AS-44 (регистрировали излучение высокочастотных радаров с длиной волны до 8 см). Одновременно подводные лодки типа Balao оснащались импульсным анализатором AN/SPA-1 (флотским аналогом AN/APA-6), который определял частоту повторения импульсов (Pulse Repetition Frequency, PRF) и ширину импульса (Pulse Width, PW), что позволяло классифицировать работающий радар.
В 1945 году антенны станций AN/APR-1 стали дополнять более направленными антеннами DBU (так же известными как XCV или 66AJO), состоявшими из двух пар дипольных антенн. Две пары работали в диапазоне высоких частот (300—1000 МГц), две — низких (80-300 МГц). Антенны были расположены попарно на ограждении боевой рубки. В это же время антенны AS-44 постепенно заменялись антеннами DBV, которые представляли собой пару дипольных антенн, расположенных на кожухе перископа.
Оснащение новым антенным вооружением позволяло подводным лодкам типа Balao не только регистрировать факт облучения вражеским радаром и определять его тип, но определять пеленг на источник сигнала — левый или правый борт. Для более точного определения пеленга подводной лодке приходилось кратковременно менять курс.

Гидроакустическое вооружение

Гидроакустическое вооружение подводных лодок типа Balao состояло из систем пассивного и активного акустического обнаружения, которые были представлены шумопеленгаторной станцией JP-1 и гидролокатором WCA.

Шумопеленгатор JP-1 был усовершенствованной версией JP, работавший в диапазоне 70 Гц — 12 кГц. Гидрофон шумопеленгатора располагался над главной палубой во вращающемся трубчатом обтекателе и позволял прослушивать весь горизонт. Дальность обнаружения составляла до 5500 метров с точностью пеленга до 3 градусов.
В начале 1945 года подводные лодки стали оборудоваться модернизированными шумопеленгаторами JT с диапазоном от 100 Гц до 12 кГЦ (позднее диапазон был расширен до 60 Гц — 12 кГц). Станция JT могла прослушивать как весь горизонт, так и отслеживать конкретную цель. Данные о пеленге цели автоматически передавались СРМ TDC Mk. III.

Гидролокатор WCA — комплекс активных и пассивных средства обнаружения, измерения дистанций и глубины работал в диапазоне частот 18-24 кГц. В составе гидролокатора находились три ультразвуковых преобразователя и один гидрофон, расположенных в выдвигаемых сферических или невыдвигаемых купольных обтекателях:

  • комбинированная антенна QC-JK, располагалась в сферическом обтекателе над основной палубой или под днищем носового торпедного отсека по левому борту. В ее состав входили магнитострикционный преобразователь QC (24 кГц), использовавшийся для обнаружения, определения пеленга и дистанции до цели, и более чувствительный пьезоэлектрический гидрофон JK (14-32 кГц), использовавшийся только для обнаружения и определения пеленга. При этом одномометно мог использоваться либо JK, либо QC.
  • антенна QB — располагалась в сферическом обтекателе под днищем подводной лодки по правому борту, напротив антенны QC-JK. Основным ее элементом был пьезоэлектрический преобразователь, работающий в диапазоне 14-32 кГц. Антенна использовалась для обнаружения, определения пеленга и дистанции до цели.

Благодаря более чувствительному преобразователю позволял получить более точные данные, чем QC.

  • антенна NM — магнитострикционный преобразователь работавший на частоте 24 кГц. Антенна была смонтирована под днищем носового торпедного отсека в ЦГБ № 1 и являлась частью эхолота подводной лодки.


На завершающем этапе войны стандартные гидролокаторы WCA были дополнены оборудованием для обнаружения торпед и мин противника. Оборудование включало в себя детектор торпед TDM(Torpedo Detection Modification), система обнаружения объектов OL (Object Locator) и система обнаружения [Navy:Морская_мина|мин] и торпед MATD (Mine And Torpedo Detection). Еще одной значимой модификацией стал сканирующий сонар QLA c высоким разрешением, который позволял значительно быстрее обнаруживать вражеские мины. Некоторые подводные лодки типа Balao были оснащены этими сонарами для операции Barney — прорыва сил американского подводного флота в Японское море.

Для оценки боевой ситуации во время уклонения от глубинных бомб противника в боевой рубке были установлены:

  • указатель направления подводного взрыва (Depth Charge Direction Indicator (DCDI)) — прибор, который с помощью световой индикации указывал направление в котором произошел взрыв глубинной бомбы (по левому или правому борту, выше или ниже и кпереди или кзади от подводной лодки)
  • измеритель расстояния подводного взрыва (Depth Charge Range Estimator (DCRE)) — прибор, позволявший установить приблизительную дистанцию до места взрыва глубинной бомбы по мощности звуковой волны, принятой антенной гидрофона.


Помимо гидроакустических средств подводные лодки типа Balao оснащались батитермографами CBT40131, которые использовались для определения температуры забортной воды, скорости распространения звука в воде, определять глубину слоя скачка. Эти данные позволяли занимать выгодные глубины для гидроакустического поиска и уклоняться от обнаружения противолодочными силами противника.

Навигационное оборудование

На подводных лодок типа Balao устанавливалось следующее навигационное оборудование:

  • гидродинамический лаг Bendix или Pitometer — использовался для определения скорости подводной лодки. Датчик, пост управления и главный индикатор располагались в носовом торпедном отсеке. Репетиры находились в отсеке центрального поста и боевой рубке (Bendix) или только в боевой рубке (Pitometer).
  • гирокомпас Arma Mark VII — основной, был смонирован в отсеке центрального поста. Гирокомпас имел репетиры смонтированные в боевой рубке: на пульте управления СРМ TDC Mk. III, консоли гидролокатора WCA, посту управления вертикальными рулями; в отсеке центрального поста на резервном посту управления вертикальными рулями; в носовом аккумуляторном отсеке: в каюте командира подводной лодки и кают-компании.
  • гирокомпас Arma Mark IX — резервный, также располагался в отсеке центрального поста.
  • Анализатор-индикатор счислимого места DRAI Arma Mark V — был смотнирован в отсеке центрального поста. Служил для определения широты и долготы расположения подводной лодки и пройденного расстояния.
  • Автоматический прокладчик курса DRT Arma Mark VII — находился в отсеке центрального поста и боевой рубке. Получая данные от DRAI автоматически наносил их на карту, а так же использовался для слежением за курсом и расположением относительно других кораблей.
  • приемо-индикатор системы LORAN DAS-3 — был смонтирован в отсеке центрального поста. Служил для указания координат подводной лодки путем приема сигналов от сети радионавигационных передатчиков наземного базирования сети LORAN.

Средства визуального обнаружения

Подводные лодки типа Balao для визуального обнаружения и наблюдения были оснащена двумя перископами, находившимися в боевой рубке. Изначально это были перескопы Type 2 и Type 3:

  • Type 2 (89KA-40/1.414HA) — игольчатый перископ малой заметности. Общая длина — 12,66 м (оптическая — 12,19 м). Диаметр тубуса — 19,05 мм, диаметр уменьшенной части тубуса — 3,6 см. Оптика перископа с изменяемым полем зрения 32 до 8 градусов имела увеличение от 1,5 до 6 крат и оснащалась призмой которая могла отклоняться по вертикали от −10 до +74,5 граудсов, что позволяло визуально наблюдать за всем горизонтом. Из-за малых размеров этот перископ являлся боевым (т. н. перископ атаки).
  • Type 3 (92KA-40T/1.9) — универсальный перископ. Общая длина — 15,65 м (оптическая — 12,19 м). Диаметр тубуса — 19,05 мм, диаметр уменьшенной части тубуса — 5 см. Оптика перископа имела такое же поле зрения и увеличение как и у Type 2, но призма имела меньшие углы отклонения по вертикали (от −10 до 45 граудсов).

Оба перископа имели массу 907,2 кг, управлялись электрическими или гидравлическими приводами, оснащались стадиометрами и могли автоматически передавать данные о пеленге цели в TDC.

С июля 1944 года на субмаринах ВМС США вместо Type 3 стали устанавливать перископ Type 4:

  • Type 4 (93KN-36) — ночной перископ. Общая длина — 11,33 м (оптическая — 11 м). Диаметр тубуса — 19,05 мм, диаметр уменьшенной части тубуса — 9,5 см. Оптика перископа имела такое же поле зрения, увеличение и углы отклонения по вертикали как и у Type 3, однако обладала значительно большей светосилой за счет увеличенной апертуры. В перископ Type 4 была установлена антенна радиодальномера ST. Как и Type 3 перископ был своединен с TDC для автоматического ввода данных о цели.


На мостике подводных лодках типа Balao был установлено два пелоруса совмещенных с приборами определения пеленга цели (Target bearing transmitter). Каждый прибор состоял из пары влагонепроницаемых биноклей и системы автоматически передающей полученные данные в TDC.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Основным оружием подводных лодок типа Balao были десять торпедных аппаратов калибра 533 мм. В носовом торпедном отсеке располагалось шесть ТА Mark 34 Mod.3, в кормовом — четыре Mark 35 Mod.3. Боекомплект составлял 24 торпеды. При этом, 10 торпед находилось в аппаратах. Десять запасных торпед были размещены в носовом, а оставшиеся четыре — в кормовом торпедных отсеках.
Основными торпедами, стоявшими на вооружении подводных лодок типа Balao во время Второй Мировой войны были торпеды Mark 14 и Mark 18. На завершающем этапе субмарины стали так же вооружать торпедами Mark 23, Mark 28 Mod.0, Mark 28 и Mark 33.

Палубная артиллерия

В ходе службы подводных лодках типа Balao несли различное артиллерийское вооружение. Изначальным проектом предусматривалось установка орудия Mark 9 калибром 102-мм с длиной ствола 50 калибров. C августа 1944 года субмарины переоснащались универсальным орудием Mark 17 калибром 127 мм с длиной ствола 25 калибров. Кроме того, на завершающем этапе войны на некоторые лодки были установлены два орудия Mark 17.
Зенитная ариллерия изначально была представлена двумя 20-мм орудиями Oerlikon на установке Mark 5 Mod 4 или Mark 10, установленных на носовой и кормовой площадках «сигаретной палубы». В ходе боевых действий происходило постепенное вытеснение одиночных 20-мм орудий Oerlikon спаренными на установках Mark 20 или Mark 24.
В начале 1944 года, после удачных испытаний 40-мм орудия Bofors в качестве зентного вооружения подводных лодок, это орудие на установке Mark 5 получило широкое распространение и стало типичным зеннитным вооружением субмарин типа Balao. В 1945 году некоторые подводные лодки вооружались двумя 40-мм орудия Bofors.
Помимо артиллерийского воружения на подводных лодках этого типа имелось до четырех пулеметов Browning M2 калибра 12,7 мм и от двух до четырех пулеметов Browning калибра 7,62 мм.

Экзотическим вариантом вооружения подводных лодок типа Balao в июне 1945 года стала установка шести пусковых ракетных установок Mark 51 (по 12 ракет в каждой) для обстрела побережья во время предполагаемого десанта на Японские острова.

Системы управления огнем

Главным элементом системы управления торпедным огнем подводных лодок типа Balao был прибор управления торпедной стрельбой (ПУТС) — счетно-решающий механизм Torpedo Data Computer Mark III производства фирмы Arma Corporation. Прибор находился в боевой рубке подводной лодки и состоял из двух аналоговых компьютеров — прибора отслеживания позиции цели (position keeper) и вычислитель гироскопического угла (angle solver).
Для вычисления гироскопического угла в прибор отслеживания позиции цели вводились данные о скорости и курсе подводной лодки (автоматически считывались с гирокомпаса и гидродинамического лага), о курсе цели, дистанции до нее и скорости (данные определялись средствами визульного, гидроакустического и радиолокационного наблюдения) в результате вычислялись данные о местонахождении цели в любой момент времени. Эти данные автоматически передавались в вычислитель гироскопического угла, куда также вводились тип торпеды и ее скорость. После автоматических вычислений СРМ выдавал значение гироскопического угла. Вычисленные значения возвращались в прибор отслеживания позиции цели по двум цепям обратной связи и передавались в носовой и кормовой торпедные отсеки, где устанавливались на гироскопах торпед в каждом из десяти торпедных аппаратов с помощью электромеханического интерфейса. В момент оптимального пуска торпеды на TDC загорался световой сигнал.
Благодаря возможности непрерывного ввода данных TDC мог корректировать решение торпедного треугольника во время выполнения подводной лодкой активных маневров. Также эта возможность позволяла выполнять довольно точные пуски торпед в условиях частично ограниченной видимости.

В 1943 году, в связи с появлением на вооружении ВМС США торпеды Mark 18, фирмой Arma Corporation была разработана и устанавливалась на подводные лодки усовершенствованная версия — Torpedo Data Computer Mark IV.
Система управления артиллерийским огнем на субмаринах типа Balao изначально отсутствовала. В феврале 1945 года Командование подводными силами Тихоокеанского флота США направило запрос в Управление вооружением (Bureau of Ordnance) о создании системы аналогичной имеющейся на надводных кораблях. Работы над опытной СУО были завершены к 30 июля 1945. В по левому борту в носовой части кубрика кормового торпедного отсека был организован пост управления огнем, где установлен СРМ Mark 6 (модернизированная версия Ford Rangekeeper Mark II). В аналоговый компьютер вручную вводились азимут цели (определялся с помощью перископа), дистанция до нее (измерялась с пощью радара ST или SJ), курс и скорорость цели и подводной лодки, после чего вычислялось упреждение и возвышение орудия, которое передавалось наводчикам артиллерийских расчетов.

История службы

Подводные лодки типа Balao совместно с субмаринами типа Gato и Tench составляли основу подводных сил ВМС США. Действуя на Тихоокенским театре военных действий, субмарины типа Balao уничтожили 336 транспортных и торговых судов суммарным тоннажем 1200436 брт и 83 боевых корабля общим водоизмещением 217936 брт.

Наиболее частым методом боевого использования применявшимся в ходе Второй Мировой войны было патрулирование одиночных подводных лодок на морских комуникациях, подходах к якорным стоянкам японских ВМС и портам. Начиная с конца 1943 года началось внедрение группового, а с апреля 1944 года и позиционного-маневрового методов. Основными задачами, выполняемыми подводными лодками были:

  • действие на линиях снабжения противника
  • разведка мест предполагаемого десаната, военных и военно-морских сооружений противника
  • спасение экипажей самолетов, сбитых во время нанесения ударов по инфраструктуре островов занятых противником
  • разведка в районе проведения операций флота и подхоода к базам противника, перехват и атака его кораблей, препятсвующих действиям ВМС США
  • патрулирование в заданных районах для перехвата и уничтожения торговых судов, уходящих от удара надводных сил флота


Подводные лодки типа Balao принимали участие в операциях:

  • Hailstone (17 февраля 1944 года) — удары авиации ВМС США по острову Трук
  • Desecrate (30-31 марта 1944 года) — удары авиации ВМС США по атоллам Яп, Волелаи, Палау
  • Forager (март-июнь 1944 года) — вторжение вооруженных сил США на Марианские острова
  • Stalemate (15 сентября — 23 октября 1944 года) — захват атоллов Палау, Яп и Волелаи
  • King-II (20 октября — 25 декабря 1944 года) — захват острова Лейте
  • Detachment (16 февраля — 24 марта 1945 года) — захват острова Иводзима
  • Iceberg (1 апреля — 21 июня 1945 года) — захват острова Окинава
  • Barney (май — июль 1945 года) — прорыв через минные заграждения в Цусимском проливе в Японское море

Модернизации и переоборудования

После Второй мировой войны подводные лодки типа Balao длительное время находились как в составе ВМС США, так и других стран: Италии, Турции, Греции, Перу, Аргентине, Чили, Венесуэле, Тайваню. Часть из них модернизировали по программе GUPPY (The Greater Underwater Propulsion Power Program), а некоторые были переоборудованы для использования в учебных и экспериментальных целях: десантнотранспортных, опытных ракетных (для испытнания крылатых ракет Loon (аналог немецкого самолёта- снаряда V-1)). Однако, вопреки всем модернизациям, к середине 1970-х годов все эти подлодки устарели как физически, так и морально. Лодки типов Balao массово переводили в учебные, затем — в резерв, а в итоге — отправляли на слом.

Программа GUPPY

GUPPY (англ. Greater Underwater Propulsion Power — Увеличенные Возможности Подводного Хода) — программа модернизации дизель-электрических подводных лодок военной постройки ВМС США, предпринятая в 1948—1960 годах. Целью программы было адаптировать существующий парк субмарин под изменившиеся требования войны на море, в первую очередь — улучшить их характеристики подводного хода. Несколько десятков лодок проектов Balao и Tench были подвергнуты различным вариантам модернизации. Впоследствии, они служили как во флоте США так и союзных держав, и активно поставлялись на экспорт.

GUPPY I

Две лодки типа Balao, модернизированные по программе GUPPY I, рассматривались, фактически, как прототипы для изучения конструкторских решений, которые предполагалось инкорпорировать в следующих программах модернизации. С субмарин была демонтирована вся артиллерия, а очертания верхней части корпуса и рубки — сглажены для улучшения гидродинамических характеристик. Боевые посты снаружи корпуса лодки были удалены либо сделаны выдвижными. Чтобы уменьшить создаваемые возмущения, один из перископов также был демонтирован. Наконец, характерный для субмарин старых моделей «клипперский» наклонный форштевень был заменен вертикальным — хотя это ухудшило характеристики лодки в надводном положении, но существенно улучшило её характеристики в подводном.

Аккумуляторные ямы субмарин были полностью перестроены (ценой сокращения обитаемого пространства лодки), чтобы вместить новые, более ёмкие батареи из 126 ячеек. В связи с более значительным выделением водорода, пришлось полностью переработать вентиляцию аккумуляторных отсеков. Наконец, два из четырёх электромоторов «быстрого» подводного хода были заменены новыми моторами «медленного» хода. Наконец, электроаппаратура лодки была перестроена, и её система вентиляции и кондиционирования отсеков существенно улучшена.

GUPPY II

Программа модернизации по проекту GUPPY II, предпринятая на 24 субмаринах в 1947—1951 годах отличалась от предшествующей только установкой на субмарины GUPPY II шноркеля. На всех лодках серии производился демонтаж артиллерии, улучшение обтекаемости, замена батарей и силовой установки.
Лодки программы GUPPY II незначительно различались по конструкции рубки. Она была несколько увеличена по сравнению с предшествующей программой, чтобы разместить основания шноркеля. Существовали два принципиальных типа используемой рубки:

  • «Электролодочный» тип, имевший прямоугольные очертания, отвесный передний край и круглые иллюминаторы. Подобным типом рубки в основном оснащались лодки, модернизируемые для союзников США.
  • «Портсмутский» тип, имевший пирамидальные очертания, скошенный назад передний край и квадратные иллюминаторы. Подобным типом рубки оснащались лодки, служившие в американском флоте.


Лодки этой программы также различались деталями радиоэлектронного оборудования и радарного оснащения. Ряд лодок этого типа в начале 1970-х был продан дружественным государствам. Так, одна лодка была продана Аргентине, две — Венесуэле, шесть — Бразилии и две — Тайваню. Последние две субмарины до сих пор остаются в составе флота, хотя используются в основном как учебные.

GUPPY IA

Программа GUPPY II была сочтена эффективной, но слишком дорогой. Поэтому как альтернатива, Бюро кораблестроения разработало «экономичную» версию программы. Лодки, модернизированные по программе GUPPY IA также имели улучшенную гидродинамику, но их аккумуляторные ямы не модернизировались (лишь старые батареи заменялись несколько более мощными). Также, сонарный отсек перемещался ближе к корме лодки.

Субмарины программы GUPPY IA имели меньшую скорость и дальность подводного хода чем GUPPY II. С другой стороны, они были дешевле, проще в эксплуатации, и — за счет сохранения старых батарей — отличались лучшей обитаемостью. Всего десять лодок было модернизировано по данной программе: в начале 1970-х одна была продана Аргентине, одна — Турции, и две — Перу.

Программа оснащения шноркелями

Даже «экономичная» программа GUPPY IA была все же сочтена слишком дорогой для полномасштабного развертывания. Флот, стремившийся увеличить максимально число «осовремененных» субмарин, разработал программу минимальной модернизации. Переделка по ней включала установку шноркеля (для увеличения дальности подводного хода), более обтекаемой рубки, улучшенной электрической системы и более совершенной вентиляции. Палубные орудия и вспомогательные дизели демонтировались. В отличие от лодок программы GUPPY, субмарины этой программы не подвергались переделке корпуса, модификации двигателей или аккумуляторов, и их внутреннее оснащение оставалось прежним.

Около 30 подводных лодок были модернизированы по данной программе: несмотря на худшие возможности, они служили столь же долго сколь и субмарины программы GUPPY. Часть лодок была передана союзным странам или продана: так, шесть субмарин получила Турция, две — Италия, по одной — Греция и Канада. Ещё одна лодка была куплена Пакистаном.

GUPPY IIA

После завершения программы GUPPY IA, флот не остановился на достигнутом, и авторизировал следующую серию модернизаций. Новая программа получила индекс GUPPY IIA: она в основном отличалась от IA переделкой внутреннего устройства. Один из передних дизелей демонтировался для установки помп и кондиционирующего оборудования. Также, старые аккумуляторные батареи заменялись новыми Sargo II. В результате всех переделок, и без того крайне стесненные внутренние условия субмарин только ухудшились.

Внешне, лодки программы GUPPY IIA отличались от IA только наличием трех выхлопов дизелей вместо четырёх. Всего по этой программе было перестроено четырнадцать лодок, большая часть из которых в начале 1970-х была передана союзникам по НАТО: четыре лодки получила Испания, семь Турция и одну Греция.

GUPPY IIB

Программа GUPPY IIB была разработана в середине 1950-х для модернизации четырёх субмарин, передаваемых в этот период иностранным флотам. В общих решениях, программа была сходна с GUPPY IA, но по соображениям секретности, лодки не оснащались современным (для 1950-х) сонарным оборудованием и радарами. Две субмарины были модифицированы для флота Италии, и ещё две — для флота Нидерландов.

GUPPY III

К концу 1950-х стало ясно, что резервы модернизации старых субмарин практически исчерпаны. Кроме этого, всплыл ряд проблем с ранними программами модернизации: в частности, крайне стесненные условия на борту. Необходимость размещения нового, более массивного и объемного оборудования в старых корпусах, приводила к значительному ухудшению условий обитаемости, что в дальних походах крайне выматывало моряков.

В попытке решить проблему, флот в 1958 инициировал последнюю программу модификации субмарин военной постройки GUPPY III. В качестве прототипа была выбрана субмарина SS-416 Tiru. В 1959 году, она была поставлена в док для модернизации. Корпус лодки был разрезан пополам, и удлинен путем вставки между половинами дополнительной 3,8-метровой секции, предназначенной для размещения дополнительной электроники, сонарного оборудования и запасных частей. За счет этого, удалось убрать сонарный отсек из носа субмарины, и освободить место для размещения запасных торпед. Как и на лодках GUPPY IIA, один из передних дизелей демонтировался, и его место использовалось для размещения дополнительного кондиционирующего оборудования. Таким образом удалось существенно улучшить условия обитаемости.

В 1961—1963 ещё восемь лодок были модернизированы по несколько измененному проекту, с вставкой 4,6-метровой секции. Они также сохраняли все четыре дизеля. Длина лодок увеличивалась до 98 метров, а водоизмещение до 1975 тонн. Все лодки серии отличались от других субмарин серии GUPPY очень высокой, пирамидальной рубкой, использовавшейся для размещения системы управления огнем Mk.101 и директоров Mk.37. Лодки также оснащались новым пассивным сонаром BQG-47 PUFF.

Первоначально, флот собирался модернизировать под новый стандарт все двадцать четыре лодки GUPPY II, но в связи с вступлением в строй новых атомоходов (обладавших значительно более высокими характеристиками) было решено ограничиться девятью лодками. Во флоте США они служили до середины 1970-х (несмотря на то, что были модернизированы значительно более масштабно), после чего семь из них были переданы другим флотам: две лодки получила Бразилия, две Турция, две Италия и одну Греция.

Потери

Из 122 построенных подводных лодок типа Balao было потеряно 14. Девять лодок было потеряно во время Второй Мировой войны — 17% всех потерь подводных лодок ВМС США во время войны. Еще две подводные лодки в составе ВМС США были потеряны в результате пожара и столкновения с эсминцем. Три подводные лодки были потеряны ВМС других стран по различным причинам.

Этот корабль в искусстве

Подводные лодки типа Balao неоднократно появлялись на экране:

  • В фильме Operation Petticoat(рус. «Операция «Нижняя юбка») (1959 год) в роли «розовой» вымышленной подводной лодки USS Seatiger на съемках использовалась USS Balao (SS-285)
  • В сериале The Silent Service (1957—1958 годы) о действиях подводных лодок ВМС США во время второй мировой войны есть эпизоды посвященные: USS Bergall (SS-320), USS Bowfin (SS-287), USS Crevalle (SS-291), USS Hawkbill (SS-366), USS Tang (SS-306).
  • В фильме Submarine Command можно увидеть вымышленные подводные лодки SS-306 Tiger Shark и SS-336 Triggerfish
  • В комедийном фильме Down Periscope(рус. «Опустить перископ») (1995 год) в роли субмарины SS-161 Stingray снималась USS Pampanito (SS-383)
  • В фильме 20,000 Leagues Under the Sea(рус. «Двадцать тысяч лье под водой») (1954 г), снятом на студии Уолта Диснея, для съемокок крупным планом на палубе «Наутилуса» капитана Немо использовалась USS Redfish (SS-395) на которой были смонированы соответствующие декорации.
  • В фильме Run Silent, Run Deep(рус. «Идти тихо, идти глубоко») (1958 года) в роли вымышленной подводной лодки USS Nerka также использовалась USS Redfish (SS-395).

Восемь субмарин типа Balao стали экспонатами различных музеев и мемориалов:

  • Batfish (SS-310) — в Военном мемориальном парке (War Memorial Park) в городе Маскоги, штат Оклахома;
  • Becuna (SS-319) — в Независимом морском музее (Independence Seaport Museum) в Филадельфии;
  • Bowfin (SS-287) — в парке-музее подводной лодки Боуфин в Гонолулу, Гавайи;
  • Clamagore (SS-343) — в Патриотическом музее (Patriot’s Point) в Маунт Плезент, штат Южная Калифорния;
  • Ling (SS-297) — в Морском музее Нью-Джерси в Хакенсаке, штат Нью-Джерси;
  • Lionfish (SS-298) — в Бухте линкоров (Battleship Cove) в Фол Ривере, штат Массачусетс;
  • Pampanito (SS-383) — в Морском национальном историческом парке Сан-Франциско.
  • Razorback (SS-394) — в Морском музее Арканзаса (Arkansas Inland Maritime Museum) в городе Норте Литл Рок.

В игре World of Warships планируется введение подводных лодок типа Balao на X уровне ветки США.

Источники информации

Литература

  • Norman Friedman U.S. Submarines through 1945. An Illustrated Design History. — Naval Institute press, 1995. — 379 с. — ISBN 1557502633
  • The Fleet Type Submarine. — 1946. — 204 с.
  • David L. Johnston A visual guide to the U.S. fleet submarines. Part three: Balao and Tench classes.. — 2nd Edition. — 2019. — 19 с.
  • Thomas F. Walkowiak The Floating Drydock Series: Fleet Submarines of World War Two.. — Pictorial Histories Publishing, 1988.
  • John D. Alden The Fleet Submarine in the U.S. Navy.. — Arms and Armour Press, 1979.
  • Jim Christley New Vanguard 118. US Submarines 1941–45. — Osprey Publishing, 2012. — 48 с. — ISBN 9781780964669
  • Edward L. Beach Submarine!. — Simon and Schuster, 2004. — 368 с. — ISBN 9780743487993
  • А. А. Чечин, Н. Н. Околенков Субмарины типа Gato. История создания, конструкция, боевая служба.. — Приложение к журналу «Моделист-конструктор» №6. — ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор»», 2009. — 32 с.
  • С. В Иванов Субмарины США «Gato». — «Война на море» №1. — типография «Нота», 2005. — 52 с.
  • Апальков Ю.В. Подводные крейсера мобилизационного типа ВМС США. — Моркнига, 2015. — 208 с. — ISBN 9785983080164

Ссылки

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Подводные_лодки_типа_Balao&oldid=651213»