HMS King George V (1939)

Эта статья редактируется участником <regman>. Просьба воздержаться от правок

HMS King George V

Линкор | ВМС Великобритании

Линейные корабли типа Nelson

HMS King George V

Линейные корабли типа Lion

Служба

Великобритания

Исторические данные

1 января 1937 Заложен

21 февраля 1939 Спущен на воду

01 октября 1940 Введен в строй

сентябрь 1949 Сдан на слом

Общие данные

36727 / 42327 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

227,23 / 31,4 / 9,91 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

8 котлов Адмиралтейского типа и 4 турбины Parsons / 110000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

28 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1

8 котлов Адмиралтейского типа и 4 турбины Parsons / 110000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

0

реал

1

док

Экипаж

1409 чел. Общая численность

70 чел. Офицеры

1339 чел. Матросы

Бронирование

305 / мм. Траверз (носовой/кормовой)

324 мм. Барбеты

76,2 мм. Боевая рубка

127 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерия главного калибра:

• 10 (2×4,1x2) —356-мм/45 орудий Mk VII.

Универсальная артиллерия:

• 16 (8×2) — 133-мм/50 орудий Mk I HA/LA.

Зенитная артиллерия:

• 32 (4×8) — 40-мм орудия «пом-пом».

Ракетные установки:

• 4 (4×1) — 178-мм установки UP.

Авиагруппа:

• 2 × ГСМ типа Supermarine Walrus;
• 1 х катапульта D-III H.

HMS King George V (рус. Корабль Его Величества «Кинг Джордж V») — второй британский линкор с этим именем (первый - HMS King George V – 1911 г.). Был заложен как головной корабль серии из 5 единиц в 1937 году. Один из последних серийных линкоров британского флота. Участвовал в сражениях в Атлантике и Тихом океане во время Второй мировой войны, а также в в сопровождении арктических конвоев в СССР. Выведен из состава флота в 1957 году. Сдан на слом – в 1958 году.

Общие сведения

Британский линкор HMS King George V являлся представителем одного из последних и в то же время самых массовых типов линейных кораблей ВМС Великобритании. Изначально линкор HMS King George V должен был быть назван в честь правящего британского монарха того времени – короля Георга VI – HMS King George VI. Тем не менее, по специальному запросу того же монарха он был назван в честь его отца, короля Георга V. Линкор HMS King George V за все время своего существования провел активную службу практически на всех морских полях сражений Второй мировой войны – сопровождение арктических конвоев, участие в уничтожении Tirpitz´a, активные действия как водах Средиземного моря, так и в Тихоокеанском регионе.

После Второй мировой войны корабль в основном находился либо в резерве либо использовался как учебный корабль. В 1957 году выведен из состава флота, а в следующем – продан на слом.

История создания

Предшественники

Линкорам данного типа предшествовал тип Nelson, известный всего лишь двумя построенными кораблями – HMS Nelson и HMS Rodney. Данный тип линкоров строился и проектировался в рамках Вашингтонских морских соглашений по ограничению военно-морских вооружений. На момент начала Второй мировой войны два линкора этого типа оказались самыми мощными линкорами английского флота. Эти линкоры удачно сочетали в себе как наступательные так и оборонительные характеристики, тем не менее страдали от низкой скорости хода по сравнению со своими аналогами из других стран. К середине Второй мировой войны считались морально устаревшими и по сути не могли составить реальной конкуренции тем же немецким и итальянским аналогам в виде Bismark и Vittorio Veneto.

Проектирование

HMS Кing George V и остальные корабли серии стали первыми английскими линкорами, спроектированными после длительного перерыва, известного в истории кораблестроения как «линкорные каникулы».

Первые проработки 35 000-тонного линкора предполагали создание корабля вооруженного восемью 381-мм или 406-мм орудиями в четырех двухорудийных башнях, с двенадцатью 152-мм неуниверсальными орудиями в казематах, 120- или 102-мм зенитной артиллерией, 10 надводными торпедными аппаратами и максимальной скоростью 23 уз. Развития проект не получил и был отвергнут еще на стадии эскизов.

Дальнейшее проектирование новых британских линкоров было связано с британской же политикой по ограничению морских вооружений. Рассчитывая ограничить максимальное водоизмещение новых линкоров стран-участниц переговоров 25 000 — 28 000 тонн, а калибр артиллерии 305-мм, они приступили к проектированию линкоров под эти параметры. Эти работы были начаты в 1934 году.

К 1935 году были подготовлены 4 варианта будущего линкора. Водоизмещение колебалось от 28 130 до 28 500 тонн, вооружение 8-10 305-мм орудий, скорость около 23 узлов, достаточно солидное бронирование. Все проекты уступали уже существующему французскому линейному кораблю Dunkerque. В результате, британское Адмиралтейство убедилось в бесперспективности попыток создания полноценного линкора в рамках ограниченного водоизмещения и закрыло это направление работ.

Поэтому в 1935 году требования Адмиралтейства резко изменились в направлении создания корабля, соответствующего «вашингтонским стандартам» и с увеличенной скоростью хода. Отдел кораблестроения подготовил 11 эскизных вариантов 35 000-тонников со скоростью хода от 23 до 30 уз. Вооружение было представлено 356- , 381- или 406-мм орудиями в двух- , трех- или четырехорудийных башнях. После длительного обсуждения (вызванного в немалой степени многочисленностью вариантов) Совет Адмиралтейства 20.09.1935 выбрал для дальнейшей разработки проект 15-B. В нём предусматривался ход 27 узлов, 356-мм главный броневой пояс и вооружение из 9 381-мм орудий в трёх башнях. После сообщения британских дипломатов о грядущем ограничении калибра артиллерии новых линкоров до 356 мм, проект переработали. 12 ноября 1935 года был предложен вариант 14-L, имевший вооружение из 12-ти 356-мм орудий при скорости хода 28 узлов. Вспомогательным калибром должны были стать 114-мм орудия в башенных артустановках.

В январе 1936 года на Совете Адмиралтейства было предложено заменить 114-мм орудия на 133-мм, хотя проектирование последних ещё даже не начиналось. Таким образом, получился вариант 14-O. У него, помимо 133-мм орудий, скорость выросла на пол-узла. Уже в этот момент выяснилось, что предложенные англичанами ограничения по калибру артиллерии линкоров не получили поддержку других участников переговоров. Следовало ожидать появления иностранных кораблей с артиллерией калибра 381 и 406 мм. Британское правительство решило всё же оставить ГК своих новых линкоров без изменения — переход на новый калибр отложил бы закладку новых линкоров на год.

3ащита корабля планировалась именно против 356-мм снарядов, поэтому известия о возможном появлении 381- и 406-мм орудий на линкорах других стран заставляли конструкторов срочно пересмотреть схему бронирования в сторону его усиления. Между тем броня и так поглощала чуть более трети водоизмещения, и резервов для ее усиления было не много. Выходом могла оказаться замена ГК на восемь 381-мм орудий, что позволяло, не ослабляя вес залпа, сэкономить необходимый для усиления бронирования вес. Однако правительство Англии в вопросе выбора калибра ГК настояло на сохранении 356-мм артиллерии. Итогом стал компромисс - на линкоре оставили обе нижние четырехорудийные башни, а верхнюю носовую «В» заменили двухорудийной. Это потребовалось для компенсации увеличившегося веса брони. Окончательный вариант проекта получил индекс 14-P. Его стандартное водоизмещение несколько превысило договорной лимит в 35 000 тонн достигнув 36 727 тонн.

21 апреля 1936 года британский парламент санкционировал постройку двух линкоров, включенных в программу 1936 года, что вызвало серьёзные возражения в военно-морских и политических кругах. 29 июля был выдан заказ на их строительство, хотя официально проект Совет Адмиралтейства утвердил только 15 октября 1936 года. Таким образом хотели выиграть время и ввести новые линкоры в строй как можно быстрее.

Постройка и испытания

Корабль был заложен 1 января 1937 года на верфи компании «Виккерс-Армстронг» в городе Тайн. Спущен на воду 21 февраля 1939 года, в строй официально вступил 11 декабря 1940 года.

Во время скоростных испытаний при мощности главной энергетической установки 108 290 л.с. корабль смог развить скорость в 28,4 узла.

Описание конструкции

Корпус

Вид сбоку и сверху линкора HMS King George V

Корпус линкора имел прямоугольный мидель с прямыми бортами и гладкой палубой без бульбообразного образования в носу. Корабль имел достаточно высокую метацентрическую высоту, благодаря которой интервал качки корабля составлял около 14 секунд. Высота надводного борта в передней части корабля была недостаточной с тактической точки зрения. Как и все линкоры британского флота HMS King George V строился с расчетом возможности ведения огня прямо по курсу при нулевом угле возвышения орудий передней орудийной установки. Поэтому на больших скоростях и при большой встречной волне вся передняя часть палубы корабля сильно заливалась водой, что сильно влияло на работу дальномеров обоих носовых башен.

Благодаря более длинному и высокому бронепоясу боевой запас плавучести линкора HMS King George V значительно превышал показатели предшественников.

Общие размеры корабля были следующими: длина корпуса между перпендикулярами – 227,1 м, по ватерлинии – 225,6 м; максимальная ширина – 32,2 м, по ватерлинии – 31,4 м, средняя осадка – 10,4 м при водоизмещении 44 460 т, 10,5 м – при 45 509 т.

Бронирование

Для бронирования линкоров данного типа отводилось около 34% веса от стандартного водоизмещения. Они имели хорошее бронирование жизненно важных частей корабля, поскольку использовалась система бронирования «все или ничего». Данная система впервые в Англии была внедрена на линкорах типа Nelson, тем не менее она была значительно усовершенствована на типе King George V.

Главный бронепояс был перемещен на внешнюю обшивку, а также был значительно расширен по высоте. Таким образом данный тип линкоров имел самый высокий бронепояс среди своих аналогов – 7,16 м. Длина бронепояса составляла 126,5 м. При нормальной загрузке корабля, нижняя часть бронепояса оказывалась на 3,66 м ниже уровня воды. Цитадель с бортов защищалась тремя слоями горизонтальных плит. Два верхних слоя имели общую толщину 381 мм в районе артиллерийских погребов, и 356 мм в районе ЭУ. Нижний слой состоял из скошенных к низу плит, имевших в верхней части ту же толщину что и верхние слои, а внизу на протяжении последних 2,5 м утончался до 140 мм у погребов и 114 мм у ЭУ. Главный бронепояс заканчивался поперечными броневыми траверзами, состоявших из плит толщиной 305 мм (ближе к борту) и 254 мм. Под уровнем бронепалубы они утончались до 51 мм.

Дополнительно имелись два пояса брони в носу и корме для защиты погребов от попаданий на острых курсовых углах. Их толщина колебалась от 343 мм до 305 мм в носу и до 280 мм в корме. Толщина главной бронепалубы в районе погребов составляла 149 мм, в районе ЭУ – 124 мм. Нижней бронепалубы в передней части корабля – 127-64 мм, в задней – 127-114 мм.

Противоторпедная защита новых линкоров состояла из трех слоев отсеков, разделенных продольными переборками. Первый (внешний) оставался пустым, второй – заполнялся жидкостью и при взрыве распределял энергию взрыва на максимально возможную площадь, третий слой отсеков также оставался пустым. Введение третьего слоя было новшеством для новых линкоров. Данный слой защиты должен был предотвращать гидравлический удар от предыдущего слоя по несущей (броневой) переборке, которая представляла собой 51-мм высокоэластическую сталь.

Ширина ПТЗ колебалась от 4,11 м в районе миделя до 3 м в районе первой башни ГК. Тем не менее, данный показатель ширины не был достаточным для адекватной защиты на то время. К примеру, на немецких и французских линкорах того времени ширина ПТЗ составляла не менее 6 м.

ЗСМ для линкоров типа King George V простиралась от 85 до 158 кбт для 381-мм бронебойного снаряда весом 879 кг. В то же время против 406-мм снарядов весом в 1016 кг выпущенных из линкоров типа Colorado зона свободного маневрирования составляла всего 2,8 км – с 123 до 138 кбт.

Энергетическая установка и ходовые качества

Трехколлекторный адмиралтейский котел

Энергетическая установка линкора состояла из четырех котельных и четырех турбинных отделений организованных по эшелонной схеме. В каждом КО размещалось по два трехбарабанных котла Адмиралтейского типа, каждая пара которых обслуживала низкооборотную турбину Парсонса. Каждая пара котлов вместе с турбиной представляли собой автономную единицу ЭУ, которая могла функционировать независимо от других.

Четыре четырехлопастных гребных винта имели диаметр 4,42 м.

Дополнительно на кораблях данного типа размещались также круизные турбины.

Для выработки электрической энергии на корабле использовались 6 турбогенераторов мощностью по 330 кВт каждый, которые получали пар от главной ЭУ. В качестве резервных источников электропитания имелись два аварийных дизель-генератора аналогичной мощности. Дополнительное машинное отделение располагалось между двумя носовыми КО, в котором размещалось еще два турбогенератора и другие вспомогательные механизмы для обслуживания корабля во время стоянки в порту.

Дальность хода была весьма небольшой, фактически наполовину меньше проектного значения в 26 000 км. Расход топлива при скорости хода 10 узлов составлял 6,5 т в час. Даже после принятия некоторых мер по увеличению запаса топлива, дальность хода кораблей данного типа составляла: 4 815 км при 27 узлах, 12 560 км при 15 узлах и 11 300 км при 10 узлах.

Вспомогательное оборудование

Среди вспомогательного оборудования на корабле числились шесть 152-мм поисковых прожектора, 15 различных плавсредств.

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа на линкоре HMS King George V составляла 1409 человек, из которых 70 были из офицерского состава. В случае исполнения роли флагмана флота, численность экипажа возрастала до 1543 человек – 109 офицеров и 1434 старшин и матросов.

Вооружение

Главный калибр

356-мм/45 орудия BL Mark VII

Спаренная установка 134-мм/50 орудий QF Mark I

8-ствольная установка 40-мм орудий pom-pom Mk VIII

Главный калибр линкора HMS King George V состоял из десяти 356-мм/45 орудий Mk VII расположенных в двух четырехорудийных башнях Mk III (первая и кормовая) и одной двухорудийной Mk II (вторая). Все орудия имели раздельное наведение. При изготовлении этих орудий англичане впервые перешли к технологии центробежной отливки стволов орудий, отказавшись от традиционной проволочной конструкции. Это в свою очередь позволило несколько сэкономить на весе орудий (вес орудия того же калибра проволочной конструкции составлял 85 т, вес нового орудия – 77,3 т).

Характеристики 356-мм/45 орудий Mk VII:

• Вес ствола: 79,6 т;
• Общая длина орудия: 16,5 м;
• Длина ствола: 16 м;
• Длина нарезной части ствола: 13,1 м;
• Скорострельность: 2 выс./мин;
• Вес бронебойного снаряда: 721 кг;
• Вес фугасного снаряда: 721 кг;
• Дальность стрельбы при угле возвышения 40˚: 35,2 км;
• Углы вертикального наведения: -3/+40˚ ;
• Скорость вертикального наведения: 8˚/сек ;
• Скорость горизонтального наведения: 2˚/сек ;
• Начальная скорость снаряда: 757 м/с;
• Живучесть ствола: 340 выс.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Вспомогательный калибр линкора HMS King George V состоял из восьми спаренных 134-мм/50 орудий QF Mk I. Они располагались в два яруса и имели хорошие углы обстрела во всех направлениях.

В качестве зенитного вооружения использовались четыре восьмиствольных установки 40-мм автоматов «пом-пом».

top

0

• Вес ствола: 4,36 т;
• Общая длина орудия: 6,998 м;
• Длина ствола: 6,668 м;
• Длина нарезной части ствола: 5,8 м;
• Скорострельность: 7-8 выс./мин;
• Вес бронебойного снаряда: 36,3 кг;
• Вес фугасного снаряда: 36,3 кг;
• Дальность стрельбы при угле возвышения 45˚: 21,4 км;
• Углы вертикального наведения: -5/+70˚ ;
• Углы горизонтального наведения: -80/+80˚ ;
• Скорость вертикального наведения: 10˚/сек ;
• Скорость горизонтального наведения: 10˚/сек ;
• Начальная скорость снаряда: 792 м/с;
• Живучесть ствола: 750 выс.

1

Общая длина орудия: 2,9 м;

Начальная скорость снаряда: 585-701 м/с;

Боезапас:1800 патронов ;

Дальность стрельбы: низкоскоростными боеприпасами – 3,47 км, высокоскросостными - 4,57 км;

Углы вертикального наведения: -10/+80˚ ;

Скорость вертикального наведения: ручное - 15˚/сек, автоматическое - 25˚/сек ;

Скорость горизонтального наведения: ручное - 15˚/сек, автоматическое - 25˚/сек .

0

134-мм/50 орудия QF Mk I

1

40-мм автоматы «пом-пом» Mk VIII

Авиационное вооружение

При вступлении в строй линкор HMS King George V имел поперечную стационарную катапульту D II H, установленную в центре корабля для запуска гидросамолетов типа Albacor. Два таких самолета размещалось в ангаре, еще два могло размещаться на самой катапульте (на практике они там никогда и не стояли).

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Все жизненно важные комнаты связи и радиорубки располагались под бронепалубой, в то время как вспомогательные – на мостике и кормовой надстройке. Главный радиопередатчик находился на промежуточной палубе под мостиком, второй на средней палубе.

В качестве радара для обнаружения воздушных целей и крупных морских использовался радар типа 279. Системы управления огнем универсального калибра использовали радар типа 281, главного калибра – типа 284.

История службы

Через восемь месяцев после спуска на воду 1 октября 1940 года линкор HMS King George V был приписан к 2-ой боевой эскадре Флота метрополии. 23 октября корабль посетил премьер-министр Великобритании Уистон Черчилль. 2 декабря корабль в сопровождении эсминцев HMS Somali, HMS Mashona, HMS Beagle и HMS Bulldog отбыл из Росайта в Скапа Флоу, место дислокации Флота метрополии на тот момент. 11 декабря линкор HMS King George V офциально вступил в состав Флота метрополии.

Атлантика

Боевая история линкора HMS King George V началась в начале декабря 1940 года. Адмирал Форбс уступил свое место в качестве командующего Флотом метрополии адмиралу Джону Тови. В этот момент Флот метрополии включал 3 линкора и 2 линейных крейсера (HMS King George V, HMS Nelson, HMS Rodney, HMS Hood, HMS Repulse) и 11 крейсеров. Прошедший недавно скоростные испытания у Оркнейских островов линкор HMS King George V все еще не был готов к боевым действиям. Его первым заданием был рейс в США, куда он должен был доставить нового посла Великобритании, лорда Галифакса. 15 января 1941 года новый линкор был послан в дальний поход из Скапа-Флоу в залив Чезапик на другой стороне Атлантики. 24 января он прибыл на место в сопровождении эсминца ВМС США USS Lansdale и на следующий же день вышел обратно в Англию. По пути домой, 29 января, линкор присоединился к вооруженному торговому судну Alaunia, сопровождавшему торговый конвой BHX 104, состоявший из 36 торговых суден, 25 из которых были танкерами, перевозившими нефть. 3 февраля линкор передал функции сопровождения конвоя встретившему его соединению эсминцев, состоящего из HMS Somali, HMS Eclipse, HMS Eskimo и HMS Napier.

В начале марта 1941года состоялся рейд британского флота на занятые немцами Лофотенские острова. HMS King George V находился в прикрытии и открыл огонь с большой дистанции по германскому разведывательному самолету. В конце того же месяца немецкие рейдеры Sharnhorst и Gneisenau опять вышли на маршруты следования американских конвоев в Атлантике. Такое положение дел заставило Адмиралтейство задействовать еще не совсем готовый к боям новый линкор. Он был послан через океан а район острова Ньюфаундленд для прикрытия конвоя НХ-115. По данным разведки Адмиралтейство предполагало, что Sharnhorst и Gneisenau сделают попытку вернуться в Германию через северные проливы, поэтому южнее Исландии с 17 по 20 марта находился линкор HMS Nelson, крейсер HMS Nigeria и 2 эсминца. Небольшая мощь этого отряда заставила отозвать со своих позиций другие линкоры, в том числе HMS King George V. Впрочем, усилия оказались напрасными, поскольку немецкие корабли вернулись в Брест 28 марта, и британские силы вернулись на свои базы.

Спустя некоторое время британскому командованию стало известно о возможном появлении в водах Атлантики нового немецкого линкора Bismark. Вскоре разведка получила сведения что 19 мая немецкий линкор в сопровождении тяжелого крейсера Prinz Eugen вышел в море для противодействия судоходству союзников в атлантических водах.

20 мая немецкие корабли были обнаружены шведским крейсером HSwMS Gotland. На перехват немецкого соединения были отправлены тяжелый крейсер HMS Hood и новый линкор HMS Prince of Wales под командованием адмирала Холанда. Сам Тови на HMS King George V оставался в Скапа-Флоу, ожидая дальнейших сообщений. 22 мая и он двинулся в Атлантику, располагая свой отряд таким образом, чтобы он образовал вторую линию обороны на пути прорыва немцев, в то время как в Датском проливе немцев ожидали тяжелые крейсера HMS Suffolk и HMS Norfolk.

Бой с Бисмарком

Когда Bismark вышел в Атлантический океан, HMS King George V отплыл 22 мая с HMS Victorious, крейсерами и эсминцами в поддержку крейсерских патрулей. HMS King George V был флагманом адмирала сэра Джона Тови, который командовал соединением. HMS King George V был на расстоянии от 300 до 400 километров в первой половине дня 24 мая, когда HMS Prince of Wales и HMS Hood вступили в сражение с Bismark. Тяжелый крейсер HMS Hood был потоплен, а HMS Prince of Wales был поврежден и в последствии вынужден отступить. Немецкий линкор также получил повреждения, но продолжал идти на юг.

В 10:10 26 мая Bismark был обнаружен в 690 морских милях к северо-западу от Бреста американо-британским экипажем гидроплана «Каталина» британского командования береговой авиации. К 17:40 HMS Sheffield установил визуальный контакт с немецким линкором и начал преследование. В 20:47 пятнадцать торпедоносцев с HMS Ark Royal начали атаку на цель и добились попаданий приведших к снижению хода преследуемого линкора.

27 мая в 08:00 утра линкоры HMS Rodney и HMS King George V подошли к Bismark на расстояние 21 морской мили (39 км). На тот момент видимость была только 10 морских миль (19 км) и волнение моря достигало 4—5 баллов. Ветер дул с северо-запада, по силе равный 6—7 баллам. HMS Rodney держался курса на север так, чтобы вести огонь по Bismark с достаточной дистанции, в то время как HMS King George V принял в сторону.

Огонь был открыт в 08:47. Bismark ответил огнём, но его неспособность уклоняться и крен негативно влияли на точность стрельбы. Низкая скорость (семь узлов) также сделала корабль лёгкой целью для тяжёлых крейсеров HMS Norfolk и HMS Dorsetshire, объединивших свою огневую мощь. В 09:02 8-дюймовый (203-миллиметровый) снаряд с HMS Norfolk поразил главный дальномерный пост на фок-мачте. В 09:08 406-мм снаряд с HMS Rodney, поразил обе носовые башни линкора Bismark, Anton и Bruno, выведя из строя последнюю. Одновременно другим попаданием разрушило передовой контрольный пункт, убив большинство высших офицеров. Кормовые башни корабля Caesar и Dora продолжали стрельбу на близкой дистанции, но попаданий не добились.

В 09:21 Dora была подбита. Команде Anton удалось произвести один последний залп в 09:27. В 09:31 Caesar дала свой последний залп и тогда же вышла из строя. Близкие разрывы снарядов этого залпа повредили HMS Rodney, заклинив торпедные аппараты. Огонь линкора Bismark в ходе всего сражения был сосредоточен на HMS Rodney, возможно, в надежде на достижение успеха, подобного достигнутому в противостоянии с HMS Hood. Когда адмирал Гернси наблюдал это, он заметил: «Слава Богу, немцы стреляют по „Родней“».

После 44 минут боя тяжёлые орудия Bismark смолкли. HMS Rodney подошёл на дальность прямого выстрела (приблизительно 3 км), в то время как HMS King George V продолжал стрельбу с большего расстояния.

Bismark не спускал боевого флага. Британцы не испытывали желания оставить немецкий линкор в покое, но и тот не подавал признаков сдачи, несмотря на неравную борьбу. Запасы топлива и снарядов британской эскадры были невелики. Это создавало дополнительные трудности для линейных кораблей, стремившихся потопить боевую единицу подобную Bismark, несмотря на численное превосходство. Однако когда стало очевидно, что их враг не сможет достигнуть порта, HMS Rodney, HMS King George V и эсминцы были отозваны домой. В результате боя HMS King George V выпустил по противнику 339 снарядов главного калибра и 660 универсального калибра.

Арктические конвои

После потопления линкора Bismark для атлантических рейдов его заменил недавно построенный систершип Tirpitz. По данным военно-морской разведки выход Tirpitz предполагался в самом начале ноября 1941 года, однако вместо него в море должен был выйти карманный линкор Admiral Scheer. Силы Флота метрополии под руководством Тови вышли на позицию к югу от Исландии. Они включали только один линкор – HMS King George V и авианосец HMS Victorious. Горький урок охоты за Bismark`ом заставил обратиться к помощи заокеанских союзников. Впервые во второй мировой войне совместно с британскими действовали американские линкоры из состава Оперативного соединения 13, в которое входили модернизированные USS Idaho и USS Mississippi, а также 2 тяжелых крейсера и 3 эсминца. Американское соединение прикрывало Датский пролив. Однако ожидания появления Tirpitz были тщетными, в море он так и не вышел.

20 февраля состоялся перевод на север Норвегии Admiral Sheer и тяжелого крейсера Prinz Eugen в эскорте 5 эсминцев. На следующий день английская воздушная разведка обнаружила германский отряд, входящий в Гримстад-фьорд. Предположив, что немцы останутся там в течение некоторого времени, Адмиралтейство отдало приказ Тови выйти с Флотом метрополии для удара по кораблям на стоянке или перехвата их после выхода в дальнейший путь. В состав сил Тови вошел HMS King George V, авианосец HMS Victorious, тяжелый крейсер HMS Berwick и 4 эсминца. Однако германский отряд вышел из фьорда вечером того же дня, и перехват не состоялся. Значительные силы немецкого флота в северной Норвегии с марта непосредственно угрожали северным конвоям, поэтому англичане перешли на их постоянное прикрытие главными силами Флота метрополии.

Первая возможность перехвата немецких линкоров появилась при сопровождении парных конвоев: РQ-12, вышедшего из Рейкьявика 1 марта 1942 года, и ОР-8, одновременно покинувшего Кольский залив. Флот метрополии впервые принимал участие в прикрытии. Получив данные воздушной разведки, 6 марта Tirpitz вышел из Тронхейма в сопровождении четырех эсминцев. Британцам удалось расшифровать данные радиоперехвата, а подводная лодка HMS Sea Wolf (типа S) визуально обнаружила немецкие корабли. Адмиралтейство немедленно отдало приказ сосредоточить силы. Дальнее прикрытие конвоев состояло из линкора HMS Duke of York (флаг вице-адмирала Кертиса), вышедшего в свой первый боевой поход, линейного крейсера HMS Renown, крейсера HMS Kenya и 6 эсминцев. К ним присоединились главные силы Флота метрополии под командованием Тови: HMS King George V, авианосец HMS Victorious, тяжелый крейсер HMS Berwick и еще 6 эсминцев.

Таблица арктических конвоев сопровождаемых линкором HMS King George V
Отбытие конвоя	Присоединение к конвою в качестве эскорта	Номер конвоя	Отсоединение от конвоя	Прибытие конвоя
21/01/41	21/01/41	BHX 104	04/02/41	09/02/41
17/03/41	20/03/41	HX 115	28/03/41	03/04/41
01/03/42	06/03/42	PQ 012	10/03/42	12/03/42
10/03/42	22/03/42	PQ 013	28/03/42	31/03/42
21/03/42	22/03/42	QP 009	28/03/42	03/04/42
26/03/42	12/04/42	PQ 014	18/04/42	19/04/42
10/04/42	12/04/42	QP 010	18/04/42	21/04/42
10/04/42	28/04/42	PQ 015	02/05/42	05/05/42
28/04/42	28/04/42	QP 011	02/05/42	07/05/42
15/12/42	19/12/42	JW 051A	22/12/42	25/12/42
30/12/42	31/12/42	RA 051	03/01/43	11/01/43
15/02/43	24/02/43	JW 053	26/02/43	27/02/43
01/03/43	04/03/43	RA 053	05/03/43	14/03/43

Англичане имели подавляющее превосходство в силах и преимущества хорошей информированности перед действовавшими «вслепую» немцами. Однако погода внесла свои коррективы. В условиях плохой видимости британский флот не смог вовремя обнаружить Tirpitz, который в свою очередь упустил возвращающийся из Советского Союза конвой ОР-8. У англичан оставалась надежда на авиацию. 9 марта «альбакоры» с HMS Victorious нанесли удар по линкору Tirpitz, однако ему удалось уклониться от всех торпед. Взаимное положение сил делало перехват более скоростного немецкого линкора невозможным, и новым британским линкорам не удалось повторить свой успех против линкора Bismark.

Операции по сопровождению конвоев в первой половине 1942 года следовали одна за другой, и Адмиралтейству приходилось менять силы прикрытия. Пару РО-15 - ОР-11 в конце апреля - начале мая сопровождали совместный англо-американский отряд под командованием адмирала Тови. В его состав входил флагман HMS King George V, американский линкор USS Washington под флагом контр-адмирала Гиффена, HMS Victorious, тяжелые крейсера США USS Wichita и USS Tuscaloosa, британский крейсер HMS Kenya и 8 эсминцев – по 4 с каждой стороны. Ближнее прикрытие составили 2 крейсера и 2 эсминца под командованием контр-адмирала Бэрроу. Немецкое командование так и не решилось не перехват.

В этот период произошел трагический случай. Во время густого тумана линкор HMS King George V протаранил союзный эсминец HMS Punjabi типа Tribal, который совершал маневр уклонения от плавающей мины. В результате столкновения эскадренный миноносец был буквально разрезан на две части и немедленно затонул, причем его глубинные бомбы взорвались при погружении рядом с кормой линейного корабля. HMS King George V получил серьезные повреждения обшивки в носу на протяжении 10-15 метров. На нем открылась течь, а от ударного воздействия взорвавшихся глубинных бомб вывели из строя большинство вспомогательного оборудования, в том числе турбогенераторы и контакты в силовой проводке. Линкор остался без энергии и его пришлось отозвать и вернуть на базу. Его место в силах прикрытия занял только недавно вернувшийся из предыдущего похода систершип HMS Duke of York. Для восстановительных работ поврежденный линкор отправился на верфь компании Cammel Laird в Ливерпуле, где он и оставался до конца июня 1942 года. После ремонта корабль вернулся в базу расположения Флота метрополии Скапа Флоу и возобновил регулярную службу.

Прикрытие арктических конвоев в составе Флота метрополии линкор HMS King George V возобновил с сопровождения конвоя JW-53. В результате воздушных атак 27 и 28 февраля суда конвоя рассеялись на значительной площади. Англичанам пришлось задействовать свои главные силы, хотя и в несколько странной роли. 9 и 10 марта HMS King George V обследовал весь район, в котором были сильно рассредоточены транспорты. Благодаря мощному радарному оборудованию линкору удалось собрать разрозненные суда в стандартного вида конвой.

В преддверии операций против Италии Адмиралтейство в мае вывело линкор HMS King George V вместе с HMS Howe из состава Флота метрополии, перебросив их в район Средиземного моря.

Средиземноморские операции

Участие линкора HMS King George V в боевых операциях в Средиземном море началось с операции «Хаски», в котрой линкору отводилась вспомогательная роль. В начале лета 1943 года HMS King George V и HMS Howe были переведены в Гибралтар. Оба линейных корабля вошли в состав резервной группы вместе с крейсерами ПВО HMS Dido и HMS Sirius и 6 эсминцами. 10 июля в ходе высадки эта группа находилась к югу от Сардинии, имитируя возможность вспомогательного десанта и прикрывая северный фланг сил десанта. В ночь с 11 на 12 июля оба линкора обстреляли побережье в районе Леванцо, сделав несколько десятков выстрелов. Через несколько дней оба линкора подвергли обстрелу остров Трапани. На этом активное участие линкора HMS King George V в операциях на Средиземном море закончилось. Однако корабль находились там до осени.

9 сентября 1943 года HMS King George V исполнил роль конвоира, эскортируя на Мальту сдавшийся союзникам отряд итальянцев под командованием адмирала Да Зара в составе линкоров Andrea Doria и Caio Duilio, 2 крейсеров и эсминца. После капитуляции Италии британские линейные корабли стали совершенно ненужными на Средиземном море.

Тихоокеанский театр военных действий

28 октября 1944 года линкор HMS King George V отбыл из Скапа-Флоу на Дальний Восток. На место назначения корабль прибыл в 20-х числах ноября, где и вошел в состав британского Тихоокеанского флота под командованием адмирала Фрезера. На конец ноября новое соединение состояло из линкоров HMS King George V и HMS Howe и 4 новейших тяжелых авианосцев (HMS Indefatigable, HMS Victorious, HMS Illustrious и HMS Indomitable, 7 крейсеров и трех флотилий эскадренных миноносцев. Линейными силами командовал вице-адмирал Роулингс. Первые боевые операции сформированного британского соединения при участи в нем линкора HMS King George V начались лишь в январе 1945 года.

16 января Тринкомали покинуло соединение TF-63 в составе линкора HMS King George V и четырех новых эскадренных авианосцев, трех крейсеров ПВО и эсминцев. 24 января авианосная авиация атаковала нефтеперерабатывающий завод в районе г. Палембанг, нанеся ему повреждения и уничтожив почти полсотни японских самолетов на земле и в воздухе. 29 января удар был повторен. В тот же день HMS King George V принял участие в перехвате 12 бомбардировщиков противника, которые пытались прорваться к соединению, и хотя большинство было сбито истребительным патрулем, несколько самолетов отнесли на счет зениток кораблей прикрытия, в том числе и линейного корабля. После успешной, хотя и малозначащей со стратегической точки зрения операции «Меридиан» британские корабли проследовали в австралийский порт Фримантл, прибыв туда 4 февраля. Отныне они предназначались для совместных действий с флотом США.

Состоявшаяся в начале мая высадка на о.Окинава стала первым серьезным совместным предприятием союзников на Тихом океане. HMS King George V и другие наиболее современные корабли британского Тихоокеанского флота вошли в состав оперативного соединения TF-57 под командованием Роулингса. Угроза со стороны крупных японских кораблей свелась к нулю и возникла возможность использования тяжелых кораблей союзников, в том числе и новых, для обстрела береговых целей. 4 мая 1945 года HMS King George V вместе с систершипом HMS Howe произвели бомбардировку авиабазы в Хирата на острове Мияко. В результате обстрела была полностью подавлена противовоздушная оборона авиабазы, что сделало ее беззащитной перед последующими атаками авиации. В начале июля HMS King George V в составе Оперативного соединения TF-37 принял участие в обстреле Токио. 17 июля 1945 года он в составе американского соединения выпустил 267 снарядов по трем промышленным объектам в районе Хитачи, к северу от японской столицы. Операция проходила в ночное время, и линкор вел огонь очень медленно, продолжив стрельбу в течение трех часов. 29 июля линейный корабль снова участвовал в обстреле берега, теперь к югу от Токио, в Хамаматцу. Было выпущено 265 снарядов за 40 минут, при этом, несмотря на высокую плотность промышленной застройки, замечено только 7 прямых попаданий. Залпы HMS King George V по Хамаматцу стали последними выстрелами английских линкоров во второй мировой войне. Головкой линкор серии 2 сентября вошел в Токийский залив, чтобы принять участие в церемонии капитуляции последнего противника.

Послевоенный период

С окончанием Второй мировой войны потребность в наличии во флоте линейных кораблей по сути отпала да и само содержание было недешево. Поэтому линкор HMS King George V был выведен в резерв в 1950 году. Спустя 5 лет, в декабре 1955 года, его перевели в специальный, а еще 2 года спустя сдали на слом фирме «А.Янг энд Ко».

Командиры

• 15 July 1940: Captain W R Patterson
• 1 April 1941: Admiral Sir J C Tovey – CinC Home Fleet
• 6 May 1942: Captain P J Mack
• 15 February 1943: Captain T E Halsey
• 10 April 1945: Captain B B Schofield
• June 1945: Rear-Admiral Sir H B Rawlings – 2iC British Pacific Fleet
• 24 November 1945: Admiral Sir E N Syfret – CinC Home Fleet

Награды

• Atlantic 1941
• Bismarck Action 1941
• Arctic 1942–43
• Sicily 1943
• Okinawa 1945

См. также

• ВМС Великобритании
• Вторая мировая война
• Линейные корабли типа King George V
• Линейные корабли типа Nelson

Литература и источники информации

Ссылки

1. Статья про линейные корабли типа «Кинг Джордж V» на вики.
   
2. Статья про «Кинг Джордж V» на вики.
   
3. Статья про «Кинг Джордж V» на вики(англ.)
   
4. История HMS King George V на сайте Naval History

Список литературы

1. Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л. М: Эксмо: Яуза, 2009. — 386 с. — ISBN 978-5-699-51001-6.
2. Кофман В.Л. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V». – Москва «Истфлот», 2007, - 109 с.
3. Михайлов А.А. Линейные корабли типа «Кинг Джордж V» (1937-1939). — Самара: АНО «Истфлот», 2007. — ISBN 978-5-98830-022-9

Галерея изображений

• 

  HMS King George V в разрезе.

• 
• 
• 
• 
• 
• 

  HMS King George V в 1941 году

• 

  Повреждения линкора HMS King George V после столкновения с союзным эсминцем HMS Punjabi

• 

  Линкор HMS King George V входит в гавань Апра, острова Гуам. 1945 год