Линейные корабли типа South Dakota (1940)
| 4 ед. Заказано |
| 4 ед. Построено |
| 1939 - 1942 гг. Годы постройки |
| 1940 - 1962 гг. Годы службы |
| Кемпден Ньюпорт-Ньюс Куинс Норфолк Место строительства |
| 37970 / 44500 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 207 / 32 / 11 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ГТЗА Энергетическая установка |
| до 27,8 узл. Скорость хода |
| до 17000 миль Дальность плавания |
| 1850-2350 чел. Общая численность |
| 310 / 25-310 мм. Пояс/борт |
| суммарно 146 - 154 мм. Палуба |
| 287 / 287 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 234—439 мм. Барбеты |
| 457 / 241 / 304 / 102—406 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 102—440 мм. Боевая рубка |
| 287 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 9 × 406-мм/45 Mk.VI (2 носовые, 1 кормовая трёхорудийные башни)
.
Противолодочное вооружение
- 20 × 127 мм/38 Mark 12
.
Зенитная артиллерия
- 16 - 77 × 20 мм/70 (зенитные автоматы)
; - 16 - 72 × 40 мм/56 (зенитные автоматы)
.
Авиагруппа
- 2-3 × Vought OS2U Kingfisher.
Содержание
История создания
Линейные корабли типа South Dakota относятся к так называемым «договорным линкорам» (treaty battleships), появление которых связано с Вашингтонским соглашением 1922 года, которое прервало естественный ход развития военно-морских вооружений. Фатальные последствия этот документ имел для класса линейных кораблей. Его принятие поставило точку для целых эскадр бронированных гигантов, отправленных на переплавку. Полтора десятилетия (до 31 декабря 1936 года, с учетом продления в 1930 году в Лондоне) действовали жесткие ограничения калибра главной артиллерии и водоизмещения — не более 16 дюймов (406мм) и 35000 тонн. Срок службы линкоров до списания и замены новыми кораблями должен был составлять минимум 20 лет, что и приводило к длительному перерыву в их строительстве (т. н. «линкорные каникулы»).
В США долгое время рассматривался вариант выбора из двух групп альтернативных проектов: мощно вооруженный (ГК 16 дюймов) и хорошо защищенный, но тихоходный корабль или быстроходная боевая единица (30 узлов) с орудиями умеренного калибра (14") и соответствующим ему бронированием. Критики и сторонники были у обоих вариантов. Так к примеру в защиту первого приводили 21-узловую скорость уже существующего флота. Более быстроходные корабли не вписывались бы в сложившиеся модели взаимодействия. В пользу второго проекта имелись аргументы, и не менее веских. Одним из них была высокая скорость авианосцев, для прикрытия которых и создавались новые линкоры. Обращали немалое внимание и на существование в британском и японском флотах быстроходного крыла линейных крейсеров, а так же начавшееся в европейских странах строительство линкоров нового поколения. Все они проектировались под высокую скорость.
Возобладала взвешенная позиция «золотой середины», и впервые после 1921 года все новые американские линкоры должны проектироваться под умеренно высокую скорость в 27 — 28 узлов. Проект получил название линкор 1937 года. Планировалось оснастить эти корабли 14-дюймовками, как на английских линкорах типа «Кинг Джордж V». Но отказ Японии от продления военно-морских договоров, и начало строительства в Италии, Франции и Германии кораблей С 15-дюймовой артиллерией, внесли коррективы в проект уже строящихся линкоров. Заменить башни главной артиллерии (четырехорудийные калибром 14" на трехорудийные 16") было не слишком сложно. Но возникал вопрос о бронировании, адекватном новому вооружению. Следует отметить, что в США и Англии принципиальным требованием была защищенность корабля от снарядов своего калибра. Однако усилить бронирование Северное Каролины и Вашингтона уже было невозможно, и с этим пришлось смириться. Поэтому сами американцы считали довольно удачный проект новых линкоров несбалансированным в части бронезащиты.
Предшественники
Линкоры типа Северная Каролина кроме мощного главного калибра, выгодно отличались наличием универсальной артиллерии из 20 127-мм 38-калиберных орудий, размещенных в десяти двухорудийных башнях. Отменными били и дальность плавания, и автономность кораблей. После модернизаций на высочайший уровень были подняты легкая зенитная артиллерия и средства РЛС. Все это, в дальнейшем, было использовано на последующих типах американских линкоров. Лишь защита Северной Каролины самими проектировщиками признавалась неудовлетворительной, так как рассчитывалась на противостояние 356-мм снарядам. Кроме тонкого броневого пояса, недостатком считали и горизонтальное бронирование, которое хоть и было мощным, но не было рационально разнесено по трем палубам.
Подводная защита тоже оказалась посредственной и не соответствовала мощности боевого заряда новых торпед (особенно японских). Однако до начала Второй мировой войны этот факт не был так очевиден. Это было связано с традиционными ограничениями, налагаемыми на ширину и осадку американских кораблей — они должны были проходить Панамский канал. Его глубина и 35-метровый поперечный габарит шлюзов создавали серьезные проблемы для проектирования ПТЗ(противоторпедной защиты).
Предпосылки появления
В 1937 году, когда линкор Северная Каролина только-только начал строиться, а Вашингтон еще даже не заложили, встал вопрос о срочном создании еще двух новых линкоров. Международная обстановка ухудшалась. Япония уверенно шла на усиление конфликта в Китае и занимала всё более агрессивную позицию в Тихоокеанском регионе. Германия вооружалась и готовилась к реваншу. Муссолини грезил о временах Римской империи и мечтал превратить Средиземное море в «Mare Nostrum» (наше море). В такой обстановке США приняли решение о строительстве еще двух линкоров. И сделать это намеревались в сжатые сроки.
В марте 1937 года Генеральный совет флота постановил: строить два новых корабля по образцу Северной Каролины и ''Вашингтона''. Однако с таким решением не согласился адмирал Стендли. Он хотел на 1938—1939 бюджетные годы получить улучшенный проект. Возражений ни у кого не имелось. Даже конструкторы строящихся линкоров не были полностью удовлетворены своим детищем. Недостатки проекта представлялись очевидными. Новые корабли должны были иметь 16-дюймовые орудия и надежную защиту от снарядов этого калибра.
Но стала очевидна еще одна опасность, ранее не принимавшаяся в расчет. Снаряды с дальних дистанций, упавшие почти отвесно у борта, имели на своем пути слишком малый слой воды, чтобы сильно замедлить скорость, и свободно могли поднырнуть под броневой пояс. Сохраняя еще достаточно много кинетической энергии, такие снаряды были способны нанести опасные повреждения подводной части корабля. От этого теперь тоже следовало защититься, то есть углубить броневой пояс, а значит — расширить его и тем самым утяжелить. Но за счет чего? Реально вопрос стоял только об уменьшении скорости 35000-тонного корабля. По предварительным прикидкам выходило менее 25 узлов. Однако для единой тактической группы с Северной Каролиной и Вашингтоном новые линейные корабли должны были давать те же 27. Кроме того, стали известны высокие скоростные параметры строящихся линкоров других стран. «Витторио Венето», Ришелье, «Кинг Джордж V» и Бисмарк были еще быстроходнее. При данных обстоятельствах 27 узлов стали обязательным минимумом для нового проекта.
Проектирование
Именно такая сложная задача была поставлена перед группой инженеров бюро строительства и ремонта во главе с капитаном Чантри. Это был технический вызов и Алан Чантри его принял. Главным направлением стало уменьшение длины корабля, по сравнению с проектом 1937 г. Корабль планировалось «уплотнить». От проекта двух четырех орудийных башен ГК отказались сразу, слишком велика была опасность потери половины артиллерии от одного удачного попадания. Пришлось сохранить три башни. Очень мало места оставалось для надстройки. Она становилась чрезвычайно компактной, чтобы поместиться на относительно небольшом промежутке между второй (возвышенной) и третьей (кормовой) башнями. При этом возникала проблема с углами обстрела главной артиллерии. Их требовалось сохранить или, по крайней мере, не допустить значительного уменьшения. Пояс для лучшей защиты от снарядов можно было наклонить сильнее. Но не слишком — иначе покрывающая его главная броневая палуба становилась широкой, что сильно утяжеляло корабль и создавала проблемы с остойчивостью. Ширину корабля также нельзя было увеличить — линкоры 1937 проекта «панамский лимит» уже использовали полностью.
Чтобы выполнить столь противоречивые требования, Чантри предложил двухъярусную силовую установку увеличенной мощности с расположением котлов и турбин в разных уровнях, а также броневой пояс двойного наклона. Первое предложение делало секцию котлотурбинных агрегатов компактной и короткой, сокращая длину корабля. При этом мощность была повышена на 15000л.с. для достижения такой же скорости, как у более длинной и ходкой Северной Каролины.
Второе тех. решение предполагало применение двух главных броневых поясов: нижнего, наклоненного наружу, и верхнего с противоположным наклоном. Оба были внутренними. Их стык находился приблизительно на уровне ватерлинии. Это сокращало забронированный объем и уменьшало ширину бронепалубы, которая не доходила до бортов корабля. В результате за счет экономии веса становилось возможным применение более толстых броневых плит, способных выдерживать огонь 16-дюймовых орудий. Чтобы исключить возможный ущерб от снарядов, поднырнувших под броневой пояс, последний был продлен почти до самого днища с наклоном в 15° и постепенным уменьшением толщины (адекватно тормозящему эффекту слоя воды). Нижняя часть пояса могла выполнять роль противоминной переборки. Кроме этих нововведений, Чантри предполагал урезать всякие роскоши в части обитаемости. Уплотнялись даже командирские и адмиральские апартаменты. Урезано количество катеров, шлюпок, приспособлений для их подъема и спуска, иллюминаторов, световых окон, воздуховодов, вентиляционных шахт и прочих «излишеств». Корпус имел почти вертикальные боковые стенки до самого днища. Осадка была самой большой из американских линкоров всех времен. Ее лимитировал Панамский канал, на этот раз его глубина. А вот допуски для Нью-йоркского порта и Жемчужной гавани (Пёрл-Харбор) расчетные 35 футов осадки в полном грузу уже превышали.
Этот проект и был представлен Чантри Генеральному совету флота. Его рассмотрение состоялось 7 — 8 мая 1937 года. Совет признал, что при традиционных методах бронирования Северной Каролины с ее 27 узлами и слабой защитой — это(проект Чантри -прим.) максимум того, что можно сделать в рамках 35000т водоизмещения. Представленный эскизный проект корабля 1939 года, обеспечивал заданные параметры, включая скорость. Генеральному совету предложения Алана Чантри в целом понравились. Однако некоторые из его новаторских решений имели существенные изъяны. Прежде всего, был отвергнут составной броневой пояс и на это имелись причины. Во-первых, сочленение двух поясов противоположного наклона было сложно реализовать технологически, а прочность такой конструкции вызывала сомнения. Но главным недостатком был внутренний наклон верхнего пояса в 44°. На больших дистанциях снаряд в такую броню попадал практически по нормали, что снижало стойкость брони. Как следствие требовалось увеличение толщины броне плит, а значит, и вес судна. На малых же дистанция такой наклон давал рикошетный угол но вероятность такого боя была крайне мала. Составной пояс забраковали.
Вместо этого было решено применить внутреннее расположение главной бортовой брони единого наружного наклона, как на британском Нэльсоне и французском Дюнкерке. Сама по себе такая схема не слишком вдохновляла адмиралов из-за проблемы непрочного наружного борта и сложностей в ремонте. Но при внутреннем наклонном расположении пояса увеличивались его защитные качества, не росла ширина броневой палубы, экономился вес и сохранялась необходимая остойчивость корабля.
Еще стояла задача обеспечить ЗСМ (зона свободного маневрирования) от 16-дюймовых снарядов в пределах 20 — 30 тыс. ярдов (18,3 — 27,4 км). Для бортовой защиты критичной была внешняя граница этой зоны. С целью увеличения снарядостойкости наклон поясных плит довели до 19° и немного увеличили их толщину. Клинообразно утончаясь, нижняя часть пояса доходила до самого днища, заменяя собой главную противоминную переборку. В подводной части пространство между наружным бортом и поясной броней представляло собой многослойную конструктивную защиту. Два внешних отсека содержали нефть или в балласт забортную воду, внутренние были пустыми. Последние первоначально планировалось заполнить водоотталкивающим материалом, как на Дюнкерке и Ришелье. Похожее решение использовалось в разных странах на рубеже XIX и XX веков. Тогда для этого применяли целлюлозу или пробку. Из-за недостатков, присущих этим материалам, подобная практика была прекращена. И теперь, спустя почти 40 лет, американцы ничего подходящего не имели.
Траверсная бронезащита, замыкающая цитадель с двух концов, была не очень внушительной (287 мм). При острых курсовых углах (до 30°) ближняя граница зоны свободного маневрирования отодвигалась до 22700 ярдов (20,8 км). Этот недостаток был справедлив и на первой паре линкоров типа Айова. Лишь на Миссури и Висконсине поперечное бронирование было усилено.
Горизонтальная защита линкоров нового типа отличалась от проекта Северной Каролины продуманной компоновкой. Суммарная толщина брони осталась примерно такой же, но ее распределение по палубам стало рациональнее. В результате внешний предел зоны свободного маневрирования составлял для 16-дюймового калибра около 30 тыс. ярдов(27.4 км).
А вот еще одному нововведению Чантри, которое могло бы существенно сократить длину линкора, было отказано. Речь идет о радикальном новом решении в размещении энергоустановки. Предлагалось выполнить её в два яруса и разместить котлы над турбинами. Длина машинного отделения, а значит и броневой цитадели, при такой компоновке, сократилась. Явным минусом такого смелого хода стали бы большие сложности в бронировании, ведь защита должна была огибать второй ярус машинного отделения, иметь уступы и вертикальные поверхности. Но тогда поднимался вопрос от прочности и солидной прибавке в весе конструкции. В итоге котлотурбинные агрегаты решено было установить в один ярус, при этом сделать машинные отделения максимально широкими(на 10 футов шире, чем у Северной Каролины). Длину машинного отделения, при такой компоновке удалось сократить до 48,8 м против 85 м у Каролины. В результате была обеспечена прибавка в мощности на 15000л.с. Этого было достаточно чтобы новые линкоры могли развивать 27-узловую скорость.
Технические изыскания сделали внешность новых линкоров необычными и легко узнаваемыми. Сокращение длины корабля не могло отразится на форме и габаритах надстройки. Она была буквально втиснута между второй и третьей башнями главного калибра. Компоновка надстройки представляла собой пирамидальную конструкцию. В единый комплекс была объединена фок-мачта, боевая рубка, находящаяся перед ней, командно-дальномерные посты и расположенную сзади дымовую трубу.
Неизбежным встал вопрос о количестве и размещении 5-дюймовых универсальных пушек. Дело в том что на кораблях проекта 1937 года, было расположено десять двухорудийных установок. И сама конструкция линкоров позволяла башням главного калибра иметь сектор обстрела в 300°. Компоновка нового линкора смогла обеспечить установку 20 5-дюймовых орудий в друхорудийных башнях. Это стало возможно в результате увеличение длины надстройки на 40 футов. Но пришлось смириться с сокращением сектора огня второй и третей башни ГК линкора до 290°. Более детальная проработка компоновки привела к увеличению сектора до 295°.
Много было и других трудностей, связанных с дефицитом места. Например, на верхней палубе не хватало пространства для заправочных портов. Мешала очень плотная надстройка. В итоге их разместили на уступе наружного борта ниже верхней палубы.
Постройка и испытания
Проект линкора 1939 года в целом был готов в ноябре 1938 года. 22 декабря были обозначены требования к разработке документации. Стандартное водоизмещение принималось равным 35350 т, полное — 44 519 (английских, или «длинных» тонн). 4 января 1939 года проект рекомендовали к реализации. Следует заметить, что формирование проекта и документации заняло меньше времени, чем для Северной Каролины, причем значительно. Если учитывать сложность задачи, это выдающиеся достижение. Ведь в сжатые сроки был разработан абсолютно новый, оригинальный проект типа линкоров, значительно превосходивший предшественников. И это стало триумфом Алана Чантри!
Киль первого корабля нового типа, Южная Дакота (ВВ-57), заложили 5 июля 1939 года на верфи в Кемпдене, штат Нью-Джерси. Линкор был спущен на воду 7 июня следующего года. Его в авральном режиме сдали флоту 20 марта 1942 года, когда США уже воевали. На этот момент работы по отладке башен главного калибра и легкой зенитной артиллерии еще продолжались.
Второй линкор, Индиана (ВВ-58), был заложен 20 ноября 1939 года на верфи компании судостроения и сухих доков в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния. Спуск на воду состоялся 21 ноября 1941-го, передача флоту — 30 апреля 1942 года.
Массачусетс (ВВ-59), третий линкор серии, строила Вифлеемская сталелитейная корпорация («Бетлехем Стил»). Корабль был заложен 20 июля 1939-го на верфи в г. Куинси, штат Массачусетс. Спуск состоялся 23 сентября 1941 года. Линкор в большой спешке укомплектовали 12 мая следующего года. Он срочно требовался для участия в операции «Торч».
Алабама (ВВ-60) же стал последним кораблем этого типа. Его киль был заложен 1 февраля 1940 года на военно-морской верфи в Норфолке. Спуск на воду состоялся 16 февраля 1942-го, а 16 августа того же года линкор включили в состав флота.
Реалии нового времени диктовали свои правила. Новые корабли проходили испытания в ускоренном цикле. Уже в 1942 году в дело вступили сразу четыре, самые короткие, «большие дубинки»(прозвище линкоров ВМС США)"дяди Сэма". Сделано это было очень вовремя. Уцелевшие после событий в Пёрл-Харборе 7 декабря 1941 года «Старики»(корабли довоенной постройки) только занимали места у ремонтных стапелей, в то время как война на всех морских театрах против флотилий стран Оси уже набрала обороты. Этим линкорам предстояло предстояло сыграть большое значение в боевых эпизодах Второй мировой войны.
Описание конструкции
Корпус
Поставленные перед конструкторами, сложные и весьма противоречивые требования, вынудили разработчиков проекта пойти на нетривиальные технические решения. Корпус линкора и его компоновка являлись оригинальной и интересной частью его конструкции. Набор корпуса выполнялся по продольной схеме. Шпация составляла 1,22 м. При сборке доминировала клепка, применялась так же сварка.
В новых линкорах широко применялась сталь специальной обработки STS (special treatment steel), которая по сути была гомогенной броней. Южные Дакоты имели самую большую осадку среди современных кораблей США. Стандартное водоизмещение линкоров составляло 38664 т, нормальное — 42545 т. Площадь омываемой поверхности равнялась 8431,9 м2.
Южные Дакоты стали самыми короткими из линкоров своего поколения, включая значительно меньшие по водоизмещению Дюнкерк и Шарнхорст. Имевшая ту же скорость Северная Каролина была на 15 м длиннее. И даже тихоходный Нельсон превосходил Южные Дакоты по длине корпуса.
Весовые характеристики линейного корабля Южная Дакота (1942 г.)
| Статьи нагрузки |
Вес в тоннах «длинных» / метрических |
Доля статьи |
|---|---|---|
| Водоизмещение порожнем | |
100,00 % |
| Броня | |
39,63 % |
| Корпус без брони | |
37,99 % |
| Механизмы (сухие) | |
9,79 % |
| Вооружение | |
7,43 % |
| Оборудование и снаряжение | |
3,08 % |
| Вспомогательные системы | |
2,07 % |
| Оборудование связи и управления | |
0,08 % |
| Боезапас | |
6,0 % |
| Припасы и питьевая вода | |
2,42 % |
| Экипаж | |
0,51 % |
| Авиационное вооружение | |
0,14 % |
| Топливо | |
11,33 % |
| Резервная вода для котлов | |
0,58 % |
Два симметричных полубалансирных руля находились непосредственно за внутренними винтами с небольшим смещением к диаметральной плоскости относительно осей валопроводов. Оба руля имели площадь по 25,4 м2 и работали очень эффективно. Управляемость кораблей заслуживала самой высокой оценки — диаметр циркуляции составлял 640 м на скорости 16 и 670 м — на скорости 26,5 узла. А вот мореходность, в целом, оказалась посредственной. Надводный борт в носу был меньше чем у Северной Каролины. Нос корабля просто заливало на большой скорости даже в спокойном море. Счетверенный 40-мм носовой бофорс почти всегда был «влажный». В таком виде он не мог работать и в последствии его демонтировали со всех кораблей.
Пирамидальная надстройка, «щетинилась» стволами многочисленных орудий, средств ПВО, многочисленными антеннами локаторов и систем связи, башнями и дальномерами систем управления огнем. Прикрыто все было легкой броней, но зачастую и её не было. Фугасный снаряд противника мог привести к серьезным повреждениям этих систем. После модернизаций этих систем становилось все больше.
Внутреннее расположение было исключительно «плотным». Четыре главных машинных отделения находились ниже третьей палубы; перед ними располагались аварийные дизель-генераторы и опреснители. Еще одна группа дизель-генераторов была установлена сразу за четвертым машинным отделением. Погреба боезапаса располагались по краям от энергоустановки.
Бронирование
Следует отметить, что броневая защита разрабатывалась на отражение 16-дюймовых снарядов пушки Mk.5 линкоров типа Мэриленд, вес которых был 2240 фунта(1016 кг). Материал для брони был хорошего среднемирового уровня и представлял собой усовершенствованный вариант крупповской брони КС (Krupp Cemented) и KNC (Krupp Non-Cemented). Поставляли его Carnegie Steel Corp., Bethlehem Steel Corp. и Midvale Co. Гомогенную броню собственного производства американцы считали лучшей в мире. Плиты свыше 4 дюймов (101 мм) в толщину относили к классу «В», а более тонкие классифицировали как STS. Но большой разницы здесь не существовало. Для малоразмерных деталей применялась литая броня «Cast». Как правило, она была гомогенной, но допускалась и цементация поверхности.
Главный пояс линкоров типа Южная Дакота состоял из брони класса «А» толщиной 310 мм на двухдюймовой цементной подушке и 22-мм подкладке из STS. Наружный наклон составлял 19°. Внутреннее расположение поясных плит при толщине внешней обшивки между второй и третьей палубами в 32 мм дополнительно усиливало защиту. Для снарядов, летящих строго горизонтально, это соответствовало эквиваленту вертикальной брони в 439 мм. В подводной части корабля нижний пояс из брони класса «В» простирался до самого днища, уменьшаясь с 310 до 25 мм, обеспечивал защиту от «подныривания» снарядов, падающих под большим углом у борта корабля.
Броневая цитадель охватывала центральную часть корабля от первой до третьей башни ГК (отрезок между 36 и 129 шпангоутом). Она была короче чем у Северной Коралины. Концы ее перекрывались цементированной траверзной броней 287-мм толщины. Носовой траверс простирался от второй палубы до третьего дна (внизу он становился тоньше), а кормовой — только в промежутке между второй и третьей палубами. Ниже была обычная 16-мм перегородка. Здесь к цитадели примыкала броневая коробка, защищавшая рулевые механизмы и приводы. С бортов они были прикрыты мощными цементированными плитами толщиной 343 мм с внешним наклоном в 19°, сверху — 157-мм третьей палубой. Румпельное отделение замыкал 287-мм траверз.
Схема горизонтальной защиты напоминала примененную на предыдущем типе линкоров — комплекс трех бронепалуб. Но отличие было. Был использован эффект большей стойкости одной(главной) броневой плиты по отношению к двум или нескольким суммарно равным. В данном проекте была утолщена вторая бронепалуба, примыкающая к верхней кромке пояса. Она состояла из двух слоев — основного, класса «В», и 19-мм, из стали STS. В диаметральном разрезе это составляло 146 мм (127+19) против 127 мм (91+38) на Северной Каролине. У бортов суммарная толщина увеличилась до 154 мм, компенсируя отсутствие дополнительной защиты в виде надстройки.
Между барбетами второй и третьей башен ГК располагалась короткая и узкая 16-мм палуба, не доходившая до бортов корпуса. Она, как и располагавшаяся ниже третья палуба, была противоосколочной.
Боевая рубка американских линейных кораблей традиционно имела очень мощное бронирование. В данном случае ее стенки и коммуникационная труба были 16-дюймовыми, а крыша и пол 7,25 и 4 дюйма соответственно. Применялась броня класса «В». Лобовые, задние и боковые стенки башен ГК были выполнены из брони толщиной соответственно 18, 12 и 9,5 дюйма. Крыша — из 184-мм (7,25") гомогенных плит. Толщина брони барбетов выше второй палубы составляла 439 мм (17,3") по бокам и 294 мм (11,6") в районе диаметральной плоскости.
Башни средней артиллерии целиком формировались из гомогенных 51-мм плит. Это было меньше, чем на современных «35000-тонниках» других стран, но из-за небольшой массы установки имели высокую подвижность.
Другие части корабля были бронированны лишь фрагментарно, например башенки директоров главного калибра и их коммуникационные трубы были прикрыты не полностью. Вне цитадели кормовая и особенно носовая части кораблей оставались незащищенными в соответствии с традиционным американским принципом «все или ничего».
В общем система бронирования вполне могла обеспечить надежную защиту от огня 406 — 410-мм орудий американских линкоров типа Мэриленд, японских типа Нагато и английских типа Нельсон. Авиабомбы пикировщиков, как считалось, тоже не могли поразить жизненно важные центры Южных Дакот, поскольку вероятность прямых попаданий с большой высоты оценивалась как крайне низкая. Уязвимыми оставались не бронированные оконечности и надстройки, но их поражение не могло гарантированно привести к потоплению корабля.
Отметим, что данная схема бортового бронирования получила логичное развитие в конструкции линкоров типа Айова. Их обшивка из стали STS, увеличенная по толщине до 38 мм, могла удалять бронебойные наконечники 406 — 460-мм снарядов со всеми вытекающими отсюда плюсами.
Энергетическая установка и ходовые качества, вспомогательное оборудование
Главная энергетическая установка (ГЭУ) была скомпонована в четырех машинных отделениях. В каждом имелось по два котла, комплект турбозубчатых агрегатов(ГТЗА) и набор вспомогательного оборудования. Два больших опреснителя располагались перед первым котлотурбинным отделением и могли обеспечить по 40 тыс. галлонов воды в сутки. Там же (перед первым м.о.) и за четвертым машинным отделением находились дизель-генераторы. В четвертом котлотурбинном отсеке имелся вспомогательный опреснитель производительностью 12000 галлонов в день.
Каждый из четырех комплексов главных машин давал мощность в 32500 л.с. при 185 оборотах в минуту и до 35000 л.с. на форсаже. В сумме машины развивали около 130—140 тыс. л.с. Линкору хватало мощности чтобы развивать максимальный ход в 27 узлов, уверенно преодолевая большее сопротивление движению. Однако на дальность экономичного хода, прирост в мощности почти не повлиял. Связанно это было с чуть большей емкости топливных цистерн ГЭУ. Их объем соответствовал 7319т. мазута средней плотности против проектных 6959т. По некоторым сведениям, в 1945 году линкоры этого проекта на скорости 15 узлов могли покрыть расстояние в 17000 миль. На 25-узловом ходу, при максимальном запасе топлива, дальность составляла 6400 миль, что меньше чем у предшественников всего на 300 миль.
Температура и давление пара в котлотурбинной установке линкора были подняты до уровня ГЭУ новых авианосцев. В результате, имея заметно большую мощность, энергетика Алабамы почти не потяжелела: 3580 «длинных» т или 3637 метрических т (ГЭУ Северной Каролины весила соответственно 3444 или 3499 т). Удельный вес машин по сравнению с предыдущим типом линкоров снизился с 28,74 до 26,57 кг на одну лошадиную силу.
На Алабаме были установлены четыре комплекта ГТЗА компании «Westinghouse». Линкор имел восемь двухтопочных трехколлекторных котлов с двумя форсунками и двумя дымоходами системы «Foster Wheeler». Они обеспечивали давление пара 40,64 кг/см2 и температуру 454,4°С.
На конец 1941 года главные машины при 185 оборотах в минуту обеспечивали кораблям скорость 27,8 узла. В 1945 году, несмотря на возросшее водоизмещение, линкоры могли развивать 27-узловой ход. Максимальная электрическая мощность, потребляемая судовыми системами, составляла приблизительно 7000 л.с. Ее обеспечивали семь главных турбогенераторов мощностью по 1000 л.с. и два аварийных дизель-генератора по 200 л.с. Ими вырабатывался переменный ток напряжением 450 В.
Экипаж и обитаемость
В передней части была расположена боевая рубка. На уровне 04 ее опоясывал ходовой мостик. Дальше к корме располагалась штурманская рубка. Под ней были расположены помещения для командира и флагмана. Носовой командно-дальномерный пост (КДП) артиллерии ГК были расположены на уровне 08. Широкая дымовая труба была чуть выше КДП средней артиллерии. Козырек трубы был скошен и весь дым направлялся назад.
Офицерские каюты находились в передней части надстройки на главной палубе перед дымоходами и на верхних уровнях. После боевой рубки располагалась кают-компания. За машинным отделением на второй и третьей палубах, в кормовой части надстройки на уровне 01, и за барбетом башни ГК № 3 на второй палубе, располагались кубрики. Условия обитаемости были заметно скромнее, чем на линкорах Северная Каролина и Вашингтон. И особенно заметно это стало по мере роста численности экипажа. Связано это было с тем, что после модернизации корабли увеличивали количество легкой зенитной артиллерии, средств связи и радиоэлектронной разведки, и иных средств управления. Так по первоначальному проекту экипаж должен был насчитывать 1849 матросов и офицеров. Однако уже в феврале 1942 года экипаж увеличили на 99 человек, а к декабрю того же года «население» корабля выросло до 2300. В конце войны численность экипажа линкоров типа Южная Дакота составляла приблизительно 2350 человек.
По проекту площадь жилых помещений, в расчете на одного человека, была уменьшена значительным образом, по сравнению с американскими стандартами для линкоров. Кубрики команды оснащались в основном двух и трехъярусными койками, а офицерский состав жил в двухместных «кельях». Индивидуальные каюты мог иметь лишь адмирал, капитан и несколько старших офицеров. С ростом численности состава койки в кубриках стали в основном четырехъярусными. Но гамаков не применяли. Серьезно «уплотнили» и офицеров. Однако все изменения не затронули автономность кораблей.
Камуфляжная окраска кораблей типа Южная Дакота
Сложно найти факты когда «искажающая» окраска надводных кораблей имела бы реальную пользу, однако в годы Второй мировой войны ни один флот мира не смог ни увлечься им. ВМС США не были исключением. Так в начале войны корабли несли характерную пятнистую окраску. Из года в год камуфляжи становились все проще и к 1945 фактически сошли на нет.
Линейные корабли типа Южная Дакота вступили в строй, имея защитную окраску по схеме Measure 12 Graded System, пятнистый рисунок. По бортам этот камуфляж состоял из крупных неправильных пятен светло-серого (Ocean Gray 5-O) и темного сине-серого (Navy Blue 5-S) цветов с волнистыми переходами. На надстройках и башнях наряду с первыми двумя присутствовали области третьего цвета — дымчато-серого Haze Gray 5-H. Горизонтальные поверхности (палубы, крыши башен) всегда окрашивались в приглушенный синий тон Deck Blue 20-B.
В конце 1942 года Индиана несла камуфляж по схеме Measure 15 Disruption System (дезинтегрирующая или сбивающая система) из Ocean Gray 5-O, Haze Gray 5-H и сине-черного Navy Blue 5-N. Пятна этих трех цветов наносились на все вертикальные поверхности. Палубы и крыши башен — как всегда, Deck Blue 20-B.
Во второй половине войны на линкорах типа Южная Дакота стал применяться камуфляж Measure 32/11d Medium Pattern System (разрывающие пятна). Области цвета Ocean Gray 5-0, Light Gray 5-L (светло-серый) и Dull Black Bk (матовый тускло-черный) наносились на все вертикальные поверхности. Переходы между тонами были не волнистыми, а прямолинейными или ломаными.
Чуть позже появился вариант Measure 22 Graded System (введен во флоте США раньше, чем Measure 32). Эта раскраска уже мало походила на камуфляж. Борта кораблей были тона Navy Blue 5-N. В носовой части этот цвет имел границу на уровне плоской части главной палубы. А выше (подъем борта от первой башни ГК к форштевню) и по надстройкам шла окраска Haze Blue 5-H. Еще проще был вариант Measure 21 — все вертикальные поверхности цвета Navy Blue 5-N. Палубы и крыши башен — по-прежнему Deck Blue 20-B.
После войны Южные Дакоты получили окраску типа Measure 13, аналогичную Measure 21, но с заменой Navy Blue 5-N на цвет Haze Gray 5-H.
Вооружение
Главный калибр
Южные Дакоты имели тот же комплекс вооружения что и проект 1937 года и мощи превосходили все иностранные линкоры 35000-тонного подкласса. Использовались все те же 16-дюймовые 45-калиберные пушки Mk.6. Ствол 16-дюймового орудия Mk.6 всех моделей состоял из лейнера, фиксирующего кольца, внутренней трубы, трех скрепляющих цилиндров и двух колец, казенника и хомута в казенной части, соединенного с противооткатными устройствами. Внешний диаметр в районе зарядной каморы составлял 1168 мм, у дульного среза — 597 мм. Канал ствола хромировался (толщина слоя 0,013 мм). Это увеличивало живучесть ствола на 25 % и препятствовало омеднению. Поршневой качающийся затвор открывался вниз. Его привод был пневматическим. После выстрела ствол продувался сжатым воздухом от эжекторной системы.
Большим преимуществом орудий Мк.6 перед прошлым типом Мк.5 были принятые в 1939 году очень тяжелые бронебойные снаряды АРС (Armor Piercing Capped — бронебойный с «макаровским» наконечником) Мк.8. Благодаря огромной массе и навесной траектории они отлично пробивали палубную броню на дальних дистанциях. Существовало занимательное новшество — между бронебойным и баллистическим наконечником, внутри снаряда, была полость куда засыпалось 0,68 — 1,36 кг окрашивающего разрыв вещества. Это позволяло группе кораблей вести пристрелку в светлое время суток, идентифицируя именно свои попадания по разноцветным всплескам. Метод был впервые применен на Французском флоте накануне Второй мировой войны. В 1945 году разрывы Южной Дакоты были синими, Индианы — красными, Массачусетса — зелеными, Алабамы — бесцветными.
Кроме бронебойного снаряда Mk.8 могли использоваться и старые АРС Мк.5 (вес 1016 кг, 15,23 кг ВВ). Они выстреливались с начальной скоростью 768 м/с, что давало максимальную дальность в 36,8 км. В середине 1944 года появился снаряд Mk.6, равный Mk.8 по весу, но имевший более скругленную головную часть бронебойного наконечника. Это серьезно повысило вероятность поражения тяжелой брони под еще более острыми углами (до 45 — 49°). Надо сказать, что и модификации ARC Mk.8 конца 1944 года стали в данном аспекте заметно лучше.
Фугасный снаряд НС (High Capacity) Mk.13 весил 862 кг. Он содержал относительно невысокий процент взрывчатого вещества, но имел более прочный корпус и, при замедленном донном взрывателе, мог успешно поражать легкобронированные цели или бетонированные укрытия. Однако этот тип боеприпасов появился в боекомплекте линкоров не сразу, а лишь к 1942 году. Во второй половине войны командование осознало что вероятность боевого столкновения с линкорами противника изначально была завышена. Основными же целями все чаще становились позиции береговой обороны, укрепления и базы противника. При таком подходе именно фугасные снаряды стали преобладающими в боекомплекте.
Башни линкора включали в себя по три орудия и весили более 1400 т каждая (от 1 425 548 до 1 460 094 кг). Межосевое расстояние стволов равнялось 1219 мм. Диаметр роликового погона составлял 10 490 мм. Каждое орудие монтировалось в свою люльку. Это позволяло выполнять совместную и раздельную вертикальную наводку. Установка и демонтаж стволов производились через амбразуры без снятия крыш башен. Максимальное возвышение равнялось 45°. Угол склонения у возвышенной башни был минус 2°, у двух других — минус 5°. Выстрел происходил не одновременно. Центральное орудие имело задержку приблизительно 0,06 с. Этим повышалась кучность стрельбы башни в целом.
Горизонтальное наведение каждой башни выполнял гидроэлектропривод, имеющий мощность 300 л.с. Вертикальное наведение каждого орудия обеспечивали подъемные винты, снабженные 60-сильным двигателем. Наводка в обоих плоскостях могла осуществляться полностью автономно, но как правило управлялась централизованно и дистанционно.
В среднем боезапас каждого орудия составлял 130 выстрелов. Ближе к концу войны его сократили в целях уменьшения перегрузки. Боезапас хранился на стенках барбета в так называемых полках-магазинах. Подъем снаряда осуществлялся двумя круговым платформами. В движение их приводили 40-сильные приводы. Платформы поднимали боекомплект к трем подъемникам и могли делать это при любом повороте башни ГК. Подъемники доставляли снаряд в орудийное отделение вертикально и укладывался в загрузочный лоток при помощи гидроцилиндра. Цепным досылателем осуществлялся заряд орудия сначала снарядом, а затем (в два приема) шестью картузами пороховых зарядов. Причем пороховые заряды подавались в ствол на меньшей скорости, дабы избежать воспламенения. Все оборудование имело свои электродвигатели.
Средняя артиллерия
5-дюймовые(127-мм) двухорудийные башенные установки вспомогательной артиллерии зарекомендовали себя во время войны с наилучшей стороны. Ими оснащались линкоры новых проектов и старые линкоры в процессе модернизации, а также корабли других классов. Эти по настоящему универсальные установки с блеском выполняли обе возложенные на них задачи: зенитную и противокорабельную. Высокая скорострельность, исключительная гибкость огня, механические приводы наводки, великолепные средства управления, радиовзрыватели снарядов — все это позволяло обеспечить надежную защиту от авиации на дальних расстояниях. В части противодействия надводным кораблям 5-дюймовки также вполне соответствовали условиям войны. В считанные мгновения они могли засыпать градом 25-килограммовых снарядов любого противника, рискнувшего приблизиться для торпедной атаки.
Техническая скорострельность составляла 22 выстрела в минуту и реально ограничивалась только слаженностью работы башенной команды. Заряжание производилось при любых углах возвышения и было облегчено наличием досылателя с механическим приводом. Хорошо обученный персонал обеспечивал 15 выстрелов в минуту.
Боезапас составлял 500 выстрелов на ствол, хранился в погребах. Но часть его (примерно 50 снарядов на орудие) хранилось в готовом состоянии в подбашенном перегрузочном отделении. Туда вели из погребов два элеватора — зарядный и снарядный. Из перегрузочного отделения боеприпасы доставлялись в орудийное отделение через вращающийся центральный ствол башни. В нем также имелись снарядный и зарядный подъемники.
В ходе войны место основного снаряда средней артиллерии уверенно заняли зенитные боеприпасы AAC Mk.35 и Mk.49. Они были наиболее универсальны и могли применяться для обстрела кораблей противника и береговых целей. Во второй половине войны появились весьма эффективные зенитные снаряды VT Mk.35 и Mk.49. От ААС они отличались взрывателем, который был радиолокационным.
Зенитная артиллерия
Состав легкого зенитного вооружения четырех кораблей типа Южная Дакота с самого начала их службы не был одинаковым и по-разному менялся в процессе службы. Линкор, Южная Дакота, первый в серии, вступил в строй, имея 28-мм автоматы американской разработки («чикагские пианино») и пулеметы «Браунинг» калибра 12,7 мм. Присутствовали и значительно более эффективные 20-мм эрликоны, производимые в США по швейцарской лицензии. Другие три линкора серии изначально имели только бофорсы и эрликон, общее число которых неуклонно увеличивалось.
| Корабль | Год, месяц | 40-мм | 28-мм | 20-мм | 12,7-мм |
|---|---|---|---|---|---|
| Южная Дакота (BB-57) | 1942, март 1942, сентябрь 1943, февраль 1944, декабрь 1945, март |
нет 16 68 68 68 |
28 20 нет нет нет |
16 36 35 72 77 |
8 нет нет нет нет |
| Индиана (BB-58) | 1942, июнь 1944, декабрь 1945 |
24 48 48 |
нет нет нет |
16 55 52 |
нет нет нет |
| Массачусетс (BB-59) | 1942, май 1944, декабрь 1945, июнь 1945, ноябрь |
24 72 72 72 |
нет нет нет нет |
35 38 33 41 |
нет нет нет нет |
| Алабама (BB-60) | 1942, август 1944, декабрь 1945, февраль 1945, ноябрь |
24 48 48 48 |
нет нет нет нет |
22 52 56 52 |
нет нет нет нет |
Бофорсы показали себя высокоэффективным оружием. Считается, что на их долю следует отнести большую часть японских самолетов, сбитых зенитным огнем кораблей ВМС США. По сравнению с английскими «пом-помами» того же калибра, бофорсы имели значительно большие начальную скорость снаряда, скорострельность и надежность. Зенитные системы производились в одиночном, спаренном и счетверенном исполнении. Корабли проекта Южная Дакота оснащались только счетверенными установками.
Лицензия на производство швейцарских 20-мм автоматов эрликон была приобретена одновременно с лицензией на бофорсы. На проекте Южная Дакота эрликоны использовались в составе одиночных установок. Они обеспечивали зенитную оборону в ближнем бою. Важной особенностью считалось отсутствие силовых приводов. Это позволяло вести огонь при потере электроснабжения корабля, в то время как тяжелые четырехствольные бофорсы в этом случае умолкали.
Счетверенные 28-мм автоматы имели хорошие баллистические характеристики, но были сложны, ненадежны и, не имея силовых приводов, тяжелы в качестве оружия свободного наведения. По проекту на линкорах этого проекта в качестве легкой зенитной артиллерии должны были устанавливаться только эти автоматы и пулеметы калибра 12,7 мм. Однако летом 1940 года флот провел сравнительные испытания различных систем и высказался в пользу образцов иностранной разработки(бофорсы и Эрликон). Пулеметы калибра 12,7-мм являлись хорошим оружием, надежным и безотказным. Они широко применялись во всех родах войск. Но для корабельной ПВО эти системы были слишком слабы, и на линкоре Южная Дакота их быстро заменили эрликонами.
Авиационное вооружение
Все новые линкоры, в том числе и Дакоты, имели комплект авиационного оборудования. На юте располагались две поворотные пороховые катапульты. На корме был оборудован самолетный кран. Два гидросамолета располагались на катапультах, а третий между ними. Зачастую его на борт не брали. Дополнительных ангаров предусмотрено не было. Большим недостатком подобной компоновки было то, что самолеты не были защищены от воздействия морской стихии. К тому же самолеты приходилось поднимать в воздух когда возникала вероятность использования орудий ГК. Боялись прежде всего их разрушения или падения за борт от волны пороховых газов. Так же самолеты перелетали на береговые аэродромы (для обслуживания и ремонта) всякий раз когда линкоры заходили на базу.
Первоначально бортовая авиация имела обычную для нее задачу — разведка и корректировка огня артиллерии. Однако по мере развития радиолокационных средств эти функции отошли на второй план. Их с успехом выполняли РЛС и палубные самолеты многочисленных авианосцев. А вот при обстрелах береговых объектов гидропланы линкоров и крейсеров были весьма полезны. Они выискивали цели в складках местности и корректировали стрельбу по ним. Гидросамолеты применяли и для бомбовых ударов по берегу. Но, пожалуй, важнейшей их задачей являлось участие в спасении экипажей сбитых самолетов и затонувших кораблей.
Основным типом палубного самолета был двухместный однопоплавковый гидроплан Vought OS2U Kingfisher («Зимородок»). Ближе к концу войны американские линкоры получили скоростные одноместные Curtiss ''SC Seahawk'' («Морской ястреб»), которые использовались как с колесным шасси, так и в поплавковом варианте.
| Основные характеристики | |
|
|---|---|---|
| взлетный вес, кг | |
|
| размах/длина/высота, м | |
|
| мощностью двигателя, л.с. | |
|
| скорость, км/ч | |
|
| дальность полета, км | |
|
| практический потолок, м | |
|
| вооружение основное | |
|
| |
| |
| экипаж | |
|
После войны все гидропланы и катапульты были демонтированы, и свою кратковременную послевоенную службу линкоры типа Южная Дакота провели без авиационного вооружения. В 1960-х годах при создании мемориалов его возвратили. Кстати, на Алабаме стоят не «родные» катапульты, а снятые с одного из пошедших на слом крейсеров.
Средства управления огнем и электронные системы
Система управления огнем американских линкоров GFCS (Gun Fire Control System) была весьма совершенной. В ее схеме исключительно важную роль играл центральный пост (ЦП). У англичан сравнительно большую часть подготовки исходных данных для стрельбы производили непосредственно директоры. Американская система, с ориентацией на ЦП, оказалась более прогрессивной. По мере развития радаров открывались новые преимущества, такие как радиолокационное определения азимута, дистанции, высоты цели. Все это органично вписывалось в GFCS.
Центральный пост линкора располагался глубоко внизу под тремя бронепалубами. Там сходились все коммуникации от директоров и радаров, а также из ПЭЖ. Здесь были и электромеханический компьютер Mk.1 и стабилизирующее устройство Mk.43, которые вкупе с директорами являлись тремя основными компонентами GFCS. В этой системе детектировались, обрабатывались и автоматически вводились в установки дистанционного управления орудиями многочисленные исходные данные для стрельбы. Присутствовали: дальность до цели, курсовой угол и скорость, метеорологические факторы, влияние силы Кориолиса, параметры собственных боеприпасов, степень износа стволов и др. Расчеты делал компьютер. Стабилизирующее устройство на основе гировертикали обеспечивало учет крена и дифферента корабля. Получающиеся в режиме реального времени данные с помощью сельсинов синхронно передавались механизмам вертикальной и горизонтальной наводки орудий.
Автомат стрельбы или компьютер Mk.1а производства «Ford Instrument Co.» достоин отдельного упоминания. Он представлял собой аналоговое электронно-механическое устройство, способное решать достаточно сложные уравнения. Исходная информация поступала с директоров главной и средней артиллерии, а позже — и зенитной. Для этого в центральном посту имелись специальные приборы: репитеры дальномеров и радаров, панели состояния орудий и др. Кроме того, автомат стрельбы был связан с гирокомпасами, а также с лагом, что позволяло учитывать положение, курс и скорость своего корабля. Сложность такого механизма из движущихся дисков, шаров, карданов, дифференциалов, сельсинов и других прецизионных компонентов впечатлит любого часовщика, как те же современные часы пещерного человека. Все это плотно упаковывалось в корпусе размерами 6x3x4 фута, работало надежно и было на удивление долговечным. Время для баллистических расчетов по движущейся мишени не превышало полминуты. Для второго и следующих залпов требовалось буквально несколько секунд. По неподвижной цели огонь можно было открыть практически мгновенно после ее захвата дальномером. Предусматривалась и возможность автоматизированного расчета установок для стрельбы осветительными снарядами. Памяти электромеханический компьютер не имел. Но все расчеты ЦП можно было получить на бумаге.
Еще одним исключительно важным элементом GFCS, работавшим в паре с автоматами стрельбы, являлось стабилизирующее устройство. Установлено он было в менее чем полуметра от компьютера. Его функцией было учитывать в реальном масштабе времени крен и дифферент корабля. Основной частью этого прибора являлся вертикальный гироскоп. Его не требовалось выверять или настраивать — это делала сила тяжести, для чего имелось остроумное устройство в нижнем ободе корпуса. Там располагались две вакуумированные полости, на 50 % заполненные ртутью и связанные тонкой трубкой через донные части. Неработающий (неподвижный) гироскоп «лежал» под углом 45° к горизонту. Ртуть при этом находилась в одной из полостей. Для приведения прибора в рабочее состояние ротор через карданную подвеску начинали вращать. Это делалось плавно — с нуля до 12 тыс. оборотов в минуту. Уже на 10 —15 оборотах гироскоп начинал прецессировать из-за бокового отклоняющего действия силы тяжести, вызванного неравномерным распределением ртути. При этом он несколько выпрямлялся, и ртуть начинала перетекать из заполненной камеры в пустую. С ростом оборотов выпрямляющая сила увеличивалась, и гироскоп приближался к вертикальному положению, что сопровождалось все большим выравниванием уровня ртути. На максимальном числе оборотов прецессия исчезала. При этом количество ртути в обеих полостях становилось одинаковым, а гироскоп занимал строго вертикальное положение, сохраняя его при качке корабля.
Вертикальный стабилизатор, так же как и гирокомпасы, получал стабилизированное электропитание от специального генератора переменного тока (400 Гц, три фазы). Чтобы представить, как действовал этот комплекс, необходимо рассмотреть еще один принципиально важный узел. Он представлял собой полусферический колпак, «надетый» на вертикальный гироскоп. В просторечии экипаж называл его «зонтиком» или «шляпой». Расчетные установки стрельбы (угол вертикальной и горизонтальной наводки), выработанные компьютером, передавались вышеупомянутой сфере, которая получала боковой наклон в соответствии с азимутом цели на угол, адекватный расстоянию до нее. Это осуществлялось с помощью прецизионных карданных передач, поворачивающих «зонтик» заданным образом вокруг геометрического центра его сферы. А по ее внутренней поверхности перемещалась головная часть вертикального гироскопа. Вернее, в пространстве двигался сам «зонтик», качаясь вместе с кораблем. Гироскоп же всегда стоял строго вертикально. Положение его головной части на сфере «зонтика» с помощью двухкоординатной системы электромагнитов преобразовывалось в угол возвышения и доворот, которые с помощью сельсинов синхронно передавались на дистанционные приводы вертикальной и горизонтальной наводки. Таким образом, одновременно оказывались учтенными как дальность и азимут цели, так и крен с дифферентом собственного корабля. Даже при сильном волнении все это действовало вполне удовлетворительно. И только при резкой качке силовые приводы могли не успевать с приданием орудийным стволам углов возвышения, задаваемых системой центральной наводки.
Последний элемент GFCS — директоры. Корабли имели по два главных командно-дальномерных поста (КДП) на основе комплекса Mk.38. В состав каждого из них входили оптический дальномер с базой в 8,08 м и артиллерийский радар Мк.8 с антенной на крыше поворотной башни. Радар на переднем КДП со временем был заменен более совершенным Mk.13. Все эти системы обеспечивали определение дальности и азимута цели, а также контроль падения снарядов. Они могли работать порознь и одновременно, с лихвой перекрывая весь диапазон дальностей артиллерийского боя. Радары МК.8 и МК.13, например, фиксировали всплески воды от 16-дюймовых снарядов на дистанции соответственно 32 и 38,4 км. На крыше боевой рубки находился третий КДП главного калибра на основе директора Mk.40, в состав которого входили два перископа Мк.30 и один Mk.32. На поворотной башне монтировался радарный дальномер Мк.27. Данный пункт управления огнем был резервным.
Башни главного калибра имели перископы и оптические дальномеры с базой 14 м. На первой из них был установлен дальномер, работавший по совместительной схеме, на двух других — стереоскопические.
Для управления огнем универсальных пушек среднего калибра имелись четыре КДП на основе директоров Mk.37. Позиция цели фиксировалась по трем координатам: направление, дальность и целевое возвышение. Кроме дистанционного управления средней артиллерией при стрельбе по воздушным и поверхностным целям директоры Mk.37 осуществляли аналогичную функцию в отношении 36-дюймовых (91-см) прожекторов. Их первоначально было шесть, но потом по мере наращивания радарных систем количество уменьшилось.
КДП среднего калибра располагались по бокам надстройки и в ее оконечностях. Все они имели оптические дальномеры с 4,5-м базой, два перископа и радар Mk.4 наверху вращающихся башенок. Со временем Mk.4 заменили на более совершенные радары Mk.12/22. Оптика и радиолокация действовали как порознь, так и одновременно, создавая оптимум отслеживаемости и точности. Бронированные коммуникационные трубы обеспечивали связь с центром управления, который располагался в помещении, смежном с аналогичным постом главного калибра.
Огонь 40-мм зенитных автоматов управлялся простыми и легкими директорами Mk.51 с радиолокационным целеуказателем Mk.14 ручного наведения. Они располагались недалеко от счетверенных установок в местах, относительно свободных от вибрации и задымления. На смену Mk.14 пришел более совершенный Mk.57, который мог обеспечивать полностью «слепое» наведение 40-миллиметровых автоматов. Их счетверенные установки имели также и простые кольцевые прицелы. Для визуальной корректировки огня каждый пятый снаряд был трассирующим. 20-мм эрликоны управлялись наводчиками с помощью кольцевых прицелов и снарядных трассеров. Однако и для них в конце войны начали устанавливать ручные прицельные колонки Mk.14.
В начале службы линкоры имели по два поисковых радара: обнаружения воздушных целей SC и обнаружения надводных целей SG. В ходе войны качество радиолокационных средств и оснащенность ими кораблей непрерывно возрастали. Взамен SC появился SK и была увеличена численность SG, далее последовали SK-2 для дальнего обнаружения самолетов и SU для поиска кораблей.
Кроме этого линкоры типа Южная Дакота были оснащены и другим электронным оборудованием. Для идентификации радиолокационных контактов имелась система определения «свой—чужой» IFF (Identification Friend or Foe) MK III. Для противодействия радиолокационным средствам противника имелись станции глушения и постановки помех системы EMC (Electronic Counter Measure)
В целом радары и другое электронное оборудование кораблей США намного превосходили то, что с большим опозданием противопоставил им флот японии. И если в противокорабельной борьбе за счет хорошей выучки артиллеристов японцы еще могли конкурировать с американцами, то огонь их зенитной артиллерии был малоэффективен, несмотря на огромное количество стволов.
См. также
Построенные корабли
| Название | Место постройки | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| Южная Дакота (BB-57) | верфи в Кемпдене, штат Нью-Джерси |
5 июля 1939 | 7 июля 1940 | 20 марта 1942 | |
| Индиана (BB-58) | верфи в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния |
20 ноября 1939 | 21 ноября 1941 | 30 апреля 1942 | |
| Массачусетс (BB-59) | верфь в г. Куинси, штат Массачусетс |
20 июля 1939 | 23 сентября 1941 | 12 мая 1942 | |
| Алабама (BB-60) | верфи в Норфолке, штат Виргиния |
1 февраля 1940 | 16 февраля 1942 | 16 августа 1942 |
Литература и источники информации
Литература
1) В. Н. Чаусов "Линкоры типа «Саут Дакота» — Москва: Моделист-конструктор, 2005. — 64 с. — (Морская коллекция спецвыпуск № 1 / 2005).
2) В. Н. Чаусов "Истребители линкоров. Американские супер линкоры типа «Саут Дакота» — Москва: Коллекция: Яуза: ЭКСМЛ / 2010
Ссылки
1) https://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2005_N1/
2) https://www.korabli.eu/blogs/bronenoscy/usa/south-dacota/istoriya
3) https://ship.bsu.by/ship/100856?hightlight=yes
4) https://krigsmarine.ru/foto-obzory/muzej-battleship-uss-alabama-linkor.html
5) https://ru.wikipedia.org/wiki/USS_South_Dacota_%28BB-57%29
6) https://www.navsource.org/archives/01/05bbidx.htm
