USS Alabama (1942)
Alabama (BB-60)
США
| 1 апреля 1939 года Заложен |
| 16 февраля 1942 года Спущен на воду |
| 16 августа 1942 года Выход на испытания |
| 1 июня 1962 года Выведен из боевого состава |
| 37970 / 44500 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 207,094 / 32,946 / 11,024 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| По проекту - 1849 чел. Фактически к декабрю 1942 г. - 2300 чел. Общая численность |
| 310 / 310...25 мм. Пояс/борт |
| суммарно 146...154 мм. Палуба |
| 287 / 287 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 439...234 мм. Барбеты |
| 457 / 241 / 304 / 184 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 406...102 мм. Боевая рубка |
| 287 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия:
9 × 406-мм/45 Mk.VI (2 носовые, 1 кормовая трёхорудийные башни)
20 × 127 мм/38 Mark 12 (10 двухорудийных башен)
Зенитное вооружение:
1942:
22 × 20 мм/70 (зенитные автоматы)
24 × 40 мм/56 (зенитные автоматы)
1944:
52 × 20 мм/70 (зенитные автоматы)
48 × 40 мм/56 (зенитные автоматы)
1945,февраль:
56 × 20 мм/70 (зенитные автоматы)
48 × 40 мм/56 (зенитные автоматы)
1945,ноябрь:
52 × 20 мм/70 (зенитные автоматы)
48 × 40 мм/56 (зенитные автоматы)
Авиационная группа
2-3 двухместных однопоплавковых гидроплана Vought OS2U Kingfisher
Содержание
Общие сведения
USS Alabama (ВВ-60), последний линкор типа South Dakota. Заложен 1 февраля 1940 года на военно-морской верфи в Норфолке. Проект представлял собой улучшенные линкоры типа North Carolina, с более совершенной схемой бронирования, лучшими ходовыми характеристиками и усовершенствованными электронными средствами. Внутренние системы корабля имеют более компактное размещение.
Спуск на воду состоялся 16 февраля 1942 года, а 16 августа того же года линкор включили в состав флота. Корабль участвовал в боевых действиях в Атлантике, Средиземном море, сопровождал Арктические конвои в Мурманск. Но большую славу снискал в 1944 году принимая активное участие в сражениях на Тихом океане против флота Японии. Именно его новейшие радары смогли засечь самолеты противника на очень большом расстоянии в ходе битвы у Маринских островов. В отражении атак с воздуха отлично проявляли себя системы зенитного огня. За время боевой службы USS Alabama не получил сколь либо значительных повреждений от неприятеля и не потерял в бою ни одного члена своего экипажа, за что и получил прозвище «Счастливчик А».
Окончание войны линкор встретил в Токийском заливе (через 3 дня после капитуляции Японии 2 сентября 1945 года).
15 октября 1945 года заслуженный корабль прошел под мостом Золотые Ворота в заливе Сан-Франциско, а 29-го прибыл к месту базирования в Сан-Педро. Там он оставался до февраля 1946 года, а затем был переведен в Сиэтл. 9 января 1947 года линкор вывели в резерв, и он числился в нем до момента исключения из списков флота 1 июня 1962 года.
16 июня 1964 года США передали старый корабль в собственность штата Алабама и 14 сентября он прибыл к месту своей последней стоянки в заливе Мобил. Сейчас линкор Alabama является центром мемориального парка и открыт для посетителей.
История создания и проектирования
Линейные корабли типа South Dakota относятся к так называемым «договорным линкорам» (treaty battleships), появление которых связано с Вашингтонским соглашением 1922 года, которое прервало естественный ход развития военно-морских вооружений. Фатальные последствия этот документ имел для класса линейных кораблей. Его принятие поставило точку для целых эскадр бронированных гигантов, отправленных на переплавку. Полтора десятилетия (до 31 декабря 1936 года, с учетом продления в 1930 году в Лондоне) действовали жесткие ограничения калибра главной артиллерии и водоизмещения — не более 16 дюймов (406мм) и 35000 тонн. Срок службы линкоров до списания и замены новыми кораблями должен был составлять минимум 20 лет, что и приводило к длительному перерыву в их строительстве (т.н. «линкорные каникулы»).
Проект кораблей нового типа, получивший название Северная Каролина стал первым, после 1921 года, проектом кораблей отвечавшим духу предвоенного времени. В нем были заложено мощное 16" вооружение главной артиллерии, 127-мм 38-калиберные орудия вспомогательной артиллерии, высокая скорость хода в 27 узлов и солидную автономность плавания. Однако бронирование кораблей не было сбалансировано должным образом.
В 1937 году, когда линкор Северная Каролина только-только начал строиться, а Вашингтон еще даже не заложили, встал вопрос о срочном создании еще двух новых линкоров. Международная обстановка ухудшалась. Япония уверенно шла на усиление конфликта в Китае и занимала всё более агрессивную позицию в Тихоокеанском регионе. Германия вооружалась и готовилась к реваншу. Муссолини грезил о временах Римской империи и мечтал превратить Средиземное море в «Mare Nostrum»(наше море). Активно наращивал свой военный потенциал Советский Союз, позиция которого в предстоящем мировом кризисе для американцев была не очевидна. В такой обстановке США приняли решение о строительстве еще двух линкоров. И сделать это намеревались в сжатые сроки.
В марте 1937 года Генеральный совет флота постановил: строить два новых корабля по образцу Северной Каролины и ''Вашингтона''. Однако с таким решением не согласился адмирал Стендли. Он хотел на 1938 — 1939 бюджетные годы получить улучшенный проект.
Этим проектом стали Южные Дакоты. От предшественника линкоры вобрали наиболее лучшие качества, такие как мощное 16" вооружение главной артиллерии, 127-мм 38-калиберные орудия вспомогательной артиллерии, высокую скорость хода в 27 узлов и солидную автономность плавания. Корабли получили большой набор установок ПВО, средств радиолокации и широкий спектр оборудования управления огнем.
Тип Южная Дакота, получил более совершенное бронирование, способное противостоять снарядам главной артиллерии кораблей других наций. Пересмотрена была и противоторпедная система защиты. Конструкторы так же учли возможность снарядов «поднырнуть» и нанести урон слабо защищенному днищу корабля.
Отличились новые линкоры и другими проектными изменениями. Так например корабли сильно «уплотнили». Сокращение длинны корабля отразилось на форме и габаритах надстройки. Она была буквально втиснута между второй и третьей башнями главного калибра. Компоновка надстройки представляла собой пирамидальную конструкцию. В единый комплекс была объединена фок-мачта, боевая рубка, находящаяся перед ней, командно-дальномерные посты и расположенную сзади дымовую трубу.
Котлотурбинные агрегаты решено было установить в один ярус, при этом сделать машинные отделения максимально широкими(на 10 футов шире, чем у Северной Каролины). Длину машинного отделения, при такой компоновке удалось сократить до 48,8м против 85м у Каролины. В результате была обеспечена прибавка в мощности на 15000л.с. Этого было достаточно чтобы новые линкоры могли развивать 27-узловую скорость.
Постройка и испытания
Проект линкора 1939 года в целом был готов в ноябре 1938 года. 22 декабря были обозначены требования к разработке документации. Стандартное водоизмещение принималось равным 35350 т, полное — 44 519 (английских, или «длинных» тонн). 4 января 1939 года проект рекомендовали к реализации. Следует заметить, что формирование проекта и документации заняло меньше времени, чем для Северной Каролины, причем значительно. Если учитывать сложность задачи, это выдающиеся достижение. Ведь в сжатые сроки был разработан абсолютно новый, оригинальный проект типа линкоров, значительно превосходивший предшественников. И это стало триумфом конструктора Алана Чантри!
Киль первого корабля нового типа, Южная Дакота (ВВ-57), заложили 5 июля 1939 года на верфи в Кемпдене, штат Нью-Джерси.
Алабама (ВВ-60) же стал последним кораблем этого типа. Его киль был заложен 1 февраля 1940 года на военно-морской верфи в Норфолке.
Реалии нового времени диктовали свои правила. Новые корабли проходили испытания в ускоренном цикле. Уже в 1942 году в дело вступили сразу четыре, самые короткие, «большие дубинки»(прозвище линкоров ВМС США)«дяди Сэма». Сделано это было очень вовремя. Уцелевшие после событий в Пёрл-Харборе 7 декабря 1941 года «Старики»(корабли довоенной постройки) только занимали места у ремонтных стапелей, в то время как война на всех морских театрах против флотилий стран Оси уже набрала обороты. Алабаме и её систершипам, предстояло предстояло сыграть большое значение в боевых эпизодах Второй мировой войны.
Алабама вошел в состав флота 16 августа 1942 года. Командование принял капитан Джордж Б.Уилсон. 11 ноября, после пробных плаваний и всесторонних испытаний, линкор отправился в свой первый учебный поход в Чесапикский залив, где экипаж изучал и осваивал свой корабль.
Описание конструкции
Корпус
Корпус линкора и его компоновка являлись оригинальной и интересной частью его конструкции. Набор корпуса выполнялся по продольной схеме. Шпация составляла 1,22 м. При сборке доминировала клепка, применялась так же сварка. Применялась сталь специальной обработки STS (special treatment steel), которая по сути была гомогенной броней. Южный Дакоты имели самую большую осадку среди современных кораблей США. Стандартное водоизмещение линкоров составляло 38664 т, нормальное — 42545 т. Площадь омываемой поверхности равнялась 8431,9 м2.
Алабама и ее систершипs стали самыми короткими из линкоров своего поколения, включая значительно меньшие по водоизмещению Дюнкерк и Шарнхорст. Имевшая ту же скорость Северная Каролина была на 15 м длиннее. И даже тихоходный Нельсон превосходил Южные Дакоты по длине корпуса.
Весовые характеристики линейного корабля Алабама (1942 г.)
| Статьи нагрузки |
Вес в тоннах «длинных» / метрических |
Доля статьи |
|---|---|---|
| Водоизмещение порожнем | |
100,00% |
| Броня | |
39,63% |
| Корпус без брони | |
37,99% |
| Механизмы (сухие) | |
9,79% |
| Вооружение | |
7,43% |
| Оборудование и снаряжение | |
3,08% |
| Вспомогательные системы | |
2,07% |
| Оборудование связи и управления | |
0,08% |
| Боезапас | |
6,0% |
| Припасы и питьевая вода | |
2,42% |
| Экипаж | |
0,51% |
| Авиационное вооружение | |
0,14% |
| Топливо | |
11,33% |
| Резервная вода для котлов | |
0,58% |
Два руля находились за внутренними винтами с небольшим смещением к диаметральной плоскости относительно осей валопроводов. Оба руля имели площадь по 25,4 м2. Управляемость кораблей заслуживала самой высокой оценки — диаметр циркуляции составлял 640 м на скорости 16 и 670 м — на скорости 26,5 узла. А вот мореходность, в целом, оказалась посредственной. Надводный борт в носу был меньше чем у Северной Каролины. Нос корабля просто заливало на большой скорости даже в спокойном море. Счетверенный 40-мм носовой бофорс почти всегда был «влажный». В таком виде он не мог работать и в последствии его демонтировали со всех кораблей.
Пирамидальная надстройка, «щетинилась» стволами многочисленных орудий, средств ПВО, многочисленными антеннами локаторов и систем связи, башнями и дальномерами систем управления огнем. Прикрыто все было легкой броней, но зачастую и её не было. После модернизаций этих систем становилось все больше.
Внутреннее расположение было «плотным». Четыре главных машинных отделения находились ниже третьей палубы; перед ними располагались аварийные дизель-генераторы и опреснители. Еще одна группа дизель-генераторов была установлена сразу за четвертым машинным отделением. Погреба боезапаса располагались по краям от энергоустановки.
Бронирование
Следует отметить, что броневая защита разрабатывалась на отражение 16-дюймовых снарядов пушки Mk.5 линкоров типа Мэриленд, вес которых был 2240 фунта(1016 кг). Материал для брони был хорошего среднемирового уровня и представлял собой усовершенствованный вариант крупповской брони КС (Krupp Cemented) и KNC (Krupp Non-Cemented). Поставляли его Carnegie Steel Corp., Bethlehem Steel Corp. и Midvale Co. Гомогенную броню собственного производства американцы считали лучшей в мире. Плиты свыше 4 дюймов (101 мм) в толщину относили к классу «В», а более тонкие классифицировали как STS. Но большой разницы здесь не существовало. Для малоразмерных деталей применялась литая броня «Cast». Как правило, она была гомогенной, но допускалась и цементация поверхности.
Главный пояс линкоров типа Южная Дакота состоял из брони класса «А» толщиной 310 мм на двухдюймовой цементной подушке и 22-мм подкладке из STS. Наружный наклон составлял 19°. Внутреннее расположение поясных плит при толщине внешней обшивки между второй и третьей палубами в 32 мм дополнительно усиливало защиту. Создавался эквивалент 439 мм брони при строго горизонтальном попадании. В подводной части корабля нижний пояс из брони класса «В» простирался до самого днища, уменьшаясь с 310 до 25 мм, обеспечивал защиту от «подныривания» снарядов, падающих под большим углом у борта корабля.
Броневая цитадель охватывала центральную часть корабля от первой до третьей башни ГК (отрезок между 36 и 129 шпангоутом). Она была короче чем у Северной Коралины. Концы ее перекрывались цементированной траверзной броней 287-мм толщины. Носовой траверс простирался от второй палубы до третьего дна (внизу он становился тоньше), а кормовой — только в промежутке между второй и третьей палубами. Ниже была обычная 16-мм перегородка. Здесь к цитадели примыкала броневая коробка, защищавшая рулевые механизмы и приводы. С бортов они были прикрыты мощными цементированными плитами толщиной 343 мм с внешним наклоном в 19°, сверху — 157-мм третьей палубой. Румпельное отделение замыкал 287-мм траверз.
Схема горизонтальной защиты напоминала примененную на предыдущем типе линкоров - комплекс трех бронепалуб. Был использован эффект большей стойкости одной(главной) броневой плиты по отношению к двум или нескольким суммарно равным. В данном проекте была утолщена вторая бронепалуба, примыкающая к верхней кромке пояса. Она состояла из двух слоев — основного, класса «В», и 19-мм, из стали STS. В диаметральном разрезе это составляло 146 мм (127+19). У бортов суммарная толщина увеличилась до 154 мм, компенсируя отсутствие дополнительной защиты в виде надстройки.
Между барбетами второй и третьей башен ГК располагалась короткая и узкая 16-мм палуба, не доходившая до бортов корпуса. Она, как и располагавшаяся ниже третья палуба, была противоосколочной.
Боевая рубка американских линейных кораблей традиционно имела очень мощное бронирование. В данном случае ее стенки и коммуникационная труба были 16-дюймовыми, а крыша и пол 7,25 и 4 дюйма соответственно. Применялась броня класса «В». Лобовые, задние и боковые стенки башен ГК были выполнены из брони толщиной соответственно 18, 12 и 9,5 дюйма. Крыша - из 184-мм (7,25") гомогенных плит. Толщина брони барбетов выше второй палубы составляла 439 мм (17,3") по бокам и 294 мм (11,6") в районе диаметральной плоскости.
Башни средней артиллерии целиком формировались из гомогенных 51-мм плит. Это было меньше, чем на современных «35000-тонниках» других стран, но из-за небольшой массы установки имели высокую подвижность.
Другие части корабля были бронированны лишь фрагментарно, например башенки директоров главного калибра и их коммуникационные трубы были прикрыты не полностью. Вне цитадели кормовая и особенно носовая части кораблей оставались незащищенными в соответствии с традиционным американским принципом «все или ничего». Уязвимыми оставались не бронированные оконечности и надстройки, но их поражение не могло гарантированно привести к потоплению корабля.
Энергетическая установка и ходовые качества, вспомогательное оборудование
Главная энергетическая установка (ГЭУ) Алабамы была скомпонована в четырех машинных отделениях. В каждом имелось по два котла, комплект турбозубчатых агрегатов(ГТЗА) и набор вспомогательного оборудования. Два больших опреснителя располагались перед первым котлотурбинным отделением и могли обеспечить по 40 тыс. галлонов воды в сутки. Там же (перед первым м.о.) и за четвертым машинным отделением находились дизель-генераторы. В четвертом котлотурбинном отсеке имелся вспомогательный опреснитель производительностью 12000 галлонов в день.
Каждый из четырех комплексов главных машин давал мощность в 32500 л.с. при 185 оборотах в минуту и до 35000 л.с. на форсаже. В сумме машины развивали около 130—140 тыс. л.с. Линкору хватало мощности чтобы развивать максимальный ход в 27 узлов. Дальность хода на скорости 15 узлов составляла 17000 миль. На 25-узловом ходу, при максимальном запасе топлива, дальность составляла 6400 миль.
На Алабаме были установлены четыре комплекта ГТЗА компании «Westinghouse». Линкор имел восемь двухтопочных трехколлекторных котлов с двумя форсунками и двумя дымоходами системы «Foster Wheeler». Они обеспечивали давление пара 40,64 кг/см2 и температуру 454,4°С.
На конец 1941 года главные машины при 185 оборотах в минуту обеспечивали кораблям скорость 27,8 узла. В 1945 году, несмотря на возросшее водоизмещение, линкоры могли развивать 27-узловой ход. Максимальная электрическая мощность, потребляемая судовыми системами, составляла приблизительно 7000 л.с. Ее обеспечивали семь главных турбогенераторов мощностью по 1000 л.с. и два аварийных дизель-генератора по 200 л.с. Ими вырабатывался переменный ток напряжением 450 В.
Экипаж и обитаемость
В передней части была расположена боевая рубка. На уровне 04 ее опоясывал ходовой мостик. Дальше к корме располагалась штурманская рубка. Под ней были расположены помещения для командира и флагмана. Носовой командно-дальномерный пост (КДП) артиллерии ГК были расположены на уровне 08. Широкая дымовая труба была чуть выше КДП средней артиллерии. Козырек трубы был скошен и весь дым направлялся назад.
Офицерские каюты находились в передней части надстройки на главной палубе перед дымоходами и на верхних уровнях. После боевой рубки располагалась кают-компания. За машинным отделением на второй и третьей палубах, в кормовой части надстройки на уровне 01, и за барбетом башни ГК № 3 на второй палубе, располагались кубрики. Условия обитаемости были заметно скромнее, чем на линкорах Северная Каролина и Вашингтон. И особенно заметно это стало по мере роста численности экипажа. Связано это было с тем, что после модернизации корабли увеличивали количество легкой зенитной артиллерии, средств связи и радиоэлектронной разведки, и иных средств управления. Так по первоначальному проекту экипаж должен был насчитывать 1849 матросов и офицеров. Однако уже в феврале 1942 года экипаж увеличили на 99 человек, а к декабрю того же года «население» корабля выросло до 2300. В конце войны численность экипажа линкоров типа Южная Дакота составляла приблизительно 2350 человек.
По проекту площадь жилых помещений, в расчете на одного человека, была уменьшена значительным образом, по сравнению с американскими стандартами для линкоров. Кубрики команды оснащались в основном двух и трехъярусными койками, а офицерский состав жил в двухместных «кельях». Индивидуальные каюты мог иметь лишь адмирал, капитан и несколько старших офицеров. С ростом численности состава койки в кубриках стали в основном четырехъярусными. Но гамаков не применяли. Серьезно «уплотнили» и офицеров. Однако все изменения не затронули автономность кораблей.
Вооружение
Главный калибр
Алабама и систершипы имели тот же комплекс вооружения что и проект 1937 года и по мощи превосходили все иностранные линкоры 35000-тонного подкласса. Использовались все те же 16-дюймовые 45-калиберные пушки Mk.6.
Ствол 16-дюймового орудия Mk.6 всех моделей состоял из лейнера, фиксирующего кольца, внутренней трубы, трех скрепляющих цилиндров и двух колец, казенника и хомута в казенной части, соединенного с противооткатными устройствами. Внешний диаметр в районе зарядной каморы составлял 1168 мм, у дульного среза — 597 мм. Канал ствола хромировался (толщина слоя 0,013 мм). Это увеличивало живучесть ствола на 25% и препятствовало омеднению. Поршневой качающийся затвор открывался вниз. Его привод был пневматическим. После выстрела ствол продувался сжатым воздухом от эжекторной системы.
С 1939 года начали использоваться очень тяжелые бронебойные снаряды АРС (Armor Piercing Capped — бронебойный с «макаровским» наконечником) Мк.8. Благодаря огромной массе и навесной траектории они отлично пробивали палубную броню на дальних дистанциях. Существовало занимательное новшество - между бронебойным и баллистическим наконечником, внутри снаряда, была полость куда засыпалось 0,68 — 1,36 кг окрашивающего разрыв вещества. Это позволяло группе кораблей вести пристрелку в светлое время суток, идентифицируя именно свои попадания по разноцветным всплескам. Метод был впервые применен на Французском флоте накануне Второй мировой войны. В 1945 году разрывы Южной Дакоты были синими,Индианы — красными, Массачусетса — зелеными, Алабамы — бесцветными.
Кроме бронебойного снаряда Mk.8 могли использоваться и старые АРС Мк.5 (вес 1016 кг, 15,23 кг ВВ). Они выстреливались с начальной скоростью 768 м/с, что давало максимальную дальность в 36,8 км. В середине 1944 года появился снаряд Mk.6, равный Mk.8 по весу, но имевший более скругленную головную часть бронебойного наконечника. Это серьезно повысило вероятность поражения тяжелой брони под еще более острыми углами (до 45 — 49°). Надо сказать, что и модификации ARC Mk.8 конца 1944 года стали в данном аспекте заметно лучше.
Фугасный снаряд НС (High Capacity) Mk.13 весил 862 кг. Он содержал относительно невысокий процент взрывчатого вещества, но имел более прочный корпус и, при замедленном донном взрывателе, мог успешно поражать легкобронированные цели или бетонированные укрытия. Однако этот тип боеприпасов появился в боекомплекте линкоров не сразу, а лишь к 1942 году. Во второй половине войны командование осознало что вероятность боевого столкновения с линкорами противника изначально была завышена. Основными же целями все чаще становились позиции береговой обороны, укрепления и базы противника. При таком подходе именно фугасные снаряды стали преобладающими в боекомплекте.
Башни линкора включали в себя по три орудия и весили более 1400 т каждая (от 1 425 548 до 1 460 094 кг). Межосевое расстояние стволов равнялось 1219 мм. Диаметр роликового погона составлял 10 490 мм. Каждое орудие монтировалось в свою люльку. Это позволяло выполнять совместную и раздельную вертикальную наводку. Установка и демонтаж стволов производились через амбразуры без снятия крыш башен. Максимальное возвышение равнялось 45°. Угол склонения у возвышенной башни был минус 2°, у двух других — минус 5°. Выстрел происходил не одновременно. Центральное орудие имело задержку приблизительно 0,06 с. Этим повышалась кучность стрельбы башни в целом.
Горизонтальное наведение каждой башни выполнял гидроэлектропривод, имеющий мощность 300 л.с. Вертикальное наведение каждого орудия обеспечивали подъемные винты, снабженные 60-сильным двигателем. Наводка в обоих плоскостях могла осуществляться полностью автономно, но как правило управлялась централизованно и дистанционно.
В среднем боезапас каждого орудия составлял 130 выстрелов. Ближе к концу войны его сократили в целях уменьшения перегрузки. Боезапас хранился на стенках барбета в так называемых полках-магазинах. Подъем снаряда осуществлялся двумя круговым платформами. В движение их приводили 40-сильные приводы. Платформы поднимали боекомплект к трем подъемникам и могли делать это при любом повороте башни ГК. Подъемники доставляли снаряд в орудийное отделение вертикально и укладывался в загрузочный латок при помощи гидроцилиндра. Цепным досылателем осуществлялся заряд орудия сначала снарядом, а затем (в два приема) шестью картузами пороховых зарядов. Причем пороховые заряды подавались в ствол на меньшей скорости, дабы избежать воспламенения. Все оборудование имело свои электродвигатели.
Средняя артиллерия
5-дюймовые(127-мм) двухорудийные башенные установки вспомогательной артиллерии зарекомендовали себя во время войны с наилучшей стороны. Эти универсальные установки выполняли зенитную и противокорабельную задачи. Высокая скорострельность, исключительная гибкость огня, механические приводы наводки, великолепные средства управления, радиовзрыватели снарядов — все это позволяло обеспечить надежную защиту от авиации на дальних расстояниях. В части противодействия надводным кораблям 5-дюймовки также вполне соответствовали условиям войны. В считанные мгновения они могли засыпать градом 25-килограммовых снарядов любого противника, рискнувшего приблизиться для торпедной атаки.
Техническая скорострельность составляла 22 выстрела в минуту. Заряжание производилось при любых углах возвышения с помощью механического досылателя. Хорошо обученный персонал обеспечивал 15 выстрелов в минуту. Боезапас составлял 500 выстрелов на ствол, хранился в погребах. Но часть его (примерно 50 снарядов на орудие) хранилось в готовом состоянии в подбашенном перегрузочном отделении. Туда вели из погребов два элеватора — зарядный и снарядный. Из перегрузочного отделения боеприпасы доставлялись в орудийное отделение через вращающийся центральный ствол башни. В нем также имелись снарядный и зарядный подъемники.
В ходе войны место основного снаряда средней артиллерии уверенно заняли зенитные боеприпасы AAC Mk.35 и Mk.49. Они были наиболее универсальны и могли применяться для обстрела кораблей противника и береговых целей. Во второй половине войны появились весьма эффективные зенитные снаряды VT Mk.35 и Mk.49. От ААС они отличались взрывателем, который был радиолокационным.
Зенитная артиллерия
Состав легкого зенитного вооружения четырех кораблей типа Южная Дакота с самого начала их службы не был одинаковым и по-разному менялся в процессе службы. Первый линкор серии вступил в строй, имея 28-мм автоматы американской разработки («чикагские пианино») и пулеметы «Браунинг» калибра 12,7 мм. Присутствовали и значительно более эффективные 20-мм «эрликоны», производимые в США по швейцарской лицензии. Алабама и предыдущие два линкора серии изначально имели только бофорсы и эрликоны, общее число которых неуклонно увеличивалось.
Бофорсы показали себя высокоэффективным оружием. Считается, что на их долю следует отнести большую часть японских самолетов, сбитых зенитным огнем кораблей ВМС США. По сравнению с английскими «пом-помами» того же калибра, бофорсы имели значительно большие начальную скорость снаряда, скорострельность и надежность. Зенитные системы производились в одиночном, спаренном и счетверенном исполнении. Корабли проекта Южная Дакота оснащались только счетверенными установками.
Лицензия на производство швейцарских 20-мм автоматов Эрликон была приобретена одновременно с лицензией на бофорсы. На Алабаме эрликоны использовались в составе одиночных установок. Они обеспечивали зенитную оборону в ближнем бою. Важной особенностью считалось отсутствие силовых приводов. Это позволяло вести огонь при потере электроснабжения корабля, в то время как тяжелые четырехствольные бофорсы в этом случае умолкали.
Авиационное вооружение
Все новые линкоры, в том числе и Дакоты, имели комплект авиационного оборудования. На юте располагались две поворотные пороховые катапульты. На корме был оборудован самолетный кран. Два гидросамолета располагались на катапультах, а третий между ними. Зачастую его на борт не брали. Дополнительных ангаров предусмотрено не было. Большим недостатком подобной компоновки было то, что самолеты не были защищены от воздействия морской стихии. К тому же самолеты приходилось поднимать в воздух когда возникала вероятность использования орудий ГК. Боялись прежде всего их разрушения или падения за борт от волны пороховых газов. Так же самолеты перелетали на береговые аэродромы (для обслуживания и ремонта) всякий раз когда линкоры заходили на базу.
Первоначально бортовая авиация имела обычную для нее задачу — разведка и корректировка огня артиллерии. Однако по мере развития радиолокационных средств эти функции отошли на второй план. Их с успехом выполняли РЛС и палубные самолеты многочисленных авианосцев. А вот при обстрелах береговых объектов гидропланы линкоров и крейсеров были весьма полезны. Они выискивали цели в складках местности и корректировали стрельбу по ним. Гидросамолеты применяли и для бомбовых ударов по берегу. Но, пожалуй, важнейшей их задачей являлось участие в спасении экипажей сбитых самолетов и затонувших кораблей.
Основным типом палубного самолета был двухместный однопоплавковый гидроплан Vought OS2U Kingfisher («Зимородок»). Ближе к концу войны американские линкоры начали получать скоростные одноместные Curtiss SC Seahawk («Морской ястреб»), которые использовались как с колесным шасси, так и в поплавковом варианте.
| Основные характеристики | |
|
|---|---|---|
| взлетный вес, кг | |
|
| размах/длина/высота, м | |
|
| мощностью двигателя, л.с. | |
|
| скорость, км/ч | |
|
| дальность полета, км | |
|
| практический потолок, м | |
|
| вооружение основное | |
|
| |
| |
| экипаж | |
|
После войны все гидропланы и катапульты были демонтированы, и свою кратковременную послевоенную службу линкоры типа Южная Дакота провели без авиационного вооружения. В 1960-х годах при создании мемориалов его возвратили. Кстати, на Алабаме стоят не «родные» катапульты, а снятые с одного из пошедших на слом крейсеров.
Средства управления огнем и электронные системы
Система управления огнем американских линкоров GFCS (Gun Fire Control System) была весьма совершенной. В ее схеме исключительно важную роль играл центральный пост (ЦП). У англичан сравнительно большую часть подготовки исходных данных для стрельбы производили непосредственно директоры. Американская система, с ориентацией на ЦП, оказалась более прогрессивной. По мере развития радаров открывались новые преимущества, такие как радиолокационное определения азимута, дистанции, высоты цели. Все это органично вписывалось в GFCS.
Центральный пост линкора располагался глубоко внизу под тремя бронепалубами. Там сходились все коммуникации от директоров и радаров, а также из ПЭЖ. Здесь были и электромеханический компьютер Mk.1 и стабилизирующее устройство Mk.43, которые вкупе с директорами являлись тремя основными компонентами GFCS. В этой системе детектировались, обрабатывались и автоматически вводились в установки дистанционного управления орудиями многочисленные исходные данные для стрельбы. Присутствовали: дальность до цели, курсовой угол и скорость, метеорологические факторы, влияние силы Кориолиса, параметры собственных боеприпасов, степень износа стволов и др. Расчеты делал компьютер. Стабилизирующее устройство на основе гировертикали обеспечивало учет крена и дифферента корабля. Получающиеся в режиме реального времени данные с помощью сельсинов синхронно передавались механизмам вертикальной и горизонтальной наводки орудий.
Автомат стрельбы или компьютер Mk.1а производства «Ford Instrument Co.» достоин отдельного упоминания. Он представлял собой аналоговое электронно-механическое устройство, способное решать достаточно сложные уравнения. Исходная информация поступала с директоров главной и средней артиллерии, а позже — и зенитной. Для этого в центральном посту имелись специальные приборы: репитеры дальномеров и радаров, панели состояния орудий и др. Кроме того, автомат стрельбы был связан с гирокомпасами, а также с лагом, что позволяло учитывать положение, курс и скорость своего корабля. Сложность такого механизма из движущихся дисков, шаров, карданов, дифференциалов, сельсинов и других прецизионных компонентов впечатлит любого часовщика, как те же современные часы пещерного человека. Все это плотно упаковывалось в корпусе размерами 6x3x4 фута, работало надежно и было на удивление долговечным. Время для баллистических расчетов по движущейся мишени не превышало полминуты. Для второго и следующих залпов требовалось буквально несколько секунд. По неподвижной цели огонь можно было открыть практически мгновенно после ее захвата дальномером. Предусматривалась и возможность автоматизированного расчета установок для стрельбы осветительными снарядами. Памяти электромеханический компьютер не имел. Но все расчеты ЦП можно было получить на бумаге.
Еще одним исключительно важным элементом GFCS, работавшим в паре с автоматами стрельбы, являлось стабилизирующее устройство. Установлено он было в менее чем полуметра от компьютера. Его функцией было учитывать в реальном масштабе времени крен и дифферент корабля. Основной частью этого прибора являлся вертикальный гироскоп. Его не требовалось выверять или настраивать — это делала сила тяжести, для чего имелось остроумное устройство в нижнем ободе корпуса. Там располагались две вакуумированные полости, на 50% заполненные ртутью и связанные тонкой трубкой через донные части. Неработающий (неподвижный) гироскоп «лежал» под углом 45° к горизонту. Ртуть при этом находилась в одной из полостей. Для приведения прибора в рабочее состояние ротор через карданную подвеску начинали вращать. Это делалось плавно — с нуля до 12 тыс. оборотов в минуту. Уже на 10 —15 оборотах гироскоп начинал прецессировать из-за бокового отклоняющего действия силы тяжести, вызванного неравномерным распределением ртути. При этом он несколько выпрямлялся, и ртуть начинала перетекать из заполненной камеры в пустую. С ростом оборотов выпрямляющая сила увеличивалась, и гироскоп приближался к вертикальному положению, что сопровождалось все большим выравниванием уровня ртути. На максимальном числе оборотов прецессия исчезала. При этом количество ртути в обеих полостях становилось одинаковым, а гироскоп занимал строго вертикальное положение, сохраняя его при качке корабля.
Вертикальный стабилизатор, так же как и гирокомпасы, получал стабилизированное электропитание от специального генератора переменного тока (400 Гц, три фазы). Чтобы представить, как действовал этот комплекс, необходимо рассмотреть еще один принципиально важный узел. Он представлял собой полусферический колпак, «надетый» на вертикальный гироскоп. В просторечии экипаж называл его «зонтиком» или «шляпой». Расчетные установки стрельбы (угол вертикальной и горизонтальной наводки), выработанные компьютером, передавались вышеупомянутой сфере, которая получала боковой наклон в соответствии с азимутом цели на угол, адекватный расстоянию до нее. Это осуществлялось с помощью прецизионных карданных передач, поворачивающих «зонтик» заданным образом вокруг геометрического центра его сферы. А по ее внутренней поверхности перемещалась головная часть вертикального гироскопа. Вернее, в пространстве двигался сам «зонтик», качаясь вместе с кораблем. Гироскоп же всегда стоял строго вертикально. Положение его головной части на сфере «зонтика» с помощью двухкоординатной системы электромагнитов преобразовывалось в угол возвышения и доворот, которые с помощью сельсинов синхронно передавались на дистанционные приводы вертикальной и горизонтальной наводки. Таким образом, одновременно оказывались учтенными как дальность и азимут цели, так и крен с дифферентом собственного корабля. Даже при сильном волнении все это действовало вполне удовлетворительно. И только при резкой качке силовые приводы могли не успевать с приданием орудийным стволам углов возвышения, задаваемых системой центральной наводки.
Последний элемент GFCS — директоры. Корабли имели по два главных командно-дальномерных поста (КДП) на основе комплекса Mk.38. В состав каждого из них входили оптический дальномер с базой в 8,08 м и артиллерийский радар Мк.8 с антенной на крыше поворотной башни. Радар на переднем КДП со временем был заменен более совершенным Mk.13. Все эти системы обеспечивали определение дальности и азимута цели, а также контроль падения снарядов. Они могли работать порознь и одновременно, с лихвой перекрывая весь диапазон дальностей артиллерийского боя. Радары МК.8 и МК.13, например, фиксировали всплески воды от 16-дюймовых снарядов на дистанции соответственно 32 и 38,4 км. На крыше боевой рубки находился третий КДП главного калибра на основе директора Mk.40, в состав которого входили два перископа Мк.30 и один Mk.32. На поворотной башне монтировался радарный дальномер Мк.27. Данный пункт управления огнем был резервным.
Башни главного калибра имели перископы и оптические дальномеры с базой 14 м. На первой из них был установлен дальномер, работавший по совместительной схеме, на двух других — стереоскопические.
Для управления огнем универсальных пушек среднего калибра имелись четыре КДП на основе директоров Mk.37. Позиция цели фиксировалась по трем координатам: направление, дальность и целевое возвышение. Кроме дистанционного управления средней артиллерией при стрельбе по воздушным и поверхностным целям директоры Mk.37 осуществляли аналогичную функцию в отношении 36-дюймовых (91-см) прожекторов. Их первоначально было шесть, но потом по мере наращивания радарных систем количество уменьшилось.
КДП среднего калибра располагались по бокам надстройки и в ее оконечностях. Все они имели оптические дальномеры с 4,5-м базой, два перископа и радар Mk.4 наверху вращающихся башенок. Со временем Mk.4 заменили на более совершенные радары Mk.12/22. Оптика и радиолокация действовали как порознь, так и одновременно, создавая оптимум отслеживаемости и точности. Бронированные коммуникационные трубы обеспечивали связь с центром управления, который располагался в помещении, смежном с аналогичным постом главного калибра.
Огонь 40-мм зенитных автоматов управлялся простыми и легкими директорами Mk.51 с радиолокационным целеуказателем Mk.14 ручного наведения. Они располагались недалеко от счетверенных установок в местах, относительно свободных от вибрации и задымления. На смену Mk.14 пришел более совершенный Mk.57, который мог обеспечивать полностью «слепое» наведение 40-миллиметровых автоматов. Их счетверенные установки имели также и простые кольцевые прицелы. Для визуальной корректировки огня каждый пятый снаряд был трассирующим. 20-мм эрликоны управлялись наводчиками с помощью кольцевых прицелов и снарядных трассеров. Однако и для них в конце войны начали устанавливать ручные прицельные колонки Mk.14.
В начале службы линкоры имели по два поисковых радара: обнаружения воздушных целей SC и обнаружения надводных целей SG. В ходе войны качество радиолокационных средств и оснащенность ими кораблей непрерывно возрастали. Взамен SC появился SK и была увеличена численность SG, далее последовали SK-2 для дальнего обнаружения самолетов и SU для поиска кораблей.
Кроме этого линкоры типа Южная Дакота были оснащены и другим электронным оборудованием. Для идентификации радиолокационных контактов имелась система определения «свой—чужой» IFF (Identification Friend or Foe) MK III. Для противодействия радиолокационным средствам противника имелись станции глушения и постановки помех системы EMC (Electronic Counter Measure)
В целом радары и другое электронное оборудование кораблей США намного превосходили то, что с большим опозданием противопоставил им флот японии. И если в противокорабельной борьбе за счет хорошей выучки артиллеристов японцы еще могли конкурировать с американцами, то огонь их зенитной артиллерии был малоэффективен, несмотря на огромное количество стволов.
История службы
К моменту спуска на воду(16 февраля 1942-го) битва за Атлантику была уже в самом разгаре и после прохождения коротки ходовых испытаний, в ходе которых экипаж осваивал оборудование и системы корабля, новый линкор отправили в Портленд (штат Мэн), где он обеспечивал прикрытие авианосца Рэйнжер, занимавшегося противолодочным патрулированием.
После этого, в компании с Южной Дакотой и пятью эсминцами, Алабама два месяца действовала совместно с английским Флотом, базируясь на Скапа-Флоу. В тот момент английские линкоры сосредотачивались для активных операций в Средиземном море, где планировался захват Сицилии. А в Норвегии все еще оставались немецкие тяжелые корабли, задача по нейтрализации которых и была возложена на Алабаму и Южную Дакоту. Они составили ядро соединения TF-22, обеспечивавшего проводку северных конвоев в Мурманск и обратно. В начале июня англо-американский флот захватил береговые объекты на Шпицбергене. В июле Алабама приняла участие в диверсионном рейде к берегам Южной Норвегии с целью отвлечения внимания противника от Средиземного моря и Сицилии. Что касается надежд американских экипажей померяться силами с Тирпицем и Шарнхорстом, то им не суждено было сбыться. Немцы не принимали вызова и оставались в своем скалистом логове.
1 августа 1943 года оба линкора покинули Северное море и направились через Панамский канал в Тихий океан. По дороге Алабама посетила верфь в Норфолке для текущего ремонта и небольшой модернизации. 14 сентября в районе архипелага Новые Гебриды корабль присоединился к целевой группе TG-58.7 во главе с адмиралом Ли. Здесь был собран мощный кулак быстроходных линкоров трех типов. В группу входили шесть кораблей: Айова, Нью-Джерси, Норт Кэролайна, «Массачусетс», Южная Дакота и Алабама. Последние два составили девятый дивизион линкоров (BatDiv 9). Около полутора месяцев Алабама провела в учениях и тренировках в составе авианосных групп.
Вскоре для линкора настала пора первых боев. Он присоединился к авианосной группе, готовящейся к захвату островов Гилберта. Операция, получившая название «Гальваник», проходила с 19 ноября по 8 декабря 1943 года. Кроме прикрытия авианосца Йорктаун линкор осуществлял бомбардировку береговых укреплений и аэродромов противника. Американские морские пехотинцы с благодарностью вспоминали Алабаму, когда обнаружили, что сделали ее 16-дюймовые снаряды с японскими бункерами на Тараве в ходе обстрела 20 декабря. Затем корабль входил в группу прикрытия авианосца Банкер Хилл. 26-го сказали свое первое слово его зенитные батареи, отразившие вражеский налет.
После захвата островов Гилберта Алабама переместилась на запад, чтобы 8 января 1944 года вместе с пятью другими быстроходными линкорами бомбардировать Науру. Во время обстрела Алабамой было израсходовано 535 снарядов главного калибра. Повреждений к этому времени корабль не имел, но для текущего ремонта был направлен на Гавайи, забрав попутно девять японских военнопленных. Проведя около недели в Жемчужной гавани, Алабама получила новые бортовые винты и провела очистку и покраску корпуса.
21 января 1944 года линкор вошел в группу новейшего авианосца Эссекс, которая готовилась к вторжению на Маршалловы острова. Предстояла масштабная операция. К ней привлекалось 11 авианосцев, 8 линкоров, 6 крейсеров и 36 эсминцев. Начиная с 26 января Алабама обстреливала аэродромы на острове Рой, на атолле Кваджелейн, склады горючего и боеприпасов на Намюре и т.д. По неприятелю было выпущено 330 16- и 1562 5-дюймовых снарядов. 4 февраля линкор ушел на Маджуро для пополнения боезапаса и краткого отдыха экипажа.
Затем 16 — 17 февраля были бои за Трук. Алабама участвовала в них в составе группы авианосца Банкер Хилл. Следующей целью линкора стали Сайпан, Тиниан и Гуам. Здесь в ночь с 21 на 22 февраля корабль получил свое первое повреждение. При ведении огня по японским самолетам у одной из 5-дюймовых башен не сработал механизм отслеживания допустимого угла обстрела. В результате два снаряда поразили другую установку среднего калибра. Один из них пробил броню и взорвался внутри башни. Второй зацепил левый край башни и сдетонировал снаружи. В результате погибли 5 человек, 11 получили ранения. Тем не менее линкор остался в строю и продолжал сражаться. Проведенное позже расследование выявило производственный дефект предохранительных систем.
После завершения активных боев в этом районе корабль 26 февраля пришел на Маджуро. Некоторое время линкор был флагманом адмирала Митчера, а затем с 8 марта вошел в состав группы авианосца Лексингтон. Последовали бои у островов Палау, Яп, Улити и Волеан. 29 марта Алабама доподлинно уничтожила свой первый самолет.
6 апреля корабль опять посетил Маджуро для пополнения запасов, ремонта и дооснащения. Неделей позже линкор присоединился к авианосцу Энтерпрайз. В составе соединения TF-58 Алабама приняла участие в боевых действиях в районе Новой Гвинеи, залива Гумбольдта, в ударах по Труку, Понапе и других операциях. На Маджуро корабль вернулся 4 мая. Опять были служба вместе с «Биг Э» и подготовка к вторжению на Марианские острова. В этой операции корабль под командованием кэптена Мерфи входил в состав TG-58.7 все того же «линкорного» адмирала Ли. Кроме Алабамы, в соединении находились два ее систершипа, Южная Дакота и Индиана, а также ЛК Вашингтон, Северная Каролина, Айова, Нью-Джерси, четыре тяжелых крейсера и 14 эсминцев.
С 12 июня Алабама снова в боях. Отражены попытки японцев атаковать группу Энтерпрайза во время ударов палубной авиации по Сайпану, проведен обстрел этого острова. Огонь велся с большого расстояния, потому что прибрежный район кишил минами, а тральщиков для его очистки не было. Вскоре Алабама приблизилась и била почти в упор. Однако большого опыта в бомбардировках береговых укреплений у американцев еще не было. Несмотря на шестичасовой обстрел корабельной артиллерией, оборона противника оказалась «размягченной» лишь незначительно, и при высадке морские пехотинцы встретили яростное сопротивление. В итоге захватить плацдармы на острове удалось лишь после упорной борьбы и весьма дорогой ценой.
Нападение американских американских ВМС на Сайпан и другие острова Марианского архипелага означало вторжение во внутренний периметр японской обороны. Это не могло не привести к масштабному столкновению главных сил противоборствующих флотов. Захват американцами Гуама, Тиниана и Сайпана давал возможность американским самолетам и подводным лодкам с баз на этих островах перерезать коммуникации, ведущие в Ост-Индию. Бомбардировщики В-29 оттуда могли наносить удары по самой Японии. Для противодействия этому японское командование решило сделать все возможное.
13 июня первый мобильный флот вице-адмирала Одзавы вышел из бухты Тави-Тави (острова Сулу). Когда корабли покидали якорную стоянку, на флагманском авианосце Тайхо был поднят тот же сигнал, что и на броненосце Микаса перед Цусимским сражением: «Судьба империи решается в этой битве. Ждем, что каждый сделает все возможное». В этот же день японские авианосцы были обнаружены в море американской подводной лодкой Редфиш. Командующий 7-м флотом США адмирал Раймонд Спрюэнс узнал об этом незамедлительно. Перехватить противника должно было 58-е оперативное соединение вице-адмирала Марка Митчера. Близилась самая крупная битва на Тихом океане, получившая название «Битва при Марианских островах». Сражение произошло 19 — 20 июня в Филиппинском море. Алабаме предстояло сыграть в нем особую роль, во многом обеспечившую успех американцев.
Адмирал Дзисабуро Одзава сделал все возможное в его положении, чтобы достичь победы. В целом он прекрасно подготовился к боям и не допустил в их ходе ни одной ошибки. Под его командованием была сосредоточена самая большая в истории японских ВМС сила:
9 авианосцев (441 самолет), 5 линкоров, 7 крейсеров и 23 эсминца. Кроме того, действия первого мобильного флота должна была поддержать авиация с Марианских островов.
58-е оперативное соединение превосходило противника в силах. Адмирал Митчер располагал 15 авианосцами (900 самолетов), 7 быстроходными линкорами (в их числе Южная Дакота, Индиана и Алабама), 21 крейсером, 67 эсминцами. Кроме общего превосходства американцев, было одно важное обстоятельство, увеличивавшее их шансы в предстоящей битве. Одзава упустил его из виду. Дело в том, что за предшествующие дни американская авиация разгромила большинство аэродромов на Марианских островах и уничтожила там много самолетов, которые по плану японского командующего должны были принять участие в сражении. Только на Гуаме взлетные полосы остались нетронутыми.
Адмирал Одзава учел опыт предыдущих сражений и прекрасно организовал разведку. 19 июня в 4.45, за два часа до рассвета, в воздух были подняты 16 гидропланов с линкоров и крейсеров. Затем в течение 45 минут еще две волны из 24 палубных и 3 катапультных самолетов ушли на восток (сравните с 7 гидропланами, высланными на разведку при Мидуэе). Японцы достигли цели. В 7.30 гидросамолет первой волны сообщил, что видит неприятельские авианосцы. Одзава был хладнокровен и расчетлив. Он дождался подтверждения и только тогда дал команду на взлет. С 8.30 до 8.56 две ударные волны (около 200 самолетов) поднялись в воздух и устремились к американскому соединению, которое все еще не могло обнаружить авианосцы противника.
А тем временем американский флот оставался у Марианских островов. Адмирал Спрюэнс действовал неуверенно. Митчер давно предлагал совершить бросок на запад и навязать японцам решительное сражение. Но Спрюэнс боялся, что Одзава может обойти его и ударить по амфибийным формированиям у Сайпана. Вперед были выдвинуты лишь линейные силы адмирала Ли (TG-58.7). Располагаясь между американскими авианосцами и направлением вероятного появления противника, они имели задачу принять на себя вражеские воздушные атаки и вступить в артиллерийский бой, если возникнет необходимость.
В десятом часу утра новейший SK-paдар Алабамы, один из немногих на флоте, захватил воздушную цель на очень большом расстоянии. Самолеты были обнаружены в 190 милях(306км)! Командир линкора усомнился в достоверности сообщений радиолокатора. Он потребовал перепроверить показания. Ответ -цель в 150 милях! Это было тут же сообщено командующему соединением. Он не поверил и приказал линкору Айова подтвердить контакт. Время шло. Наконец, около 10.00 поступило подтверждение с Айовы — воздушная цель в 130 милях! Через десять минут на перехват японских самолетов были подняты все имевшиеся истребители.
Почти 450 хэллкэтов(F6F) раскололи строй японских самолетов и учинили им форменный разгром. Началась «марианская охота на индеек», как впоследствии станут называть это сражение. Затем загрохотали орудия линкоров адмирала Ли, сбивая немногих преодолевших истребительный заслон. Первая волна авиации Одзавы добилась единственного успеха — бомба попала в Южную Дакоту. Один самолет врезался в борт Индианы, не нанеся ей серьезного ущерба. Остальные корабли остались невредимы. К авианосцам адмирала Митчера не прорвался ни один самолет противника.
В 11.07 радар снова предупредил о приближении японской авиации. Это были 109 самолетов второй волны. «Хэллкэты» устремились к ним навстречу. Сквозь завесу истребителей прошли только 20 самолетов. И опять они совершили роковую ошибку, атаковав изрыгающие море огня линкоры. Почти все были сбиты. Лишь шесть скоростных пикировщиков «Джуди»(D4Y) смогли прорваться к авианосцам. Однако прямых попаданий они не достигли. Было несколько близких разрывов без повреждений кораблей. При этом погибло 4 и получило ранения 19 человек. Так же безрезультатно закончилась атака авианосцев несколькими прорвавшимися торпедоносцами «Джилл»(B6N).
Тем временем Одзава поднял в воздух третью ударную волну из 47 самолетов. Часть из них не нашла противника и вернулась на свои авианосцы. Остальных (около 20 самолетов) опять перехватили американские истребители. Попаданий в корабли не было. Четвертую волну из 82 самолетов постигла та же участь.
К трем часам дня небо над американским соединением очистилось. Воздушного противника не стало. Но не было и сведений о японских кораблях. За все это время воздушная разведка 58-го соединения так и не смогла их обнаружить.
Однако авианосцы Одзавы давно уже были найдены и атакованы подводными лодками. Еще в 9.10 одна из них, Альбакор, выпустила шесть торпед в тяжелый авианосец Тайхо и добилась попадания. Цели могла достичь и вторая торпеда, но этому помешал доблестный пилот Саке Комацу. С воздуха он заметил идущую к родному кораблю торпеду и, ни секунды не колеблясь, спикировал и взорвал ее своим самолетом. Отваги японцам хватало с избытком, но того мастерства, которым ранее заслуженно гордился императорский флот, уже не было. Поначалу ничто не предвещало катастрофы для Тайхо, но его судьба уже была предрешена. Неопытный командир аварийной партии запустил вентиляторы, чтобы продуть отсеки, заполнившиеся парами бензина из поврежденных танков. Затем была сделана неумелая попытка откачать разлившееся котельное топливо, в качестве которого японцы использовали сырую нефть с 'Борнео, содержавшую много летучих фракций, которые испарялись не хуже бензина. В результате почти через семь часов после торпедирования в ангаре прогремел ужасный взрыв. Корпус авианосца оказался пробитым в нескольких местах и стал быстро заполняться водой. Корабли прикрытия едва успели снять адмирала Одзаву со штабом и портретом императора, а также около 500 из 2150 человек экипажа. Вместе с Тайхо пошли на дно 13 остававшихся на борту самолетов.
Похожая история произошла с тяжелым авианосцем Сёкаку. В 12.20 в него попали три торпеды, выпущенные подводной лодкой Кавэлла. Корабль был серьезно поврежден, вспыхнули пожары. С большим трудом аварийные партии взяли ситуацию под контроль. Однако взрывоопасные пары распространились по всему авианосцу, а несколько позже, в 15.00 мощный взрыв разворотил его корпус. Объятый пламенем Сёкаку быстро затонул, унеся с собой на дно 1263 члена экипажа и 9 самолетов.
Даже потеряв два авианосца, Одзава не отказался от намерения продолжить битву. Однако в течение следующих суток его уже немногочисленная авиация не смогла найти американские корабли и снова нанести удар по ним. Наконец, 20 июня в 15.00 японский флот сам был обнаружен самолетами с Энтерпрайза. Адмирал Митчер принял решение атаковать, несмотря на позднее время. Это означало, что возвращаться и садиться на палубы самолетам придется в темноте. В результате проведенной атаки были потоплены авианосец Хиё и два танкера. Многие корабли получили повреждения. Японцы лишились также 65 самолетов. На этот раз и у американцев были серьезные потери в авиации. Из 216 посланных в атаку самолетов 20 сбили японцы, а еще 80 разбились или затонули в ходе кошмарной ночной посадки на авианосцы. Всего за два дня боев американцы лишились 129 самолетов — много, но все же гораздо меньше, чем противник.
Подсчитав потери, Одзава решил прекратить сражение. На палубах его авианосцев оставалось только 34 самолета. Все остальные были уничтожены. Крайне неохотно японский адмирал повернул уцелевшие корабли на север — к Окинаве и Японии. Недолгая погоня не принесла американцам успеха, и самая крупная битва на Тихом океане завершилась. Японские авианосцы больше никогда не атаковали по своей воле корабельные соединения флота США. Их авиагруппы были перемолоты. Истребители и зенитные орудия американцев уничтожили около 400 палубных и 100 базовых самолетов противника, не считая гидропланов с линкоров и крейсеров. Стране Восходящего солнца оставалось только перейти к глухой обороне. Адмирал Одзава стремился столь упорно к продолжению боя, так как предполагал, что американские потери сравнимы с его собственными. Он, возможно, прекратил бы сражение уже после двух-трех первых атак, если бы знал правду о мизерном ущербе противника при столь масштабном избиении японской авиации.
Вклад линкора Алабама в этот успех трудно переоценить. Дальнее обнаружение воздушного противника локатором корабля стало исключительно важным моментом, позволившим хорошо организовать «марианскую охоту на индеек» и избежать больших потерь. Сам линкор не получил в ходе битвы никаких повреждений. После боя командующий передал по радио, так чтобы приняли все корабли: «Айова — хорошо сделано. Алабама — очень хорошо сделано». Лаконично, но весьма красноречиво!
Линейный корабль Алабама еще много дней обеспечивал охрану американских амфибийных сил в боях за Марианские острова. В июле он принял участие в операции по взятию старой базы флота США на Гуаме, захваченной японцами в начале войны. Затем линкор ушел на атолл Эниветок для получения снабжения.
14 июля Алабама возвратилась к острову Гуам под флагом контр-адмирала Хэнсона. Он командовал 9-й дивизией линейных кораблей, действовавшей с группой авианосца Банкер Хилл. Линкор Алабама, как обычно, обеспечивал ПВО и бомбардировку береговых целей в ходе высадки морской пехоты, начавшейся 21 июля. 11 августа корабль на короткое время посетил Эниветок, а затем вошел в группу авианосца Эссекс, нанесшую 6 — 8 сентября удар по Каролинским островам, Палау, Улити и Яп.
С баз на Каролинах началось наступление на Филиппинский архипелаг. В сентябре в составе TF-38 Алабама участвовала в атаках на Себу, Лейте, Негрос и другие острова, также в операциях против центральной части Филиппин и действиях в Манильском заливе. В конце месяца линкор зашел на Сайпан для пополнения запасов, а 1 октября вернулся на Утили.
Дальше были Окинава, Пескадоры и Формоза. Затем Алабама опять действовала в районе Филиппинского архипелага. 14 октября линкор вошел в состав авианосной группы, нацеленной на Лусон. Атака началась четырьмя днями позже. В этих боях Алабама сбила три самолета и один повредила. Настала очередь Лейте. Американский десант высадился на острове 20 октября. Алабама прикрывала авианосцы, наносившие многочисленные удары по Себу, Негросу, Панаю, северному Минданао и Лейте.
Вскоре японцы предприняли последнее отчаянное усилие, чтобы остановить американское продвижение. Они собрали практически все силы ВМФ, которые еще у них остались. 25 — 26 октября японские корабли и самолеты третьего и пятого флотов, а также южной группы атаковали ВМС и амфибийные силы США. «Алабама» входила в группу авианосца Энтерпрайз и, как обычно, надежно «закрывала» воздух в ближней зоне. Метание американских ударных соединений между проливами Суригао и Сан-Бернардино и нерешительность адмирала Куриты не позволили быстроходным линкорам померяться силами с Ямато. Тем не менее для японцев сражение завершилось потерей четырех авианосцев у мыса Энганьо и кардинальным ослаблением всего флота.
После кратковременного захода в базу на Улити линкор вступил в состав группы нового Хорнета (типа Эссексъ) и участвовал в ударах по Лусону и Миндоро. 30 октября Алабама опять пополнила запасы в тылу (о. Улити), а с 3 ноября постоянно находилась на переднем крае. 24-го — очередной заход на Улити. Около двух недель заняли учения, обслуживание и мелкий ремонт. Затем — снова действия в районе Филиппин.
В середине декабря между Лусоном и Улити Алабаму застиг сильный тайфун. Утром 18-го линкор оказался в области его «глаза», где ветер достигал 80 узлов, а волны — 20-метровой высоты. Корабль выдержал удары стихии, хотя временами размах его качки доходил до 30°. Были лишь смыты за борт оба гидроплана и катер. Другим повезло меньше. Входившие в группу Алабамы эсминцы Халл, Монахан и Спенс перевернулись и затонули с большими жертвами. Получили повреждения, по крайней мере, восемь авианосцев. 19 декабря шторм утих, и потрепанные корабли смогли двинуться к базам для исправления повреждений.
Рождество 1944г. Алабама встретила на Улити, а затем направилась в Бремертон (штат Вашингтон) для ремонта и модернизации на местной верфи. Это делалось основательно и заняло более двух месяцев (12.1 —17.3.1945), включая почти 40 дней, проведенных в сухом доке (с 18 января по 25 февраля). Пройдя небольшой тренировочный курс у берегов Калифорнии, 4 апреля линкор двинулся из Сан-Диего на запад к театру завершающейся войны. 28 апреля корабль присоединился на Улити к TF-58.
В течение еще четырех месяцев американский флот вел боевые действия в районе Филиппин, Индокитая, Тайваня, Иводзимы, Окинавы и островов японской метрополии. В операцию «Айсберг» (захват Окинавы) линкор Алабама включился 9 мая, когда он оставил базу на Улити в составе группы авианосца Энтерпрайз. Американский флот в ходе боев подвергся массовым атакам камикадзе. Немногие суда закончили эту операцию невредимыми. Среди счастливчиков оказалась и Алабама. Ее зенитчики уничтожили два самолета и повредили третий. Линкор в компании с Индианой и Массачусетсом несколько раз бомбардировал береговые цели. 11 июня американский контроль над островом был, наконец, установлен, и Алабама ушла в базу Сан-Педро в северной части залива Лейте. До того (4 — 5 июня) линкор еще раз угодил в жесточайший шторм. Впрочем, и на этот раз ущерб был незначительным, хотя другие корабли отделались не столь легко (30 из них были сильно повреждены). Тяжелый крейсер Питсбург, например, лишился носовой части.
Следующей целью стали острова японской метрополии. С 10 по 14 июля Алабама прикрывала авианосцы, наносившие массированные удары по Хонсю, Кюсю и Хоккайдо. Затем линкор присоединился к группе кораблей британского флота и участвовал в обстреле промышленного района в восьми милях к северо-востоку от Токио (18 — 19 июля).
После ядерных бомбардировок 6 и 9 августа японское руководство больше думало не о сопротивлении, а о капитуляции. 2 сентября это свершилось. Тремя днями позже Алабама побывала в Токийском заливе, а через две недели отправилась домой с 700 ветеранами Окинавы на борту (операция «Волшебный ковер»). 15 октября заслуженный корабль прошел под мостом Золотые Ворота в залив Сан-Франциско, а 29-го прибыл в свой порт приписки Сан-Педро. Там Алабама оставалась до 27 февраля 1946 года, а затем перебазировалась в Сиэтл. 9 января следующего года корабль вывели в резерв, и он числился в нем вплоть до момента исключения из списков флота 1 июня 1962 года.
Алабамa сегодня
В это время многие линкоры пошли в утиль. Но Алабаму судьба пощадила. Группа энтузиастов штата, имя которого носил корабль, организовала сбор средств для создания мемориала. Его местом был выбран залив Мобил в устье одноименной реки. Разумеется, это в Алабаме, то есть на побережье другого, Атлантического, океана. Стоимость работ по извлечению старого линкора из «нафталина», его транспортировке на расстояние 5600 миль и оборудованию мемориала составляла 1 млн. долл. Деньги нашли интересным способом. Был создан добровольный «флот штата Алабама». Каждый из волонтеров, кто пожертвовал 100$, получал чин контрадмирала. Вклад в 500 и 1000 долларов давал звания соответственно вице- и полного адмирала. Нужная сумма была собрана довольно быстро. Теперь в этом «флоте» только один линкор, но больше адмиралов, чем в любом другом (возможно, за исключением аналогичных «ВМС» штата Техас).
16 июня 1964 года США передали старый корабль в собственность штата Алабама. Вскоре с него удалили винты, чтобы не создавать сопротивления при буксировке, и линкор в последний раз отправился в поход. 14 сентября он достиг места своей последней стоянки. Сейчас Алабама является центром мемориального парка и открыта для посетителей, на которых она производит неизгладимое впечатление своей мощью...
Примечание
- ↑ Линкор стал шестым кораблем военно-морского флота США, названным в честь одноименного штата
См. также
- Линейные корабли типа South Dakota
- USS Indiana (1941)
- USS South Dakota (1941)
- USS North Carolina (1940)
- Линейные корабли типа Iowa
Литература и источники информации
Литература
- В.Н.Чаусов «Линкоры типа «Саут Дакота» — Москва: Моделист-конструктор, 2005. — 64 с. — (Морская коллекция спецвыпуск № 1 / 2005).
- В.Н.Чаусов «Истребители линкоров. Американские супер линкоры типа «Саут Дакота» - Москва: Коллекция: Яуза: ЭКСМЛ / 2010
Ссылки
- https://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2005_N1/
- https://www.korabli.eu/blogs/bronenoscy/usa/south-dacota/istoriya
- https://ship.bsu.by/ship/100856?hightlight=yes
- https://krigsmarine.ru/foto-obzory/muzej-battleship-uss-alabama-linkor.html
- https://ru.wikipedia.org/wiki/USS_South_Dacota_%28BB-57%29
- https://ru.wikipedia.org/wiki/USS_Alabama_%28BB-60%29
Галерея изображений
Американские линкоры Алабама(на переднем плане) и Южная Дакота следуют к Маршалловым островам.
Американский линкор Алабама производит учебные стрельбы в Атлантике
Продольный разрез линкора
Команда Wargaming в рамках своей «Wargaming Expedition» побывала в заливе Мобил и на борту линкора Алабама.
С фотообзором можно ознакомится на официально форуме проекта World of Warships
