Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
К-23 (1939)

К-23 (1939)

Перейти к: навигация, поиск

К-23

K23_1.jpg
Подводная лодка | ВМС СССР
Служба
СССР
СССР
Исторические данные
5 февраля 1938 Заложен
28 апреля 1939 Спущен на воду
25 сентября 1940 Сдан
12 мая 1942 Гибель
Общие данные
1487т / 2100т т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
97,7 м / 7,4 м / 4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
41,4 % Запас плавучести
80 м / 100 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
50 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
дизель-электрическая Тип ЭУ
2 ДД/4200 к-во/л.с. Двигатели
надводного хода
2 ЭД/1200 к-во/л.с. Двигатели
подводного хода
22 / 9 узл. Скорость хода
надводная
(полная/экономичная)
2400 / 16500 миль Дальность плавания
надводная
(полн.ход/экон.ход)
10,5 / 2,9 узл. Скорость хода
подводная
(полная/экономичная)
10,4 / 175 миль Дальность плавания
подводная
(полн.ход/экон.ход)
Экипаж
65 чел. Общая численность
10 чел. Офицеры
5 чел. Мичманы
15 чел. Старшины
35 чел. Матросы
Вооружение

Торпедное вооружение

Минное вооружение

  • Минное устройство - МБЦ;
  • Боезапас - 20 мин.

Артиллерийское вооружение

Зинитное вооружение

Однотипные корабли

К-1, К-2, К-3, К-21, К-22, К-51, К-52, К-53, К-55, К-56.


ТипК.jpg
К-23 — советская дизель-электрическая подводная лодка времён Великой Отечественной войны, один из корпусов типа К («Крейсерская») серии ХIV, получившие прозвище «Катюша». Судьба этой подлодки оказалась самой короткой.

Общие сведения

Подводная лодка «К-23» — одна из субмарин типа К, XIV серии. Судьба этой «катюши» оказалась самой короткой. Заложена под 5 февраля 1938 года. 28 апреля 1939 года подводная лодка спущена на воду, 25 сентября 1940 года под командованием капитана 3 ранга Потапова Леонида Степановича вступила в строй и вошла в состав Балтийского флота. Начало Великой Отечественной войны подводная лодка встретила в пути из Повенца в Беломорск, куда прибыла 24 июня. В этот же день корабль вошел в состав Северного флота и зачислен в учебную бригаду ПЛ Беломорской военной флотилии. 12 июля 1941 года «К-23» под эскортом тральщиков типа Экспортлес «Т-892» и «Т-893» завершила переход в Архангельск. После проведения курса боевой подготовки в Белом море субмарина перешла в Полярное и 30 сентября 1941 года пополнила состав 1-го дивизиона бригады ПЛ Северного флота. 8 января 1942г. из-за ошибочных действий старшины команды торпедистов произвела несанкционированный выстрел одной торпедой из носового торпедного аппарата. 19 января в Порсангер-фьорде безрезультатно атаковала торпедами одиночный транспорт "Серей" (505 брт), но потопила его артиллерийским огнем. В последнем боевом походе, имея страшим на борту командира дивизиона капитана 2 ранга М.И. Гаджиева, 12 мая в Оксфьорде после атаки конвоя была потоплена. Срок боевой службы - 7,8 месяца (17 сентября 1941 г. - 12 мая 1942 г.).

История создания

Основная статья: История создания подводных лодок типа К («Крейсерская») ХIV серии.

Постройка и испытания

Заложена 5 февраля 1938 года на заводе № 196 (Судомех) в Ленинграде под стапельным номером 110, строителем был М.М. Коган, а ответственным сдатчиком И.П. Леонов. 28 апреля 1939 года подводная лодка была спущена на воду и вошла в состав ОВСКРПК (затем в 19-й ДнПЛЛ ОВСКРПК). После сдачи флоту 25 сентября 1940 года, зачислена в состав 1-й БрПЛ Краснознаменного Балтийского флота.

Описание конструкции

Основная статья: Описание конструкции подводных лодок типа К («Крейсерская») ХIV серии.

Корпус

Кон­ст­рук­ция лод­ки бы­ла двух­кор­пус­ной. Проч­ный кор­пус наи­боль­шим диа­мет­ром 5,3 м имел ци­лин­д­ро­ко­ни­че­скую фор­му и вы­пол­нял­ся кле­па­ным. Ма­те­ри­ал - сталь тол­щи­ной 18-22 мм. Проч­ный кор­пус раз­де­ля­ли на семь от­се­ков (их ну­ме­ра­ция на­чи­на­лась с но­са) сле­дую­щие пе­ре­бор­ки: 1-го от­се­ка, но­со­вая 3-го, ме­ж­ду 5-м и 6-м от­се­ка­ми - все сфе­ри­че­ские, рас­счи­тан­ные на дав­ле­ние 10 кг/см2; кор­мо­вая 3-го от­се­ка - пло­ская, рас­счи­тан­ная на дав­ле­ние 10 кг/см2; ме­ж­ду 4-м и 5-м, а так­же ме­ж­ду 6-м и 7-м от­се­ка­ми - пло­ские, рас­счи­тан­ные на дав­ле­ние 2 кг/см2. Кон­це­вые пе­ре­бор­ки - сфе­ри­че­ские, ли­тые. Че­ты­ре от­се­ка - 1-й (но­со­вой тор­пед­ный), 3-й (цен­траль­ный пост), а так­же раз­де­лен­ные толь­ко лег­кой пе­ре­бор­кой 6-й и 7-й (вспо­мо­га­тель­но­го ди­зе­ля и глав­ных элек­тро­мо­то­ров, кор­мо­вой тор­пед­ный), пред­став­ля­ли со­бой от­се­ки-у­бе­жи­ща, обо­ру­до­ван­ные по­ста­ми ава­рий­но­го про­ду­ва­ния глав­но­го бал­ла­ста.

Над 3-м от­се­ком ус­та­нав­ли­ва­лась проч­ная руб­ка, вы­пол­нен­ная в ви­де го­ри­зон­таль­но­го ци­лин­д­ра диа­мет­ром 2,3 м со сфе­ри­че­ски­ми пе­ре­бор­ка­ми на тор­цах. В ней раз­ме­щал­ся глав­ный ко­манд­ный пункт. Руб­ка мог­ла ис­поль­зо­вать­ся как шлю­зо­вая ка­ме­ра.

Лег­кий кор­пус, над­строй­ка, все фун­да­мен­ты под глав­ные и вспо­мо­га­тель­ные ме­ха­низ­мы (за ис­клю­че­ни­ем мест их кре­п­ле­ния к проч­но­му кор­пу­су) вы­пол­не­ны свар­ны­ми. Тол­щи­на лег­ко­го кор­пу­са со­став­ля­ла 6 мм. Ме­ж­ду проч­ным и лег­ким кор­пу­сом раз­ме­ща­лись ЦГБ, а так­же урав­ни­тель­ные и бы­ст­ро­го по­гру­же­ния. Над­вод­ная не­по­то­п­ляе­мость га­ран­ти­ро­ва­лась при прие­ме за­па­са то­п­ли­ва в че­ты­ре ЦГБ из пя­ти. С пол­ной за­груз­кой над­вод­ная не­по­то­п­ляе­мость не га­ран­ти­ро­ва­лась. Кро­ме то­го, в над­строй­ке рас­по­ла­га­лись до­пол­ни­тель­ные цис­тер­ны для хра­не­ния пре­сной во­ды, а в кор­мо­вой час­ти - два тор­пед­ных ап­па­ра­та.

Об­ще­ко­ра­бель­ные сис­те­мы

На лод­ке име­лось 14 цис­терн глав­но­го бал­ла­ста, из них цис­тер­на №14 (мин­но-бал­ла­ст­ная) рас­по­ла­га­лась внут­ри проч­но­го кор­пу­са и рас­счи­ты­ва­лась на пол­ное за­борт­ное дав­ле­ние. ЦГБ №3, 4, 7, 8, 9 бы­ли при­спо­соб­ле­ны для хра­не­ния то­п­ли­ва, а №5 и №6 вы­пол­ня­ли роль сред­ней груп­пы. Цис­тер­ны №2, 12 и 13 - бес­кин­г­стон­ные. Мин­но-бал­ла­ст­ная цис­тер­на №14 за­пол­ня­лась че­рез имев­шие элек­три­че­ский при­вод крыш­ки лю­ков сбра­сы­ва­ния мин. При­во­ды кин­г­сто­нов и кла­па­нов вен­ти­ля­ции - груп­по­вые, пнев­ма­ти­че­ские, с са­мо­тор­моз­ны­ми пнев­ма­ти­че­ски­ми ма­шин­ка­ми. Для про­ду­ва­ния глав­но­го бал­ла­ста при всплы­тии пре­ду­смат­ри­ва­лись два тур­бо­ком­прес­со­ра про­из­во­ди­тель­но­стью 45 м3/мин ка­ж­дый.

В ка­че­ст­ве во­до­от­лив­ных средств ис­поль­зо­ва­лись один цен­тро­беж­ный на­сос М-125 и три трюм­ных порш­не­вых на­со­са ТП-18 (из них один об­слу­жи­вал диф­фе­рен­то­воч­ную сис­те­му). Об­щая про­из­во­ди­тель­ность во­до­от­лив­ных средств в над­вод­ном по­ло­же­нии со­став­ля­ла 90 т/ч, мак­си­маль­ная - 130 т/ч, в под­вод­ном по­ло­же­нии на пре­дель­ной глу­би­не - 40 т/ч.

Для по­пол­не­ния за­па­са сжа­то­го воз­ду­ха име­лось два ком­прес­со­ра вы­со­ко­го дав­ле­ния ЭК-15 про­из­во­ди­тель­но­стью 15 л/мин ка­ж­дый. За­пас ВВД раз­ме­щал­ся в шес­ти груп­пах бал­ло­нов, по­ме­щен­ных в меж­борт­ном про­стран­ст­ве. На по­пол­не­ние за­па­са ВВД тре­бо­ва­лось 6 ч.

Энергетическая установка

Глав­ные ди­зе­ли 9ДКР - двух­такт­ные, про­сто­го дей­ст­вия, ре­вер­сив­ные, бес­ком­прес­сор­ные, с при­вод­ны­ми ро­та­тив­ны­ми про­ду­воч­ны­ми на­со­са­ми. Ме­ж­ду ди­зе­лем и глав­ным греб­ным элек­тро­дви­га­те­лем бы­ла ус­та­нов­ле­на ре­вер­сив­ная не­об­ра­ти­мая (не да­ва­ла воз­мож­но­сти пус­ка ди­зе­лей от элек­тро­мо­то­ра) гид­рав­ли­че­ская муф­та ти­па 9ГМ-7 (она же С-6). На зад­нем хо­ду муф­та до­пус­ка­ла пе­ре­да­чу на ли­нию ва­ла мощ­но­сти до 1200 л.с. Гид­ро­муф­та ра­бо­та­ла на во­де. Утеч­ки во­ды из гид­ро­муф­ты по­сту­па­ли в цис­тер­ну гид­ро­муфт, об­щую для обо­их бор­тов, и от­ка­чи­ва­лись от­ту­да за борт на­со­сом про­из­во­ди­тель­но­стью 30 м3/ч. За­прет­ные зо­ны обо­ро­тов ди­зе­лей от­сут­ст­во­ва­ли. Вто­рая муф­та - ме­ж­ду греб­ным элек­тро­мо­то­ром и упор­ным ва­лом - бы­ла фрик­ци­он­ная, ти­па «Ба­маг».

Вспо­мо­га­тель­ный ди­зель-ге­не­ра­тор: ди­зель 38К8 и ге­не­ра­тор ти­па ПГ84/42. Он по­зво­лял дви­гать­ся эко­но­ми­че­ским над­вод­ным хо­дом, осу­ще­ст­в­лять за­ряд­ку ак­ку­му­ля­тор­ной ба­та­реи, а так­же да­вать ток на глав­ные стан­ции для элек­тро­дви­же­ния при со­вме­ст­ной ра­бо­те на греб­ные ва­лы глав­ных ди­зе­лей и глав­ных элек­тро­дви­га­те­лей во вре­мя мак­си­маль­но­го над­вод­но­го хо­да.

Греб­ные элек­тро­дви­га­те­ли ти­па ПГ11 - двухъ­я­кор­ные, с яко­ря­ми рав­ной мощ­но­сти, име­ли по­во­рот­ную ста­ни­ну, что по­зво­ля­ло ме­нять лю­бую ка­туш­ку воз­бу­ж­де­ния без под­ня­тия и раз­бор­ки элек­тро­дви­га­те­ля. Серь­ез­ных за­ме­ча­ний к их ра­бо­те не предъ­яв­ля­лось. Од­на­ко в це­лом элек­тро­обо­ру­до­ва­ние «ка­тюш» ока­за­лось сла­бо за­щи­щен­ным от по­па­да­ния вла­ги - как сис­те­ма­ти­че­ски вли­вав­шей­ся внутрь лод­ки за­борт­ной во­ды, так и ка­пав­ше­го с под­во­ло­ки кон­ден­са­та. Все это ста­но­ви­лось при­чи­ной ре­гу­ляр­но­го вы­хо­да из строя элек­тро­при­бо­ров, а по­рой - ко­рот­ких за­мы­ка­ний и да­же по­жа­ров.

На лод­ке бы­ла ус­та­нов­ле­на ак­ку­му­ля­тор­ная ба­та­рея ти­па «С». Че­ты­ре груп­пы по 60 эле­мен­тов рас­по­ла­га­лись по­пар­но в трю­мах 2-го и 4-го от­се­ков. Груп­пы со­еди­ня­лись ме­ж­ду со­бой толь­ко па­рал­лель­но. Имел­ся вы­вод сред­ней точ­ки от ка­ж­дой груп­пы для по­лу­че­ния эко­но­мич­но­го под­вод­но­го хо­да. Ак­ку­му­ля­тор­ные ямы бы­ли уст­рое­ны со сплош­ным ме­тал­ли­че­ским на­сти­лом и про­хо­дом для об­слу­жи­ва­ния эле­мен­тов. Это при­ве­ло к умень­ше­нию вы­со­ты вы­ше­рас­по­ло­жен­ных жи­лых и слу­жеб­ных по­ме­ще­ний. Вен­ти­ля­ция ба­та­рей - сме­шан­но­го ти­па: об­ще­ямо­вая, от об­ще­су­до­вой сис­те­мы вен­ти­ля­ции, и ин­ди­ви­ду­аль­ная ка­ж­до­го эле­мен­та, осу­ще­ст­в­ляв­шая­ся ба­та­рей­ным вен­ти­ля­то­ром про­из­во­ди­тель­но­стью 3000 м3/ч, еди­ным для обе­их ям. Для до­жи­га­ния вы­де­ляв­ше­го­ся ба­та­ре­ей во­до­ро­да на лод­ках ус­та­нав­ли­ва­лись при­бо­ры К-5 и фильт­ры - по­гло­ти­те­ли элек­тро­ли­та (ФПЭН).

Мо­ре­ход­ность и экс­плуа­та­ци­он­ные ха­рак­те­ри­сти­ки

Ско­рость под­лод­ки силь­но за­ви­се­ла от со­стоя­ния мо­ря. По дан­ным ГМШ, она со­став­ля­ла 20 уз. при вол­не­нии до 3 бал­лов, 18 уз. - при 4, 11 уз. - при 5, 9 уз. - при 6 и 6 уз. - при 7 бал­лах. При вол­не­нии свы­ше 8-9 бал­лов дви­же­ние под глав­ны­ми ди­зе­ля­ми про­тив вол­ны ста­но­ви­лось не­воз­мож­ным, и бы­ст­ро­ход­ные крей­се­ра бы­ли вы­ну­ж­де­ны пе­ре­клю­чать­ся на вспо­мо­га­тель­ный ди­зель, ко­то­рый обес­пе­чи­вал им ско­рость не бо­лее 3-4 уз.

Кро­ме то­го, не­удов­ле­тво­ри­тель­ные мо­ре­ход­ные ка­че­ст­ва оп­ре­де­ля­лись зна­чи­тель­ны­ми кре­на­ми - до 30-35° при вол­не­нии мо­ря в 6-7 бал­лов и до 50-55° в ус­ло­ви­ях штор­ма. Пе­ри­од кач­ки со­став­лял 9 с, по ха­рак­те­ру она бы­ла плав­ной, и по оцен­ке со­ста­ви­те­лей «Сбор­ни­ка ма­те­риа­лов», срав­ни­тель­но лег­ко пе­ре­но­си­лась лич­ным со­ста­вом.

Вре­мя по­гру­же­ния из крей­сер­ско­го по­ло­же­ния в под­вод­ное со­став­ля­ло 60-65 с. Пе­ре­ход из крей­сер­ско­го в по­зи­ци­он­ное мож­но бы­ло осу­ще­ст­вить за 18 с. Нор­маль­ное всплы­тие в крей­сер­ское по­ло­же­ние с про­ду­ва­ни­ем ЦГБ воз­ду­хом низ­ко­го дав­ле­ния за­ни­ма­ло до 10 ми­нут.

Сред­ст­ва на­блю­де­ния, на­ви­га­ции и свя­зи

В проч­ной руб­ке ус­та­нав­ли­ва­лись ко­ман­дир­ский и зе­нит­ный пе­ри­ско­пы, ко­то­рые име­ли оп­ти­че­скую дли­ну 8,5 м и ход 4 м.

Ос­нов­ным сред­ст­вом по­лу­че­ния ин­фор­ма­ции от ба­зы слу­жил длин­но­вол­но­вый при­ем­ник «До­зор», а пе­ре­дат­чи­ком - ко­рот­ко­вол­но­вый «Скат». Длин­но­вол­но­вый пе­ре­дат­чик «Окунь» фак­ти­че­ски яв­лял­ся ре­зерв­ным - ко­ман­ди­ры ста­ра­лись им не поль­зо­вать­ся, опа­са­ясь быть за­пе­лен­го­ван­ны­ми про­тив­ни­ком. При­ем­ные ан­тен­ны пер­во­на­чаль­но кре­пи­лись к се­те­от­вод­ным лее­рам, а позд­нее - не­по­сред­ст­вен­но к око­неч­но­стям и стой­кам руб­ки.

Все под­лод­ки обо­ру­до­ва­лись стан­ция­ми зву­ко­под­вод­ной свя­зи «Си­ри­ус» и шу­мо­пе­лен­га­тор­ны­ми стан­ция­ми «Марс-16». По­след­ние обес­пе­чи­ва­ли об­на­ру­же­ние вра­же­ских кон­во­ев на рас­стоя­ни­ях до 40-60 кбт с точ­но­стью пе­лен­го­ва­ния 3-5°.

На суб­ма­ри­нах ис­поль­зо­ва­лись сле­дую­щие штур­ман­ские при­бо­ры:

Экипаж и обитаемость

Эки­паж лод­ки вклю­чал 10 офи­це­ров, 5 мичманов, 15 стар­шин и 35 ря­до­вых. Вто­рой от­сек был от­ве­ден под каю­т-ком­па­нию и од­но­ме­ст­ные каю­ты ко­манд­но­го со­ста­ва. В чет­вер­том от­се­ке рас­по­ла­га­лись куб­рик и каю­т-ком­па­ния стар­шин, а так­же элек­три­че­ский кам­буз. Ко­ман­да раз­ме­ща­лась на по­сто­ян­ных кой­ках в пер­вом, шес­том и седь­мом от­се­ках.

Про­ви­зи­он­ные цис­тер­ны на­хо­ди­лись в 1-м и 4-м от­се­ках. Ос­таль­ная про­ви­зия рас­пре­де­ля­лась для хра­не­ния в жи­лых от­се­ках. За­пас пре­сной во­ды внут­ри проч­но­го кор­пу­са со­став­лял 3 т. По­пол­нять его пы­та­лись с по­мо­щью двух штат­ных дис­тил­ля­то­ров про­из­во­ди­тель­но­стью 40 л/ч ка­ж­дый, но в ус­ло­ви­ях кач­ки их ра­бо­та ока­за­лась ма­ло­про­из­во­ди­тель­ной и не­на­деж­ной. По­это­му в 1942 г. в урав­ни­тель­ной цис­тер­не №1 сде­ла­ли вы­го­род­ку объ­е­мом око­ло 10 м3, где и ста­ли хра­нить уве­ли­чен­ный за­пас пре­сной во­ды.

На лод­ке име­лась ав­то­ном­ная сис­те­ма ре­ге­не­ра­ции воз­ду­ха, со­сто­яв­шая из ус­та­нов­лен­ных в ка­ж­дом от­се­ке ин­ди­ви­ду­аль­ных ма­ши­нок ре­ге­не­ра­ции. От­сеч­ная ма­шин­ка со­стоя­ла из цен­тро­беж­но­го вен­ти­ля­то­ра мощ­но­стью в 40 ватт, со­еди­нен­но­го с пря­мо­уголь­ным кол­лек­то­ром, к ко­то­ро­му под­клю­ча­лись до шес­ти па­тро­нов ти­па РВ-2, РВ-3, РВМП. Чис­ло та­ких ма­ши­нок в от­се­ке оп­ре­де­ля­лось ко­ли­че­ст­вом на­хо­дя­щих­ся в нем по бое­во­му рас­пи­са­нию лю­дей и не пре­вы­ша­ло двух. Ос­нов­ной за­пас па­тро­нов раз­ме­щал­ся в том же от­се­ке. С ле­та 1942 г. он был уд­во­ен. Для пол­ной ре­ге­не­ра­ции воз­ду­ха еще тре­бо­ва­лось до­бав­ле­ние в не­го све­же­го ки­сло­ро­да. Эта за­да­ча ре­ша­лась про­сто: сжа­тый до 160 атм. ки­сло­род хра­нил­ся в стан­дарт­ных 40-литровых бал­ло­нах и рас­хо­до­вал­ся по ме­ре на­доб­но­сти че­рез ре­дук­ци­он­ные кла­па­ны с ка­либ­ро­ван­ной шай­бой.

В 1942 г. скон­ст­руи­ро­ва­ли но­вые ре­ге­не­ра­ци­он­ные ус­та­нов­ки кон­век­ци­он­но­го ти­па РУКТ-3 и ре­ге­не­ра­ци­он­ные па­тро­ны РВ-5 к ним. Прин­цип дей­ст­вия ос­но­вы­вал­ся на спо­соб­но­сти па­тро­нов по­гло­щать дву­окись уг­ле­ро­да и па­ры во­ды из воз­ду­ха с вы­де­ле­ни­ем ки­сло­ро­да. Од­на ма­шин­ка, сна­ря­жен­ная ше­стью па­тро­на­ми, мог­ла обес­пе­чить ды­ха­ние 36 че­ло­век в те­че­ние ча­са. Сис­те­ма не по­треб­ля­ла энер­гии, ра­бо­та­ла бес­шум­но и мог­ла про­длить пре­бы­ва­ние под­вод­ных ло­док под во­дой до 15 су­ток.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Торпеды 53-38 Музей истории судостроения.

Торпедное вооружение субмарины составляло шесть тор­пед­ных ап­па­ра­тов в проч­ном кор­пу­се в но­со­вой час­ти и два в кор­мо­вой, а так­же два не­об­слу­жи­вае­мых тор­пед­ных ап­па­ра­та в кор­мо­вой час­ти лег­ко­го кор­пу­са. Тор­пед­ные ап­па­ра­ты ка­либ­ром 533,4 мм труб­ча­тые, сталь­ные, пнев­ма­ти­че­ские. В их кон­ст­рук­ции ис­поль­зо­ва­лась тра­ди­ци­он­ная схе­ма: на тру­бе рас­по­ла­га­лись бое­вой бал­лон с за­па­сом сжа­то­го воз­ду­ха, бое­вой и ор­ди­нар­ный кла­па­ны, при­во­ды от­кры­ва­ния и за­кры­ва­ния пе­ред­ней крыш­ки ап­па­ра­та. Для от­кры­ва­ния пе­ред­них кры­шек но­со­вых тор­пед­ных ап­па­ра­тов впер­вые ус­та­но­ви­ли элек­тро­при­вод, дуб­ли­ро­ван­ный руч­ным. Руч­ны­ми при­во­да­ми от­кры­ва­ние пе­ред­них кры­шек ап­па­ра­тов осу­ще­ст­в­ля­лось за 50-55 с, а элек­три­че­ским - за 80 с, по­это­му в хо­де вой­ны по­след­ний де­мон­ти­ро­ва­ли. У над­стро­еч­ных ап­па­ра­тов боль­шая часть ме­ха­низ­мов управ­ле­ния на­хо­ди­лась внут­ри проч­но­го кор­пу­са. По­сколь­ку эти ап­па­ра­ты не обог­ре­ва­лись, внут­ри них и в раз­ме­щен­ных там тор­пе­дах в зим­нее вре­мя за­мер­за­ла во­да, и ис­поль­зо­вать их ста­но­ви­лось не­воз­мож­но. По­это­му на се­ве­ро­мор­ских и бал­тий­ских лод­ках в хо­лод­ное вре­мя го­да эти ап­па­ра­ты не за­ря­жа­лись. Все ап­па­ра­ты обес­пе­чи­ва­ли без­ава­рий­ный пуск тор­пед с глу­бин до 15 м.

Подводные крейсера вооружались, в основном, неуправляемыми парогазовыми торпедами 3х типов:

533-мм торпеда 53-39.
Тип торпеды Принятие на вооружение, год Длина, м Масса, кг Масса взрывчатки, кг Скорость хода, (при дальности в 4/8/10 км), узлы
53-38 1938 7,2 1615 300 44,5 / 34,5 / 30,5
53-38У 1939 7,4 1725 400 44,5 / 34,5 / 30,5
53-39 1941 7,5 1780 317 51 / 39 / 34


Для суб­ма­рин ти­па «К» был раз­ра­бо­тан ори­ги­наль­ный ва­ри­ант мин­но­го уст­рой­ст­ва, ис­пы­та­ния ко­то­ро­го про­ве­ли на не­до­стро­ен­ном под­вод­ном мин­ном за­гра­ди­те­ле «Фо­рель». Ми­ны рас­по­ла­га­лись в мин­но-бал­ла­ст­ной цис­тер­не. Там они пе­ре­ме­ща­лись по рель­сам, окан­чи­ваю­щим­ся в кор­мо­вой час­ти от­кид­ным уст­рой­ст­вом над лю­ка­ми в дни­ще цис­терн, че­рез ко­то­рые ми­ны и сбра­сы­ва­лись. Для пе­ре­ме­ще­ния мин ис­поль­зо­ва­лись тро­сы, при­во­див­шие­ся в дви­же­ние элек­тро­ле­бед­ка­ми. Сбра­сы­ва­ние про­из­во­ди­лось вруч­ную с по­мо­щью ру­ко­ят­ки, вы­ве­ден­ной на пост управ­ле­ния сбра­сы­ва­ни­ем мин. При ка­ж­дом по­гру­же­нии ми­ны ока­зы­ва­лись в во­де. Ко­ли­че­ст­во мин в ма­га­зи­не - 20 штук ти­па ЭП-36.

ТТХ якорной контактной мины типа ЭП
Параметры ТТХ мины типа ЭП
Масса, кг 1050
Габариты: длина/ширина/высота, мм 990/1076/1630
Вес заряда, кг 300
Длина минрепа, м 155
Глубина моря, м: наибольшая/наименьшая 155/25
Наибольшая скорость хода при постановке, узлы 12
Время прихода мины в боевое положение, мин 2-5
Наличие противотральных устройств прибор "Чайка"
Принцип действия взрывателя 5 гальваноударных колпаков с удлинителями

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Ар­тил­ле­рий­ское воо­ру­же­ние ПЛ ти­па «К» со­став­ля­ли два 100-мм ору­дия Б-24ПЛ и два 45-мм по­лу­ав­то­ма­та 21-К. «Со­тки» ус­та­нав­ли­ва­лись на спе­ци­аль­ных по­во­рот­ных пло­щад­ках, имев­ших с трех сто­рон фальш­борт, в ко­то­ром раз­ме­ща­лись кран­цы пер­вых вы­стре­лов - 14 для 100-мм и 40 для «со­ро­ка­пя­ток» на ка­ж­дое ору­дие. Для уве­ли­че­ния уг­лов об­стре­ла кор­мо­вой ус­та­нов­ки 21-К в бор­тах пре­ду­смат­ри­ва­лись от­кид­ные па­не­ли, ко­то­рые в хо­де вой­ны бы­ли за­ме­не­ны по­сто­ян­ны­ми вы­ре­за­ми с фальш­бор­та­ми.

ТТХ орудий установленных на ПЛ К-1
Орудие и модель установки, тип установки/год принятия на вооружение Калибр в мм/длина ствола в калибрах Угол возвышения(снижения) орудия Вес орудия с затвором в тоннах/вес установки в тоннах Скорострельность выстрелов в мин./вес снарядов в кг Дальность стрельбы в каб.(при угле возвышения)/ дальность по высоте в метрах
Б-24ПЛ 100-мм/51 +45°o -5o 5,5/7,74 12/15,8 118,5(+33°)/-
21-К 45-мм/46 +85°o -10o 0,203/0,507 25-30/15,8 51,3(+33°)/6000


Зе­нит­ное воо­ру­же­ние ло­док мог­ло уси­ли­вать­ся дву­мя вы­нос­ны­ми пу­ле­ме­та­ми «Мак­сим», для них по бор­там ог­ра­ж­де­ния руб­ки име­лось два верт­лю­га.

ТТХ зенитного вооружения
Параметры ТТХ пулемёта «Мак­сим»
Масса, кг 19,8
Длина, мм 1067
Длина ствола, мм 721
Калибр 7,62
Патрон 7,62х54 мм R
Принципы работы отдача ствола с коротким ходом, кривошипно-шатунное запирание
Скорострельность, выстрелов/мин 600
Начальная скорость пули, м/с 800
Прицельная дальность стрельбы, м 1500
Вид боепитания пулемётная лента на 250 патронов

История службы

«К-23»
25 октября 1940 года Вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота;

Декабрь 1940 года - февраль 1941 года Находилась в гарантийном ремонте в г.Кронштадт;
11 февраля 1941 года Переформирована в состав 13-го ДнПЛ Учебной БрПЛ КБФ;
24 мая - 24 июня 1941 года Осуществила переход на Северный флот по Беломоро-Балтийскому каналу в составе ЭОН-11 из г. Ленинграда в г. Беломорск;
24 июня 1941 года Перечислена в состав Учебной БрПЛ СФ;
12 июля 1941 года Под эскортом тральщиков типа Экспортлес «Т-892» и «Т-893» перешла в Архангельск для профилактического ремонта;
12 сентября 1941 года Прибыла в Молотовск;
17 сентября 1941 года Зачислена в состав Северного флота;
28 - 30 сентября 1941 года После завершения курса боевой подготовки в Белом море перешла в Полярное;
13 октября 1941 года Произошла авария компрессора ВВД;
30 сентября 1941 года Перечислена в состав 1-го ДнПЛ БрПЛ СФ с базированием на Полярное;
24 - 26 октября 1941 года Боевой поход для постановки мин в районе Киркенеса (позиция №5а). В l9.20 24 октября вышла на позицию. Днем 25 октября попала в шторм, в результате чего выведены из строя оба 100-мм орудия, залиты водой перископы, оборвана антенна КВ-связи. Из-за полученных повреждений в районе полудня 26 октября вернулась в губу Оленья. После устранения повреждений вечером 27 октября попыталась снова выйти на позицию, но через пару часов вернулась из-за тумана обратно;
28 - 30 октября 1941 года Боевой поход для постановки мин в районе Киркенеса (позиция №5а; обеспечивающий - командир БрПЛ капитан 2 ранга М.И. Гаджиев ). В 10.00 28 октября вышла на позицию. 29 октября произвела постановку минного заграждения №17 перед входами во фьорды, ведущие в Киркенес (1-я банка из 10 мни между точками, 2-я банка из 3 мин, oбe банки перед входом в Бёк-фьоорд. 3-я банка из 4 мин, 4-я банка из 3 мин, 3-я и 4-я банки перед входом в Кье-фьорд; минный интервал 183 м., углубление — 4,3 м). В 19.50 начала возвращение в базу и утром 30 октября прибыла в Полярное. Несмотря на сложные навигационные условия, постановка мин, по оценке командования Северного флота, была выполнена образцово. На минах, выставленных в походе, 05 ноября 1941 года подорвался и получил повреждения германский тральщик «М-22»;
16 ноября - 9 декабря 1941 года Боевой поход в район Лоппского моря (позиция №2). 16 ноября вышла на позицию. В полдень 17 ноября подверглась атаке ПЛ противника - уклонилась от двух торпед, одна из которых прошла в 3 кбт по правому борту ПЛ, возможно ложный контакт. Утром 19 ноября прибыла на позицию и вечером выставила минные заграждения №23 и районе входа в Нордс-Бергс-фьорд (6 мин одной банкой) и №24 северо-западнее о. Силлен (5 мин одной банкой). Утром 20 ноября были выставлены минные заграждения №25 южнее о. Лоппа (5 мин одной банкой) и №26 севернее о. Брюнилен (4 мины одной банкой). Вечером 25 ноября командир отказался от атаки мотобота из-за малой ценности объекта. Рано утром 26 ноября ПЛ обнаружила огни рыболовного траулера «Старт», который был принят за 700-тонный транспорт. После объявления артиллерийской тревоги «К-23» с дистанции 16 кбт открыла огонь, за 6 минут израсходовав 15 100-мм снарядов. Как только возле «Старта» начали рваться снаряды, на судне возникла паника. Часть экипажа и пассажиров-немцев предпочла покинуть судно в единственной шлюпке; сохранившие присутствие духа оставшиеся на борту просто выключили ходовые огни, после чего судно благополучно ушло от преследования, растворилось в темноте. После того как огни пропали, подлодка прекратила артобстрел, считая цель уничтоженной. Через несколько часов при движении в подводном положении ударилась о скалу, в результате чего было погнуто ограждение и перо вертикального руля. С 27 ноября по 6 декабря штормовала в районе зарядки АБ. Во время шторма накрыта волной, в результате чего оказались залитыми шахты перископов, вышел из строя электродвигатель компрессора и зенитный перископ. От ударом волн сошли со штырей платформы 100-мм орудий. Вечером 6 декабря начала возвращение в базу и в 16.00 9 декабря прибыла в Полярное.
15 - 24 декабря 1941 года Прошла навигационный ремонт;
25 декабря 1941 года При переходе из Полярного в Мурманск села на мель в районе м. Никитинского. Снята буксиром, при швартовке которого, помята надстройка, В результате посадки па мель погнуты лопасти левого гребного винта, решетки кингстонов ЦГБ №3, 4 и волнореэные щиты ТА;
3 - 23 января 1942 года Боевой поход в район м. Нордкап (позиция №3; обеспечивающий начальник отдела подводного плавания штаба СФ капитан 2 ранга В.М. Карпунин). К вечеру 3 января вышла на позицию. Не задолго до полудня 6 января произвела постановку минного заграждения №35 в глубине Порсангер-фьорда (1-я банка из 8 мин; 2-я банка из 3 мин, из-за неисправности минного устройства левого борта постановка прервана). Командир принял решение не уходить из района, а провести ремонт на месте. Весь день ПЛ маневрировала в глубине фьорда в подводном положении, а с наступлением ночи всплыла и подошла к берегу. Вскрыв минно-балластную цистерну, старшина 2 статьи С.Ф. Низовцев и старший краснофлотец А.Г. Пименов проникли в нее и начали ремонт. Люди рисковали жизнью, так как ПЛ стояла под вражеским берегом, и в случае обнаружения противником была бы вынуждена погрузиться, не оставляя им шансов на спасение. К 23.00 неисправность минного устройства устранена. После полуночи 7 января выставила минное заграждение №36 в том же районе (7 мин одной банкой). Из-за повторного выхода из строя минного устройства 2 последние мины выставлены по одной. Вечером 8 января «К-23» предприняла попытку атаковать одиночное судно, но по вине старшины торпедистов, который перепутал значение ревунов, выпустила торпеду по команде «Приготовиться к атаке». Транспорт тем временем ушел. Утром 9 января подлодка остановила норвежский мотобот «Амбергет». После осмотра судна и опроса шкипера об организации местного судоходства оно было отпущено, в качестве трофея с него лишь сняли норвежский флаг. 12 января штормовала в районе зарядки АБ. С 13 января патрулировала в Порсангер-фьорде. Днем 14 января «К-23» обнаружила, по оценке командира, конвой в составе двух транспортов под охраной миноносца. Осуществлявшая контрольное траление группа тральщиков обнаружила перископ субмарины, после чего «М-1501» сорвал атаку, сбросом 5 глубинных бомб отогнав подлодку. Наконец, днем 19 января в районе Порсангер-фьорда на кормовых курсовых углах субмарина обнаружила транспорт. Подводная лодка развернулась и начала догонять цель, следуя в надводном положении. Заметив преследование, капитан судна попытался укрыться в бухте Сверхольтклуббен, но «К-23» прямой наводкой с дистанции 8-10 каб. открыла артиллерийский огонь, ведя его из двух 100-мм орудий, за 8 минут израсходовав 31 снаряд. С третьего залпа снаряды стали ложиться по цели, 23 из них попали в транспорт, он загорелся и начал погружаться кормой в воду. Моряки прекратила огонь, и чтобы ускорить гибель судна выпустила по транспорту две торпеды. Она из них прошла под носовой частью судна, другая – отвернула влево и прошла в 100 м за его кормой. Впрочем, пароходу «Серей» (505 брт) этого было достаточно, объятый пламенем, он вскоре затонул. Двое из находившихся на его борту погибли, еще несколько человек получили осколочные ранения. Днем на безопасном расстоянии от ПЛ зафиксировано 4 взрыва глб. В ночью 22 января начала возвращение в базу и в 10.40 23 января прибыла в Полярный.
22 января - 25 февраля 1942 года Прошла навигационный ремонт.
28 февраля - 26 марта 1942 года Боевой поход в район Конгс-фьорда (позиция №4а). В 17.00 1 марта прибыла на позицию. 3 марта в разное время зафиксировала 4 отдаленных взрыва. Во время зарядки АБ случайно было пролито масло на переключатели станции правого гребного электродвигателя от произошедшего короткого замыкания возник кратковременный пожар. Повреждения станции устранены за 23 ч. Действия ПЛ серьезно осложнялись плохим состоянием АБ. 4-8.3 штормовала в районе зарядки АБ. 7 марта получила приказ занять позицию прикрытия КОН «PQ-12» (позиция «А»). Вечером 9 марта прибыла на новую позицию. 13 марта получила приказ вернуться на позицию № 4а и ночью 14 марта прибыла туда. С 20 по 21 марта штормовала в районе зарядки АБ. 24 марта обнаружила в течение суток 7 мотоботов. Вечером начала возвращение в базу и утром 26 марта прибыла в Полярное. За все время пребывания на позиции ПЛ не обнаружила ни одного вражеского конвоя, что по оценке командования объяснялось штормовой погодой, плохой видимостью и недостаточной активностью командира, действовавшего непосредственно у вражеского побережья весьма ограниченное время.
1 - 22 апреля 1942 год Прошла навигационный ремонт.

Гибель

Бой «К-23» с кораблями противника. Художник Павлинов
В свой последний боевой поход «К-23» вышла утром 28 апреля 1942 года. Старшим на борту корабля в море вышел командир дивизиона ПЛ капитан 2 ранга М.И.Гаджиев. Подлодка должна была действовать в 90 милях севернее от острова Фуглё, но 5 мая ей было приказано перейти на позицию № 4 в районе мыс Нордкин – мыс Нордкап, с задачей поиска подводной лодки «Щ-401» и несения позиционной службы в районе Оксе-фьрда. Утром 12 мая согласно советской официальной версии «К-23» обнаружила вражеский конвой в составе одного транспорта и двух сторожевых кораблей, шедший курсом ост. Подводная лодка атаковала и потопила торпедами транспорт, но подверглась атаке глубинными бомбами сторожевых кораблей. В результате атаки у лодки были повреждены бортовые цистерны с топливом, и она все время обнаруживала свое место выходившим на поверхность моря соляром. В связи с этим на «К-23» было принято решение всплыть и отразить атаку сторожевых кораблей артиллерией. В результате артиллерийского боя два сторожевых корабля были потоплены. В 12.00 командир 1-го дивизиона подводных лодок, бывший на подводной лодке «К-23» в качестве обеспечивающего донес по радио командующему Северным флотом, что в квадрате 8114 были уничтожены торпедами транспорт и два сторожевых корабля – артиллерией. Лодка «К-23» имела повреждения от стрельбы и нуждалась в помощи. В 14.00 подводной лодке было приказано возвратиться в Полярное. В 15.50, по данным радиоразведки, самолет противника обстрелял нашу подводную лодку, которая погрузилась, и просил Киркенес выслать еще один самолет, а сам продолжал вести наблюдение. В 17.12 один «Ю-88» вылетел из Киркенеса, в 23.00, в связи с данными авиаразведки, подводной лодке «К-23» дано было приказание донести, нуждается ли она в эскортировании. Ответа не последовало. Как можно предполагать, попаданиями вражеских снарядов на подводной лодке был выведен из строя один из главных дизелей. В 15.50 «К-23» на отходе от места боя подверглась обстрелу самолета противника, погрузилась и погибла.

По данным противника в 09.22 (время берлинское) 12 мая в районе мыса Нордкин подводной лодкой с дальней дистанции был атакован конвой в составе транспортов «Карл Леонхардт» (6115 брт) и «Эмсланд» (5189 брт) под охраной сторожевиков «V-6106», «V-6107», «V-6108» и охотников «Uj 1101», «Uj 1109» и «Uj 1110». До транспортов торпеды не дошли, а одна затонула в 10 м от борта охотника «Uj-1110». Суда продолжили свой путь, а охотники отделились от конвоя для поиска подводной лодки. Вскоре корабли обнаружили вторую торпеду, которая вертикально плавала в воде без боевой части. Было решено подобрать ее, для чего один из охотников застопорил ход и спустил шлюпку. Пока торпеду поднимали из воды, в 10.14 в 39 каб. от охотника «Uj-1109» («Uj-1101» и «Uj-1110» находились значительно дальше, в 70 – 76 кбт) всплыла подлодка, которая легла на курс отхода и сразу открыла артиллерийский огонь. Немцы ответили, при этом дистанция до цели увеличивалась, поэтому «Uj-1101» и «Uj-1110» вскоре прекратили стрельбу, израсходовав 78 и 44 88-мм снарядов соответственно. Огонь продолжал вести только «Uj-1109». Спустя семь минут с него было отмечено попадание в подлодку, но это никак не отразилось ни на ее скорости, ни на темпе ведения огня. Тем временем немцы вызвали авиацию. Охотники продолжали преследование до 11.51, пока субмарина не скрылась за пределами видимости.
В 13.09 бомбардировщик «Ju-88» из состава 30-й бомбардировочной эскадры (KG 30) обнаружил подлодку и в два захода сбросил на нее четыре 250-кг бомбы. Две из них взорвались вблизи корабля. Субмарина опоздала со срочным погружением. После этого за подводной лодкой потянулся предательский маслянистый след, по которому шла группа охотников. Авиация не давала субмарине всплыть чтобы уйти от преследования, дважды загоняя ее под воду. В 13.45 подлетевший второй самолет отбомбился по голове следа, а к 16.30 к месту боя подошла противолодочная группа. Охотники в строю уступа провели ковровое бомбометание, сбросив 63 глубинные бомбы, после чего наблюдали движущийся воздушный пузырь. В него «Uj-1109» в 16.42 сбросил 9 глубинных бомб, которые поставили точку, на поверхности воды появились пятна соляра, куски пробковой изоляции и бумаги с текстом на русском языке.
В дальнейшем ПЛ не ответила на запросы штаба Северного флота, отправленные в 14.40 и 23.00. Срок автономности истек 1 июня.
На ПЛ погибло 71 член экипажа.


Место гибели

По состоянию на начало 2022 года данных об обнаружении остова ПЛ нет.

Список потопленных кораблей

За время 5 боевых походов ПЛ «К-23» осуществила:
៙ 2 безуспешные торпедные атаки с выпуском 6 торпед и 1 несанкционированный пуск торпеды по ошибке экипажа;
៙ 3 минных постановки (60 мин), на одной из которых 05 ноября 1941 года был повреждён ТЩ «М-22»;
៙ 3 артиллерийские атаки, в результате одной из атак 19 января 1942 года уничтожен Норвежский пароход «Serey» (505 брт).

Командиры

Командиры «К-23» за годы службы
Фотография Звание Фамилия И.О. Период командования
Бакунин_Борис_Константинович.jpg
капитан 3 ранга
Бакунин Борис Константинович
 01 сентября 1939 г. - 23 сентября 1939 г.
Потапов_Леонид_Степанович.jpg
капитан 3 ранга
Потапов Леонид Степанович
 май 1939 г. – Погиб вместе с ПЛ.

См. также

Литература и источники информации

Литература

  • Дмитриев В.И. Советское подводное кораблестроение. — Москва: Военное издательство, 1990. — 288 с. — ISBN 5-203-00254-1
  • Голосовский П.З. Очерки по истории ЛПМБ Рубин. История проектирования и строительства.. — Ленинград: ЛПМБ Рубин, 1979г.
  • Широкорад А.Б. Корабли и катера ВМФ СССР 1939-1945гг.. — Москва: АСТ, 2002. — 944 с. — ISBN 985-13-0907-9
  • Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР 1928-1945гг.. — Москва: Военное издательство, 1988. — 710 с. — ISBN 5-203-00541-9
  • Платонов А.В. Советские боевые корабли 1941-1945 гг. т. III. Подводные лодки.. — Санкт-Петербург: Цитадель, 1998. — 168 с.
  • Платонов А.В. Командиры советских подводных лодок 1941-1945гг.. — Санкт-Петербург: ГАНГУТ, 2014. — 336 с. — ISBN 978-5-904180-87-4
  • Платонов А.В. Подводный флот №11. Советские большие подводные лодки типа "К" XIV серии. — Санкт-Петербург: Остров, 2004. — 72 с.
  • Гавриленко Г.И. История балтийского подплава. №3 (Выпуск 15). — Москва: Военно-технический альманах «Тайфун», 1999.
  • Отчеты командиров ПЛ СФ за 1941-1943гг..
  • Сборник "Фронт проходил под водой". — Санкт-Петербург: ФГУП "СПМБМ "Малахит", 2003.
  • Ковалев Э.А. Короли подплава в море червонных валетов. Хроника начального периода советского подводного плавания. 1918–1941 гг.. — Москва: Центрполиграф, 2006. — 428 с. — ISBN 5–9524–2324–8
  • Морозов М.Э. Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945гг., ч.1.. — Москва: Полигон, 2001. — 96 с. — ISBN 5-85-729036-8
  • Морозов М.Э. Подводные лодки ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945гг., ч.3.. — Москва: Стратегия КМ, 2005. — 97 с.
  • Морозов М.Э., Кулагин К.Л. Морская коллекция №9. "Катюши" советского флота.. — Москва: Приложение к журналу Моделист-конструктор, 2007. — 32 с.
  • Морозов М.Э., Кулагин К.Л. Морская коллекция №2. "Катюши" в бою.. — Москва: Приложение к журналу Моделист-конструктор, 2008. — 37 с.

Ссылки

Галерея изображений

  • К-23 на мостике весна 1942 года.

  • М.И. Гаджиев. Почтовая карточка из серии «Герои Советского Союза», 1962 г.

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:К-23_(1939)&oldid=733320»
Категории: