Легкие крейсера типа Arethusa (1934)

Версия 08:45, 25 мая 2018

Легкие крейсера типа Arethusa

Легкие крейсера типа Leander

Легкие крейсера типа Arethusa

Крейсера ПВО типа Dido

Постройка и служба

4 ед. Заказано

4 ед. Построено

1933-1937 гг. Годы постройки

1935-1949 гг. Годы службы

Белфаст, Четэм, Гринок, Портсмут Место строительства

Общие данные

5220 / 6665 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

154,2 / 15,5 / 5,03 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

4 ПТ, 8 ПК, 64000 л.с. Энергетическая установка

32,3 узл. Скорость хода

5300 (13 уз.) миль Дальность плавания

Экипаж

500 чел. Общая численность

Бронирование

57 / 57 мм. Пояс/борт

25 мм. Палуба

76 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 6 (3х2) — 152-мм/50 орудий BL Mk XXIII;
• 4 (4х1) — 102-мм/45 орудий QF Mk V;
• 8 (2х4) — 12,7-мм пулемётов.

Минно-торпедное вооружение

• 6 (2x3) — 533-мм ТА.

Построенные корабли

HMS Arethusa, HMS Galatea, HMS Penelope, HMS Aurora

Легкие крейсера типа Arethusa (рус. «Аретьюза») — серия лёгких крейсеров, находившихся на службе ВМС Великобритании. Уменьшенный вариант крейсеров типа Leander с эшелонным расположением энергоустановки, тремя башнями главного калибра и чуть более тонкой броней. Корабли участвовали во Второй мировой войне, два из них были потоплены. После войны HMS Arethusa отдан на слом, HMS Aurora передан Китаю.

История создания

Предпосылки к созданию

Родословная лёгких крейсеров типа Arethusa восходит к крейсерам-разведчикам Первой мировой войны типов Caledon и Danae. После принятия в 1929 г. проекта лёгких крейсеров нового поколения типа Leander выяснилось, что по ряду параметров (невысокая маневренность, высокий силуэт) он не удовлетворяет привычным требованиям к кораблям этого класса в британском флоте. Было решено разработать новый проект крейсера, который лучше подходил бы для задач лидирования собственных эсминцев и борьбы с вражескими лёгкими силами.

Эскизные проекты крейсеров типа Arethusa

Проектирование

Эскизные проекты нового крейсера отличались существенной разностью подходов к решению задачи и находились в промежутке проектного водоизмещения от 3000 до 6800 тонн. Если проект А по сути повторял собой, с некоторыми небольшими изменениями, Leander, то наименьший по размерам проект E был скорее лидером эсминцев, чем крейсером. Обсуждение проектов осенью 1929 года естественным образом склонилось к выбору сбалансированного проекта D, однако с приближением к проекту C. На их базе были разработаны два проекта нового крейсера, имевшие много схожих черт (например, 6 орудий калибра 152 мм в трёх 2-орудийных башнях, 6 торпедных аппаратов и катапультный самолёт) и в результате естественным образом слившиеся в один. Проекты рассматривались, начиная с лета 1930 г.

При дальнейшей доработке проект достиг 5000 т водоизмещения, длины 146,4 м, планировалась силовая установка мощностью 64 000 л.с., броня главного пояса 70 мм, палуба 25-51 мм, дальность плавания 5500 миль. 31 марта 1931 г. чертежи были утверждены. Однако некоторое время тендер на постройку не объявлялся, т.к. правительство не выделяло средства.

За время задержки с заказом кораблей проект был доработан с целью внедрения эшелонной установки котельных и турбинных отделений. При переработке проектная стоимость корабля выросла на 80 000 фунтов стерлингов, а водоизмещение достигло 5500 т. Однако из-за такого водоизмещения не удавалось вписаться в лимит, заданный Вашингтонским соглашением. Из-за необходимости снизить водоизмещение было принято решение уменьшить количество котлов с 6 до 4, добавить вторую трубу и немного изменить схему бронирования. Водоизмещение окончательного проекта составило 5450 т.

Постройка и испытания

Спуск на воду HMS Galatea, 9 августа 1934 г.

Было заказано 4 крейсера типа Arethusa:

Все наименования являлись традиционными для британского флота: Arethusa и Penelope использовались уже в 7-ой раз, Galatea в 8-ой, Aurora - в 10-й; предыдущий раз все они также принадлежали к серии лёгких крейсеров Arethusa (правда, более многочисленной). У каждого корабля был девиз на латыни.

HMS Arethusa, июнь 1935 г. Кран для перемещения второго самолёта ещё не демонтирован (виден слева от второй трубы)

В процессе проектирования и уже в ходе постройки обсуждалась возможность наличия второго самолёта Hawker Osprey на борту крейсера. Место под второй самолёт было найдено на кормовой надстройке. Однако при испытаниях головного Arethusa стало понятно, что самолёт и сопутствующее оборудование (тележка, деррик-кран и т.д.) сильно мешают палубной команде. На Arethusa и Galatea оборудование вскоре после входа кораблей в строй было демонтировано, а на последующих крейсерах не устанавливалось.

На ходовых испытаниях крейсер продемонстрировал отличную мореходность и хорошо удерживал курс, не было обычной для крупных кораблей вибрации кормовой части на полном ходу. Также успешно прошла проверку артиллерия.

После вступления в строй Arethusa и Galatea были высоко оценены британскими моряками. В частности, летом 1935 года командующий эсминцами флота Средиземного моря контр-адмирал Каннингем отмечал, что Galatea отлично подходит для лидирования эсминцев, т.к. обладает очень хорошей маневренностью.

HMS Penelope на ходовых испытаниях

В мае 1934 года обсуждались варианты усиления зенитного вооружения крейсеров путём установки 2 или 4 спаренных автоматов вместо 4 одиночных. Результатом обсуждения стало решение замены установок на спаренные на тех крейсерах, которые к тому моменту ещё не были построены: Penelope и Aurora. Одновременно на этих кораблях было решено отказаться от дополнительного «штабного» оборудования. В результате установки дополнительного зенитного вооружения водоизмещение последних двух крейсеров слегка увеличилось и составило 5270 т против 5220 т у Arethusa и Galatea. Подобное переоборудование до начала Второй мировой войны прошла и Galatea.

Aurora незначительно отличалась от однотипных кораблей отсутствием палубного самолёта, вместо которого были смонтированы дополнительные помещения для размещения штаба командующего эсминцами.

Описание конструкции

Корпус

Проекция "Корпус" теоретического чертежа

Компоновка корпуса в целом близка с типом Amphion/Perth, хотя вследствие отсутствия одной башни ГК корпус был на 15 м короче. Конструкция корпуса – полубачная, корма крейсерская, форштевень наклонный. Обводы корпуса имеют круглые скулы с характерным изломом в носовой части. Полубак занимал около трети корпуса, слегка поднимаясь к носу, в корму же его продолжал фальшборт, в том числе укрывающий шлюпки и команду от брызг. Корпус выполнен по продольной схеме. Параллельно килю с каждого борта шли четыре стрингера. По всему корпусу выполнено двойное дно, а в районе погребов – тройное. Имелась одна сплошная верхняя палуба, а нижняя прерывалась в районе котельных отделений. Все палубы водонепроницаемые. Отдельная противоторпедная защита отсутствовала.

Впервые на британских кораблях было довольно широко использована электросварка, которая применялась в оконечностях, надстройках, внутренних переборках и палубах (клепаными остались основные несущие конструкции корпуса и бронепояс). С помощью сварки удалось существенно сэкономить вес, так что реальное водоизмещение первых кораблей серии оказалось чуть ниже проектного (5220 т вместо 5550 т).

Размеры кораблей типа Arethusa:

• Длина между перпендикулярами – 146,3 м
• Длина наибольшая – 154,23 м
• Ширина наибольшая – 15,55 м
• Осадка носом – 4,03 м
• Осадка кормой – 4,65 м (при полной нагрузке 5,4 м)

Бронирование

HMS Aurora после вступления в строй. Видно переднюю кромку броневого пояса за иллюминаторами

Бронирование типа Arethusa также повторяло схему, применённую на Amphion, но с уменьшенной толщиной. Бронепояс из гомогенной стали NC (Non-Cemented) толщиной 57 мм подкреплялся подкладкой в 12,7 мм из среднеуглеродистой стали D1. Пояс продолжался на 35% длины корабля, прикрывая энергетическую установку; по высоте он доходил до верхней палубы, а в районе кормового машинного отделения - до нижней. Сверху на бронепояс опиралась бронепалуба толщиной 25,4 мм. В носу и корме бронепояс был замкнут траверсами толщиной 25 мм.

Снарядные и зарядные погреба были забронированы по отдельности. Бронирование зарядных погребов составляло суммарно 95 мм с бортов и 51 мм с остальных сторон (кроме дна) - правда, стенки, обращённые внутрь корабля, книзу истончались до 25 мм. Бронирование снарядных погребов составляло 25,4 мм из стали D1.

Рулевой привод защищался со всех сторон 25-мм бронёй.

Защита артиллерии практически совпадала с таковой на Leander: бронирование башен с любой из сторон составляло 25,4 мм, хотя барбеты были бронированы всего лишь 19-мм бронёй. Управляющие посты были забронированы 19-25-мм листами.

В целом бронирование типа было выполнено с целью защиты основных систем от огня лёгких сил противника. На броню приходилось 11,8% стандартного водоизмещения (Leander - 11,7%, Kent - 10,25%).

Схема энергетической установки корабля. К - котлы, Т - турбины

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка крейсеров состояла из 4 турбозубчатых агрегатов (ТЗА) Парсонса с одной степенью редуцирования и 4 трёхколлекторных котлов Адмиралтейского типа. Котлы и турбины располагались попарно эшелонным ("шахматным") образом. На стоянке использовался дополнительный котёл, который располагался в передней части носового котельного отделения.

Все котлы имели возможность включения форсированного режима, а также оборудовались пароперегревателями для экономического режима хода. Рабочее давление в котлах было больше, чем на Leander, и составляло 24,6 кг/см³ при температуре 343 градуса. Каждый из 4 агрегатов развивал мощность 16 000 л.с. На ходовых испытаниях Arethusa при мощности машин 64 470 л.с. показала максимальную скорость 32,62 узла при стандартной загрузке и 31,8 уз при полной (водоизмещение 6060 т).

Относительный вес механизмов на Arethusa в очередной раз вырос по сравнению с предшественниками и составил 23% от стандартного водоизмещения (Leander - 20,25%, Kent - 18,5%). Дальность плавания, по разным источникам, достигала 5500 миль 13- или 15-узловым ходом или 8200 миль при скорости 12 узлов.

Вспомогательное оборудование

Крейсер был оснащён одним полубалансирным рулём. Рулевая машина имела электрогидравлический привод. Управлять кораблём можно было из ходовой рубки (расположена на нижнем мостике), нижнего рулевого поста, расположенного ниже, или непосредственно из румпельного отделения.

Экипаж и обитаемость

Экипаж крейсеров типа Arethusa по довоенным штатам состоял из 500 человек. В годы войны из-за установки дополнительного оборудования (зенитного и радиолокационного) численность экипажей росла: так, в моменты гибели экипаж Galatea составлял 619 человек, а Penelope - 623.

Вооружение

Главный калибр

Характеристики артиллерии

В качестве главного калибра использовались шесть 152-мм (50-калиберных) орудий Mk.XXIII в двухорудийных башнях Mk.XXI. Данное орудие являлось основным в Королевском флоте для лёгких крейсеров с 1931 года. Орудие, будучи первым в своём роде скреплённой, а не проволочной структуры, сохранило такие архаичные признаки, как использование картузного заряжания или ручное досылание и запирание затвора.

Для орудий имелось два типа снарядов: полубронебойные (с баллистическим наконечником) и фугасные (доля которых в боекомплекте в начале войны составляла до 10%). Погреба вмещали боезапас по 200 снарядов на орудие.

Расчёт 102-мм орудия Mk.V на отработке химической атаки

Орудия в башне Mk.XXI располагались в индивидуальных люльках на расстоянии 213 см между стволами. Вращение башни осуществлялось при помощи гидравлического привода от электромотора мощностью 65 л.с. Вертикальное наведение (отдельно для каждого ствола) осуществлялось в диапазоне от -5 до +60 градусов, секторы горизонтального наведения составляли примерно по 150 градусов по каждому борту (немного больше у второй башни В). Скорость вертикального наведения составляла 5-7 градусов в секунду, горизонтального – 10. Предпочтительным диапазоном заряжения являлось возвышение ствола орудия +5…+7 градусов. Расчёт башни состоял из 20 человек.

Носовые башни имели один снарядный и два зарядных погреба. Заряды распаковывались в нижнем помещении подачи (расположенном между ними), откуда по элеватору подавались в перегрузочное отделение непосредственное под башней, откуда уже попадали в башни. В башнях снаряды и заряды перекладывались в лотки и досылались в орудие вручную. Скорость подачи снарядов и зарядов могла составлять до 16 в минуту, т.е. теоретическая скорострельность составляла 8 выстрелов в минуту. В корме расстояние между перегрузочным отделением и погребами составляло 1 палубу, и подача осуществлялась не на электрическом элеваторе, а ручным подъёмником.

Управление огнём осуществлялось с командно-дальномерного поста (директора), который был оснащён стабилизированным прицелом центральной наводки и 15-футовым (4,57 м) дальномером. Директор в целом весил 13,7 т, его обслуживали 8 человек. Результаты замеров с директора обрабатывались в центральном артиллерийском посту на механическом вычислителе. В случае отказа использовался резервный дальномер с базой 12 футов (3,66 м).

Вспомогательное/зенитное вооружение

В соответствии с первоначальным законченным проектом, крупнокалиберное зенитное вооружения кораблей состояло из четырёх 102-мм зенитных орудий Mk.V, расположенных парами побортно в корме. Это орудие было разработано в 1914 году и первоначально не несло функций зенитного. Конструкция ствола – проволочная, затвор клиновой. Весь орудия без щита (которого не предусматривалось) составлял 7,1 т, углы вертикальной наводки составляли -5…+80 градусов (горизонтальная наводка 360°). Расчёт орудия составляли 7 человек. Это устаревшее орудие обладало малой скоростью горизонтальной наводки, также из него было сложно вести огонь на малых углах возвышения.

Установка Mk.XIX

В 1936 году на вооружение было принято универсальное 102-мм орудие Mk.XVI. Его спаренными установками Mk.XIX заменили орудия Mk.V на Penelope и Aurora ещё на стадии постройки, Galatea и Arethusa были перевооружены позже (1939-1941 гг.). У нового орудия была улучшена скорострельность и разрушительная мощь, были разработаны полубронебойные снаряды, расширявшие возможности орудия как вспомогательного в морском бою. Вертикальное наведение орудий было возможно в диапазоне -10…+85 градусов, а вес всей спаренной установки составлял 16,8 т.

На первых трёх крейсерах серии носовая пара зенитных орудий располагалась на уровне границы броневого пояса, однако на Aurora их передвинули вперёд 2,4 м. Затем подобную операцию проделали на Galatea и Arethusa, а вот Penelope подобную модернизацию пройти не успела.

Погреба зенитных орудий располагались впереди котельного отделения, что было очень далеко от самих орудий (данное решение было унаследовано от Leander, где зенитные орудия располагались на срезе полубака). Снаряды приходилось перемещать по рельсам, проложенным по верхней палубе, что было довольно затруднительно во время шторма или обледенения.

Лёгкое зенитное вооружение при вступлении в строй составляли 2 четырёхствольных 12,7-мм пулемёта Vickers Mk.III. Они располагались возле первой трубы.

Для управления зенитным огнём использовались зенитные директоры HACS (High Angle Control System) Mk.III (на Aurora - Mk.IV), которые оборудовались 12-футовым дальномером. Директор оборудовался в задней части верхнего мостика, однако одновременно с заменой зенитных орудий Mk.V было решено установить второй директор на кормовой надстройке. При этом Penelope вступила в строй без него, а Aurora - без переднего директора (был установлен в середине 1940 г.), а Galatea не получила кормового директора вообще.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение составляли 2 трёхтрубных 533-мм торпедных аппарата TR.IV. Четырёхтрубные аппараты рассматривались на стадии проектирования, но для их разворота оказалось недостаточно места. На борту находились 6 торпед в аппаратах и 1 запасная. Применялись парогазовые торпеды Mk.IX длиной 7,277 м, весом 1693 кг с зарядом 340 кг тринитротолуола. Из возможных режимов хода торпед обычно применялся один: дальность 5,5 миль со скоростью 35 узлов.

Противолодочное и противоминное вооружение

Для защиты от якорных мин на кораблях находились параваны-охранители. В плавании они крепились на палубе носовой надстройки около второй носовой башни. Также во время войны из-за опасности магнитных мин была установлена система размагничивания.

Авиационное вооружение

Fairey Seafox

На первых трёх кораблях серии были оборудованы поворотные катапульты DIL (Deck Mk.I Light) длиной 14 м с пороховым запуском. Планировалось использование 1, затем 2 гидросамолётов: один должен был находится между трубами, второй - на кормовой надстройке. После испытаний головного корабля Arethusa от второго самолёта и сопутствующего оборудования отказались.

При вводе в строй крейсера оснащались самолётами Hawker Osprey. В 1939 году они были заменены на разведчики-корректировщики Fairey Seafox. Из-за неудобства пользования самолётами на небольших кораблях оборудование для их использования демонтировали в 1940-41 гг.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

При вводе в строй из радиолокационного оборудования крейсера получили радиопеленгаторную станцию средних волн MF/DF, а также гидроакустическую станцию обнаружения подводных лодок ASDIC Type 128.

Прожекторное оборудование состояло из 3 боевых прожекторов диаметром 36 дюймов (91,4 см) и двух или трёх сигнальных 45-см прожекторов. Два боевых прожектора находились по бокам от носовой трубы, третий находился на срезе кормовой надстройки, однако из-за установки второго зенитного директора позднее его перенесли ближе ко второй трубе. Также на сигнальном мостике для подачи сигналов находились две 28-см ручные лампы.

Модернизации и переоборудования

Характеристики зенитных автоматов (* - вес с водой для охлаждения ствола)

В соответствии с общей тенденцией, в ходе Второй мировой войны основным направлением модернизации кораблей являлась установка зенитного и радиолокационного оборудования. Уже в ходе операций 1940 года (в частности, Норвежской кампании и эвакуации Дюнкерка) стала очевидной существенная слабость зенитного вооружения крейсеров типа Arethusa. Размер кораблей не позволял просто устанавливать дополнительные зенитные орудия, и в конце 1940 - начале 1941 гг. были демонтированы авиационное оборудование на всех крейсерах, кроме Aurora, и "штабная надстройка" на последней, освободив тем самым место между дымовыми трубами. Там были смонтированы 2 (побортно) 4-ствольные установки 40-мм зенитных автоматов Vickers Mk.VII "пом-пом". На Arethusa и Aurora на короткий срок на корме были установлены 20-ствольные установки неуправляемых ракет UP, не показавшие какой-либо существенной эффективности.

В 1941 году первой из британских крейсеров Galatea получила 20-мм автоматы Oerlikon, их устанавливали вместо 12,7-мм пулемётов Vickers, однако происходило это медленно из-за недостаточно высоких темпов производства. Arethusa же в ходе ремонта в США в 1943 г. получила 4-ствольные установки 40-мм автоматов Bofors, которыми заменили 40-мм зенитные орудия Vickers.

HMS Arethusa с трёхногими мачтами, 15 декабря 1943 г.

Радиолокационное оборудование появилось на крейсерах в начале 1941 года. Для размещения антенн РЛС, имеющих большой вес, были заменены матчы кораблей на более устойчивые трёхногие. За годы войны на крейсерах типа Arethusa устанавливались станции следующих типов, производимых в Великобритании:

• обнаружения воздушных целей Type 279, 281, 286, 290;
• обнаружения надводных целей Type 272, 273;
• управления огнём главного калибра Type 283, 284;
• управления зенитным огнём Type 282, 285.

Из-за установки дополнительного оборудования к концу войны полное водоизмещение Arethusa и Aurora составляло 7180-7400 т.

Судьба кораблей

• HMS Arethusa - исключён из списков флота и передан на слом в 1950 г.
• HMS Galatea - погиб 15.12.1941, потоплен тремя торпедами герм. ПЛ U-557 близ Александрии
• HMS Penelope - потоплен двумя торпедами герм. ПЛ U-410 у Анцио 18.2.1944
• HMS Aurora - в 1948 году передан Китаю как Chung King

См. также

• Легкие крейсера типа Leander
• Каннингем, Эндрю Браун
• Разгром конвоя «Дуйсбург»
• Бог войны на море: артиллерия

Литература и источники информации

• Патянин С. Прославленные крейсера Черчилля. — Москва: Яуза, Эксмо, 2013.
• Дашьян А.В. Корабли Второй мировой войны. ВМС Великобритании.

Галерея изображений

• 

  HMS Arethusa в парадном убранстве, июнь 1935 г.

• 

  HMS Arethusa в ходе гражданской войны в Испании. На башнях полосы национальной идентификации

• 

  HMS Arethusa в море, 1941 г.

• 

  Подъём флага на HMS Arethusa, 1942 г.

• 

  HMS Galatea на Спитхэдском рейде, май 1937 г. (вид с левого борта)

• 

  HMS Galatea на Спитхэдском рейде, май 1937 г. (вид с правого борта)

• 

  HMS Galatea в середине 1941 г.

• 

  Спуск на воду HMS Penelope

• 

  Самолёт Hawker Osprey на борту HMS Penelope, декабрь 1936 г.

• 

  HMS Penelope на верфи в Нью-Йорке, август 1942 г.

• 

  HMS Aurora на испытаниях, март 1937 г.

• 

  HMS Aurora в 1937 г.

• 

  HMS Aurora в 1937 г.