IJN Tsukuba (1905)
| Версия 14:51, 14 сентября 2015 | Версия 15:17, 14 сентября 2015 | |||
| Строка 96: | Строка 96: | |||
| {{AnnoWiki | {{AnnoWiki | |||
| |pic = 1900022741.jpg | |pic = 1900022741.jpg | |||
| ? | |content = '''Tsukuba''' ({{lang-ru|«Цукуба»}}) - [[Navy:ВМС_Японии|японский]] броненосный [[Navy:Крейсер|крейсер]], входивший в состав [[Navy:Императорский_флот_Японии|Императорского флота Японии]]. Принимал участие в [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войне]] в составе первой крейсерской эскадры. Погиб 14 января 1917 года в порту Йокосука (Япония) из-за пожара вызвавшего подрыв артиллерийских погребов. | + | |content = '''Tsukuba''' ({{lang-ru|«Цукуба»}}) - [[Navy:ВМС_Японии|японский]] броненосный [[Navy:Крейсер|крейсер]] типа Tsukuba, входивший в состав [[Navy:Императорский_флот_Японии|Императорского флота Японии]]. Принимал участие в [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войне]] в составе первой крейсерской эскадры. Погиб 14 января 1917 года в порту Йокосука (Япония) из-за пожара вызвавшего подрыв артиллерийских погребов. | |
| }} | }} | |||
| == Общие сведения == | == Общие сведения == | |||
Версия 15:17, 14 сентября 2015
Tsukuba
Япония
| 14 января 1905 Заложен |
| 26 декабря 1905 Спущен на воду |
| 14 января 1907 Введен в строй |
| 14 января 1917 Гибель |
| 13750 / 15400 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 137,2 / 22,8 / 8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 879 чел. Общая численность |
| 51-75 мм. Палуба |
| / 127 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 200 мм. Боевая рубка |
| 152 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия главного калибра
- 4 × 12 — 350-мм орудия 12/45 41st Year Type (EOC 12 inch/45 naval gun).
Зенитная артиллерия
- 12 × 6 — 152-мм 6/40 41st year Type (QF 6 inch /40 naval gun);
- 12 × 120-мм 4.7"/40 41st year Type (QF 4.7-inch Gun Mk I–IV);
- 4 × QF 3-pounder Hotchkiss (Canon Hotchkiss à tir rapide de 47 mm.).
Минно-торпедное вооружение
- 3 × 450-мм торпедных аппарата.
Содержание
Общие сведения
Головной корабль класса, заложенный в июне 1904 года во исполнение третьего закона о флоте от 1903 года. Разработка и строительство заняли очень непродолжительное время, в виду неожиданной потери линкоров Yashima и Hatsuse подорвавшихся на минах в ходе русско-японского противостояния за контроль над Маньчжурией и Кореей. IJN Tsukuba стал первым крейсером чьей постройкой и проектировкой занимались непосредственно военно-морские верфи Японии, за исключением импортного вооружения и многочисленных деталей. В 1912 был переклассифицирован в крейсер.
Предпосылки к созданию
В русско-японской войне броненосные крейсера выполняли функцию поддержки японских эскадренных броненосцев в многочисленных столкновениях с русским флотом. Используя заметное превосходство в скорости, японские корабли занимали наиболее выгодные боевые позиции, русские терпели поражения. Дальнейшие победы японцев у Порт-Артура и в Цусимском сражении привели не только к уничтожению русских морских сил на Дальнем Востоке, но, в конечном итоге, и к полному разгрому русского Балтийского флота. Руководство японского флота сделало свои выводы и было решено вооружать линейные корабли более тяжелой артиллерией, обеспечить более высокую скорость нежели могли достичь предполагаемые противники. Однако такие корабли определенно нуждались в мощных броненосных крейсерах, способных их поддерживать. Постройка новых кораблей началась еще до окончания войны.
Описание конструкции
Корпус
Tsukuba имел следующие основные размерения: его наибольшая длинна по ватерлинии составляла 137,2 м., ширину 22,8 м., среднюю осадку 8 м., нормальное водоизмещение 13750 т. (по неподтвержденным данным 12500) и полное 15400 т. (15150?).
По сравнению со своим предшественником, крейсером Izumo, Tsubaki стал заметно длиннее, но немного уже, а его осадка оказалась несколько больше. Так же данный крейсер привнес некоторые новшества в японское кораблестроение - это полубак, продолжившийся навесной палубой на две трети длины корпуса, лишился тарана, ставшего уже традиционным элементом японских кораблей, взамен носовая оконечность получила клиперскую форму. Две круглые в плане дымовые трубы, два боковых киля в средней части корпуса длиной немногим более его трети, срезанные дейдвуды (прочно вписавшиеся в корпуса японских броненосцев) и противоторпедные сети заканчивают описание корпуса "Цукубы". Форма и обводы корпуса, а также заметно более высокая, чем у броненосцев скорость и более слабое бронирование давали возможность отнести этот корабль к классу броненосных крейсеров, если бы не его мощное вооружение.
Используя ранее полученный опыт, японцы лишили мачты от громоздких боевых марсов с малокалиберной артиллерией. Взамен были установлены марсы небольших размеров с прожекторами и большим числом для тех времен дальномеров Барра и Струда, в количестве пяти штук - один - на прожекторном фор-марсе, два - на носовом мостике и ещё два - в соответствующих местах кормового мостика. Боевые рубки имели обычную для японских кораблей малую величину.
Бронирование
Броня крейсера была позаимствована у броненосца Mikasa. Стальной броневой пояс обрабатывался по методу Круппа, имея толщину в средней части 178 мм., и утончаясь к оконечностям до 102 мм. Выше главного пояса находился еще один, поднимавшийся до верхней палубы и защищавший 152-мм орудия батарейной палубы, его толщина составляла 127 мм. Две поперечные и две продольные стальные переборки защищали корабль от осколков. Казематы, в количестве четырёх штук находились по углам цитадели на верхней палубе, прикрывавшие 152-мм пушки, с толщиной наружной брони 127 мм. Броневая палуба на горизонтальном участке имела толщину 51 мм., и скосы к бортам по 76-мм. Толщина брони барбетов и башен на броненосце оказалась одинаковой с поясной - 178 мм. Носовая рубка имела защиту толщиной 203 мм., а кормовая - 152.
Энергетическая установка и ходовые качества
В качестве основной энергетической установки использовались два вертикальных паровых двигателя тройного расширения Maybara, общая мощность которых достигала 20500 л.с. Работали данные двигатели на два вала, обеспечивая паром 20 водотрубных котлов с трубками малого диаметра, позволяя крейсеру развивать скорость до 22 узлов.
В качестве горючего использовались как уголь, так и нефть. Tsukuba нес на своём борту 1911 т. угля и 160 т. нефти. Полного запаса топлива должно было хватать на 9000 миль 14-узловым ходом.
Вооружение
Главный калибр
В плане вооружения Tsukuba так же стал своеобразным первооткрывателем. Главным калибром на корабле служили английские 305-мм орудия 12/45 41st Year Type, установленными в двух двухорудийных башнях, расположенных в носовой и в кормовой части крейсера. Такие же пушки устанавливались на броненосце Mikasa.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В качестве вспомогательной артиллерии на крейсере устанавливались 12 152-мм орудий 12/40 41st year Type, 12 120-мм орудий 4.7/40 41st year Type и 4 47-мм QF 3-pounder Hotchkis.
6/40 41st year Type - японское среднекалиберное орудие применявшееся как в Первой так и во Второй мировой войне. Имело истинный калибр 152 мм (6 дюймов) и ствол длиной 7620 мм (300 дюймов) или 50 калибров по британской системе измерения. Дальность стрельбы составляла от 18 до 21 км, в зависимости от варианта установки. Вес снаряда - 45,5 кг.
4.7/40 41st year Type - лицензированные английские пушки QF 4.7-inch Gun Mk IV. Восемь орудий находились в казематах, четыре в щитковых установках на батарейной палубе. Калибр - 120 мм. Дальность стрельбы от 9 до 11 км. Вес снаряда - 20 кг.
QF 3-pounder Hotchkis - лицензированные французские пушки Canon Hotchkiss à tir rapide de 47 mm. Калибр - 47 мм. Максимальная дальность стрельбы - 3,6 км.
Минно-торпедное вооружение
На крейсере устанавливались три 450 мм торпедных аппарата в подводной части корпуса. Один располагался в носовой части корабля, два других по бортам.
История службы
Крейсер Tsukuba был спущен на воду 26 декабря 1905 года на военно-морской верфи в городе Кур. Первым командиром назначается Такенуси Хейтаро. Вскоре после ввода в эксплуатацию, Tsukuba отправляется в свой первый рейс в Джеймстаун (США), с адмиралом Идзином Горо на борту, для участия в торжествах посвященных трёхсотлетию основания колонии Джеймстаун. Затем корабль направился в Портсмут (Англия) и вернулся в Японию через Индийский океан, таким образом, обогнув земной шар. После возвращения в Японию, Tsukuba получает нового командира Хироси Кацухико.
В 1907 году крейсер сопровождает Великий белый флот (военно-морская группировка США, совершившая кругосветное плавание с 16 декабря 1907 года по 22 февраля 1909 года). С 1914 по 1917 год Tsukuba принимает участие в Первой мировой войне в составе первой постоянной эскадры, в рамках англо-японского альянса. В сентябре 1914 участвовал в боях за Циндао (Китай). После падения города, в ноябре 1914 вместе с броненосными крейсерами IJN Kurama и IJN Asama из состава первой крейсерской эскадры под командованием адмирала Ямата корабль отправляется на поиски немецкой Восточно-Азиатской эскадрильи Шпее, в южной части Тихого океана. С декабря 1914 по 1916 год корабль базируется в японских водах.
4 декабря 1915 Tsukuba в составе еще 124 кораблей участвует в смотре флота, на котором присутствовал император Ёсихито Тайсё.
14 января 1917 находясь в порту города Йокосука, на корабле возникает пожар, который приводит к взрыву носовых артиллерийских погребов. Взрыв был такой силы, что в городе Камакур повылетали окна (12 километров от эпицентра). Более двухсот человек погибают сразу, еще сто утонули. Позже выяснилось, что причиной взрыва стало самовозгорание порошка Симоси[1]. Спустя некоторое время Tsukuba был поднят со дна и в дальнейшем использовался как мишень для морской авиационной подготовки. 1 сентября 1917 официально исключен из списка военно-морского флота и сдан на слом в 1918 году.
Командиры
| Имя | Годы службы |
|---|---|
| Такенуси Хейтаро | 14 января 1907 - н/д |
| Хироси Кацухико | н/д - октябрь 1908 |
| Исама Такесита | июнь - сентябрь 1912 года |
| Кантаро Сузуки | май 1913 - декабрь 1913 |
| Кандзи Като | декабрь 1913 - май 1914 |
См. также
Примечания
- ↑ Служил заменой обычному пороху. Назван в честь своего создателя Симоси Масачика.
Литература и источники информации
Литература и источники информации
- Ненахов Ю. Ю. Энциклопедия крейсеров 1860—1910. — Минск: Харвест, 2006. — ISBN 5-17-030194-4
- Conway’s All the World’s Fighting Ships, 1860—1905. — London: Conway Maritime Press, 1980. — ISBN 0-85177-133-5
- Kaigun : Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887-1941. — Naval Institute Press, 1979. — ISBN 0-87021-192-7
- Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1921. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. — ISBN 0-85177-245-5
- Warships of the Imperial Japanese Navy. — Annapolis, Maryland: United States Naval Institute, 1977. — ISBN 0-87021-893-X
Ссылки
Галерея изображений
Tsukuba возвращается в Японию из Джеймстауна.
Вероятно первый командир на палубе корабля.
Крейсер после принятие в состав флота.
Служба в японских водах.
Чертеж наружного вида корабля, 1907 год.
Чертёж мидель-шпангоута судна.
Tsukuba на японских открытках
6/40 41st year Type на броненосце Mikasa
