Броненосцы типа Lord Clyde

Версия 17:48, 28 октября 2016 zoom70:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Галерея изображений‎ ← Предыдущая правка			Версия 17:54, 28 октября 2016 zoom70:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Галерея изображений‎ Следующая правка →
Строка 271:			Строка 271:
	Файл:Malta.jpg|HMS Lord Clyde в порту Валетта, Мальта			Файл:Malta.jpg|HMS Lord Clyde в порту Валетта, Мальта
	Файл:HMS-20Lord-20Warden-20(1865).jpg|HMS Lord Warden в порту Валетта, Мальта			Файл:HMS-20Lord-20Warden-20(1865).jpg|HMS Lord Warden в порту Валетта, Мальта
?	Файл:Example.jpg|Описание2		+	Файл:BroadIroncladWoodLordClyde.jpg|HMS Lord Clyde (гравюра)
	Файл:Example.jpg|Описание2			Файл:Example.jpg|Описание2
	</gallery>			</gallery>

Версия 17:54, 28 октября 2016

Общие сведения

Броненосцы типа Lord Clyde принадлежали к классу батарейных кораблей. Они стали самыми тяжелыми и быстроходными в истории кораблями с деревянным корпусом, а так же последними батарейными броненосцами флота Великобритании. Помимо внушительных размерностей, эти корабли также вошли в историю как пример ошибок при проектировании и постройке. Они имели самую большую бортовую качку на флоте, а HMS Lord Clyde был списан всего через 11 лет после постройки из за разрушения корпуса.

Свои имена корабли получили в честь фельдмаршала Колина Кэмпбелла, участника Крымской войны, носившего титул лорда Клайда, и почетного титула лорда Вардена, «лорда-старосты, хранителя британского берега и пяти портов», который, в частности был присвоен Артуру Уэлсли Веллингтону, фельдмаршалу, победителю при Ватерлоо и премьер-министру Великобритании.

История создания

Предшественники

На момент принятия решения о проектировании новых батарейных броненосцев с деревянным корпусом, перестройка кораблей того же класса из заложенных ранее линейных кораблей уже велась. Кроме того, существовали проекты по созданию тяжелого казематного броненосца HMS Bellerophon с железным корпусом и явно выраженной цитаделью, а также легкого броненосца HMS Research, переоборудованного из шлюпа типа Camelion. Хотя проект HMS Research был в целом провальным, в результате его реализации удалось получить достаточно информации о свойствах и технологии производства композитной брони, состоявшей из слоев дерева и железных листов. Дальнейшее развитие такой брони, использованное при проектировании HMS Favorite и HMS Enterprise показали достаточно высокие защитные качества такого решения.

Предпосылки к созданию

Программа постройки броненосных фрегатов для флота Великобритании 1863 года предусматривала закладку пяти кораблей, в том числе двух броненосных фрегатов типа Lord Clyde по проекту недавно назначенного Главным Строителем Флота Эдварда Джеймса Рида (англ. Edward James Reed). Рид ранее неоднократно представлял Военно-морскому Совету проекты броненосных кораблей с центральной батареей, хотя фактически на тот момент не находился в штате ни одного из подразделений Адмиралтейства. При достаточно прогрессивных взглядах на проектирование, Рид являлся противником постройки рангоутных кораблей с башенным размещением вооружения, предпочитая формирование батареи в пределах хорошо защищенной цитадели. Такой принцип отчасти был использован в броненосце HMS Warrior, но в дальнейших проектах британских броненосцев бронирование стало использоваться по всей длине корпуса, что было связано с ростом числа орудий при батарейном расположении.

Первые деревянные броненосцы Великобритании были фактически переоборудованными линейными кораблями. Когда Рид предложил заложить корабли такого типа, многие в Адмиралтействе восприняли это как шаг назад. Но вопросы экономии средств сыграли решающую роль в судьбе новых кораблей, так как деревянный корпус был значительно дешевле в производстве. К тому же накопившиеся и невостребованные запасы корабельного дерева во многом повлияли на решение построить новые корабли по устаревшей технологии.

Проектирование

Проект во многом был ориентирован на идеи, использованные при разработке HMS Bellerophon, но применительно к возможностям батарейного броненосца и технологии использования композитного бронирования. Благодаря большому запасу корабельного дерева, которое ранее было весьма дорогостоящим и дефицитным, так как требовало многолетнего вымачивания в специальных прудах, размерности проектируемых кораблей были весьма внушительными. В отличии от железного корпуса, нагрузка на деревянные конструкции была сильно ограничена, поэтому при проектировании Рид во избежании ошибок использовал чертежи бронированного фрегата HMS Royal Oak, имевшего схожую конструкцию.

Так как к моменту начала проектирования сведений о мореходности и остойчивости HMS Royal Oak и броненосцев типа Prince Consort не было, Рид не учел потенциальную склонность кораблей такой конструкции уваливаться под ветер и обладать высокой амплитудой бортовой качки. И хотя длина корпуса была уменьшена на несколько метров при той же ширине, по сравнению с эскизным проектом, избежать недостатков предшественников не удалось.

Конструкции кораблей имели определенные отличия, HMS Lord Warden был тяжелее на 360 т и имел неравномерную осадку, которая на корме была на 0,3 больше чем на носу. Это было связано с использованием более тяжелой силовой установки и наличием полуюта.

Особенностью размещения вооружения была впервые примененная установка орудий максимального калибра в качестве погонных и ретирадных, в то время как ранее на кораблях такого типа орудия наибольшего калибра устанавливались только на батареях. HMS Lord Clyde должен был нести 20 орудий на батарее и по два на шканцах и под полубаком соответственно. Аналогичное вооружение должно было устанавливаться и на HMS Lord Warden, но в ходе постройки проект был переработан в связи с появлением орудий калибром 8 и 9 дюймов.

Постройка и испытания

HMS Lord Clyde был заложен 29 октября 1863 на Королевской верфи в Пембруке, постройка HMS Lord Warden была начата 24 декабря 1863 в Чатеме. Спуск на воду был произведен 13 октября 1864 и 27 марта 1865 соответственно. 2 июня 1866 года HMS Lord Clyde был введен в строй, а 30 августа 1867 года к нему присоединился HMS Lord Warden. Стоимость постройки кораблей составила 285750£ и 328998£.

Уже в ходе постройки было обнаружено, что лес, использованный при постройке HMS Lord Clyde, более низкого качества из за недостаточной выдержки, но так как в целом он все же соответствовал требованиям, на это не обратили должного внимания.

Скорость под парусами из за относительно широкого корпуса оказалась не велика и составила 10,5 узла у HMS Lord Clyde и 10 узлов у HMS Lord Warden. Под паровыми машинами скорость кораблей была практически одинаковой: 13,5 и 13,4 узла соответственно. При этом маневренность под машинами была достаточно высокой и сравнимой с фрегатами, имевшими меньшие размерности.

Значительно хуже обстояла ситуация с бортовой качкой, обусловленной очень низко расположенным центром тяжести. Корабли стали обладателями еще одного, на этот раз — печального рекорда, так как крен составлял более 23° в ситуации, когда другие корабли схожих размерностей могли вести огонь из своих орудий. HMS Lord Warden был более остойчив за счет более высокой паровой машины.

Испытания на маневренность показали, что диаметр циркуляции кораблей составляет от 550 до 575 м на максимальной скорости и всего 350 м при 12-узловом ходе.

Описание конструкции

Корпус

Корпус был расчитан на значительные нагрузки и имел повышенную прочность силового набора. Обводы во многом повторяли обводы корпуса HMS Royal Oak, что позволяло кораблю развивать достаточно высокую скорость. Набор корпуса состоял из 610 мм дубовых шпангоутов, укрепленных железными брусьями и бимсами, снаружи силовые элементы ошивались композитной броней.

Общее внутреннее пространство корпуса имело разделение на пять отсеков. Оно было выполнено в виде железных переборок, которые не обеспечивали полной водонепроницаемости.

Так корабли были рассчитаны на прохождение службы в том числе в условиях тропических морей, где было велико обрастание корпуса, наружняя деревянная обшивка была защищена специальными тонкими листами сплава Мунца, состоявшего из 60 % меди, 40 % цинка и примесей железа.

Благодаря размещению гальюнов в носовой части корпуса у HMS Lord Warden форма его носового форштевня была более традиционной для кораблей того времени. У HMS Lord Clyde форштевень был иной формы, что было связано с размещением гальюнов в средней части корпуса.

Площадь парусов обоих кораблей составляла 2880м². Для уменьшения сопротивления дымовая труба имела телескопическую конструкцию и могла быть сложена при ходе под парусами.

Бронирование

Бронирование было выполнено по достаточно сложной схеме. Внутренняя обшивка была выполнена из 37-мм железных листов, которые крепились на 150-мм дубовую подкладку. Снаружи подкладка обшивалась основной железной броней из листов толщиной 114—140 мм. Поверх железной брони находился уходящий на 2 м ниже ватерлинии слой дубовых досок толщиной 610 мм. Столь сложная структура бронирования была для своего времени весьма эффективна и по расчетам обеспечивала полную защиту при попадании 15-дюймовых ядер.

Бронирование кораблей было полным от носа до кормы, но имело переменную толщину. На 1,8 м ниже ватерлинии и до нижней палубы толщина брони составляла 140 мм в центральной части и 114 мм в оконечностях. На полубаке толщина брони составляла 114 мм в районе размещения погонного орудия. От нижней палубы начиналось бронирование батареи толщиной 114 мм. Таким образом впервые сохранение плавучести корабля была признана важнее защиты артиллерии.

Энергетическая установка и ходовые качества

Корабли по проекту имели разнотипные силовые установки. На HMS Lord Clyde использовалась двухцилиндровая тронковая паровая машина Ravenhill and Hodgson с диаметром расположенных друг к другу под прямым углом цилиндров 2946 мм и ходом поршня 1219 мм. При давлении пара 1,97 атм, который подавался от 9 прямоугольных котлов, индикаторная мощность достигала 6700 л. с., номинальная — около 1000 л. с., что позволяло развить скорость 13,5 узла. В целом такой тип машин отличался повышенными вибрациями, что в конце концов привело к разрушению как самой машины, так отчасти и корпуса корабля.

На HMS Lord Warden были установлены более традиционная для того времени машина с горизонтально-возвратным шатуном компании Maudslay, Sons and Field. Она имела три цилиндра диаметром 2311 мм, ход поршня составлял 1372 мм. При давлении пара 1,97 атм, который вырабатывался 9 прямоугольными котлами, индикаторная мощность составила 6700 л.с при 64 об/мин четырехлопастного винта диаметром 7010 мм, что позволяло развивать скорость 13,4 узла. Особенностью конструкции паровой машины являлось расположение цилиндров не по оси гребного вала, а левее него. Это стало возможным благодаря естественной сбалансированности паровой машины с тремя цилиндрами.

Запас угля на обоих кораблях составлял 600 т.

Экипаж и обитаемость

Небольшой мостик располагался между грот-мачтой и бизань-мачтой, но он был настолько мал, что в нем даже отсутствовала штурманская комната.

Кубрики команды были размещены на нижней палубе, каюты младших офицеров находились в кормовой части, старших — ближе к носовой, вокруг офицерской кают-компании. Для освещения помещений были предусмотрены сквозные световые люки, расположенные один над другим на каждой из палуб. Иллюминаторы не были предусмотрены, вместо них в бортах были прорезаны 15-сантиметровые лючки, расположенные чуть выше ватерлинии. Из за этого через них постоянно поступала вода и их открывали только во время стоянок. Хотя вентиляция была далека от совершенства, она все же спасала от повышенной влажности, а деревянный корпус лучше препятствовал перепадам температуры по сравнению с железным. Но при этом чуть более сносные условия размещения экипажа по сравнению с кораблями с железным корпусом с лихвой компенсировались изобилием насекомых и грызунов, заселяющих деревянные корабли еще во время постройки.

Оба корабля отличались размещением гальюнов: у HMS Lord Clyde они были размещены в спонсонах, в середине корпуса, а у HMS Lord Warden имели более традиционное расположение в носовой части. Спонсоны на этом корабле использовались для размещения небольших бронированных башенок управления артиллерийским огнем.

Вооружение

Главный калибр

HMS Lord Clyde вооружался орудиями единого калибра типа RML 7 inch 6,5 ton Mk I. Это были нарезные дульнозарядные орудия Армстронга, которые достаточно массово устанавливались на британские тяжелые корабли. Орудия имели калибр 178 мм и были рассчитаны на использование бронебойных b разрывных снарядов? а так же шрапнели весом 51 — 52 кг. Дальность стрельбы составляла 5000 м.

HMS Lord Warden по проекту был вооружен 16 дульнозарядными нарезными орудиями RML 8 inch 9 ton Mark I калибром 203 мм и бронепробитием 244 мм. Дополнительно было установлено 4 178-мм орудия RML 7 inch 6,5 ton Mk I.

Модернизации и переоборудования

В 1867 году вооружение HMS Lord Warden было модернизировано, в результате оно стало состоять из двух орудий RML 9 inch 12 ton на оконечностях, четырнадцати RML 8 inch 9 ton Mark III, двух RML 7 inch 6,5 ton Mk III и двух салютных 20-фунтовых пушек. В 1870 году аналогичное вооружение было установлено на HMS Lord Clyde, на котором также была заменена паровая машина и установлен двухлопасной винт вместо четырехлопасного.

Девятидюймовое орудие, установленное под полубаком, вело огонь через специальные бортовые порты, а для кормового было предусмотрено два бортовых и два кормовых порта. На испытаниях эти орудия пробивали 287-мм листы из кованного железа. Для усиления продольного огня на главной палубе в носовой части находилось два семидюймовых орудия. Основная батарея имела 12 восьмидюймовых орудий на батарее и еще два на квартердеке. При перевооружении, чтобы избежать высокой нагрузки на корпус от орудий, последние были установлены с интервалами в один орудийный порт. Такое расположение орудий стало последним случаем использования батарей в британском флоте.

HMS Lord Warden в 1884 году был вооружен торпедами и противоторпедными сетями, но к моменту окончания перевооружения был фактически выведен из состава флота.

История службы

HMS Lord Clyde

В июне 1866 года HMS Lord Clyde был введен в строй и под командованием кэптена Родерика Дью (англ. Roderick Dew) направлен на службу флагманом в составе флота Канала. Но из за повышенной вибрации его паровой машины она начала интенсивно разрушаться и корабль в 1868 году был переведен на Мальту, где условия эксплуатации были более мягкими.

По прибытию на новое место службы в грота-рее была обнаружена трещина, появившаяся из за значительной нагрузки при кренах и вибрации, из за чего корабль был отправлен на ремонт, который был фактически завершен лишь в 1870 году. В период ремонта и до 1871 года броненосец находился в составе резерва в Девенпорте, а затем вновь был направлен в Средиземное море под командованием кэптена Джона Байчези (англ. John Bythesea). Спустя несколько месяцев после прибытия HMS Lord Clyde выскочил на скалы у острова Пантеллерия, и едва не был разбит волнами. У корабля были повреждены рулевое управление и ахтерштевень, поэтому самостоятельно сняться с мели он не мог. Фактически броненосец был спасен подошедшим систершипом HMS Lord Warden и отбуксирован на Мальту, где капитан Байчези и штурман корабля были отданы под суд, но позже полностью оправданы. Полный ремонт было решено произвести в Плимуте.

После прибытия на верфь в 1872 году корабль был разоружен, паровая машина и котлы заменены, а корпус подвергнут полному обследованию. Его результаты оказались плачевными — композитное бронирование, в котором было использовано недостаточно выдержанное дерево, оказалось пораженным грибком и плесенью. На протяжении трех лет все предпринятые меры по спасению корабля не дали ощутимых результатов и в 1875 году HMS Lord Clyde был продан по цене лома за за 3730£.

HMS Lord Warden

HMS Lord Warden вошел в состав флота Канала 11 месяцев спустя головного корабля. Почти сразу броненосец был переведен на Средиземное море, где с 1869 по 1875 годы выполнял роль флагмана. 30 января 1868 деревянный паровой фрегат HMS Endymion, выполняя вход в гавань Валетта на Мальте, навалился на HMS Lord Warden, в результате чего тот столкнулся с турецким броненосцем Mahmûdiye. У английского корабля был поврежден бушприт, а турецкий лишился части шлюпок и адмиральского Navy:Трап трапа.

За годы службы в составе Средиземноморской Станции выполнял главным образом задачи демонстрации присутствия. В 1875 году временно выведен из состава флота для ремонта и разоружен, выполнял роль брандвахты в Ферт-оф-Форт. В 1878 году был включен в состав специальной эскадры, сформированной в связи с «русской паникой». После ремонта и оснащения торпедным вооружением в 1884 году было проведено тщательное обследование конструкций корабля, которое показало, что деревянные силовые элементы и надстройки находятся в неудовлетворительном состоянии и начали разрушаться. Корабль был окончательно разоружен, а команда переведена на только что введенный в строй броненосец HMS Devastation. В 1889 году HMS Lord Warden был продан на слом.

См. также

Батарейный броненосец Первенец (1863)

Примечания

Литература и источники информации

• Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 5-17-008844-2
• Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — ISBN 978-5-8172-0116-1
• Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — ISBN 5-8172-0059-7
• Дмитрий Брусилов Большая военно-морская энциклопедия. — Москва: АСТ, 2015 г.. — 160 с. — (Военные энциклопедии для детей). — ISBN 9785457912380

Ссылки

Википедия^(англ.)
Батарейные броненосцы типа «Lord Clyde»
Броненосец «Лорд Клайд»
Морская коллекция МК

Галерея изображений

• 

  HMS Lord Clyde и HMS Lord Warden в Средиземном море.

• 

  HMS Lord Clyde в порту Валетта, Мальта

• 

  HMS Lord Warden в порту Валетта, Мальта

• 

  HMS Lord Clyde (гравюра)

• Example.jpg

  Описание2