SandBox3

class="standard" style="text-align:center"

000

Проект	«Куин Мэри»	А	А1	А2	С	А2	А2*	А2**	«Тайгер»
Дата	1910	июль 1911	июль 1911	июль 1911	июль 1911	12 декабря 1911	15 декабря 1911	15 декабря 1911	январь 1912
Длина×ширина×осадка	213,4×27,13×8,53	213,4×27,74×8,69	213,4×27,74×8,61	213,4×27,74×8,61	213,4×27,13×8,61	213,4×27,58×8,61	213,4×27,58×8,63	213,4х27,58х8,69	214,6×27,58×8,69
Нормальное водоизмещение, дл. т.	27 000	28 450	28 100	28 100	27 250	28 200	28 300	28 500	28 490
Мощность ЭУ, л. с. (скорость, узлы)	75 000 (28)	80 000 (28)	79 000 (28)	79 000 (28)	76 000 (28)	82 000 (28)	100 000 (29,5)	108 000 (30)	108 000 (30)
Главный калибр	4×2×343-мм
Противоминный калибр	16×102-мм	16×102-мм	16×152-мм	16×152-мм	16×102-мм	16×152-мм	16×152-мм	16×152-мм	16×152-мм
Бронирование, мм
Главный / верхний пояс	229 / 152
Каземат	102	127	127	127	102	152	152	152	152
Нижний (подводный) пояс	-	76	76	76	-	76	76	76	76
Башни ГК, лоб/барбет	229 / 229-203
Броневая рубка	254
Палуба верхняя + нижняя	25+38	25+25
Составляющие весовой нагрузки, дл. тонн
Оборудование	805	820	820	820	820	840	840	840	845
Корпус	9760	9860	9830	9830	9650	9650	9650	9770	9830
Бронирование	6575	7030	6980	6980	6730	7360	7360	7360	7400
Вооружение	3300	3860	3650	3650	3450	3650	3650	3650	3660
ЭУ	5460	5780	5720	5720	5500	5550	5650	5900	5755
Топливо	1000	1000	1000	1000	1000	1000	1000	900	900
Запас водоизмещения	100	100	100	100	100	100	100	100	100
Проектное водоизмещение, дл. т	27 000	28 450	28 100	28 100	27 250	28 150	28 250	28 520	28 490
Проектное водоизмещение, т	27 432	28 905	28 550	28 550	27 686	28 600	28 702	28 976	28 946

000a

--- Модерки ---

После Ютландского сражения бронирование некоторых участков верхней палубы и палубы полубака усилили до 51 мм, а вокруг барбетов башен - до 64 мм. Толщина броневых плит крыши башен составляла 63-82 мм. После Ютландского сражения их усилили до 88-108 мм.

Воор

весовые нагрузки линейного КРЕЙСЕРА II'.ER. 1914 г. 1918 г. Корпус и бронироппмис I735I Т I« 234 т Энергетическая установки 5407 г 1775т Вооружение 2737 т 2764 т Оборудование 354 т 35I т Водоизмещение 25849т 27124 т I AKU1KO I ЕХНИЧЕС КИ1 ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО КРЕЙСЕРА «TIGER* Водоизмещение, г: нормальное 28430 пол нос 35 710 Размерения, м: длина наибольшая 214,58 но ватерлинии 212,75 между перпендикулярами 201.17 ширина 27.6 осадка 8,7 Коэффициент общей полноты по спецификации 0,554 Мощность механизмов, л.с.: проектная 108000 на испытаниях 104 635 Скорость хода, уз.: проектная 29.0 на испытаниях 29.07 Запас топлива, т: угля (нормальный) 450 угля (полный) 3320 нефти (нормальный) 450 нефти (полный) 3480 Дальность плавания, миль: 25-узловым ходом 2800 24,75-узловым ходом 3270 22-узловым ходом 4000 18-узловым ходом 4900 12-уповым ходом 5200

Вооружение Главный калибр Тайгер” оказался последним британским линейным крейсером с 13.5-дюймовыми орудиями ।ловкого калибра. На кораблях следующих серий англичане внедрили более мощные 15-дюймовые пушки. Восемь 343-мм орудий Mk.V размещались в четырех двухорудийных башнях Mk I 8 мирное время боекомплект состоял из 80 снарядов на ствол, с началом Первой мировой войны его увеличили до 110. После Ютландского боя рекомендовалось держать в погребах из расчета на один ствол по 55 бронебойных и полубронебойных снарядов. В сравнении с -Куин Мэри» существенно изменилось расположение башен главного калибра. Если башни «А* и *В- сохранили свое линейно-возвышенное расположение в носовой части, а башня Y — в кормовой, то средняя башня «О- располагалась позади третьей дымовой трубы между котельными и машинными отделениями. Такое расположение обеспечивало последней возможность ведения огня в кормовом секторе. 8 то же время она располагалась на значительном расстоянии от кормовой башни что исключало выведение обеих башен из строя одним попаданием. (Подобный случай имел место в январе 1915 года в бою у Доггер-банки с германским линейным крейсером гЗейдаиц».) Высота стволов орудий над ватерлинией составила: для башни «А» — 10,1 м. «В* — 12,4 м, — 9.7 м, «У» — 7 м. Противоминная артиллерия

В итоге «Тайгер» получил противоминную артиллерию из двенадцати защищенных броней новых 152-мм казнозарядных орудий Mk.VII на станках P.VIII. Эти пушки, спроектированные в 1906 году, имели следующие характеристики: вес ствола — 7,517 т. дайна ствола 6845 мм <44.9 клб): дайка нарезной части — 5933 мм; число нарезов 24; объем зарядной каморы — 28.1 дм’. Заряжание — раздельно-гильзовое; масса полубронебойного и фугасного снарядов была одинаковой — 45.36 кг. при этом полуброннбоймый снаряд содержал 3.4 кг взрывчатого вещества, фугасный — 6,0 кг Длина полубронебойного снаряда составляла 597 мм. фугасного — 582 мм; масса заряда — 12 98 кг: начальная скорость — 845 м/с; дальность стрельбы при. максимальном угле возвышения 20’ — 13,35 км, или 72 кбт; скорострельность — 5-7 выстр./мин (в условиях боя — примерно 3.5 выстрела в минуту); на дистанции 1,5 мили снаряд пробивал 2 дюйма (51 мм) брони при этом угол встречи с преградой составлял 30\ а скорость падения снаряда — 403 м/с. Боекомплект состоял из 200 снарядов на ствол (50 полубронебойных и 150 фугасных); позднее его снизили до 120 (30 полубронебойных, 72 фугасных и 18 фугасных трассирующих). Десять 152-мм орудий установили в бронированной батарее, что стало возможным благодаря протянувшейся достаточно далеко за башню «О» палубе полубака. При выборе расположения противоминной артиллерии по большей части исходили из концентрации огня вперед, поэтому позади башни «О» установили только два орудия, а восемь остальных разместились на пространстве от фок-мачты до кормовой дымовой трубы. Еще два орудия разместили в казематах палубы полубака, несколько сместив их в сторону кормы по отношению к первой паре пушек нижней батареи. Носовые снарядные и зарядные погреба противоминной артиллерии располагались за погребами башен «А- и «В», а кормовые — левее погребов башни «О», причем кормовой снарядный погреб разместился над зарядным. Два вертикальных подъемника обеспечивали доставку боеприпасов в коридоры подачи, откуда они подавались непосредственно к орудиям с помощью индивидуальных элеваторов и подвесных беседок. Такая система подачи оказалась менее удачной, чем использованная на круп-ных германских кораблях, где имелись объединенные погреба снарядов и зарядов. причем каждый из них оснащался индивидуальным подъемником и обслуживал одно в крайнем случае два орудия. Указанные меры позволяли немцам поддерживать более высокий темп стрельбы и не требовали наличия коридоров подачи боезапаса. Зенитная артиллерия | «Тайгер» стал первым британским линейным крейсером, на котором изначально, еще на стадии проекта, предусматривалось зенитное вооружение. Корабль вошел в строй с двумя 76-мм/40 зенитными пушками Mk.l, расположенными на первом уровне надстройки по бокам от башни "В». Первоначально их боекомплект насчитывал 270 фугасных и 30 шрапнельных выстрелов на ствол, но в годы войны уменьшился до 120 фугасных и 30 зажигательных. Кроме вышеперечисленного, на корабле имелись 76-мм десантная пушка, четыре 47-мм салютных пушки Гочкиса, пять пулеметов Максима и десять пулеметов Льюиса. Торпедное вооружение Торпедное вооружение состояло из четырех 533-мм бортовых подводных аппаратов, которые располагались побортно впереди барбета башни «А» и позади барбет башни «Y». Боекомплект насчитывал 20 торпед. Конструкция аппаратов позволяла производить стрельбу даже на скорости в 29 узлов. Система управления огнем Систему центральной наводки установили на фор-марсе, причем «Тайгер» оказался первым британским линейным крейсером, получившим ее еще на стадии проектирования. В то время уже стало стандартом использования для измерения расстояния до цели оптических дальномеров системы Барра и Струда. Однако для грамотной организации стрельбы главным калибром требовалось определить не только дистанцию, но также курс и скорость цели. В 1908 г. британские морские артиллеристы Перси Скотт и Джон Дюма-реск предложили конструкцию прибора, названного ими «Firing director». Это была система центральной наводки. позволяющая одному артиллерийскому офицеру управлять стрельбой всех орудий главного калибра. Принцип действия основывался на совмещении стрелок дающих и принимающих приборов прицела и целика. Фактически предложенный Дюмареском прибор представлял собой механический аналог многофункционального дифференциального уравнения и был способен определять величину изменения рас-стояния до корабля противника, а также величину изменения пеленга. Для обеспечения своевременного ввода исходных данных дальномерщику требовалось измерять расстояние до цели каждые 3-5 секунд. Эти данные с помощью задающего устройства вводились в прибор вычислителем, затем в него же вводились скорость своего корабля, пеленг на цель, а также приблизительное значение скорости цели и величина курсового угла между собственным кораблем и целью. Таким образом, прибор вычислял величину изменения расстояния (ВИР) между кораблями. Затем текущая дистанция до цели с помощью счетно-решающего устройства трансформировалась в угол прицеливания орудий. Так как при стрельбе на предельные дистанции время полета до цели 343-мм снарядов составляло 60-80 секунд, при стрельбе требовалось учитывать изменение расстояния до цели, произошедшее за время полета снаряда. В итоге сумма текущей дальности до цели с поправкой на ВИР и составляла упреждающую дальность или расстояние до цели в момент падения залпа. Полученная с помощью прибора Дюмареска упреждающая дальность корректировалась с учетом поправок на отклонение начальной скорости снаряда от нормальной, скорости ветра, плотности воздуха и температуры пороха. Полученный угол возвышения орудий передавался на принимающие устройства одновременно во все башни. За изобретение этих приборов вице-адмиралу Перси Скотту пожаловали титул баронета, а в 1913 г. и чин полного адмирала, после чего он вышел в отставку. К 1918 г. на корабле насчитывалось десять различных дальномеров: - два 25-футовых (7,6 м) на башнях «А» и «О»; - три 15-футовых (4,5 м) — на башне «У», боевой рубке и кормовой боевой рубке; - один 12-футовый (3,7 м) — на фор-марсе; - три 9-фуговых (2.7 м) — на башне «В», боевой рубке и верхнем мостике; - один 6,5-футовый (2 м) зенитный.

Энергетическая установка Перестановка в сравнении с «Куин Мэри» башни «Q» позволила сгруппировать все пять котельных отделений в средней части корабля. Общая протяженность котельных отделений составила 53,5м (24,9% длины корпуса). На«Тай-гер» установили 39 котлов системы «Бабкок энд Уилкокс» с трубками большого диаметра, относящихся к типу горизонтально-водотрубных. Поверхность нагрева каждого котла — 15,8 м2, площадь колосниковой решетки — 0.42 м2; давление пара составляло 16,5 кгс/см2. В котельном отделении № 1 расположили семь котлов, в остальных — по восемь. Каждое котельное отделение имело длину 10,7 м и не разделялось продольной переборкой по диаметральной плоскости. то есть занимало по ширине пространство от борта до борта. Запас котельной воды — 745 т. Линейный крейсер «Тайгер» оказался первым кораблем британского флота, оснащенным турбинами системы Браун-Кёртиса лицензионным вариантом американской турбины конструкции Кёртиса. В отличие от турбин Парсонса реактивного типа, турбины Браун-Кёртиса относились к классу активных. Весь процесс расширения пара у них шел только в неподвижных каналах (соплах). За счет перепада давлений в соплах скорость струи пара увеличивалась. На рабочих лопатках происходило исключительно превращение кинетической энергии в механи ческую работу без дополнительного расширения струи пара, в каналах направляющих лопаток производилось только изменение направления струи потока. К достоинствам таких турбин относились простота конструкции, компактность, невысокая стоимость, надежность в работе и простота обслуживания. Турбины, главные конденсаторы и вспомогательные механизмы разместили в двух машинных отделениях, каждое из которых разделялось на две половины продольной переборкой, проходящей в диаметральной плоскости. В каждой половине носового машинного отделения установили по комплекту турбин. Турбины высокого давления вращали наружные валы, низкого давления — внутренние. Диаметр гребных винтов — 4,11 м, шаг—3,81 м, площадь лопастей -8,36 м2. В кормовом машинном отделении размещались конденсаторы и вспомогательные механизмы. Общая длина машинных отделений составила 33,5 м. или 15,6% длины корпуса. Первоначально в проект закладывалась мощность на валах в 85 000 л.с., что давало значение удельной мощности в 2,59 л.с. на тонну полного водоизмещения и при частоте вращения гребных валов 275 об/мин обеспечивало скорость в 28 узлов. * Проведенные 14 октября 1914 г. испытания на мерной миле показали скорость 28,34 уз. при мощности турбин 91 103 л.с. При форсировании до 104635 л.с. (на 23,1%) корабль не смог преодолеть 30-узловой рубеж — скорость составила лишь 29,07 уз., хотя частота вращения гребных валов при этом превышала 300 об/мин. Испытания также показали, чю для получения мощности в 70% от номинальной (59500 л.с.) требовалось сжигать в сутки 1245 т угля. Максимальный запас топлива составлял 3320 т угля и 3480 т нефти. Прочее оборудование

С целью определения метацентрической высоты 12 сентября провели кренование «Тайгера». Измерение при нормальном водоизмещении с минимальным запасом топлива (по 450 т угля и нефти) и средней осадке 8.67 м дало значение 1,58 м. Расчетная остойчивость оказалась максимальной при крене в 43' и нулевой при 74". Измерения при полном водоизмещении, запасе топлива в 2450 т и средней осадке 9.89 м позволили получить значение метацентрической высоты 1,86 м. Расчетная остойчивость оказалась максимальной при крене в 43‘ и нулевой— при 80".

«Тайгер» стал последним британским линейным крейсером с двумя расположенными рядом балансирными рулями и рулевым приводом системы Дэвиса. Корабль оснащался тремя якорями адмиралтейского типа без штока (два носовых и один запасной) весом в 7,62 т каждый и одним кормовым весом в 2,13 т. Шлюпочное вооружение включало: • два 50-футовых паровых баркаса; - один 42-футовый парусный катер; - один 36-футовый парусный баркас; - два 34-футовых, два 32-футовых (9,7 м) и один 30-футовый гребные катера; • одну 30-футовую гичку; - три 27-футовых вельбота; - одну 16-футовую динги: - один 13,6-футовый бальсовый плот. Прожекторное оборудование состояло из восьми двойных 24-дюймовых прожекторов. По два прожектора располагались на нижнем и среднем мостиках, еще два — на стойках кранов между первой и второй трубами и два — на платформе за третьей дымовой трубой. Крейсер оснащался тремя независимыми приемо-передающими радиотелеграфными постами (радиорубками), кро ме того, пост старшего артиллерийского офицера оборудовался отдельной радиостанцией типа 34. Экипаж, согласно первоначальному проекту, насчитывал 1109 чел., однако уже к маю 1914 г. он увеличился до 1112, через год до 1344, а в апреле 1919г.— до 1459 человек. Модернизации Вскоре после боя на Доггер-банке расширен корректировочный пост на фок-мачте; установлены директоры противоминной артиллерии. Установили два новых дальномера, один с базой 2.76 м из крыше носовой боевой рубки, второй с базой 4.76 м на заднюю стенку башни -Y-. Также на башню *Q. временно перенесли с платформы позади кормовой дымовой трубы одну пару прожекторов В марте 1915 г. с корабля сняли две 47-мм салютные пушки. После Ютландского боя усилили горизонтальное бронирование 179 т брони уложили над погребами 77 т- на крыши башен. 24 т — над машинными отделениями и 15 т — над казематами противоминной артиллерии (общий вес дополнительной брони составил 295 г). На рубеже 1916-1917 гг. установили 9-Футовыи дальномер на боевую рубку {снят в 1918 г) и 15-футовый на корме-вую башню: смяли прожекторы с нижнего мостика; пара прожекторов с площадки за третьей трубой непродолжительное время стояла на крыше башни *Q>. 8 1917-1918 гг установлены указатели дистанции, на башки -В- и -Y- нанесены шкалы поворота. Все двойные 24-дой-мовые прожекторы смягы, кроме пары -а среднем мостике, вместо них установлено шесть 36-дюймовых прожекторов с. дистанционным управлением на башенках- «кофейниках В 1918 г стеньгу перенесли с фок мачты на деррик-кран перед кормовой трубой Корректировочный пост на фок-мачте еще несколько расширили, а на его крыше установили зенитный директор На кры ше башни -«О- смонтировали платформу для старта колесного самолета Сопвич •Кэмел*. и следующем году аналогичную платформу установили на башню «в-, а шкалы поворота на башнях закрасили В мае 1919 г 47-мм салютные пушки возвращены на свои места Тогда же на задней стороне башни -А- установили дальномер с базой 7.63 м. а шкалы пеленгов закрасили Грузовую мачту в 1920 году еще раз увеличили по высоте, а также демонтировали прожекторные платформы у кормовой дымовой трубы, установил вместо них две грузовые стрелы 8 1921-1922 г. сняты прожекторы <; башенок у третьей трубы Между 1922 и 1924 г г в башнях -О- и -Y- установлены 25 футовые дальномеры, смята оставшаяся пара 24-дюймовых прожекторов и платформа для самолета с башни «О*-, увеличена высота основания деррик-крана перед кормовой трубой на него установлен салинг, что превратило его в полноценную грот-мачту. Многочисленным изменениям подвергаюсь зенитная артиллерия. 8 1923 году 76-мм зенитки заменили на четыре 102-MM/45 зенитных пушки Mk.V В но- мбре 1924 г число последних утионьши-ли до двух, а о сентябре 1925 г их тожо сняли и вновь установили четыре 76-мм пушки Мк I. В марте-сентябре 1928 г зенитное вооружение дополнили двумя 40-ММ/4С автоматами «пом-пом*, о в марте 1929 г. 76-мм зенитки СНОМ заменили на четыре 102-мм/40 Mk V В 1929 г запас топлива уменьшили до 3300 т нефти и 300 т угля 16.07.2022 07:36

001

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСОВЫХ НАГРУЗОК Корпус и судовые системы 9765 т 36,1 % Бронирование 6575 т 24,4% Энергетическая установка 5310 т 19,6% Вооружение с башнями 3295 т 12,2% Уголь 1000 т 3,7% Экипаж и провизия 805 т 3,0% Инженерное имущество 150 т 0,6% Запас водоизмещения 100 т 0,4%

Служба HMS Queen Mary

Вступление в строй HMS Queen Mary задержали производственные трудности, и окончательно его ввели в строй в Портсмуте 4 сентября 1913 года. HMS Queen Mary вошел в состав 1-й эскадры крейсеров под командованием контр-адмирала Битти, которая с января 1914 года стала называться 1-й эскадрой линейных крейсеров и с августа 1914 года вошла в состав Гранд-флита.

28 августа 1914 года HMS Queen Mary в составе 1-й эскадры линейных крейсеров принял участие в бою в Гельголандской бухте против немецких легких крейсеров и эскадренных миноносцев. Однако, стрелял мало и повреждений противнику не нанес.

Во время боя у Доггер-банки он находился на текущем ремонте в доке Портсмута, но уже вскоре после боя он снова вошел в состав 1-й эскадры линейных крейсеров.

Во время Ютландского боя 31 мая 1916 года, HMS Queen Mary погиб в результате взрыва погребов боезапаса.

Большую часть времени HMS Queen Mary был третьим в линии и обстреливал SMS Seydlitz, а в последние минуты SMS Derfflinger. Как полагают, за это время HMS Queen Mary выпустил по противнику около 150 343-мм бронебойных снарядов (17% боекомплекта) и достиг четырех попаданий в SMS Seydlitz (2,6% выпущенных снарядов).

В 15 ч.50 м. SMS Seydlitz открыл огонь по HMS Queen Mary. В 15 ч.55 м. первый 343-мм снаряд с HMS Queen Mary пробил бортовую броню SMS Seydlitz впереди фок-мачты и разорвался в отсеке XIII на 25-мм верхней палубе, образовав в ней пробоину 3×3 м. На посту энергетики правого борта вышел из действия носовой распределительный пульт. Взрывом сильно повредило легкие конструкции, и в результате этого возникло постоянное поступление потока воды по главной палубе около барбета носовой башни, которая стекала оттуда в погреб и в помещение управления кораблем.

В 15 ч.57 м. второй 343-мм снаряд с HMS Queen Mary с дистанции 13200 - 13600 м (71-74 каб.) попал в 230-мм бортовую броню SMS Seydlitz напротив барбета левой бортовой башни и разорвался в проделанной им пробоине. Обломки брони и осколки снаряда пробили 30-м м стенку барбета, проникли в перегрузочное помещение башни и зажгли в рабочем отделении башни два главных полузаряда и два дополнительных зарядных картуза. Заряды состояли из двух частей: главный полузаряд в тяжелой медной гильзе и дополнительный, который помещался в двойном шелковом картузе в латунном пенале, из которого его вынимали непосредственно перед заряжанием.

Механизм наведения орудия, поворота башни и подъемники вышли из строя. Большинство башенного расчета погибло в потоке пламени и газов, но погреб башни был вовремя затоплен. Башня вышла из действия на все время боя, но такого сильного взрыва, как 24 января 1915 года, не произошло. Переделки, произведенные на германских кораблях после боя у Доггер-банки, предотвратили катастрофу.

Третий 343-мм снаряд с HMS Queen Mary разорвался под водой рядом с бортом в средней части SMS Seydlitz, вызвав расхождение швов наружной обшивки корпуса на длине 11 м.

В 16 ч.17 м. четвертый 343-мм снаряд с HMS Queen Mary с дистанции 16400 м (88 каб.) ударил в 200-мм бортовую броню корпуса и затем в стык между 200- и 230-мм плитами порога порта 150-мм орудия позади переборки. Снаряд взорвался в лунке и вызвал большие повреждения. Осколки снаряда пробили многие переборки корабля. 150-мм орудие №6 левого борта вышло из строя.

Затем на несколько минут SMS Derfflinger и SMS Seydlitz с дистанции 13900 м (75 каб.) сосредоточили огонь по HMS Queen Mary. Во время артиллерийского боя с SMS Seydlitz и SMS Derfflinger между 16 ч.24 м. и 16 ч.26 м. на дистанции 13 200-14 400 м (71-78 каб.) как минимум три-пять, а скорее больше, 305-мм снарядов попали в носовую часть HMS Queen Mary вблизи башен «A» и «B». Последовала ослепительная вспышка взрыва - это взорвались зарядные погреба башен «A» и «B», разрушив носовую оконечность почти до фок-мачты. Затем произошло попадание еще одного залпа с SMS Derfflinger в середину крейсера около башни «Q». Произошел новый большой взрыв, и он, казалось, распространялся к носовой части.

Когда поврежденный корпус HMS Queen Mary стал крениться на левый борт, следующий взрыв отправил поврежденный корабль на дно, и произошло это в 16 ч.26 м., всего через 38 минут после начала боя. По свидетельству командира HMS Lion Эрнела Четфилда, именно в этот момент Битти процедил свою знаменитую фразу:

Кажется, сегодня что-то не так с нашими проклятыми кораблями.

По воспоминаниям Фон Хаазе, главного артиллериста немецкого линейного крейсера SMS Derfflinger:

В 16 ч.10 м. флагманский «Лютцов» начал склоняться вправо, и противник, видимо, также изменил курс, так что мы снова начали сближаться. В 16 ч. 17 м. я снова начал обстреливать второй в неприятельской линии линейный крейсер, думая, что это тот же корабль, с которым мы уже сражались. Но впоследствии выяснилось, что это был третий по счету крейсер неприятельской колонны - «Куин Мери», который стал вторым после временного выхода из строя флагманского «Лайона». В свою очередь «Куин Мери» также выбрал своей целью «Дерфлингер». «Куин Мери» стрелял медленнее, но его залпы производились всеми орудиями. Таким образом, при каждом его залпе в нас летело восемь 343-мм снарядов, и все они ложились вместе. Но обычно его залпы были перелетными либо недолетными, только два раза произошло накрытие, и в нас попало по одному снаряду. Было ясно, что старший артиллерист на «Куин Мери» производит залпы самолично с помощью знаменитого «firing director» Перси Скота. Это было видно по тому, что все его орудия стреляли точно одновременно, и падения снарядов были также одновременными. Вероятно, старший артиллерист находился на марсе фок-мачты на посту управления огнем центральной наводки, откуда он мог наблюдать за результатами стрельбы, не стесненный орудийным дымом. Кроме нас, «Куин Мери» обстреливал еще и «Зейдлиц». Правда, его орудия калибра 280 мм не могли нанести существенного вреда забронированным частям англичанина, но менее защищенные части последнего жестоко страдали. Дистанция все время превышала 13000 м (70 каб.), и мы не могли ввести в действие среднюю артиллерию. С 16 ч.24 м. каждый залп «Дерфлингер» по «Куин Мери» был накрытием и имел попадания: 16 ч.24 м.20 с. дистанция - 13500 м (72,75 каб.) 16 ч.24 м.40 с. - 13400 м (72 каб.) 16 ч.25 м.00 с. - 13400 м (72 каб.) 16 ч.25 м.20 с. - 13200 м (71,5 каб.) 16 ч.25 м.45 с. - 13100 м (70,75 каб.) 16 ч.26 м.10 с. - 13200 м (71,5 каб.) - последний залп достиг цели, когда уже произошел ужасный взрыв внутри крейсера. Сначала из носовой части корабля поднялось яркое красное пламя. Затем последовал взрыв в носовой части, сопровождавшийся гораздо более сильным взрывом в средней части. На воздух взлетели темные составные части корпуса, после чего весь корабль был охвачен сильнейшим взрывом. Мачты рухнули к середине корабля, облако дыма скрыло «Куин Мери» и поднималось все выше и выше. Наконец на том месте, где он только что находился, застыло густое облако черного дыма высотой 250-300 м, узкое внизу и расширявшееся кверху.

С крейсером погибло 57 офицеров и 1209 человек рядового и старшинского состава. Англичане подобрали двух офицеров и пять матросов. Позднее одного офицера и одного матроса подобрал немецкий эсминец.

Невозможно точно сказать, что произошло и почему HMS Queen Mary взорвался, но полагают, что в первые полчаса боя в него попало приблизительно четыре 280-мм снаряда с SMS Seydlitz, включая попадание и в заднюю батарею 102-мм орудий и, может быть, еще одно попадание около башни «Y». Возможно, что в батарею 102-мм орудий в кормовой надстройке попали снаряды, и в ней произошло замеченное с SMS Seydlitz возгорание зарядов. За 5 минут до взрыва 305-мм снаряд с SMS Derfflinger попал в лобовую броневую плиту башни «Q» справа от правого орудия. В результате этого попадания правое орудие этой башни полностью вышло из строя, но левое орудие продолжало стрелять, поскольку сама башня не получила серьезных повреждений.

За этим последовали попадания еще двух 305-мм снарядов с SMS Derfflinger, один из которых попал в башни «A» или «B» или их барбеты, а возможно, и в левое орудие башни «Q». После взрыва где-то в башнях «A» или «B» корабль вздрогнул, и, как позднее сообщили уцелевшие, величина гидравлического давления приводов наведения орудий башни «Q» значительно понизилась. Вслед за этим взорвались зарядные погреба башен «A» и «B», носовая часть крейсера оторвалась около полубака, очевидно, полностью разрушенная взрывом.

Пожар кордита в рабочей камере башни «Q» вывел из строя башни «Q» и «Y». Уцелевшая часть крейсера сильно накренилась на борт, корма поднялась в воздух, винты продолжали вращаться и, когда корпус еще больше накренился, в оставшейся на плаву кормовой части раздался еще один взрыв.

Снаряды попали в башню «A» или «B» с дистанции 13100 м (71 каб.) при угле встречи с броней около 12°. Немецкие 305-мм бронебойные снаряды смогли пробить либо 229-мм лобовую плиту башни, либо стенку барбета такой же толщины. В данном случае угол встречи снаряда с лобовой плитой башни оказался близок к 90°. Другим более вероятным путем мог быть путь снаряда через 19-мм наружную обшивку борта или 16-мм обшивку между палубой полубака и верхней палубой, затем 25,4-мм верхнюю палубу и 76-мм стенку основания барбета. Но возможны и другие варианты. Достаточно предположить, что снаряд прошел через один из орудийных портов и, не встретив преграды, при встрече с которой он разбился бы на куски, взорвался и вызвал катастрофу.

Служба HMS Lion

С января по май 1912 года HMS Lion находился в переоборудовании на казенной верфи в Девенпорте. При этом на HMS Lion переднюю дымовую трубу сдвинули на 5 м назад, поменяв местами ее и шестовую фок-мачту, что позволило существенно увеличить передний мостик. Одновременно высоту остальных двух дымовых труб увеличили на 2,5 м, так что все трубы стали одинаковой высоты. В свою очередь, впоследствии, фок-мачту опять переделали в треногую с опорами, не достигавшими, однако, марса.

4 июня 1912 года в Девонпорте HMS Lion вошел в состав 1-й эскадры крейсеров, а с июля 1912 года стал ее флагманским кораблем. С 1 января 1913 года 1-ю эскадру крейсеров переименовали в 1-ю эскадру линейных крейсеров. Весной 1913 года освободился пост командующего 1-й эскадрой линейных крейсеров в водах Метрополии. На эту должность морской министр Черчилль назначил командующего эскадрой броненосных крейсеров самого молодого британского контр-адмирала Дэвида Битти. Когда 1 марта контр-адмирал Битти поднял свой флаг на HMS Lion, в состав его эскадры входили только четыре линейных крейсера - HMS Lion, HMS Princess Royal, HMS Indomitable и HMS Indefatigable. HMS Invincible проходил плановый ремонт. Недавно вступившие в состав флота HMAS Australia и HMS New Zealand находились в дальнем плавании с посещением доминионов, имена которых они носили. Постройку HMS Queen Mary еще не завершили. HMS Tiger присоединился к эскадре только в октябре 1914 года, уже после начала Первой Мировой войны.

В феврале 1914 года эскадра линейных крейсеров в составе HMS Lion, HMS Princess Royal, HMS Queen Mary и HMS New Zealand направилась с дружеским визитом во французский порт Брест. Цель визита состояла в налаживании взаимодействия английских и французских военно-морских сил на случай войны.

В июне 1914 года эскадра линейных крейсеров нанесла визит в Россию, посетив Ригу, Ревель и Кронштадт, с целью продемонстрировать своему союзнику морскую мощь «владычицы морей». В эскадру под командованием контр-адмирала Битти входили HMS Lion, HMS Princess Royal, HMS Queen Mary и HMS New Zealand, а также легкие крейсера HMS Blonde и HMS Boadicea. 18 июня британские корабли бросили якорь на Ревельском рейде, где пробыли четыре дня. 22 июня эскадра вышла из Ревеля и рано утром 23 июня прибыла в Кронштадт, где царь Николай II в сопровождении морского министра И.К. Григоровича осмотрел HMS Lion.

Английские линейные крейсера представляли собой последнее слово военно-морской техники того времени, и они, естественно, вызывали большой интерес к себе у русских моряков. С разрешения Битти линейные крейсера осмотрели русские морские инженеры, представившие своему командованию подробные отчеты. По всей видимости, наши инженеры ожидали увидеть на кораблях англичан нечто совершенно особенное, но поскольку этого не произошло, главным лейтмотивом их отчетов было разочарование. «По-крупному» на привередливых русских офицеров ничего не произвело особого впечатления, даже демонстрация заряжания 343-мм орудия, во время которого не прекращалась наводка. Зато всевозможные «мелочи» вроде табличек с надписями удостоились всяческих похвал.

28 июня, когда демонстрация англо-русской дружбы была в самом разгаре, пришло известие об убийстве в Сараево наследника австрийского престола Франца Фердинанда и его супруги. Битти получил приказ немедленно возвратиться в Великобританию. 31 июля эскадра Битти прибыла в Скапа-Флоу, имея в своем составе HMS Lion, HMS Princess Royal, HMS New Zealand и HMS Invincible. 2 августа Битти присвоили звание вице-адмирала, оставив командующим 1-й эскадрой линейных крейсеров.

HMS Lion стал известен тем, что на протяжении всей Первой Мировой войны, за исключением пребывания в доке или ремонте, являлся флагманским кораблем 1-й эскадры линейных крейсеров, которая находилась в составе Гранд-Флита с августа 1914 по апрель 1919 года. На нем Битти принимал участие во всех основных боях. Первые два года Первой Мировой войны HMS Lion командовал кэптен Эрнел Четфилд.

28 августа 1914 года 1-я и 2-я эскадры линейных крейсеров под командованием вице-адмирала Битти в составе HMS Lion, HMS Queen Mary, HMS Princess Royal, HMS New Zealand и HMS Invincible приняли участие в Первом бою в Гельголандской бухте против германских легких крейсеров и эсминцев. Придя на выручку своих легких крейсеров, HMS Lion тяжело повредил легкий крейсер SMS Cöln и потопил легкий крейсер SMS Ariadne. В конце боя HMS Invincible потопил поврежденный SMS Cöln.

Первым в 12 ч.30 м. на пути британских линейных крейсеров попался SMS Cöln. Обнаружив корабли англичан, он немедленно повернул и стал уходить полным ходом, надеясь укрыться в тумане. HMS Lion дал ему вслед несколько залпов и дважды попал, буквально превратив SMS Cöln в груду металлолома. Через несколько минут такая же судьба постигла старый легкий крейсер SMS Ariadne, который вел перестрелку с британскими эсминцами. Шедший во главе колонны линейных крейсеров HMS Lion с ходу обстрелял его, достигнув не менее двух попаданий. Охваченный пожаром, SMS Ariadne начал медленно дрейфовать в юго-восточном направлении, пока в 15 ч.25 м. не затонул.

После этого британское оперативное соединение начало отход из Гельголандской бухты в базу. У англичан повреждения получили несколько крейсеров и эсминцев, погибло 32 человека и было ранено 55. У немцев легкие крейсера SMS Cöln, SMS Mainz, SMS Ariadne и эскадренный миноносец SMS V-187 были потоплены. Они потеряли 712 человек убитыми, 145 ранеными и 381 англичане подобрали из воды, взяв в плен. Среди убитых был контр-адмирал Л. Маас - первый погибший во время войны флагман, а среди пленных - один из сыновей гросс-адмирала Тирпица.

16 декабря возглавляемая HMS Lion 1-я эскадра линейных крейсеров приняла участие в операции по перехвату германских линейных крейсеров, совершавших рейд к британскому побережью с целью обстрела Хартлпуля и Скарборо, но не смогла найти их в условиях плохой погоды. 20 декабря оперативное соединение линейных крейсеров перешло из Кромарти в Скапа-Флоу.

24 января 1915 года в бою у Доггер-банки впервые с начала войны линейные крейсера обеих сторон вступили в непосредственное боевое соприкосновение. Обнаружив превосходящие силы англичан у восточного края Доггер-банки, германские линейные крейсера повернули обратно. В тот момент противников разделяло 14 миль. На HMS Lion подняли сигнал: увеличить ход до 29 уз. Расстояние неумолимо сокращалось. Шедшие в строю пеленга британские линейные крейсера постепенно настигали немецкие.

В 8 ч. 52 м. с расстояния около 20000 м (110 каб.) HMS Lion дал одиночный пристрелочный залп, упавший недолетом по концевому тяжелому крейсеру SMS Blücher. Дав еще несколько пристрелочных залпов, в 9 ч.05 м. Битти приказал открыть огонь всем кораблям, пришедшим на дальность огня. Хиппер также построил свои крейсера в строй пеленга, но из-за густого дыма из труб германских крейсеров и миноносцев противникам было трудно видеть друг друга.

HMS Lion, HMS Tiger и HMS Princess Royal стреляли преимущественно по SMS Blücher до 9 ч. 14 м., когда HMS Lion перенес огонь на SMS Moltke. С 9 ч.35 м. HMS Lion начал стрелять по SMS Seydlitz. Немецкие линейные крейсера ответили через 15 минут в 9 ч.09 м., когда дистанция уменьшилась до 18000 м (99 каб.) и их главными мишенями стали ближайшие к ним HMS Lion и HMS Tiger.

В этом бою HMS Lion, в основном с дистанции 14500 м (79 каб.), выпустил по противнику 243 343-мм бронебойных снаряда (27,6% боекомплекта) и добился четырех попаданий (1,65% выпущенных снарядов). Одно попадание пришлось в SMS Blücher, одно в линейный крейсер SMS Derfflinger и два в флагманский SMS Seydlitz. В 9 ч.43 м. один из этих двух 343-мм снарядов вызвал взрыв пороховых зарядов в двух кормовых башнях SMS Seydlitz.

В момент боя дистанция составляла около 14600 м (79 каб.) и более, но артиллеристы HMS Lion были явно не в лучшей форме. Они также без особого успеха из-за дальности расстояния израсходовали 54 102-мм снаряда по немецким эскадренным миноносцам.

Немцы стреляли, главным образом, по HMS Lion, так как видели его лучше других кораблей, и, таким образом, огонь был сосредоточен на головном корабле британской колонны. За период боя немцы поразили сам HMS Lion шестнадцатью 280-мм и 305-мм снарядами, большей частью, вероятно, 280-мм и одним 210-мм с SMS Blücher, из которых первые девять пришлись в левый борт, причинив ему столь серьезные повреждения, что ему пришлось выйти из строя. Это был как раз тот случай, который явно продемонстрировал слабое бортовое бронирование британского линейного крейсера, хотя потери его экипажа составили только из одного убитого и 20 раненых.

HMS Lion получил два попадания ниже ватерлинии и семь выше. Попадания ниже ватерлинии причинили значительные повреждения, вдавив в этих местах в деревянные прокладки борта плиты главного броневого пояса и повредив подкрепления корпуса в этом районе. В результате полностью затопило некоторые помещения ниже ватерлинии, часть кают, выгородку шпиля, цепной ящик, механическую мастерскую, угольные бункера «A», «D» и «E» левого борта и разбило колено трубопровода отработанного пара левой турбины. Последнее было разворочено осколком снаряда, в результате чего левая турбина полностью вышла из строя. Крейсер сразу же получил крен в 10° на левый борт. Немного погодя его уменьшили до 5°, хотя вода продолжала просачиваться через поврежденную крышку торпедного аппарата.

В хронологическом порядке все происходило следующим образом:

• В 9 ч.21 м. первый снаряд попал в корпус корабля в 5,2-5,5 м ниже ватерлинии. В результате вода поступила внутрь корабля и затопила одно помещение.
• Второй снаряд также попал в корпус корабля ниже ватерлинии.
• В 9 ч.45 м. третий 280-мм снаряд с SMS Moltke с дистанции 16400 м (88 каб.) нанес тяжелые повреждения, от которых HMS Lion едва не погиб. Снаряд упал в воду в 4,6 м от борта в районе кормы, подняв огромный столб воды, отрикошетил и пробил 127-мм бортовую броню на 0,6 м выше главной ватерлинии, образовав в ней пробоину размером 450 х 600 мм. Затем он прошел через дверь в коридор погреба 102-мм выстрелов, отрикошетил вверх и упал, не взорвавшись, на верхней палубе. Внутрь погреба через главную палубу толщиной 6 мм вошли только разлетевшиеся осколки брони. При этом затопило помещение кормового распределительного щита, произошло короткое замыкание двух из трех динамомашин корабля.
• В 9 ч.54 м. четвертый 210-мм снаряд с SMS Blücher попал в 83-мм крышу башни «A». Плита крыши немного вдавилась внутрь. Левое орудие башни вышло из строя на несколько минут.
• В 10 ч.18 м. пятый и шестой 280-мм снаряды с дистанции 14600 м (79 каб.) попали почти одновременно. Удар был таким сильным, как будто HMS Lion торпедировали.
  • Один снаряд пробил 127-мм бортовую броню в носовой части корабля немного ниже главной палубы, образовав в ней пробоину размером 600×760 мм. Он разорвался в отсеке на расстоянии 1,8 м от борта, причинив большие разрушения. Вода затопила помещение хранения торпед до главной палубы, помещение торпедного аппарата и помещение под ним и выгородку шпиля. Осколок снаряда пробил подводящую трубу парового привода шпиля, ведущую во вспомогательный холодильник. Через пробоину внутрь холодильника попала морская вода, и, в результате, произошло засоление котлов, из-за чего пришлось в конце концов остановить турбину правого борта. Это явилось причиной выхода из строя и поворота на обратный курс, так как левую турбину пришлось остановить в результате попадания шестнадцатого снаряда.
  • Другой снаряд попал немного ближе к корме и взорвался на 152-мм бортовой броне приблизительно на один метр ниже грузовой ватерлинии. Снаряд не пробил броню, и его разрыв произошел на бортовой броне, в результате чего две броневые плиты вдавило в деревянную прокладку на глубину 50 мм. Наружное и внутреннее днища прогнулись на площади 12 х 21 м, 25,4-мм скос нижней (бронированной) палубы разорвало в нескольких местах и затопило передние угольные ямы.
• В 10 ч.35 м. седьмой и восьмой 280-мм снаряды с дистанции 15500 м (83 каб.) попали в середину корабля.
  • Один снаряд ударил в 152-мм бортовую броню немного ниже верхней палубы, образовав в ней пробоину диаметром 200 мм.
  • Другой ударил в стык 152-мм и 229-мм бортовой брони на уровне главной палубы и разорвал его на длине 0,6 м. Эти попадания также причинили большие повреждения легким конструкциям.
• В 10 ч.41 м. девятый 280-мм снаряд прошел через борт полубака, 25,4-мм верхнюю палубу и разорвался напротив 203-мм брони барбета башни «A». Взрыв вызвал небольшие повреждения и пожар в пороховом погребе башни «A». В это время удалось затопить погреб, и пожар погасили.

В 11 ч.06 м. HMS Lion вышел из строя, отстал и повернул влево, подставив противнику правый борт. В боевом строю эскадры его обошел следующий за ним линейный крейсер HMS Tiger, который повел эскадру дальше.

Следующие семь попаданий снарядов с десятого по шестнадцатый с дистанции 16400 м (88 каб.) произошли в течение следующих 10 минут, так что их трудно перечислить в хронологическом порядке.

• Десятый снаряд разорвался в пекарне и полностью ее разрушил. Крупный осколок снаряда прошел через бронированные колосники и пробил входное колено трубопровода у входа внутрь конденсатора, при этом трубы самого холодильника повреждены не были.
• Одиннадцатый снаряд попал в 229-мм броневой пояс в средней части корпуса, но брони не пробил и разорвался на броне.
• Двенадцатый снаряд пробил переднюю дымовую трубу и 31-мм палубу полубака и разорвался в 2,4 м ниже ее.
• Тринадцатый снаряд пробил среднюю дымовую трубу и разорвался на световом люке.
• Четырнадцатый пробил среднюю дымовую трубу и улетел, не взорвавшись, за борт.
• Пятнадцатый пробил палубу полубака и разорвался, как только прошел через небронированный борт крейсера.
• Шестнадцатый (305-мм) снаряд с SMS Derfflinger попал в нижний край 229-мм главного броневого пояса ниже грузовой ватерлинии напротив машинного отделения, образовав в бортовой обшивке пробоину размером 1,8 х 4,9 м и загнув ее почти на 0,6 м внутрь. Силой взрыва разорвало и искорежило внешний и внутренний листы обшивки днища и 25,4-мм скос нижней (бронированный) палубы. В цистерну питьевой воды левого борта стала поступать морская вода и, переливаясь через резервную цистерну питьевой воды, начала поступать в левое машинное отделение. Машинная команда успела закрыть клапана и тем самым спасла левое машинное отделение от затопления. Отливная труба от воздушного насоса к цистерне питьевой воды выдержала значительную деформацию без повреждения. Поскольку на ней не было перекрывающих клапанов, то в случае ее разрушения левое машинное отделение непременно бы затопило. Правда, к этому времени в левом машинном отделении турбину уже остановили, и поступление засоленной воды в котлы прекратилось. При этом выпучило переборку цистерны пресной воды в левом машинном отделении, затопило два ниже расположенных угольных бункера. До этого крейсер шел со скоростью не более 15 узлов с креном 10° на левый борт, немного погодя выправленный до 5°, хотя вода продолжала просачиваться через поврежденную крышку торпедного аппарата. Левое машинное отделение окончательно затопило, и в конце концов турбины правого борта также пришлось остановить. Поднявшийся уровень воды вызвал короткое замыкание оставшейся динамо-машины, в результате свет на корабле погас, электродвигатели остановились, и скорость еще больше уменьшилась.
• Семнадцатый снаряд попал в правый борт в 5,1-5,4 м ниже ватерлинии. В 11 ч.16 м. германские корабли прекратили стрельбу.

Так как в период боя все три германских линейных крейсера постоянно вели огонь по HMS Lion, только некоторые попадания можно отнести к конкретным кораблям. В добавок к вышеперечисленным повреждениям, правое орудие башни «Q» вышло из строя после первых 15 выстрелов в результате поломки стреляющего механизма, которую не смогли быстро отыскать, и за 4 минуты до того, как HMS Tiger обогнал HMS Lion, из зарядного погреба башни «A» сообщили, что там возник пожар. Помещение затопили до уровня 0,6 м прежде чем выяснилось, что произошла ошибка.

Не без труда и опасностей в сопровождении крейсеров и миноносцев HMS Indomitable отбуксировал HMS Lion в Ферт-оф-Форт.

С помощью деревянных наделок и 150 т высокопрочного цемента его временно отремонтировали в Розайте. Потом на верфи Пальмерс, где он проходил более основательный ремонт, удаление этого цемента с помощью небольших подрывных зарядов заняло две недели, поскольку командование флота не решилось сразу же переводить тяжело поврежденный корабль в Портсмут или Девоншир.

Таким образом, его ремонтировали на верфи Армстронга в устье реки Тайн с 9 февраля до 28 марта 1915 года (48 суток) с созданным при помощи кессонов креном 8° на правый борт. Пришлось снять около 140 м² наружной обшивки борта и днища, чтобы отремонтировать расположенные под ней механизмы. Взамен поврежденных, установили пять новых броневых плит.

После выполненного на судостроительной верфи Пальмерс дополнительного ремонта, 7 апреля в Розайте HMS Lion, в качестве флагманского корабля, присоединился к флоту.

Повреждения HMS Lion хорошо продемонстрировали неспособность 127-мм и 152-мм броневых поясов противостоять германским 280-мм бронебойным снарядам даже при угле встречи с броней 20°. Необходимо заметить, что наличие деревянных прокладок позади броневых стыков и закругление острых кромок внутренних поверхностей броневых плит уменьшало их перерезывающее действие на конструкции корпуса корабля при смещении, что впоследствии реализовали в конструкции корпуса линейных крейсеров типа Renown, заложенных на следующий день после этого боя.

Мелководье, в условиях которого происходил бой, при высоких скоростях кораблей создавало невероятно высокий профиль волны, одновременно с разряжением в средней его части и в кильватерной струе, что делало значительно большей уязвимую поверхность корпуса корабля на мелкой воде, чем на обычной.

Открыв огонь в 15 ч.48 м. (по Гринвичу) 31 мая 1916 года, HMS Lion начал Ютландское сражение. После боя крейсер имел более серьезные повреждения, чем в бою у Доггер-банки, получив с SMS Lützow тринадцать попаданий 305-мм снарядами. Наиболее опасное попадание вызвало пожар в башне «Q», взрыв которой предотвратили за топлением ее порохового погреба по приказу еще находящегося в сознании, но смертельно раненного командира башенного расчета Харви. Впоследствии его посмертно наградили Крестом Виктории.

Германские линейные крейсера пристрелялись чрезвычайно быстро и через три минуты после открытия огня достигли попаданий: по HMS Lion - 2, по HMS Princess Royal - 2, по HMS Tiger - 4. В то же время английские линейные крейсера достигли первого попадания через 6,5 минут.

Немцы были удивлены тем, что англичане не открыли огня с предельной дальности, находясь еще вне досягаемости их орудий. Это объясняется плохой видимостью в восточном направлении; стояла легкая мгла, с которой сливались окрашенные в светло-серый цвет германские корабли, а британские дальномеры на такой дистанции работали неудовлетворительно. Британские же крейсера отчетливо обрисовывались на чистом от мглы западном небосклоне.

В Ютландском сражении основной целью HMS Lion являлся флагманский корабль вице-адмирала Хиппера - линейный крейсер SMS Lützow, хотя временами ему приходилось стрелять по SMS Derfflinger, германским линейным кораблям типа König и легким крейсерам SMS Wiesbaden и SMS Pillau.

Дистанция боя в основном составляла 12700-19100 м (69-103 каб.), но временами она уменьшалась до 10000 м (54 каб.). В бою HMS Lion израсходовал 326 343-мм снарядов (37% боекомплекта) и добился пяти попаданий (1,53% выпущенных снарядов): четыре в SMS Lützow и одного в SMS Derfflinger. Из них одно в SMS Derfflinger и два в SMS Lützow произошли на дистанции менее чем 10000 м (54 каб.).

HMS Lion также выпустил семь торпед калибра 533-мм: четыре в германский линейный флот, две в SMS Lützow и одну в сильно поврежденный SMS Wiesbaden, но попаданий не достиг.

Он также принял участие в последнем коротком боевом столкновении с крупными кораблями флота Открытого моря около 20 ч. 20 м.

В свою очередь крупные германские корабли достигли девяти попаданий 280-мм и 305-мм снарядами в правый борт HMS Lion. Среди них было одно действительно опасное попадание в башню «Q». В 15 ч.57 м. с дистанции около 15000 м (81 каб.) снаряд с SMS Lützow ударил в правый верхний угол левого орудийного порта близко к месту стыка 229-м м лицевой плиты и 83-мм крыши.

Отколовшийся кусок 229-мм лицевой части брони и сам снаряд проникли в боевое отделение башни «Q». Снаряд отрикошетировал от хомута левого орудия и взорвался на расстоянии одного метра от последнего. Красное пламя вылетело из третьей башни HMS Lion, и большой обломок - половина крыши башни - взлетела в воздух.

Всех находящихся в боевом отделении башни убило или ранило. Сорвало переднюю плиту крыши и центральную лицевую плиту. Пламя охватило боевое отделение башни, и пожарная партия пыталась тушить его сверху. Благодаря распорядительности тяжело раненного командира башни Харви дверь в зарядное отделение закрыли, а отделение затопили.

Положение осложнилось тем, что заряды для 343-мм орудий находились в подъемной клетке правого орудия на расстоянии 1,2 м над рабочей камерой, в левой подъемной клетке, в обеих нижних подъемных клетках, которые находились в нижнем помещении, и в обоих зарядных толкателях перегрузочного отделения башни. В общей сложности в башне находилось восемь полных зарядов.

В 16 ч.05 м. через 17 минут после начала боя HMS Lion положил руль на борт и повернулся к противнику кормой. Временно головным стал HMS Princess Royal.

В башне в 16 ч.2О м., через 23 минуты после попадания германского снаряда, форс пламени начавшего гореть заряда неизвестно каким образом проник в рабочую камеру. Хотя отверстие для выхода горящих газов увеличилось за счет части крыши башни, оторванной при взрыве, а дверца перегрузочного отделения башни была закрыта, восемь находящихся на выжидательной позиции зарядов почти одновременно вспыхнули, и огромный столб пламени до 65 м высотой поднялся над HMS Lion.

Переборка погреба башни «Q» оказалась сильно выгнутой наружу. Это способствовало его затоплению водой.

Сбитая плита позволила пламени проникнуть в погреб, но взрыва с катастрофическими последствиями не произошло. Если бы дверь не закрыли, HMS Lion без сомнения должен был взорваться. Это произошло, если бы зарядный погреб не был затоплен. Все это спасло HMS Lion и державшего на нем свой флаг вице-адмирала Битти.

Немцы стреляли хорошо: между 16 ч.03 м. и 16 ч.07 м. HMS Lion получил еще шесть попаданий, не причинивших, однако, существенного вреда, хотя на нем неоднократно вспыхивали пожары и он имел большие потери среди личного состава. Остальные восемь попаданий пришлись в левый борт, начиная с носа к корме:

• Первый 280-мм снаряд прошел через палубу полубака и улетел за борт, не взорвавшись.
• Второй 280-мм снаряд пробил 102-мм поперечную переборку, разорвался и произвел значительные разрушения у входа в штурманскую рубку.
• Третий 280-мм снаряд разорвался на 31-мм палубе полубака у основания средней дымовой трубы, образовав в ее кожухе пробоину размером 3,6×4,6 м. Две кочегарки наполнились дымом и паром, но большая часть осколков застряла в бронированных колосниках.
• Четвертый 280-мм снаряд рикошетом упал около средней дымовой трубы.
• Пятый снаряд попал в верхний 152-мм броневой пояс и взорвался при ударе о броню.
• Шестой снаряд, не взорвавшись, прошел через крышу и борт небронированной бортовой рубки управления стрельбой кормовых 102-мм орудий.
• Седьмой и восьмой 305-мм снаряды с SMS Lützow попали на расстоянии 1,5-1,8 м друг от друга в 19-мм броневую плиту между палубой полубака и верхней палубой позади кормовой батареи 102-мм орудий. Они также пробили 19-мм броню правого борта и разорвались при ударе в нее или над 25,4-мм верхней палубой, образовав пробоину размером 2,4×2,4 м и нанеся большие потери расчетам 102-мм орудий.

В 16 ч.08 м. HMS Lion получил попадание, выведшее из действия его основную радиостанцию.

Четыре 305-мм снаряда попали в правый борт:

• Первый снаряд пробил броневую плиту корпуса и разорвался на левом борту корабля.
• Второй снаряд пробил грот-мачту и, не взорвавшись, улетел за борт.
• Третий снаряд пробил всю заднюю часть кормовой надстройки и 31-мм палубу полубака и разорвался, причинив большие повреждения легким конструкциям. Готовые к заряжанию заряды 102-мм орудий, снаряженные кордитом, воспламенились, и по правому борту были выведены из строя два 102-мм орудия кормовой батареи.
• Четвертый снаряд пробил в корме 25,4-мм верхнюю палубу и разорвался ниже ее в четырех метрах от 102-мм бортовой брони. Дым проник в нижние помещения, вызвав нервозные доклады о пожаре в пороховом погребе башни «Y», который частично затопили, прежде чем обнаружили ошибку.

Один 150-мм снаряд разорвался над машинным отделением, вызвав небольшой пожар. Близкие разрывы вызвали аварии обоих главных гирокомпасов, в результате чего корабль совершил циркуляцию на 360°.

Хотя общие повреждения HMS Lion, кроме башни «Q», были значительно менее серьезными, чем во во время боя у Доггер-банки, потери HMS Lion в Ютландском сражении составили 99 убитых (48 человек умершими от ран, причиненных осколками снарядов, и ожогов, 49 только от ран осколками и два только от ожогов) и 51 раненых. После боя пятеро человек умерло от ран. Потери составляли 12,3% от численности экипажа.

В полдень 1 июня на HMS Lion хоронили убитых. На палубе выстроились серые от усталости офицеры и матросы, проведшие на ногах сутки без еды и сна, в страшном нервном напряжении. 99 трупов лежали на палубе, готовые отправиться в свой последний путь. Поскольку корабельный священник был среди убитых, заупокойную прочитал сам командир кэптен Эрнел Четфилд. Аналогичная церемония происходила и на других кораблях флота в почти мистической обстановке молчания. Чувством скорби прониклись все - от кочегара до адмирала.

После боя на HMS Lion в течение 4 часов проводили осмотр повреждений. С 5 по 26 июня 1916 года крейсер находился в ремонте в Розайте, затем с 27 июня по 8 июля на верфи Армстронга в устье реки Тайн, где с него сняли башню «Q». С 8 по 20 июля он находился в сухом доке в Розайте с тремя башнями. Там закончили ремонт корпуса и замену брони.

С 21 июня по 22 сентября HMS Lion все еще без башни «Q» выходил в море в составе оперативного соединения линейных крейсеров. Башню «Q» установили во время его следующего нахождения на верфи Армстронга с 6 по 23 сентября.

В ноябре 1916 года HMS Lion стал флагманским кораблем нового командующего эскадрой линейных крейсеров контр-адмирала Пакингхема, командовавшего ей до января 1918 года. За это время крейсер совершил многочисленные выходы в море.

19 августа 1917 года HMS Lion принял участие в операции по поиску флота Открытого моря в Северном море, но боевого столкновения тогда не произошло. 17 ноября 1917 года HMS Lion принял участие во Втором бою в Гельголандской бухте, но тогда один лишь линейный крейсер HMS Repulse вел бой с кораблями противника.

С апреля 1919 года HMS Lion входил в состав Атлантического флота. В 1919-20 гг. он являлся флагманским кораблем эскадры линейных крейсеров, а с марта 1920 года в резерве в Розайте. 30 мая 1922 года согласно Вашингтонгского договора по сокращению морских вооружений его исключили из состава флота и он находился в Розайте. 31 января 1924 года корабль продали за 77000 фунтов стерлингов, разрезали на две части, после чего разобрали на металл.

Служба HMS Princess Royal

Заказ на его постройку выдали 15 ноября 1909 года, заложили 2 мая 1910 года на частной судостроительной верфи «Vickers» в Барроу-на-Фирнес, Биргенхем, там же изготовили его энергетическую установку. HMS Princess Royal являлся однотипным с HMS Lion и имел такие же тактико-технические данные.

14 ноября 1912 года HMS Princess Royal ввели в состав флота и зачислили в 1-ю эскадру крейсеров, с января 1913 года получившую наименование 1-й эскадры линейных крейсеров. В 1913 году на верхней стойке фок-мачты добавили длинные сигнальные реи. В составе 1-й эскадры линейных крейсеров Гранд-Флита HMS Princess Royal находился по август 1914 года и с начала 1915 по апрель 1919 года.

28 августа 1914 года в составе 1-й эскадры линейных крейсеров HMS Princess Royal принял участие в Первом бою в Гельголандской бухте против германских легких крейсеров и эсминцев.

В сентябре 1914 года HMS Princess Royal вывели из состава оперативного соединения британских линейных крейсеров и направили для встречи и эскортирования канадского конвоя с войсками, идущего в Великобританию. 28 сентября крейсер вышел из Кромарти и 10 октября в Северной Атлантике встретил конвой. 26 октября он вернулся в состав 1-й эскадры линейных крейсеров. Затем его снова направили для усиления эскадр в Северной Атлантике с целью перехватить и уничтожить эскадру адмирала фон Шпее в случае, если бы тот решил пройти в Атлантику через Панамский канал.

21 ноября HMS Princess Royal появился в Галифаксе. С 29 ноября он находился в качестве стационера в Нью-Йорке, затем перешел в Вест-Индию и базировался на Ямайке, Карибских островах и в зоне Панамского канала. В связи с уничтожением 8 декабря крейсеров эскадры адмирала фон Шпее HMS Princess Royal 19 декабря покинул Кингстаун и начал переход в Метрополию. В начале 1915 года он снова вернулся в состав 1-й эскадры линейных крейсеров, где стал флагманским кораблем.

В бою у Доггер-банки 24 января 1915 года HMS Princess Royal шел третьим в боевой линии британских крейсеров и на полной скорости следовал в кильватер HMS Lion и HMS Tiger, с трудом поспевая за ними, возможно, из-за неудовлетворительного качества своих винтов, либо из-за сильного обрастания днища за время его похода в Вест-Индию.

В этом бою HMS Princess Royal выпустил 176 бронебойных и 95 фугасных 343-мм снарядов (всего 271 снаряд или 30,8% боекомплекта), а также две шрапнели по дирижаблю «L-5». Его целью были сначала тяжелый крейсер SMS Blücher, а затем SMS Derfflinger. Он также произвел несколько залпов по немецкому эскадренному миноносцу SMS V-5. Точное количество его попаданий в SMS Blücher неизвестно, но можно учесть, по крайней мере, два попадания, включая и то, после которого SMS Blücher вышел из строя, а также одно попадание в SMS Derfflinger (1,1% выпущенных снарядов). В бою у Доггер-банки HMS Princess Royal не получил никаких повреждений и не понес потерь.

Во время Ютландского сражения HMS Princess Royal шел вторым в боевой линии соединения британских линейных крейсеров вице-адмирала Битти и нес флаг командующего 1-й эскадрой линейных крейсеров контр-адмирала Брока.

HMS Princess Royal вместе с HMS Lion вступил в бой с флагманским линейным крейсером SMS Lützow и некоторое время находился под обстрелом никем не обстрелянного SMS Derfflinger. С 17 ч.18 м., после временного выхода из строя HMS Lion, в течение некоторого времени его обстреливал SMS Lützow.

Значительную часть боя его закрывал пороховой дым артиллерийских залпов HMS Lion, и он смог израсходовать только 230 343-мм снарядов (26,1% боекомплекта), меньше, чем в бою у Доггер-банки. Его целью был, главным образом, SMS Lützow, хотя временами ему приходилось стрелять и по SMS Derfflinger, а в конце боя он стрелял по SMS Seydlitz и SMS Hannover, легким крейсерам SMS Regensburg и SMS Wiesbaden. HMS Princess Royal достиг трех попаданий в SMS Lützow, первое из них в 16 ч.00 м., и двух с дистанции около 9100 м (49 каб.) в SMS Seydlitz (2,2% выпущенных снарядов). Он также выпустил одну 533-мм торпеду в германские линкоры-додредноуты 2-й эскадры, но попаданий не достиг.

В свою очередь, HMS Princess Royal получил девять попаданий с SMS Derfflinger, SMS Markgraf и SMS Posen - одно попадание 280-мм и восемь 305-мм снарядами, потеряв 22 убитыми и 81 ранеными (после боя трое умерли от ран). Из них шесть попаданий 305-мм снарядами (все с SMS Derfflinger) пришлись в правый борт, а также два 305-мм снаряда и один 280-мм в левый борт. На корабле возникали многочисленные пожары. Снаряды пробили и серьезно повредили две опоры треногой фок-мачты, но корабль остался боеспособным.

Крейсер получил следующие повреждения: на некоторое время вышел из строя механизм горизонтальной наводки башни «A»; пробоину в левом борту около верхней палубы, разрыв этого снаряда причинил большие потери среди расчетов 102-мм орудий; башня «Y» вышла из строя; пробоину в левых запасных угольных ямах, пожар долго бушевал в этом районе, освещая ночью корабль, затем пламя удалось погасить.

Главный артиллерист SMS Derfflinger Фон Хаазе:

В 15 ч.ЗЗ м. флагманский корабль линейный крейсер «Лютцов» повернул на юго-восток, за ним вторым последовал наш «Дерфлингер». Начался первый этап боя авангардов - «бег на юг». Неприятель также повернул на юг, и теперь обе колонны, постепенно сближаясь, устремились полным ходом в южном направлении. Мы поняли намерение вице-адмирала Хиппера - с боем навести неприятельские линейные крейсера на наши главные силы. Я наблюдаю в перископ за неприятельскими кораблями, которые оказались новейшими британскими линейными крейсерами: их было шесть против наших пяти - почти равные силы. Теперь они перестраивались в одну кильватерную колонну могучими медленными движениями, как стадо допотопных гигантских животных. Сейчас же после поворота флагманского корабля, в 16 ч.35 м., на «Лютцове» взвился сигнал: «Разделение огня слева». Согласно этому сигналу на нашу долю пришелся крейсер типа «Лайон», как выяснилось впоследствии, «Принцесс Ройял». 15 ч.35 м. Поворачиваем вправо. Переключение для боя правым бортом. Крупная артиллерия - бронебойные снаряды. Направление на второй линейный крейсер слева. Скорость 26 узлов, курс юго-восток. У нашего противника две мачты, две широкие трубы, кроме того, узкая труба вплотную к фок-мачте. 15 ч.48 м. Раздается глухой звук залпа «Лютцова», и одновременно взвивается сигнал: «Открыть огонь». В ту же секунду я крикнул: «Прицел 15000 м (80 каб.). Залп!» Проходит почти 30 секунд, пока не раздается сигнал всех трех указателей падений снарядов. Падения хорошо легли по кучности, но вправо и большим перелетом. Стрельба велась по одному орудию в каждой башне - четырьмя снарядами в залпе. Часто случалось, что из-за изменения курса противника наш огонь становился недолетным или перелетным. Тогда я переходил на раздельное командование каждым залпом, пока снова не достигал накрытия. После исчезновения погибшего крейсера «Куин Мери», я стал поворачивать свой перископ, разыскивая новую цель. К моему удивлению, я увидел слева еще два крейсера. Только теперь я понял, что все время обстреливал третий в строю крейсер, и что теперь «Лайон» снова стал головным. Нашей целью опять стал «Принцесс Ройял». В 16 ч.27 м.15 с., через 1 минуту 5 секунд после последнего залпа по «Куин Мери», с дистанции 12200 м (60 каб.) был произведен первый залп по «Принцесс Ройял». Противник находился сейчас на кормовом курсовом угле, а мы шли переменными курсами, что видно из постоянно изменявшегося угла поворота башен. Управление огнем было затруднительно, каждый залп приходилось корректировать, выжидая всплески от падения снарядов, поэтому теперь залпы следовали через одну минуту. В 16 ч.36 м. дистанция была 16800 м (90,5 каб.). Между тем мы увидели, что неприятель получил подкрепление из четырех линейных кораблей 5-й эскадры типа «Куин Элизабет». Их скорость почти равнялась нашей, а вес их снарядов был вдвое тяжелее веса наших. С громадной дистанции они открыли огонь, от которого мы спасались зигзагообразными курсами. С 16 ч.36 м. по 16 ч.45 м. мне не пришлось произвести ни одного выстрела артиллерией главного калибра. С 16 ч.45 м. до 16 ч.50 м. «Дерфлингер» произвел 8 залпов из 305-мм орудий с дистанции 18000 м (97 каб.) по «Принцесс Ройял», вероятно, без особого результата.

Попадания в правый борт HMS Princess Royal в порядке от носа к корме были следующие:

• Первый 305-мм снаряд попал в 152-мм броневой пояс, пробил броню, хотя дистанция составляла 14100 м (76 каб.) и угол встречи с броней 25-30°, и взорвался в 1,5 м от места удара в угольной яме. Удар этого и третьего снаряда временно вывели из строя дальномер типа «Argo» системы управления стрельбой центральной наводки на передней боевой рубке.
• Второй 305-мм снаряд прошел через обшивку левого борта позади места попадания первого снаряда и взорвался в 6-7 м на 25,4-мм верхней палубе. В результате на расстоянии 2,4 м от места взрыва слегка сместилась 203-мм плита барбета башни «B». Легкие конструкции получили некоторые повреждения.

Третий 305-мм снаряд разорвался или разрушился в пробоине, образованной в 152-мм верхнем броневом поясе.

• Четвертый 305-мм снаряд попал, вероятно, рикошетом и взорвался на стыке 152-мм и 229-мм бортовой брони.
• Пятый 305-мм снаряд прошел через среднюю дымовую трубу, не взорвавшись.
• Шестой 305-мм снаряд задел срез дула правого орудия башни «Q» и разорвался в воздухе в трех метрах от него. Ствол получил небольшие повреждения, но орудие продолжало стрелять.

Остальные три попадания, из них два 305-мм снарядами и одним 280-мм, пришлись в левый борт:

• Первый 280-мм снаряд с линейного корабля SMS Posen прошел, не взорвавшись, через половину левой опоры фок-мачты в 6 м над полубаком, затем через переднюю дымовую трубу и задел край правой опоры фок-мачты, однако не перебил их полностью.
• Второй 305-мм снаряд с линейного корабля SMS Markgraf с дистанции 11800 м (64 каб.) пробил 152-мм броневой пояс, образовав трещину длиной 5,2 м в главной палубе, отрикошетил вниз, сильно повредил переборки обоих помещений главных конденсаторов и взорвался в 16 м от места попадания ниже 25,4-мм верхней палубы, образовав в ней пробоину размером 1,8 х 1,8 м. На главной палубе воспламенилось некоторое количество кордита, рассыпавшихся из разбитых гильз 102-мм снарядов, и оба помещения главных конденсаторов наполнились едким дымом.
• Третий 305-мм снаряд с линейного корабля SMS Markgraf, почти одновременно со вторым, попал под острым углом в 229-мм броню барбета башни «Y», отрикошетил, скользнул по 25,4-мм верхней палубе и разорвался на ней. В результате крупный осколок 229-мм брони барбета откололся и вдавился внутрь боевого отделения башни «Y», заклинив ее. Одновременно взрывом сместило и деформировало броневую плиту барбета. Взрыв нанес большие повреждения легким конструкциям кормовой надстройки.

В дополнение к этим повреждениям в самом начале боя прогнулась ось шестерни затвора на левом орудии башни «A». Это повреждение не могли исправить в течение 11 часов, в результате чего башня делала пропуски при стрельбе, поскольку огонь вело только правое орудие башни.

До 10 июня 1916 года HMS Princess Royal находился на ремонте в Розайте, после чего ушел в Портсмут и ремонтировался там с 13 июня по 10 июля. После ремонта, 15 июля 1916 года крейсер снова появился в Розайте и присоединился к эскадре линейных крейсеров. 17 ноября HMS Princess Royal принял участие во Втором бою в Гельголандской бухте.

С апреля по октябрь 1919 года HMS Princess Royal находился в составе Атлантического флота. С лета 1920 года крейсер перевели в состав резервного флота в Розайте. Летом 1920 года англичане предложили Чили купить его, но те предложение отклонили. 28 февраля 1922 года на нем подняли флаг командующего морскими силами шотландского побережья.

В марте в Розайте, согласно Вашингтонгскому договору по сокращению вооружений, его внесли в список кораблей, подлежащих списанию. Крейсер продали на слом компании по разделке кораблей и судов, созданной специально для утилизации линкора HMS Agincourt, линейных крейсеров HMS Princess Royal и HMS New Zealand. 13 августа 1923 года его перевели на верфь этой компании для разборки.