Лидеры эскадренных миноносцев типа «Ленинград» проекта 1
Лидеры типа «Ленинград» проекта 1
| 6 ед. Заказано |
| Завод № 198 имени Андре Марти Николаев Судостроительный завод № 190 им. А. А. Жданова Ленинград Место строительства |
| 1932 – 1938 гг. Годы постройки |
| 3 ед. Построено |
| 1936 — 1963 гг. Годы службы |
| Паротурбинная 3 паровых котла 3 турбозубчатых агрегата / 66000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность) |
| 2 турбо-генератора / 100 кВт 2 дизель-генератора / 60 кВт Вспомогательная ЭУ (тип/мощность) |
| 3 ед. Количество валов |
| 40 / 26 узл. Скорость хода (полная/экономичная) |
| 870 / 2900 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом) |
| мазут 600 т. Запас топлива |
| 250 чел. Общая численность |
| 15 чел. Офицеры |
| 44 чел. Мичманы |
| 191 чел. Матросы |
Содержание
Общие сведения
Лидеры эскадренных миноносцев проекта 1 разрабатывались согласно постановления «По строительству ВМС РККА[1] на 1932 год» и стали первыми крупными кораблями советской постройки. Многие найденные при этом технические решения были использованы в последующем. Им отводилась роль подавления эскадренных миноносцев противника, обеспечения защиты своих кораблей от неприятельских торпедных сил, выведения своих миноносцев в атаки. Эти корабли отражали последние достижения отечественной научно-технической и корабельной мысли, обладали тактико-техническими элементами, сравнимыми с зарубежными аналогами, а в отношении высокой скорости и мощи артиллерийско-торпедного залпа превосходили их. Первоначально планировалось построить шесть лидеров этого проекта: по два для Черноморского, Северного и Балтийского Флотов. Однако не вполне удовлетворительные характеристики построенных единиц заставили сократить программу по строительству до трех.
Построенные корабли принимали участие в операциях советско-финской войны и Великой Отечественной войны. Однако в основном этим кораблям в военное время пришлось решать совсем не те задачи, для которых они создавались. Два «черноморских» лидера погибли в боях. Третий из них — «Ленинград» после войны несколько раз переклассифицировался, 10 августа 1962 переоборудован в судно-мишень СМ-5 и при испытаниях нового ракетного корабельного комплекса потоплен в Белом море вблизи Соловецких островов.
История создания
Предпосылки к созданию
Опыт прошедшей войны в которой эсминцы типа «Новик» зачастую исполняли роль крейсеров показал, что эти корабли хотя и считались относительно современными, но по своей огневой мощи уже уступали некоторым эсминцам конца Первой мировой и тем более образцам послевоенных проектов. К тому же в ближайшее время не приходилось надеяться на массовую постройку новых советских эсминцев, а легкие крейсера во флоте на тот момент практически отсутствовали. В этих условиях самым актуальным классом корабля становился лидер эскадренных миноносцев. Причем по аналогии британских лидеров — как корабль способный расчистить от эсминцев противника дорогу «новикам» в точку торпедного залпа.
Еще одной причиной к созданию первых советских лидеров послужило то, что потенциальный противник на Черном море — Румыния предполагала ввести в состав своих ВМС в 1930 году два больших эсминца Regele Ferdinand и Regina Maria, прототипом для которых выбрали английский лидер HMS Shakespeare.
Проектирование
В марте того же года оперативное управление Штаба РККФ разработало требования и элементы нового большого эсминца-«торпедоносца»: водоизмещение около 4000 т, два трехтрубных торпедных аппарата калибром 533 мм, четыре 180-мм, два 102-мм или 127-мм орудия, 100 мин, 20 глубинных бомб и три прожектора. Скорость полного хода — до 40 узлов, дальность плавания экономическим ходом 26 узлов — 3000 миль. Осадка — не более 4,88 м. Предусматривалось также наличие средств для спуска и подъема гидросамолета «истребительного типа» и даже катапульта. Первоначально предполагалось построить 8 — 12 таких кораблей.
В мае 1928 года было утверждено новое тактико-техническое задание (ТТЗ), а в сентябре НТК УВМС[2] предложил эскизный проект эскадренного миноносца со скоростью 40 узлов и водоизмещением 2100 т, вооруженного пятью 130-мм и четырьмя 37-мм орудиями, четырьмя зенитными пулеметами и двумя трехтрубными торпедными аппаратами. Проект не удовлетворил руководство ВМФ и 1 ноября было утверждено очередное ТТЗ, а в мае 1929 года в НТК УВМС под руководством преподавателя Морской академии, видного кораблестроителя Ю.А. Шиманского началось эскизное проектирование лидера.
В 1929 году РВС СССР[3] принял решение о постройке сначала трех эсминцев для Черного моря, а затем еще трех для Балтики. В феврале 1930 года командование РККФ одобрило первый вариант эскизного проекта эсминца-«торпедоносца», который после проработки получил номер 1. Согласно проекту скоростной небронированный корабль водоизмещением 2250 т и полной скоростью хода не менее 40,5 узла должен нести эффективное артиллерийское вооружение, а также два четырехтрубных 533-мм торпедных аппарата, 20 глубинных бомб и 80 мин заграждения образца 1926 года. Общий проект будущего лидера выполнялся с сентября 1930 года. Теоретический чертеж был оптимизирован по результатам испытаний нескольких десятков моделей в Опытовом бассейне.
Отдавая дань модному тогда увлечению авиационным вооружением, конструкторы первоначально планировали оснастить лидеры гидросамолетом со складывающимися крыльями, который должен был спускаться на воду стрелой. Тип самолета определен не был: рассматривались два варианта — Ju-20 фирмы Junkers либо СПЛ (самолет для подводных лодок типа «К»).
22 февраля 1932 года Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «По строительству ВМС РККА на 1932 г.», которым предписывалось заложить три эскадренных миноносца проекта 1 со сроком ввода их в строй к концу 1933 года.
Постройка и испытания
Приказ о закладке кораблей по неутвержденному еще проекту 1 был подписан 1 декабря 1930 года, однако современные образцы вооружения для них еще только создавались, и закладку лидеров отложили. Два корабля серии, получивших название «Москва» и «Харьков», заложили 29 октября 1932 года на заводе № 198 им. А. Марти в Николаеве, а один — «Ленинград» — 5 ноября того же года на Северной судостроительной верфи в Ленинграде. Привлекались также заводы по кооперации с судостроительными: Ленинградский Ижорский (сталь, прокат), «Большевик» (орудия), Ленинградский металлический имени И.В.Сталина (артустановки), Балтийский и Харьковский (турбины). Строительство балтийского корабля продвигалось быстрее, чем черноморских, и «Ленинград» стал головным лидером серии.
Первый корабль серии «Ленинград» (заводской строительный номер С-450) был спущен на воду 17 ноября 1933 года. На тот момент он представлял собой лишь корпус, энергетическую установку и отдельные системы и механизмы. Вооружение, системы управления артиллерийским огнем еще только разрабатывались или проходили испытания. На освободившемся после спуска «Ленинграда» стапеле завода 5 октября 1934 года был заложен следующий из лидеров — «Минск» (заводской номер С-471). Черноморские лидеры спустили на воду в 1934 году: «Харьков» (заводской строительный номер С-224) — 9 сентября, а «Москву» (С-223) — 30 октября.
Серьезной проблемой стало создание артиллерии главного калибра. Заказ на опытный образец 130/45-мм установки, получившей обозначение Б-13, был выдан заводу «Большевик» 8 декабря 1930 года. Первые заводские испытания опытного образца при большой некомплектности орудия проводились в апреле — мае 1934 года, причем из-за спешки по сокращенной программе. В ходе их выявился ряд недостатков и орудие возвратили на завод. Даже на повторных испытаниях в апреле 1935 года установка все еще оставалась не укомплектованной, однако ее все же приняли на вооружение и в 1935 году запустили в серийное производство.
Зенитное вооружение лидеров разрабатывалось на машиностроительном заводе № 8 имени М.И.Калинина. В сентябре 1932 года Техническое управление ВМС утвердило задание на проектирование. В марте 1934 года состоялись корабельные испытания орудия, которые прошли неудачно. После доработки на заводе приступили к серийному производству этой корабельной установки, получившей индекс 34-К. Изготовление опытного образца было завершено лишь в начале 1936 года. С 5 по 25 марта прошли полигонные испытания, а в июне — корабельные. Установка 34-К была принята на вооружение. От авиационного вооружения на лидерах отказались уже в процессе их постройки, но устройства для установки самолета и стрелу для его спуска на воду и подъема сохранили.
В результате этих задержек «Ленинград» достраивался на плаву до осени 1936 года, затем после завершения монтажа вооружения, оборудования и систем у стенки завода, заводских и швартовых испытаний лидер был предъявлен Государственной комиссии. На первых же ходовых испытаниях корабль легко показал скорость 40 узлов, превысившую проектную. Однако при такой скорости стал возникать дифферент на корму до 1,5 м. При увеличении производительности котлов и повышении мощности скорость достигла 42 узлов, но и дифферент возрос до 2 м. Для выравнивания корабля на ходу приняли в носовую цистерну около 35 т забортной воды. После этого дифферент уменьшился, а скорость возросла на 0,5 узла. Вместе с тем выяснилось, что на режиме полного хода нос опасно задирался что не позволяло эффективно действовать системам вооружения. На режиме среднего хода лидер плохо слушался руля, а на малых ходах вообще не слушался.
После контрольных отстрелов на один борт артиллерией главного калибра выяснилось, что корпус получился слишком слабым, причем настолько, что невозможно было действовать всей артиллерией одновременно. Опасные напряжения, возникавшие в районе стыковки полубака с корпусом, создавали риск перелома корабля пополам и выявилась необходимость в подкреплении корпуса. Высокая скорость также преподнесла свой сюрприз. Когда после первого цикла испытаний лидер поставили в док, то обнаружилось, что все три его винта опасно деформировались. Края лопастей были изъедены канавками шириной 15 мм и глубиной 20 — 25 мм. После официальной сдачи флоту 5 декабря 1936 года корабль вернули к достроечной стенке завода № 190 для устранения обнаруженных дефектов. Эти работы продолжались до июля 1938 года.
Черноморские лидеры долгое время достраивались у стенки завода в Николаеве, а затем с определенными трудностями были отбуксированы из Николаева по Бугу и морем в Севастополь — на сдаточную базу завода № 201. «Харьков» и «Москва» начали проходить испытания почти одновременно с «Ленинградом», но они затянулись до августа — ноября 1938 года.
После предварительных испытаний головного лидера созрело решение срочно перепроектировать корму, придав ей более полные обводы, а также внести ряд других изменений. При этом рассчитывали уменьшить дифферент на корму и увеличить скорость хода. Новый проект в 1935 году он получил индекс 38. «Минск» изначально заложенный по проекту 1, достраивался уже по новому проекту, другие лидеры серии — «Киев» и «Тифлис» закладывались 15 января 1935 года на Николаевском заводе имени А. Марти уже изначально по проекту 38.
Описание конструкции
Корпус
Корпус клепаной конструкции, с ограниченным применением сварки, изготавливался из листовой легированной маломарганцовистой стали, имевшей повышенную прочность с пределом текучести 40 кг/мм². В отдельных конструкциях (внутренних выгородках[4], обшивке изоляции, вентиляционных каналах) использовались сплавы алюминия — дюралюминий и кольчугалюминий. Корабль имел высокий полубак, верхнюю палубу, носовую и кормовую платформы, а в районе между 16-м и 185-м шпангоутами имелось двойное дно. Между 16-м и 75-м шпангоутами размещались цистерны для топлива, масла и питательной воды. На протяжении машинно-котельных отделений применялась продольная система набора корпуса, а в оконечностях поперечный набор корпуса. Основные водонепроницаемые переборки доходили до верхней палубы и делили корпус на 15 водонепроницаемых отсеков. Согласно расчетам, затопление двух любых отсеков, в том числе и смежных, не могло привести к гибели корабля. Обводы кормы были приняты по типу транца шлюпки, а отсутствующие кронштейны валов заменяли так называемые «штаны».
Силуэт лидера эсминцев имел острые обводы в носовой части и две наклонные дымовые трубы. Рангоут[5] был представлен двумя мачтами. Для верхних надстроек также применялась марганцовистая сталь. Носовой и кормовой мостики, были оборудованы приборами управления кораблем и командно-дальномерными постами (КДП). Под носовым мостиком находилась трех ярусная носовая надстройка. В верхнем ярусе имелись главный командный пост (ГКП), ходовая и штурманская рубки. Под кормовым мостиком находилась одно ярусная кормовая надстройка. От полубака и за первую дымовую трубу размещались кожух дымовой трубы, камбуз и ростры для спасательных средств и размещения штатного гидросамолета типа СПЛ. Вторые ростры располагались у второй дымовой трубы.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка механическая, трехвальная, с тремя двухкорпусными турбозубчатыми агрегатами Харьковского турбинного завода модели ГТЗА мощностью по 22 000 л.с. каждый и тремя водотрубными котлами треугольного типа с нефтяным отоплением. Расположение котлотурбинных групп по-эшелонное (от носа к корме): I котельное отделение (75—95 шп.), II котельное отделение (95—115 шп.), I машинное отделение (115—141 шп.), III котельное отделение (141—161 шп.), II машинное отделение (161—185 шп.).
Конструктивным отличием главных котлов высокой производительности с односторонним расположением пароперегревателя являлось двухфронтовое отопление с 14 форсунками на каждом фронте и применение цельнокованых коллекторов вместо клепаных. Параметры пара за пароперегревателем составляли: температура 335°С, давление 21,5 кг/см². Поверхность нагрева котла равнялась 1582 м², а паропроизводительность до 135 т/час. В каждом котельном отделении размещалось по одному котлу и одному пароперегревателю. Продукты горения от котлов I и II котельных отделений выводились в первую дымовую трубу, III котельного отделения — во вторую.
ГТЗА состоял из двух активно-реактивных турбин (высокого и низкого давления) и одноступенчатой трехопорной зубчатой передачи. Для уменьшения массы агрегата попытались применить сварную зубчатую передачу, однако такая облегченная конструкция оказалась ненадежной. И когда при испытаниях «Ленинграда» в 1936 году она сломалась, то ее заменили литой, но большей массы. На испытаниях каждого турбозубчатого агрегата головного корабля было получено 26280 л.с. при 460 об/мин, турбины высокого давления 11370 л.с. при 3590 об/мин, турбины низкого давления — 14910 л.с. при 2790 об/мин и турбины заднего хода — 10650 л.с. при 360 об/мин. Две турбины располагались побортно в носовом машинном отделении и одна — в кормовом. Носовые турбины передавали вращение через бортовые валы, а кормовая турбина через средний валопровод на три трехлопастных винта фиксированного шага. Управление главными двигателями производилось в ручную с помощью переговорных труб и машинного телеграфа. Нормальный запас топлива (флотского мазута) составлял 210 т, что при следовании на скорости полного хода 40 узлов непрерывно в течение 25 ч обеспечивало дальность плавания 873 мили. Фактическая дальность плавания при экономической боевой скорости в 26 узлов составляла 2900 миль. Полный запас — 600 т, наибольший — 613,5т.
Как показала впоследствии практика, применение перегретого пара давлением 21 — 27 кг/см² на лидерах приводило к резкому усилению кислородной коррозии котлов и лопаток турбин, обострило проблему эксплуатации котлов (особенно пароперегревателей) при длительном бездействии. Кроме того, из-за незавершенности отработки конструкции и процесса горения пришлось ввести ограничения нагрузки котлов по топливу. Это было вызвано неустойчивой циркуляцией воды при полной форсировке котлов с включением всех 28 форсунок для быстрого развития полной скорости, что могло привести к пережогу и выходу из строя трубок котла.
Вспомогательное оборудование
Электроэнергетическая система постоянного тока 110 В, получала питание от двух турбогенераторов мощностью по 50 кВт каждый и два резервных дизель-генератора мощностью по 30 кВт с распределительными станциями. Турбогенераторы размещались в машинных отделениях, дизель-генераторы — в специальных помещениях и котельных отделениях. Все электрические машины, распределительные устройства, кабели и аппараты были отечественного производства.
Паровая рулевая машина размещалась в румпельном отделении, а три штурвала - на мостиках и в боевой рубке. Рулевой гидравлический привод системы Дэвиса управлял одним полубалансирным рулем площадью 9,6 м², установленным позади среднего винта. Время перекладки руля от 0° до 250° на полном ходу составляло 16 секунд.
Якорное устройство включало два становых якоря системы Холла, один стоп-анкер, якорные цепи и шпили. Вес каждого (правого и левого) из становых якорей был 1860 кг, а вес стоп-анкера — 250 кг. Длина якорных цепей составляла от 186 м до 225 м. Носовые и кормовые шпили лидеров — паровые, однопалубные; шпилевые машины — двухцилиндровые, сдвоенные, горизонтального типа, мощностью 62 л.с. Шпилевые машины обеспечивали скорость выбирания якорной цепи 12 — 15 м/мин.
Штурманское вооружение: гирокомпас «Курс» (либо ГУ-М-1, модель 1), 127-мм магнитные компасы, а также 75-мм шлюпочный компас, лаг ГО марки 3 (модели 1 или 2), лаг типа «Гаусс», эхолот ЭЛ ЗШП, механический лаг типа «Томпсон» марки IV и ручные лоты. Магнитные компасы устанавливались на высоком нактоузе (главный компас), на низком нактоузе (путевой компас) и на настольной плите (рубочный компас).
Спасательные средства включали: 1 моторный катер весом 2,5 т грузоподъемностью 1,5 т с мотором ЗИС-5; 1 моторный рабочий бот весом 2,4 т грузоподъемностью 2,8 т с мотором ЗИС-5; три шестивесельных яла; два двухвесельных яла (или один четырехвесельный ял), спасательные круги.
Грузоподъемные устройства: шлюпбалки для моторного катера (грузоподъемностью до 1000 кг), для катеров (1800 - 2000 кг), для шестивесельных ялов, параванные балки грузоподъемностью 400 кг, съемная балка для погрузки головных частей торпед грузоподъемностью 300 кг, стрела у грот-мачты для подъема и спуска самолета грузоподъемностью от 1500 до 2700 кг со скоростью подъема от 1,5 до 9 м/мин.
Экипаж и обитаемость
Общая численность экипажа по проекту составляла 250 человек из них 15 офицеров и 44 старшины. Каюты старшего комсостава (командира и комиссара корабля, командования соединения) и штабная каюта размещались в нижнем ярусе носовой надстройки. В ее среднем ярусе располагалась запасная каюта флагмана. В нос и корму от машинно-котельных отделений располагалась жилая палуба. Офицерские помещения размещались в ее носовой части, а матросы жили в кубриках в носу и в корме. В кормовой надстройке расположили санитарные помещения младшего начсостава и команды.
Вооружение
Главный калибр
Лидеры проекта 1 вооружались пятью 130-мм артиллерийскими установками Б-13 первой («Ленинград») и второй («Москва» и «Харьков») серий с длинной ствола 50 калибров. Установки располагались в диаметральной плоскости две на баке, одна за носовой надстройкой и две в корме. Каждое орудие в палубной установке имело щит из противопульной брони толщиной 13 мм. Расчет орудия включал 11 человек заряжение осуществлялось вручную. Скорострельность установки, в зависимости от угла возвышения, составляла 6-10 выстрелов/мин. Угол вертикального наведения от -5° до +45°. Начальная скорость снаряда 870 м/с, дальность стрельбы до 27,5 км.
В боезапас орудий главного калибра входили осколочно-фугасные, полубронебойные снаряды, дистанционные гранаты весом 33,5 кг, ныряющие снаряды весом 33,14 кг и осветительные весом 34,5 кг. Боекомплект, из расчета 150 выстрелов на ствол (200 в перегруз), размещался в пяти артпогребах. Его подача осуществлялась двумя элеваторами (один для зарядов, другой для снарядов) на каждое орудие; в случае отказа имелись трубы для ручной подачи. Вместимость кранцев первых выстрелов — 5 выстрелов на орудие.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
Гибель
Место гибели
Командиры
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
- ↑ Военно-Морские Силы Рабоче-крестьянской Красной армии
- ↑ Научно-технический комитет Управления Военно-морских сил — структурное подразделение в Военно-морском флоте на который возлагалось рассмотрение проектов новых кораблей и их боевого вооружения и снабжения.
- ↑ Революционный военный совет СССР — высший коллегиальный орган управления и политического руководства Рабоче-крестьянской Красной армией (РККА) в 1918—1934 годах.
- ↑ Выгородка — ограниченных размеров помещение на судне, предназначенное для установки отдельных механизмов, приборов и т. п.
- ↑ Рангоут — совокупность сооружений из металлических труб, профилей и листов, установленных на верхней палубе корабля и прочно соединенных с его корпусом.
