Версия 19:13, 25 мая 2020

Подводные лодки типа М — «Малютка»

тип М («Малютка»)серии VI-бис

Подводные_лодки_типа_М_(М-1) серии_VI_

тип М («Малютка»)серии VI-бис

Постройка и служба

20 ед. Заказано

20 ед. Построено

1934-1936 гг. Годы постройки

1935-1954 гг. Годы службы

Место строительства

завод №198 для Балтийского флота,завод №196 в Ленинграде, завод №200 в Николаеве

Общие данные

161 / 201 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

37,81 / 3,11 / 2,58 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

13,2 уз узл. Скорость хода надводная

7,2 уз узл. Скорость хода подводная

50 / 60 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

Вооружение

2×1 100-мм/51 орудия Б-24ПЛ 2×1 45-мм/46 полуавтомата 21-К . Артиллерийское

10 533-мм торпедных аппарата Торпедное

6 533-мм торпедных аппарата   Носовые ТА

4 533-мм торпедных аппарата   Кормовые ТА

20-24 шт   Число торпед

20 якорных мин ЭП шт Минное

Экипаж

67 чел. Общая численность

10 чел. Офицеры

37 чел. Матросы

Однотипные корабли

11+1 единица

Построенные корабли

«К-1»
«К-2»
«К-3»
«К-21»
«К-22»
«К-23»
«К-51»
«К-52»
«К-53»
«К-54» (недостроена)
«К-55»
«К-56»

Общие сведения

Подводные лодки типа К, «Крейсерская», XIV серии были созданы перед Второй мировой войной. Эти подводные лодки предназначались для долгих одиночных, автономных походов к коммуникациям противника и стали самыми крупными субмаринами ВМФ СССР на тот период. На флоте лодки получили прозвище «Катюша». Всего в 1936—1938 годах было заложено 12 лодок этого типа, из которых до начала войны в строй ввели 6, сосредоточенных в составе Северного флота.

Ещё четыре лодки Балтийского флота были поставлены на вооружение уже в ходе войны, пятая вступила в строй уже к её концу и в боевых действиях не участвовала, а ещё одна достроена так и не была. Подводные лодки типа К активно использовались в ходе войны на коммуникациях противника в Балтийском море и у берегов Норвегии, всего за ними числится потопленными 16 судов общим тоннажем 27 236 брт и 9 боевых кораблей противника, а повреждёнными — 2 судна тоннажем 15 979 брт и 4 боевых корабля. К концу войны уцелели шесть лодок этого типа, которые оставались на вооружении ВМФ СССР до середины 1950-х годов.

История создания

Предпосылки к созданию

Опыт Первой Мировой Войны показал, что подводные лодки, со времён Русско-Японской Войны, где их применить в бою так и не рискнули — значительно эволюционировали и превратились из опасных игрушек в грозное оружие. Постепенно появлялись крупные субмарины (более 800 тонн водоизмещения), которые уже считались океанскими и вполне могли выполнять одиночные рейдерские походы. К середине войны водоизмещение больших подводных лодок уже превышало 1500 тонн.

Эскадренная подводная лодка ВМС Великобритании HMS K-15 (1915)

Их подразделяли на эскадренные (максимальный надводный ход, в ущерб автономности и скрытности) и крейсерские (максимальная скрытность, дальность и автономность), и те, и другие — обладали крупнокалиберной артиллерией и мощным торпедным вооружением. Характерным представителем эскадренной подводной лодки была серия паротурбинных подводных лодок ВМС Великобритании типа K(24 узла надводный ход, 8х457-мм торпедных аппаратов, 2×102-мм орудия).

Лучшими представителями крейсерских подводных лодок были германские дизель-электрические — типа U-151 Deutschland (12 узлов надводный ход, 2х533-мм торпедных аппарата, 2х150-мм орудия) и типа U-139 (15 узлов надводный ход, 6х533-мм торпедных аппарата, 2х105-мм и 2х88-мм орудия).

Принимая это во внимание, в 20-е годы мировые державы, наряду с проектированием малых и средних подводных лодок, всячески развивали концепции крейсерских и эскадренных субмарин. Постепенно, параллельно с технической эволюцией, крейсерские подводные лодки приблизились по характеристикам к эскадренным и разделение между ними исчезло.

Ведущие флоты, с оглядкой на немецкий и британский опыт, закладывали океанские подводные лодки, с каждым разом увеличивая требования к скорости, дальности действия и вооружению. Союз Советских Социалистических Республик, несмотря на молодость, в силу своих размеров и амбиций, претендовал на одну из ведущих ролей на мировой арене и его флоту, имеющему 2 океанские флотилии — помимо малых и средних подводных лодок, необходимы были и подводные крейсера.

Предшественники

После потрясений двух войн (Первой Мировой и гражданской) и двух революций (февральской и октябрьской) — Рабоче-крестьянскому Красному флоту (РККФ), молодой Российской Социалистической Федеративной Советской Республики (РСФСР), от Российского Императорского флота досталось немного.

Из всех подводных сил, к дальнейшей эксплуатации, были пригодны лишь несколько средних подводных лодок типа Барс и типа Американский Голланд («АГ»), остальные подлежали разукомплектации и разборке на металл — в силу полного морального и технического устаревания. Новому флоту срочно требовались новые подводные лодки.

Подводная лодка I серии типа Д («Декабрист»)

Первым заданием на проектирование подводных лодок для Военно-Морских Сил Рабоче-крестьянской Красной армии (ВМС РККА)^[1], была большая торпедная позиционная подводная субмарина, ставшая впоследствии первой советской подводной лодкой I серии — типа Д(«Декабрист»). Новая подводная лодка должна была обладать надводной скоростью в 22 узла при дальности плаванья в 15000 миль, нести шесть носовых и четыре кормовых торпедных аппарата с двойным запасом торпед, а также иметь мощное артиллерийское вооружение (2х102-мм). Такие подводные крейсеры в первую очередь предназначались для Тихоокеанского и Северного флотов.

Все 6 подводных лодок типа Д («Декабрист») были построены в 1929 году. В процессе постройки и испытаний был выявлен ряд серьёзных недостатков проекта. У лодки была плохая мореходность, не удалось достигнуть заданной максимальной надводной скорости — она составляла всего 15 узлов. Пришлось отказаться от части артиллерии — одно 102-мм орудие заменили на 45-мм. Так же были недостаточны скорость погружения и остойчивость в подводном положении. Несмотря на все недостатки, лодки были приняты на вооружение и четыре из них — активно и успешно применялись командованием ВМФ СССР в годы Второй Мировой Войны.

Подводная лодка IV серии тип П («Правда»)

Учитывая эти данные и опыт постройки лодок первой серии Декабрист, в 30е годы, было принято решение о создании подводных крейсеров IV серии — типа П («Правда») и выдано проектное задание. Задание предполагало наличие 2х орудий калибра 130-мм в башенных установках, 8ми торпедных аппаратов и достижение дальности плавания в 12000 миль с автономностью 45 суток при надводной скорости до 12 узлов (максимальная скорость не менее 20ти узлов).

Проект был создан в «ОКТБ-2» под руководством А. Н. Асафова, занимавшегося ранее надводными кораблями, и участвовавшего еще в постройке линкора «Гангут» и был неудачен. Но, после некоторых доработок, его всё же отправили в постройку и заложили 3 единицы, спущенные на воду в 1934-35 году. Еще на стадии строительства пришлось уменьшить калибр артиллерии со 130-мм до 100-мм.

Подводные лодки типа Правда получили близкие к эсминцам обводы корпуса и даже немного превысили требуемую максимальную скорость, но они были медленными и неповоротливыми под водой, имели очень низкую скорость погружения и по количеству эксплуатационных недостатков значительно обошли лодки I серии типа Декабрист. В итоге, все построенные лодки типа Правда IV серии — боевого применения не нашли и использовались, в основном, в качестве учебных.

В 1932 году, руководством ВМФ СССР, было решено создать новый проект крейсерской подводной лодки — с высоким надводным ходом, большой дальностью плавания и мощным вооружением. Проработка технического задания нового подводного крейсера продолжалась с 1932 года по 1934 год. Учитывались ошибки, допущенные при проектировании и постройке лодок IV серии типа Правда, и все последние мировые наработки в области подводного кораблестроения.

Проектирование

«СПЛ», (специальный лодочный), разработан Н.В. Четвериковым

В 1934 году, командование ВМФ СССР, представило конструкторским бюро, оперативно-тактическое задание на разработку новой подводной лодки крейсерского класса. Подводный крейсер нового поколения, должен был нести мощное современное артиллерийское (2 орудия не менее 100-мм), зенитное и торпедное вооружение (не менее 10ти торпедных аппаратов), и иметь возможность действовать на коммуникациях противника в отдалённых районах (как в составе эскадр, так и в одиночку).

Помимо этого, субмарина должна быть способной проводить разведку и диверсионные операции, производить минные постановки и нести на себе гидросамолёт (как раз в этом году, под руководством И.В. Четверикова, под шифром СПЛ - специальный лодочный, было закончено строительство свободонесущего моноплана, со складными крыльями и поплавками, и двигателем в 100 л.с.). Максимальная скорость надводного хода нового крейсера должна была составлять не менее 20ти узлов.

15 апреля 1935 года был одобрен эскизный проект подводной лодки типа КР («Крейсер Рудницкого»), Михаила Алексеевича Рудницкого, начальника Отдела подводного кораблестроения НИВК. Проект опирался на разрабатываемые машиностроением лёгкие и мощные дизеля и, после одобрения, был включен программу 1936 года.

25 января 1936 года утверждается эскизный проект «крейсерской эскадренной подводной лодки» КЭ-9 серии XIV (в дальнейшем получила обозначение К - «крейсерская»). Главным конструктором проекта назначается М.А. Рудницкий. Было построено и испытано в опытном бассейне более 20ти моделей корпуса будущего крейсера. Стало понятно, что ангар гидросамолёта, представлявший собой цилиндр длиной почти 7,5 метров и диаметром 2,5 метра, не вместится в текущий проект - без ущерба вооружению и скорости - и от него отказались.

В качестве артиллерии остановились на 2х100-мм орудиях и 2х45-мм универсальных пушках. 10 торпедных аппаратов расположили внутри прочного корпуса следующим образом - 6 в носу лодки, (по 3 с каждого борта друг над другом) и 4 в корме.

При выборе устройства постановки мин, были отвергнуты предложения о размещении мин вне прочного корпуса (по типу подводного минного заградителя Краб) и более совершенный вариант по типу подводных лодок типа Л («Ленинец») (минные трубы внутри прочного корпуса - вместо кормовых торпедных аппаратов).

В итоге решили разместить мины в прочном корпусе в центральной балластной цистерне, что не нарушало остойчивости. Мины Ленинца (тип «ПЛТ»), в этом случае - не подходили, и для подводных лодок типа К («Крейсерская») ХIV серии была заказана разработка новых мин - типа ЭП (эскадренная подлодочная).

Рабочие чертежи типа «К»

С февраля 1936 года, в «ЦКБС-2» (позднее «ЦКБ-18»), под руководством инженеров-конструкторов Н.М. Быкова, П.Г. Горячева, В.В. Новожилова, В.Ф. Сегаля и общим руководством Рудницкого - разрабатываются чертежи. В процессе разработки выясняется, что 2 из 4х кормовых торпедных аппаратов - в прочный корпус не помещаются, а изменить конструкцию прочного корпуса уже невозможно.

Отказ же, от 2х кормовых торпедных аппаратов - не только существенно снижал боевые возможности лодки, но и подводил конструкторов под статью о вредительстве^[2]. В итоге было принято спорное решение о переносе пары верхних торпедных аппаратов из прочного корпуса в лёгкий.

В это время очень ухудшилась международная обстановка - вспыхнула гражданская война в Испании, начинались столкновения на монголо-маньчжурской границе^[3]. К декабрю 1936 года, когда большинство чертежей серии XIV были готовы и оставалось произвести окончательные расчёты и сверки, лодку в срочном порядке отправили в постройку.

Расчётно-сметная стоимость одной подводной лодки ХIV серии составляла на тот момент около 18 миллионов советских рублей.

Дальнейшее развитие проекта

Так как проектом XIV серии, задание, поставленное перед конструкторами в 1934 году, так и не было выполнено, а также по мере выявления ошибок проектирования серии К - предпринимались попытки дальнейшего развития крейсерских подводных лодок на их базе.

В 1937 году, под руководством Б.А. Малинина, в «ЦКБ-18» производились эскизно-проектные работы над серией XIV-бис — проектом 41а или типом КЭ. От XIV серии он отличался установкой, создававшихся в то время, более мощных дизельных двигателей и возвратом к размещению ангара с гидросамолетом СПЛ. При проектировании выяснилась необходимость значительных изменений в конструкции, которые, в свою очередь, недопустимо увеличивали водоизмещение и существенно снижали подводную скорость - от проекта отказались.

В январе 1940 года, по распоряжению нового наркома ВМФ СССР Н.Г. Кузнецова, в «ЦКБ-18» вернулись к разработке улучшенного проекта XIV серии, получившего обозначение КУ («Крейсерская улучшенная»). Работами руководил З.А. Дерибин. Новый проект предполагал цельносварной корпус, увеличенное водоизмещение и автономность. Новые дизельные двигатели «10ДКР» (6000 л.с.), должны были обеспечить Крейсерской улучшенной скорость до 24х узлов. Завершение проектных работ планировалось на 1942 год, с одновременной закладной двух новых подводных крейсеров. Но с нападением Германии на СССР все работы свернули.

В 1943 году прорабатывались проекты вооружения лодок ХIV серии спаренными установками 12,7-мм пулемётов ДШК, одна из которых устанавливалась бы вместо носового 45-мм орудия, а другая — позади рубки, но реализованы они так и не были.

Постройка и испытания

По 10ти-летней кораблестроительной программе СССР от 26 июня 1936 года предусматривалась постройка 62х лодок ХIV серии типа К («Крейсерская»): 35 для Тихоокеанского флота, 17 для Северного флота, 6 для Балтийского Флота и 4 для Черноморского флота.

Постройка

Подводная лодка «К-3» после спуска на воду

27 декабря 1936 года на ленинградских (Санкт-Петербург) верфях — Адмиралтейской, Балтийского завода и завода «Судомех» — заложили первые три подводные лодки типа К («Крейсерская») ХIV серии — К-1, К-2 и К-3. М. А. Рудницкий, как главный конструктор проекта, был назначен и главным строителем серии.

Сначала, методом клёпки, из корабельной стали толщиной 18 и 22 миллиметра, формировали отсеки прочного корпуса подводной лодки из цилиндров и усечённых конусов диаметром 5,3 и 4,8 метров — со сферическими межотсечными переборками, рассчитанными на давление до 10 кгс/см2. Над третьим отсеком сооружалась прочная боевая рубка, в виде горизонтального цилиндра диаметром 2,3 метра. Фундаменты под вспомогательные и главные механизмы выполнялись уже сварным методом. Между прочным и лёгким корпусами сооружали 13 балластных цистерн, часть из которых являлась топливными.

Затем, из 6-ти миллиметровой корабельной стали, сварным методом, формировали легкий корпус и надстройку. Смешанный способ строительства (клёпка/сварка) — был неудобен для судостроителей, замедлял работу и требовал более тщательной проработки узлов и деталей от тех. бюро заводов. На тот момент, верфи уже имели достаточно опыта для постройки небольших кораблей — целиком сварным методом, что и было предложено.

Но это, повлекло бы за собой необходимость переработки и перерасчёта всех чертежей, с увеличением сроков сдачи — и от предложения отказались. На верхней палубе, спереди и сзади боевой рубки размещались усиленные площадки под 100-мм орудия. Над боевой рубкой (она же была переходным шлюзом) сооружалась ходовая рубка (мостик), и площадки под 45-мм пушки.

В апреле 1937 года, на тех же заводах, были заложены еще две лодки ХIV серии типа «К» — К-54 и К-55; в конце 1937 года, еще две — К-56 и К-21; в начале 1938 года — еще 5 лодок. Учитывая 3 лодки, заложенные ранее, общее количество возводимых крейсеров достигло 12 штук.

В процессе строительства возникло множество проблем. Незаконченные на момент сдачи расчёты, отсутствие достаточной информации от смежников в процессе проектирования, спешка — всё это привело к выявлению многих недостатков и необходимости изменения конструкции еще на стадии постройки. Главной неожиданностью для судостроителей стало то, что центр тяжести дизельных двигателей (130 тонн каждый) оказался на метр выше, чем было указано в техпроекте — что до недопустимых пределов нарушало центровку подводной лодки. К тому же общий вес лодки получался выше расчётного. Возникла необходимость значительного облегчения конструкции лодки, особенно в её верхней части.^[4]

По максимуму облегчили всю конструкцию надстройки лодки, отказались от щитков орудий и уменьшили толщину легкого корпуса — в верхней его части. Но даже после всех этих мер, расчётная метацентрическая высота лодки не совпадала с проектной и возникали серьёзные опасения по поводу её будущей остойчивости и мореходности.

В связи с этим, в 1938 году, было принято решение отказаться от дальнейшей закладки типа К («Крейсерская») ХIV серии до завершения постройки и испытаний трех головных лодок, сдача которых планировалась Адмиралтейским заводом на конец 1938 года. В 1939 году планировалась сдача еще 5 крейсеров, а оставшихся 4 не позднее конца 1940 года. По скорректированным планам, из 12 строившихся субмарин — 6 предназначались для Тихоокеанского флота и по 3 для Балтийского и Северного флотов.

Испытания

В 1939 году начались испытания головных подводных лодок ХIV серии — типа К («Крейсерская») — К-1, К-2 и К-3. На них, новые крейсера превысили заданную максимальную скорость (20 узлов) — развив 22,5 узла. Но была выявлена недостаточная мореходность — из-за острых обводов, при волнении выше 3-4 баллов — скорость значительно снижалась, с потерей поперечной остойчивости; при большем волнении (5-6 баллов) отмечалось зарывание форштевня с последующим рысканьем субмарины.

Время срочного погружения подводных лодок ХIV серии составляло 61 сек., а время всплытия — не превышало 10 мин. Артиллерийские и торпедные стрельбы прошли успешно — отмечалось несовершенство системы загрузки торпед в кормовые аппараты и медлительность операции (6-8 часов). Также была отмечена недостаточная эффективность гидроакустических средств. Мины заграждения, к тому времени, еще не были готовы.

В 1940 году К-3 вышла на испытания с изменённой конструкцией носовой части — это были своеобразные «наросты» в верхней части бортов, начинающиеся от форштевня (носовой оконечности), обеспечивающие развал бортов. Было отмечено улучшение мореходных качеств модернизированного крейсера — но ожидаемого эффекта достигнуто не было. Также был произведён ряд походов, в ходе которых были достигнуты поставленные в задании дальность плаванья и автономность.

26 мая 1940 года головные лодки ХIV серии типа К («Крейсерская») — К-1, К-2 и К-3 были сданы, высоко оценены приемной комиссией и зачислены в состав Краснознамённого Балтийского флота.

В январе 1941 года на испытания поступили новые мины (тип ЭП, пока еще собранные поштучно). При пробных постановках были выявлены серьёзные дефекты — часто заклинивало минно-сбрасывающие люки, а расположение и крепление мин внутри минно-балластной цистерны — требовали пересмотрения и доработок. Несмотря на это, минно-постановочное устройство подводных крейсеров приняли на вооружение — назначив на осень 1941 года контрольные испытания. Начавшаяся Вторая Мировая Война нарушила эти планы — в итоге оно не дорабатывалось и было установлено только на 6 лодок.

Список подводных лодок ХIV серии типа К («Крейсерская»)

Описание конструкции

Подводная лодка ХIV серии – типа К («Крейсерская») состояла из 2х корпусов - прочного и лёгкого, между которыми находились балластные цистерны. Над сигарообразным прочным корпусом - была устроена непроницаемая боевая рубка с репитером гирокомпаса, двумя перископами и приборами торпедной стрельбы - она же могла выполнять роль шлюзовой камеры. Легкий корпус - представлял собой внешний корпус лодки с верхней палубой и небронированной надстройкой в виде ходовой рубки (мостика), возвышавшейся над боевой рубкой.

На палубе, впереди и позади боевой рубки, находилось по одному 100-мм орудию. Выше, над боевой рубкой - 2 орудия калибра 45-мм - одно перед мостиком и одно позади него. В корме лодки, между прочным и лёгким корпусом находились 2 кормовых торпедных аппарата (остальные 8 были внутри прочного корпуса).

В носу лодки имелась торпедопогрузочная шахта и аварийный люк в первый отсек. В корме лодки был расположен аварийный люк в седьмой отсек.

Корпус

Прочный корпус подводной лодки типа «К» разделялся водонепроницаемыми переборками на 7 отсеков, в которых располагались:

• 1й отсек - 6 носовых торпедных аппаратов, по 3 с каждого борта. Стеллажи с запасными торпедами (10 шт.)^[5]. В носовой части - электроприводы к брашпилю и горизонтальным рулям. Койки личного состава. В трюмной части - дифферентная, торпедозаместительные и провизионные цистерны;
• 2й отсек - кают-компания и одноместные каюты командирского состава. У носовой переборки - вспомогательная помпа, холодильная машина для провизионки первого отсека и гирокомпас. Ниже - аккумуляторная яма (2 группы батарей по 60 элементов). Ниже - топливные цистерны;
• 3й отсек - центральный пост, радиорубка, гидроакустическая рубка и штурманский пост. 2 компрессора, основная помпа и вспомогательная помпа. Под центральным постом - артиллерийский погреб и минно-балластная цистерна.
• 4й отсек - кубрик и кают-компанию старшин. Электрокамбуз и провизионная цистерна. Компрессор воздуха высокого давления и вытяжной вентилятор. Ниже - аккумуляторная яма (2 группы батарей по 60 элементов). В носовом трюме - артиллерийский погреб.
• 5й отсек - 2 главных дизельных двигателя надводного хода с обслуживающими механизмами. Нижняя часть - масляные цистерны;
• 6й отсек - 2 главных гребных двухъякорных электродвигателя. Вспомогательный дизельный двигатель. Второй компрессор воздуха высокого давления. Койки личного состава.
• 7й отсек - 2 торпедных аппарата, по одному с каждого борта. Электромоторы с приводами к кормовым горизонтальным и вертикальному рулям. Койки личного состава.

Энергетическая установка и ходовые качества

Подводная лодка «К-3» под дизелями

Подводные лодки ХIV серии - типа К («Крейсерская») оснащались весьма мощной и гибкой энергетической установкой:

Полный надводный ход, посредством гидравлических муфт, сообщали на валы два главных двухтактных бескомпрессорных реверсивных дизельных двигателя типа 9ДКР (мощность каждого 4200 л. с. при 400 об/мин, производства ленинградского завода «Русский дизель»), расположенных в пятом отсеке. Экономный надводный ход обеспечивал вспомогательный дизель-генератор 38К8 (мощностью 800 л. с., производились коломенским заводом) - расположенный в шестом отсеке.

В подводном положении, валы лодки вращали два электродвигателя типа ПГ-11 (мощность каждого 1200 л. с. при 235 об/мин), расположенные также в шестом отсеке. Питали их 4 аккумуляторных батареи (всего 240 элементов, по 120 - в 2х аккумуляторных ямах, трюмов второго и четвёртого отсеков). Аккумуляторные ямы были устроены по типу подводных лодок I серии типа Д («Декабрист») - со сплошным металлическим настилом и проходом для обслуживания элементов. Элементы имели параллельное соединение и индивидуальную вентиляцию. Сжигание выделяющегося водорода обеспечивали приборы «К-5». Зарядка аккумуляторов производилась вспомогательным дизель-генератором.

Возможности погружения, всплытия и необходимую плавучесть субмарине обеспечивала система из 14 балластных цистерн, 4 насосов (1 центробежного «М-125» и 3 - трюмных поршневых «ТП-18») и 2х компрессоров высокого давления^[6].

5 балластных цистерн, в лодках ХIV серии - служили для хранения топлива (243 тонны максимум), а одна была минно-балластной. На этой подводной лодке, впервые в отечественном кораблестроении, была обеспечена надводная непотопляемость - при наличии топлива в балластных цистернах. Также имелось устройство автоматической стабилизации глубины без хода.

Маневрирование подводной лодкой обеспечивали носовые горизонтальные рули (имели возможность складываться) и хвостовое оперение с вертикальным рулём и горизонтальными рулями.

Максимальная надводная скорость подводных лодок ХIV серии - типа К («Крейсерская») была 22,5 узла и достигалось при волнении менее 3х баллов^[7]. Уже при большем волнении, в 6-7 баллов - скорость падала до 10ти узлов и наблюдались значительные крены (до 55° при шторме).

Экономическим ходом (на вспомогательном дизеле) крейсер развивал скорость до 9 узлов, что при полном запасе топлива (245 тонн) - обеспечивало максимальную дальность плавания до 16500 морских миль. Под водой максимальная скорость ХIV серии была 10,3 узла - при этом аккумуляторов хватало на 10,5 миль. Скорость экономического подводного хода составляла 3 узла и позволяла пройти 125 миль без подзарядки. Скорость срочного погружения составляла 1 минуту, всплытия - 10 минут.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Подводная лодка «К-56» перед швартовкой

На подводные лодки типа К («Крейсерская») ХIV серии устанавливали 2 перископа - командирский и зенитный, длиной 8,5 метров и ходом в 4 метра, размещённых в прочной рубке. Оба были большой светосилы, с возможностью фотосъемки через них. На первых шести лодках изначально устанавливались командирские перископы германского производства, но из-за сложностей в эксплуатации и ненадёжности их вскоре заменили на советские.

Для обнаружения противника в подводном положении устанавливали шумопеленгатор «Марс-16». На К-1 в апреле 1941 года испытывали отечественный гидролокатор «Антарес-1», но испытания показали его непригодность. К-3 и К-22 в конце 1942 года были оснащены английскими гидролокаторами «Асдик/Дракон-129», поставлявшимися по «ленд-лизу».

На подводные лодки типа К («Крейсерская») ХIV серии устанавливали комплект радиоаппаратуры из следующих приёмопередатчиков: коротковолновый «Скат», длинноволновый «Окунь» (резервный), длинноволновый «Дозор» (основной), коротковолновой «45-ПК-1», УКВ «Рейд». В 1945 году подводные крейсера К-56 и К-53 были дополнительно оснащены выдвижной перископной антенной «ПА-3». Помимо радиоаппаратуры, все подводные лодки типа К оборудовались станциями звукоподводной связи «Сириус».

Комплект навигационного оборудования состоял из: гирокомпаса «Курс-1», гирокомпасов ГУ «М-1» и «модель 2», магнитного компаса, электромеханического лага, эхолота «ЭЛ» и радиопеленгатора «Градус-К» либо «Бурун».

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводной лодки ХIV серии типа К («Крейсерская») состоял из 10 офицеров, 20 старшин и 37 рядовых. Для службы на «Крейсерских» отбирали лучших моряков и предъявляли к ним повышенные требования. За это им предоставляли увеличенный, по сравнению со средними и малыми подводными лодками, комфорт. Было больше офицерских кают, каждый старшина и рядовой имели отдельную койку. У старшин теперь была своя кают-компания.

Был оборудован электрокамбуз. Впервые на советских подводных лодках появились душевые для личного состава и рефрижераторная установка в провизионной цистерне^[8]. Запасы пресной воды, в случае необходимости, могли пополнить два элетроопреснителя (производительность каждого 40 л/ч).

Вооружение

Артиллерия

100-мм орудие «Б-24ПЛ»

45-мм пушка «21-К»

Основу артиллерии подводных лодок ХIV серии, типа К («Крейсерская»), составляли двух 100-мм нарезных орудия Б-24ПЛ образца 1938 года, с длиной ствола в 45 калибров, клиновым затвором и ручной подачей снарядов. Орудия обладали близкими к круговым секторами обстрела (благодаря узости рубки). Устанавливались они на поворотных станках с углом возвышения до 45°. Максимальная дальность стрельбы составляла — 21,8 км. Скорострельность — 12 выстрелов в минуту, масса унитарного снаряда — 15,8 кг. Боезапас каждого орудия составлял 200 снарядов. Расчёт орудия — 5 человек.

Вспомогательную артиллерию представляли два 45-мм нарезных полуавтоматических универсальных пушки 21-К с длиной ствола в 46 калибров. Они размещались также на одиночных поворотных станках, с углом возвышения до 85° и предназначались для поражения как наземных, так и воздушных целей. Максимальная дальность — 9,145 км, досягаемость по высоте — 4,5 км. Скорострельность — 25—30 выстрелов в минуту, масса унитарного снаряда — 1,41 кг. Боезапас каждой пушки — 550 снарядов . Расчёт пушки — 3 человека.

Артиллерийское вооружение также дополнялось двумя выносными 7,62-мм пулеметами Максим.

Торпедное вооружение

На подводных лодках типа К («Крейсерская») ХIV серии устанавливали 10 трубчатых, пневматических торпедных аппаратов (ТА) калибром 533,4 мм. 6 ТА — в носу лодки — по 3 ТА в 2 ряда вертикально, непосредственно друг над другом (носовые ТА). 4 ТА находились в корме (кормовые ТА), причём нижняя пара — была внутри прочного корпуса, а верхние 2 ТА — над ними — но уже в надстройке лёгкого корпуса^[9]. Все торпедные аппараты крейсера обеспечивали запуск торпед в надводном положении и при погружении на глубину до 15 метров.

Подводные крейсера вооружались, в основном, неуправляемыми парогазовыми торпедами 3х типов:

Лодки оснащались автоматическими электрическими таймерами, которые позволяли осуществлять пуск торпед из боевой рубки с интервалом в 2 секунды — но они были ненадёжны и на практике — торпеды запускались из отсеков с торпедными аппаратами вручную — по команде командира. В 1944 году был создан счетно-решающий прибор «ТАС-Л», который позволял определять курс и скорость цели для расчета параметров стрельбы. Но его значительные габариты не позволяли установить прибор в лодке — без снятия прочной рубки. В связи с этим «ТАС-Л» был установлен в конце 1944 года лишь на подводный крейсер К-21.

Боекомплект подводной лодки ХIV серии по штату составлял 24 торпеды. Он размещался таким образом: 10 шт. — в торпедных аппаратах ; 10 шт. — на стеллажах первого отсека + 4 шт. в пеналах под нижними ТА^[10]. Загружались торпеды в лодку через торпедопогрузочный люк, расположенный вверху первого отсека.

На погрузку всего боекомплекта требовалось до 5 часов. Скорость перезарядки передних торпедных аппаратов составляла 50 минут. Кормовые торпедные аппараты перезаряжались дольше. Перезарядка верхней пары кормовых аппаратов (расположенных вне прочного корпуса), в походных условиях была практически невозможна.

Минное вооружение

Подводные лодки типа К («Крейсерская») ХIV серии были также и подводными минными заградителями. Внутри прочного корпуса, под 3 отсеком находилась минно-балластная цистерна с направляющими рельсами, на которых устанавливались тележки с минами заграждения. Мины выставлялись путём сброса через 2 люка в днище лодки во время её движения. Через определённое время, срабатывал таймер — мина отделялась от тележки — которая теперь становилась её якорем и приводилась в боевое положение. Вся процедура постановки выполнялась дистанционно из центрального поста при помощи электроприводов люков минно-балластной цистерны, и электролебёдок, приводивших в движение тележки с минами.

Всего крейсер нес 20 мин заграждения типа ЭП-36 с массой заряда в 300 кг и длиной минрепа до 400 метров. Погрузка мин в минно-балластную цистерну производилась через люки в центральный пост (3 отсек).

Модернизация и переоборудование

После Второй Мировой Войны новых проектов на основе подводный лодки типа К («Крейсерская») ХIV серии не разрабатывалось. Значительная модернизация, оставшихся в строю лодок, также не проводилась - на вооружение, к тому времени, начали поступать большие подводные лодки проекта 611, имевшие более высокие характеристики.

Боевое применение

Подводная лодка «К-23» в строю ВМФ СССР

На момент нападения германии на СССР из 12 подводных лодок типа К («Крейсерская») ХIV серии в строю было 6 единиц (К-1, К-2, К-3, К-21, К-22 и К-23) в составе Северного и Балтийского флота. Практически сразу, все балтийские крейсера были переданы Северному флоту. Достраиваемые в ходе войны - их было 5 (К-51, К-52, К-53, К-55 и К-56) - вводили в состав уже Балтийского флота ВМФ СССР. К-54 - достроена не была. Основных успехов в ходе войны добились подводные крейсера Северного флота.

Всего, к концу военных действий, на счету подводных лодок типа «К» XIV серии официально насчитывалось 37 потопленных судов (общее водоизмещение 82597 брт) и 20 вспомогательных и боевых кораблей. Также были повреждены 4 боевых корабля и 8 судов (35126 брт) противника. Из них торпедами: 4 вспомогательных судна, 5 боевых кораблей и 16 транспортов (43195 брт); минами: 5 боевых кораблей и 12 судов (33997 брт); артиллерией - 3 вспомогательных судна, 3 боевых корабля и 9 транспортов (5405 брт).

Подводные лодки К-21 и К-52 были награждены Орденами Красного Знамени, а К-22 удостоена звания гвардейской.

После войны в составе ВМФ СССР осталось 6 подводных лодок ХIV серии типа К («Крейсерская»). 5 подводных крейсеров из состава Северного флота погибли либо числились пропавшими без вести. Оставшихся в строю собрали в один дивизион Северного Флота. В боевых действиях они участия уже не принимали и постепенно были списаны.

Северный Флот ВМФ СССР

Всего подводными лодкам типа К («Крейсерская») ХIV серии Северного флота — в боевых походах — было выполнено 26 торпедных атак, (во время которых запущено 89 торпед) и выставлено 399 мин заграждения:

• К-1 — 16 боевых походов. Произвела: 1 торпедную атаку, в ходе которой, возможно, потоплено 1 судно; 8 минных постановок (146 мин) — предположительно на выставленных К-1 минах погибли: танкер Flottbek (1930 брт), транспорт Oslo (1994 брт), транспорт Inger Nielsen (1862 брт), транспорт Kurtzsee (754 брт), транспорт Asuncion (4626 брт), транспорт Robert Bornhofen (6643 брт), сторожевые корабли V-6116 и V-6117 — всего 6 судов (17809 брт) и 2 боевых корабля. В сентябре 1943 года пропала без вести.
• К-2 — 7 боевых походов. Произвела: 4 торпедные атаки, в результате которых возможно потоплено 1 судно; 2 минных постановки (33 мины) — погиб транспорт Akka (2646 брт). Артиллерийским огнем повреждено 1 судно. В сентябре 1942 пропала без вести.
• К-3 — 10 боевых походов. Произвела: 3 торпедные атаки, в результате которых потоплен 1 корабль и повреждено 1 судно; 1 минная постановка (20 мин) — предположительно на выставленных К-3 минах погиб транспорт Ingey (327 брт). Артиллерийским огнем потоплен 1 противолодочный корабль — UJ-1708 и повреждено 2 других — UJ-1403 и UJ-1416. В марте 1943 года пропала без вести.
• К-21 — 12 боевых походов. Произвела: 10 торпедных атак, в результате которых потоплен 1 мотобот и возможно еще несколько мотоботов; 6 минных постановок (120 мин) — предположительно на выставленных К-21 минах погибли: транспорт Biesheim (1774 брт), корабль противолодочной обороны Uj-1110, транспорт Dune (1926 бот) и получил повреждение транспорт Rigel (3828 брт) — всего погибли 2 судна (3700 брт) и 1 корабль. Артиллерийским огнем уничтожен 1 мотобот.
• К-22 — 8 боевых походов. Произвела: 5 торпедных атак; 1 минную постановку (20 мин) — предположительно на выставленных К-22 минах погибли: транспорт Steinbeck (2184 брт), транспорт Nicolo Schiaffino (4974 брт) — всего 2 судна (7158 брт). Артиллерийским огнем уничтожено 2 транспорта (316 брт) и 3 мотобота. В феврале 1943 — пропала без вести.
• К-23 — 5 боевых походов. Произвела: 2 торпедные атаки; 3 минных постановки (60 мин) — предположительно на выставленных К-23 минах погибли: транспорт Birk (3664 брт) и судно-ловушка Alterland. Артиллерийским огнем уничтожен 1 транспорт (505 брт). 12 мая 1942 года К-23 погибла в результате атаки глубинными бомбами.

Балтийский флот ВМФ СССР

Всего подводными лодками типа К («Крейсерская») ХIV серии Балтийского флота — в боевых походах — было выполнено 36 торпедных атак, (во время которых выпущено 94 торпеды):

• К-51 — 2 боевых похода. Произвела 10 торпедных атак в результате которых потоплено 1 судно Viborg (2028 брт). Артиллерийским огнем уничтожено 2 судна.
• К-52 — 3 боевых похода. Произвела 13 торпедных атак в результате которых, возможно, потоплено 6 судов.
• К-53 — 3 боевых похода. Произвела 4 торпедные атаки в результате которых потоплено 1 судно Margeriethe Cords (1912 брт) и, возможно, потоплено еще 1 судно.
• К-56 — 3 боевых похода. Произвела 8 торпедных атак, в результате которых потоплено 2 транспорта (4142 брт) и, возможно, потоплено еще 1 судно. Артиллерийским огнем уничтожена 1 шхуна (804 брт).

Вывод

Так как театр боевых действий подводных лодок ХIV серии типа К («Крейсерская») был ограничен мелководьями южной Балтики, либо изрезанными берегами северной Норвегии - с узкими фьордами и острыми скалами, - они не смогли в полной мере проявить все свои характеристики больших океанских подводных лодок. Так же масса конструктивных и производственных недостатков ограничивала боевые возможности субмарины.

Не смотря на это - подводные лодки типа К оказались очень нужным и важным оружием для ВМФ СССР своего времени. И они успели с положительной стороны показать свои боевые качества - нанеся существенный урон противнику.

См. также

• ВМФ СССР
• Подводные лодки типа «Правда»
• Подводные лодки типа «Барс»
• Подводные лодки типа «Декабрист»

Примечания

1. ↑ Военно-Морской Флот СССР (ВМФ СССР) - вначале назывался Рабоче-крестьянский Красный Флот (РККФ), затем Военно-Морскими Силами Рабоче-крестьянской Красной армии (ВМС РККА) и только потом приобрёл окончательное название - Военно-Морской Флот СССР (ВМФ СССР).
2. ↑ Здесь нельзя не отметить сильнейшее напряжение и атмосферу нервозности, в которой приходилось работать конструкторам тех лет - под постоянной угрозой доноса, ареста, либо вообще перевода всего конструкторского бюро в разряд «шарашкиной конторы» (тюремного КБ).
3. ↑ Маньчжурия еще в 1932 году была оккупирована Японией, с созданием марионеточного правительства Маньчжоу-го, а СССР был союзником Монгольской Народной Республики
4. ↑ В связи с этим «инциндентом», несколько человек были арестованы и осуждены, а Рудницкий временно отстранён от проектирования.
5. ↑ Так же была возможность дополнительного размещения еще 4х запасных торпед непосредственно под торпедными аппаратами, но наличие там торпед - затрудняло их (ТА) обслуживание.
6. ↑ Конструкция системы погружения и всплытия подводных лодок ХIV серии, с ее тремя бескингстонными цистернами главного балласта и минно-балластной цистерной - изначально не предусматривала излюбленного подводниками позиционного (полупогруженного) положения.
7. ↑ При этом, необходимо было также «подрабатывать» электродвигателями.
8. ↑ Фреон к рефрижераторной установке, на флот - до окончания войны, так и не поступил
9. ↑ В холодное время года вода в торпедных аппаратах в надстройке замерзала, поэтому в Северном и Балтийском флотах зимой эти аппараты не заряжались
10. ↑ На практике их никогда не загружали, таким образом, боекомплект подводной лодки составлял 20 торпед

Литература и источники информации

• https://topwar.ru/
• https://ru.wikipedia.org/wiki/Подводные_лодки_типа_«Крейсерская»
• М.Э. Морозов, К.Л. Кулагин «Катюши» советского флота. Подводные лодки типа «К» XIV серии. — Война на море. — Москва: ЭКСМО, 2011. — 144 с. — ISBN 978-5-699-47895-8

Галерея изображений

• 

  «К-51», погрузка торпеды.

• 

  «К-51» после зимнего похода

• 

  «К-51» результаты глубинной бомбёжки

• 

  «К-51» у моста лейтенанта Шмидта. Ленинград, сентябрь 1941 г..

• 

  «К-22»

• 

  «К-22» в походе

• 

  «К-22» на мостике

• 

  «К-56» у причала.

Видео