Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
К-22 (1938)

К-22 (1938)

Перейти к: навигация, поиск

К-22

Подводная_лодка_К-22_типа_К_(«Крейсерская»)_XIV_серии_(2).jpeg
Подводная лодка | ВМС СССР
Служба
СССР
СССР
Исторические данные
5 января 1938 Заложен
3 ноября 1938 Спущен на воду
15 июля 1940 Сдан
февраль 1943 Гибель
Общие данные
1487т / 2100т т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
97,7 м / 7,4 м / 4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
41,4 % Запас плавучести
80 м / 100 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
50 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
дизель-электрическая Тип ЭУ
2 ДД/4200 к-во/л.с. Двигатели
надводного хода
2 ЭД/1200 к-во/л.с. Двигатели
подводного хода
22 / 9 узл. Скорость хода
надводная
(полная/экономичная)
2400 / 16500 миль Дальность плавания
надводная
(полн.ход/экон.ход)
10,5 / 2,9 узл. Скорость хода
подводная
(полная/экономичная)
10,4 / 175 миль Дальность плавания
подводная
(полн.ход/экон.ход)
Экипаж
65 чел. Общая численность
10 чел. Офицеры
5 чел. Мичманы
15 чел. Старшины
35 чел. Матросы
Вооружение

Торпедное вооружение

Минное вооружение

  • Минное устройство - МБЦ;
  • Боезапас - 20 мин.

Артиллерийское вооружение

Зинитное вооружение

Однотипные корабли

К-1, К-2, К-3, К-21, К-23, К-51, К-52, К-53, К-55, К-56.


Подводная_лодка_К-22_типа_К_(«Крейсерская»)_XIV_серии_(1).jpeg
К-22 — советская гвардейская дизель-электрическая подводная лодка времён Великой Отечественной войны, пятый корпус типа К («Крейсерская») серии ХIV, получившие прозвище «Катюша».

Общие сведения

Подводная лодка «К-22» — Пятый корпус типа К, XIV серии. Заложена 5 января 1938 г. в Ленинграде на заводе № 196 ("Судомех"), заводской № 109. 3 ноября 1938 г. спущена на воду. 7 августа 1940 г. вошла в состав Балтийского флота. 22 июня 1941г. встретила под командованием капитана 3 ранга (впоследствии капитана 2 ранга) Котельникова Виктора Николаевича в составе Учебной бригады подводных лодок Балтийского флота, где отрабатывала боевые задачи после вступления в строй. Свернув боевую подготовку, корабль экстренно готовится для перевода по Беломорскому каналу на Север и 4 сентября прибывает в Молотовск (Белое море). 17 сентября официально вошла в состав Северного флота.

История создания

Основная статья: История создания подводных лодок типа К («Крейсерская») ХIV серии.

Постройка и испытания

Заложена 5 января 1938 года на заводе № 196 (Судомех) в Ленинграде под стапельным номером 109 (ошибочно проходит по документам как «К-21»). 4 ноября 1938 года подводная лодка спущена на воду. Входила в состав ОВСКРПК (затем в 19-й ДнПЛ ОВСКРПК) В сентябре 1939 Во время достройки, на щите ЭПС 6-го отсека вышло из строя реле обратного тока. В результате переключений, не учитывающих выход из строя реле, в 6-м отсеке возник пожар, который удалось погасить с большим трудом. ЭПС сгорела полностью и ее пришлось заменить. В аварии пострадал командир БЧ-5 Синяков И.С, у которого временно ослабло зрение. 1940 год 7 - 9 июля Государственные испытания минного устройства. 7.7 на полигоне №18 поставила 12 учебных мин ЭП-36, мины были приготовлены на всплытие. Из 12 мин 3 затонули (не отделились от якоря). 9.7 там же поставила 8 учебных мин ЭП-36, мины были приготовлены на всплытие. Из 8 мин 4 затонули (не отделились от якоря);

Описание конструкции

Основная статья: Описание конструкции подводных лодок типа К («Крейсерская») ХIV серии.

Корпус

Кон­ст­рук­ция лод­ки бы­ла двух­кор­пус­ной. Проч­ный кор­пус наи­боль­шим диа­мет­ром 5,3 м имел ци­лин­д­ро­ко­ни­че­скую фор­му и вы­пол­нял­ся кле­па­ным. Ма­те­ри­ал - сталь тол­щи­ной 18-22 мм. Проч­ный кор­пус раз­де­ля­ли на семь от­се­ков (их ну­ме­ра­ция на­чи­на­лась с но­са) сле­дую­щие пе­ре­бор­ки: 1-го от­се­ка, но­со­вая 3-го, ме­ж­ду 5-м и 6-м от­се­ка­ми - все сфе­ри­че­ские, рас­счи­тан­ные на дав­ле­ние 10 кг/см2; кор­мо­вая 3-го от­се­ка - пло­ская, рас­счи­тан­ная на дав­ле­ние 10 кг/см2; ме­ж­ду 4-м и 5-м, а так­же ме­ж­ду 6-м и 7-м от­се­ка­ми - пло­ские, рас­счи­тан­ные на дав­ле­ние 2 кг/см2. Кон­це­вые пе­ре­бор­ки - сфе­ри­че­ские, ли­тые. Че­ты­ре от­се­ка - 1-й (но­со­вой тор­пед­ный), 3-й (цен­траль­ный пост), а так­же раз­де­лен­ные толь­ко лег­кой пе­ре­бор­кой 6-й и 7-й (вспо­мо­га­тель­но­го ди­зе­ля и глав­ных элек­тро­мо­то­ров, кор­мо­вой тор­пед­ный), пред­став­ля­ли со­бой от­се­ки-у­бе­жи­ща, обо­ру­до­ван­ные по­ста­ми ава­рий­но­го про­ду­ва­ния глав­но­го бал­ла­ста.

Над 3-м от­се­ком ус­та­нав­ли­ва­лась проч­ная руб­ка, вы­пол­нен­ная в ви­де го­ри­зон­таль­но­го ци­лин­д­ра диа­мет­ром 2,3 м со сфе­ри­че­ски­ми пе­ре­бор­ка­ми на тор­цах. В ней раз­ме­щал­ся глав­ный ко­манд­ный пункт. Руб­ка мог­ла ис­поль­зо­вать­ся как шлю­зо­вая ка­ме­ра.

Лег­кий кор­пус, над­строй­ка, все фун­да­мен­ты под глав­ные и вспо­мо­га­тель­ные ме­ха­низ­мы (за ис­клю­че­ни­ем мест их кре­п­ле­ния к проч­но­му кор­пу­су) вы­пол­не­ны свар­ны­ми. Тол­щи­на лег­ко­го кор­пу­са со­став­ля­ла 6 мм. Ме­ж­ду проч­ным и лег­ким кор­пу­сом раз­ме­ща­лись ЦГБ, а так­же урав­ни­тель­ные и бы­ст­ро­го по­гру­же­ния. Над­вод­ная не­по­то­п­ляе­мость га­ран­ти­ро­ва­лась при прие­ме за­па­са то­п­ли­ва в че­ты­ре ЦГБ из пя­ти. С пол­ной за­груз­кой над­вод­ная не­по­то­п­ляе­мость не га­ран­ти­ро­ва­лась. Кро­ме то­го, в над­строй­ке рас­по­ла­га­лись до­пол­ни­тель­ные цис­тер­ны для хра­не­ния пре­сной во­ды, а в кор­мо­вой час­ти - два тор­пед­ных ап­па­ра­та.

Об­ще­ко­ра­бель­ные сис­те­мы

На лод­ке име­лось 14 цис­терн глав­но­го бал­ла­ста, из них цис­тер­на №14 (мин­но-бал­ла­ст­ная) рас­по­ла­га­лась внут­ри проч­но­го кор­пу­са и рас­счи­ты­ва­лась на пол­ное за­борт­ное дав­ле­ние. ЦГБ №3, 4, 7, 8, 9 бы­ли при­спо­соб­ле­ны для хра­не­ния то­п­ли­ва, а №5 и №6 вы­пол­ня­ли роль сред­ней груп­пы. Цис­тер­ны №2, 12 и 13 - бес­кин­г­стон­ные. Мин­но-бал­ла­ст­ная цис­тер­на №14 за­пол­ня­лась че­рез имев­шие элек­три­че­ский при­вод крыш­ки лю­ков сбра­сы­ва­ния мин. При­во­ды кин­г­сто­нов и кла­па­нов вен­ти­ля­ции - груп­по­вые, пнев­ма­ти­че­ские, с са­мо­тор­моз­ны­ми пнев­ма­ти­че­ски­ми ма­шин­ка­ми. Для про­ду­ва­ния глав­но­го бал­ла­ста при всплы­тии пре­ду­смат­ри­ва­лись два тур­бо­ком­прес­со­ра про­из­во­ди­тель­но­стью 45 м3/мин ка­ж­дый.

В ка­че­ст­ве во­до­от­лив­ных средств ис­поль­зо­ва­лись один цен­тро­беж­ный на­сос М-125 и три трюм­ных порш­не­вых на­со­са ТП-18 (из них один об­слу­жи­вал диф­фе­рен­то­воч­ную сис­те­му). Об­щая про­из­во­ди­тель­ность во­до­от­лив­ных средств в над­вод­ном по­ло­же­нии со­став­ля­ла 90 т/ч, мак­си­маль­ная - 130 т/ч, в под­вод­ном по­ло­же­нии на пре­дель­ной глу­би­не - 40 т/ч.

Для по­пол­не­ния за­па­са сжа­то­го воз­ду­ха име­лось два ком­прес­со­ра вы­со­ко­го дав­ле­ния ЭК-15 про­из­во­ди­тель­но­стью 15 л/мин ка­ж­дый. За­пас ВВД раз­ме­щал­ся в шес­ти груп­пах бал­ло­нов, по­ме­щен­ных в меж­борт­ном про­стран­ст­ве. На по­пол­не­ние за­па­са ВВД тре­бо­ва­лось 6 ч.

Энергетическая установка

Глав­ные ди­зе­ли 9ДКР - двух­такт­ные, про­сто­го дей­ст­вия, ре­вер­сив­ные, бес­ком­прес­сор­ные, с при­вод­ны­ми ро­та­тив­ны­ми про­ду­воч­ны­ми на­со­са­ми. Ме­ж­ду ди­зе­лем и глав­ным греб­ным элек­тро­дви­га­те­лем бы­ла ус­та­нов­ле­на ре­вер­сив­ная не­об­ра­ти­мая (не да­ва­ла воз­мож­но­сти пус­ка ди­зе­лей от элек­тро­мо­то­ра) гид­рав­ли­че­ская муф­та ти­па 9ГМ-7 (она же С-6). На зад­нем хо­ду муф­та до­пус­ка­ла пе­ре­да­чу на ли­нию ва­ла мощ­но­сти до 1200 л.с. Гид­ро­муф­та ра­бо­та­ла на во­де. Утеч­ки во­ды из гид­ро­муф­ты по­сту­па­ли в цис­тер­ну гид­ро­муфт, об­щую для обо­их бор­тов, и от­ка­чи­ва­лись от­ту­да за борт на­со­сом про­из­во­ди­тель­но­стью 30 м3/ч. За­прет­ные зо­ны обо­ро­тов ди­зе­лей от­сут­ст­во­ва­ли. Вто­рая муф­та - ме­ж­ду греб­ным элек­тро­мо­то­ром и упор­ным ва­лом - бы­ла фрик­ци­он­ная, ти­па «Ба­маг».

Вспо­мо­га­тель­ный ди­зель-ге­не­ра­тор: ди­зель 38К8 и ге­не­ра­тор ти­па ПГ84/42. Он по­зво­лял дви­гать­ся эко­но­ми­че­ским над­вод­ным хо­дом, осу­ще­ст­в­лять за­ряд­ку ак­ку­му­ля­тор­ной ба­та­реи, а так­же да­вать ток на глав­ные стан­ции для элек­тро­дви­же­ния при со­вме­ст­ной ра­бо­те на греб­ные ва­лы глав­ных ди­зе­лей и глав­ных элек­тро­дви­га­те­лей во вре­мя мак­си­маль­но­го над­вод­но­го хо­да.

Греб­ные элек­тро­дви­га­те­ли ти­па ПГ11 - двухъ­я­кор­ные, с яко­ря­ми рав­ной мощ­но­сти, име­ли по­во­рот­ную ста­ни­ну, что по­зво­ля­ло ме­нять лю­бую ка­туш­ку воз­бу­ж­де­ния без под­ня­тия и раз­бор­ки элек­тро­дви­га­те­ля. Серь­ез­ных за­ме­ча­ний к их ра­бо­те не предъ­яв­ля­лось. Од­на­ко в це­лом элек­тро­обо­ру­до­ва­ние «ка­тюш» ока­за­лось сла­бо за­щи­щен­ным от по­па­да­ния вла­ги - как сис­те­ма­ти­че­ски вли­вав­шей­ся внутрь лод­ки за­борт­ной во­ды, так и ка­пав­ше­го с под­во­ло­ки кон­ден­са­та. Все это ста­но­ви­лось при­чи­ной ре­гу­ляр­но­го вы­хо­да из строя элек­тро­при­бо­ров, а по­рой - ко­рот­ких за­мы­ка­ний и да­же по­жа­ров.

На лод­ке бы­ла ус­та­нов­ле­на ак­ку­му­ля­тор­ная ба­та­рея ти­па «С». Че­ты­ре груп­пы по 60 эле­мен­тов рас­по­ла­га­лись по­пар­но в трю­мах 2-го и 4-го от­се­ков. Груп­пы со­еди­ня­лись ме­ж­ду со­бой толь­ко па­рал­лель­но. Имел­ся вы­вод сред­ней точ­ки от ка­ж­дой груп­пы для по­лу­че­ния эко­но­мич­но­го под­вод­но­го хо­да. Ак­ку­му­ля­тор­ные ямы бы­ли уст­рое­ны со сплош­ным ме­тал­ли­че­ским на­сти­лом и про­хо­дом для об­слу­жи­ва­ния эле­мен­тов. Это при­ве­ло к умень­ше­нию вы­со­ты вы­ше­рас­по­ло­жен­ных жи­лых и слу­жеб­ных по­ме­ще­ний. Вен­ти­ля­ция ба­та­рей - сме­шан­но­го ти­па: об­ще­ямо­вая, от об­ще­су­до­вой сис­те­мы вен­ти­ля­ции, и ин­ди­ви­ду­аль­ная ка­ж­до­го эле­мен­та, осу­ще­ст­в­ляв­шая­ся ба­та­рей­ным вен­ти­ля­то­ром про­из­во­ди­тель­но­стью 3000 м3/ч, еди­ным для обе­их ям. Для до­жи­га­ния вы­де­ляв­ше­го­ся ба­та­ре­ей во­до­ро­да на лод­ках ус­та­нав­ли­ва­лись при­бо­ры К-5 и фильт­ры - по­гло­ти­те­ли элек­тро­ли­та (ФПЭН).

Мо­ре­ход­ность и экс­плуа­та­ци­он­ные ха­рак­те­ри­сти­ки

Ско­рость под­лод­ки силь­но за­ви­се­ла от со­стоя­ния мо­ря. По дан­ным ГМШ, она со­став­ля­ла 20 уз. при вол­не­нии до 3 бал­лов, 18 уз. - при 4, 11 уз. - при 5, 9 уз. - при 6 и 6 уз. - при 7 бал­лах. При вол­не­нии свы­ше 8-9 бал­лов дви­же­ние под глав­ны­ми ди­зе­ля­ми про­тив вол­ны ста­но­ви­лось не­воз­мож­ным, и бы­ст­ро­ход­ные крей­се­ра бы­ли вы­ну­ж­де­ны пе­ре­клю­чать­ся на вспо­мо­га­тель­ный ди­зель, ко­то­рый обес­пе­чи­вал им ско­рость не бо­лее 3-4 уз.

Кро­ме то­го, не­удов­ле­тво­ри­тель­ные мо­ре­ход­ные ка­че­ст­ва оп­ре­де­ля­лись зна­чи­тель­ны­ми кре­на­ми - до 30-35° при вол­не­нии мо­ря в 6-7 бал­лов и до 50-55° в ус­ло­ви­ях штор­ма. Пе­ри­од кач­ки со­став­лял 9 с, по ха­рак­те­ру она бы­ла плав­ной, и по оцен­ке со­ста­ви­те­лей «Сбор­ни­ка ма­те­риа­лов», срав­ни­тель­но лег­ко пе­ре­но­си­лась лич­ным со­ста­вом.

Вре­мя по­гру­же­ния из крей­сер­ско­го по­ло­же­ния в под­вод­ное со­став­ля­ло 60-65 с. Пе­ре­ход из крей­сер­ско­го в по­зи­ци­он­ное мож­но бы­ло осу­ще­ст­вить за 18 с. Нор­маль­ное всплы­тие в крей­сер­ское по­ло­же­ние с про­ду­ва­ни­ем ЦГБ воз­ду­хом низ­ко­го дав­ле­ния за­ни­ма­ло до 10 ми­нут.

Сред­ст­ва на­блю­де­ния, на­ви­га­ции и свя­зи

В проч­ной руб­ке ус­та­нав­ли­ва­лись ко­ман­дир­ский и зе­нит­ный пе­ри­ско­пы, ко­то­рые име­ли оп­ти­че­скую дли­ну 8,5 м и ход 4 м.

Ос­нов­ным сред­ст­вом по­лу­че­ния ин­фор­ма­ции от ба­зы слу­жил длин­но­вол­но­вый при­ем­ник «До­зор», а пе­ре­дат­чи­ком - ко­рот­ко­вол­но­вый «Скат». Длин­но­вол­но­вый пе­ре­дат­чик «Окунь» фак­ти­че­ски яв­лял­ся ре­зерв­ным - ко­ман­ди­ры ста­ра­лись им не поль­зо­вать­ся, опа­са­ясь быть за­пе­лен­го­ван­ны­ми про­тив­ни­ком. При­ем­ные ан­тен­ны пер­во­на­чаль­но кре­пи­лись к се­те­от­вод­ным лее­рам, а позд­нее - не­по­сред­ст­вен­но к око­неч­но­стям и стой­кам руб­ки.

Все под­лод­ки обо­ру­до­ва­лись стан­ция­ми зву­ко­под­вод­ной свя­зи «Си­ри­ус» и шу­мо­пе­лен­га­тор­ны­ми стан­ция­ми «Марс-16». По­след­ние обес­пе­чи­ва­ли об­на­ру­же­ние вра­же­ских кон­во­ев на рас­стоя­ни­ях до 40-60 кбт с точ­но­стью пе­лен­го­ва­ния 3-5°.

На суб­ма­ри­нах ис­поль­зо­ва­лись сле­дую­щие штур­ман­ские при­бо­ры:

Экипаж и обитаемость

Эки­паж лод­ки вклю­чал 10 офи­це­ров, 5 мичманов, 15 стар­шин и 35 ря­до­вых. Вто­рой от­сек был от­ве­ден под каю­т-ком­па­нию и од­но­ме­ст­ные каю­ты ко­манд­но­го со­ста­ва. В чет­вер­том от­се­ке рас­по­ла­га­лись куб­рик и каю­т-ком­па­ния стар­шин, а так­же элек­три­че­ский кам­буз. Ко­ман­да раз­ме­ща­лась на по­сто­ян­ных кой­ках в пер­вом, шес­том и седь­мом от­се­ках.

Про­ви­зи­он­ные цис­тер­ны на­хо­ди­лись в 1-м и 4-м от­се­ках. Ос­таль­ная про­ви­зия рас­пре­де­ля­лась для хра­не­ния в жи­лых от­се­ках. За­пас пре­сной во­ды внут­ри проч­но­го кор­пу­са со­став­лял 3 т. По­пол­нять его пы­та­лись с по­мо­щью двух штат­ных дис­тил­ля­то­ров про­из­во­ди­тель­но­стью 40 л/ч ка­ж­дый, но в ус­ло­ви­ях кач­ки их ра­бо­та ока­за­лась ма­ло­про­из­во­ди­тель­ной и не­на­деж­ной. По­это­му в 1942 г. в урав­ни­тель­ной цис­тер­не №1 сде­ла­ли вы­го­род­ку объ­е­мом око­ло 10 м3, где и ста­ли хра­нить уве­ли­чен­ный за­пас пре­сной во­ды.

На лод­ке име­лась ав­то­ном­ная сис­те­ма ре­ге­не­ра­ции воз­ду­ха, со­сто­яв­шая из ус­та­нов­лен­ных в ка­ж­дом от­се­ке ин­ди­ви­ду­аль­ных ма­ши­нок ре­ге­не­ра­ции. От­сеч­ная ма­шин­ка со­стоя­ла из цен­тро­беж­но­го вен­ти­ля­то­ра мощ­но­стью в 40 ватт, со­еди­нен­но­го с пря­мо­уголь­ным кол­лек­то­ром, к ко­то­ро­му под­клю­ча­лись до шес­ти па­тро­нов ти­па РВ-2, РВ-3, РВМП. Чис­ло та­ких ма­ши­нок в от­се­ке оп­ре­де­ля­лось ко­ли­че­ст­вом на­хо­дя­щих­ся в нем по бое­во­му рас­пи­са­нию лю­дей и не пре­вы­ша­ло двух. Ос­нов­ной за­пас па­тро­нов раз­ме­щал­ся в том же от­се­ке. С ле­та 1942 г. он был уд­во­ен. Для пол­ной ре­ге­не­ра­ции воз­ду­ха еще тре­бо­ва­лось до­бав­ле­ние в не­го све­же­го ки­сло­ро­да. Эта за­да­ча ре­ша­лась про­сто: сжа­тый до 160 атм. ки­сло­род хра­нил­ся в стан­дарт­ных 40-литровых бал­ло­нах и рас­хо­до­вал­ся по ме­ре на­доб­но­сти че­рез ре­дук­ци­он­ные кла­па­ны с ка­либ­ро­ван­ной шай­бой.

В 1942 г. скон­ст­руи­ро­ва­ли но­вые ре­ге­не­ра­ци­он­ные ус­та­нов­ки кон­век­ци­он­но­го ти­па РУКТ-3 и ре­ге­не­ра­ци­он­ные па­тро­ны РВ-5 к ним. Прин­цип дей­ст­вия ос­но­вы­вал­ся на спо­соб­но­сти па­тро­нов по­гло­щать дву­окись уг­ле­ро­да и па­ры во­ды из воз­ду­ха с вы­де­ле­ни­ем ки­сло­ро­да. Од­на ма­шин­ка, сна­ря­жен­ная ше­стью па­тро­на­ми, мог­ла обес­пе­чить ды­ха­ние 36 че­ло­век в те­че­ние ча­са. Сис­те­ма не по­треб­ля­ла энер­гии, ра­бо­та­ла бес­шум­но и мог­ла про­длить пре­бы­ва­ние под­вод­ных ло­док под во­дой до 15 су­ток.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Торпеды 53-38 Музей истории судостроения.

Торпедное вооружение субмарины составляло шесть тор­пед­ных ап­па­ра­тов в проч­ном кор­пу­се в но­со­вой час­ти и два в кор­мо­вой, а так­же два не­об­слу­жи­вае­мых тор­пед­ных ап­па­ра­та в кор­мо­вой час­ти лег­ко­го кор­пу­са. Тор­пед­ные ап­па­ра­ты ка­либ­ром 533,4 мм труб­ча­тые, сталь­ные, пнев­ма­ти­че­ские. В их кон­ст­рук­ции ис­поль­зо­ва­лась тра­ди­ци­он­ная схе­ма: на тру­бе рас­по­ла­га­лись бое­вой бал­лон с за­па­сом сжа­то­го воз­ду­ха, бое­вой и ор­ди­нар­ный кла­па­ны, при­во­ды от­кры­ва­ния и за­кры­ва­ния пе­ред­ней крыш­ки ап­па­ра­та. Для от­кры­ва­ния пе­ред­них кры­шек но­со­вых тор­пед­ных ап­па­ра­тов впер­вые ус­та­но­ви­ли элек­тро­при­вод, дуб­ли­ро­ван­ный руч­ным. Руч­ны­ми при­во­да­ми от­кры­ва­ние пе­ред­них кры­шек ап­па­ра­тов осу­ще­ст­в­ля­лось за 50-55 с, а элек­три­че­ским - за 80 с, по­это­му в хо­де вой­ны по­след­ний де­мон­ти­ро­ва­ли. У над­стро­еч­ных ап­па­ра­тов боль­шая часть ме­ха­низ­мов управ­ле­ния на­хо­ди­лась внут­ри проч­но­го кор­пу­са. По­сколь­ку эти ап­па­ра­ты не обог­ре­ва­лись, внут­ри них и в раз­ме­щен­ных там тор­пе­дах в зим­нее вре­мя за­мер­за­ла во­да, и ис­поль­зо­вать их ста­но­ви­лось не­воз­мож­но. По­это­му на се­ве­ро­мор­ских и бал­тий­ских лод­ках в хо­лод­ное вре­мя го­да эти ап­па­ра­ты не за­ря­жа­лись. Все ап­па­ра­ты обес­пе­чи­ва­ли без­ава­рий­ный пуск тор­пед с глу­бин до 15 м.

Подводные крейсера вооружались, в основном, неуправляемыми парогазовыми торпедами 3х типов:

533-мм торпеда 53-39.
Тип торпеды Принятие на вооружение, год Длина, м Масса, кг Масса взрывчатки, кг Скорость хода, (при дальности в 4/8/10 км), узлы
53-38 1938 7,2 1615 300 44,5 / 34,5 / 30,5
53-38У 1939 7,4 1725 400 44,5 / 34,5 / 30,5
53-39 1941 7,5 1780 317 51 / 39 / 34


Для суб­ма­рин ти­па «К» был раз­ра­бо­тан ори­ги­наль­ный ва­ри­ант мин­но­го уст­рой­ст­ва, ис­пы­та­ния ко­то­ро­го про­ве­ли на не­до­стро­ен­ном под­вод­ном мин­ном за­гра­ди­те­ле «Фо­рель». Ми­ны рас­по­ла­га­лись в мин­но-бал­ла­ст­ной цис­тер­не. Там они пе­ре­ме­ща­лись по рель­сам, окан­чи­ваю­щим­ся в кор­мо­вой час­ти от­кид­ным уст­рой­ст­вом над лю­ка­ми в дни­ще цис­терн, че­рез ко­то­рые ми­ны и сбра­сы­ва­лись. Для пе­ре­ме­ще­ния мин ис­поль­зо­ва­лись тро­сы, при­во­див­шие­ся в дви­же­ние элек­тро­ле­бед­ка­ми. Сбра­сы­ва­ние про­из­во­ди­лось вруч­ную с по­мо­щью ру­ко­ят­ки, вы­ве­ден­ной на пост управ­ле­ния сбра­сы­ва­ни­ем мин. При ка­ж­дом по­гру­же­нии ми­ны ока­зы­ва­лись в во­де. Ко­ли­че­ст­во мин в ма­га­зи­не - 20 штук ти­па ЭП-36.

ТТХ якорной контактной мины типа ЭП
Параметры ТТХ мины типа ЭП
Масса, кг 1050
Габариты: длина/ширина/высота, мм 990/1076/1630
Вес заряда, кг 300
Длина минрепа, м 155
Глубина моря, м: наибольшая/наименьшая 155/25
Наибольшая скорость хода при постановке, узлы 12
Время прихода мины в боевое положение, мин 2-5
Наличие противотральных устройств прибор "Чайка"
Принцип действия взрывателя 5 гальваноударных колпаков с удлинителями

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Ар­тил­ле­рий­ское воо­ру­же­ние ПЛ ти­па «К» со­став­ля­ли два 100-мм ору­дия Б-24ПЛ и два 45-мм по­лу­ав­то­ма­та 21-К. «Со­тки» ус­та­нав­ли­ва­лись на спе­ци­аль­ных по­во­рот­ных пло­щад­ках, имев­ших с трех сто­рон фальш­борт, в ко­то­ром раз­ме­ща­лись кран­цы пер­вых вы­стре­лов - 14 для 100-мм и 40 для «со­ро­ка­пя­ток» на ка­ж­дое ору­дие. Для уве­ли­че­ния уг­лов об­стре­ла кор­мо­вой ус­та­нов­ки 21-К в бор­тах пре­ду­смат­ри­ва­лись от­кид­ные па­не­ли, ко­то­рые в хо­де вой­ны бы­ли за­ме­не­ны по­сто­ян­ны­ми вы­ре­за­ми с фальш­бор­та­ми.

ТТХ орудий установленных на ПЛ К-1
Орудие и модель установки, тип установки/год принятия на вооружение Калибр в мм/длина ствола в калибрах Угол возвышения(снижения) орудия Вес орудия с затвором в тоннах/вес установки в тоннах Скорострельность выстрелов в мин./вес снарядов в кг Дальность стрельбы в каб.(при угле возвышения)/ дальность по высоте в метрах
Б-24ПЛ 100-мм/51 +45°o -5o 5,5/7,74 12/15,8 118,5(+33°)/-
21-К 45-мм/46 +85°o -10o 0,203/0,507 25-30/15,8 51,3(+33°)/6000


Зе­нит­ное воо­ру­же­ние ло­док мог­ло уси­ли­вать­ся дву­мя вы­нос­ны­ми пу­ле­ме­та­ми «Мак­сим», для них по бор­там ог­ра­ж­де­ния руб­ки име­лось два верт­лю­га.

ТТХ зенитного вооружения
Параметры ТТХ пулемёта «Мак­сим»
Масса, кг 19,8
Длина, мм 1067
Длина ствола, мм 721
Калибр 7,62
Патрон 7,62х54 мм R
Принципы работы отдача ствола с коротким ходом, кривошипно-шатунное запирание
Скорострельность, выстрелов/мин 600
Начальная скорость пули, м/с 800
Прицельная дальность стрельбы, м 1500
Вид боепитания пулемётная лента на 250 патронов

История службы

«К-22» после похода швартуется в родной гавани...
15 июля 1940 года Вступила в строй.

28 июля 1940 года Поднят Военно-морской флаг.
7 августа 1940 год Утвержден приемный акт. Получила литерно-цифровое наименование К-22. Зачислена в состав 1-й БрПЛ Краснознаменного Балтийского флота.
11 февраля 1941 года Переформирована в состав 13-го ДнПЛ Учебной БрПЛ КБФ.
22 июня 1941 года Находилась в Ораниенбауме, затем базировалась в Кронштадте.
14 августа 1941 года Перешла в село Рыбацкое, где начала подготовку к переходу по Беломоро-Балтийскому каналу на Север. Перечислена в состав Учебной БрПЛ Беломорской Военной флотилии.
20 августа 1941 года Начала переход на Север.
4 сентября 1941 года Прибыла в Беломорск.
8 сентября 1941 года Перешла в Архангельск.
11 - 15 сентября 1941 года Прошла докование в Соломбале.
25 сентября 1941 года При отработке задач боевой подготовки села на мель в Уньской губе.

«К-22» на рейде
24 - 26 октября 1941 года Перешла в Полярное.

26 октября 1941 года Вошла в состав 1-го ДнПЛ БрПЛ Северного флота с базированием на Полярное.

«К-22» в море
30 октября - 18 ноября 1941 года Боевой поход. В 23.20 30 октября вышла в район Вест-фьорда. Вечером 3 ноября не смогла атаковать одиночную цель (предположительно ЭМ) из-за большого КУ и плохой видимости. В 04.00 4 ноября прибыла на позицию. Днем 6 ноября из-за неправильных действий личного состава вода из цистерны гидромуфт залила трюм и мотор дистанционного управления кормовыми горизонтальными рулями - вышел из строя. 7 ноября штормовала в устье Вест-фьорда, производя ремонт мотора рулей. 6, 7 и 9 ноября обнаружила 5 плавающих мин. 12-15 ноября штормовала в районе зарядки АБ из-за чего 14 ноября сорвался запланированный обстрел радиостанции на о. Ренёй. В 00.50 15 ноября начала возвращение в базу и вскоре уклонилась от плавающей мины. В 12.02 18 ноября прибыла в Полярное.

6 - 25 декабря 1941 года Боевой поход. В 15.34 6 декабря вышла в район Хаммерфеста (обеспечивающий - командир БрПЛ капитан 1 ранга Н.И. Виноградов). В 9 ч 8 декабря прибыла на позицию. В ночь на 9 декабря атакована противником, от которых уклонилась погружением. Между 05.11 и 09.07 9 декабря выставила минное заграждение № 29 в проливе Рольвсесунн и заграждение №30 в проливе Соммельсунн. В 14.37-14.48 и 14.51-15.00 11 декабря обстреляла отряд судов, в результате обстрела потоплен лихтер, затянувший на дно баржу - потоплены норвежский м/б "Alfar"/Т 29 SА и находившийся у него на буксире м/б "Bogar"/F 76 G; каждое из судов около 20 брт. Обнаружена находившимися поблизости германскими охотниками за подводными лодками «Uj 1212» и «Uj 1211», которые после погружения ПЛ сбросили на безопасном удалении 28 глубинных бомб. 14 декабря осмотрела рейд Хаммерфеста, 20-22 декабря штормовала в районе зарядки АБ. Через трещины в обшивке топливный цистерн №1 и №2 в аккумуляторную яму начал поступать соляр, волной залит электродвигатель командирского перископа, несколько раз из АБ выливался электролит. В 14.00 23 декабря начала возвращение в базу и в 17.00 25 декабря прибыла в Полярное. 11.12.1941 заграждение в Рольвсесунне обнаружено противником по всплывшим минам, в Соммельсунне - обнаружено и вытралено 18.12.1941 германскими ТЩ "М 29" и "R 160". Германский транспорт "Штайнбек", 2184 брт (причиной гибели которого, во многих источниках, указываются мины выставленные К-22) потоплен по ошибке германской ПЛ "U 132" 9.12.1941 в районе Гамвика.

Артрасчет «К-22» на боевом посту.
30 декабря 1941 года Начала аварийный ремонт вспомогательного дизель-генератора.

12 января 1942 года Вступила в строй.
13 января - 1 февраля 1942 года Боевой поход. В 18.00 13 января вышла в район Конгс-фьорда (позиция №4а; обеспечивающий - командир 1-го ДнПЛ капитан 2 ранга М.И. Гаджиев). В 15.49 14 января прибыла на позицию. В 15.03 19 января в бухте Стурстейнбукт обнаружилась цель – стоящий без движения транспорт, произвела торпедную атаку с дистанции 12 каб., взрыва не было. В 15.05 дала по ТР 2-торпедный залп, взрывы зафиксированы только ШПС. В 15.14 ПЛ выпустила 1 торпеду из кормового ТА, и в 15.25 2 торпеды из носовых ТА - взрывов не последовало. В 15.35 обнаружила камуфлированный рыболовный траулер, по которому в 15.46 после всплытия в позиционное положение с дистанции 20 каб. (при всплытии через оставшиеся под водой трубы выхлопа дизелей оба дизеля залиты водой) открыла артиллерийский огонь - ТР загорелся. Затем ПЛ перенесла огонь на тонущий ТР, который после 3 залпа затонул. За затонувшим ТР был обнаружен ТР в 3000 т, также обстрелянный ПЛ. Другим орудием лодка продолжала обстреливать РТ, который в 15.52 затонул. В 15.58 затонул и второй ТР. За 12 минут «К-22» израсходовала полсотни 100-мм снарядов. Итогом атаки подводники посчитали уничтожение двух транспортов и корабля противника, хотя в реальности был потоплен лишь норвежский каботажник «Vaaland» (106 брт), перевозивший штучный груз и почту из Тромсё в Вардсё; среди его пассажиров и экипаж апра 1 человек погиб. Второй целью стал выброшенный на камни еще 11 января 1942 года норвежский транспорт «Mimoň» (1919 г., 1147 брт). Спасение судна было признано судовладельцем невыгодным, и вскоре оно было исключено из списков, а в результате обстрела с «К-22» пароход полностью выгорел, но не затонул. Третьей целью подлодки, вероятно, стал так же сидящий на камнях транспорт «Андромеда» (658 брт), потерянный 19 октября 1941 года. При отходе от берега между 16.32 и 16.51 наблюдала 4 следа торпед, выпущенных ПЛ противника - зарубежных данных нет, ложный контакт. После последней атаки в 16.44 из под воды показались рубка и носовая надстройка ПЛ, по которой "К-22" выпустила 4 45-мм снаряда. 22 января осмотрела бухту Стурстейнбукт, 27 января - Конгс-фьорд и Бос-фьорд. В 19.00 31 января начала возвращение в базу, но еще до прибытия подлодки в базу там перехватили немецкие переговоры, в которых высказывалось недовольство по поводу недопоставки 30 тысяч полушубков для мерзнувших в окопах германских егерей горно-стрелкового корпуса «Норвегия» Лапландской группировки. Это сообщение было сопоставлено с победным докладом «К-22» и было отнесено на счет атаки подлодки, в итоге, субмарина была представлена к гвардейскому званию и получила прозвище «специалиста по раздеванию немцев». В 15.03 1 февраля прибыла в Полярное.

«К-22» в бухте
4 февраля - 9 марта 1942 года Прошла навигационный ремонт.

26 марта - 10 апреля 1942 года Боевой поход. В 19.30 26.3 вышла в район м. Нордкин. В 17.12 27.3 прибыла на позицию. В 13.27 28 марта была обнаружена и до 18.25 28 марта подверглась преследованию З СТК, сбросивших на безопасном удалении от лодки 72 глб. В 11.30-16.15 29 марта обнаружена и атакована 3 СТК повторно, сброшено 193 глб. В результате бомбардировки 3 раза выходили из строя указатели кормовых горизонтальных рулей, частично освещение. Вероятно, подводники приняли на свой счет бомбы, проходящего мимо конвоя «PQ-13», как те, что были сброшены на конвой немецкой авиацией, так и те, что сбрасывали корабли эскорта, отгоняя германские подлодки. Утром 30 марта обнаружила 2 плавующие мины. Вечером 30 марта - 19.00 1 апреля на безопасном удалении от ПЛ зафиксировано 47 взрывов, предположительно, глб. В 08.00 2 апреля вблизи ПЛ зафиксирован глухой взрыв с левого борта, в 08.08 - шуршание троса по левому борту - по-видимому, ПЛ попала в противолодочную сеть. Днем не смогла атаковать КОН из-за невыгодного КУ и плохой видимости. В 03.06 3 апреля обнаружила плавающую мину. В 19.33 произвела торпедную атаку КОН (1 ТР, 3 СКР). Атака подлодки проводилась таким образом, чтобы одним торпедным залпом уничтожить сразу две цели. Субмарина стреляла с дистанции 8-10 кбт, и через 75 секунд на ней было отмечено три глухих взрыва. После пуска торпед подводная лодка не удержалась на глубине, показав из под воды рубку, чего было достаточно для проводящей контрольное траление группы тральщиков («М-1505», «М-1506» и «М-1508»). Один из них, находящийся всего в 1500 м от подлодки пошел на таран, на ходу обстреливая место погружения субмарины из 20-мм автоматов, и сбросил наугад, так как не обладал гидроакустикой, 34 глубинных бомбы. На основании того, что на «К-22» были слышаны взрывы, на ней посчитали пораженными обе цели. От вражеского преследования на подводной лодке вышел из строя радиопередатчик, который через сутки удалось ввести в строй. В результате близких разрывов получили повреждения кингстоны некоторых ЦГБ, на 10 ч вышел из строя радиопередатчик "Скат".

Встреча подводных лодок «К-22» и «Щ-421». Художник А. Заикин.
Пока «К-22», выполняя боевое задание, находилась в море, 3 апреля 1942 года приказом наркома ВМФ СССР № 72 адмирала Кузнецова корабль был удостоен гвардейского звания.

Рано утром 9 апреля «К-22» была отозвана с позиции, получив приказ оказать помощь подводной лодке «Щ-421», накануне подорвавшейся на мине в северной части Порсангер-фьорда. «К-22» пришла в указанную ей точку, но никого не обнаружила, а так как видимость в районе из-за снежных зарядов была плохая, «Катюша» запросила «Щ-421» по УКВ, но ответа не получила. Тогда на аварийную подлодку был сделан еще один запрос по радио на указание своего места. На этот раз аварийная субмарина отозвалась. К полудню «К-22» наконец-то обнаружила «Щ-421». Все попытки буксировки «Щуки» завершились неудачей: буксирные концы рвались, а после второй попытки вырвало еще и кнехты. Через полтора часа спасательные работы прекратили, так как с подводных лодок был обнаружен самолет, сбрасывающий сигнальные ракеты, «К-22» ничего не оставалось, как принять на бот экипаж «Щ-421» (43 человека) во главе с командиром 3-го ДнПЛ И.А. Колышкиным, перешедший на подлодку через откинутые горизонтальные рули. Аварийная субмарина была потоплена в 13.43 в точке в точке 71°12' с.ш./ 26°22' в.д. всего в 7 милях от вражеского берега. Для этого «К-22» пришлось израсходовать торпеду из кормового аппарата № 7. Вечером 9 апреля «К-22» начала возвращение в базу и днем 10 апреля прибыла в Полярное, доставив туда экипаж «Щ-421».
15 - 27 апреля 1942 года Прошла навигационный ремонт.

«К-22»
16 апреля 1942 года Произошло короткое замыкание и кратковременное возгорание на отсечной подстанции ЦП.

28 апреля - 2 мая 1942 года Боевой поход. В 22 ч 28 апреля вышла в район в 120 милях севернее о. Серей (позиция №11в) для прикрытия конвоев «QP-11» и «PQ-15». 30 апреля продолжала переход в условиях шторма. В 0 ч 1 мая прибыла на позицию. Из-за поломки румпеля кормовых горизонтальных рулей (поломан при ударах о корпус "Щ-421" в предыдущем походе) при попытке произвести дифферентовку получала дифференты до 20 градусов. По приказу командования вечером 1 мая начала возвращение в базу. В 05.13 2 мая в 60 милях севернее Вардё, на субмарине отметили удар о левый борт в районе ЦП с характерным металлическим скрежетом, после чего в 5 м от борта корабля была замечена мина, которая чудом не взорвалась. В 08.20 обнаружен перископ, от которого уклонилась маневрированием. В 17.00 2 мая прибыла в Полярное;
4 - 31 мая 1942 года Прошла навигационный ремонт;
26 июня - 13 июля 1942 года Боевой поход. В 01.27 26 июня вышла в район в 90 милях севернее о. Фулей. В 12.00 27 июня прибыла на позицию. «К-22» своими действиями должна была прикрывать суда печально известного каравана «PQ-17». За время патрулирования 13 раз производила срочное погружение от самолетов противника. Между 27 июня и 13 июля обнаружила 12 плавающих мин. Действия значительно затруднялись плохим состоянием АБ. В 09.20 30 июня атакована самолетом противника, обстрелявшим ПЛ пулеметным огнем - в нескольких местах пулями пробит легкий корпус. В 19.49 6 июля обнаружила рубку ПЛ - уклонилась маневрированием. В 03.56 8 июля обнаружила ПЛ в надводном положении, которая вскоре погрузилась. В 12.10 10 июля обнаружила рубку всплывающей ПЛ, от которой уклонилась срочным погружением. В 21.20 11 июля начала возвращение в базу. 12 июля при возвращении обнаружила парусный бот - направленным в район брандвахтенным судном "БС-3" с бота спасено 28 человек с одного из потопленных судов КОН "РQ-17". В 04.10 13 июля прибыла в Полярное;
28 июля - 29 ноября 1942 года Прошла текущий ремонт со сменой АБ. Установлена ГАС "Дракон". 12 октября 1942 года вместо В.Н. Котельникова, ставшего командиром 1-го ДнПЛ, в командование лодкой вступил капитан 3 рангаКульбакин Василий Федорович.

«К-22» в походе. Зима1942 года.
22 декабря 1942 года По вине личного состава при ремонте разбит соединительный фланец масляного насоса левого дизеля;

31 декабря 1942 года - 7 января 1943 года Боевой поход. В 18.30 31 декабря выслана в море с задачей атаки крупных кораблей противника, атаковавших союзный конвой «JW-51В» крупным соединением в составе тяжелого крейсера «Admiral Hipper» и карманного линкора «Lützow» в сопровождении шести эсминцев, известная как «Новогодний бой», завершилась печально для нападавших. Они были отогнаны с потерями значительно уступавшим им силами в составе британских легких крейсеров «Jamaica» и «Sheffield», и шести эсминцев. Все суда конвоя прибыли по назначению. Впрочем, когда подлодка в 21.20 1 января прибыла на позицию, бой уже закончился, корабли противника вернулись в базы. В 18.59 5 января отозвана в базу и в 13.00 7 января прибыла в Полярное.
В связи с появлением на флоте ленд-лизовских гидролокаторов «ASDIC» (советский аналог «Дракон-129») у командования созрел план группового использования подводных лодок в составе тактических групп. Субмарины должны были совместно патрулировать один большой район, координируя свои действия с помощью звукопроводной связи гидролокаторов. В конце января 1943 года на Кильдинском плесе с участием «К-3» и «К-22» были проведены учения по отработке элементов совместных действий подводных лодок. После этого было решено опробовать новый метод в боевых условиях.

Гибель

Кормовая швартовая команда «К-22».
3 февраля 1943 года Боевой поход. В 14.15 3 февраля 1943 вышла в район Вардё - м. Нордкин. Интерес командования к групповому использованию ПЛ в составе тактических групп объясняется тем, что на «К-22», помимо штатного экипажа вышли в море начальник политотдела БрПЛ капитан 2 ранга Р.В. Радун, командир 1-го ДнПЛ и бывший командир подлодки капитан 1 ранга В.Н. Котельников, дивизионный связист капитан-лейтенант Гусев В.А.. В ночь на 6 февраля подлодки обнаружили конвой, но из-за плохой организации управления, атаке «К-22» помешали маневры флагманской «К-3», которая закрыла цель. Подлодки потеряли друг друга, и встретились лишь днем 6 февраля. В 08.11 7 февраля «К-22» в районе мыса Харбакен погрузилась для дневного поиска противника. До середины дня подлодки обменивались сообщениями по звукопроводной связи, в 15.50 сделала последнюю посылку по ГАС «Дракон-129». В 15.38-18.15 на находившейся поблизости «К-3» зафиксировано 4 громких щелчка. В 19.37 с флагманской «К-3» на «К-22» передали приказ перейти в надводное положение, на что субмарина ответила молчанием. Позднее выяснилось, что на «К-3» в этот момент был неисправен гидролокатор, но больше «К-22» на связь не выходила. В базу она так и не вернулась.

Возможные причины гибели: подрыв на мине заграждения «Sperre-III», выставленного МЗ «Ulm» в районе м. Харбакен, а также ошибка личного состава или отказ техники.

На ПЛ погибло 77 члена экипажа;


Место гибели

По состоянию на середину 2021 года считалась пропавшей без вести. Точных данных о месте и причинах гибели нет.

Список потопленных кораблей

За время 8 боевых походов ПЛ «К-22» осуществила 5 безуспешных торпедных атак и 1 минную постановку. Артиллерийским огнем уничтожено 2 транспорта и 2 мотобота.
៙ 11.12.1941. мотобот «Alfar» (15 брт);
៙ 11.12.1941. мотобот «Bogar» (15 брт);
៙ 19.01.1942. транспорт «Vaaland» (106 брт);
៙ 19.01.1942. транспорт «Mimoň» (1147 брт).

Командиры

Командиры «К-22» за годы службы
Фотография Звание Фамилия И.О. Период командования
Жуков_Аркадий_Алексеевич.jpg
капитан 2 ранга
Жуков Аркадий Алексеевич
 01 сентября 1939 г. - 23 сентября 1939 г.
Тузов_Иван_Николаевич.jpg
капитан 3 ранга
Тузов Иван Николаевич
 23 сентября 1939 г. – 15 февраля 1941 г.
Котельников_Виктор_Николаевич.jpg
капитан 1 ранга
Котельников Виктор Николаевич
 30 апреля 1941 - 19 октября 1942 г.
Кульбакин.jpg
капитан 3 ранга
Кульбакин Василий Федорович
 30 октября 1942 г. – февраль 1943 г.

См. также

Литература и источники информации

Литература

  • Дмитриев В.И. Советское подводное кораблестроение. — Москва: Военное издательство, 1990. — 288 с. — ISBN 5-203-00254-1
  • Голосовский П.З. Очерки по истории ЛПМБ Рубин. История проектирования и строительства.. — Ленинград: ЛПМБ Рубин, 1979г.
  • Широкорад А.Б. Корабли и катера ВМФ СССР 1939-1945гг.. — Москва: АСТ, 2002. — 944 с. — ISBN 985-13-0907-9
  • Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР 1928-1945гг.. — Москва: Военное издательство, 1988. — 710 с. — ISBN 5-203-00541-9
  • Платонов А.В. Советские боевые корабли 1941-1945 гг. т. III. Подводные лодки.. — Санкт-Петербург: Цитадель, 1998. — 168 с.
  • Платонов А.В. Командиры советских подводных лодок 1941-1945гг.. — Санкт-Петербург: ГАНГУТ, 2014. — 336 с. — ISBN 978-5-904180-87-4
  • Платонов А.В. Подводный флот №11. Советские большие подводные лодки типа "К" XIV серии. — Санкт-Петербург: Остров, 2004. — 72 с.
  • Гавриленко Г.И. История балтийского подплава. №3 (Выпуск 15). — Москва: Военно-технический альманах «Тайфун», 1999.
  • Отчеты командиров ПЛ СФ за 1941-1943гг..
  • Сборник "Фронт проходил под водой". — Санкт-Петербург: ФГУП "СПМБМ "Малахит", 2003.
  • Ковалев Э.А. Короли подплава в море червонных валетов. Хроника начального периода советского подводного плавания. 1918–1941 гг.. — Москва: Центрполиграф, 2006. — 428 с. — ISBN 5–9524–2324–8
  • Морозов М.Э. Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945гг., ч.1.. — Москва: Полигон, 2001. — 96 с. — ISBN 5-85-729036-8
  • Морозов М.Э. Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945гг., ч.3.. — Москва: Стратегия КМ, 2005. — 97 с.
  • Морозов М.Э., Кулагин К.Л. Морская коллекция №9. "Катюши" советского флота.. — Москва: Приложение к журналу Моделист-конструктор, 2007. — 32 с.
  • Морозов М.Э., Кулагин К.Л. Морская коллекция №2. "Катюши" в бою.. — Москва: Приложение к журналу Моделист-конструктор, 2008. — 37 с.

Ссылки

Галерея изображений

  • Подводная лодка «К-22» в бухте.

  • Подводная лодка «К-22» выходит в море.

  • «К-22» на ходу. Снимки сделаны с площадки носового 45-мм орудия.

  • «К-22» на ходу. Снимки сделаны с площадки носового 45-мм орудия.

  • «К-22» на ходу. Снимки сделаны с площадки носового 45-мм орудия.

  • «К-22» на ходу. Снимки сделаны с площадки носового 45-мм орудия.

  • Кормовая оконечность «К-22».

  • 1-й (торпедный) отсек «К-22». Слева (с секундомером) командир БЧ-2-3 старший лейтенант Г.И. Сапунов.

  • В отсеке «К-22». Письма с родины.

  • В отсеке «К-22». Политинформация.

  • Кают-кампания «К-22».Военком подлодки Л.Н. Герасимов (с тетрадью) беседует с командным составом.

  • Командир БЧ-5 подводной лодки «К-22» старший инженер-лейтенант Минкевич.

  • Командир отделения рулевых «К-22» старшина 2 статьи Заикин Т.С. у поста управления вертикальными рулями.

  • Комендоры «К-22»: старшина 1 статьи И.И. Гераскин и старшина 2 статьи Абашеев С.П.

  • Моторист «К-22» старший краснофлотец В.З. Рубцов у поста управления дизелями.

  • На мостике «К-22». Слева у носового 45-мм орудия командир торпедной группы старший лейтенант Тищенко.

  • Обед в кают-кампании «К-22». Крайний справа командир подлодки В.Н. Котельников, рядом с ним военком Л.Н. Герасимов; в центре, с вилкой в руке, штурман В.П. Чурипа.

  • Подводная лодка «К-22». Мотористы.

  • Подводная лодка «К-22». Обед у торпедистов.

  • Старшина группы радистов мичман Топорков и один из радистов «К-22».

  • Штурман «К-22» старший лейтенант В.П. Чурипа.

  • Электрики «К-22» старшины 2-й статьи А.И. Сазонов и А.А. Садовников.

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:К-22_(1938)&oldid=732977»
Категории: