Подводные лодки типа IIC

Подводные лодки типа IIC

298px

Подводные лодки типа UB-II

Подводные лодки типа IIC

Постройка и служба

8 ед. Построено

1937-1940 гг. Годы постройки

1941-1947 гг. Годы службы

Место строительства

Киль (Германия)

Общие данные

291 / 341 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

43,9 / 4,08 / 3,82 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

12 узл. Скорость хода надводная

7 узл. Скорость хода подводная

80 / 120 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

3800 миль Дальность плавания надводная

42 миль Дальность плавания подводная

Энергетическая установка

Дизель-электрическая . Тип энергетической установки

2 (MWM) х 350 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 (SSW) х 500 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

3 x 533-мм торпеда G7 ТА Торпедное

3   Носовые ТА

5 шт   Число торпед

18 TMB или 12 ТМА шт Минное

Экипаж

25 чел. Общая численность

3 чел. Офицеры

22 чел. Матросы

Построенные корабли

8 единиц

Подводные лодки типа IIC — серия малых дизельных подводных лодок Германии, принимавших участие в боевых действиях во время Второй мировой войны. Субмарины предназначались для обучения подводников и патрулирования прибрежных вод.

Общие сведения

Лодки II серии продолжили развитие прибрежных лодок типа UB периода Первой мировой войны. Небольшие размеры, дешевизна и несложность производства гарантировала выпуск лодок этого типа в короткие сроки. Прототипом серии послужила лодка CV-707, сконструированная голландской компанией «Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw» (Гаага). Компанию учредили немцы после Первой мировой войны для обхода запретов на разработку подводных лодок.

Изначально субмарины предназначались для тренировки подводников, но с началом войны стали использоваться в боевых действиях. Быстро обнаружилось, что подводные лодки этого типа не подходят для операций по борьбе с судоходством. Поэтому в течение 1940 и в начале 1941 года их использовали в качестве минных заградителей.

Осенью 1941 года все лодки II серии были переведены на Балтику, где использовались как учебные, с нерегулярными выходами против советского прибрежного судоходства. Большая часть лодок II серии была затоплена или капитулировала в 1945 году по окончании Второй мировой войны.

Подводные лодки типа II имели преимущества перед более крупными лодками, в основном из-за способности работать на мелководье, быстро нырять и повышенной скрытности благодаря низкой боевой рубке. Однако за это приходилось расплачиваться малой максимальной глубиной, дальностью действия, количеством торпед и стесненными условиями жизни.

За тесноту в отсеках и сильную бортовую качку в надводном положении немцы называли лодки этого проекта «einbaum» («каноэ», дословно «однодревка»).

Лодки U-57 и U-58 типа IIC - первые немецкие подводные лодки, на которых был установлен и испытан шноркель.

Подводные лодки проекта IIC

Имеющихся к 1937 году в распоряжении германского флота 24 малых подводных лодок было недостаточно для патрулирования акваторий Балтийского и Северного морей. Поэтому 17 июня 1937 года верфь Deutsche Werke AG, расположенная в г. Киль, получила заказ на первые четыре лодки новой модификации. В проекте было предусмотрено увеличение объёма средних топливных цистерн на 0,65 куб.м., за счет чего возросла дальность плавания, а также внесены изменения в конструкцию центральной части корпуса и рубки, за счёт чего удалось увеличить центральный пост по длине.

Также проект предполагал установку гидроакустического локатора частотой 15 Кгц (SKF 501) в передней части лодки для активного определения местонахождения судна, между двадцать восьмым и двадцать девятым шпангоутами был установлен прибор HL (горизонтальный лот). 20-мм зенитная пушка, начиная с субмарин типа IIС, конструктивно заложена в проект.

Всего было построено восемь субмарин типа IIС. Четыре новые подводные лодки, получившие номера U-56 – U-59, были заложены в сентябре-октябре 1937 года. Сроки постройки несколько раз переносились из-за задержек в поставках электромоторов, винтов, баллонов сжатого воздуха, поэтому фактическая сдача подлодок задержалась на 6-8 месяцев: U-56 и U-57 были сданы в строй в конце 1938 года, U-58 и U-59 – в феврале и марте 1939 года.

В октябре 1938 года была начата постройка следующих четырех лодок типа IIС (U-60 – U-63). При этом две последние из них были сданы флоту также с задержкой, уже после начала Второй мировой войны.

На ходовых испытаниях U-59 были получены данные по маневренности лодок типа IIC: подводная лодка описывала полный круг диаметром 162 м при отклонении руля на 35 градусов в надводном положении и диаметром 198 м – в подводном положении. Разворот на 180 градусов при том же отклонении руля и работе обоих дизелей совершался за 1 минуту 53 секунды.

Описание конструкции

Корпус

Подводные лодки II серии были однокорпусными. Прочный корпус состоял из цилиндрической средней части длиной 8,3 м и диаметром 4,0 м. На корпус спереди и сзади присоединялись усеченные конусы круглого сечения. Толщина металлического листа прочного корпуса и примыкающих конусов составляла 15,5 мм, остальных частей лодки и концевых частей днища – 14,5 мм. Прочный корпус скреплялся пятьюдесятью силовыми шпангоутами, расположенными с интервалом в 600 мм. Рубка была установлена на средней части прочного корпуса, ее внутренняя цилиндрическая часть имела диаметр 1580 мм, а шпангоуты располагались через 500 мм. Толщина металлического листа рубки также составляла 15,5 мм. Для постройки подводной лодки использовалась судостроительная сталь марки ST 42KM с пределом прочности 23 кг/кв.мм.

В самой оконечности кормы, вне прочного корпуса, находилась кормовая балластная цистерна, которая наполнялась водой через бортовые шпигаты на корпусе. Первым отсеком в прочном корпусе являлся жилой отсек для команды машинного отделения, в котором вдоль каждого борта находилось по одной двухъярусной койке. Под койками располагалось два баллона сжатого воздуха первой группы баллонов.

Следующим от кормы к носу лодки располагалось машинное отделение, ограниченное легкой переборкой у силового шпангоута 6 (со стороны отсека для команды машинного отделения) и легкой переборкой между 21 и 22 силовыми шпангоутами (со стороны отсека центрального поста). По левому борту сразу возле переборки находился гальюн.

Машинное отделение и силовая установка

В машинном отделении располагалась силовая установка, состоящая из двух электродвигателей фирмы SSW PGVV мощностью 205 л.с. при 450 об./мин. с установленным над каждым из них главным распределительным щитом, и двух 6-цилиндровых дизелей типа RS 127 S фирмы MWM мощностью 350 л.с. каждый при 1000 об./мин. Частота вращения дизельных двигателей с помощью механических редукторов снижалась с 1000 до 475 об./мин.

В центральной части отсека над проходом между двигателями располагались расходные баки дизельного топлива. Под дизелями и электродвигателями находилась топливная цистерна, возле переборки, отделявшей этот отсек от жилого отсека для команды машинного отделения – цистерна машинного масла, а по левому борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека центрального поста – резервуар сбора машинного масла. В отсеке электромоторов машинного отделения располагался электрический компрессор сжатого воздуха фирмы Крупп, находившийся по правому борту позади электродвигателя. В дизельном отсеке машинного отделения справа по борту располагалась главная трюмная помпа, которая работала от электромотора.

Центральный пост

Следующим после машинного отделения от кормы к носу лодки располагался отсек центрального поста с установленной на нем рубкой, отделенный легкой переборкой от следующего за ним жилого отсека. В средней части центрального поста между перископами была установлена металлическая лестница, ведущая в боевую рубку. Справа по борту возле переборки, отделявшей этот отсек от отсека машинного отделения, располагались крошечный камбуз и вспомогательная помпа мощностью 18 куб.м/час с электроприводом для устранения дифферента, слева по борту – вторая и третья группа баллонов с вентилями подачи и перекрытия сжатого воздуха. На подводных лодках II серии устанавливались два перископа: посредине отсека центрального поста ближе к кормовой части лодки находилась рабочая часть зенитного перископа, а ближе к носовой части лодки – шахта командирского перископа.

Далее справа по борту находились два штурвала управления горизонтальными рулями глубины и штурвал управления вертикальным рулем направления. Также справа по борту ближе к передней переборке отсека центрального поста размещалась небольшая радиорубка, в которой находились длинноволновый передатчик мощностью 150 Вт, коротковолновый передатчик мощностью 200 Вт, коротковолновый ламповый приемник и пеленгаторный приемник в диапазоне средних и длинных волн.

Под отсеком центрального поста находились две главные балластные цистерны, каждая из которых наполнялась водой через три трехсекционных клапана.

Жилой отсек

Следующим после отсека центрального поста от кормы к носу лодки располагался жилой отсек для команды подводной лодки, в котором вдоль каждого борта находилось по три двухъярусных койки и два складных стола между ними.

За койками вдоль обоих бортов находились две запасные торпеды, а под койками ниже палубного настила – аккумуляторные батареи в восемь рядов. Для откачки газов аккумуляторных батарей было установлено шесть труб отбора газов, объединенных по три трубы.

Отсек торпедных аппаратов

Последним в прочном корпусе от кормы к носу лодки был отсек торпедных аппаратов, переходивший из жилого отсека. В нем находилось три торпедных аппарата, расположенных в виде буквы "V". Боезапас составлял пять 7-метровых торпед типа G7a (G7e) калибра 53,3 см (три находились в торпедных аппаратах и две в жилом отсеке). Вместо торпед подводные лодки могли принимать 10 мин ТМА или 15 мин ТMB. В носовой оконечности лодки вне прочного корпуса находилась носовая балластная цистерна, которая наполнялась водой через бортовые шпигаты на корпусе. В водонепроницаемой носовой части размещалась четвертая группа баллонов сжатого воздуха.

Литература и источники информации

Литература

• Тарас А. Е. Подводные лодки Второй мировой войны 1939-1945 rr.. — Минск: Харвест, 2004. — 480 с. — ISBN 985-13-2147-8