HMS Royal Oak (1862)

HMS Royal Oak (1862)

Броненосец | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

1 мая 1860 Заложен

10 сентября 1862 Спущен на воду

апрель 1863 Выход на испытания

28 мая 1863 Введен в строй

30 сентября 1885 Сдан на слом

Общие данные

6468 т / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

83,2 м / 17,8 м / 7,7 м м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

1 х HRCR / 800 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

1 ед. Количество валов

12,5 уз. / 5 уз. узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2200 / миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

1 х HRCR Maudsley / Главная ЭУ (тип/мощность)

1 ед. Количество валов

12 уз. / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

0

реал

1

док

Экипаж

585 чел. Общая численность

Бронирование

75 – 102 / 75 – 114 мм. Пояс/борт

12 мм. Палуба

Вооружение

• 24 х 201-мм 68-pounder
• 11 х 178-мм RML 7 inch 6,5 ton Mk I.

HMS Royal Oak - первый броненосец британского флота с деревянным корпусом. Впервые имел полное бронирование батареи и борта по нижней палубе, а также бронепояс по ватерлинии. Был перестроен из одноименного деревянного линейного корабля типа Bulwark. Службу начал в составе флота Канала, затем был переведен в Средиземное море. Из за высокой стоимости эксплуатации после ремонта в 1871 году переведен в резерв, а 30 сентября 1885 года списан на слом.

Общие сведения

Как и другие броненосцы с деревянным корпусом, HMS Royal Oak строился в противовес наращиваемым броненосным силам флота Франции. Хотя такой тип броненосцев рассматривался в качестве временной меры, предусмотренной сохранить превосходство флота Великобритании, они полностью выполнили свое предназначение и позволили устранить угрозу со стороны быстро развившихся флотов других стран, и прежде всего Франции, России и США. Эти корабли не принимали участия в боевых действиях и достаточно быстро были выведены в резерв, но тем не менее с их помощью Великобритании удалось выиграть время и наверстать утраченные позиции в области создания броненосного флота.

Свое имя корабль Royal Oak (рус. Ройял Оук, королевский дуб) получил в честь легендарного дуба, в ветвях которого удалось скрыться королю Карлу II после поражения в битве при Вустере в 1651 году.

История создания

Предшественники

Первый французский броненосец La Gloire

HMS Royal Oak стал седьмым британским броненосцем и был переоборудованным одноименным линейным двухдечным кораблем с деревянным корпусом. Деревянный корпус был обшит железными листами, так как технология постройки броненосцев с железным корпусом была еще недостаточно развита. На момент принятия решения о переоборудовании Королевский флот располагал лишь несколькими небольшими железными кораблями и броненосным фрегатом HMS Warrior, который еще не выходил на испытания. Отсутствие достоверных сведений об эффективности схем бронирования, особенностях управления, боевых и мореходных качествах послужили причиной постройки броненосных кораблей переходного типа, которые имели деревянный корпус и обшивались железными листами.

Предпосылки к созданию

Схемы бронирования первых британских броненосцев

В 1860 году Франция приняла программу постройки нескольких броненосных кораблей. Эта программа вызвала серьезные опасения в Великобритании, над которой нависла угроза утраты позиции ведущей военно-морской державы. Секретарь Адмиралтейства, лорд Кларенс Пэджет (англ. Clarence Paget), выступил с инициативой заключения договора об ограничении флотов Великобритании и Франции, но она не нашла поддержки в правительстве. Премьер-министр Генри Джон Темпл Палмерстон (англ. Henry Temple Palmerston) был против введения каких либо ограничений британского флота. Вновь назначенный инспектором флота контр-адмирал Роберт Спенсер Робинсон (англ. Robert Spencer Robinson) и члены военно-морского Совета предложили программу постройки 10 броненосцев и переоборудования части заложенных, но не достроенных линейных парусных кораблей в броненосцы. Франция так же строила броненосцы с деревянным корпусом, что снижало стоимость кораблей и позволяло избежать использования новых, еще не отработанных технологий.

Стремление увеличить численность броненосного флота в Ла-Манше было затруднено отсутствием опыта постройки тяжелых кораблей с железным корпусом. Хотя в Великобритании были уже заложены корабли такого типа, их дальнейшая постройка искусственно сдерживалась из за опасения ошибок при проектировании. Для наращивании сил флота Канала было решено переоборудовать уже заложенные корабли с деревянным корпусом типа Bulwark, которые были заложены, но их постройка была заморожена. Одновременно с принятием этого решение была приостановлена постройка шести броненосцев с железным корпусом до получения результатов первых испытаний HMS Warrior.

Проектирование

На момент закладки HMS Royal Oak был одним из двухдечных деревянных линейных кораблей типа Bulwark. Первоначальный проект предусматривал установку тридцати шести 68-фунтовых гладкоствольных пушек. Для установки нового вооружения на единственной палубе корабль был разрезан по мидель-шпангоуту и в корпус была установлена вставка длиной 6,4 м с пятью шпангоутами. Переоборудованы были и оконечности корпуса: в носовой части был установлен прямой форштевень, а кормовая часть получила элиптическую форму с нависающем подзором. Для улучшения обтекаемости обводы оконечностей имели схожую форму, в результате чего HMS Royal Oak получил прозвище «double-enders» (рус. двухконечный).

При проектировании было решено использовать схему бронирования, примененную на французских броненосцах типа La Gloire. Это позволяло защитить слабые деревянные борта и обеспечить полную защиту батареи. Защита бортов была наиболее важна для кораблей с деревянным корпусом, так как они не имели разделения на отсеки.

В связи с тем, что для усиления брони была использована дубовая подложка, последняя имела переменную толщину, что позволило сделать борта гладкими и улучшить мореходные качества.

Когда корабль проектировался как линейный, машинно-котельное отделение располагалось в середине корпуса. Из за необходимости удлинения корпуса паровая машина и котлы было решено оставить на прежнем месте, а гребной вал удлинить. Винт имел возможность подъема в коробчатую раму, которая закрывалась специальными люками.

Парусное вооружение с лиселями общей площадью 3066 м² было достаточным для двухдечного линейного корабля, находящегося на службе вблизи Метрополии, но недостаточно для броненосца открытого моря. Поэтому проектом переоборудования была предусмотрена модернизация парусного вооружения на более подходящую оснастку барка с двойными марселями и бом-брамселями.

Постройка и испытания

Спуск на воду HMS Royal Oak. Чатем, 1862 год.

Среди линейных кораблей типа Bulwark HMS Royal Oak был заложен одним из последних, поэтому его переделка в броненосец была произведена быстрее, чем шести других модернизируемых кораблей того же типа.

В ходе постройки первоначальный вариант вооружения пушками единого калибра был отклонен в связи с появлением нарезных орудий Армстронга. В результате вооружение стало смешанным и состояло из нарезных и гладкоствольных орудий. Стоимость постройки составила 245537£.

На испытаниях корабль продемонстрировал склонность к дифференту на нос. После надстройки высокого полубака корабль на волне стал глубоко зарываться форштевнем, из-за чего носовую пороховую яму пришлось перенести ближе к корме.

На мерной миле HMS Royal Oak смог показать скорость 12,5 узла при 56 об/мин. Винт был выполнен подъемным, но во время испытаний разница в скорости с поднятым винтом и просто разъединенным от паровой машины была небольшой. Поднимать винт было нежелательно еще и из за риска заливания водой подъемной рамы, люки которой не могли удержать потоки воды даже при слабой волне.

Под парусами HMS Royal Oak установил рекорд скорости среди броненосных кораблей 9 февраля 1864 года, пройдя от Гибралтара до Мальты со скоростью 13,5 узла. Крен при этом достигал 18-20°. Этот рекорд так и не был побит, кроме того, данный случай стал единственным в британской истории случаем, когда скорость броненосца под парусами оказалась выше скорости под паровой машиной.

Низко расположенный центр тяжести корабля стал причиной большой амплитуды бортовой качки, хотя она были меньше, чем у броненосцев типа Prince Consort, имевших схожую конструкцию. Качка стала проблемой использования артиллерии, хотя по другим мореходным качествам корабль получил хорошие отзывы. Он хорошо управлялся вне зависимости от погоды как под парусами, так и под машиной, обладал хорошим ходом и значительным резервом по парусному вооружению.

Описание конструкции

Корпус

Модель корпуса HMS Royal Oak

При модернизации верхняя палуба была полностью снята и вместо нее по железным бимсам и пиллерсам настелена новая, состоявшая из 100-мм дубовых досок и 12-мм железных листов.

Бронирование

Схема бронирования и вооружения HMS Royal Oak

HMS Royal Oak стал первым британским кораблем с полным бронированием батарей, борта нижней палубы и бронепоясом по ватерлинии. Верхняя палуба была защищена 12-мм железными листами, которые были усилены 100-мм дубовыми досками. Листами были обшиты борта от отметки 1,8 м над ватерлинией до верхней палубы, полностью закрывая артиллерийскую палубу и орудийные порты. На расстоянии 12 м от штевней толщина бронирования уменьшалась до 75 мм. В дополнение к железным листам борта были усилены дубовой подложкой толщиной 0,7 под листами и 0,8 м ниже них, поэтому кромка брони не выделялась на фоне обшивки корпуса, благодаря чему борта имели гладкую поверхность.

Энергетическая установка и ходовые качества

На корабле была установлена одновальная паровая машина установка производства компании Maudslay, Sons and Field. Паровая машина с горизонтально-возвратным шатуном имела два цилиндра диаметром 2083 мм, ход поршня составлял 1219 мм. Питание паром давлением до 1,4 атм осуществлялось от шести прямоугольных котлов. При полной мощности 800 л. с. и 60 об/мин подъемный гребной винт диаметром 5791 мм позволял развивать скорость до 12,5 узла. При полном запасе угля в 550 тонн дальность плавания составляла 2200 миль экономичным ходом в 5 узлов.

Котлы были разделены на две группы, три перед паровой машины и три позади нее, для лучшей защищенности от попаданий вражеских снарядов топки котлов были обращены внутрь корпуса.

Вспомогательное оборудование

Командный пункт управления огнем HMS Royal Oak

Площадь парусов после переоборудования составляла 2322 м². Управление рулем могло осуществляться с трех постов: на квартердеке был установлен тройной штурвал, а на главной и нижней палубе у офицерской кают-компании — сдвоенный.

Экипаж и обитаемость

На фальшборте квартердека был оборудован легкий мостик, боевая рубка не предусматривалась, но был пост управления артиллерийским огнем, выполненный в виде бронированной башенки.

Вооружение

Главный калибр

68-фунтовое дульнозарядное морское орудие

На момент постройки на HMS Royal Oak было установлено 11 нарезных орудий RML 7 inch 6,5 ton Mk I и 24 68-фунтовых гладкоствольных пушек. Это делало его одним из самых вооруженных британских кораблей. 68-фунтовые 201-мм орудия имели дальность стрельбы 2900 м при угле возвышения ствола 12°. Три седьмидюймовых орудия были установлены на верхней палубе, все остальные семидюймовые и 68-фунтовые — на орудийной палубе. Два носовых орудия на верхней палубе выполняли роль погонных, одно кормовое являлось ретирадным. 178-мм орудия Армстронга использовали шрапнельные, фугасные или бронебойные снаряды весом 48,5-49,9 кг, дальность стрельбы которыми составляла 3700 м. В 1867 году вооружение было модернизировано.

Модернизации и переоборудования

HMS Royal Oak после модернизации 1866 года

В связи с перспективой отправки броненосца на службу в составе дальних Станций, возникла необходимость изменения его парусного вооружения. В 1864 году двойные марселя и однодревные стеньги был демонтированы, таким образом корабль получил оснастку простого барка.

В 1866 году парусное вооружение вновь было изменено — на бизань-мачте добавили прямые паруса, доведя парусную оснастку до корабельного типа.

В 1867 году в связи с появлением новых орудий была произведена модернизация вооружения. На батарейной палубе было установлено шестнадцать орудий RML 7 inch 6,5 ton Mk II и четыре RML 8 inch 9 ton Mark I. На верней палубе, на оконечностях, были расположены по два ретирадных и погонных орудия RML 7 inch 6,5 ton Mk I. Восьмидюймовые орудия были рассчитаны на использование фугасных или бронебойных снарядов весом 79,4 кг. Новые семидюймовые орудия могли пробить 196-мм броню снарядом весом 50,8 кг.

История службы

HMS Royal Oak

После ввода в строй в Чатеме в апреле 1863 года броненосец был направлен на службу в составе флота Канала. В начале 1864 года вместе с HMS Resistance был переведен в состав Средиземноморской Станции на Мальту.

В 1867 году вернулся в Чатем для перевооружения, а затем вновь вошел в состав флота Канала. 14 августа 1868 года ночью, в услових плохой видимости и шторма, столкнулся с броненосцем HMS Warrior. В результате столкновения HMS Royal Oak потерял якоря, шлюпки и ванты на фоке и бизани. После ремонта корабль вернулся в Средиземное море, но уже в ноябре во время торжеств, связанных с открытием Суэцкого канала вместе с двумя британскими кораблями выскочил на не обозначенную песчаную мель у Порт-Саида, с которой был снят находившемся поблизости HMS Lord Warden. Хотя броненосец не получил при этом каких либо серьезных повреждений, он был отправлен в Портсмут, где его разоружили для ремонта. Оценив стоимость эксплуатации и ремонта, командование флотом в 1871 году приняло решение ремонт не проводить, вооружение не устанавливать, а корабль перевести в резерв. 30 сентября 1885 года HMS Royal Oak, находившийся в резерве четвертой очереди, был продан на слом.

Этот корабль в искусстве

В честь HMS Royal Oak был именован жилой район в Рочетсер Риверсайд, графство Кент.

См. также

• HMS Warrior
• Броненосцы типа Prince Consort
• HMS Royal Sovereign (1862)

Литература и источники информации

• Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 5-17-008844-2
• Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — ISBN 978-5-8172-0116-1
• Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — ISBN 5-8172-0059-7

Ссылки

Википедия^(англ.)