Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Версия 06:01, 13 января 2024

Подводные лодки | ВМС Германии

тип XVII

Подводные лодки типа XVIII

тип XXI

Исторические данные

2 ед. Заказано

0 ед. Построено

1943 - 1944 гг. Годы постройки

Место строительства

F. Krupp Germaniawerft AG

Общие данные

1485 / 1652 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)

71,5 / 8,0 / 6,36 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

18,5 узл. Скорость хода надводная

7^[1]/24^[2] узл. Скорость хода подводная

130 / м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)

7000 миль Дальность плавания надводная

202^[2]/45^[1] миль Дальность плавания подводная

Энергетическая установка

дизель-электрическая/двигатель Вальтера Тип ЭУ

2 х ДГ 2000/2 х ДВ 7500 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 х ЭД 396/2 х ДВ 7500 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Экипаж

52 чел. Общая численность

5 чел. Офицеры

47 чел. Матросы

Вооружение

Торпедное:

6 х носовых ТА 533-мм.

Артиллерийское

4 (2x2) 30-мм/73 FlaK 103.

Подводные лодки типа XVIII — большие океанские подлодки ВМС Германии, оснащённые двигателем Вальтера (или воздухонезависимой силовой установкой). Были заложены в конце 1943 года на верфи F. Krupp Germaniawerft AG серией из двух штук. В 1944 году строительство было прекращено из-за дефицита топлива. Наработки были использованы при строительстве подводных лодок типа XXI.

Содержание

1 Общие сведения
2 История создания
3 Постройка и испытания
4 Описание конструкции
5 Вооружение
6 Этот корабль в искусстве
7 См. также
8 Примечания
9 Литература и источники информации
- 9.1 Ссылки
10 Галерея изображений

Общие сведения

Подводные лодки типа XVIII относились к океаническому классу и должны были нести до 23 торпед. Их основным отличием от других субмарин являлось использование двигателя Вальтера, который мог работать на однокомпонентном топливе. Постройка двух лодок данного типа была начата 14 декабря 1943, но уже 28 марта 1944 года работы были прекращены в связи со сложностью производства и хранения топлива.

История создания

Предшественники

В 1933 году профессор Хельмут Вальтер (нем. Hellmuth Walter) по заданию морского отдела рейсхвера разработал парогазовую турбину для подводных лодок. В 1936 году им была построена и испытана подводная лодка с двигателем собственной конструкции, работавшим на пероксиде водорода. В двигателе Вальтера пероксид водорода в присутствии катализатора разлагался с выделением большого количества теплоты, таким образом дальность хода в подводном положении определялась только запасом пероксида водорода.

В 1939 году Вальтер построил малую подводную лодку V-80, которая в подводном положении смогла развить скорость 28,1 узла. В январе 1942 года адмирал Карл Дёниц санкционировал постройку малых подводных лодок типа XVII с двигателем Вальтера. По результатам испытаний Вальтер получил задание на разработку подводной лодки океанического класса.

Предпосылки к созданию

Подводные лодки, созданные в первой четверти ХХ века, для движения в погружённом положении как правило использовали электрические двигатели, запитываемые от аккумуляторных батарей. Значительная масса этих батарей, необходимость зарядки и малая емкость ограничивали возможность применения подводных лодок. Использование двигателей внутреннего сгорания в погруженном состоянии было усложнено в связи неоходимостью подачи в двигатель не только топлива, но и воздуха в значительных объёмах. Хельмут Вальтер смог построить двигатель, работавший на перекиси водорода, которая в присутствии катализатора разлагалась с выделением тепла. Использование такого двигателя позволяло лодке не только развивать высокую скорость, но и проводить в погруженном состоянии значительно время, так как необходимость во всплытии для подзарядки батарей отсутствовала.

Испытания первых подводных лодок с турбинами Вальтера показали, что несмотря на ряд сложностей, постойка субмарины океанического класса с таким двигателем возможна и 4 января 1943 года компания Deutsche Werke получила контракт на поставку двух подводных лодок типа XVIII с турбинами Вальтера. Субмарины, получившие индексы U-796 и U-797, были запланированы к постройке на верфи F. Krupp Germaniawerft AG.

Проектирование

3 января 1942 года адмирал Карл Дёниц высказал пожелание о необходимости создания подводной лодки с турбиной Вальтера для действий в Атлантическом океане. Вальтер немедлено приступил к разработке проекта под условным обозначением V301. первоначально предполагалось, что водоизмещение V301 составит около 800 т, скорость до 15 узлов в надводном положении и 26-27 в подводном. Вооружение должно было состоять из 4 торпедных аппаратов и 16 торпед. Было очевидно, что построенная ранее по проекту U-791 типа VIlC не могла быть использована как основа для разработки, так как имела значительно меньшие размерения и её силовая установка развивала недостаточную мощность. Для работ по созданию нового проекта потребовалось прежде всего решить кадровые проблемы, так как в конструкторском бюро Вальтера отсутствовали специалисты, имеющие специальную квалификацию и офицеры с оперативным опытом. которые могли бы выступать в качестве консультантов. Однако Управление Верховного военно-морского командования не захотело ослаблять другие конструкторские бюро и никаких специалистов Вальтер не получил. Кроме того, Дёниц начинал утрачивать интерес к проекту, что ставило его под угрозу закрытия.

На следующей встрече Вальтера с Дёницем 24 июня 1942 года присутствовали начальник группы Главного управления военного кораблестроения, адмирал Густав Клейкамп (нем. Gustav Kleikamp) и начальник управления торпедного вооружения адмирал Карл-Отто Гутяр (нем. Karl-Otto Gutjahr). Было определено, что силовая установка должна быть выполнена по двухвальной схеме, нести шесть торпедных аппаратов под 7-метровые торпеды изенитное вооружение.

Последующие события, связанные с эффективной противолодочной обороной союзников в Атлантике, привели к возрастанию интереса к скоростным подводным лодкам конструкции Вальтера. Было решено разработку нового проекта, получившего обозначение в Инженерном бюро Гельмута Вальтера Project 476 и тип XVIII в военном флоте. 10 октября 1942 года был представлен дизайн новой подводной лодки. Общая длина корпуса составляла 67,7 м, ширина 5,75 м при диаметре прочного корпуса 5,1 м, осадка 6,25 м. Толщина стенок прочного корпуса в 26 мм позволяла погружаться на глубину 130 м. Полное водоизмещение достигало 1524 т. Силовая установка включала две турбины Вальтера мощностью по 6000 л.с, два дизельных двигателя Deutz T12 M133 по 1200 л.с. и два электромотора. Запас топлива для турбин составлял 175 т, для дизельных двигателей 136 т. Для питания эжлектромоторов было предусмотрено две аккумуляторных батареи по 62 элемента типа 33 MAL 800W. Дальность плавания составляла 11 500 морских миль. Вооружение включало 6 торпедных аппаратов с запасом в 20 торпед типа G7uk Klippfisch с двигателем Вальтера и сдвоенную 20-мм зенитную пушку.

Основой для разработки Project 476 стал Project 477, по которому были построены две субмарины Wa 201^[3]. Носовые горизонтальные рули не предусматривались, вместо них планировалось установить небольшие стабилизирующие поверхности. Гребные винты были расположены в горизонтальных стабилизирующих поверхностях. Надстройка у субмарины не предусматирвалась, как и боевая рубка, вместо нее был предусмотрен небольшой мостик с защитой от брызг и двухствольной зенитной установкой.

Турбина Вальтера по сравнению с применявшейся на Project 477 была доработана, на ней был установлен компрессор, позволявший выхлопным газам свободно выходить наружу на большой глубине. Управление турбиной осуществлялось с помощью электрических реле, а привод рулей был гидравлическим, но команды из рубки на него поступали с электрического пульта управления. Торпедное вооружение было вынесено в носовую часть, что позволило сделать корпус более обтекаемым. Пуск торпед осуществлялся с помощью сжатого воздуха, что позволяло уменьшить интервал между пусками до 2,3 секунды.

В ноябре 1942 года было проедено очередное совещание Дёница и проектировщиков. Предварительный проект был одобрен, и Дёниц потребовал представить ему на рассмотрение предложения о выборе верфей для постройки сразу крупной серии подводных лодок. Возражение проектировщиков о неготовности к производству турбин Вальтера и перекиси водорода не рассматривались. Единственной уступкой адмирала стало его согласие о постройке двух лодок на первом этапе, а закладку остальных перенести на более поздний срок.

Внесённые Дёницем изменения потребовали переботки проекта. Силуэт стал более привычным, с небольшой рубкой, а торпедные отсеки пришлось удлинить для использования 7-метровых торпед за счет уменьшения длины аккумуляторных ям. В связи с удлинением корпуса для компенсации потери остойчивости балластные цистерны были перенесены и установлены носовые горизонтальные рули. Состав силовой установки также был изменён. Вместо ранее запланированных двухтактных дизельных двигателей Deutz T12 M133 было решено установить четырёхтактные двигатели MWM RS 26/34 мощностью по 2000 л.с., которые были лучше приспособлены для продувки балласта.

Уже перед передачей в постройку в проект были внесены очередные корректировки. Была увеличена длина корпуса, кормовая часть приобрела более заострённую форму, передние горизонтальные рули стали поворотными, увеличены размеры рубки, руль направления заменён на полубалансирный, а число зенитных установок увеличено до двух.

Основные характеристики Project 476
Параметр	Design II	Design IIb	Окончательный вариант
Длина корпуса	67,7 м	67,7 м	71,5 м
Ширина корпуса	5,75 м	5,8 м	8,0 м
Осадка	6,25 м	6,57 м	6,36 м
Диаметр прочного корпуса	5,1 м	5,1 м	5,1 м
толщина обшивки прочного корпуса	26 мм	25 мм	25 мм
Внутренние шпангоуты	220 X 15	260 X 14	60 X 14
Шаг шпангоутов	800 мм	800 мм	800 мм
Водоизмещение корпуса	1524 т	1837 т	1652 т
Водоизмещение в подводном положении	1181 т	1453 т	1485 т
Тип турбин	BKC Walter	BKC Walter	BKC Walter
Мощность турбин	2 X 6000 л.с.	2 X 6000 л.с.	2 X 7500 л.с.
Тип дизельных двигателей	Deutz T12 M133	MWM RS 26/34	MWM RS 26/34
Мощность дизельных двигателей	2 X 1200 л.с.	2 X 2000 л.с.	2 X 2000 л.с.
Запас топлива турбин	175 т	245 т	245 т
Запас топлива дизельных двигателей	136 т	247 т	247 т
Батареи	2 X 62 X Type 33 MAL 800W	2 X 62 X Type 33 MAL 800W	2 X 62 X Type 33 MAL 800W
Скорость на поверхности	14 уз.	17 уз.	18,5 уз.
Скорость в подводном положении	26,8 уз.	24 уз.	24 уз.
Дальность плавания на поверхности	11500 при 8 уз.	18500 при 8 уз.	7000
Дальность плавания в подводном положении	243 при 25 уз.	270 при 25 уз.
Глубина погружения	130 м	130 м	130 м
Число торпедных аппаратов	6	6	6
Число торпед	20	20	20
Зенитное вооружение	2 X 20 мм	1 X 20 мм	2 X 2 X 20 мм
Экипаж	45 чел.	47 чел.	52 чел.

Постройка и испытания

14 декабря 1943 года рабочая документация была передана на верфь F. Krupp Germaniawerft AG, где 27 декабря было заложено две подводные лодки. Однако уже 28 марта 1944 года от постройки лодок решили отказаться в пользу типа XXI, которая имела более традиционную силовую установку и могла развивать достаточно высокую скорость. Заложенные U-796 и U-797 были разобраны, а элементы их конструкции были использованы для постройки лодок типа XXI.

На совещании в ноябре 1942 года директор военно-морского управления строительства Генрих Ольфкен (нем. Heinrich Ölfken) и инженеры Фридрих Шюрер (нем. Friedrich Schürer) и Клаус Брёкинг (нем. Klaus Bröking) предложили использовать архитектуру проекта Вальтера для постройки обычной дизель-электрической подводной лодки. Адмирал Дёниц согласился с тем, что концепция заслуживает дальнейшего развития, и одобрил дополнительные проектные работы и испытания, в результате которых был создан проект субмарин [Navy:Подводные_лодки_типа_XXI|типа XXI]]. В дальнейшем конструкция лодок типа XVIII послужила основой для создания проекта лодок типа XXVIW^[4].

Стоимость разработки и постройки лодок типа XVIII составила 760000 рейхмарок, во том числе стоимость разработки и постройки турбин Вальтера 196000 рейхсмарок.

Описание конструкции

Корпус

Подводные лодки типа XVIII имели полуторакорпусную конструкцию. Номерация отсеков начиналась с кормы. В носовых располагались торпедные аппараты и запас торпед. За ними находились боевые отсеки, над которыми располагалась рубка, а в кормовой располагалась силовая установка. Центральная часть прочного корпуса была выполнена в двух уровнях, а под ними размещались топливные цистерны. Прочный корпус имел толщину стенок 25 мм, обшивка крепилась к шпангоутам, установленным с шагом 0,8 м.

Лёгкий корпус имел максимально возможную обтекаемую форму, что в сочетании с узкой и вытянутой рубкой обеспечивало высокие скоростные качества и мореходность. Носовые горизонтальные рули были выполнены выдвижными, они убирались в надводном положении, а радиоантенны и перископы выдвигались только в случае необходимости.

Благодаря заострённой кормовой части удалось добиться увеличения скоростных и экономических качеств. Во время буксировочных испытаний, проведенных на в начале 1943 года для скорости 17 узлов тредовалась мощность силовой установки 2682 л.с., а при более традиционной веретенообразной корме 2748 л.с.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка подводных лодок типа XVIII была выполнена по двухвальной схеме и включала два 4-х тактных 12-цилиндровых V-образных дизельных двигателя MWM RS 26/34, каждый из которых развивал мощность 2200 л.с. Аналогичные двигатели использовались для надводного хода на большинсnве немецких подводных лодках. Трёхлопастные гребные винты были установлены на кормовой горизонтальном оперении. Запас топлива составлял 247 т для дизельных двигателей и 245 т для турбин Вальтера. Питание электромоторов осуществлялось от двух аккумуляторных батарей, каждая из которых состояла из 62 элементов типа 33 MAL 800W.

Для хода в погруженном состоянии использовались два электромотора по 198 л.с. и две турбины Вальтера мощностью по 7500 л.с. при 10000 об/мин. В этих турбинах концентрированная перекись водорода подается под высоким давлением в камеру катализатора, где она разлагается на водород и кислород, выделяя при этом много тепла. Продукты разложения затем попадают в камеру сгорания, куда впрыскивается мазут, который сгорает как в обычном двигателе внутреннего сгорания. Образовавшийся газ, состоящий из водяного пара и углекислого газа, поступает в турбину, приводя во вращение её вал. Из турбины газ попадает в конденсатор и сепаратор, где происходит выделение углекислого газа, который затем выбрасывается за борт, и воды, которая охлаждается и так же сбрасывается за борт.

Основной проблемой, ограничивавшей применение двигателя Вальтера, был склонность перекиси водорода к утечкам из трубопроводов, высокая вероятность самопроизвольного взрыва при нагревании и разложение в присутствии различных материалов. Топливные цистерны и аккумуляторы распологались в нижней части прочного корпуса.

Экипаж и обитаемость

Экипаж лодок должен был состоять из 52 человек, в том числе из 5 офицеров. Как и на других немецких подводных лодках, условия размещения экипажа были аскетичными. Рядовые члены экипажа для отдыха использовали подвесные гамаки, расположенные в основном в торпедном отсеке. Там же хранились пищевые запасы. Миниатюрный камбуз с электроплитой размещался перед машинным отделением? рядом с ним находилсяись места отдыха офицеров. Единственная каюта была отведена капитану, в ней располагаась кровать и небольшой столик. Члены экипажа отдыхали и принимал пищу по очереди, было организовано трёхразовое питание, запас продовольствия на трёхмесячный поход составлял 12 тонн.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

основным вооружением подводных лодок были торпеды типа G7uk Klippfisch. В носвой части корпуса планировалось разместить шесть трубчатых торпедных аппаратов, общий запас топерд составлял 20 штук. Пуск торпед осуществлялся сжатым воздухом, интервал между пусками заряженных аппаратов составлял 2,3 секунды.

Торпеды G7uk Klippfisch явлдялись экспериментальными и оснащались турбиной Вальтера в качестве движителя. Для своего времени это было революционное вооружение, так как они развивали скорость до 45 узлов. Однако их применение имело ряд сложностей, в том числе с баллистикой, поэтому их практическое применение в годы Второй мировой войны было весьма ограниченным.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Для защиты от авиации на рубке планировалось установить две спаренных зенитных пушки 30-мм/73 FlaK 103. Их суммарный боезапас составлял 4188 выстрелов.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Планировалось оборудование подводных лодок типа XVIII радарами FuMO 61 Hohentwiel-U с дальностью обнаружения до 10 км, FuMB 3 «Bali» и FuMB-6 «Palau». Дополнительно предопалагась установка пассивных гидрофонов Gruppenhorchgerät (GHG). которые включали 24 улавливающих датчика, расположенных по периметру корпуса.применение этих гидрофонов позволяло определить пеленг на источник шума. Дальность обнаружения составляла 20 км по одиночной цели и 40 км по групповой. не исключался вариант оснащения лодок более точными гидрофонами Balkon-Gerät.

Этот корабль в искусстве

Подводные лодки типа XVIII представлены в компьютерной игре Silent Hunter 4.

См. также

Примечания

↑ ^1,0 ^1,1 На электромоторах.
↑ ^2,0 ^2,1 На моторах Вальтера.
↑ Обозначение Рейхсмарине тип XVIIA.
↑ Постройка лодок типа XXVIW не была завершена.

Литература и источники информации

Джеффри Толл Подводные лодки и глубоководные аппараты. — Москва: Эксмо, 2004. — 256 с. — 5000 экз. — ISBN 5-699-05680-7
Eberhard Moller, Werner Brack The Encyclopedia of U-Boats: From 1904 to the Present. — London: Greenhill Books, 2004. — 239 с. — ISBN 978-1853676239
Eberhard Rossler The U-Boat: The Evolution and Technical History of German Submarines. — London: Cassell & Co, 2001. — 386 с. — ISBN 0-304-36120-8

Ссылки

https://uboat.net/types/xviii.htm https://www.wehrmacht-history.com/u-boats/u-boat-type-xviii.html https://warfarehistorynetwork.com/article/the-wonder-of-the-walter-boat/ https://de.wikipedia.org/wiki/U-Boot-Klasse_XVIII

https://www.worldnavalships.com/forums/thread.php?threadid=14253 https://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Waffen/UTyp18.htm

Галерея изображений

[Electro-1] 1,0 ^1,1 На электромоторах.

[Walter-2] 2,0 ^2,1 На моторах Вальтера.

[3] Обозначение Рейхсмарине тип XVIIA.

[4] Постройка лодок типа XXVIW не была завершена.

[1]

[2]

[3]

[4]

Игры

Навигация

Инструменты

Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Версия 06:01, 13 января 2024

Содержание

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Энергетическая установка и ходовые качества

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Этот корабль в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Ссылки

Галерея изображений

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
+{{Тип пл2
+<!--Тип-->
+|Название типа = Подводные лодки типа XVIII
+|Класс типа корабля = Подводные лодки
+|ВМС страны типа = ВМС Германии
+|Предшественники типа = [[Navy:Подводные лодки типа XVIIB|тип ''XVII'']]
+|Дочерние типы = [[Navy:Подводные лодки типа XXI|тип XXI]]
+|Заказано = 2
+|Построено = 0
+|Потеряно =
+|Годы постройки = 1943 - 1944
+|Годы службы =
+|Место строительства = ''F. Krupp Germaniawerft AG''
+|Построенные корабли =
+<!--
+Фото
+-->
+|Картинка = PL-tipa-XVIII.png
+<!--
+Служба
+-->
+|Служба =
+<!--
+Общие данные
+-->
+|ВодоизмещениеНадв = 1485
+|ВодоизмещениеПодв = 1652
+|Длина = 71,5
+|Ширина = 8,0
+|Осадка = 6,36
+|Скорость хода надводная = 18,5
+|Скорость хода подводная = 7<ref name="Electro">На электромоторах.</ref>/24<ref name="Walter">На моторах Вальтера.</ref>
+|ГлубинаПогруженияРабочая = 130
+|ГлубинаПогруженияПредел =
+|Дальность плавания надводная = 7000
+|Дальность плавания подводная = 202<ref name="Walter">На моторах Вальтера.</ref>/45<ref name="Electro">На электромоторах.</ref>
+|Автономность =
+<!--
+Энергетическая установка
+-->
+|Тип энергетической установки = дизель-электрическая/двигатель Вальтера
+|Двигатели надводного хода = 2 х {{comment|ДГ|дизель-генератор}} 2000/2 х {{comment|ДВ|двигателя Вальтера}} 7500
+|Двигатели подводного хода = 2 х {{comment|ЭД|электродвигатель}} 396/2 х {{comment|ДВ|двигателя Вальтера}} 7500
+<!--
+Экипаж
+-->
+|Общая численность = 52
+|Офицеры = 5
+|Мичманы =
+|Старшины =
+|Матросы = 47
+<!--
+Вооружение
+-->
+|Вооружение =
+{{КорабльКарточкаСписок
+|Торпедное:
+|6 х [[Navy:Нос|носовых]] {{comment|ТА|Торпедный аппарат}} 533-мм
+}}
+{{КорабльКарточкаСписок
+|Артиллерийское
+|4 (2x2) [[Navy:30-мм_орудие_Flak_103|''30-мм/73 FlaK 103'']]
+}}
+}}
 {{AnnoWiki
 |pic =
-|content = Морские конвои, то есть временные формирования, состоящие из транспортных судов, сформированные на время перехода, в период военных действий играли значительную роль. Они обеспечивали снабжение сухопутных войск, перевозку десанта, поставки военных и промышленных грузов. В общем случае конвои состоят из охраняемых судов и кораблей охранения. Созданная в годы [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]]  союзная система конвоев сыграла оказала значительное влияние на исход боевых действий.
+|content = '''Подводные лодки типа ''XVIII''''' — большие океанские [[Navy:Подводная_лодка|подлодки]] [[ВМС Германии]], оснащённые [[Navy:Двигатель_Вальтера|двигателем Вальтера]] (или [[Navy:Воздухонезависимая_энергетическая_установка|воздухонезависимой силовой установкой]]). Были заложены в конце 1943 года на [[Navy:Верфь|верфи]] ''F. Krupp Germaniawerft AG'' серией из двух штук. В 1944 году строительство было прекращено из-за дефицита топлива. Наработки были использованы при строительстве подводных лодок [[Navy:Подводные_лодки_типа_XXI|типа ''XXI'']].
 }}
-[[Файл:Casablanca_convoy.jpg|500px|thumbnail|right|Трансатлантический конвой]]
 == Общие сведения ==
-[[Файл:Dervish.jpg|thumbnail|right|Конвой ''Dervish'']]
+Подводные лодки типа ''XVIII'' относились к океаническому классу и должны были нести до 23 [[Navy:Торпеда|торпед]]. Их основным отличием от других субмарин являлось использование двигателя Вальтера, который мог работать на однокомпонентном топливе. Постройка двух лодок данного типа была начата 14 декабря 1943, но уже 28 марта 1944 года работы были прекращены в связи со сложностью производства и хранения топлива.
-В годы [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]] перевозка военных грузов и войск выполняла важнейшую роль в обеспечении военных действий. Одиночные [[Navy:Торговое судоходство|торговые]] [[Navy:Судно|суда]] были беззащитны перед напАден (Йемен)ием [[Navy:Подводная лодка|подводных лодок]] и авианалетах, так как не имели достаточного вооружения и средств обнаружения. Для повышения безопасности [[Navy:Транспортные суда|транспортные суда]] стали объединять в [[Navy:Конвой судов|конвои]] и при необходимости выделять для них [[Navy:Военный корабль|военные корабли]] для сопровождения. Позднее движение одиночных транспортов было запрещено и конвои стали формироваться централизованно.
-Наибольшее распространение на начальном этапа войны конвои получили в [[Navy:ВМС Великобритании|британском]] флоте, так как морские перевозки были жизненно важны для продолжения военных действий. С расширением числа стран-союзников конвойные операции стали распространены по всем театрам военных действий.
+== История создания ==
+=== Предшественники ===
-== Тактика ==
+В 1933 году профессор Хельмут Вальтер ({{lang-de|Hellmuth Walter}}) по заданию морского отдела рейсхвера разработал парогазовую турбину для подводных лодок. В 1936 году им была построена и испытана подводная лодка с двигателем собственной конструкции, работавшим на пероксиде водорода. В двигателе Вальтера пероксид водорода в присутствии катализатора разлагался с выделением большого количества теплоты, таким образом дальность хода в подводном положении определялась только запасом пероксида водорода.
-=== Борьба с конвоями ===
+В 1939 году Вальтер построил малую подводную лодку ''V-80'', которая в подводном положении смогла развить скорость 28,1 [[Navy:Узел (единица измерения)|узла]]. В январе 1942 года [[Navy:Адмирал|адмирал]] [[Navy:Дёниц, Карл|Карл Дёниц]] санкционировал постройку малых подводных лодок [[Navy:Подводные лодки типа XVII|типа ''XVII'']] с двигателем Вальтера. По результатам испытаний Вальтер получил задание на разработку подводной лодки океанического класса.
-[[Файл:Bundesarchiv Bild 146-1978-043-02, Focke-Wulf Fw 200 C Condor.jpg|thumbnail|right|Дальний бомбардировщик-разведчик  ''Focke-Wulf Fw 200 Condor'']]
+=== Предпосылки к созданию ===
-[[Navy:ВМС Германии|Немецкая]]<ref>Аналогичную тактику использовал итальянский флот.</ref> тактика борьбы с конвоями включала:
-* дальнюю авиационную разведку;
-* скоординированные атаки подводных лодок, так называемые «волчьи стаи», получавшие разведывательную информацию по радио;
-* целенаправленные бомбардировки;
-* дешифровка союзных кодовых сообщений о передвижении конвоев и кораблей сопровождения;
-* модернизация противокорабельного вооружения и средств связи, в том числе применение магнитных детонаторов и акустических самонаводящихся [[Navy:Торпеда|торпед]].
-=== Защита конвоев ===
+Подводные лодки, созданные в первой четверти ХХ века, для движения в погружённом положении как правило использовали электрические двигатели, запитываемые от [[Navy:Аккумуляторная батарея|аккумуляторных батарей]]. Значительная масса этих батарей, необходимость зарядки и малая емкость ограничивали возможность применения подводных лодок. Использование двигателей внутреннего сгорания в погруженном состоянии было усложнено в связи неоходимостью подачи в двигатель не только топлива, но и воздуха в значительных объёмах. Хельмут Вальтер смог построить двигатель, работавший на перекиси водорода, которая в присутствии катализатора разлагалась с выделением тепла. Использование такого двигателя позволяло лодке не только развивать высокую скорость, но и проводить в погруженном состоянии значительно время, так как необходимость во всплытии  для подзарядки батарей отсутствовала.
-[[Файл:Hedgehog anti-submarine mortar.jpg|thumbnail|right|Противолодочный бомбомёт ''Hedgehog'']]
+Испытания первых подводных лодок с турбинами Вальтера показали, что несмотря на ряд сложностей, постойка субмарины океанического класса с таким двигателем возможна и 4 января 1943 года компания ''Deutsche Werke'' получила контракт на поставку двух подводных лодок типа ''XVIII'' с турбинами Вальтера. Субмарины, получившие индексы ''U-796'' и ''U-797'', были запланированы к постройке на верфи ''F. Krupp Germaniawerft AG''.
-Хотя волчьи стаи представляли серьезную угрозу для кораблей союзников, были использованы эффективные меры борьбы с ними. Усиление сил сопровождения и создание хорошо организованных конвоев позволило эффективно противостоять даже численно превосходящим группам атакующих подводных лодок и самолётов. Эффективное прикрытие с воздуха с помощью самолетов дальнего действия с бортовым [[Navy:Радар|радаром]], а также [[Navy:Эскортный авианосец|эскортных авианосцев]] и дирижаблей позволяло обнаруживать подводные лодки, которые следовали за конвоем, ожидая наступления ночи для атаки. В целом для защиты конвоев использовались следующие действия:
-* воздушные налеты на [[Navy:Военно-морская база|базы]] подводных лодок в Бресте и Ла-Рошели;
-* переоборудование и вооружение торговых судов, в том числе использование [[Navy:Торговый авианосец|торговых авианосцев]], катапультных самолетов на транспортах и вооруженные торговые [[Navy:Крейсер|крейсеры]].
-* применение охотников за подводными лодками, замаскированных под безоружные торговые суда;
-* усиление [[Navy:Эскортный корабль|сил сопровождения]], включая дешевые, но эффективные [[Navy:Эскортный миноносец|эскортные эсминцы]], [[Navy:Фрегат|фрегаты]], [[Navy:Корвет|корветы]], [[Navy:Крейсер_ПВО|крейсера ПВО]] и эскортные авианосцы;
-* широкое использование истребителей, базирующихся на авианосцах;
-* воздушное патрулирование дальних зон для поиска подводных лодок;
-* развитие противолодочного и зенитного вооружений, широкое применение активных [[Navy:Гидролокатор|гидролокаторов]] [[Navy:ASDIC|ASDIC]], [[Navy:Пеленгатор|радиопеленгаторов]] и радаров;
-* формирование более крупных конвоев, что позволяло увеличить силы охранения;
-* распределение судов по конвоям в зависимости от их скорости;
-* взлом немецкого военно-морского шифра;
-* создание ложных конвоев и дезинформация.
-[[Файл:Convoy signals.jpg|thumbnail|right|Флажные сигналы конвоев]]
-== Система обозначения конвоев ==
+=== Проектирование ===
-Все конвои союзников в годы Второй мировой войны имели строго определенныые обозначения, в которых были отражены маршрут следования, порядковый номер и индивидуальные особенности. В основе обозначений лежала британская система, хотя отдельные конвои имели собственные нестандартные обозначения. Чаще всего первая буква обозначала порт отправления, вторая порт прибытия, в некоторых случаях добавлялась буква ''F'' для идентификации конвоя быстроходных судов, ''S'' для тихоходных и ''M'' для среднескоростных. После буквенного обозначения следовал порядковй номер конвоя. Как правило, конвои, следующие в противоположном направлении имели обратный порядок букв в обозначении.
+января 1942 года адмирал Карл Дёниц высказал пожелание о необходимости создания подводной лодки с турбиной Вальтера для действий в Атлантическом океане. Вальтер немедлено приступил к разработке проекта под условным обозначением ''V301''. первоначально предполагалось, что [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] ''V301'' составит около 800 т, скорость  до 15 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]] в надводном положении и 26-27 в подводном. Вооружение должно было состоять из 4 [[Navy:Торпедный аппарат|торпедных аппаратов]] и 16 [[Navy:Торпеда|торпед]]. Было очевидно, что построенная ранее по проекту  ''U-791'' типа ''VIlC'' не могла быть использована как основа для разработки, так как имела значительно меньшие размерения и её [[Navy:Силовая установка|силовая установка]] развивала недостаточную мощность. Для работ по созданию нового проекта потребовалось прежде всего решить кадровые проблемы, так как в конструкторском бюро Вальтера отсутствовали специалисты, имеющие специальную квалификацию и
+офицеры с оперативным опытом. которые могли бы выступать в качестве консультантов. Однако Управление Верховного военно-морского командования не захотело ослаблять другие конструкторские бюро и никаких специалистов Вальтер не получил. Кроме того, Дёниц начинал утрачивать интерес к проекту, что ставило его под угрозу закрытия.
-[[Navy:ВМС Франции|Французские]] конвои обозначались порядковым номером и дополнительными буквами и цифрами. Конвои [[Navy:ВМС Австралии|Австралии]] обозначались, как правило, одной буквой и порядковым номером. Конвои [[Navy:ВМС СССР|СССР]] имели смешанное обозначение, состоящее из буквенного обозначения и порядкового индекса. Американские тихоокеанские конвои имели сложное четырехзначное обозначение в зависимости от военно-морского округа, из которого они отплыли, и от того, был ли это океанский или прибрежный конвой. Например, ''PW 2359'' означал конвой, идущий на запад по Тихому океану из 12-го военно-морского округа, первая цифра 2 означала 12, а третья цифра 5, нечетная, означала океан. Начиная с середины 1944 года была принята британская система, включавшая две-три буквы и последовательный порядковый номер.
+На следующей встрече Вальтера с Дёницем 24 июня 1942 года присутствовали начальник группы Главного управления военного кораблестроения, адмирал Густав Клейкамп ({{lang-de|Gustav Kleikamp}}) и начальник управления торпедного вооружения адмирал Карл-Отто Гутяр ({{lang-de|Karl-Otto Gutjahr}}). Было определено, что силовая установка должна быть выполнена по [[Navy:Гребной вал|двухвальной]] схеме, нести шесть торпедных аппаратов под 7-метровые торпеды изенитное вооружение.
+Последующие события, связанные с эффективной противолодочной обороной союзников в Атлантике, привели к возрастанию интереса к скоростным подводным лодкам конструкции Вальтера. Было решено разработку нового проекта, получившего обозначение в Инженерном бюро Гельмута Вальтера ''Project 476'' и тип ''XVIII'' в военном флоте. 10 октября 1942 года был представлен дизайн новой подводной лодки. Общая длина корпуса составляла 67,7 м, ширина 5,75 м при диаметре прочного корпуса 5,1 м, осадка 6,25 м. Толщина стенок прочного корпуса в 26 мм позволяла погружаться на глубину 130 м. Полное водоизмещение достигало 1524 т. Силовая установка включала две турбины Вальтера мощностью по 6000 л.с, два [[Navy:Дизельный двигатель|дизельных двигателя]] ''Deutz T12 M133'' по 1200 л.с. и два электромотора. Запас топлива для турбин составлял 175 т, для дизельных двигателей 136 т. Для питания эжлектромоторов было предусмотрено две [[Navy:Аккумуляторная батарея|аккумуляторных батареи]] по 62 элемента типа ''33 MAL 800W''. Дальность плавания составляла 11 500 [[Navy:Миля морская|морских миль]]. Вооружение включало 6 торпедных аппаратов с запасом в 20 торпед [[Navy:Торпеды Германии|типа ''G7uk Klippfisch'']] с двигателем Вальтера и сдвоенную 20-мм зенитную пушку.
+Основой для разработки ''Project 476'' стал ''Project 477'', по которому были построены две субмарины ''Wa 201''<ref>Обозначение Рейхсмарине тип ''XVIIA''.</ref>. [[Navy:Нос|Носовые]] горизонтальные рули не предусматривались, вместо них планировалось установить небольшие стабилизирующие поверхности. [[Navy:Гребной винт|Гребные винты]] были расположены в горизонтальных стабилизирующих поверхностях. [[Navy:Надстройка|Надстройка]] у субмарины не предусматирвалась, как и боевая [[Navy:Рубка|рубка]], вместо нее был предусмотрен небольшой [[Navy:Мостик|мостик]] с защитой от брызг и двухствольной зенитной установкой.
+Турбина Вальтера по сравнению с применявшейся на ''Project 477'' была доработана, на ней был установлен компрессор, позволявший выхлопным газам свободно выходить наружу на большой глубине. Управление турбиной осуществлялось с помощью электрических реле, а привод [[Navy:Руль|рулей]] был гидравлическим, но команды из рубки на него поступали с электрического пульта управления. Торпедное вооружение было вынесено в носовую часть, что позволило сделать корпус более обтекаемым. Пуск торпед осуществлялся с помощью сжатого воздуха, что позволяло уменьшить интервал между пусками до 2,3 секунды.
+В ноябре 1942 года было проедено очередное совещание Дёница и проектировщиков. Предварительный проект был одобрен, и Дёниц потребовал представить ему на рассмотрение предложения о выборе верфей для постройки сразу крупной серии подводных лодок. Возражение проектировщиков о неготовности к производству турбин Вальтера и перекиси водорода не рассматривались. Единственной уступкой адмирала стало его согласие о постройке двух лодок на первом этапе, а закладку остальных перенести на более поздний срок.
+Внесённые Дёницем изменения потребовали переботки проекта. Силуэт стал более привычным, с небольшой рубкой, а торпедные отсеки  пришлось удлинить для использования 7-метровых торпед за счет уменьшения длины [[Navy:Аккумуляторная яма|аккумуляторных ям]]. В связи с удлинением корпуса для компенсации потери [[Navy:Остойчивость|остойчивости ]] балластные цистерны были перенесены и установлены носовые горизонтальные рули. Состав силовой установки также был изменён. Вместо ранее запланированных двухтактных дизельных двигателей ''Deutz T12 M133'' было решено установить четырёхтактные двигатели ''MWM RS 26/34'' мощностью по 2000 л.с., которые были лучше приспособлены для продувки [[Navy:Балласт|балласта]].
+Уже перед передачей в постройку в проект были внесены очередные корректировки. Была увеличена длина корпуса, [[Navy:Корма|кормовая]] часть приобрела более заострённую форму, передние горизонтальные рули стали поворотными, увеличены размеры рубки, руль направления заменён на полубалансирный, а число зенитных установок увеличено до двух.
 {| class="wikitable collapsible collapsed"
 |-
-!colspan="5"|Алфавитный перечень префиксов конвоев
+!colspan="4"|Основные характеристики ''Project 476''
 |-
-! style="width: 5%" | Прямой !! style="width: 5%" | Обратный !! Маршрут !! style="width: 20%" | Период активности !! Примечания
+! Параметр !! Design II !! Design IIb !! Окончательный вариант
-|-
-|  ''AB'' || || Не установлен || сентябрь 1939 - май 1940 ||
 |-
-| ''AB'' || || Аден (Йемен) - Бомбей (Индия) || сентябрь 1942 - октябрь 1944 ||
+| Длина корпуса || 67,7 м || 67,7 м || 71,5 м
 |-
-| ''ABF'' || || Аден (Йемен) - Бомбей (Индия) || 1944 - февраль 1945 ||
+| Ширина корпуса || 5,75 м || 5,8 м || 8,0 м
 |-
-| ''ABS'' || || Алжир - Беджая (Алжир) || ноябрь 1942 || операция «Факел»
+| Осадка || 6,25 м || 6,57 м || 6,36 м
 |-
-| ''AC'' || || Аден (Йемен) - Коломбо (Цейлон) || 1941 ||
+| Диаметр прочного корпуса || 5,1 м || 5,1 м || 5,1 м
 |-
-| ''AC'' || || Александрия (Египет) - Бенгази, Тобрук (Ливия) || февраль 1941 - апрель 1941 ||
+| толщина обшивки прочного корпуса || 26 мм || 25 мм || 25 мм
 |-
-| ''AG'' || || Александрия (Египет) - Греция || март 1941 - апрель 1941 || в период немецкого вторжения в Грецию
+| Внутренние шпангоуты || 220 X 15 || 260 X 14 || 60 X 14
 |-
-| ''AH'' || ''HA'' || Аруба - Галифакс (Канада) || июль 1942 - сентябрь 1942 ||
+| Шаг шпангоутов || 800 мм || 800 мм || 800 мм
 |-
-| ''AH'' || ''HA'' || Мальта или Аугуста (Сицилия) - Италия || октябрь 1943 - январь 1945 ||
+| Водоизмещение корпуса || 1524 т || 1837 т || 1652 т
 |-
-| ''AH'' || || Бари (Италия) - Анкона (Италия) || январь 1945 - май 1945 ||
+| Водоизмещение в подводном положении || 1181 т || 1453 т || 1485 т
 |-
-| ''AJ'' || ''JA'' || Аден (Йемен) - Коломбо (Цейлон) || январь 1942 - февраль 1945 ||
+| Тип турбин || ''BKC Walter'' || ''BKC Walter'' || ''BKC Walter''
 |-
-| ''AK'' || ''KA'' || Аден (Йемен) - Килиндини (Кения) || сентябрь 1940 - август 1944 ||
+| Мощность турбин || 2 X 6000 л.с. || 2 X 6000 л.с. || 2 X 7500 л.с.
 |-
-| ''AKD'' || ''DKA'' || Аден (Йемен) - Килиндини (Кения), Дурбан (ЮАР) || сентябрь 1943 - апрель 1944 ||
+| Тип дизельных двигателей || ''Deutz T12 M133'' || ''MWM RS 26/34'' || ''MWM RS 26/34''
 |-
-| ''AM'' || ''MA'' || Читтагонг (Бангладеш) - Мадрас (Индия) || март 1944 - март 1945 ||
+| Мощность дизельных двигателей || 2 X 1200 л.с.  || 2 X 2000 л.с. || 2 X 2000 л.с.
 |-
-| ''AM'' || || Алжир - южная Франция || август 1944 - октябрь 1944 || операция «Драгун»
+| Запас топлива турбин || 175 т || 245 т || 245 т
 |-
-| ''AN'' || ''AS'' || Александрия, Порт-Саид (Египет) - Пирей (Греция), бухта Суда (Крит) || сентябрь 1940 - май 1941 ||
+| Запас топлива дизельных двигателей || 136 т || 247 т || 247 т
 |-
-| ''AN'' || ''NA'' || Острова Адмиралтейства - Новая Гвинея || апрель 1944 - август 1944 ||
+| Батареи || 2 X 62 X ''Type 33 MAL 800W'' || 2 X 62 X ''Type 33 MAL 800W'' || 2 X 62 X ''Type 33 MAL 800W''
 |-
-| ''ANF'' || || Александрия (Египет) - Пирей (Греция) || 1940 - 1941 ||
+| Скорость на поверхности || 14 уз. || 17 уз. || 18,5 уз.
 |-
-| ''AP'' || || Великобритания - Египет || август 1940 - октябрь 1940 ||
+| Скорость в подводном положении || 26,8 уз. || 24 уз. || 24 уз.
 |-
-| ''AP'' || ''PA'' || Аден (Йемен) - Персидский залив || сентябрь 1942 - февраль 1945 ||
+| Дальность плавания на поверхности || 11500 при 8 уз. || 18500 при 8 уз. || 7000
 |-
-| ''ARG'' || || Бостон (США) - Нью-Йорк (США), Ньюфаундленд (Канада) || октябрь 1942 - сентябрь 1944 ||
+| Дальность плавания в подводном положении || 243 при 25 уз. || 270 при 25 уз. ||
 |-
-| ''ARM'' || || Средиземноморские конвои || август 1944 - октябрь 1944 || операция «Драгун»
+| Глубина погружения || 130 м || 130 м || 130 м
 |-
-| ''AS'' || ''AN'' || Пирей (Греция) - Александрия (Египет) || июнь 1940 - май 1941 ||
+| Число торпедных аппаратов || 6 || 6 || 6
 |-
-| ''AS'' || || Нью-Йорк (США) - Суэц (Египет) || март 1942 - январь 1943 ||
+| Число торпед || 20 || 20 || 20
 |-
-| ''AT'' || ''TA'' || Александрия (Египет) - Тобрук (Ливия) || ноябрь 1941 - июнь 1942 ||
+| Зенитное вооружение || 2 X 20 мм || 1 X 20 мм || 2 X 2 X 20 мм
 |-
-| ''AT'' || ''TA'' || США - Великобритания || январь 1942 - июль 1945 ||
+| Экипаж || 45 чел. || 47 чел. || 52 чел.
-|-
-| ''AT'' || || Анкона (Италия) и Триест (Италия) || июнь 1945 ||
-|-
-| ''ATM'' || || Антверпен (Бельгия) - река Темза (Великобритания) || декабрь 1944 - июнь 1945 ||
-|-
-| ''AW'' || ''WA'' || Аруба - Кюрасао || сентябрь 1942 - июль 1944 || конвои танкеров
-|-
-| ''B'' || ''K'' || Брест (Франция) - Касабланка (Марокко) || сентябрь 1939 - июнь 1940 || французские
-|-
-| ''BA'' || ''AB'' || Бомбей (Индия) - Аден (Йемен) || февраль 1941 - сентябрь 1944 ||
-|-
-| ''BAF'' || ''ABF'' || Бомбей (Индия) - Аден (Йемен) || сентябрь 1944 - январь 1945 ||
-|-
-| ''BB'' || || Белфаст (Ирландия) - Милфорд Хейвен (Великобритания) || январь 1941 - май 1945 ||
-|-
-| ''BB'' || || Ферт-оф-Клайд (Шотландия) - Бристольский залив (Великобритания) || 1945 ||
-|-
-| ''BC'' || || Африканское побережье || июнь 1940 - июнь 1940 ||
-|-
-| ''BC'' || || Чарльстон (США) - Бора-Бора (Полинезия) || январь 1942 - февраль 1942 ||
-|-
-| ''BC'' || ''CB'' || Бейра (Португалия) - Дурбан (ЮАР) || июль 1943 - август 1944 ||
-|-
-| ''BC'' || || Бомбей (Индия) - Коломбо (Цейлон) || сентябрь 1943 - август 1945 ||
-|-
-| ''BC'' || || Ферт-оф-Клайд (Шотландия) - Бристольский залив (Великобритания) || 1945 ||
-|-
-| ''BCS'' || || Кейптаун (ЮАР) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || июнь 1940 - июль 1940 ||
-|-
-| ''BD'' || ''DB'' || Белое море (СССР) - остров Диксон (СССР) || июль 1941 - сентябрь 1944 ||
-|-
-| ''BEC'' || ''EBC'' || Бристольский залив (Великобритания) - Франция || октябрь 1944 - декабрь 1944 ||
-|-
-| ''BF'' || ''KF'' || Брест (Франция) - Касабланка (Марокко) || сентябрь 1939 - июнь 1940 || французские
-|-
-| ''BF'' || ''FG'' || Баия (Бразилия) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || 1943 - 1945 ||
-|-
-| ''BG'' || ''GB'' || Милн Бэй (Новая Гвинея) - Новая Гвинея || июль 1944 - ??? ||
-|-
-| ''BG'' || || Брисбен (Австралия) - Гладстон (Австралия) || январь 1943 - июль 1944 ||
-|-
-| ''BG'' || || остров Биак (Новая Гвинея) - Моротай (Индонезия) || ноябрь 1944 - январь 1945 ||
-|-
-| ''BG'' || || Моротай (Индонезия) - Джаяпура (Индонезия) || ноябрь 1944 - январь 1945 ||
-|-
-| ''BHX'' || || Бермудские острова - до встречи с конвоями ''HX || май 1940 - июль 1941 ||
-|-
-| ''BK'' || ''KB'' || Бомбей (Индия) - Карачи (Пакистан) || январь 1943 ||
-|-
-| ''BK'' || ''KB'' || Белое море (СССР) - Кола (СССР) || 1943 - 1945 ||
-|-
-| ''BLUE'' || || Порт-Саид (Египет) - Гибралтар || сентябрь 1939 - ноябрь 1939 ||
-|-
-| ''BM'' || || Бомбей (Индия) - Сингапур || сентябрь 1940 - февраль 1942 ||
-|-
-| ''BM'' || ''MB'' || Карачи (Пакистан), Бомбей (Индия) - Коломбо (Цейлон) || февраль 1942 - декабрь 1944 ||
-|-
-| ''BN'' || || Бомбей (Индия) - Аден (Йемен), Суэцкий канал || июнь 1940 - апрель 1941 ||
-|-
-| ''BN'' || ''NB'' || Мыс Глостер (Новая Гвинея) - залив Лангемак (Новая Гвинея) или Гуадалканал || апрель 1944 - июнь 1944 ||
-|-
-| ''BP'' || ''PB'' || Бомбей (Индия) - Персидский залив || апрель 1941 - февраль 1945 ||
-|-
-| ''BRN'' || || Баия (Бразилия) - Ресифи (Бразилия) || 1942 - 1945 ||
-|-
-| ''BS'' || || Суэц (Египет) - Аден (Йемен) || июнь 1940 - апрель 1941 || рассредоточение в море
-|-
-| ''BS'' || ''SB'' || Корнер-Брук (Канада) - Сидни (Канада) || 1942 - 1945 ||
-|-
-| ''BS'' || ''KS'' || Брест (Франция) - Касабланка (Марокко) || сентябрь 1939 - июнь 1940 || французские
-|-
-| ''BT'' || ''TB'' || Баия (Бразилия) - Тринидад || январь 1943 - июль 1943 ||
-|-
-| ''BT'' || || Сидни (Канада) - восточное побережье США || 1943 - 1945 || десантные конвои
-|-
-| ''BT'' || ''TB'' || Брисбен (Австралия) - США || январь 1942 - июнь 1943 ||
-|-
-| ''BT'' || || Брисбен (Австралия) - Таунсвилл (Австралия) || август 1942 - май 1943 ||
-|-
-| ''BTC'' || ''TBC'' || Милфорд Хейвен, Бристольский залив (Великобритания) - река Темза (Великобритания) || декабрь 1941 - май 1945
-|-
-| ''BV'' || ''VB'' || Брисбен (Австралия) - Таунсвилл (Австралия) || май 1943 - июль 1943 ||
-|-
-| ''BW'' || || Сидни (Канада) - Сент Джон, Ньюфаунленд, Лабрадор (Канада) || сентябрь 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''BX'' || ''XB'' || Бостон (США) - Галифакс (Канада) || март 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''BZ'' || || Бомбей (Индия) - Килиндини (Кения) и Аден (Йемен) || ||
-|-
-| ''C'' || || Коломбо (Цейлон) - рассредоточение в море || апрель 1942 - июнь 1943 ||
-|-
-| ''CA'' || || Кейптаун (ЮАР) - рассредоточение в море || декабрь 1942 - июнь 1943 ||
-|-
-| ''CB'' || ''BC'' || Дурбан (ЮАР) - Бейра (Португалия) || июль 1943 - август 1944 ||
-|-
-| ''CD'' || ''DC'' || Кейптаун (ЮАР) - Дурбан (ЮАР) || ноябрь 1942 - август 1944 ||
-|-
-| ''CE'' || ''CW'' || остров Уайт (Великобритания) - Саутенд-он-Си (Великобритания) || июль 1940 - май 1944 ||
-|-
-| ''CF'' || || Кейптаун (ЮАР) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || апрель 1941 - октябрь 1943 ||
-|-
-| ''CF'' || || Коломбо (Цейлон) - Фримантл (Австралия) || март 1941 - ??? ||
-|-
-| ''CG'' || ''GC'' || Касабланка (Марокко) - Гибралтар || 1943 - май 1945 || первоначально ''FT''
-|-
-| ''CH'' || ''HC'' || Читтагонг (Бангладеш) - Калькутта (Индия) || февраль 1944 - январь 1945 ||
-|-
-| ''CJ'' || ''JC'' || Калькутта (Индия) - Коломбо (Цейлон) || апрель 1943 - январь 1945 ||
-|-
-| ''CK'' || || Гавана (Куба) - Ки-Уэст (США) || октябрь 1942 - август 1943 ||
-|-
-| ''CK'' || || Чарльстон (США) - Великобритания || январь 1944 - ноябрь 1944 ||
-|-
-| ''CL'' || ''LC'' || Сент Джон, Ньюфаунленд, Лабрадор (Канада) - Сидни или Галифакс (Канада) || февраль 1942 - июнь 1943 ||
-|-
-| ''CM'' || ''MC'' || Кейптаун или Дурбан (ЮАР) через Килиндини (Кения) - порты Красного моря || март 1940 - апрель 1945 ||
-|-
-| ''CMA'' || || Дурбан (ЮАР) - Момбаса (Кения) || июнь 1940 - июль 1940 || совместно с ''CM''
-|-
-| ''CN'' || || Кейптаун (ЮАР) - рассредоточение в море || январь 1943 - июнь 1944 ||
-|-
-| ''CNF'' || || Союзные силы вторжения на Сицилию || июнь 1943 - июль 1943 || быстрые, [[Navy:Операция «Хаски»|операция «Хаски»]]
-|-
-| ''CO'' || ''OC'' || Ньюкасл-апон-Тайн (Великобритания) - Мельбурн, Аделаида (Австралия) || июнь 1942 - декабрь 1943 ||
-|-
-| ''COC'' || || Плимут (Великобритания) - Бретань (Франция) || ноябрь 1944 - май 1945 ||
-|-
-| ''CP'' || || Кюрасао - Панамский канал || 1942 || конвой [[Navy:Танкер|танкеров]]
-|-
-| ''CRD'' || ''DRC'' || Касабланка (Марокко) - Дакар (Сенегал) || май 1944 - октябрь 1944 ||
-|-
-| ''CT'' || ''TC'' || Великобритания - Канада || август 1941 - июнь 1942 ||
-|-
-| ''CT'' || ''TC'' || Корсика через Сардинию - Бизерта (Тунис) || 1944 ||
-|-
-| ''CT'' || || Кристобаль (Панама) - Тринидад || июнь 1942 ||
-|-
-| ''CU'' || ''UC'' || Кюрасао или Нью-Йорк (США) - Великобритания || март 1943 - июнь 1945 ||
-|-
-| ''CV'' || ''VC'' || Киренаика, Тобрук (Ливия) - Валетта (Мальта) || 1944 ||
-|-
-| ''CW'' || || Кристобаль (Панама) - Ки-Уэст (США) || июль 1942 ||
-|-
-| ''CW'' || ''CE'' || Саутенд-он-Си (Великобритания) - Сент-Хеленс, Ярмут, Фалмут (Великобритания) (Великобритания) || июль 1940 - июнь 1944 ||
-|-
-| ''CX'' || || Коломбо (Цейлон) - Сиину (Мальдивские острова) || апрель 1943 - февраль 1945 ||
-|-
-| ''CZ'' || ''ZC'' || Кюрасао - Кристобаль (Панама) || сентябрь 1942 - февраль 1943 ||
-|-
-| ''D'' || || Дакар (Сенегал) - Касабланка (Марокко) || 1939 - 1940 ||
-|-
-| ''DB'' || || южное побережье Англии - северо-западная Франция || сентябрь 1939 - октябрь 1939 ||
-|-
-| ''DB'' || ''BD'' || остров Диксон (СССР) - Белое море (СССР) || 1942 - 1944 ||
-|-
-| ''DB'' || || Дурбан (ЮАР) - рассредоточение в море || май 1943 ||
-|-
-| ''DBF'' || || Дакар (Сенегал) через Банжул (Гамбия) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || 1943 ||
-|-
-| ''DC'' || ''CD'' || Дурбан (ЮАР) - Порт-Элизабет или Кейптаун (ЮАР) || декабрь 1942 - сентябрь 1944 ||
-|-
-| ''DF'' || ''FD'' || Ферт-оф-Клайд (Шотландия) - Фарерские острова || ??? ||
-|-
-| ''DG'' || ''GD'' || остров Терсди (Австралия) - Мерауке (Новая Гвинея) || ??? ||
-|-
-| ''DK'' || ''KD'' || Дурбан (ЮАР) - Килиндини (Кения) || сентябрь 1943 - сентябрь 1944 ||
-|-
-| ''DKA'' || ''AKD'' || Дурбан (ЮАР) через Килиндини (Кения) - Аден (Йемен) || сентябрь 1943 - июнь 1944 ||
-|-
-| ''DLM'' || ''LMD'' || Дурбан (ЮАР) - Мапуту (Мозамбик) || июль 1943 - июнь 1944 ||
-|-
-| ''DM'' || || Дурбан (ЮАР) - Британская Малайя || январь 1942 - март 1942 ||
-|-
-| ''DN'' || || Дарвин (Австралия) || июль 1944 - сентябрь 1945 ||
-|-
-| ''DN'' || || Дурбан (ЮАР) - рассредоточение в море || ноябрь 1942 - март 1945 ||
-|-
-| ''DR'' || || Дакар (Сенегал) - Гибралтар или Касабланка (Марокко) || апрель 1944 - октябрь 1944 ||
-|-
-| ''DRC'' || ''CRD'' || Дакар (Сенегал) - Касабланка (Марокко) || март 1945 - апрель 1945 ||
-|-
-| ''DS'' || ''SD'' || Ферт-оф-Клайд (Шотландия) - Рейкьявик (Исландия) || апрель 1941 - май 1945 ||
-|-
-| ''DSF'' || ''FSD'' || Дакар (Сенегал) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || февраль 1944 - июль 1944 ||
-|-
-| ''DSL'' || ''LSD'' || Дакар (Сенегал) через Фритаун (Сьерра-Леоне) - Лагос (Нигерия) || ??? ||
-|-
-| ''DSP'' || ''PAD'' || Дакар (Сенегал) через Фритаун (Сьерра-Леоне) - Пуэнт-Нуар (Конго) || ??? ||
-|-
-| ''DST'' || ''TSD'' || Дакар (Сенегал) через Фритаун (Сьерра-Леоне) - Такоради (Гвинея) || ??? ||
-|-
-| ''DT'' || ''TD'' || Дарвин (Австралия) - остров Терсди (Австралия) || февраль 1943 - сентябрь 1944 ||
-|-
-| ''DWI'' || || Голландская Вест-Индия - Великобритания || 1943 ||
-|-
-| ''E'' || || Тринидад - рассредоточение в море || июнь 1942 - август 1942 || операция «Паукеншлаг»
-|-
-| ''EBC'' || ''FBC'' || Бристольский залив (Великобритания) - Франция || июнь 1944 - октябрь 1944 ||
-|-
-| ''EBM'' || || устье реки Клайд или Милфорд Хейвен (Великобритания) - южное побережье Англии или устье реки Сена || июнь 1944 ||
-|-
-| ''EC'' || || Саутенд-он-Си (Великобритания) - устье реки Клайд, Обан, Лох-Ю (Великобритания) || март 1941 - ноябрь 1941 ||
-|-
-| ''ECM'' || || Фалмут (Великобритания) - устье реки Сена || июнь 1944 - июль 1944 || [[Navy:Операция «Оверлорд»|операция «Оверлорд»]]
-|-
-| ''ECP'' || ''FCP'' || остров Портленд (США) (Великобритания) - устье реки Сена || июнь 1944 - июль 1944 ||
-|-
-| ''EMM'' || || Белфаст (Ирландия) - Франция || июнь 1944 - июль 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''EMP'' || || Белфаст (Ирландия) - Франция || июль 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''EN'' || || Метил (Шотландия) - устье реки Клайд, Лох-Ю, (Великобритания) || август 1940 - май 1945 ||
-|-
-| ''EPM'' || ''FPM'' || остров Портленд (США) (Великобритания) через пролив Те-Солент - Франция || июль 1944 - сентябрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''EPP'' || ''FPP'' || остров Портленд (США) (Великобритания) через пролив Те-Солент - устье реки Сена || июль 1944 - сентябрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''ET'' || || Северная Африка - Гибралтар || ноябрь 1942 - июль 1943 || операция «Факел»
-|-
-| ''ETC'' || ''FTC'' || Саутенд-он-Си (Великобритания) - устье реки Сена || июнь 1944 - октябрь 1944 || совместно с ''EBC''
-|-
-| ''ETM'' || ''FTM'' || Саутенд-он-Си (Великобритания) - устье реки Сена || июнь 1944 - октябрь 1944 ||
-|-
-| ''EWC'' || ''FWC'' || Спитхед - устье реки Сена || июнь 1944 ||
-|-
-| ''EWL'' || ''FWL'' || Саутгемптон или остров Уайт (Великобритания) - устье реки Сена || август 1944 - сентябрь 1944 ||
-|-
-| ''EWM'' || ''FWM'' || остров Уайт (Великобритания) - устье реки Сена || сентябрь 1944 - октябрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''EWP'' || ''FWP'' || остров Уайт (Великобритания) - устье реки Сена || июнь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''EXP'' || ''FXP'' || Великобритания - устье реки Сена || июнь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''F'' || ''S'' || Брест (Франция) - Касабланка (Марокко) || сентябрь 1939 - июнь 1940 || французские конвои
-|-
-| ''FB'' || ''BF'' || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Баия (Бразилия) || 1943 - 1945 ||
-|-
-| ''FBC'' || ''EBC'' || устье реки Сена - Бристольский залив (Великобритания) || июнь 1944 - октябрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''FBM'' || ''EBM'' || устье реки Сена - Фалмут, Бристольский залив (Великобритания) || июнь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''FBP'' || || устье реки Сена -Портленд (США) || июнь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''FC'' || || Франция - запад Англии || 1944 ||
-|-
-| ''FC'' || || Новая Гвинея - Кэрнс (Австралия) || февраль 1943 - май 1943 ||
-|-
-| ''FCM'' || ''ECM'' || устье реки Сена - северо-запад Англии || июнь 1944 - июль 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''FCP'' || ''ECP'' || Франция - юго-запад Англии || июнь 1944 - июль 1944 || совместно с ''FCM''
-|-
-| ''FD'' || ''DF'' || Фарерские острова - Ферт-оф-Клайд (Шотландия) || март 1943 ||
-|-
-| ''FF'' || || Великобритания и северная Франция || июнь 1940 ||
-|-
-| ''FFT'' || ''TF'' || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Тринидад || 1942 - 1943 ||
-|-
-| ''FG'' || ''GF'' || Фримантл (Австралия) - Аделаида (Австралия) || 1942 - 1945 ||
-|-
-| ''FH'' || ''HF'' || Сент-Джон (Канада) - Галифакс (Канада) || сентябрь 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''FJ'' || ''JF'' || Флорианополис (Бразилия) - Рио-де-Жанейро (Бразилия) || ??? ||
-|-
-| ''FM'' || ''MF'' || Милн Бэй (Новая Гвинея), Новая Гвинея - Порт-Морсби (Новая Гвинея) || январь 1944 - июнь 1944 ||
-|-
-| ''FN'' || ''FS'' || река Темза (Великобритания) - река Форт (Шотландия) || сентябрь 1940 - июнь 1945 ||
-|-
-| ''FP'' || || Великобритания - Норвегия || апрель 1940 - май 1940 ||
-|-
-| ''FPM'' || || Франция - остров Портленд (Великобритания) || июль 1944 - сентябрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''FPP'' || ''EPP'' || Франция - остров Портленд (Великобритания) || июль 1944 - август 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''FS'' || ''FN'' || река Форт (Шотландия) - река Темза (Великобритания) || сентябрь 1939 - май 1945 ||
-|-
-| ''FS'' || || Скапа-Флоу (Великобритания) - Норвегия || апрель 1945 - май 1945 ||
-|-
-| ''FSD'' || ''DFS'' || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Дакар (Сенегал) || апрель 1944 - октябрь 1944 ||
-|-
-| ''FT'' || || Новая Гвинея - Таунсвилл (Австралия) || июнь 1943 - декабрь 1943 ||
-|-
-| ''FT'' || || Фритаун (Сьерра-Леоне) (Сьерра-Леоне) - Тринидад || июль 1943 ||
-|-
-| ''FTC'' || ''ETM'' || устье реки Сена - Саутенд-он-Си (Великобритания) || июнь 1944 - сентябрь 1944 ||
-|-
-| ''FTM'' || ''ETC'' || устье реки Сена - Саутенд-он-Си (Великобритания) || июнь 1944 - сентябрь 1944 ||
-|-
-| ''FWC'' || ''EWC'' || Франция - остров Уайт (Великобритания) || июнь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''FWL'' || ''WEL'' || Франция - остров Уайт (Великобритания) || июль 1944 - сентябрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''FWM'' || ''EWM'' || Франция - остров Уайт (Великобритания) || июнь 1944 - сентябрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''FWP'' || ''EWP'' || Франция - остров Уайт (Великобритания) || июнь 1944 - сентябрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''FXP'' || || Франция - Великобритания || июнь 1944 - октябрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''G'' || || Гуантанамо (Куба) - Сан-Хуан (Пуэрто Рико) || сентябрь 1942 - апрель 1944 ||
-|-
-| ''GAT'' || ''TAG'' || Гуантанамо (Куба) через Аруба - Тринидад || август 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''GB'' || ''BG'' || Новая Гвинея - Милн Бэй (Новая Гвинея) || июль 1944 - май 1945 ||
-|-
-| ''GC'' || ''CG'' || Гибралтар- Касабланка (Марокко) || март 1943 - апрель 1945 || операция «Факел»
-|-
-| ''GD'' ||''DG'' || Мерауке (Новая Гвинея) - остров Терсди (Австралия) || 1944 - август 1945 ||
-|-
-| ''GF'' || ''FG'' || Аделаида (Австралия) - Фримантл (Австралия) || 1942 - 1945 ||
-|-
-| ''GI'' || ''IG'' || Новая Гвинея - Филиппины || январь 1945 - май 1945 ||
-|-
-| ''GJ'' || ''JG'' || Гуантанамо (Куба)- Кингстон (Ямайка) || ??? ||
-|-
-| ''GK'' || ''KG'' || Гуантанамо (Куба)- Ки-Уэст (США) || сентябрь 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''GM'' || ''MG'' || Гибралтар- Мальта || июль 1941 - июнь 1942 ||
-|-
-| ''GM'' || ''MG'' || Галвестон (США) - устье Миссисипи || ??? ||
-|-
-| ''GN'' || ''NG'' || Гуантанамо (Куба)- Нью-Йорк (США) || август 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''GP'' || ''PG'' || Гуантанамо (Куба)- Панамский канал || июль 1942 - август 1942 ||
-|-
-| ''GP'' || ''PG'' || Сидней (Австралия) - Таунсвилл и Брисбен (Австралия) || июнь 1942 - февраль 1944 ||
-|-
-| ''GP'' || ''PG'' || Галвестон (США) - Пилоттаун (США) || 1942 - 1945 ||
-|-
-| ''Green'' || || Гибралтар - Александрия или Порт-Саид (Египет) || сентябрь 1939 - октябрь 1939 ||
-|-
-| ''Greyback'' || || Дьеп (Франция) - Ньюхейвен (Великобритания)|| ??? ||
-|-
-| ''GS'' || ''SG'' || Гренландия - Сидни, Сент Джон, Ньфаундленд и Лабрадор (Канада) || июль 1942 - июнь 1945 ||
-|-
-| ''GS'' || ''SG'' || Гримсби (Великобритания) - Саутенд-он-Си (Великобритания) || март 1940 - апрель 1940 ||
-|-
-| ''GT'' || || Гладстон (Австралия) - Таунсвилл (Австралия) || декабрь 1942 - июнь 1943 ||
-|-
-| ''GTX'' || || Гибралтар через Триполи (Ливия) - Александрия или Порт-Саид (Египет)|| май 1942 - август 1943 ||
-|-
-| ''GUF'' || ''GUS'' || Оран (Алжир), Наполи (Италия) - Чесапикский залив (США) || ноябрь 1942 - апрель 1945 ||
-|-
-| ''GUS'' || ''GUF'' || Порт-Саид (Египет), Оран (Алжир), Наполи (Италия) - Чесапикский залив (США) || декабрь 1942 - июнь 1945 || операция «Факел»
-|-
-| ''GZ'' || ''ZG'' || Гуантанамо (Куба)- Панамский канал || август 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''HA'' || ''AH'' || Галифакс (Канада) - Аруба или Кюрасао || июль 1942 - август 1942 ||
-|-
-| ''HA'' || ''AH'' || Бари, Анкона (Италия) (Италия) - Мальта || август 1942 - декабрь 1944 ||
-|-
-| ''HA'' || || Анкона (Италия) - Бари, Бриндизи, Барлетта (Италия) || январь 1945 - май 1945 ||
-|-
-| ''HB'' || || Австралия - Индия и Красное море || январь 1945 ||
-|-
-| ''HC'' || ''CH'' || Калькутта (Индия) - Читтагонг (Бангладеш) || октябрь 1943 - декабрь 1944 ||
-|-
-| ''HF'' || ''FH'' || Галифакс (Канада) - Сент-Джон (Канада) || сентябрь 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''HG'' || ''OG'' || Гибралтар, Порт-Саид (Египет) - Ливерпуль (Великобритания) || сентябрь 1939 - сентябрь 1942 || после операции «Факел» заменены на ''MKS''
-|-
-| ''HGY'' || || Гибралтар, Порт-Саид (Египет) - Ливерпуль (Великобритания) || июль 1940 ||
-|-
-| ''HGZ'' || || Гибралтар - соединение с ''SL.36 || июнь 1940 - июль 1940 ||
-|-
-| ''HHX'' || || Галифакс (Канада) - соединение с ''HX'' || ??? ||
-|-
-| ''HJ'' || ''JH'' || Галифакс (Канада) - Сент Джон, Ньюфаунленд, Лабрадор (Канада) || май 1942 - апрель 1945 ||
-|-
-| ''HJF'' || || Галифакс (Канада) - Сент Джон, Ньюфаунленд, Лабрадор (Канада) || январь 1944 - май 1945 ||
-|-
-| ''HK'' || ''KH'' || Галвестон, Пилоттаун (США) - Ки-Уэст (США) || сентябрь 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''HM'' || ''MH'' || Холихед (Великобритания) - Милфорд Хейвен (Великобритания) || декабрь 1941 - февраль 1943 ||
-|-
-| ''HN'' || ''ON'' || Берген (Норвегия) - Метил (Шотландия), залив Ферт-оф-Форт (Шотландия) || октябрь 1939 - апрель 1940 ||
-|-
-| ''HON'' || || Галифакс (Канада) - соединение с ''ON'' || ??? ||
-|-
-| ''HP'' || ''PH'' || Апулия (Италия) - Пирей (Греция) || октябрь 1944 - март 1945 ||
-|-
-| ''HS'' || ''SH'' || Галифакс (Канада) - Сидни (Канада) || май 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''HT'' || ''TH'' || Галифакс (Канада) - Тринидад || май 1942 - июнь 1942 ||
-|-
-| ''HX'' || ''ON'' || Галифакс (Канада) и Нью-Йорк (США) - Ливерпуль (Великобритания) || сентябрь 1939 - июнь 1945 || быстрые
-|-
-| ''HXA'' || || конвои ''HX'' при проходе через Ла-Манш || 1939 - 1945 ||
-|-
-| ''HXF'' || || Галифакс (Канада) - Ливерпуль (Великобритания), Дувр (Великобритания) || сентябрь 1939 - февраль 1940 ||
-|-
-| ''HXM'' || || Нью-Йорк (США) - Ливерпуль (Великобритания) || 1939 - 1945 ||
-|-
-| ''HXS'' || || Нью-Йорк (США) - Ливерпуль (Великобритания) || 1939 - 1945 ||
-|-
-| ''IG'' || ''GI'' || Филиппины - Новая Гвинея || январь 1945 - март 1945 ||
-|-
-| ''IKO'' || || Манила (Филиппины) - Джаяпура (Индонезия), Новая Гвинея || апрель 1945 - май 1945 ||
-|-
-| ''IXF'' || ''XIF'' || Наполи, Таранто (Италия) - Александрия, Порт-Саид (Египет)|| сентябрь 1943 - декабрь 1944 ||
-|-
-| ''JA'' || ''AJ'' || Коломбо (Цейлон) - Аден (Йемен) || февраль 1944 - февраль 1945 ||
-|-
-| ''JC'' || ''CJ'' || Коломбо (Цейлон) - Калькутта (Индия) и другие порты Индии || июль 1942 - март 1945 ||
-|-
-| ''JF'' || ''FJ'' || Рио-де-Жанейро (Бразилия) - Флорианополис (Бразилия) || ??? ||
-|-
-| ''JG'' || ''GJ'' || Кингстон (Ямайка) - Гуантанамо (Куба) || ??? ||
-|-
-| ''JH'' || ''HJ'' || Сент Джон, Ньюфаунленд, Лабрадор (Канада) - Галифакс (Канада) || май 1942 - апрель 1945 ||
-|-
-| ''JM'' || || Индия, через Килиндини (Кения) - Мадагаскар || май 1943 - июнь 1944 ||
-|-
-| ''JM'' || || Индия - Британская Малайя || август 1945 - сентябрь 1945 || операция «Молния», варианты ''JMA'', ''JMB'', ''JME'', ''JMF'',''JMG''
-|-
-| ''JN'' || ''NJ'' || Сент Джон, Ньюфаунленд, Лабрадор (Канада) - Лабрадор (Канада) || июнь 1942 - май 1944 ||
-|-
-| ''JR'' || ''RJ'' || Рио-де-Жанейро (Бразилия) - Ресифи (Бразилия) || ??? ||
-|-
-| ''JS'' || ''SJ'' || Коломбо (Цейлон) - Сингапур || февраль 1942 ||
-|-
-| ''JT'' || ''TJ'' || Рио-де-Жанейро (Бразилия) - Тринидад || июль 1943 - март 1945 || позднее ''BT''
-|-
-| ''JW'' || ''RA'' || Лох-Ю, Шотландия через Исландию - порты севера СССР || декабрь 1942 - май 1945 || позднее ''PQ''
-|-
-| ''K'' || ''B'' || Касабланка (Марокко) - Брест, Жиронда, Нант (Франция), Оран (Алжир) || октябрь 1939 - июнь 1940 || французские
-|-
-| ''KA'' || ''AK'' || Килиндини (Кения) - Аден (Йемен) || ноябрь 1942 - декабрь 1943 ||
-|-
-| ''KB'' || ''BK'' || Кола (СССР) - Белое море || 1943 - 1945 ||
-|-
-| ''KB'' || ''BK'' || Карачи (Пакистан) - Бомбей (Индия) || апрель 1943 - июнь 1943 ||
-|-
-| ''KC'' || ''CK'' || Ки-Уэст (США) - Гавана (Куба) || октябрь 1942 - август 1943 ||
-|-
-| ''KD'' || ''DK'' || Килиндини (Кения) - Дурбан (ЮАР) || октябрь 1940 - март 1945 ||
-|-
-| ''KF'' || ''BF'' || Брест, Жиронда, Нант (Франция), Оран (Алжир) - Касабланка (Марокко) || октябрь 1939 - июнь 1940 || французские
-|-
-| ''KG'' || ''GK'' || Ки-Уэст (США) - Гуантанамо (Куба) || сентябрь 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''KH'' || ''HK'' || Ки-Уэст (США) - Галвестон, Хьюстон (США) || сентябрь 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''KJ'' || || Кингстон (Ямайка) - Великобритания || сентябрь 1939 - октябрь 1939 ||
-|-
-| ''KM'' || ''MK'' || Килиндини (Кения) - Диего-Суарес (Мадагаскар) || июнь 1942 - февраль 1945 ||
-|-
-| ''KM'' || || Карачи (Пакистан) - Бомбей (Индия) || 1942 - 1945 ||
-|-
-| ''KMF'' || ''MKF'' || Великобритания - Средиземное море || октябрь 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''KMS'' || ''MKS'' || Великобритания - Средиземное море || октябрь 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''KN'' || ''KS'' || Ки-Уэст (США)- Нью-Йорк (США) || май 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''KP'' || ''PK'' || Ки-Уэст (США) - Пилоттаун (США) || сентябрь 1942 - январь 1943 ||
-|-
-| ''KP'' || || Карачи (Пакистан) - Персидский залив || июль 1943 ||
-|-
-| ''KP'' || || Кола (СССР) - Петсамо (СССР) || октябрь 1944 - май 1945 || наступление на Киркенес
-|-
-| ''KR'' || ''RK'' || Килиндини (Кения) - Цейлон || март 1942 - февраль 1945 ||
-|-
-| ''KR'' || ''RK'' || Калькутта (Индия), Ракхайн (Бирма) - Янгон (Бирма) || май 1945 - август 1945 ||
-|-
-| ''KS'' || ''BS'' || Брест (Франция) - Касабланка (Марокко)  || сентябрь 1939 - май 1940 || французские
-|-
-| ''KS'' || ''KN'' || Нью-Йорк через Норфолк (США) - Ки-Уэст (США) || май 1942 - сентябрь 1942 ||
-|-
-| ''KW'' || ''CK'' || Ки-Уэст (США) - Гавана (Куба) || сентябрь 1942 - декабрь 1942 ||
-|-
-| ''KX'' || ''XK'' || Великобритания - Гибралтар, Северная Африка || октябрь 1942 - февраль 1945 || операция «Факел»
-|-
-| ''LC'' || ''CL'' || Сидни (Канада) - Сент Джон, Ньюфаунленд, Лабрадор (Канада) || март 1942 - июнь 1943 ||
-|-
-| ''LE'' || ''LW'' || Порт-Саид, Александрия (Египет), через Фамагуста (Кипр) - Хайфа (Палестина), Бейрут (Ливан) || июнь 1941 ||
-|-
-| ''LGE'' || ''LGW'' || Лагос (Нигерия) - Западная Африка || март 1944 ||
-|-
-| ''LGW'' || ''LGE'' || Лагос (Нигерия) - Западная Африка - Такоради (Гвинея) || сентябрь 1943 - декабрь 1944 ||
-|-
-| ''LM'' || || Лагос (Нигерия) - Матади (Конго) || июль 1943 - август 1943 ||
-|-
-| ''LMD'' || ''DLM'' || Лоренсу-Маркиш (Мозамбик) - Дурбан (ЮАР) || 1943 - 1944 ||
-|-
-| ''LN'' || ''NL'' || Река Святого Лаврентия (Канада) - Лабрадор (Канада) || июнь 1942 - ноябрь 1944 ||
-|-
-| ''LQ'' || || порты Большого Барьерного рифа (Австралия) - Брисбен (Австралия) || июль 1943 - февраль 1944 ||
-|-
-| ''LS'' || || Западная Африка, Лагос (Нигерия) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || апрель 1942 - август 1942 ||
-|-
-| ''LSD'' || ''DSL'' || Лагос (Нигерия) через Фритаун (Сьерра-Леоне) - Дакар (Сенегал) || ??? ||
-|-
-| ''LT'' || ''TL'' || Лагос (Нигерия) - Такоради (Гвинея) || сентябрь 1942 - август 1943 ||
-|-
-| ''LTS'' || ''STL'' || Лагос (Нигерия) через Такоради (Гвинея) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || сентябрь 1943 - сентябрь 1944 ||
-|-
-| ''LU'' || ''UL'' || Река Хамбер (Великобритания) - Река Эльба (Германия) || май 1945 - июнь 1945 ||
-|-
-| ''LW'' || ''LE'' || Хайфа (Палестина) - Порт-Саид (Египет) || ??? ||
-|-
-| ''LW'' || || Восточное побережье США - Юго-запад Тихого океана || июнь 1942 - ноябрь 1942 ||
-|-
-| ''MA'' || || Момбаса (Кения) или Килиндини (Кения), Kenya - Аден (Йемен) || октябрь 1941 - декабрь 1941 ||
-|-
-| ''MA'' || ''AM'' || Мадрас (Индия) - Порт-Блэр ( Андаманские острова) или Читтагонг (Бангладеш) || январь 1942 - март 1945 ||
-|-
-| ''MB'' || || Саутгемптон (Великобритания) - Брест (Франция) || сентябрь 1939 - октябрь 1939 || поддержка обороны Франции
-|-
-| ''MB'' || ''BM'' || Коломбо (Цейлон) - Бомбей (Индия) || апрель 1942 - январь 1945 ||
-|-
-| ''MB'' || || Порт-Морсби (Новая Гвинея) - Новая Гвинея || март 1943 - ноябрь 1943 ||
-|-
-| ''MC'' || ''CM'' || Аден (Йемен) через Килиндини (Кения) и Дурбан (ЮАР) - Кейптаун (ЮАР) || ноябрь 1942 - март 1945 ||
-|-
-| ''MD'' || || Мадагаскар - Дурбан (ЮАР) || ??? ||
-|-
-| ''ME'' || ''MW'' || Мальта - Александрия (Египет) и Порт-Саид (Египет) || июль 1940 - июнь 1943 ||
-|-
-| ''MF'' || ''FM'' || Порт-Морсби (Новая Гвинея) (Новая Гвинея) - Милн Бэй (Новая Гвинея) || декабрь 1943 - март 1944 ||
-|-
-| ''MF'' || || Мальта - Александрия (Египет) || июнь 1940 - октябрь 1940 ||
-|-
-| ''MG'' || ''GM'' || Мальта - Гибралтар || декабрь 1940 - март 1942 ||
-|-
-| ''MG'' || ''GM'' || Миссиссиппи (США) - Галвестон (США) || 1942 - 1943 ||
-|-
-| ''MH'' || ''HM'' || Милфорд Хейвен (Великобритания) - Холихед (Великобритания)|| ??? 1942 - июль 1942 ||
-|-
-| ''MH'' || || Милфорд Хейвен (Великобритания) - река Клайд (Великобритания) || январь 1945 - май 1945 ||
-|-
-| ''MK'' || ''KM'' || Мадагаскар - Килиндини (Кения) || август 1942 - март 1945 ||
-|-
-| ''MKF'' || ''KMF'' || Северная Африка через Гибралтар - Ливерпуль (Великобритания) или Ферт-оф-Клайд (Великобритания) || ноябрь 1942 - июнь 1945 ||
-|-
-| ''MKS'' ||''KMS'' || Северная Африка через Гибралтар - Ливерпуль (Великобритания) || ноябрь 1942 - июнь 1945 || позже ''HG'' в рамках операции «Факел»
-|-
-| ''MN'' || || Килиндини (Кения) или Маврикий - Сейшельские острова и рассредоточение в море || октябрь 1943 - март 1944 ||
-|-
-| ''MO'' || ''OM'' || Марсель (Франция) - Оран (Алжир) и Северная Африка || сентябрь 1939 - июнь 1940 ||
-|-
-| ''MR'' || ''RM'' || Мадрас (Индия) - Янгон (Бирма) || январь 1942 - март 1942 ||
-|-
-| ''MS'' || || Мельбурн (Австралия) - Сингапур || январь 1942 - март 1942 ||
-|-
-| ''MS'' || ''SM'' || Марсель (Франция) - Наполи (Италия) || 1944 - 1945 ||
-|-
-| ''MT'' || || Метил (Шотландия) залив Ферт-оф-Форт (Шотландия) - река Тайн || февраль 1940 - сентябрь 1940 ||
-|-
-| ''MT'' || || Порт-Морсби (Новая Гвинея) - Таунсвилл (Австралия) || ноябрь 1942 ||
-|-
-| ''MTC'' || ''TMC'' || река Сена (Франция) - Саутенд-он-Си (Великобритания) || октябрь 1944 - декабрь 1944 || позднее ''FTC''
-|-
-| ''MTM'' || ''TMM'' || река Сена (Франция) - Британские острова || октябрь 1944 - ноябрь 1944 || позднее ''FTM''
-|-
-| ''MV'' || || Милн Бэй (Новая Гвинея) - Таунсвилл (Австралия) || декабрь 1943 - март 1944 ||
-|-
-| ''MW'' || || Александрия (Египет) - Мальта || ноябрь 1940 - июнь 1943 ||
-|-
-| ''MWF'' || || Порт-Саид (Египет) - Сицилия или через Мальта - Бизерта (Тунис) или Алжир || июль 1943 - август 1943 || [[Navy:Операция «Хаски»|операция «Хаски»]]
-|-
-| ''MWS'' || || Александрия (Египет) - Сицилия || июль 1943 - август 1943 || операция «Хаски»
-|-
-| ''NA'' || || Canada - Великобритания || январь 1942 - октябрь 1942 ||
-|-
-| ''NA'' || || залив Лангемак (Новая Гвинея) - острова Адмиралтейства || апрель 1944 - август 1944 ||
-|-
-| ''NAP'' || || Дувр (Великобритания) - Франция || декабрь 1944 ||
-|-
-| ''NB'' || ''BN'' || залив Лангемак (Новая Гвинея) - мыс Глостер (Новая Гвинея), Великобритания || июнь 1944 - июль 1944 ||
-|-
-| ''NB'' || || Сингапур - рассредоточение в море || январь 1942 ||
-|-
-| ''NC'' || || Уолфиш-Бей (Намибия) - Кейптаун (ЮАР) || февраль 1943 - июнь 1943 ||
-|-
-| ''NCF'' || ''CNF'' || Оран (Алжир) - Сицилия || июль 1943 || операция «Хаски»
-|-
-| ''NCS'' || || Оран (Алжир) - Сицилия || июль 1943 || операция «Хаски»
-|-
-| ''NE'' || || Новая Зеландия - Панамский канал || 1942 - 1945 ||
-|-
-| ''NG'' || ''GN'' || Нью-Йорк (США) - Гуантанамо (Куба) || август 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''NJ'' || ''JN'' || Ньюфаундленд (Канада) - Сент Джон, Ньюфаунленд, Лабрадор (Канада) || июнь 1942 - май 1944 ||
-|-
-| ''NK'' || ''KN'' || Нью-Йорк (США) - Ки-Уэст (США) || август 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''NL'' || ''LN'' || Лабрадор (Канада) - Река Святого Лаврентия (Канада) || июль 1942 - ноябрь 1944 ||
-|-
-| ''NLY'' || || залив Лингаен (Филиппины) - залив Гумбольдт (Новая Гвинея), Лейте (Филиппины) || апрель 1945 - май 1945 ||
-|-
-| ''NP'' || || Турция - Порт-Саид (Египет) || ???? ||
-|-
-| ''NP'' || || река Клайд (Великобритания) - Нарвик (Норвегия) || апрель 1940 - май 1940 || датско-норвежская операция
-|-
-| ''NR'' || ''RN'' || Норвегия - Метил (Шотландия) залив Ферт-оф-Форт (Шотландия) || май 1945 ||
-|-
-| ''NS'' || || река Клайд (Великобритания) - Норвегия || май 1940 || датско-норвежская операция
-|-
-| ''NS'' || ''SN'' || Новая Каледония - Сидней (Австралия) || ??? ||
-|-
-| ''NSF'' || ''SNF'' || Северная Африка - Наполи (Италия) || сентябрь 1943 - июль 1944 ||
-|-
-| ''NSM'' || || Скапа-Флоу (Великобритания), Оркнейские острова - Нарвик, Норвегия || апрель 1940 ||
-|-
-| ''NT'' || ''TN'' || Порт-Морсби (Новая Гвинея) - Таунсвилл (Австралия) || январь 1943 - март 1944 ||
-|-
-| ''NV'' || ''VN'' || Наполи (Италия) - Сицилия - Мальта || октябрь 1943 - март 1945 ||
-|-
-| ''NY'' || || Нью-Йорк (США) - Карибское море и Великобритания || август 1943 - ноябрь 1944 ||
-|-
-| ''OA'' || || Саутенд-он-Си (Великобритания) или Метил (Шотландия), Ливерпуль (Великобритания) - рассредоточение в море || июль 1939 - октябрь 1940 || объединение с ''OB'' и далее на Гибралтар, позднее ''G'' и ''OG''
-|-
-| ''OB'' || || Ливерпуль (Великобритания) - Атлантический океан || сентябрь 1939 - август 1941 || объединение с ''OA'' в Гибралтар, позднее ''OG''
-|-
-| ''OC'' || ''CO'' || Мельбурн (Австралия) - Ньюкасл (Австралия) || июнь 1942 - декабрь 1943 ||
-|-
-| ''OG'' || ''HG'' || Ливерпуль (Великобритания) - Гибралтар || октябрь 1939 - сентябрь 1942 || объединение с ''OA'' и ''OB''
-|-
-| ''OL'' || || Ливерпуль (Великобритания) - рассредоточение в море || сентябрь 1940 - октябрь 1940 ||
-|-
-| ''OM'' || ''MO'' || Оран (Алжир) - Марсель или Тулон (Франция) || октябрь 1944 - январь 1945 ||
-|-
-| ''ON'' || || Метил (Шотландия) - Берген (Норвегия), рассредоточение в море || ноябрь 1939 - апрель 1940 ||
-|-
-| ''ON'' || ''HX'', ''SC'' || Ливерпуль (Великобритания) - Галифакс (Канада) || июль 1941 - июнь 1945 || позднее ''OB''
-|-
-| ''ONM'' || || Милфорд Хейвен (Великобритания) - Белфаст (северная Ирландия) || июль 1941 - 1943 ||
-|-
-| ''ONM'' || || Ливерпуль (Великобритания) - Нью-Йорк (США) || ??? ||
-|-
-| ''ONS'' || ''SC'' || Ливерпуль (Великобритания) - Галифакс (Канада) || март 1943 - июнь 1945 || как часть ''ON'', позднее ''OBS''
-|-
-| ''OS'' || || Ливерпуль (Великобритания) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || июль 1941 - май 1945 ||
-|-
-| ''OSS'' || || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Такоради (Гвинея) || июнь 1942 || расширенный ''OS''
-|-
-| ''OT'' || || Нью-Йорк (США) - Аруба илиКюрасао и через Тринидад к побережью Африки || февраль 1943 - июнь 1944 || операция «Факел»
-|-
-| ''OT'' || ''TO'' || Кюрасао - Тринидад || май 1942 - июль 1942 ||
-|-
-| ''OT'' || ''TO'' || Северная Африка - Голландская Вест-Индия || ноябрь 1942 || операция «Факел»
-|-
-| ''OW'' || || Великобритания, Индия и Австралия - различные точки назначения || ??? ||
-|-
-| ''OW'' || || Австралия - Индия, Цейлон, Ближний Восток || ноябрь 1942 - июль 1945 ||
-|-
-| ''PA'' || || Персидский залив - Аден (Йемен) || сентябрь 1942 - февраль 1945 ||
-|-
-| ''PAD'' || || Пуэнт-Нуар (Конго) через Фритаун (Сьерра-Леоне) - Дакар (Сенегал), французская западная Африка || ??? ||
-|-
-| ''PB'' || ''BP'' || Персидский залив - Бомбей (Индия) || сентябрь 1942 - февраль 1945 ||
-|-
-| ''PG'' || ''GP'' || Квинсленд (Австралия) - Новый Южный Уэльс (Австралия) || июнь 1942 - февраль 1944 ||
-|-
-| ''PG'' || ''GP'' || Пилоттаун (США) - Галвестон (США) || 1942 - 1943 ||
-|-
-| ''PG'' || ''GP'' || Панамский канал- Гуантанамо (Куба) || июль 1942 - август 1942 || во время операции «Паукеншлаг»
-|-
-| ''PGE'' || || к югу от Пуэнт-Нуар (Конго) || ??? ||
-|-
-| ''PH'' || ''HP'' || Пирей (Греция) - Апулия (Италия) || ноябрь 1944 - февраль 1945 ||
-|-
-| ''PH'' || || Лейте (филиппины) - залив Гумбольдт (Новая Гвинея) || январь 1945 ||
-|-
-| ''PK'' || ''KP'' || Пилоттаун (США) - Ки-Уэст (США) || сентябрь 1942 - январь 1943 ||
-|-
-| ''PN'' || ''NP'' || Порт-Саид (Египет) - Турция || ??? ||
-|-
-| ''PQ'' || ''QP'' || Исландия - северные порты СССР || сентябрь 1941 - сентябрь 1942 || заменен на ''JW''
-|-
-| ''PQ'' || || Таунсвилл (Австралия) - Порт-Морсби (Новая Гвинея) || 1942 ||
-|-
-| ''PR'' || ''RP'' || Пирей (Греция) - Дарданеллы, Турция || февраль 1945 - март 1945 ||
-|-
-| ''PT'' || ''TP'' || Парамарибо (Суринам) - Тринидад || 1942 - 1944 ||
-|-
-| ''PT'' || || Окленд (Новая Зеландия) - Сидней (Австралия) || октябрь 1942 ||
-|-
-| ''PT'' || || Перл-Харбор (США) - атолл Тарава || ноябрь 1943 - июль 1945 ||
-|-
-| ''PTS'' || ''STP'' || Пуэнт-Нуар (Конго) через Такоради (Гвинея) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || ??? ||
-|-
-| ''PV'' || || Мельбурн (Австралия) - Таунсвилл (Австралия) || сентябрь 1943 - октябрь 1943 ||
-|-
-| ''PW'' || ''WP'' || Портсмут - Уэльс || июль 1941 - июнь 1944 ||
-|-
-| ''QL'' || ''LQ'' || Брисбен (Австралия) - Таунсвилл (Австралия) || июль 1943 - февраль 1944 ||
-|-
-| ''QP'' || ''PQ'' || северные порты СССР - Исландия или Великобритания || сентябрь 1941 - ноябрь 1942 || позднее ''RA''
-|-
-| ''QS'' || ''SQ'' || Квебек (канада) - Сидни (Канада) || май 1942 - декабрь 1944 ||
-|-
-| ''RA'' || ''JW'' || северные порты СССР - Лох-Ю, (Шотландия) и река Клайд (Великобритания) || декабрь 1942 - май 1945 || позднее ''QP''
-|-
-| ''RB'' || || Ньюфаундленд (Канада) - Ливерпуль (Великобритания) || сентябрь 1942 ||
-|-
-| ''RED'' || || река Клайд (Великобритания) через Гибралтар - Дальний Восток || сентябрь 1939 - октябрь 1939 ||
-|-
-| ''RJ'' || ''JR'' || Ресифи (Бразилия) - Рио-де-Жанейро (Бразилия) || 1942 - 1944 ||
-|-
-| ''RK'' || ''KR'' || Янгон (Бирма) - Ракхайн (Бирма) и Калькутта (Индия) || май 1945 - август 1945 ||
-|-
-| ''RK'' || ''KR'' || Коломбо (Цейлон) - Килиндини (Кения) || апрель 1944 - январь 1945 ||
-|-
-| ''RM'' || ''MR'' || Янгон (Бирма) через Мадрас (Индия)- Коломбо (Цейлон) || июнь 1945 ||
-|-
-| ''RN'' || ''NR'' || Метил (Шотландия) - Норвегия || май 1945 ||
-|-
-| ''RP'' || ''PR'' || Дарданеллы - Пирей (Греция) || 1945 ||
-|-
-| ''RS'' || ''SR'' || Гибралтар - Фритаун (Сьерра-Леоне) || февраль 1943 - март 1945 ||
-|-
-| ''RT'' || || Кейптаун (ЮАР) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || август 1941 ||
-|-
-| ''RT'' || ''TR'' || Ресифи (Бразилия) - Тринидад || 1943 ||
-|-
-| ''RU'' || ''UR'' || Рейкьявик (Исландия) - Лох-Ю, (Шотландия) или Белфаст (Северная Ирландия) || декабрь 1941 - май 1945 ||
-|-
-| ''S'' || ''F'' || Касабланка (Марокко) - Брест (Франция) || сентябрь 1939 - июнь 1940 || французские
-|-
-| ''SB'' || 'BS'' || Сидни (Канада) - Корнер-Брук, Ньюфаундленд (Канада) || май 1942 - декабрь 1944 || '
-|-
-| ''SB'' || || в рамках операции «Хаски» || июль 1943 ||
-|-
-| ''SBF'' || || в рамках операции «Хаски» || июль 1943 ||
-|-
-| ''SBM'' || || в рамках операции «Хаски» || июль 1943 ||
-|-
-| ''SBS'' || || в рамках операции «Хаски» || июль 1943 ||
-|-
-| ''SC'' || ''ON'' || Сидни (Канада) - Ливерпуль (Великобритания) || август 1940 - июнь 1945 ||
-|-
-| ''SD'' || ''DS'' || Исландия - река Клайд (Великобритания) || апрель 1941 - май 1945 ||
-|-
-| ''SD'' || || Сейшельские острова - Диего-Суарес (Мадагаскар) || 1944 ||
-|-
-| ''SG'' || ''GS'' || Саутенд-он-Си (Великобритания) - Река Хамбер (Великобритания) || март 1940 - апрель 1940 ||
-|-
-| ''SG'' || ''GS'' || Сидни (Канада) - Гренландия || июль 1942 - март 1945 ||
-|-
-| ''SH'' || ''HS'' || Сидни (Канада) - Галифакс (Канада) || май 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''SHX'' || || Сидни (Канада) - объединение с ''HX || июль 1940 - август 1941 ||
-|-
-| ''Silvertip'' || || Ньюхевен (Великобритания) - Дьеп || сентябрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''SJ'' || || Сан-Хуан (Пуэрто Рико) - Гуантанамо (Куба) || 1942 ||
-|-
-| ''SJ'' || ''JS'' || Батавия (Индонезия) и Сингапур - Коломбо (Цейлон) || февраль 1942 ||
-|-
-| ''SJ'' || || Сантус (Бразилия)- Рио-де-Жанейро (Бразилия) || 1942 - 1943 ||
-|-
-| ''SL'' || || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Ливерпуль (Великобритания) || сентябрь 1939 - декабрь 1944 || с мая 1943 возврат совместно с ''MKS''
-|-
-| ''SLF'' || || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Ливерпуль (Великобритания) || сентябрь 1939 - декабрь 1944 || с мая 1943 возврат совместно с ''MKS''
-|-
-| ''SLS'' || || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Ливерпуль (Великобритания) || сентябрь 1939 - декабрь 1944 || с мая 1943 возврат совместно с ''MKS''
-|-
-| ''SM'' || || Сингапур или Батавия (Индонезия) - Фримантл (Австралия) || декабрь 1941 - февраль 1942 ||
-|-
-| ''SM'' || ''MS'' || Наполи (Италия) - Марсель (Франция) || август 1944 - май 1945 || операция «Драгун»
-|-
-| ''SN'' || ''NS'' || Сидней (Австралия) - Новая Каледония || 1942 - 1945 ||
-|-
-| ''SNF'' || ''NSF'' || Салерно и Наполи (Италия) - Северная Африка || сентябрь 1943 - ноябрь 1944 || операция «Лавина»
-|-
-| ''SPAB'' || || Ньюфаундленд (Канада) - Сидни (Канада) || август 1943 - сентябрь 1944 ||
-|-
-| ''SQ'' || ''QS'' || Сидни (Канада) -Квебек (канада) || май 1942 - ноябрь 1944 ||
-|-
-| ''SR'' || || Калькутта (Индия) - Янгон (Бирма) || декабрь 1941 - март 1942 ||
-|-
-| ''SR'' || ''RS'' || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Гибралтар || февраль 1943 - апрель 1945 ||
-|-
-| ''SRF'' || || Южная Франция - Наполи (Италия) || сентябрь 1944 || операция «Драгун»
-|-
-| ''SRM'' || || Южная Франция - Наполи (Италия) || август 1944 - октябрь 1944 || операция «Драгун»
-|-
-| ''ST'' || ''TS'' || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Такоради (Гвинея) || август 1941 - апрель 1945 ||
-|-
-| ''ST'' || ''TS'' || Сидней (Австралия) - Таунсвилл (Австралия) || январь 1943 - май 1943 ||
-|-
-| ''STC'' || || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Такоради (Гвинея) - Кейптаун (ЮАР) || ??? || как часть ''ST''
-|-
-| ''STL'' || ''LS'' || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Такоради (Гвинея) - Лагос (Нигерия) || сентябрь 1943 - сентябрь 1944 || как часть ''ST''
-|-
-| ''STP'' || ''PTS'' || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Такоради (Гвинея) - Пуэнт-Нуар (Конго) || ??? || как часть ''ST''
-|-
-| ''STW'' || ''WTS'' || Фритаун (Сьерра-Леоне) - Такоради (Гвинея) - Уолфиш-Бей (Намибия) || 1943 - 1944 || как часть ''ST''
-|-
-| ''SU'' || ''US'' || Суэцкий канал, Аден (Йемен) и Коломбо (Цейлон) - Австралия || март 1942 - январь 1943 ||
-|-
-| ''SV'' || ''VS'' || Сидней (Австралия) - Таунсвилл (Австралия) || ??? ||
-|-
-| ''SW'' || || Суэцкий канал, через Килиндини (Кения) - Дурбан (ЮАР) или Кейптаун (ЮАР) || сентябрь 1940 - октябрь 1941 ||
-|-
-| ''T'' || || Джаяпура (Индонезия) - Манила (Филиппины) || 1944 - 1945 ||
-|-
-| ''TA'' || ''AT'' || Великобритания - США || январь 1942 - июль 1945 ||
-|-
-| ''TA'' || ''AT'' || Тобрук (Ливия) - Александрия (Египет), Северная Африка || декабрь 1941 - июнь 1942 ||
-|-
-| ''TAC'' || || река Темза (Великобритания) - Остенде (Бельгия) || октябрь 1944 - май 1945 ||
-|-
-| ''TACA'' || ''ATM'' || река Темза (Великобритания) - Антверпен (Бельгия) || ноябрь 1944 - декабрь 1944 || замена ''TAM''
-|-
-| ''TAG'' || ''GAT'' || Тринидад через Аруба или Кюрасао - Гуантанамо (Куба) || август 1942 - май 1945 || замена ''TAW''
-|-
-| ''TAM'' || ''ATM'' || река Темза (Великобритания) - Антверпен (Бельгия) || декабрь 1944 - июнь 1945 || заменен ''TACA''
-|-
-| ''Tanker'' || Гибралтар- Мальта || ??? ||
-|-
-| ''TAP'' || || река Темза (Великобритания) - Франция || 1945 ||
-|-
-| ''TAW'' || ''WAT'' || Тринидад через Аруба или Кюрасао - Ки-Уэст (США) или Гуантанамо (Куба) || июль 1942 - август 1942 || заменен ''TAG''
-|-
-| ''TB'' || ''BT'' || Тринидад - Баия (Бразилия) || январь 1943 - июль 1943 ||
-|-
-| ''TB'' || || США - Сидней (Австралия) || 1942 - 1945 ||
-|-
-| ''TBC'' || ''BTC'' || река Темза (Великобритания) - Бристольский залив (Великобритания) || декабрь 1944 - май 1945 ||
-|-
-| ''TC'' || ''CT'' || Canada - Великобритания || декабрь 1939 - декабрь 1941 ||
-|-
-| ''TC'' || ''CT'' || Тунис - Корсика || июнь 1944 - ноябрь 1944 ||
-|-
-| ''TCU'' || ''UCT'' || Карибское море и Нью-Йорк (США) - Ливерпуль (Великобритания) || май 1944 - август 1944 || дубль ''UC''
-|-
-| ''TD'' || ''DT'' || остров Терсди (Австралия) - Дарвин (Австралия) || февраль 1943 - октябрь 1944 ||
-|-
-| ''TD'' || || Новая Зеландия - Северная Австралия || 1942 - 1944 ||
-|-
-| ''TE'' || || Тринидад и рассредоточение в море || 1942 - 1943 ||
-|-
-| ''TE'' || || Гибралтар или запад Северной Африки - восток Северной Африки || ноябрь 1942 - июль 1943 || операция «Факел»
-|-
-| ''TF'' || || Тринидад - Фритаун (Сьерра-Леоне) || ноябрь 1942 - январь 1944 ||
-|-
-| ''TF'' || || Восточная Атлантика и западное Средиземноморье || ноябрь 1942 - август 1944 ||
-|-
-| ''TG'' || || Тринидад - Гуантанамо (Куба) || 1942 - 1943 ||
-|-
-| ''TG'' || || река Тайн - Гримсби (Великобритания) || март 1940 - апрель 1940 ||
-|-
-| ''TG'' || || Наполи (Италия) - Анцио (Италия) || январь 1944 || Анцио-Неттунская операция
-|-
-| ''TGE'' || || Такоради (Гвинея) и Лагос (Нигерия) затем рассредоточение в море || сентябрь 1943 - ноябрь 1944 ||
-|-
-| ''TH'' || ''HT'' || Тринидад - Галифакс (Канада) || июнь 1942 - июль 1942 ||
-|-
-| ''TJ'' || ''JT'' || Тринидад - Натал (Бразилия), Ресифе или Рио-де-Жанейро (Бразилия) || июль 1943 - февраль 1945 || позднее ''TB''
-|-
-| ''TJF'' || || операции «Хаски» || июль 1943 ||
-|-
-| ''TJM'' || || операции «Хаски» || июль 1943 ||
-|-
-| ''TJS'' || || операции «Хаски» || июль 1943 ||
-|-
-| ''TL'' || || Такоради (Гвинея) - Лагос (Нигерия) || май 1943 - август 1943 ||
-|-
-| ''TLDM'' || || Такоради (Гвинея) через Лагос (Нигерия) и Дуала (Камерун) - Матади (Конго) || ноябрь 1942 - апрель 1943 ||
-|-
-| ''TM'' || ''MT'' || река Тайн и Метил (Шотландия), залив Ферт-оф-Форт (Шотландия) || февраль 1940 - апрель 1940 ||
-|-
-| ''TM'' || || Великобритания - Норвегия || апрель 1940 || битва за Ондалснес
-|-
-| ''TM'' || || Кюрасао - Гибралтар || январь 1943 || операция «Факел»
-|-
-| ''TM'' || || Таранто (Италия) - южное побережье Франции || август 1944 || операции «Драгун»
-|-
-| ''TMC'' || || река Темза, остров Уайт (Великобритания) - Франция || октябрь 1944 - декабрь 1944 || предшественник ''ETC''
-|-
-| ''TMF'' || || Тринидад - Гибралтар || декабрь 1942 - январь 1943 || быстрые, операция «Факел»
-|-
-| ''TMM'' || || река Темза (Великобритания) - Франция || октябрь 1944 - ноябрь 1944 || предшественник ''ETM''
-|-
-| ''TN'' || ''NT'' || Таунсвилл (Австралия) - Порт-Морсби и Фолл (Новая Гвинея) || декабрь 1942 - март 1944 ||
-|-
-| ''TO'' || ''OT'' || Северная Африка или Дакар (Сенегал) - Аруба или Кюрасао || февраль 1943 - май 1943 ||
-|-
-| ''TO'' || || Тринидад -Кюрасао || май 1942 - июль 1942 ||
-|-
-| ''TO'' || ''OT'' || Северозападная Африка , Карибское море - Нью-Йорк (США) || ноябрь 1942 || операция «Факел»
-|-
-| ''TP'' || || Росайт (Шотландия) - Норвегия || апрель 1940 ||
-|-
-| ''TP'' || ''PT'' || Тринидад - Парамарибо (Гвиана) || январь 1943 ||
-|-
-| ''TP'' || ''PT'' || атолл Тарава - Перл-Харбор (США) || ноябрь 1943 - январь 1944 ||
-|-
-| ''TR'' || ''RT'' || Тринидад - Ресифи (Бразилия) || январь 1943 ||
-|-
-| ''TRIN'' || || Тринидад и рассредоточение в море || август 1942 - ноябрь 1942 ||
-|-
-| ''TS'' || ''ST'' || Такоради (Гвинея) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || август 1942 - апрель 1945 || предшествующий ''LS''
-|-
-| ''TS'' || ''ST'' || Таунсвилл - Сидней (Австралия) || 1943 ||
-|-
-| ''TSD'' || ''DST'' || Такоради (Гвинея) через Фритаун (Сьерра-Леоне) - Дакар (Сенегал) || 1943 - 1945 ||
-|-
-| ''TSF'' || || операция «Лавина» || сентябрь 1943 ||
-|-
-| ''TSM'' || || операция «Лавина» || сентябрь 1943 ||
-|-
-| ''TSS'' || || операция «Лавина» || сентябрь 1943 ||
-|-
-| ''TU'' || ''UT'' || Великобритания - США || август 1943 - май 1944 ||
-|-
-| ''TUC'' || || Ливерпуль (Великобритания) - Карибское море и Нью-Йорк (США) || февраль 1943 - июнь 1945 || из состава ''UC''
-|-
-| ''TV'' || ''VT'' || Триполи (Ливия) - Валетта (Мальта) || ноябрь 1943 ||
-|-
-| ''TV'' || || Тринидад и рассредоточение в море || ??? ||
-|-
-| ''TV'' || ''XT'' || Триполи (Ливия) - Александрия (Египет) || сентябрь 1943 - август 1944 ||
-|-
-| ''UA'' || || Великобритания - Азорские острова || сентябрь 1943 - октябрь 1943 || операция «Рвение»
-|-
-| ''UC'' || ''CU'' || Ливерпуль (Великобритания) - Кюрасао или Нью-Йорк (США) || февраль 1943 - июнь 1945 ||
-|-
-| ''UCT'' || || Великобритания - Нью-Йорк (США) || ??? ||
-|-
-| ''UG'' || ''GU'' || США - Северная Африка || октябрь 1942 - апрель 1945 || операция «Факел»
-|-
-| ''UGF'' || || Чесапикский залив (США) - Гибралтар и Средиземное море || октябрь 1942 - апрель 1945 || операция «Факел»
-|-
-| ''UGL'' || || Восточное побережье США - Гибралтар и Средиземное море || апрель 1943 - май 1943 ||
-|-
-| ''UGS'' || ''GUS'' || Чесапикский залив (США) - Гибралтар и Средиземное море || ноябрь 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''UL'' || ''LU'' || река Эльба (Германия) - река Хамбер (Великобритания) || май 1945 ||
-|-
-| ''ULU'' || || Сингапур - Бомбей (Индия) || февраль 1942 ||
-|-
-| ''UR'' || ''RU'' || Лох-Ю (Шотландия), Обан (Шотландия) и Белфаст (Северная Ирландия) - Рейкьявик (Исландия) || декабрь 1941 - май 1945 ||
-|-
-| ''US'' || ''SU'' || Австралия или Новая Зеландия и Коломбо (Цейлон) - Суэцкий канал || январь 1940 - август 1943 ||
-|-
-| ''UT'' || ''TU'' || США - Великобритания || август 1943 - апрель 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''VB'' || ''BV'' || Таунсвилл (Австралия) - Брисбен (Австралия) || май 1943 - июль 1943 ||
-|-
-| ''VC'' || ''CV'' || Валетта (Мальта) - Тобрук (Ливия), Киренаика (Северная Африка) || 1943 - 1944 ||
-|-
-| ''VK'' || || Сидней (Австралия) - Веллингтон или Окленд (Новая Зеландия) или Нумеа (Новая Каледония) || декабрь 1940 - май 1943 ||
-|-
-| ''VN'' || ''NV'' || Мальта - Наполи и Сицилия (Италия) - Наполи и Ливорно (Италия) || октябрь 1943 - май 1945 ||
-|-
-| ''VS'' || ''SV'' || Таунсвилл (Австралия) - Сидней (Австралия) || ??? ||
-|-
-| ''VT'' || ''TV'' || Валетта (Мальта) - Триполи (Ливия) || октябрь 1943 ||
-|-
-| ''WA'' || || Кюрасао - Аруба || октябрь 1942 - июль 1944 ||
-|-
-| ''WAP'' || || Великобритания - Франция || июль 1944 - октябрь 1944 || операция «Оверлорд» и другие
-|-
-| ''WAT'' || ''TAW'' || Ки-Уэст (США) через Аруба - Тринидад || июль 1942 - сентябрь 1942 ||
-|-
-| ''WDC'' || || Великобритания - Франция || сентябрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''WEC'' || || остров Уайт (Великобритания) - Франция || декабрь 1944 - апрель 1945 ||
-|-
-| ''WEL'' || || остров Уайт (Великобритания) - Франция || июнь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''WEP'' || || остров Уайт (Великобритания) - Шербур (Франция) || декабрь 1944 ||
-|-
-| ''WFM'' || || Великобритания - Франция || октябрь 1944 - ноябрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''WHX'' || || Ньюфаундленд (Канада) - объединение с ''HX'' || ??? ||
-|-
-| ''WMP'' || || остров Уайт (Великобритания) - Арроманш-ле-Бен (Франция) || ноябрь 1944 - декабрь 1944 || операция «Оверлорд»
-|-
-| ''WN'' || || Ферт-оф-Клайд, Обан и Лох-Ю (Шотландия) - Ферт-оф-Форт (Шотландия) || июль 1940 - май 1945 ||
-|-
-| ''WNC'' || || остров Уайт (Великобритания) - Гавр (Франция) || декабрь 1944 - май 1945 ||
-|-
-| ''WNL'' || || остров Уайт (Великобритания) - Франция || апрель 1945 - май 1945 ||
-|-
-| ''WO'' || || Индия или Цейлон - Австралия || январь 1945 - июль 1945 ||
-|-
-| ''WP'' || || Милфорд Хейвен (Великобритания) - Портсмут (Великобритания) || июль 1941 - май 1944 ||
-|-
-| ''WS'' || || Ньюфаундленд и Лабрадор (Канада) - Сидни (Канада) || ??? ||
-|-
-| ''WS'' || || Великобритания через Суэцкий канал - Бомбей (Индия) или Южная Африка - Индия || август 1940 - ноябрь 1943 ||
-|-
-| ''WS'' || || Великобритания - Гибралтар, Фритаун (Сьерра-Леоне), мыс Доброй Надежды (ЮАР), Ближний Восток, Индия и рассредоточение в море || июль 1940 - август 1943 ||
-|-
-| ''WSC'' || || Ньюфаундленд и Лабрадор (Канада) - объединение с ''SC || ??? ||
-|-
-| ''WTS'' || || Уолфиш-Бей (Намибия) через Такоради (Гвинея) - Фритаун (Сьерра-Леоне) || ??? ||
-|-
-| ''WVC'' || || остров Уайт или пролив Те-Солент (Великобритания) - Гавр (Франция) || декабрь 1944 - май 1945 ||
-|-
-| ''WVL'' || || остров Уайт (Великобритания) - Гавр (Франция) || март 1945 - май 1945 ||
-|-
-| ''WVP'' || || остров Уайт или пролив Те-Солент (Великобритания) - Гавр (Франция) || декабрь 1944 - май 1945 ||
-|-
-| ''WX'' || || Западная Сахара - Александрия (Египет) || ??? ||
-|-
-| ''XB'' || ''BX'' || Галифакс (Канада) - Бостон или Кейп Код (США) || март 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''XC'' || || архипелаг Чагос и Мальдивские острова - Коломбо (Цейлон) || апрель 1943 - декабрь 1944 ||
-|-
-| ''XIF'' || ''IXF'' || Александрия или Порт-Саид (Египет) - Таранто или Наполи (Италия) || сентябрь 1943 || операция «Лавина»
-|-
-| ''XK'' || ''KX'' || Гибралтар - Великобритания || октябрь 1942 - май 1945 || операция «Факел»
-|-
-| ''XT'' || ''TX'' || часть ''MW'' - Триполи (Ливия) или Александрия (Египет) - Триполи (Ливия) || февраль 1943 - июль 1944 || операции «Хаски»
-|-
-| ''XTG'' || ''GTX'' || Александрия (Египет) через Триполи (Ливия) - Гибралтар || июнь 1943 ||
-|-
-| ''XW'' || ''WX'' || Александрия (Египет) - Западная Сахара || 1941 - 1943 ||
-|-
-| ''Y'' || || Мадагаскар || апрель 1942 - май 1942 || в рамках битвы за Мадагаскар, совместно с ''Z''
-|-
-| ''Z'' || || Мадагаскар || апрель 1942 - май 1942 || в рамках битвы за Мадагаскар, совместно с ''Y''
-|-
-| ''ZC'' || ''CZ'' || Кристобаль (Панама) -Кюрасао || октябрь 1942 - декабрь 1942 ||
-|-
-| ''ZG'' || ''GZ'' || Кристобаль (Панама) - Гуантанамо (Куба) || август 1942 - май 1945 ||
-|-
-| ''ZK'' || || Брисбен (Австралия) - Порт-Морсби (Новая Гвинея) || март 1941 - июль 1942 ||
-|-
-| ''ZT'' || ''VK'' || Новая Зеландия - Сидней (Австралия) || ??? ||
 |}
-== Конвойные операции ==
-=== Организация и подготовка ===
+== Постройка и испытания ==
-[[Файл:Map26.jpg|thumbnail|right|Схема построения конвоя ''PQ 18'']]
+декабря 1943 года рабочая документация была передана на [[Navy:Верфь|верфь]] ''F. Krupp Germaniawerft AG'', где 27 декабря было заложено две подводные лодки. Однако уже 28 марта 1944 года от постройки лодок решили отказаться в пользу [[Navy:Подводные лодки типа XXI|типа ''XXI'']], которая имела более традиционную [[Navy:Силовая установка|силовую установку]] и могла развивать достаточно высокую скорость.  Заложенные ''U-796'' и ''U-797'' были разобраны, а элементы их конструкции были использованы для постройки лодок типа ''XXI''.
-Опыт [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]] показал, что основой защиты от атак противника должны быть тщательная  подготовка судов, формирование [[Navy:Конвой судов|конвоя]] и составление его маршрута. При формировании конвоя учитывались характер груза, исправность судна, его скоростные качества и готовность команды к выходу в море. Капитаны судов должны были подтвердить возможность обеспечить минимальную заявленную скорость в обычных условиях, то есть при ветре силой 4 балла по [[Navy:Шкала Бофорта|шкале Бофорта]]. Например, минимальная заявленная скорость для включения в конвои ''HX/ON'' составляла 10 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]], а в ''SC/ONS'' – 8 узлов. Конвойный порядок определялся исходя из особенностей кораблей и судов, наименее защищённые или перевозящие наиболее ценный груз транспорты находились в центре, вокруг них выстраивались остальные, а по периметру находились силы охранения.
-[[Файл:011-Convoy-J.jpg|thumbnail|right|Временной график расписания конвоев]]
+На совещании в ноябре 1942 года директор военно-морского управления строительства Генрих Ольфкен ({{lang-de|Heinrich Ölfken}}) и инженеры Фридрих Шюрер ({{lang-de|Friedrich Schürer}}) и Клаус Брёкинг ({{lang-de|Klaus Bröking}}) предложили использовать архитектуру проекта Вальтера для постройки обычной дизель-электрической подводной лодки. Адмирал Дёниц согласился с тем, что концепция заслуживает дальнейшего развития, и одобрил дополнительные проектные работы и испытания, в результате которых был создан проект субмарин [Navy:Подводные_лодки_типа_XXI|типа ''XXI'']]. В дальнейшем конструкция лодок типа ''XVIII'' послужила основой для создания проекта лодок типа ''XXVIW''<ref>Постройка лодок типа ''XXVIW'' не была завершена.</ref>.
-Командование конвоем, как правило, возлагалось на специально назначенного офицера, ему подчинялись капитаны [[Navy:Торговое судоходство|торговых судов]] и [[Navy:Корабль|кораблей]] охранения. В задачи командира конвоя входило правильное построение судов, выбор маршрута, согласование действий с командованием. До конца 1943 года каждый конвой двигался по собственному, уникальному маршруту, в более поздний период стали использоваться стандартные маршруты, определённые как наиболее безопасные. Сопровождение конвоев чаще всего осуществлялось эстафетным методом, когда группы сопровождения принимали конвой в предопределённой точке, обеспечивали охранение и передавали коновой следующей группе. Например, конвои из Галифакса (Канада) встречались с первым сопровождением при пересечении [[Navy:Меридиан|меридиана]] 61° з.д. и передавали его по эстафете при пересечении меридиана 49° з.д.  Такой метод требовал от командира конвоя согласования точек встречи с силами охранения.
-Во время движения конвоя по радио непрерывно передавалась информация о передвижении конвоя и обнаружении противника или иных судов, таким образом каждый конвой имел информацию о передвижении других конвоев и угрозах нападения. Информация принималась и анализировалась штабами, которые вносили данные на специальные карты по районам мирового океана. Время, необходимое для преодоления маршрута между Нью-Йорком и Ливерпулем составляло 15 - 17 суток, средиземноморские конвои достигали портов назначение приблизительно за 20 суток. Конвои из Нью-Йорка в Басру и Аден (Персидский залив) через Суэцкий канал обычно преодолевали маршрут за 57 дней, а двигавшиеся вокруг Африки в среднем за 82 дня.
+Стоимость разработки и постройки лодок типа ''XVIII'' составила 760000 рейхмарок, во том числе стоимость разработки и постройки турбин Вальтера 196000 рейхсмарок.
-=== Атлантические конвои ===
+== Описание конструкции ==
-[[Файл:Convoy12.jpg|thumbnail|right|Конвой в открытом море]]
+=== Корпус ===
-В Великобритании была принята система конвоев, первоначально добровольная, а затем обязательная для практически всех торговых судов на момент начала [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]]. Каждый конвой от 2 до 70 [[Navy:Судно|судов]], большая часть из которых не имели [[Navy:Корабельное вооружение|вооружения]], за исключением зенитного. Канадские, а затем и американские поставки были жизненно важны для Великобритании для продолжения военных действий. [[Navy:Битва за Атлантику|Битва за Атлантику]] продолжалась на протяжении практически всего периода войны и её важной частью были конвойные операции и меры борьбы с конвоями. Штабами разрабатывались специальные графики, отражавшие наиболее безопасное время для передвижения.
-Способность тяжёлого [[Navy:Военный корабль|военного корабля]] противостоять этим операциям ярко продемонстрировала судьба конвоя ''HX 84''. 5 ноября 1940 года с ним столкнулся [[Navy:ВМС Германии|немецкий]] [[Navy:Тяжёлый крейсер|тяжёлый крейсер]] [[Navy:Тяжёлый крейсер Admiral Scheer|''Admiral Scheer'']]. В течении короткого времени крейсер уничтожил и повредил 8 из 38 судов конвоя, а остальным удалось спастись благодаря наступившим сумеркам. Способность [[Navy:Линкор|линкора]] обеспечивать защиту конвоя была продемонстрирована 8 февраля 1941 года, когда немецкие линкоры<ref>В некоторых источниках классифицируются как линейные крейсеры.</ref> [[Navy:Scharnhorst_(1936)|''Scharnhorst'']] и [[Navy:Gneisenau_(1936)|''Gneisenau'']] попытались атаковать конвой ''HX 106'', состоявший из 41 [[Navy:Вымпел|вымпела]], но при обнаружении в составе конвоя линкора [[Navy:HMS_Ramillies_(1916)|''HMS Ramillies'']] предпочли избежать боевого столкновения.
+Подводные лодки типа ''XVIII'' имели полуторакорпусную конструкцию. Номерация [[Navy:Отсеки|отсеков]] начиналась с кормы. В носовых  располагались [[Navy:Торпедный аппарат|торпедные аппараты]] и запас [[Navy:Торпеда|торпед]]. За ними находились боевые отсеки, над которыми располагалась [[Navy:Рубка|рубка]], а в [[Navy:Корма|кормовой]] располагалась силовая установка. Центральная часть прочного корпуса была выполнена в двух уровнях, а под ними размещались топливные цистерны. Прочный корпус имел толщину стенок 25 мм, обшивка крепилась к [[Navy:Шпангоут|шпангоутам]], установленным с шагом 0,8 м.
-[[Файл:Map16 1.png|thumbnail|right|Карта маршрутов конвоев северной Атлантики]]
+Лёгкий корпус имел максимально возможную обтекаемую форму, что в сочетании с узкой и вытянутой рубкой обеспечивало высокие скоростные качества и [[Navy:Мореходность|мореходность]]. Носовые горизонтальные рули были выполнены выдвижными, они убирались в надводном положении, а радиоантенны и перископы выдвигались только в случае необходимости.
-После вступления в войну [[Navy:ВМС США|США]] конвои на восточном побережье Америки не организовывались. В результате этого немецкие [[Navy:Подводная лодка|подводные лодки]] могли беспрепятственно проводить атаки на суда, а немецкие подводники назвали этот период в начале 1942 года ''Unternehmen Paukenschlag'' ({{lang-ru|«Второе счастливое время»}}) и за 7 месяцев уничтожили 397 судов в регионе между рекой Святого Лаврентия и [[Navy:Мыс|мысом]] Хаттерас, в [[Navy:Карибское море|Карибском море]], Мексиканском [[Navy:Залив|заливе]] и в районе [[Navy:Панамский канал|Панамского канала]]. Только принятие конвойной системы с обязательным эскортированием военными кораблями торговых судов и создание специальных патрульных сил позволило снизить потери и усложнить действия подводных лодок, однако в ответ на формирование конвоев немцы стали использовать тактику «волчьих стай».
-Наиболее тяжелые потери торговых судов в Атлантике пришлись на 1942 - 1943 годы, в первые месяцы 1943 немецкий флот уничтожал больше торговых судов, чем их [[Navy:Спуск судов на воду|спускалось на воду]] за этот же период. Благодаря этому операция вторжения союзных войск на континентальную Европу была сорвана. Переломить ситуацию позволила новая тактика прикрытия конвоев, которая заключалась в непрерывном патрулировании самолётами маршрутов передвижения торговых судов. Благодаря этим мерам весной 1943 года немецкий подводный флот понёс такие потери, что на время прекратил патрулирование северной Атлантики. В последующий период военных действий атаки на конвои стали носить всё более эпизодический характер.
+Благодаря заострённой кормовой части удалось добиться увеличения скоростных и экономических качеств. Во время буксировочных испытаний, проведенных на в начале 1943 года для скорости 17 узлов тредовалась мощность силовой установки 2682 л.с., а при более традиционной веретенообразной корме 2748 л.с.
-=== Тихоокеанские конвои ===
+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
-[[Файл:Paperno 04 l-1170x819.jpg|thumbnail|right|Советский транспорт «Красногвардеец» в северной части Тихого океана]]
+Силовая установка подводных лодок типа ''XVIII'' была выполнена по [[Navy:Гребной вал|двухвальной]] схеме и включала два 4-х тактных 12-цилиндровых V-образных [[Navy:Дизельный двигатель|дизельных двигателя]] ''MWM RS 26/34'', каждый из которых развивал мощность 2200 л.с. Аналогичные двигатели использовались для надводного хода на большинсnве немецких подводных лодках. Трёхлопастные [[Navy:Гребной винт|гребные винты]] были установлены на кормовой горизонтальном оперении. Запас топлива составлял 247 т для дизельных двигателей и 245 т для турбин Вальтера. Питание электромоторов осуществлялось от двух аккумуляторных батарей, каждая из которых состояла из 62 элементов типа ''33 MAL 800W''.
-На Тихоокеанском театре военных действий конвойные операции союзников проходили чаще всего в спокойной обстановке. Японские подводные лодки, в отличие от американских и немецких, были ориентированы на боевые [[Navy:Флот|флоты]] и атаковали торговые суда относительно редко. Более эффективно действовала авиация, как союзная, так и японская, которой удалось добиться определённых успехов, но в целом тихоокеанские конвои были более безопасны по сравнению с конвоями в других регионах. Потери, нанесенные подводными лодками противника торговым судам на Тихом океане с 7 декабря 1941 года составили 58 потопленных и 18 поврежденных торговых судов.
-Ветка Тихоокеанского маршрута начала доставлять товары через Берингов пролив к советскому арктическому побережью в июне 1942 года. С июля по сентябрь небольшие советские конвои собирались в бухте Провидения для сопровождения на север через Берингов пролив и на запад по Северному морскому пути. Всего через Берингов пролив на борту 120 судов было доставлено 452 393 тонн военных грузов. Немалой их частью было топливо для аэродромов вдоль воздушного маршрута Аляска-Сибирь. Грузы для аэродромов перегружались на речные суда и баржи в устьях крупных сибирских рек. Остальные корабли продолжали двигаться на запад и были единственными морскими грузами, дошедшими до Архангельска, в то время как конвои ''JW'' были приостановлены летом 1943 и 1944 годов.
+Для хода в погруженном состоянии использовались два электромотора по 198 л.с. и две турбины Вальтера мощностью по 7500 л.с. при 10000 об/мин. В этих турбинах концентрированная перекись водорода подается под высоким давлением в камеру катализатора, где она разлагается на водород и кислород, выделяя при этом много тепла. Продукты разложения затем попадают в камеру сгорания, куда впрыскивается мазут, который сгорает как в обычном двигателе внутреннего сгорания. Образовавшийся газ, состоящий из водяного пара и углекислого газа, поступает в турбину, приводя во вращение её вал. Из турбины газ попадает в конденсатор и сепаратор, где происходит выделение углекислого газа, который затем выбрасывается за борт, и воды, которая охлаждается и так же сбрасывается за борт.
-Поставки по ленд-лизу<ref>Государственный акт США, позволивший в 1941—1945 годы поставлять союзникам вооружение, технику, продовольствие, медицинское оборудование, стратегическое сырьё без оплаты. Возврат оставшегося вооружения и техники производился после завершения военных действий.</ref> в тихоокеанские порты СССР осуществлялась преимущественно советскими транспортами. Так как практически все незамерзающие пути и [[Navy:Залив|заливы]] контролировались японскими кораблями, в некоторых случаях транспорты останавливались для досмотра и топились, если принималось решение о наличии на борту военных грузов. При этом Япония не находилась в состоянии войны с СССР. Американские конвои курсировали главным образом между Сан-Франциско и Перл-Харбором со средним интервалом в 7 или 8 дней.
+Основной проблемой, ограничивавшей применение двигателя Вальтера, был склонность перекиси водорода к утечкам из трубопроводов, высокая вероятность самопроизвольного взрыва при нагревании и разложение в присутствии различных материалов. Топливные цистерны и аккумуляторы распологались в нижней части прочного корпуса.
-=== Конвои в Индийском океане ===
+=== Экипаж и обитаемость ===
-[[Файл:HMS Colombo (D89).jpeg|thumbnail|right|Крейсер ПВО ''HMS Colombo'', сопровождавший конвои в Индийском океане]]
+[[Navy:Экипаж подводного аппарата|Экипаж]] лодок должен был состоять из 52 человек, в том числе из 5 офицеров. Как и на других немецких подводных лодках, условия размещения экипажа были аскетичными. Рядовые члены экипажа для отдыха использовали подвесные гамаки, расположенные в основном в торпедном отсеке. Там же хранились пищевые запасы. Миниатюрный [[Navy:Камбуз|камбуз]] с электроплитой размещался перед [[Navy:Машинное отделение|машинным отделением]]? рядом с ним находилсяись места отдыха офицеров. Единственная [[Navy:Каюта|каюта]] была отведена капитану, в ней располагаась кровать и небольшой столик. Члены экипажа отдыхали и принимал пищу по очереди, было организовано трёхразовое питание, запас продовольствия на трёхмесячный поход составлял 12 тонн.
-Индийский океан долгое время был важным морским торговым путем между европейскими странами и их колониальными территориями в Восточной Африке, на Аравийском полуострове, Британской Индии, Индокитае, Ост-Индии и Австралии. В начале Второй мировой войны в регионе доминировали [[Navy:Королевские военно-морские силы Великобритании|Королевские военно-морские силы Великобритании]] и флот [[Navy:ВМС Австралии|Австралии]] и оставшаяся часть [[Navy:ВМС Нидерландов|военно-морского флота Нидерландов]], которая действовала в Голландской Ост-Индии. Страны Оси были представлены в основном силами Японии, незначительным количеством немецких кораблей и [[Navy:Флотилия|флотилией]] Красного моря [[Navy:ВМС Италии|итальянского]] флота.
-[[Файл:HMS Hermes sunk.jpg|thumbnail|right|Гибель ''HMS Hermes'']]
+== Вооружение ==
-По мере развития военных действий силы Оси стали уделять более пристальное внимание нарушению торгового судоходства в Индийском океане. Принятые ранее меры по борьбе с судоходством, заключавшиеся в [[Navy:Неограниченная подводная война|неограниченной подводной войне]] и скрытых [[Navy:Рейдеры|рейдах]], были расширены и стали включать авиаудары с [[Navy:Авианосец|авианосцев]] и противоконвойные операции [[Navy:Крейсер|крейсеров]] Императорского флота Японии. «Группа Муссон» подводных лодок [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]] действовала из восточной части Индийского океана после того, как Персидский маршрут стал важным путём военных поставок в Советский Союз. Немецкие, итальянские и японские подводные лодки, действовавшие в этом районе, потопили 385 торговых судов союзников. Значительную роль в Индийском океане играли торговые вооружённые рейдеры Германии и Японии. Однако к ноябрю 1941 года потеря [[Navy:Военно-морская база|военно-морских баз]] странами Оси снизила возможности использования подводных лодок в этом регионе. Тем не менее в ходе рейда, проведенного с 31 марта по 10 апреля 1942 года, японские военно-морские силы, совершили атаку на британские корабли и базы на восточном побережье Индии и вокруг Цейлона, потопив [[Navy:Лёгкий авианосец|лёгкий авианосец]] [[Navy:Hermes|''HMS Hermes'']], два [[Navy:Крейсер|крейсера]], два [[Navy:Эскадренные миноносцы|эсминца]] и двадцать шесть других кораблей, а также уничтожили более сорока самолётов. 19 февраля 1942 года японские самолёты атаковали австралийский порт Дарвин, через который велась доставка военных грузов. На какое-то время союзники уступили контроль над Индийским океаном, но ситуация изменилась в результате [[Navy:Битва за Мидуэй|битвы за Мидуэй]] в июне 1942 года, в ходе которой японский флот потерял четыре авианосца, а с начала 1943 не было зафиксировано успешных атак на конвои союзников.
-=== Средиземноморские конвои ===
+=== Минно-торпедное вооружение ===
-[[Файл:SS-Ohio supported.jpg|thumbnail|right|Повреждённый танкер ''SS Ohio'' в порту Мальты]]
+основным вооружением подводных лодок были [[Navy:Торпеда|торпеды]] [[Navy:Торпеды Германии|типа ''G7uk Klippfisch'']]. В носвой части корпуса планировалось разместить шесть трубчатых [[Navy:Торпедный аппарат|торпедных аппаратов]], общий запас топерд составлял 20 штук. Пуск торпед осуществлялся сжатым воздухом, интервал между пусками заряженных аппаратов составлял 2,3 секунды.
-Основное противоборство в Средиземном море происходило между итальянским Королевским флотом, флотами нацистской Германии, вишистской Франции, военно-воздушными силами Оси с одной стороны и британским Королевским флотом с другой, который поддерживали силы Австралии, Нидерландов, [[Navy:ВМС Польши|Польши]] и [[Navy:ВМС Греции|Греции]]. Американские военно-морские и авиационные силы присоединились к союзникам 8 ноября 1942 года. 27 ноября 1942 года правительство Виши [[Navy:Затопление в Тулоне|потопило большую часть своего флота]], чтобы не допустить его захвата немцами. В рамках Кассибилского перемирия в сентябре 1943 года большая часть итальянского флота перешла на сторону союзников.
-Разрушение морских коммуникаций являлось первоочередной задачей каждой из сторон. Наибольшее значение это стало играть после начала военных действий в Северной Африке. Кроме того, силы союзников изо всех сил пытались снабдить и удержать ключевую военно-морскую и авиационную базу на Мальте. До середины 1943 года итальянские корабли, [[Navy:Подводная лодка|подводные лодки]] и самолёты потопили корабли союзников общим [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] 145 800 тонн, немецкий флот и авиация 169 700 тонн, таким образом суммарные потери составили 315 500 тонн.
+Торпеды ''G7uk Klippfisch'' явлдялись экспериментальными и оснащались турбиной Вальтера в качестве движителя. Для своего времени это было революционное вооружение, так как они развивали скорость до 45 узлов. Однако их применение имело ряд сложностей, в том числе с баллистикой, поэтому их практическое применение в годы [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войны]] было весьма ограниченным.
-Воздушная блокада Мальты привела к значительным сложностям со снабжением этой военно-морской и военно-воздушной базы. Конвойные операции на Мальту требовали привлечения значительных сил прикрытия. Конвои подвергались атакам со стороны [[Navy:Эскадренные миноносцы|эсминцев]], подводных лодок и авиации, поэтому их прикрытие обеспечивали не только эскортные корабли, но и тяжелые линкоры, крейсеры и авианосцы. Для проводки конвоев разрабатывались особые операции, например [[Navy:Операция «Пьедестал»|«Пьедестал»]], [[Navy:Операция Harpoon|«Гарпун»]] и другие. В их ходе на Мальту было переброшено 718 самолётов, что позволило переломить ситуацию и разорвать блокаду.
+=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
-После начала оккупации марокканских и алжирских портов в ноябре 1942 года ситуация в Средиземном море стала более благоприятной для союзных конвоев, так как страны Оси утратили возможность контролировать большую часть Средиземного моря. Регулярные перевозки позволили одержать победы в Ливии и Тунисе, начать вторжение на Сицилию и в Италию и в конечном итоге привели к капитуляции итальянского флота и оккупация Южной Франции.
+Для защиты от авиации на рубке планировалось установить две спаренных зенитных пушки [[Navy:30-мм_орудие_Flak_103|''30-мм/73 FlaK 103'']]. Их суммарный боезапас составлял 4188 выстрелов.
-=== Арктические конвои ===
+=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
-[[Файл:Arctic 01.jpg|thumbnail|right|Корабль охранения арктического конвоя]]
+Планировалось оборудование подводных лодок типа ''XVIII'' радарами [[Navy:Радары Германии|''FuMO 61 Hohentwiel-U'']] с дальностью обнаружения до 10 км, ''FuMB 3 «Bali»'' и ''FuMB-6 «Palau»''. Дополнительно предопалагась установка пассивных [[Navy:Гидрофон|гидрофонов]] ''Gruppenhorchgerät (GHG)''. которые включали 24 улавливающих датчика, расположенных по периметру корпуса.применение этих гидрофонов позволяло определить пеленг на источник шума. Дальность обнаружения составляла 20 км по одиночной цели и 40 км по групповой. не исключался вариант оснащения лодок более точными гидрофонами ''Balkon-Gerät''.
-Арктические конвои следовали из Великобритании, Исландии и Северной Америки в северные порты Советского Союза, прежде всего в Архангельск и Мурманск. Они перевозили предметы первой необходимости в рамках англо-советского соглашения и программы американского ленд-лиза в сопровождении британских, [[Navy:ВМС Канады|канадских]] и американских кораблей. После нападения Германии на СССР Великобритания и Советский Союз заключили Англо-советское соглашение. Согласно него Британия организовала поставки в СССР вооружение, сырье и продовольствие. С октября аналогичные поставки были организованы из США в рамках ленд-лиза. Первый конвой в рамках [[Navy:Дервиш|операции «Дервиш»]] был отправлен в августе 1941 года. В дальнейшем конвои отправлялись два раза в месяц до мая 1945 года с перерывом летом 1942 года, когда поставки были приостановлены после фактического уничтожения [[Navy:Конвой PQ-17|конвоя ''PQ-17'']].
-[[Файл:LL USSR73f.jpg|thumbnail|right|Американские грузовики, приготовленные к отправке в СССР по ленд-лизу]]
+== Этот корабль в искусстве ==
-В летний период, когда это позволяла ледовая обстановка, конвои шли из Исландии и направлялись к северу от острова Ян-Майен в Архангельск или Мурманск. По мере увеличения пакового льда маршрут смещался южнее. С февраля 1942 года конвои стали формироваться в районе озера Лох-Эве в Шотландии. Планировалось, что исходящие и возвращающиеся конвои будут курсировать одновременно,  эскорт сопровождал торговые суда в порты и встречал для последующего обратного пути, в то время как силы прикрытия из тяжелых надводных кораблей обеспечивали защиту на случай нападения немецких линкоров и тяжёлых крейсеров.
-Наибольшую опасность составлял участок маршрута вдоль берегов оккупированной Норвегии, так как помимо суровой погоды в этом районе суда могли подвергаться воздушным атакам и нападению подводных лодок. В июле 1942 года конвой ''PQ-17'' понес самые большие потери среди всех конвоев Второй мировой войны. Под атакой немецкой авиации и подводных лодок конвою было приказано рассеяться после сообщений о том, что боевая группа, в которую входил [[Navy:Линкор|линкор]] [[Navy:Tirpitz (1939)|''Tirpitz'']], отправилась на перехват конвоя, Фактически  немецкие корабли покинули порт только на следующий день, и впоследствии им было приказано вернуться. Брошенный эскортом конвой потерял 24 из 25 судов.
+Подводные лодки типа ''XVIII'' представлены в компьютерной игре ''Silent Hunter 4''.
-В декабре 1942 года немецкие надводные силы, в том числе тяжёлый крейсер [[Navy:Admiral Hipper (1937)|''Admiral Hipper'']] и [[Navy:Карманный линкор|карманный линкор]] [[Navy:Lutzow (1939)|''Lutzow'']] отправились на перехват конвоя ''JW-51B'', но были отброшены объединенными силами эсминцев и крейсеров. В декабре 1943 года ''JW-55B'' стал целью немецкого линкора [[Navy:Scharnhorst (1936)|''Scharnhorst'']]. В ходе [[Navy:Бой у Нордкапа|боя у Нордкапа]] ''Scharnhorst'' столкнулся с британскими крейсерами и был потоплен [[Navy:HMS Duke of York (1940)|''HMS Duke of York'']] и его эскортом. По мере ослабления немецкого флота и усиления охранения арктические конвои стали более безопасных по сравнению с первыми годами войны.
+== См. также ==
-Арктический маршрут был кратчайшим и прямым путем доставки помощи в СССР, хотя и являлся самым опасным. По этому маршруту было отправлено 3 964 000 тонн грузов, из них 7 процентов было потеряно. Это составило около 23 процентов от общего объема помощи СССР во время войны.
+* [[Navy:Двигатель_Вальтера|Двигатель Вальтера]]
+* [[Navy:Подводные_лодки_типа_XVIIA_(Wk_202)|Подводные лодки типа XVIIA (Wa 202)]]
+* [[Navy:Подводные_лодки_типа_XVIIB|Подводные лодки типа XVIIB]]
+* [[Navy:Подводные_лодки_типа_XXVI|Подводные лодки типа XXVI]]
-=== Итоги ===
-[[Файл:PQ-17scale 2400.png|thumbnail|right|Памятник участникам арктических конвоев]]
-Успешное использование союзных конвоев стал результатом разработки эффективных мер по борьбе с наземными кораблями, подводными лодками и авиацией противника. Немецкие подводные лодки типов [[Navy:Подводные лодки типа VII|''VII'']] и [[Navy:Подводные_лодки_типа_IX|''IX'']] были ограничены в своих возможностях, прежде всего по скорости и автономности в подводном положении. Даже в надводном положении лодке может потребоваться несколько часов, чтобы занять позицию для атаки. Число [[Navy:Торпеда|торпед]] на борту также было ограничено. Для подводных лодок была проблема с поиском целей, без разведки и радара, в то время как сами лодки легко обнаруживались военными кораблями и самолетами. Применение авиации для поиска конвоев позволяло облегчить их поиск, но возможности немецкой воздушной разведки были ограничены.
-Планомерное развитие тактики защиты конвоев и ослабление немецкого флота позволило союзникам к середине войны обеспечить достаточно безопасное прохождение конвоев даже на наиболее опасных участках. Ликвидация угрозы со стороны итальянского флота и ослабление флота Японии в части проведения противоконвойных операций повысили безопасность конвоев в большей части мирового океана. С момента вступления в войну США в общей сложности 47 997 кораблей были сопровождены в 1134 конвоях через Атлантику между североамериканскими и британскими, средиземноморскими и европейскими портами. Из них было потоплено 275 кораблей (включая эскортные).
-== Конвои в искусстве ==
-== См. также ==
-* [[Navy:Конвои HX|Конвои ''HX'']]
-* [[Navy:Битва_за_Атлантику|Битва за Атлантику]]
-* [[Navy:Конвой Patria|Конвой ''Patria'']]
 == Примечания ==
@@ Строка 1218: / Строка 238: @@
 * {{Книга
-|автор = Уильям Жеру
+|автор = Джеффри Толл
-|заглавие = Корабли-призраки. Подвиг и трагедия арктических конвоев Второй мировой
+|заглавие = Подводные лодки и глубоководные аппараты
-|оригинал = The Ghost Ships of Archangel: The Arctic Voyage That Defied the Nazis
-|часть =
-|том =
-|ответственный=
-|издание =
-|место = Москва
-|издательство = Альпина Паблишер
-|год = 2023
-|страницы =
-|страниц = 392
-|pages =
-|allpages =
-|серия =
-|ссылка =
-|тираж = 3000
-|isbn = 978-5-00139-805-9
-}}
-* {{Книга
-|автор = Брайан Шофилд
-|заглавие = Арктические конвои. Северные морские сражения во Второй мировой войн
-|оригинал =
-|часть =
-|том =
-|ответственный=
-|издание =
-|место = Москва
-|издательство = Центрполиграф
-|год = 2003
-|страницы =
-|страниц = 285
-|pages =
-|allpages =
-|серия = За линией фронта
-|ссылка =
-|тираж = 7000
-|isbn = 5-9524-0672-6
-}}
-* {{Книга
-|автор = Н. А. Кузнецов
-|заглавие = Вторая мировая война в Советской Арктике
-|оригинал =
-|часть =
-|том =
-|ответственный=
-|издание =
-|место = Москва
-|издательство = Paulsen
-|год = 2014
-|страницы =
-|страниц = 32
-|pages =
-|allpages =
-|серия = Библиотека полярных исследований
-|ссылка =
-|тираж = 1500
-|isbn = 978-5-98797-082-9
-}}
-* {{Книга
-|автор = Arnold Hague
-|заглавие = The Allied Convoy System, 1939-1945
 |оригинал =
 |часть =
@@ Строка 1285: / Строка 245: @@
 |ответственный=
 |издание =
-|место = Annapolis
+|место = Москва
-|издательство = Naval Institute Press
+|издательство = Эксмо
-|год = 2000
+|год = 2004
 |страницы =
-|страниц = 200
+|страниц = 256
 |pages =
 |allpages =
 |серия =
 |ссылка =
-|тираж =
+|тираж = 5000
-|isbn = 978-1557500199
+|isbn = 5-699-05680-7
 }}
 * {{Книга
-|автор = Arnold Hague
+|автор =  Eberhard Moller, Werner Brack
-|заглавие = Convoy Rescue Ships
+|заглавие = The Encyclopedia of U-Boats: From 1904 to the Present
 |оригинал =
 |часть =
@@ Строка 1305: / Строка 265: @@
 |ответственный=
 |издание =
-|место = Annapolis
+|место = London
-|издательство = Naval Institute Press
+|издательство = Greenhill Books
-|год = 2000
+|год = 2004
 |страницы =
-|страниц = 80
+|страниц = 239
 |pages =
 |allpages =
@@ Строка 1315: / Строка 275: @@
 |ссылка =
 |тираж =
-|isbn = 978-0905617886
+|isbn = 978-1853676239
 }}
 * {{Книга
-|автор = John Slader, J. M. Slader
+|автор =  Eberhard Rossler
-|заглавие = The Fourth Service : Merchantmen at War, 1939-1945
+|заглавие = The U-Boat: The Evolution and Technical History of German Submarines
 |оригинал =
 |часть =
@@ Строка 1326: / Строка 286: @@
 |издание =
 |место = London
-|издательство = Hale Limited
+|издательство = Cassell & Co
-|год = 1994
+|год = 2001
 |страницы =
-|страниц = 347
+|страниц = 386
 |pages =
 |allpages =
@@ Строка 1335: / Строка 295: @@
 |ссылка =
 |тираж =
-|isbn = 978-0709048480
+|isbn = 0-304-36120-8
 }}
 === Ссылки ===
-* [https://www.naval-history.net/xDKEscorts00Index.htm Naval History] {{ref-en}}
+* https://litvek.com/br/275712?p=8
-* [https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Allied_convoy_codes_during_World_War_II Wikipedia] {{ref-en}}
+* https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1098220#.D0.A2.D0.B8.D0.BF_XVIII
-* [http://www.convoyweb.org.uk/index.html?home.htm~convoymain/ Convoyweb] {{ref-en}}
+* https://www.navypedia.org/ships/germany/ger_ss_xviii.htm
-* [https://www.warsailors.com/convoys/index.html warsailors] {{ref-en}}
-== Галерея изображений ==
+https://uboat.net/types/xviii.htm
-<gallery>
+https://www.wehrmacht-history.com/u-boats/u-boat-type-xviii.html
-Файл:milner1.jpg|Заправка канадского эсминца танкером эскорта
+https://warfarehistorynetwork.com/article/the-wonder-of-the-walter-boat/
-Файл:Arms_sea_convoys_11.jpg|Конвой в Галифаксе, 1 апреля 1942 года
+https://de.wikipedia.org/wiki/U-Boot-Klasse_XVIII
-Файл:transport_convoy.jpg|Транспорты в открытом море
-Файл:mvr-10-18-0008.jpg|Транспорт типа ''Liberty''
-Файл:convoy06.jpg|Синхронный противолодочный манёвр
-Файл:convoy07.jpg|Погодные условия в северной Атлантике.
-</gallery>
+https://www.worldnavalships.com/forums/thread.php?threadid=14253
+https://www.lexikon-der-wehrmacht.de/Waffen/UTyp18.htm
+== Галерея изображений ==
 [[Категория:История]]
-[[Категория:Вторая Мировая война]]
+[[Категория:ВМС Германии]]
+[[Категория:Подводные лодки]]