USS Tennessee (1919)

Версия 22:40, 27 января 2015 mrbolshoy:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Служба в годы войны‎ ← Предыдущая правка			Версия 22:56, 27 января 2015 mrbolshoy:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Служба в годы войны‎ Следующая правка →
Строка 287:			Строка 287:
	31.3.1942 прибыл в Сан-Франциско и вошел в			31.3.1942 прибыл в Сан-Франциско и вошел в
	состав TF.1 (линейные силы Тихоокеанского			состав TF.1 (линейные силы Тихоокеанского
?	флота). 1 марта в Сан-Франциско собрались наспех от­ремонтированные и модернизированные линкоры: «Теннеси», «Мэриленд», «Колорадо», «Пенсильва­ния» (ремонтировался на верфи Хантерз Пойнт), а также вернувшиеся из Атлантики «Нью-Мексико», «Миссисипи» и «Айдахо». Эти корабли вместе с бри­гадой эсминцев образовали 1-е Оперативное Соеди­нение (TF1), которым стал командовать вице-адмирал Уильям С. Пай, бывший в начале войны командую­щим всем линейным флотом. Оно базировалось на Сан-Франциско, осуществляя прикрытие Западного побережья и Гавайских островов от возможных атак японцев. Перл-Харбор еще нельзя было использовать в качестве главной базы линейного флота, а вид лин­коров у берегов Калифорнии поддерживал моральный дух жителей штата на положенной высоте. 14 апреля соединение TF1 вышло из базы, чтобы оказать флоту помощь по сдерживанию японцев в южной части Тихо­го океана в направлении Австралии. 14 — 19 апреля выходил по плану оперативного		+	флота). 1 марта в Сан-Франциско собрались наспех от­ремонтированные и модернизированные линкоры: «Теннеси», «Мэриленд», «Колорадо», «Пенсильва­ния» (ремонтировался на верфи Хантерз Пойнт), а также вернувшиеся из Атлантики «Нью-Мексико», «Миссисипи» и «Айдахо». Эти корабли вместе с бри­гадой эсминцев образовали 1-е Оперативное Соеди­нение (TF1), которым стал командовать вице-адмирал Уильям С. Пай ( англ.-[[Navy:Уильям_С._Пай|William S. Pye]]), бывший в начале войны командую­щим всем линейным флотом. Оно базировалось на Сан-Франциско, осуществляя прикрытие Западного побережья и Гавайских островов от возможных атак японцев. Перл-Харбор еще нельзя было использовать в качестве главной базы линейного флота, а вид лин­коров у берегов Калифорнии поддерживал моральный дух жителей штата на положенной высоте. 14 апреля соединение TF1 вышло из базы, чтобы оказать флоту помощь по сдерживанию японцев в южной части Тихо­го океана в направлении Австралии. 14 — 19 апреля выходил по плану оперативного
	развертывания к о-вам Рождества.			развертывания к о-вам Рождества.
	С начала августа находился в Перл-Харборе; с			С начала августа находился в Перл-Харборе; с

Версия 22:56, 27 января 2015

Общие сведения

Tennessee (BB-43) и его собрат, California (BB-44), были первыми американскими линкорами, построенными после Ютландского сражения. После многих экспериментов и испытаний, подводная часть корпуса была усилена бронированием гораздо сильнее, чем у предыдущих линкоров. Главная и вспомогательная батарея управлялись усовершенствованными орудийными системами. В линкорах типа Tennessee и трех линкорах типа Colorado были установлены две тяжелые мачты, поддерживающие большее количество оптических систем управления артиллерийским огнем. Эти признаки отличали "большую пятерку" от остальных линкоров, построенных до Второй Мировой Войны. Так, Tennessee могла вести огонь из главного калибра 356 мм с увеличенным углом повышения до 30°, а не 15°, как в предыдущих линкорах, что позволяло стрелять "из-за горизонта" на расстояние свыше 9 километров. Для разведки и определения дальности стрельбы на Tennessee впервые в истории стали использоваться самолеты.

История создания

Предшественники

Предшественником корабля и типа Tennessee считается класс линкоров New Mexico, до модификации корабль Tennessee практически повторял очертаниями New Mexico.

Именем штата Теннесси ранее в США были названы следующие корабли:

• Пароход SS Tennessee ( 1853-1865 )
• Бронированный таран CSS Tennessee ( 1863-1864 ) Фото
• Фрегат с паровым двигателем USS Tennessee ( 1865-1886 ) Фото
• Броненосный крейсер USS Tennessee ( ACR-10 ) ( 1904-1922 ) Фото

Предпосылки к созданию

13 марта 1914 года в Генеральном совете США начали обсуждение характеристик будущих линкоров и программы их производства начиная с 1916 года. Изначально обсуждался эскизный проект, который планировался для производства в рамках программы для линкоров 1915 года, с водоизмещением 35500 тонн и с 12-ю 356-мм орудиями.

Однако морской министр отклонил этот вариант в связи с его высокой стоимостью, по сравнению с Pennsylvania. Впоследствии 30 июля 1914 года Совет вернулся к проекту постройки линкоров 1915 года, но с уменьшением скорости на ½ узла, из-за переноса бронеплит главного пояса на внешнюю обшивку, что освобождало место для противоторпедной защиты, которая и замедляла корабль.

Проектирование

Конгресс США утвердил постройку двух новых кораблей Tennessee и California 3 марта 1915 года, заказы на строительство выдали 28 октября 1915 года. В процессе строительства до февраля 1916 года в проект вносились изменения. Летом 1915 года, для увеличения дальности стрельбы, решено было увеличить возвышения орудий главного калибра до 30°. При этом для четвертой башни изменили проект перегрузочного отделения и зарядных погребов. Расположение энергетической установки также было изменено. В связи с тем, что не было необходимости соединять роторы турбин с гребными валами, турбо-электрические агрегаты установили в центре корпуса в последовательно расположенных отсеках. По бокам от них разместили 8 котельных отделений.

Такое расположение главных агрегатов корабля повышало живучесть энергетической установки. Теперь, даже при частичном затоплении котельных, турбины получали пар от котлов другого борта. Эти новшества привели к изменению формы дымоходов. В частности, вместо одной трубы, как на New Mexico установили две трубы меньших размеров. Трубы защищались броней в виде шестигранных пирамид, до самой крыши каземата.

В феврале 1916 года внедрили последнее изменение. Это изменение было, практически самым важным из всех. На корабль установили новую противоторпедную защиту, которая состояла из четырех тонких продольных переборок, которые проходили на небольшом расстоянии от борта и поднимались от двойного дна до противоосколочной ( броневой ) палубы. В отличие от линкоров предыдущих типов, палуба была полностью плоской ( на предыдущих она была со скосом у бортов). Система противоторпедной защиты получилась очень удачной, её устанавливали на все последующие крупные корабли. В марте 1916 года проект линкора окончательно прошел утверждение.

Постройка и испытания

Линкор заложен на Нью-Йоркской морской верфи ( англ.- New York Navy Yard) 14 мая 1917 года. Ему присвоен номер в реестре кораблей США - BB-43.

Спущен на воду 30 апреля 1919 года и 30 июня 1920 года введен в эксплуатацию. Стоимость строительства составила $12,750,000.00 из них около $7,800,000.00 потрачено на корпуса и механизмы.

После ввода в эксплуатацию Теннесси с 15 по 23 октября прошел испытания в заливе Лонг-Айленд. В этом же месяце 30 октября 1920 года,во время запуска вышел из строя один из двух главных электрических генераторов мощностью 300 кВт, ранив двух человек. Для его ремонта требовалось извлечь его из корабля, но оказалось, что генератор не пролазил ни в один люк. Чтобы вытащить генератор необходимо было разобрать палубу и значительную часть надстроек, что надолго затянуло сроки ремонта. Сказалось отсутствие согласованности во время проектировки корабля между кораблестроителями и электриками.

Несмотря на трудности , ремонт был закончен и 26 февраля 1921 года линкор ушел на испытания по стандартизации в Гуантанамо. Tennessee осуществил пристрелку, калибровку орудий в Дальгрене, штат Вирджиния, и по результатам испытаний отправился на доработку в сухой док в Бостон. После этой модернизации 31 мая 1921 года Tennessee покинул Нью-Йорк и через Панамский канал прошел в Сан Педро, штат Калифорния. К этому порту линкор Tennessee был приписан 19 лет.

Описание конструкции

Корпус

Tennessee имел стандартное водоизмещение 32140 тонн, полное ( после модификаций 40950 тонн). Корпус судна имел 190,2метра в длину, 29,7 метра в ширину и 9,4 метра в высоту. Впоследствии он подвергался изменениям в процессе ремонтов и модификаций.

Бронирование

Бронирование кораблей типа Tennessee принципиально не отличалась от New Mexico. Одним из основных изменением стала установка противоосколочной палубы без скоса, в отличие от линкоров предыдущих серий. Это было вызвано изменением противоторпедной защиты. Главный пояс состоял из плит высотой 5,2 метра, которые в верхней части (3,2 метра) имели толщину 343 мм, а затем утончались до 203 мм к нижней кромке. Из-за того, что плиты брони навешивались на обшивку, излом проходил по внешней поверхности. Именно по этому излому замерялась максимальная ширина корпуса. На оконечностях пояс замыкался траверсами такой же толщины. Отделение с торпедными аппаратами было передвинуто дальше в нос и защищено сверху 127-мм крышей, проходившей на уровне 1-й платформы (нижней кромки пояса).

Выше главного пояса бронировались только дымоходы броней 229 мм, барбеты 102-320 мм, и наибольшее бронирование имели башни главного калибра - лоб 457 мм, бока 254 мм и крыша 127 мм. Такое же усиленное бронирование имела и боевая рубка : стены - 406 мм, крыша - 152 мм. Главной броневой палубой толщиной 89 мм сверху закрывалась цитадель, образованная главным поясом и траверсом. За кормовым траверсом цитадель переходила в бронепалубу - 158 мм, которая прикрывала рулевую машину и замыкалась в районе ахтерштевня 203 мм траверсом.

Революционная система противоторпедной защиты состояла из 4 продольных переборок толщиной от 9 до 19 мм. Эти переборки находились на небольшом удалении от борта и образовывали четыре камеры. Три внешних камеры заполнялись нефтью. Наибольшая глубина противоторпедной защиты составляла 5.3 метра.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка Tennessee состояла из двух турбоагрегатов "Westinghouse", которые приводили во вращение два 15000-кВт генератора трехфазного переменного тока. Ток , общим напряжением 6800 Вольт передавался на 4 электромотора мощностью по 4300 кВт, вращавших гребные валы. Пар для турбоагрегатов вырабатывали 8 паровых котелен "Babcock & Wilcox", создающие давление пара — 19,6 атмосфер. Турбомашины находились в двух машинных отделениях в диаметральной плоскости, по бокам от которых находились 8 котельных отделений равномерно расположенных вдоль бортов по четыре на борт.

От котельных и машинных отделений в корму шло отделение гребных электродвигателей, которое было разделено на три отсека - в боковых помещались электродвигатели внешних валов, а в среднем, сдвинутом в корму относительно боковых, — два электродвигателя внутренних валов. На корабле находился запас нефти, который составлял 2200 тонн (нормальный) и 3328 тонн (максимально возможный). На ходовых испытаниях Tennessee развил 21,38 узла при мощности 29 609 л. с.

Общий вес Энергетической установки составлял 2045 тонн. Корабль приводился в движение 4 трехлопастными винтами 3,84 метра в диаметре.Повороты осуществлялись с помощью одной рулевой лопасти конического типа , площадью 18,58 m². Также при повороте оказывали помощь поворотные носовые винты. Диаметр разворота корабля составлял 700 метров. Корабль развивал скорость 21,1 узел. Дальность плавания составляла 10200 км при скорости хода 19 узлов и 17000 км при 15 узлах.

Экипаж и обитаемость

Для набора экипажа на корабль, флот применил необычную систему набора рекрутов, в результате которого офицеры и матросы на борту Tennessee оказались из одноименного штата. Набор шел под лозунгом "С каждого города -по орудийному расчету"

В составе экипажа по состоянию на 1941 год находилось 1146 человек, из которых 50 человек составляли офицеры, 70 - морские пехотинцы и 1026 - матросы.

Вооружение

Вооружение на стадии ввода корабля в строй было в точности таким же, как на New Mexico и составляло 12 ед. 356-мм 50 калиберных орудий главного калибра в четырех трехорудийных башнях, 14 ед. 127-мм 51 калибра орудий вспомогательного вооружения (10 в надстройке — каземате и 4 — на его крыше по углам) и 2 530-мм подводных траверзных торпедных аппарата.

Главный калибр

Что касается артиллерии главного калибра, - главной новинкой стал увеличенный в 2 раза угол возвышения орудий, который составлял 30°, в то время как предыдущие серии линкоров имели возвышение всего лишь 15°. Заряжание производилось при фиксированном угле +1° Посты управления огнем главного калибра Мк.20 находились в нижней части трехэтажных рубок, установленных на фок и грот мачтах. На верхних ярусах рубок размещались посты управления и корректировки главного и вспомогательного калибров. На самой крыше ходовой рубке размещался корректировочный 6-м дальномер совмещающего типа, помимо этого у каждой башни имелся свой дальномер. Орудия имели повышенную точность, в связи с тем что в стволах имелись нарезы, которые при движении снаряда закручивали его по часовой стрелке.

• Дальность стрельбы главного калибра составляла до 32 километров.
• Начальная скорость снаряда 861 м/с
• Максимальная высота полета снаряда 6 км
• Максимальная масса снаряда - 680 кг ( бронебойный )
• Средняя скорострельность - 1,5 выстрела в минуту

Вспомогательная артиллерия

При спуске на воду на борту корабля было установлено 14 ед. 127-мм 51 калибра орудий вспомогательной артиллерии. В дальнейшем в 1922 году 2 орудия были демонтированы для установки дополнительного вооружения ПВО. 10 орудий размещались в надстройке-каземате и 4 на его крыше по углам.

• Угол возвышения орудий составлял 20°
• Дальность стрельбы - 5 км
• Максимальный вес снаряда - 22,6кг
• Пороховой заряд - 2,2 кг
• Начальная скорость - 960 м/с

Зенитная артиллерия

Зенитное вооружение Tennessee включало в себя:

• 8 ед. зенитных 127-мм орудий 25 калибра
• 2 ед. 76,2 мм орудий 50 калибра ( добавлены в 1940 году )
• 8 пулеметов 0,50 калибра по 4 на каждой мачте

Торпедное вооружение

В состав торпедного вооружения Tennessee входило 2 530-мм подводных траверзных торпедных аппарата.

Авиационное вооружение

Три разведывательных гидросамолета OS2U Kingfisher для корректировки артиллерийского огня и разведки. 2 пороховые катапульты для запуска самолетов в воздух.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Управление зенитным огнем осуществлялось с постов Мк.19, снабженных отдельно стоящими дальномерами. На корабле был установлен 3,6-м флагманский дальномер перед боевой рубкой. Также линкор был укомплектован четырьмя командно-дальномерными постами управления огнем Мк.37, радиолокационной системой FD, радиолокационной системой SG с антенной на фок-мачте и SC-2 c антенной на грот-мачте.

Модернизации и переоборудования

Довоенные модернизации

В 1922 году с корабля демонтировали два кормовых 127-мм орудий 25 калибра с крыши каземата, а на их место установили дополнительно 4 76-мм зенитки.

В 1924 году на юте была установлена пневматическая катапульта для запуска самолета-разведчика. Во второй половине 1920-х годов была установлена пороховая катапульта на крыше башни №3.

На верфи Военно-Морских Сил США в Пьюджет Саунд ( англ. - Puget Sound Naval Shipyard) в 1928 — 1929 годах произвели замену 76-мм зенитных орудий на крыше каземата 127-мм зенитные орудия 25 калибра. Кроме того, на фок и грот мачтах оборудовали площадки, на которых были установлены 8 ед. 12,7-мм пулеметы.

К началу 1930-х годов подготовили программу модернизации линкоров, в ходе которой планировали увеличить толщину броневой палубы до 140 мм, установить були с целью улучшения противоторпедной защиты и вооружить каждый корабль счетверенными 28-мм зенитными автоматами. Все эти улучшения планировалось ввести в программу 1933 года, но из-за недостатка финансирования от модернизации отказались.

Вновь внесли на рассмотрение планы по улучшению кораблей в начале 1937 года. На этот раз решили исключить из программы усиление палубной брони, а ограничиться лишь установкой булей, заменой котлов и систем управления огнем для всех калибров. Тем не менее и этот, более дешевый проект модернизации, в ноябре 1938 не был утвержден секретарем флота, в связи с тем, что финансовые средства требовались для постройки новых линейных кораблей.

Модернизации во время войны

К вопросу о модернизации линкоров типа Tennessee руководство флота вернулось с началом войны в Европе. Планировалось ограничиться установкой булей и увеличением зенитного вооружения. Эту программу 4 октября 1940 года утвердил секретарь флота. Все модернизации планировалось провести на верфи Военно Морских Сил США Пьюджет Саунд ( англ. - Puget Sound Naval Shipyard) в 1942 году. В результате развернувшихся военных действий по всему миру, было принято решение не откладывать оснащение зенитками 28 мм до начала модернизации. В связи с тем что автоматов 28 мм не хватало, временно усилили зенитное вооружение линкора четырьмя 76 мм пушками, из которых две размещались по бокам носовой надстройки, вместо 127-мм противоминных орудий,а остальные две на верхней палубе, у основания грот-мачты.

С декабря 1941 года по март 1942 года Tennessee прошел ремонт на верфи Военно Морских Сил США Пьюджет Саунд ( англ. - Puget Sound Naval Shipyard). Решетчатую грот-мачту заменили надстройкой в виде башни с кормовым командно-дальномерным постом главного калибра. На корабль установили 4 ед. счетверенных 28-мм автомата, 16 ед. 20-мм скорострельных зенитных орудий и радиолокационные станции SC и FC. Также предполагалось установить були по типу Colorado, но на эту моджернизацию не хватило времени. Летом, в июне 1942 года на башню главного калибра №3 установили еще два счетверенных 28-мм зенитных автомата.

В период с сентября 1942 года по май 1943 года линкор снова находился на верфи Военно Морских Сил США Пьюджет Саунд ( англ. - Puget Sound Naval Shipyard). За этот период его внешний вид так изменился, что он стал похож на новые линкоры типа South Dakota. Улучшению подверглись башни главного калибра, их оборудовали дистанционным силовым приводом, а также заменили систему управления артиллерийским огнем Mark 20, на два Mark 34 с радиолокационной системой Mark 8 (FH).

Также была установлена универсальная батарея из 8 спаренных 127-мм установок 38 калибра, которая размещалась в два уровня на новой надстройке и обслуживалась четырьмя командно-дальномерными постами управления огнем Mark 37 с радиолокационной станцией FD, которые располагались ромбом: 2 в диаметральной плоскости, 2 по бокам дымовой трубы.

Десять легких 40 мм зенитных орудий BoforsL60 (рус. - «Бофорс») и 43 легких автоматических 20-мм пушек Oerlikon (рус.- «Эрликон») входили в состав легкой зенитной батареи.

Во время модернизации была установлена новая рубка, с толщиной стенок 127 мм, спроектированнная для легких крейсеров. Катапульту с башни главного калибра №3 сняли. В ходе модернизации на корабль установили радиолокационную систему SG с антенной на фок-мачте и SC-2 с антенной на грот-мачте.Одним из результатов улучшений стало увеличение толщины главной броневой палубы до 140-165 мм, а толщину брони крыш башен главного калибра увеличили до 178 мм. Установлены также большие двухслойные були, из-за которых ширина корпуса увеличивалась до 34,8 метров, что исключало использование линкора, как "корабля двух океанов", в связи с ограничением Панамского канала по ширине судов. Глубина противоторпедной защиты возросла до 8 метров.

После модернизации стандартное водоизмещение составило 34859 тонн, а полное — 40354 тонн. На испытаниях Tennessee развил 20,6 узлов при мощности 32500 л.с. и водоизмещении 39500 тонн. Итогом модернизации стало значительное повышение боеспособности корабля. После испытаний корабль отправился в порт приписки - Сан-Педро.

История службы

Служба в мирный период

Свою службу Tennessee начал с похода вдоль побережья Атлантики с заходом в Гуантанамо, на острове Куба. В дальнейшем 31 мая 1921 года он покинул Нью-Йорк и присоединился к Тихоокеанскому флоту. Портом приписки для Tennessee был назначен Сан-Педро. В составе Тихоокеанского флота линкор участвовал во всевозможных учениях, маневрах у западного побережья США, тренировках личного экипажа и тренировочных артиллерийских стрельбах в районе Сан-Педро. В этом же году линкор принимал участие в зимних маневрах у побережья Панамы, в начале 1922 года посетил Пуэрто-Рико и завершил поход в Сан-Педро в апреле. Под руководством капитана Люка Мак-Нэйми Tennessee выиграл вымпел лучшего ар­тиллерийского корабля Тихоокеанского флота 1923-1924 годов, а в 1924-м стал лучшим не только по артиллерии, но и по механизмам.

Линкор принимал участие в совместных маневрах с сухопутной армией в апреле 1925 года на Гавайских островах, где отрабатывалась оборона архипелага. После этого Tennessee совершил поход в Австралию и Новую Зеландию, вернувшись в США в сентябре. До апреля 1927 года корабль находился у западного побережья США, совершая очередные маневры у Гавайских островов на протяжении трех месяцев. В марте 1930 года линкор прошел по Панамскому каналу, затем посетил Кубу и проследовал в Нью-Йорк, где и пробыл до 19 мая. По возвращении в Тихий океан Tennessee в очередной раз отправился на Гавайи, где находился 19 месяцев. До октября 1934 года корабль находился на западном побережье, затем по Панамскому каналу отбыл в Атлантику для прохождения дальнейшей службы в составе Атлантического флота.

После нескольких месяцев службы в его составе Tennesse вернулся на Гавайские острова, где и базировался до 1938 года. В течении февраля 1932 года по октябрь 1934-го он находился на западном побережье, потом второй раз прошел Панамским ка­налом в Атлантику и после нескольких месяцев служ­бы на востоке вернулся на Гавайские острова. Там он базировался до конца 1938 года, следующий год про­вел как в Атлантике, так и в Тихом океане, снова вер­нувшись в Сан-Педро. После очередных учений 12 августа 1940 года корабль был переведен в новый порт приписки на новую базу Тихоокеанского флота из Сан-Педро в Перл-Харбор, в связи с повышением активности Японской империи в Тихом океане, надеясь, что эти действия помешают экспансии Японии на восточные острова Тихоокеанского бассейна. Именно в Перл-Харборе у Tennessy состоялось первое боевое столкновение с противником.

Служба в годы войны

7 декабря 1941 года японская палубная авиация совершила дерзкий налет на Перл-Харбор, в результате чего вывела из строя почти весть Тихоокеанский флот США. В тот момент Tennessee находился на стоянке в линкорном ряду у острова Форд в Перл-Харборе. Команда линкора одними из первых открыли огонь по атакующему противнику и им удалось сбить несколько самолетов противника.

Значительной части самолетов удалось произвести пуск торпед и бомбометание. Корабль получил два попадания 800-кг бомбами, переделанных из 410-мм бронебойных снарядов. Бомбы попали в ствол одного из орудий башни №2 главного калибра и в крышу башни №3 главного калибра, где, несмотря на высокую скорость она нанесла относительно небольшой урон. В результате попаданий погибло 5 и ранено 21 члена экипажа. От торпед Tennessee был прикрыт линкором West Virginia, который в результате попадания начал тонуть. Оставалась опасность от вытекшей на воду из West Virginia и Arizona горящей нефти.

У Tennessee от огня сильно нагрелась палуба, но уйти от огня не было возможности, так как корабль был заблокирован затонувшими кораблями. Корма линкора сильно обгорела и металл обшивки был сильно искорежен от высокой температуры. Во избежание взрыва на корабле, кормовые погреба пришлось затопить. Более суток моряки боролись с пожаром, а 16 декабря удалось освободить линкор из ловушки и отправить его 20 декабря на верфь Пьюджэт Саунд ( англ. - Puget Sound Naval Shipyard) вместе с линкорами Maryland и Pennsylvania.

31.3.1942 прибыл в Сан-Франциско и вошел в состав TF.1 (линейные силы Тихоокеанского флота). 1 марта в Сан-Франциско собрались наспех от­ремонтированные и модернизированные линкоры: «Теннеси», «Мэриленд», «Колорадо», «Пенсильва­ния» (ремонтировался на верфи Хантерз Пойнт), а также вернувшиеся из Атлантики «Нью-Мексико», «Миссисипи» и «Айдахо». Эти корабли вместе с бри­гадой эсминцев образовали 1-е Оперативное Соеди­нение (TF1), которым стал командовать вице-адмирал Уильям С. Пай ( англ.-William S. Pye), бывший в начале войны командую­щим всем линейным флотом. Оно базировалось на Сан-Франциско, осуществляя прикрытие Западного побережья и Гавайских островов от возможных атак японцев. Перл-Харбор еще нельзя было использовать в качестве главной базы линейного флота, а вид лин­коров у берегов Калифорнии поддерживал моральный дух жителей штата на положенной высоте. 14 апреля соединение TF1 вышло из базы, чтобы оказать флоту помощь по сдерживанию японцев в южной части Тихо­го океана в направлении Австралии. 14 — 19 апреля выходил по плану оперативного развертывания к о-вам Рождества. С начала августа находился в Перл-Харборе; с сентября 1942 по май 1943 г. прошел ремонт и модернизацию в Пьюджет-Саунд. В июне 1943 г. прибыл на Алеутские о-ва. Участвовал в операции "Коттедж" (высадка на о.Кыска). В сентябре ушел в Сан-Франциско, в октябре — на о-ва Новые Гебриды. 20 ноября поддерживал высадку на о.Тарава в составе TF.53. 23 ноября участвовал в потоплении япон. ПЛ 1-35, ведя огонь 127-мм калибром. С 31.1.1944 в составе TG.53.5 "Tennessee" оказывал артиллерийскую поддержку высадке на Кваджалейн (операция "Флинтлок"), с 7 февраля — высадке на атолл Эниветок (операция "Кэтчпол"). 20 марта входил в состав соединения, осуществлявшего артиллерийский налет на Кавиенг и расположенные там аэродромы: контрбатарейная борьба, затем отход в Перл- Харбор. 10 июня "Tennessee" в составе TG.52.6 вышел с Кваджалейна для участия в операции "Форэйджер" — высадке на Марианские острова. С 14 июня поддерживал высадку на о-ва Сайпан и Тиниан. 15 июня попал под огонь 120-мм береговой батареи в проливе между островами: получил три попадания, одно из них в 127-мм установку №7 (у башни ГК №3) — погибло 8, ранено 26 чел. 22 июня ушел для ремонта на Эниветок. С 19 июля в составе TG.53.5 вел обстрел о.Гуам, с 22 июня —о.Тиниан, после 28 июня —снова о.Гуам. 24 августа при совместном маневрировании у Тиниана столкнулся с ЛК "California", получил повреждения буля и обшивки. 15 —25 сентября в составе TG.32.5 участвовал в операции "Стэйлмэйт-II" (высадка на о-ва Палау), оказывал огневую поддержку и вел контрбатарейную борьбу Затем перешел на о.Манус для подготовки к высадке на Ф и липпины. 20 октября прибыл в залив Лейте в составе TF.79, начал обстрел береговых целей. 25 ок-тября "Tennessee" участвовал в бою в пр. Су- ригао, вел огонь по ЛК "Yamashiro" и КРТ "Mogami", выпустил 69 356-мм снарядов. 29 октября ушел на атолл Улити для пополнения боезапаса, затем в Бремертон (ремонт на верфи Пьюджет-Саунд до 27 января 1945 г.). С 16 февраля по 7 марта 1945 г. линкор в составе TF.54 принимал участие в десантной операции на о. Иводзима. после чего прошел короткий межпоходовый ремонт на атолле Улити. С 26 марта по 3 мая действовал у Окинавы. 12 апреля получил попадание самолета- "камикадзе" (D3A) в район палубы у башни ГК №3, где были размещены 40-мм автоматы. Повреждены несколько зенитных установок, 26 чел. погибло, 103 ранено. После оперативного ремонта на Улити "Tennessee" до 14 июня находился у Окинавы. В июле 1945 г. линкор в составе TF.59 обеспечивал операции в Южно-Китайском море. В начале августа в составе TG.59.1 участвовал в обстреле о.Уэйк, до конца августа находился в районе Окинавы. Позже принимал участие в операции "Мэджик Карпет". За успешные действия во время Второй мировой войне удостоен десяти боевых звезд.

Гибель

Место гибели

Командиры

Награды

Этот корабль в искусстве

См. также

Расход снарядов на Tennessee за время Второй Мировой Войны

Операции	356мм/50	127мм/38	40мм	20мм
Kiska	111	590	–	–
Tarawa	584	1,631	–	–
Kwajalein	783	2,547	–	–
Eniwetok	960	1,577	3,192	–
Kavieng	252	1,891	–	–
Saipan	967	5,314	14,670	771
Guam	300	2,732	9,625	–
Tinian	822	3,466	21,437	–
Anguar	941	4,916	25,138	–
Leyte	698	3,412	1,151	1,701
Battle of Surigao Strait	69	–	–	–
Iwo Jima	1,370	6,380	11,481	–
Okinawa	1,490	12,275	9,300	3,674
Всего	9,347	46,731	95,994	6,146

Примечания

Литература и источники информации

Галерея изображений