SMS Nassau (1908)
SMS Nassau
| 22 июля 1907 года Заложен |
| 7 марта 1908 года Спущен на воду |
| 15 октября 1909 года Выход на испытания |
| 3 мая 1910 года Введен в строй |
| 5 ноября 1919 года Выведен из боевого состава |
| Июнь 1920 года Сдан на слом |
| 18873 / 20535 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 146.1 / 26,9 / 8,76 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1008 чел. Общая численность |
| 40 чел. Офицеры |
| 968 чел. Матросы |
| 270 / 100 мм. Пояс/борт |
| 55—80 мм. Палуба |
| 200 / 200 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 75—150 мм. Барбеты |
| 280 / 280 / 280 / 90 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 50—400 мм. Боевая рубка |
| 25—125 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 12 (6×2) 280-мм орудий SKL/45.
Артиллерия среднего калибра
- 12 (12×1) 150-мм орудий SKL/45.
Противоминная артиллерия
- 16 (16×1) 88-мм орудий SKL/45;
- 2 — 7,92-мм пулемета MG 08;
- 2 — 60-мм десантных орудия SB ts KL/21.
Торпедное вооружение
- 6 — 450-мм торпедных аппарата.
Содержание
Общие сведения
SMS Nassau — головной корабль одноименной серии линкоров Императорских военно-морских сил Германии (нем. Kaiserliche Marine). По существовавшей тогда традиции корабль получил свое название в честь герцогства Нассау (нем. Herzogtum Nassau)[1]. После введения в строй корабль вошел в состав 2-го дивизиона 1-й линейной эскадры Флота открытого моря. Во время Первой мировой войны вместе с однотипными кораблями линкор принимал участие в ряде операций в Северном и Балтийском море. Во время Ютландского сражения SMS Nassau столкнулся с английским эсминцем HMS Spitfire. После прекращения военных действий в соответствии с условиями Компьенского перемирия 1918 года SMS Nassau не относился к интернируемым. Однако после затопления Флота открытого моря в Скапа-Флоу условия были пересмотрены и в апреле 1920 года линкор был передан ВМС Японии, как репарационный корабль. Не найдя вариантов использования Япония продала корабль Британской компании, которая разделала его на металл в Дордрехте, Нидерланды.
Постройка и испытания
Контракт на строительство линкора-дредноута под предварительным названием Ersatz Bayern был выдан 31 мая 1906 года имперской верфи в Вильгельмсхафене (нем. Kaiserliche Werft, Wilhelmshaven). С этого момента началась подготовка стапеля и завоз металлических конструкций корпуса, выданы заказы на машины и котлы. 22 июля 1907 года состоялась закладка киля корабля со строительным номером 30.
Уже через семь с половиной месяцев после начала строительства — 7 марта 1908 года состоялся торжественный спуск линкора на воду. На церемонии спуска в присутствии кайзера Вильгельма II с супругой и супружеской четы Принца Генриха Нидерландского речь произнес обер-президент земли Нассау фон Хенгстенберг, а обряд крещения, разбив бутылку шампанского о форштевень, совершила Великая герцогиня Хильда фон Баден, принцесса Нассау, назвав линкор SMS Nassau, в честь немецкого герцогства, с 1866 года составлявшего часть прусской провинции Гессен-Нассау.
После спуска корабля на воду, в период достройки, слесарь по ошибке снял временную заглушку на трубе диаметром 450 мм ведущей за борт. По недосмотру рабочих проникшая вода затопила часть трюмов корабля, поскольку во время достройки двери в водонепроницаемых переборках не могут быть задраены. Корабль сел кормой на грунт. За три дня работы удалось закрыть отверстие в трубе, а затем осушить и поднять корабль, и работы на нем возобновили. Через 19 месяцев, 1 октября 1909 года SMS Nassau предварительно ввели в строй и верфь подготовила дредноут к первому выходу в море для проведения длительной программы всесторонних расширенных испытаний.
Первый выход на ходовые испытания состоялся 15 октября 1909 года. Первым командиром корабля стал капитен цур зее Щютц. При испытаниях на Неукругской мерной миле паровые машины SMS Nassau развили максимальную мощность 26244 л.с, что при частоте вращения валов 124 об/мин обеспечило кораблю скорость хода 20 узлов. Расход угля в среднем при скорости хода около 19,5 узла составил 0.801 кг/л.с. в час, дальность плавания 8100 миль при экономической скорости хода 10 узлов. Первые выходы в штормовую погоду показали, что по разным причинам ожидаемого большого момента инерции при бортовой качке не получилось, и позднее на линкор были установлены скуловые кили.
Описание конструкции
Корпус
Корпус линкора выполнили гладкопалубным и сравнительно широким. Отношение длины к ширине составляло 5,41. Собирался корпус из сименс-мартеновской стали[2] методом клепания встык и внахлест. Его прочность обеспечивалась смешанной системой набора из поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Подъем днища в носовой части корабля был менее крутой, а у форштевня отсутствовал характерный таранный шпирон. По высоте корпус корабля разделили шестью палубами, часть из которых проходила по всей длине, и двумя палубными платформами. Двойное дно высотой около 1,2 м составляло 85% длины корабля и после стрингера № 4 переходило в двойной борт.
На верхней палубе размещались передняя, средняя и задняя надстройки, между собой они были соединены переходными мостиками. Поверх передней надстройки находился командный мостик, выше командного мостика располагался специальный адмиральский мостик. Адмиральский мостик имел по бокам свободные крылья, откидывающиеся назад к передней дымовой трубе. На задней надстройке расположили заднюю боевую рубку. Силуэт корабля дополнялся двумя дымовыми трубами. Их кожухи проходили через переднюю и среднюю надстройки. Рангоут состоял из двух одинаковых стальных трубчатых мачт большого диаметра с деревянными стеньгами для установки радиоантенн, сигнальными реями для подъема и размещения боевых и сигнальных флагов и наблюдательными постами на салингах марса.
Бронирование
В систему бронирования линкора входили:
- забронированная цитадель, включающая главный и верхний броневые пояса с броневой палубой выше ватерлинии и броневыми траверзами в оконечностях, а также броневой каземат противоминной артиллерии;
- легкая бортовая броня в оконечностях с броневыми палубами ниже ватерлинии;
- бронированная верхняя и частью батарейная палубы;
- защищенные толстой броней барбеты и орудийные башни;
- бронированные боевые рубки и посты управления кораблем в бою, а также различное местное бронирование;
- противоминная переборка, входящая в структуру конструктивной подводной защиты.
Энергетическая установка и ходовые качества
Машинная установка состояла из трех главных вертикальных трехцилиндровых паровых машин тройного расширения прямого действия, изготовленные Имперскими заводами в Вильгельмсхафене, с рабочим давлением пара 16 кгс/см² и установленные каждая в отдельном помещении. Они вращали три четырехлопастных гребных винта регулируемого шага диаметром 5 м, отлитые из бронзы. Правый винт имел правостороннее вращение, средний и левый левостороннее. Необходимый для главных и вспомогательных паровых машин пар производили 12 водотрубных паровых котлов системы Шульца с трубками уменьшенного диаметра. Общая площадь нагревательной поверхности составляла 5076 м². Изготовлял котлы тот же завод. Каждый котел имел по две топки и состоял из одной верхней секции и трех нижних. Котлы разместили в трех полностью отделенных друг от друга водонепроницаемыми поперечными переборками котельных отделениях. Восемь котлов заднего и среднего котельных отделений имели выход газов на заднюю, а четыре переднего отделения — переднюю дымовую трубу. В кочегарках имелось шесть расходных угольных ям, примыкающих с бортов, двадцать защитных угольных ям (под броневой палубой), шесть верхних угольных ям и четыре резервных угольных ямы (на броневой палубе). Максимальный запас топлива на корабле по проекту равнялся 2700 т угля.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергетическая установка напряжением в сети 225 В имела общую мощность 1280 кВт. Она включала восемь турбогенераторов, размещенных в четырех помещениях ниже броневой палубы: два впереди носового котельного отделения побортно и два позади машинных отделений, также побортно. На случай аварии и неисправностей подачи электропитания для электрического освещения от динамомашин использовали четыре небольших аккумуляторных батареи напряжением 12 В.
Устройство парового руля состояло из ручных парораспределительных штурвалов запуска и остановки рулевой машинки, системы тяг, двух рулевых машинок — основной и резервной и двух рулевых устройств с рулями. Корабль укомплектовали тремя носовыми якорями Холла весом по 7000 кг, из них два становых и резервный, и кормовым якорем Холла весом 3500 кг.
Состав спасательных средств был следующий: два моторных катера, паровой катер, два весельных баркаса, два пинаса, два яла. Поворотные краны для спуска-подъема спасательных средств установили на надстроечной палубе по бокам от задней дымовой трубы. Для спуска-подъема вельботов и яликов использовали шлюпочную лебедку.
Экипаж и обитаемость
Экипаж корабля по штату насчитывал 1008 человек, из них 40 строевых офицеров, инженер-механиков, чиновников, врачей, гардемарин и кондукторов. Условия обитания экипажа и состава штаба командующего эскадрой были хорошие. Этому способствовало наличие парового отопления, естественной и электровентиляции. На батарейной палубе от ахтерштевня до 5-го шпангоута оборудовали кормовой балкон там находилась каюта командира корабля. Затем до каземата — каюты офицеров и различные служебные помещения. В носовой оконечности разместили кубрики унтер-офицеров и матросов и стационарный лазарет. В кормовой оконечности промежуточной палубы разместили каюты офицеров, инженер-механиков, гардемарин, в средней части — кубрики унтер-офицеров, помещения различных мастерских, в носовой оконечности — кубрики унтер-офицеров и матросов. В задней надстройке разместили кубрик для матросов и различные служебные помещения. В передней надстройке разместили хлебопекарню, а в средней — камбуз.
Вооружение
Главный калибр
Артиллерия главного калибра линкора SMS Nassau состояла из двенадцати 280-мм скорострельных морских орудий SKL/45. Орудия размещались на спаренных лафетах с возможностью раздельного вертикального наведения в шести статически уравновешенных орудийных башнях. Бортовые башни носили литерное обозначение Drh.L.C/06, установленные по диаметральной плоскости — Drh.L.C/07. Установки обеспечивали угол возвышения орудий +20°, угол снижения для бортовых башен -6°, а для башен в оконечностях -8° с дальностью стрельбы полным зарядом 21000 м. Сектора ведения огня башен составляли 280° для кормовой и носовой башен и 160° для всех бортовых. Конструкция орудия обеспечивала предельную скорострельность три выстрела в минуту.
Орудия стреляли двумя типами снарядов весом по 305 кг с начальной скоростью 820 м/с. Общий боевой запас артиллерии главного калибра составлял 900 выстрелов и включал 720 полубронебойных снарядов[3] с донным взрывателем L/3,2 Psgr (нем. Panzersprenggranaten) и 180 сплошных стальных снарядов L/3 Stvg (нем. Stahvollgeschossen). Снаряды и заряды поднимали из погреба боезапаса по бронированному элеватору на батарейную палубу где располагался подъемник в башню. Погреба боезапаса расположили под башнями. Снарядные погреба находились на днище трюма под зарядными погребами на палубных платформах. Погреба боеприпасов оборудовали рефрижераторными установками, искусственной вентиляцией, и их можно было при необходимости затопить или осушать.
Средний калибр
.jpg)
В состав артиллерии среднего калибра входили двенадцать 150-мм морских орудий SKL/45. Они размещались в одноорудийных бронированных казематах на батарейной палубе по шесть с каждого борта. Казематы были отделены друг от друга 15-мм продольными и 20-мм поперечными противоосколочными переборками из броневой стали с низким содержанием никеля. Орудия со щитами были установлены на лафетах с вертикальной цапфой типа MPLC/06. Горизонтальную и вертикальную наводку осуществляли только вручную. Угол снижения стволов орудий составлял -7°, возвышения +25°, что обеспечивало дальность стрельбы 13500 м с начальной скоростью около 800 м/с. Сектора ведения огня всех орудий составляли 119°—120°, прицельная скорострельность — 10 выстрелов в минуту.
Штатный боезапас включал 600 полубронебойных снарядов с донным взрывателем L/3,2 Psgr и 1200 фугасных снарядов L/3,2 Spgr (нем. Sprenggranaten), которые разместили в 13 общих погребах. Выстрелы доставляли на батарейную палубу с помощью 12 подъемников с электроприводом или вручную с помощью элеваторов.
Вспомогательная артиллерия
Легкая противоминная артиллерия состояла из шестнадцати 88-мм орудий SKL/45. Орудия устанавливались на лафете с вертикальной цапфой типа MPLC/06. Угол снижения ствола орудия -10°, возвышения +25°, что обеспечивало дальность стрельбы 10700 м и скорострельность — до 20 прицельных выстрелов в минуту. Орудия установили четырьмя батареями по четыре в каждой. Носовую батарею с орудиями без щитов установили на батарейной палубе под баком. Вторую батарею с орудиями с 12-мм круглыми щитами разместили в передней надстройке. Третью с орудиями со стандартными щитами разместили в задней надстройке. Четвертую с орудиями без щитов установили на батарейной палубе в кормовой командирской каюте. Сектор ведения огня каждого орудия составлял 119°—120°. Общий боекомплект был рассчитан на 2400 выстрелов. Половину составляли унитарные осколочно-фугасные снаряды с головным взрывателем Spgr.K.Z. (нем. Sprenggranaten-Patronen), вторую половину — унитарные осколочно-фугасные снаряды с донным взрывателем Spgr.J.Z.
Четыре 7,92-мм пулемета MG 08 с боекомплектом 10000 боевых патронов на ствол не имели определенной назначенной позиции. По-походному, они находились на батарейной палубе в районе 18-го шпангоута. Обычно пулеметы устанавливали на специальных тумбах на палубе или на корабельных плавсредствах.
На борту линкора имелись две 60-мм десантные пушки SB ts KL/21 для использования в десантных операциях. Они устанавливались на колесных лафетах BLL.C/00. Пушка на лафете могла стрелять на дистанцию 4300 м при максимальном возвышении ствола 19,25°. Боекомплект составлял 250 выстрелов на ствол. Их можно было использовать также и с катеров или баркасов.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из шести неподвижных подводных 450-мм торпедных аппаратов, четырех бортовых и по одному у ахтерштевня и форштевня. Все торпедные отсеки размещались вне цитадели, ниже броневой палубы. Носовой аппарат расположили в XVI основном отсеке на настиле двойного дна под нижней палубной платформой ниже и позади форштевня. Четыре бортовых аппарата установили в III и XVI основных отсеках на 3,5 м ниже ватерлинии под углом 10° вперёд от траверза и с наклоном -4° к горизонтали. Кормовой аппараты горизонтально расположили в I основном отсеке на 1,5 м ниже ватерлинии. Торпеды из аппаратов выталкивались сжатым воздухом, для этого в V и Х основных отсеках на верхней палубной платформе установили четыре компрессора давлением 100 кгс/см² и по одному главному воздушному аккумулятору в каждом помещении бортовых торпедных аппаратов, а в оконечностях по одному вспомогательному аккумулятору. Пуск торпеды производили электроспуском или вручную.
В боезапас входило восемнадцать 45-см торпед C/03 c гироскопическим прибором Обри для прямого курса. Для каждой торпеды имелись одно практическое отделение и одна головная боевая часть, а также два ударных взрывателя. При каждом торпедном аппарате оборудовали по три места хранения торпед здесь производили обслуживание, регулировку и подготовку торпед к пуску. Две кладовые для хранения взрывателей, запчастей и принадлежностей торпед находились в помещении передних бортовых аппаратов. Практические отделения и головные боевые части разместили в соседних помещениях. Для управления торпедным оружием оборудовали восемь постов управления торпедной стрельбой (три в передней и задней боевых рубках и два для носового и кормового ТА).
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На корабле были установлены по восемь 200-амперных прожекторов (побортно двумя группами по четыре на носовых и кормовых надстройках). Прожектора могли охватывать весь круг горизонта. Также имелись два запасных прожектора такого же типа и один 17-амперный прожектор в качестве переносного сигнального. Для защиты прожекторов в германском флоте предпринимались специальные меры. В частности, на линкоре в случае дневного боя прожектора через специальные люки опускались в особые отсеки.
История службы
Довоенная служба
1 октября 1909 года на SMS Nassau был поднят вымпел, корабль приняли в казну и он вступил в кампанию. 16 октября линкор, официально еще не принятый флотом, участвовал в Вильгельмсхафене в церемонии открытия входного шлюза № 3 Кайзер-Вильгельм канала, расширенного с учетом размеров и развала бортов новых дредноутов. В феврале 1910 года еще не пройдя полной программы испытаний, корабль участвовал в маневрах флота Открытого моря. 3 мая 1910 года SMS Nassau закончил все программы испытаний и его окончательно ввели в строй и зачислили в состав 1-й линейной эскадры, заменив устаревший додредноут SMS Kaiser Karl der Grosse.
26 июля 1910 года в Мольде Кайзер Вильгельм II впервые посетил SMS Nassau. В летних походах 1911, 1913 и 1914 годов линкор посещал норвежские воды. В 1911 и 1912 годах он завоевывал годовые итоговые призы Кайзера за лучшую артиллерийскую стрельбу среди кораблей 1-й линейной эскадры.
Галерея изображений
На открытке
Этот корабль был куплен Российским ВМФ за 20 млн. марок
См. также
Примечания
- ↑ Герцогство в составе Священной Римской империи, существовавшее самостоятельно до 1866 года. В 1866 было аннексировано Пруссией и вошло в состав прусской провинции Гессен-Нассау.
- ↑ Разновидность литой стали, получаемая в пламенных печах, предложенных Сименсом и Мартеном, отличающейся высокими качествами при невысокой стоимости.
- ↑ Снаряд основного назначения ударного и фугасного действия, предназначенный для поражения надводных морских целей.
Литература и источники информации
Эту статью требуется викифицировать!Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей. |
- Наполнить статью внутренними ссылками
