HMS Favorite (1864)

Версия 13:21, 29 декабря 2016 zoom70:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Новая страница: «{{КорабльКарточка4 |Название корабля = HMS Favorite (1864) |Картинка = Favorite1.jpg |Класс корабля = Броне…»			Версия 07:30, 1 февраля 2017 m_romash:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Энергетическая установка и ходовые качества‎ Следующая правка →
Строка 139:			Строка 139:
	=== Энергетическая установка и ходовые качества ===			=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
?	[[Файл:Westinghouse high-speed single-acting engine.jpg|thumbnail|right|Паровая машина прямого действия]][Navy:Силовая_установка|Силовая установка]] ''HMS Favorite'' была во многом экспериментальной, но при этом обладала достаточно высокими характеристиками. Пар давлением до 1,4 атм вырабатывался 4 котлами и подавался на двухцилиндровую [[Navy:Паровая_машина|паровую машину]] прямого действия производства компании ''Humphrys, Tennant and Dykes''. Аналогичная паровая машина была ранее установлена на [[Navy:Российский_Императорский_флот|российском]] [[Navy:Линейный_корабль_(парусный)|линейном корабле]] "Константин". Ее особенностью было боковое расположение двух цилиндров диаметром 1625 мм и ходом поршня 813 мм, цилиндры располагались справа от [[Navy:Гребной_вал|вала]], а конденсаторы - слева. Это позволило уменьшить высоту машины, но увеличивало инерциальные силы. Запас угля составлял 350 тонн.		+	[[Файл:Westinghouse high-speed single-acting engine.jpg|thumbnail|right|Паровая машина прямого действия]][[Navy:Силовая_установка|Силовая установка]] ''HMS Favorite'' была во многом экспериментальной, но при этом обладала достаточно высокими характеристиками. Пар давлением до 1,4 атм вырабатывался 4 котлами и подавался на двухцилиндровую [[Navy:Паровая_машина|паровую машину]] прямого действия производства компании ''Humphrys, Tennant and Dykes''. Аналогичная паровая машина была ранее установлена на [[Navy:Российский_Императорский_флот|российском]] [[Navy:Линейный_корабль_(парусный)|линейном корабле]] "Константин". Ее особенностью было боковое расположение двух цилиндров диаметром 1625 мм и ходом поршня 813 мм, цилиндры располагались справа от [[Navy:Гребной_вал|вала]], а конденсаторы - слева. Это позволило уменьшить высоту машины, но увеличивало инерциальные силы. Запас угля составлял 350 тонн.
	Необычным так же было использование [[Navy:Гребной_винт|винта]] конструкции французского инженера Мангина. Для уменьшения диаметра винт был выполнен с двойными лопастями, что уменьшало его диаметр и снижало сопротивление при ходе под парусами. Винт имел 4 лопасти, которые размещались попарно друг за другом. Такая конструкция имела существенный для того времени недостаток - винт нельзя было сделать подъемным или отсоединяемым от вала. Впоследствии такие винты практически не применялись на крупных кораблях.			Необычным так же было использование [[Navy:Гребной_винт|винта]] конструкции французского инженера Мангина. Для уменьшения диаметра винт был выполнен с двойными лопастями, что уменьшало его диаметр и снижало сопротивление при ходе под парусами. Винт имел 4 лопасти, которые размещались попарно друг за другом. Такая конструкция имела существенный для того времени недостаток - винт нельзя было сделать подъемным или отсоединяемым от вала. Впоследствии такие винты практически не применялись на крупных кораблях.

Версия 07:30, 1 февраля 2017

Общие сведения

Казематный броненосец ВМС Великобритании HMS Favorite строился по проекту Главного Строителя Флота Эдварда Джеймса Рида (англ. Edward James Reed). Он представлял собой модернизированный корвет, корпус которого был обшит броневыми листами, сам корабль получил усиленное вооружение крупного калибра, расположенное в защищенной батарее. HMS Favorite являлся дальнейшим развитием идей по переоборудованию небольших деревянных кораблей в броненосцы, но, в отличии от предшественников, HMS Research и HMS Enterprise, имел увеличенные размерности и водоизмещение. Предназначался для службы в составе Североамериканской и Вест-Индийской станции. Во многом идеи, заложенные в тактическое использование кораблей такого типа, спустя несколько десятилетий воплотились в постройку "карманных" линкоров.

История создания

Предшественники

Решение о перестройке корвета HMS Favorite в легкий казематный броненосец было принято одновременно с аналогичными решениями по модернизации HMS Research и HMS Enterprise. Но в отличии от двух других кораблей, которые закладывались как шлюпы, HMS Favorite первоначально принадлежал к корветам типа Jason и обладал увеличенными размерностями и водоизмещением. Таким образом новый броненосец должен был занять промежуточное положение между легкими броненосцами и полноценными броненосцами II класса типов Defence и Prince Consort. Фактически на HMS Favorite были опробованы технологии переоборудования кораблей с деревянным корпусом в броненосцы и он послужил платформой для изучения возможностей применения броненосцев среднего водоизмещения с казематным расположением артиллерии.

Предпосылки к созданию

Зарождение класса броненосцев происходило на фоне ожесточенной борьбы за лидерство в постройке кораблей нового класса между Францией и Великобританией. Первый французский броненосец La Gloire был построен с деревянным корпусом, обшитым бронелистами, так как Франция не располагала в то время технологией постройки цельнометаллических кораблей. Англичане имели такую технологию и обладали достаточнымми производственными мощностями, поэтому их первый броненосец HMS Warrior имел полностью железный корпус. Когда после создания первых образцов началась массовая постройка броненосцев во Франции, Великобритания уже не могла обеспечить численный паритет в этом классе кораблей из за высокой стоимости постройки броненосцев с металлическим корпусом. Единственным выходом для британского Адмиралтейства была постройка броненосцев по французскому образцу, то есть с деревянным корпусом, который бронировался железными листами. В этом случае стоимость постройки значительно снижалась и появлялась возможность использовать уже заложенные, но не достроенные корабли различных классов. Для отработки новой технологии было решено перестроить три относительно небольших корабля в броненосцы: два шлюпа и корвет.

Проектирование

Когда 29 мая 1862 года было принято решение о переоборудовании одного из недостроенных корветов типа Jason в броненосец, постройка этого 22-пушечного корабля велась на верфи Deptford Dockyard уже два года. Рид перепроектировал расположение артиллерии, разместив их вместо орудийной палубы в пределах хорошо защищенного каземата. Другие изменения коснулись оконечностей корпуса: вместо прямого форштевня был изготовлен обычный нос скошенной формы, а овальная кормовая часть была переделана в плоскую, которая обычно применялась на фрегатах.

HMS Favorite был почти вдвое больше HMS Research, но уступал в размерах и весе бортового залпа броненосцами типа Defence. Таким образом он занимал промежуточную позицию между бронированными шлюпами и фрегатами, но при этом обладал мощным бронированием и тяжелыми орудиями. Это позволяло новому кораблю при необходимости успешно противостоять тяжелым броненосцам на большой дистанции, что делало его практически идеальным броненосцем малого водоизмещения.

Постройка и испытания

Корвет HMS Favorite был подписан к постройке 8 апреля 1859 года. Ввод в строй 22-пушечных корветов типа Jason была ответом на французскую программу усиления флота кораблями аналогичных типов. Свое имя корабль получил в честь призового французского корабля, что являлось определенным символом. Закладка киля была произведена 23 августа 1860 года на королевской верфи Deptford Dockyard, графство Кент. Но почти сразу постройка была приостановлена, а в мае 1862 года было принято решение о переоборудовании корвета в казематный броненосец по проекту Главного Строителя Флота Эдварда Рида.

На испытаниях при давлении пара 1,4 атм паровая машина развивала 68 об/мин, что соответствовало индикаторной мощности 1770 л.с^[6], и позволяло развить скорость 11,8 узла.

На испытаниях выяснилось, что из за небольшой глубины бронирования даже при небольших кренах открывалась подводная часть корпуса, не имевшая защиты.

Корабль показал хорошие мореходные качества, но был склонен к сильной бортовой качке, которая достигала 30° во время перехода через Атлантику. Несмотря на это, в годы службы корабль считался одним из самых быстроходных и большинство переходов совершил под парусами.

Описание конструкции

Корпус

Для того времени флагманские корабли в обязательном порядке оснащались полуютом и полубаком, а так как HMS Favorite имел только полубак, это вносило определенную путаницу в его классификацию. В остальном корпус корабля практически не имел серьезных особенностей. Силуэт корабля определяли три мачты и достаточно высокая дымовая труба, расположенная в передней части каземата. Ходовой мостик отсутствовал, управление осуществлялось с небольшой надстройки перед казематом. Отличительной особенностью броненосца стал развитый рангоут, что позволяло в длительных переходах использовать парусное вооружение.

Артиллерийский каземат представлял собой защищенную бортами и траверзами бронированную коробку длиной 20 м, орудийные порты были расположены на высоте 2,7 м над ватерлинией. По краям каземата находились откидные фальшборты, через образованные ими амбразуры предполагалось вести огонь в продольном направлении. Фактически такой вариант стрельбы мог быть применен только при хорошей погоде, так как корабль имел склонность к сильной качке.

Бронирование

Броненосец имел поясное бронирование, которое начиналось на уровне 0,9 м ниже ватерлинии и поднималось до верхней палубы. Толщина бронирования пояса составляла 114 мм, под железными листами находилась деревянная подкладка толщиной 660 мм. Батарея имела бронирование 114 мм по бортам и траверзам. Борт имел толщину 508 мм и так же выполнял защитные функции. Общий вес брони составлял 560 т.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка HMS Favorite была во многом экспериментальной, но при этом обладала достаточно высокими характеристиками. Пар давлением до 1,4 атм вырабатывался 4 котлами и подавался на двухцилиндровую паровую машину прямого действия производства компании Humphrys, Tennant and Dykes. Аналогичная паровая машина была ранее установлена на российском линейном корабле "Константин". Ее особенностью было боковое расположение двух цилиндров диаметром 1625 мм и ходом поршня 813 мм, цилиндры располагались справа от вала, а конденсаторы - слева. Это позволило уменьшить высоту машины, но увеличивало инерциальные силы. Запас угля составлял 350 тонн.

Необычным так же было использование винта конструкции французского инженера Мангина. Для уменьшения диаметра винт был выполнен с двойными лопастями, что уменьшало его диаметр и снижало сопротивление при ходе под парусами. Винт имел 4 лопасти, которые размещались попарно друг за другом. Такая конструкция имела существенный для того времени недостаток - винт нельзя было сделать подъемным или отсоединяемым от вала. Впоследствии такие винты практически не применялись на крупных кораблях.

Вспомогательное оборудование

Броненосец имел парусное вооружение корабельного типа общей площадью 1596 м².

Вооружение

Главный калибр

Основное вооружение при постройке состояло из восьми 233-мм орудий 100 pounder Sommerset, которые на тот момент времени являлись самыми мощными орудиями британского флота. Орудия располагались по четыре с каждого борта, в дополнение к ним на оконечностях были установлены по одному 152-мм 64-фунтовому орудию в качестве ретирадного и погонного.

Модернизации и переоборудования

В августе 1869 г 233-мм орудия 100 pounder Sommerset были заменены на семидюймовые дульнозарядные 178-мм RML 7 inch 6½ ton gun.

История службы

• 08 апреля 1859 Корвет HMS Favorite одобрен к постройке.
• 23 августа 1860 Закладка на верфи Deptford Dockyard.
• 29 мая 1862 Принято решение о перестройке в броненосец.
• 05 июля 1864 Начало работ по переоборудованию.
• 08 февраля 1866 HMS Favorite назначен на службу в составе Североамериканской и Вест-Индийской Станции.
• 17 марта 1866 Завершение постройки. Стоимость корабля составила 152 374 фунтов стерлингов.
• 1866-1869 Служба в в составе Североамериканской и Вест-Индийской станции.
• 25 июля 1869 Корабль возвращается в Портсмут для модернизации.
• август 1869 Проведение ремонта и модернизации. замена артиллерии главного калибра.
• 22 марта 1872 HMS Favorite переведен в Квинсферри.
• март 1872-июнь 1874 Заменил HMS Repulse в качестве сторожевого корабля у побережья Шотландии.
• 25 июня 1874 Переход из Квинсферри в Ширнесс.
• 26 июня 1874 -28 июля 1874 Плановый ремонт.
• 02 августа 1874 HMS Favorite возвращается в Квинсферри.
• август 1874-май 1875 Броненосец используется в Квинсферри главным образом для обучения артиллеристов.
• 20 мая 1875-14 июня 1875 Броненосец переводится в Ширнесс для текущего ремонта и кренгования.
• 20 декабря 1876 Корабль разоружен и выведен в резерв в Портсмуте.
• 30 марта 1886 HMS Favorite продан на металлолом за 3 500 фунтов стерлингов.

Командиры

• 08.02.1866 - 25.07.1869 Captain Francis Henry Shortt
• 22.03.1872 Captain Leverson Eliot Henry Somerset
• 09.1875 - 20.12.1876 Captain Norman Bernard Beddingfeld

См. также

• HMS Royal Alfred (1864)
• HMS Zealous (1864)
• HMS Repulse (1868)
• HMS Research(1863)
• HMS Enterprise (1864)
• Броненосцы типа Defence
• Броненосцы типа Prince Consort

Сравнительная таблица легких броненосцев

Сравнительная таблица легких броненосцев 1860-1875
Название	HMS Favorite	HMS Enterprise (1864)	HMS Research (1863)	SMS Drache	RN Formidabile	SMS Kaiser Max	CSS Nashville (1864)	RN Conte Verde	HMS Scorpion (1863)
Год постройки	1864	1864	1863	1861	1861	1862	1863	1867	1863
Водоизмещение, т	3 232	1 350	1 743	3 110	2 682	3 588	1 100	3,514	2 751
Длина, м	68,6	54,86	59,44	70,1	65,8	70,78	82,6	73,7	68,4
Ширина, м	14,3	10,97	11,73	13,94	14,44	10	19,1	15,3	12,9
Осадка, м	7,0	4,78	4,65	6,8	5,45	6,32	3,3	6,5	5,2
Мощность СУ, л.с.	400	160	200	320	400	500	-	500	400
Скорость, узлов	11,8	9,9	10,3	10,5	10	11,4	8	10,2	10,5
Бронирование, мм	114	114	114	115	115-110	110	51-153	220	51-254
Вооружение	8 х 233-мм	2 х 233-мм 2 х 178-мм	4 х 233-мм	10 х 180-мм 18 х 150-мм	4 х 203-мм 16 х 160-мм	15 х 150-мм	3 х 178-мм	4 х 203-мм 18 х 164-мм	2 х 2 х 229-мм

Примечания

Литература и источники информации

• Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 5-17-008844-2
• Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — ISBN 978-5-8172-0116-1
• Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — ISBN 5-8172-0059-7

Ссылки

Wikipedia^(англ.)
Battleships-cruisers^(англ.)
Naval Database^(англ.)
Royal Navy History^(англ.)
Historia Wojen^(пол.)