Пётр Великий (1872)

«Петр Великий»

Эскадренный броненосец | Российский императорский флот

«Петр Великий»

Броненосцы типа «Екатерина II»

Служба

Российская
империя

Российская Советская
Республика

РСФСР

СССР

Исторические данные

23 июля 1870 года Заложен

27 августа 1872 года Спущен на воду

14 октября 1874 года Выход на испытания

14 октября 1876 года Введен в строй

21 мая 1921 года Выведен из боевого состава

8 апреля 1959 года Исключен из состава флота

Апрель 1959 года Сдан на слом

Общие данные

10406 / 10573 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

100,5 / 101,5 м. Длина (по КВЛ/максимальная)

17,7 / 18 м. Ширина (по КВЛ/максимальная)

6,9 / 7,5 м. Осадка (минимальная/максимальная)

ЭУ

top

0

12 огнетрубных паровых котлов 2 паровые машины Модслея / 7812 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

10,4 / 7,5 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1855 / 2900 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

уголь 1213 т. Запас топлива

1

12 огнетрубных паровых котлов 2 паровые машины Модслея / 10000 л.с Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

14 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

уголь 1213 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

440 чел. Общая численность

24 чел. Офицеры

Бронирование

203—356 / мм. Пояс/борт

76,2 мм. Палуба

356 мм. Башни

Вооружение

Главный калибр

• 4 (2×2) — 305-мм орудия Обуховского завода образца 1867 года.

Противоминный калибр

• 6 (6×1) — 87-мм орудий образца 1867 года;
• 2 (2×1) — 25,4-мм четырехствольных картечницы Пальмкранца.

Минное вооружение

• 8 шестовых мин;
• 2 буксируемые мины Гарвея.

«Петр Великий» — бруственно-башенный броненосец Российского Императорского флота. Построен по проекту видного русского кораблестроителя вице-адмирала А.А. Попова. В течение ряда лет после окончания строительства считался лучшим и сильнейшим кораблем в мире. В 1907 году был переоборудован в учебный корабль. В годы Первой мировой войны обеспечивал боевую деятельность балтийских субмарин. Принял участие в легендарном Ледовом походе 1918 года. В годы Великой Отечественной войны обеспечивал боевую деятельность кораблей Балтийского флота. Через 80 лет службы, 8 апреля 1959 года выведен из состава флота и сдан на слом.

Общие сведения

«Петр Великий» — первый полноценный броненосец (мореходный монитор) российского флота. Разрабатывался с 1867 года под девизом «Монитор-крейсер» по проекту контр-адмирала А. А. Попова. Был близок по типу к британскому броненосцу HMS Devastation. Первоначально во время постройки получил имя «Крейсер». 30 мая 1872 года, в день 200-летия со дня рождения Петра I был переименован в «Петр Великий». Первоначально квалифицирован как монитор, в 1873 году переклассифицирован в броненосный корабль, 1 февраля 1892 года — в эскадренный броненосец.

В 1904 году после капитального ремонта переоборудован в учебный корабль и вошел в учебно-артиллерийский отряд Балтийского флота. С 1917 года использовался в качестве плавучей базы для подводных лодок Балтийского флота. 25—26 февраля 1918 года совершил переход из Ревеля в Гельсингфорс, а 11—14 апреля 1918 года оттуда в Кронштадт. 8 ноября 1917 года вошел в состав Красного Балтийского флота и был переименован в «Республиканец». 21 мая 1921 года разоружен и переформирован в минный блокшив Кронштадтского военного порта. В 1923 году переименован в «Блокшив №1», а в 1932 — в «Блокшив №4». Во время советско-финской и Великой Отечественной войны использовался как склад для хранения мин заграждения. 18 апреля 1959 года исключен из списков судов ВМФ и передан в Отдел фондового имущества для демонтажа и реализации.

На корабле проходили службу инженер-механик Федор Брикс (в 1877 году) и капитан 1-го ранга Федор Шамшев (в 1913-17 гг.).

Схема строения корабля «Петр Великий»

Броненосный корабль "Петр Великий” по состоянию на 1882 г. (после переоборудования в Англии): 1 — двухлопастной гребной винт Гриффита, 2 — кормовое украшение (двуглавый орел), 3 — 44-мм пушка Энгстрема, 4 — тросовая вьюшка, 5 — каркас тента сходного трапа, 6 — вентиляционная труба камбуза, 7 — дефлекторные трубы, 8 — световой люк кают-компании, 9 — 16-весельный баркас (на виде сверху условно не показан), 10, 21 — прожекторы, 11 — магнитный компас, 12 — судовой колокол, 13—4 фунтовая (87-мм) пушка обр. 1867г., 14 — леерное ограждение башни, 15 — ограждение трапа, 16, 17 — световые люки, 18 — крамболы, 19 — якорь Мартина, 20 — горловины угольных люков, 22 — мусорный рукав, 23 — коечная сетка, 24 — погон под станок 4-фунтовой пушки, 25 — кольцевой погон под станок 229-мм мортиры. Шлюпки с правого борта спущены.

Окраска (на период средиземноморской кампании, 1882 г.): надводный борт, надстройки, дымовая труба, мачты, дефлекторные трубы, шлюпбалки, кнехты, киповые планки, якоря, крамболы, малокалиберные пушки — черные, орудийные башни, стволы 305-мм орудий и шлюпки - белые, внутренняя часть дефлекторных труб — красная, палуба, ходовая рубка и все световые люки — натуральный цвет дерева, винты — бронзовые, подводная часть корпуса - обшита медными листами.

История создания

Предшественники

В 60-е годы XIX века на Балтике были созданы значительные силы береговой обороны. В их состав входили последние и наиболее совершенные корабли берего­вой обороны — броненосные башенные лодки типа «Русалка». Но эти корабли не подходили для морских плаваний и дальних походов, а следовательно, интересы Российской Империи в Средиземном море и ее границы на Дальнем Востоке защитить было нечем.

Предпосылки к созданию

Техническая революция, произошедшая в мире и приведшая к появлению парового, железного и броненосного флотов требовала радикального перевооружения, фактически полной смены корабельного состава российского флота. В Адмиралтействе озаботились поисками «ассиметричного ответа» на английское морское могущество. Однако на постройку мощного сбалансированного флота, способного бороться за господство на море средств в казне не было. Решением стала концепция «крейсерской войны» - суть ее сводилась к следующему — в случае обострения отношений с Великобританией, Российский флот должен был поразить супостата в наиболее уязвимое место — протяженные морские коммуникации. Но дело в том, что Британия не испытывая недостатка в средствах, строила новые корабли разного типа, но одно в них было схожим — бронирование, хорошая мореходность и мощная артиллерия. И встреча с таким кораблем не оставляла одиночному русскому крейсеру или даже эскадре ни малейших шансов не только на победу, но и на спасение. Нужно было новое решение. Доктрина крейсерской войны в своем логическом завершении потребовала создания полноценного мореходного броненосного корабля.

Совершив в 1866 году на одном из лучших мониторов флота САСШ — USS Miantonomoh переход от Гамбурга до Шербура, командующий русской крейсерской эскадрой в Тихом Океане вице-адмирал Андрей Александрович Попов пришел к идее иметь в составе русского флота башенный крейсер, заменивший бы целую эскадру. Суть его предложений сводилась к созданию нового мореходного типа монитора с сильным бронированием и сильнейшим вооружением. Этот корабль должен был сочетать в себе боевую устойчивость и мощь монитора с мореходностью океанского корабля. Для решения сей сложной задачи Попов предложил добавить к традиционному бронированию мониторов второй ряд плит, образующих мощный бруствер, внутри которого разместить бронированные башни с пушками. Такая схема позволяла получить корабль обладающий с одной стороны, мощным бронированием, с другой — достаточно высоким надводным бортом, необходимом для океанского плавания.

Проектирование

Спустя полгода после плавания на USS Miantonomoh, 3 декабря 1866 года А.А. Попов подал управляющему Морским министерством адмиралу Н.К. Краббе докладную записку, в которой еще раз перечислил уже известные достоинства и недостатки мониторов и просил рассмотреть предлагаемый пока еще в общих чертах проект «монитора-крейсера» на заседании Кораблестроительного отделения Морского Технического Комитета (МТК).

Боковой вид «монитора-крейсера». Проект 1867 года

Для наглядности А.А. Попов взял за основу корпус «башенного крейсера» HMS Captain, спроектированного незадолго до этого капитаном Кользом и утвержденного английским Адмиралтейством к постройке. На его схематическом чертеже в средней части А.А. Попов разместил забронированный бруствер высотой 1,37 м и длиной 30 м. Бруствер, напоминавший собой, по словам автора, «ящик с закругленными оконечностями», защищался броней, одинаковой с бортом толщины, а сверху – 50,8-мм палубой. Предлагаемый проект имел три треногих мачты и развитое парусное вооружение, но с таким расчетом, чтобы можно было обходиться без бушприта. Дымовая труба предлагалась увеличенного диаметра, но для предохранения ее от осколков дымовой ход в районе броневой палубы бруствера защищался решеткой из железнодорожных рельсов. Капитанская рубка помимо своего основного назначения, выполняла также и роль вентиляционной шахты для паровых вентиляторов. Башни, бруствер и борт защищались 280-мм плитами. По сравнению с проектировавшимися тогда кораблями этот проект выглядел, действительно, сильнейшим в мире.

Уже в конце января 1867 года по указанию генерал-адмирала, великого князя Константина Николаевича управляющий Морским министерством вынес на обсуждение МТК вопрос о предлагаемом к постройке океанском мониторе. Согласно указа императора Александра II об отмене военных заказов за границей, строительство корабля, проектирование и создание паровых машин и котлов, башен, орудий, прокат броневых плит следовало вести на отечественных предприятиях. Выбрать размерения и форму корпуса, составить теоретический чертеж и спецификацию предстояло корабельным инженерам под руководством А.А. Попова.

В середине сентября 1867 года разработка чертежей низкобортного, трехмачтового, двухтрубного и двухбашенного «монитора-крейсера» была окончена. Учитывался отечественный и зарубежный опыт. Принимались к сведению все технические решения, принятые на мониторах, проектировавшихся Э. Ридом для индийских колоний Англии. По приказанию управляющего Морским министерством в модельной мастерской Морского музея приступили к изготовлению его трехметровой модели корабля. Однако окончательный выбор проекта предстояло сделать на конкурсной основе. Одновременно с чертежами «монитора-крейсера» МТК был представлен проект броненосца, разработанного генерал-майором С.И. Чернявским. В середине декабря 1867 года единодушным мнением был одобрен проект контр-адмирала А. А. Попова, как наиболее соответсвующий назначению, которое предначертано для отечественного броненосного флота.

Теоретический чертеж «монитора-крейсера» утвержденный в МТК 14 января 1869 года.

8 февраля 1868 года объединенное собрание МТК внесло в проект ряд улучшений: вместо двух боевых рубок, расположенных по бортам, решили иметь одну впереди дымовых труб. Увеличили автономность с четырех до пяти суток с увеличением запасов угля. 19 ноября 1868 года на втором собрании МТК прежнее водоизмещение в 7496 т, увеличили его до 8372,7 т, увеличив при этом длину корпуса на 2 м, ширину на 0,6 м и несколько высоту надводного борта, оставив прежнюю осадку. По предложению А.А. Попова решили обшить подводную часть монитора медными листами на деревянной подкладке. Внесенные изменения вынудили чертежную МТК приступить к составлению части чертежей заново.

В начале мая 1869 года А.А. Попов вновь предложил увеличить водоизмещение монитора до 9665 т с расчетом увеличения запасов угля до 1800 т для большей автономности. По этой причине корпус вновь удлинили на 3 м, ширину увеличили на 0,6 м, а мощность машин довели до 9000 л/с. Для улучшения мореходных качеств в носовой части монитора устроить легкую надстройку длиной около 15 м. Оставался нерешенным вопрос и об образовании форштевня, который решили лишь в апреле 1870 года в пользу минных шестов.

Постройка и испытания

Кто будет строить?

Ввиду того, что в России корабли подобного водоизмещения еще не строились, Морское министерство объявило так называемые «торги» – конкурс на более выгодное размещение заказа, поместив в одном из приложений газеты «Санкт-Петербургские ведомости» объявление. На торгах, состоявшихся 20 февраля 1968 года оказались только три претендента: известный заводчик Митчель, построивший на Галерном островке батарею «Не тронь меня»; завод Карра и Макферсона, строивший трехбашенный фрегат «Адмирал Лазарев»; Невский завод Семянникова и Полетики, который строил двухбашенный фрегат «Адмирал Чичагов». Вопрос о постройке корабля «казенными средствами» был окончательно решен 8 июля 1868 года Александром II. Местом строительства избрали фрегатский эллинг верфи Галерного островка.

На стапеле

Первым к предстоящим работам еще в апреле 1868 года начал готовиться Кронштадтский Пароходный завод. На него возложили изготовление штевней, рулевой рамы и якорных цепей. В начале декабря приступили к подготовительным мероприятиям по заготовке железа и изготовили лекала для восьми средних шпангоутов. В середине февраля 1869 года приступили к изготовлению лекал кормовых шпангоутов, но последовавшее затем решение об увеличении на 0,6 м ширины корпуса вынудило заново изготовить часть уже готовых лекал. Имевшийся в распоряжении металл иссяк к концу марта. Для его доставки на верфь 9 апреля 1869 года порт заключил контракты с известным Кораблестроительным и механическим заводом Семянникова и Полетики и Райволовским финляндским заводом. В середине мая подрядчики доставили на верфь 103 т металла, которого хватило всего на месяц работы.

Одновременно с получением первой партии металла началась установка на стапель блоков для корпуса корабля. С началом изготовления составных частей шпангоутов киля 20 мая 1869 года в Главный морской штаб отправили донесение о начале работы по постройке «монитора-крейсера». Спустя четыре дня приказом по Морскому ведомству за № 73 строящийся броненосец назвали «Крейсер». В начале июня 1869 года на стапеле начали установку первых составных частей киля, а к концу июля уже набрали до трети его длины. К концу 1869 года от МТК начали поступать первые изменения в набор корпуса, которые не повлияли на темп работ. Это был отказ от одного общего для обеих машин фундамента и замена его двумя, более легкими. С началом зимы 1869—1870 годов стапельные работы замедлились. К тому времени в корпусе полностью набрали горизонтальный и вертикальный кили, часть стрингеров, а в наружной обшивке пригнали и склепали на место около ста листов.

В январе 1870 года контора Петербургского порта предложила русским заводам изготовить две трехцилиндровые горизонтальные машины системы Модслея и котлы к ним. До того времени еще ни один из российских заводов не выполнял заказы подобного рода. 4 марта 1870 года Петербургский порт заключил с Ф.К. Бердом контракт на изготовление двух главных машин общей мощностью 9000 л.с, которые завод обязался изготовить «из русского металла самого лучшего качества» к 1 апреля 1872 года.

11 июля 1870 года состоялась торжественная церемония по случаю официальной закладки корабля. У мидель-шпангоута в районе киля прикрепили изготовленную из серебра закладную дощечку с надписью «4-х пушечный двухбашенный железный монитор в 1400 нарицательных сил «Крейсер» заложен в С. Петербурге на Галерном Островке 11-го июля 1870 года в присутствии Управляющего Морским Министерством Генерал-Адъютанта Краббе». Одновременно произвели религиозное освящение корабля с пожеланием ему «успехов и благополучия» в предстоящей службе.

Весной и летом 1870 года темп работ заметно ускорился. Однако снова приходилось вносить конструктивные улучшения. Дополнительно усилили стрингер у верхней палубы. Из-за этого предстоял новый заказ металла. Следующим изменением являлся отказ от полубалансирного руля и переход к рулю обыкновенной системы. В ноябре 1870 года МТК вновь внес некоторые изменения, отказавшись от деревянного настила палуб. В начале июня 1871 года верфь посетил знаменитый английский судостроитель Э.Д. Рид и, осмотрев корпус, делал ряд существенных замечаний. По его мнению следовало расширить бруствер до бортов, соединив с ним носовую надстройку, а 305-мм броневой пояс следовало заменить 356-мм. В подводной части добавить к двум имеющимся еще два боковых киля. Спустя месяц уже А.А. Попов предложил снять внутреннюю обшивку между 15 и 26 шпангоутами. Для смещения центра тяжести в корму передвинули стойки задней оконечности бруствера, удлинив его. Затем переместили назад на 0,6 м и ось второй башни, оставив первую на месте.

Спуск на воду

20 февраля 1871 года приказом по Морскому ведомству «Крейсер» причислили к кораблям первого ранга. В октябре началась подготовка к спуску на воду, но по просьбе главного командира Петербургского порта вице-адмирала С. А. Воеводского его отложили до весны 1872 года. Одной из основных причин явилась задержка заводом Берда забортной арматуры, кронштейнов валов, гребных винтов. В честь юбилея – 200-летия со дня рождения основателя русского флота Петра Первого – приказом управляющего Морским министерством от 30 мая 1872 года № 69 монитору «Крейсер» присвоили новое имя «Петр Великий». В июне в мастерских Нового адмиралтейства был заказан кормовой двуглавый орел, а к середине месяца полностью окончили спусковой фундамент. 14 августа на крамболы подняли оба спусковых адмиралтейских якоря.

Имею честь доложить, что «Петр Великий» 15 августа 1872 года в час пополудни спущен на воду совершенно благополучно. Монитор сошел со стапеля плавно, без задержек и углубился форштевнем на семь футов, а ахтерштевнем на восемь футов и девять дюймов. Из рапорта управляющего Морским министерством Александру II от 20 августа 1872 года

22 августа начали готовиться к переходу корабля в Кронштадт. Но со спуском работы на стапеле не прекратились. Мастерские верфи продолжали изготовлять детали составных частей бруствера и носовую надстройку. В конце мая 1873 года, разобрав, их отправили по частям в Кронштадт. После этого в эллинге приступили к изготовлению деревянных моделей каркасов башен. Переход в Кронштадт, планируемый на 3-е сентября 1872 года, из-за сильного ветра не состоялся, и «Петр Великий» простоял у стенки Галерного островка в ожидании хорошей погоды. Только в конце сентября корабль перешел в Кронштадт и ошвартовался в бассейне Пароходного завода.

В Кронштадте

Первоначальной задачей завода и порта являлась установка всей забортной арматуры. К 1873 году окончили подготовку бортов к креплению тиковой подкладки под броню. Приступили к изготовлению дельных вещей и вспомогательных механизмов. Но самым ответственным для завода являлось изготовление сложных гидравлических цилиндров, машин и трубопроводов для вращения башен и наведения орудий. 19 января по чертежам, составленным А.А. Поповым, Кронштадтскому заводу дополнительно заказали трубы, сальники и шесты для выдвижного носового минного устройства. С открытием навигации в Кронштадт доставили первую партию броневых плит. К началу 1874 года установили сорок две бортовые плиты и лишь 2 октября 1874 года, после различных доработок корабль начал первые испытания. На нем еще отсутствовали обе башни, часть якорных и швартовных устройств, шлюпбалки со шлюпками и мачты.

Испытания

Утром 3 октября 1874 года, снявшись с якоря, взяли курс на Толбухин маяк. В районе Красногорского телеграфа повернули назад. Через 15 минут после этого послышался стук в районе левого винта. Ход пришлось уменьшить. При повторном увеличении оборотов стук появился вновь. Испытания прекратили, и днем броненосец стал на бочки у Купеческих ворот. Осмотр винтов водолазами показал, что одна из лопастей левого винта от удара о камень имела вмятину у самого края. Сама лопасть от удара качалась в ступице и при увеличении оборотов задевала за кронштейн. 9 октября после замены лопасти винта испытания продолжили на Большм Кронштадтском рейде. Через час с небольшим после их начала стук с левого борта появился вновь. Пришлось вернуться в Кронштадт. По настоянию А.А. Попова затем все же продолжили испытания, попеременно давая, стоя на швартовых, то передний, то задний ход. Стук периодически повторялся. Обследовавшие винт водолазы обнаружили уже у двух лопастей отколовшиеся куски. «Петр Великий» ввели в док, теперь на всю зиму.

Третью зиму посвятили полной разборке и сборке главных механизмов. Весной закрепили недостающие плиты, завершив бронирование корпуса корабля и приступили к сборке носовой башни. В июне начали установку новых винтов Гирша все еще рассчитывая на их надежную работу. 2 июля 1875 года «Петр Великий» вышел из дока для испытания механизмов и окончательный прием их для эксплуатации личным составом броненосца.

На следующий день, выйдя на Большой Кронштадтский рейд, броненосец встал на якорь. 4 июля развели пары и опробовали главные и почти все вспомогательные механизмы, лавируя за воротами гавани. Следующий день полностью посвятили подготовке к торжествам по случаю грандиозного царского смотра Балтийского флота. Сделав еще один выход 11 июля, начали готовиться к переходу в Ревель, запланированному на утро 17 июля. Плавание проходило спокойно. Лишь в левой дейдвудной трубе слегка прослушивался стук, который по мере приближения к Ревелю усиливался. По приходу на Ревельский рейд сразу же спустили за борт двух водолазов. Опасения подтвердились: одна лопасть левого винта была потеряна, другая погнулась у самого края. Вернувшись в Кронштадт 19 июля, начали подготовку к очередному докованию. В док «Петр Великий» ввели только 7 августа, где он простоял 12 дней.

Освидетельствовав оба винта, комиссия Кронштадтского завода наконец-то пришла к выводу о дальнейшей их непригодности и необходимости перехода к другой системе винтов. В доке винты вновь, уже в третий раз, сняли и, исправив, установили с расчетом только на продолжение испытания механизмов, в которых также начали появляться неполадки. Выход 30 августа посвятили определению расхода угля при плавании с экономической и наибольшей скоростью. Эти и следующие испытания 2 октября показали неутешительные результаты. Шестичасовое плавание показало среднюю скорость 13,02 узла, наибольшую —13,43 узла. Оказалось, что под действием половины котлов при максимальной вместимости угольных ям 1400 т угля хватило бы на 18 суток перехода со скоростью 7,5 узла, при этом дальность плавания составила бы всего 3240 миль. К концу испытания, уже в четвертый раз от винта Гирша вновь отвалилась лопасть. Заводу Берда позже заказали уже испытанные на практике винты системы Гриффитса с изменяемым шагом. Простояв еще несколько дней на рейде 9 октября 1875 года «Петр Великий» окончил свою вторую кампанию, так и не завершив ходовых испытаний. Готовность броненосца составляла 96 %.

В январе 1876 года приступили к проектированию новых винтов системы Гриффитса с изменяемым шагом. Весной начали установку на корабль собранных каркасов башен. Из-за сильных разногласий России с Турцией управляющий Морским министерством потребовал от главного командира Кронштадтского порта:

...сделать распоряжения к скорейшему изготовлению корвета «Богатырь» и «Петра Великого», назначенных к плаванию в Средиземное море в состав отряда судов наших под командою контр-адмирала Бутакова-второго.

Работы на корабле теперь шли круглосуточно. В июле обстановка в Средиземном море несколько улучшилась, но все же вопрос о походе «Петра Великого» в качестве флагмана оставался открытым. К концу июля на корабле установили обе башни и все четыре орудия главного калибра. Весь август корабль простоял в Константиновском доке, где устанавливал новые винты. К концу месяца поход к Средиземное море отменили, создавшийся там кризис разрешили дипломаты.

4 сентября 1876 года броненосец вывели из дока и в течение последующей недели несколько раз произвели швартовные испытания. 14 сентября «Петр Великий» начал подготовку к ходовым испытаниям и стрельбам. Погрузив боезапас 21 сентября корабль вышел в море. Испытание артиллерии завершили 24 сентября и их результаты признали удовлетворительными. В этот же день приступили и к испытаниям главных механизмов. Пятичасовое плавание на полном ходу первоначально проходило успешно. Обе машины действовали «очень хорошо». Наибольшая скорость составила 12,5 узла, что было на 1,5 узла менее контрактной. Машины при этом развили мощность 8700 л.с. — на 1300 менее контрактной. На втором часу хода появился пропуск пара в нескольких клапанах. Эти дефекты тут же быстро исправили рабочие Берда. Более серьезные опасения вызвали свищи пара в двух местах на паропроводе в холодильник и появление на паропроводе трещин. Затем обнаружили еще две трещины, каждую длиной около 30 мм. Завод Берда обязали в течение недели устранить все обнаруженные недостатки.

2 октября 1876 года созванная от МТК для проведения испытаний комиссия окончила свою работу и этот день следует считать датой вступления «Петра Великого» в состав флота. Оставив открытым вопрос о главных механизмах, устранение поломок которых возложили на механический отдел МТК, одновременно задержав окончательный расчет с заводом Берда.

Описание конструкции

Корпус

«Петр Великий» представлял из себя низкобортный броненосный корабль. Корпус клепанной конструкции был набран по баркетной (клетчатой) системе, из отдельных частей углового и листового железа, скрепленных между собой в виде рамы по форме шпангоута для поперечного набора и соответственно по форме стрингера для продольного. Благодаря этому все междудонное пространство образовывало своеобразную систему клеток, составлявших двойное дно. Обшивка второго дна состояла из листов толщиной 9,5 мм, за исключением листов под машинным и котельным отделениями, где ее толщина уменьшалась до 6,4 мм. Все стыки листов междудонного пространства чеканились для большей герметичности, а затем заливались тонким слоем специального цемента.

Основу корпуса составлял киль, набранный из горизонтальных и вертикальных полос железа и напоминавший в сечении перевернутую букву «Т». Горизонтальные листы киля, кроме того, составляли килевой пояс наружной обшивки и располагались в два ряда. Нижний ряд имел толщину 25,4 мм, верхний – 19 мм. Вертикальный киль набирался из одного ряда листов толщиной 15,9 мм. Киль переходил в образующие носовые и кормовые очертания корпуса форштевень и ахтерштевень, которые были отлиты из бронзы. Форму корпуса броненосца обеспечивали 80 шпангоутов с наборной частью от киля до нижней палубы. Их отдельные рамы расположенные между стрингерами были водонепроницаемыми, а части от нижней до верхней палубы состояли из полос углового железа с размерами сторон 127 х 127 мм. Основу продольной прочности корпуса обеспечивали стрингера, по шесть с каждого борта. Они состояли из непрерывного ряда листов, ширина которых равнялась ширине шпангоута. Первые пять стрингеров набирались из железа толщиной 11 мм, шестой, являвшийся одновременно и шельфом под броню — 19 мм.

Обшивка корпуса состояла из двух слоев. Листы обшивки накладывались внакрой и имели толщину от 19 до 15,9 мм, за исключением мест прохождения гребных валов и позади броневых плит, где их толщина была 25,4-мм. Бруствер в форме прямоугольника со сглаженными углами, ширина ко­торого равнялась ширине корпуса, образовывался вертикальными угольниками. Он имел длину 46 м, обивка бруствера набиралась из двух рядов листов, толщина которых по внешней стороне стоек была 25,4 мм, по внутренней – 9,5 мм. От бруствера до форштевня тянулась носовая надстройка легкой конструкции. Для защиты от обрастания вся подводная часть корабля покрывалась листами меди на деревянной прокладке. Между обшивкой корпуса и деревянной прокладкой помещалась прокладочная бумага из двух слоев, пропитанная смесью смолы, говяжьего сала, гарпиуса и конопляного масла. По внешней стороне деревянной прокладки прокладывалась парусина, пропитанная тем же составом. Медные листы толщиной 2 мм крепились к деревянной обшивке медными гвоздями. Общая толщина такой обшивки равнялась 250 мм. Кроме того, вдоль корпуса на протяжении 60 % длины имелось по три боковых деревянных киля с каждого борта, также обшитых медью.

Непотопляемость ко­рабля обеспечивали девять поперечных водонепроницаемых переборок из 9,5-мм листов железа. Над килем по всей длине корабля в диаметральной плоскости находилась продольная водонепроницаемая переборка, пролегавшая под бруствером до верхней палубы, а вне его – только до нижней. Между 15 и 65 шпангоутами с каждого борта от третьего стрингера до нижней палубы находились еще две продольные переборки, которые образовывали у бортов пространство для угольных ям. Для сообщения между отсеками в переборках имелось 44 специальных самозакрывающихся при поступлении в помещение воды дверей. Для доступа в междудонные отсеки во втором дне имелись водонепроницаемые горловины. Общее же число всех водонепроницаемых отсеков в корпусе составляло 87.

«Петр Великий» имел две непрерывные палубы, которые поддерживались бимсами. Бимсы проходили от борта до борта по всей длине корабля и соединялись со шпангоутами и бортами кницами. Снизу они поддерживались пиллерсами, которые между палубами были трубчатые, а в трюме состояли из полос углового железа. Настилка верхней палубы состояла из двух слоев стальных листов: верхнего 32-мм и нижнего 19-мм. Нижняя палуба набиралась также из двух слоев стальных листов по 6,4 мм каждый. Палуба над бруствером состояла из двух слоев стальных 12,7-мм листов. Палуба надстройки, бывшая у бруствера на одном с ним уровне, к форштевню понижалась для безопасности стрельбы носовых орудий, имея высоту от ватерлинии всего 3 м.

Бронирование

Бронирование «Петра Великого» состояло из полного броневого пояса по ватерлинии, выше которого находился бронированный бруствер с двумя бронированными башнями главного калибра. Верхняя кромка бортовой брони находилась выше ватерлинии примерно на 0,8 м, а ее нижняя кромка опускалась по воду на 1,2—1,5 м, образуя свес толщиной 0,6 м. Броневые плиты пояса в средней части корабля по длине 48,8 м и плиты бруствера имели толщину 356 мм. К оконечностям толщина брони постепенно уменьшалась до 203 мм в носу и 229 мм в корме. Броневые плиты укладывались на 254-мм тиковую подкладку и «коробчатое железо» с толщиной стенок 19 мм с заполнявшим его ячейки тиком. Вся эта конструкция крепилась болтами длиной около 1 м и диаметром 100 мм, проходившими сквозь саму плиту, подкладку, коробчатое железо и обшивку борта. С внутренней стороны на болт наворачивались массивные гайки с железными шайбами. Для лучшей герметичности между обшивкой борта и шайбами прокладывались резиновые кольца.

Броня башен и закруглений бруствера состояла из двух слоев выгнутых 178-мм плит. Для защиты от навесных выстрелов верхняя палуба корабля вне бруствера и палуба бруствера состояла из трех слоев 25,4-мм железных листов, расположенных в шахматном порядке.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основу энергетической установки броненосца составляли две горизонтальные трехцилиндровые паровые машины системы Модслея с обратной ногой. По проекту машины должны были развивать суммарную мощность в 10000 л.с. Но из-за недостаточной паропроизводительности котлов она не достигалась. Машины работали по принципу «обыкновенного действия», то есть пар поочередно подавался в цилиндры и совершал лишь один цикл расширения. Горизонтальные цилиндры машин диаметром 1879 мм каждый находились в специально устроенной «деревянной рубашке», а пар к ним подавался поочередно, через специальное золотниковое устройство по медным трубам. Расчетное давление пара составляло 2,45 атмосферы, ход поршня — 1,22 м. Отработанный пар конденсировался в двух холодильниках.

Машины вращали два бронзовых четырехлопастных винта системы Гриффитса диаметром 5,74 м и весом 12,77 т. Система крепления предусматривала изменение шага винта в пределах от 7,3 м до 8,5 м. Шаг выбирался опытным путем при испытаниях и устанавливался при доковании. На «Петре Великом» винты имели шаг 8 м.

Пар для главных и вспомогательных механизмов вырабатывался 12-ю прямоугольными огнетрубными котлами, которые располагались двух котельных отделениях топками к бортам. Котлы соединялись попарно тыльной стороной в диаметральной плоскости. Каждый котел был снабжен пароперегревателем. Естественную тягу в топках обеспечивала единственная дымовая труба, имевшая в сечении площадь 11,1 м². Тяга могла быть усилена четырьмя вентиляторными машинами мощностью по 6 л.с. каждая. Уголь для котлов размещался в 25 угольных ямах вместимостью 1213 т, из которых двадцать четыре располагались по бортам в два яруса, дополняя собой броневую защиту. Одна угольная яма находилась в носу между 21 и 26 шпангоутами, занимая весь отсек, и защищала вместе с бруствером котлы от продольных выстрелов с носа.

Вспомогательное оборудование

Все вспомогательные механизмы приводились в действие небольшими одноцилиндровыми паровыми машинами. При стоянке корабля, когда не действовали главные котлы, пар к машинам подавался от вспомогательных котлов, имевших рабочее давление 2,1 атмосфер.

Для удаления воды все отделения соединялись с главной осушительной магистралью внутренним диаметром 305 мм, проходившей у киля в междудонном отделении. Откачивание воды осуществлялось паровыми помпами. Развитая система кингстонов и клинкертов позволяла руководить осушением или же наполнением водой любого отсека.

В носовой части корабля в трюме размещались паровая машина и нагнетательный насос гидравлической системы управления орудиями. Кроме того, в случае повреждения всей системы в каждой башне имелось по одному ручному гидравлическому насосу.

На «Петре Великом» имелось четыре якоря системы Мартина, которые назывались так же, как и на судах парусного флота, «бухт», «плехт», «дагликс» и «той». Все эти якоря хранились закрепленными на полозьях на наклонных площадках в носовой части. Для их отдачи, подъема и уборки имелись специальные кранбалки, палы, стопора и паровой шпиль. В случае посадки броненосца на мель аварийными были два адмиралтейских якоря — верпа, хранившиеся на палубе в корме.

Корабль имел руль обыкновенной системы площадью 11,6 м², который верхней частью соединялся с румпелем. Кованный из железа румпель другим своим концом скользил по направляющим рельсам, прикрепленным к бимсам верхней палубы, и соединялся штуртросом и тягами с паровой рулевой машиной. Управление рулем осуществлялось как вручную штурвалами, так и независимо от них рулевой машиной. Один штурвал располагался в ходовой рубке, другой – в боевом отделении в бруствере, за первой башней. Оба штурвала соединялись между собой бесконечной цепью Галля, а с румпелем — штуртросом.

Спасательные средства броненосца состояли из трех паровых катеров: одного с паровой машиной мощностью 42 л.с. и двух — мощностью по 20 л.с., двух десятивесельных катеров, одного шестнадцативесельного баркаса, четырехвесельного яла и шестивесельного вельбота. При необходимости все катера и шлюпки могли разместить весь экипаж. Для подъема и спуска шлюпок, катеров и погрузки угля и грузов использовались грузовые стрелы, прикрепленные к мачте.

Экипаж и обитаемость

В состав экипажа общей численностью 440 человек входило 23 офицера и 417 нижних чинов. В носовой части корабля находился адмиральский салон, а кают-компания и каюты офицеров — внутри бруствера. Эти помещения не имели бортовых иллюминаторов и свет проникал туда только через палубные световые люки. Мебель и двери всех офицерских кают, кают-компании и адмиральского салона были изготовлены из красного дерева. Из ценных пород дерева сделали световые люки над адмиральским салоном и съемные бортовые каютные щиты, оформлявшие декоративно стены кают у бортов и убиравшиеся в бою.

Вооружение

Главный калибр

Первоначально для «Петра Великого» предназна­чались 508-мм дульнозарядные гладкоствольные орудия образца 1867 года, спроектированные и заказанные на Пермском «чугуннопушечном» заводе. Однако в 1872 на Обуховском заводе успешно изготовили образцовое 305-мм орудие с длиной ствола 20 калибров, получившее впоследствии название «двенадцатидюймовое орудие образца 1867 года». Оно и было окончательно принято для вооружения корабля.

Четыре 305-мм нарезных казнозарядных орудия образца 1867 года располагались по два в в двух круглых вращающихся башнях системы Кольза. Каждое орудие располагалось на своем станке. При выстреле, в момент отката, они двигались на стальных катках по направляющим рельсам платформы с уклоном в 5° к амбразуре. Каждый станок имел свою гидравлическую систему. Два ее передних цилиндра служили для гашения энергии отката при крене более 15°, один задний — для придвигания к амбразуре когда при крене или дифференте не происходило самонакатывание по наклонной платформе. Домкрат на станке предназначался для подъема орудия в станке в одно из трех положений: верхнем для придания ему угла от -2,5° до 0°, среднем — от 0° до 10° и нижнем — от 10° до +12,5°. Перевод из нижнего положения в верхнее при помощи машины длился всего 20 секунд и 10 минут – при работе ручными насосами. Плавное наведение орудий по вертикали осуществлялось ручным штурвалом на станке. Наведение орудий производилось специальным векторным прицелом, имевшим градусные сектора, планки, линейки и шкалы.

Башни системы Кольза с внутренним диаметром 7,93 м вращалась на 26-ти стальных цилиндрических катках, которые опирались на верхний погон из железа. Их поворот осуществлялся башенными паровыми машинами со скоростью один оборот в минуту. По горизонту угол составлял 310° для каждой башни. Дальность полета снаряда при максимальном угле возвышения — 5325 м.

В боезапас 305-мм орудий входили осколочно-фугасные и бронебойные снаряды, по 100 снарядов на орудие. Для их хранения предназначался погреб расположенный между 68 и 71 шпангоутами. Однако большая их часть хранилась в кранцах вдоль брони бруствера и в проходах у угольных ям. Доставка 325-кг снарядов в башни осуществлялась вручную при помощи тележек и талей. Заряды бурого пороха хранились в картузах в двух бомбовых погребах: носовом (между 15 и 19 шпангоутами) и кормовом (между 61 и 71 шпангоутами). Оба погреба вмещали 600 зарядов (по 150 штук на орудие).

Вспомогательная артиллерия

Для стрельбы по минным катерам и абордажным партиям с вражеских кораблей на корабле были установлены шесть 87-мм четырехфунтовых нарезных орудия образца 1867 года. Эти казнозарядные орудия Обуховского завода с клиновыми призматическими затворами были установлены металлические станки с поворотной платформой и однострунным компрессором системы Пестича. Четыре орудия располагались на центральном грибовидном мостике, еще два — на корме броненосца. Боезапас орудий составлял 250 разрывных снарядов на ствол: осколочно-фугасных (гранаты) и шрапнель и 300 зарядов. Дальность стрельбы гранатами составляла 2500 м, картечью — 1700 м.

В дополнение к четырехфунтовым орудиям на корабле были установлены две 25,4-мм четырехствольные картечницы Польмкранца. Эти малокалиберные скорострельные залповые орудия стреляли стальными пулями с закаленной наконечником и латунной рубашкой. Питание: 50-зарядный бункер, который вставлялся и опустошался в 50-зарядный магазин картечницы, после чего заменялся новым без перерыва в стрельбе. Теоретическая скорострельность составляла 120 выстрелов в минуту, но на практике в море достигали лишь около 20 прицельных выстрелов в минуту. На испытаниях в Санкт-Петербурге в 1880 году пули этих орудий пробивали стальную пластину толщиной 25 мм с расстояния 180 м.

Минное вооружение

В носовой части были размещены два выдвижных минных шеста, заменявших собой таран. Шесты выдвигались вперед при помощи носового шпиля и талей на 8 м от линии форштевня и на глубину от 1,8 м до 2,5 м. Сами шесты диаметром 530 мм проходили в носовой отсек корабля через массивные сальники и в походном положении наполовину убирались в отсек и, наполовину преломляясь, поднимались вверх, плотно прилегая к борту корабля в районе форштевня. К шестам крепились гальваноударные мины, взрывающаяся как от удара, так и от электрического запала. В дополнение к ним имелись откидные бортовые минные шесты, состоявшие из выстрелов длиной по 21,4 м, крепящихся у борта в районе миделя. В боевом положении выстрел отводился талями от борта на 90°. В бою в соответствии с обстановкой носовые минные шесты выдвигались, бортовые ставились нормально к борту. Полный боекомплект состоял из из восьми шестовых мин, по две на шест.

С кормы в воду на буксире длиной 75 м опускались мины Гарвея. Буксируемые мины отводились в сторону от корабля при его циркуляции и гальваническим путем взрывались в момент их соприкосновения с бортом вражеского корабля. Полный комплект состоял из двух мин. Кроме того, на броненосце находились два паровых катера с шестовыми минными устройствами.

В состав минного вооружения входило и электрооборудование, состоявшее пародинамомашины Грамма. Его использовали лишь для подрыва боевых минных зарядов и освещения. Резервным источником питания были аккумуляторные батареи, состоящие из 200 элементов, заряжавшиеся от той же динамомашины Грамма.