Подводные лодки типа IID
| Версия 12:59, 4 января 2021 | Версия 14:27, 4 января 2021 | |||
| Строка 90: | Строка 90: | |||
| {{Main|Navy:Подводные_лодки_типа_II|l1=Подводные лодки типа II}} | {{Main|Navy:Подводные_лодки_типа_II|l1=Подводные лодки типа II}} | |||
| === Корпус === | === Корпус === | |||
| ? | + | [[Файл:TypeII.jpg|300px|thumbnail|right|Чертеж субмарин типа II]] | ||
| Подводные лодки типа IID имели корпус длиной 44 метра, шириной 4,92 метра. Высота лодки составляла 8,4 метра, средняя осадка - 3,93 метра. | Подводные лодки типа IID имели корпус длиной 44 метра, шириной 4,92 метра. Высота лодки составляла 8,4 метра, средняя осадка - 3,93 метра. | |||
| Конструкция лодки была однокорпусной, прочный корпус представлял собой цилиндр 8,3 × 4 метра. К этому цилиндру с торцов присоединялись усечённые конусы. Прочный корпус и конусы изготавливались из металлических листов толщиной 15,5 мм. Остальные части лодки и части днища изготавливались из металла толщиной 14,5 мм. Прочнй корпус укреплялся пятьюдесятью шпангоутами, с периодичностью в 600 мм. Рубка подводной лодки устанавливалась поверх прочного корпуса, в средней части. Внутренняя цилиндрическая часть рубки имела диаметр 1580 мм, шпангоуты крепились через каждые 500 мм. Металлический лист рубки также имел толщину 15,5 мм. Для постройки лодки использовалась судостроительная сталь марки ST 42KM , с прочностью 23 г/мм². | Конструкция лодки была однокорпусной, прочный корпус представлял собой цилиндр 8,3 × 4 метра. К этому цилиндру с торцов присоединялись усечённые конусы. Прочный корпус и конусы изготавливались из металлических листов толщиной 15,5 мм. Остальные части лодки и части днища изготавливались из металла толщиной 14,5 мм. Прочнй корпус укреплялся пятьюдесятью шпангоутами, с периодичностью в 600 мм. Рубка подводной лодки устанавливалась поверх прочного корпуса, в средней части. Внутренняя цилиндрическая часть рубки имела диаметр 1580 мм, шпангоуты крепились через каждые 500 мм. Металлический лист рубки также имел толщину 15,5 мм. Для постройки лодки использовалась судостроительная сталь марки ST 42KM , с прочностью 23 г/мм². | |||
| + | В кормовой оконечности, вне прочного корпуса размещалась кормовая балластная цистерна, наполняемая водой через боковые шпигаты на корпусе. Первым отсеком в прочном корпусе со стороны кормы, являлся жилой отсек команды машинного отделения, в котором вдоль бортов размещалось по одной двухъярусной койке. Под койками размещались баллоны сжатого воздуха первой группы баллонов. | |||
| ? | + | Далее к носу располагалось машинное отделение, закрытое лёгкой переборкой у 6-го шпангоута и лёгкой переборкой между 21 и 21-ми шпангоутами. У левого борта, сразу у переборки находился гальюн. В машинном отделении размещались два дизельных и два электродвигателя. В средней части отсека над проходом над двигателем находились расходные ёмкости для дизельного топлива. Под двигателями находилась топливная ёмкость, у переборки между машинным отделением и жилым отсеком команды машинного отделения размещалась цистерна для машинного масла, а для сбора машинного масла - по левому борту у переборки, разделяющей машинное отделение и отсек центрального поста. | ||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| ? | + | В отсеке электромоторов машинного отделения, по правому борту, позади электродвигателя, находился компрессор сжатого воздуха фирмы «Крупп». От электромотора работала главная трюмная помпа, расположенная в дизельном отсеке, справа по борту. | ||
| ? | + | К носу от машинного отделения находился центральный пост с установленной над ним рубкой. Дальше в нос, за переборкой, располагался жилой отсек. В средней части центрального поста, между перископами размещалась металлическая лестница для подъёма в боевую рубку. У правого борта, возле переборки машинного отделения, располагался камбуз и вспомогательная помпа с электроприводом, для устранения дифферента. Слева по борту центрального отсека располагалась вторая и третья группа баллонов с вентилями подачи и перекрытия сжатого воздуха. | ||
| + | Ближе к носу, у правого борта находились два штурвала горизонтальных рулей глубины и штурвал вертикального руля направления. По этому же борту, ближе к передней переборке отсека находилась радиорубка. Под отсеком центрального поста размещались две главные балластные цистерны, каждая из которых наполнялась водой через три трехсекционных клапана. | |||
| + | Далее в нос от отсека центрального поста находился жилой отсек для команды подводной лодки, где вдоль бортов размещалось по три двухъярусных койки, между которыми стояло два складных стола. За койками, вдоль бортов хранились две запасные торпеды, а под койками, ниже палубы - восемь рядов аккумуляторных батарей. Для откачки вырабатываемых аккумуляторами газов, имелась вентиляционная система, состоявшая из шести труб, объединенных по три. | |||
| + | В самой передней части прочного корпуса, сразу за жилым отсеком, размещались торпедные аппараты и их боезапас. За носовой оконечностью прочного корпуса размещалась носовая балластная цистерна, наполняемая забортной водой через бортовы шпигаты на корпусе. В носовой водонепроницаемой части также находилиась четвёртая группа баллонов сжатого воздуха. | |||
| ? | + | В конструкции подводных лодок типа IID имелось ряд особенностей: увеличенная коническая рубка, наличие кормовой зенитной платформы и наличие подпалубных цистерн, что дало возможность увеличить радиус действия. | ||
| === Бронирование === | === Бронирование === | |||
Версия 14:27, 4 января 2021
Эта статья редактируется участником Irosoko_Yamamoto:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Конкурс «Pommern за статью» проходит с 27 декабря 2020 г. до 24 января 2021 г.
| 16 ед. Заказано |
| 16 ед. Построено |
| 1939 — 1941 гг. Годы постройки |
| 1940 — 1945 гг. Годы службы |
Deutsche Werke AG, Киль
| 314 / 364 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 43,97 / 4,92 / 3,93 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 12,7 узл. Скорость хода надводная |
| 7,4 узл. Скорость хода подводная |
| 150 / м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 5650 миль Дальность плавания надводная |
| 56 миль Дальность плавания подводная |
| 700 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 410 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| Торпедное |
| 3 × 533 мм Носовые ТА |
| 5 шт Число торпед |
| 2 × 1 — 20-мм орудие FlaK 30 шт Зенитное |
| 12 мин шт Минное |
| 24 чел. Общая численность |
Содержание
Общие сведения
Подводные лодки типа II являлись естественной эволюцией прибрежных лодок типа UBI, UBII и UBIII кайзеровского флота периода Первой мировой войны. Лодки имели низкую стоимость, небольшие размеры и несложную конструкцию, что позволяло строить их в короткие сроки. Основой конструкции лодок типа II послужил построенный на экспорт в Финляндии, вариант лодки CV-707. На этих лодках проводились тренировки подводников, но из-за плохих условий обитаемости, среди подводников они получили пренебрежительное прозвище «каноэ» (нем. Einbaum). Несмотря на все недостатки, в начале Второй мировой войны лодки II-й серии хорошо проявили себя в боевых условиях и в учебных задачах. Всего в серии подводных лодок типа II выпущено четыре модификации: IIA, IIB, IIC и IID.
По плану Дёница, подводные лодки II-й серии предназначались для учебно-тренировочных целей, однако дефицит подводных лодок на начало войны заставил использовать их бо́льшую часть в боевых условиях. Достаточно скоро обнаружилось, что эти лодки не подходят для борьбы с судоходством, поэтому на протяжении 1940 и в начале 1941 года лодки в основном использовались в качестве минных заградителей. Подводные лодки типа IID, вошли в строй во второй половине 1941 года, несмотря на увеличенную втрое по сравнению с типом IIA дальность плавания, оказались малопригодными для использования в боевых походах, поэтому уже осенью 1941 года, все лодки II-й серии переведены на Балтику, для эксплуатации в качестве учебных, с возможными боевыми выходами против советского транспортного судоходства. Бо́льшая часть лодок этой серии затонула в ходе боевых действий, либо капитулировала в 1945 году.
История создания
Предшественники
Подводные лодки серии IIC считаются самыми сбалансированными среди лодок типа II. Вооружение подводных лодок типа IID не отличалось от предыдущей серии. Также в наследство от серии IIC остались проблемы обитаемости, абсолютно неустранимые при таком низком водоизмещении.
Предпосылки к созданию
Подводные лодки серии IID проектировались с целью улучшить и без того удачную серию лодок IIC и увеличить автономность подводных лодок II-й серии. Цель была достигнута, но для практического применения в Атлантике в боевых условиях, автономность всё равно оставалась недостаточной.
Постройка и испытания
Первая подводная лодка серии IID, U-137, заложена 16 ноября 1939 года, на верфи Deutsche Werke AG, г. Киль, спущена на воду 18 мая 1940 года, принята в строй 15 июня 1940 года. Все последующие лодки этой серии также строились на данной верфи. Последняя лодка серии, U-152 заложена 6 июля 1940 года, спущена на воду 14 декабря 1940 года, вступила в строй 29 января 1941 года.
Описание конструкции
Корпус
Подводные лодки типа IID имели корпус длиной 44 метра, шириной 4,92 метра. Высота лодки составляла 8,4 метра, средняя осадка - 3,93 метра.
Конструкция лодки была однокорпусной, прочный корпус представлял собой цилиндр 8,3 × 4 метра. К этому цилиндру с торцов присоединялись усечённые конусы. Прочный корпус и конусы изготавливались из металлических листов толщиной 15,5 мм. Остальные части лодки и части днища изготавливались из металла толщиной 14,5 мм. Прочнй корпус укреплялся пятьюдесятью шпангоутами, с периодичностью в 600 мм. Рубка подводной лодки устанавливалась поверх прочного корпуса, в средней части. Внутренняя цилиндрическая часть рубки имела диаметр 1580 мм, шпангоуты крепились через каждые 500 мм. Металлический лист рубки также имел толщину 15,5 мм. Для постройки лодки использовалась судостроительная сталь марки ST 42KM , с прочностью 23 г/мм².
В кормовой оконечности, вне прочного корпуса размещалась кормовая балластная цистерна, наполняемая водой через боковые шпигаты на корпусе. Первым отсеком в прочном корпусе со стороны кормы, являлся жилой отсек команды машинного отделения, в котором вдоль бортов размещалось по одной двухъярусной койке. Под койками размещались баллоны сжатого воздуха первой группы баллонов.
Далее к носу располагалось машинное отделение, закрытое лёгкой переборкой у 6-го шпангоута и лёгкой переборкой между 21 и 21-ми шпангоутами. У левого борта, сразу у переборки находился гальюн. В машинном отделении размещались два дизельных и два электродвигателя. В средней части отсека над проходом над двигателем находились расходные ёмкости для дизельного топлива. Под двигателями находилась топливная ёмкость, у переборки между машинным отделением и жилым отсеком команды машинного отделения размещалась цистерна для машинного масла, а для сбора машинного масла - по левому борту у переборки, разделяющей машинное отделение и отсек центрального поста.
В отсеке электромоторов машинного отделения, по правому борту, позади электродвигателя, находился компрессор сжатого воздуха фирмы «Крупп». От электромотора работала главная трюмная помпа, расположенная в дизельном отсеке, справа по борту.
К носу от машинного отделения находился центральный пост с установленной над ним рубкой. Дальше в нос, за переборкой, располагался жилой отсек. В средней части центрального поста, между перископами размещалась металлическая лестница для подъёма в боевую рубку. У правого борта, возле переборки машинного отделения, располагался камбуз и вспомогательная помпа с электроприводом, для устранения дифферента. Слева по борту центрального отсека располагалась вторая и третья группа баллонов с вентилями подачи и перекрытия сжатого воздуха.
Ближе к носу, у правого борта находились два штурвала горизонтальных рулей глубины и штурвал вертикального руля направления. По этому же борту, ближе к передней переборке отсека находилась радиорубка. Под отсеком центрального поста размещались две главные балластные цистерны, каждая из которых наполнялась водой через три трехсекционных клапана.
Далее в нос от отсека центрального поста находился жилой отсек для команды подводной лодки, где вдоль бортов размещалось по три двухъярусных койки, между которыми стояло два складных стола. За койками, вдоль бортов хранились две запасные торпеды, а под койками, ниже палубы - восемь рядов аккумуляторных батарей. Для откачки вырабатываемых аккумуляторами газов, имелась вентиляционная система, состоявшая из шести труб, объединенных по три.
В самой передней части прочного корпуса, сразу за жилым отсеком, размещались торпедные аппараты и их боезапас. За носовой оконечностью прочного корпуса размещалась носовая балластная цистерна, наполняемая забортной водой через бортовы шпигаты на корпусе. В носовой водонепроницаемой части также находилиась четвёртая группа баллонов сжатого воздуха.
В конструкции подводных лодок типа IID имелось ряд особенностей: увеличенная коническая рубка, наличие кормовой зенитной платформы и наличие подпалубных цистерн, что дало возможность увеличить радиус действия.
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
На лодках имелось только три носовых торпедных аппарата, устанавливавшихся довольно необычно - в виде перевернутого треугольника, из них два были расположены по бортам лодки, а третий - вдоль осевой линии.
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
и автономностиПри одинаковом вооружении и оборудовании дальность хода в 5600 морских миль у серии IID была невостребована для действий в бассейнах Северного, Балтийского морей и Ла-Манша, в Атлантике же вовсю возникали проблемы обитаемости и автономности, совершенно неустранимые при столь малом водоизмещении. Собственно, насколько можно судить, серия D представляла собой не более чем эксперимент, что лучше для войны с островной державой – два маленьких корабля в море или один большой.
