IJN Akatsuki (1932)

Версия 13:59, 16 августа 2017

IJN Akatsuki

Эсминец | ВМС Японии

Служба

Япония

Исторические данные

17.02.1930 Заложен

07.05.1932 Спущен на воду

30.11.1932 Введен в строй

15.12.1942 Выведен из боевого состава

13.11.1942 Гибель

Общие данные

1680 / 1980 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

113.30 / 10.36 / 3.28 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

паротурбинная / 50000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

38 / 14 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

475 т. Запас топлива

1

475 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

197 чел. Общая численность

Бронирование

3.0 - 4.0 мм. Палуба

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 6 (3 × 2) 127-мм «Тип 3» в АУ «Тип В».

Зенитная артиллерия

• 2 (2 x 1) 12,7–мм «Тип B».

Минно-торпедное вооружение

• 9 (3 × 3) 610-мм ТА «Тип 12»;
• 2 бомбомета «Тип 81».

Однотипные корабли

Hibiki, Ikazuchi, Inazuma и др. корабли первой и второй серии типа Fubuki

Общие сведения

Akatsuki, как и остальные эскадренные миноносцы типа Fubuki, относится к проекту эсминцев «Специальный тип» и принадлежит к третьей серии типа Fubuki ^[2][3]. Некоторые авторы выделяют этот корабль в отдельный тип Akatsuki ^[4][5][6]. Корабли третьей серии отличалась от своих предшественников составом главной энергетической установки, более совершенными 127-мм артустановками, компоновкой, имели чуть более короткий корпус и меньшее водоизмещение. Однако, были подвержены тем же недостаткам, что и корабли других серий типа Fubuki - имели низкую динамическую остойчивость и слабое зенитное вооружение.

История создания

Предпосылки к созданию

После окончания Первой Мировой войны флоты стран-победительниц продолжали расти, споря за господство на морях друг с другом. С прекращением существования германского флота Япония вышла по численности корабельного состава на третье место в мире. Обеспокоенные ростом морских вооружений своих конкурентов США в 1921 г. предложили созвать международную конференцию в Вашингтоне, чтобы ее решениями ограничить гонку вооружений на морях. Именно этой конференции и обязаны своим появлением японские эскадренные миноносцы «специального типа».

Установленное договором соотношение в силах линейных флотов США, Великобритании и Японии 5:5:3 привело к тому, что Морской генеральный штаб (далее - МГШ) Японии сделал ставку на массированное использование эсминцев в ночных торпедных ударах накануне боя линейных кораблей, как это уже было в годы Японо-китайской и Русско-японской войн. Японский флот выбрал единственный оставшийся путь достижения баланса сил - совершенствованием качественных показателей превзойти аналогичные классы боевых кораблей потенциальных противников.

Проектирование и постройка

К. Фудзимото — руководитель Кораблестроительного отдела Морского технического департамента в 1926—1934 гг.

10 октября 1922 г. Кораблестроительный отдел Морского технического департамента (далее КО МТД) под руководством адмирала Ю. Хирага и капитаном 1-го ранга К. Фудзимото выдал Техническое задание (далее ТЗ) на проектирование нового типа эскадренного миноносца.

Однако, принятие 28 февраля 1923 г. «Новой оборонительной политики Империи»^[7] вынудило МГШ пересмотреть свои требования.

18 апреля 1924 г. КО МТД представил на рассмотрение первый вариант проекта F43, который был отклонен МГШ. Главным камнем преткновения стало водоизмещение, которое сочли чрезмерным для корабля такого класса. От проектировщиков, и в первую очередь от главного конструктора К. Фудзимото потребовали переделки проекта с целью изменения водоизмещения, но без какого-либо сокращения вооружения.

Общее расположение эскадренного миноносца «Специального типа», проект F.43

Новый вариант разработки поступил на рассмотрение 25 августа 1924 г. Однако и этот вариант был отправлен на доработку, и МТД взялся за разработку следующего, ставшего на этот раз окончательным и получившим название Toku Gata. Руководство флотом привлекло то, что конструктором удалось значительно увеличить запас топлива, позволявший кораблю проходить 5000 миль - на 1000 миль больше, чем планировалось в двух предыдущих вариантах. Это оказалось решающим обстоятельством, если рассматривать тут роль, которая отводилось новым эсминцам в будущих морских баталиях на просторах Тихого океана.

Основные этапы проектирования отображены в таблице.

В соответствии с принятой в марте 1927 г. «Новой программой по замещению», до 1935 г. планировалось завершить постройку дополнительных 15 единиц эсминцев «специального типа». Ассигнование на строительство №55 (в дальнейшем Akatsuki) было выделено в рамках финансовой программы 1930 г.

Akatsuki был заложен на верфи ВМФ в Сасебо 17 февраля 1930 г., спущен на воду 7 мая 1932 г. и вступил в строй 30 ноября 1932 г.

Описание конструкции

Основная статья: Эскадренные миноносцы типа Fubuki

Основные конструктивные особенности эсминцев «специального типа» вы можете узнать из статьи выше. В данном разделе будут рассмотрены отличия Akatsuki от других эсминцев первой и второй серии.

Корпус

Akatsuki имел чуть более короткий корпус, чем корабли других серий: длина по ватерлинии составляла 113.3 м, между перпендикулярами — 106.68 м.

Компоновка

Продольный разрез носовой надстройки эскадренного миноносца Akatsuki. 1932 год.
1 — семафорная площадка; 2 — артиллерийский директор (пост наводки); 3 — 3-метровый дальномер «Тип 90»; 4 — пост управления прожектором; 5 — 30-см прожектор; 6 — 12-см бинокулярный прибор наблюдения; 7 — уровень верхнего мостика, совмещенные посты УАО и торпедной стрельбы; 8 — директор и командный пункт управления торпедной стрельбой; 9 и 11 — командный пункт и рубка УАО; 10 — командный пункт УАО (левый борт); 12,13 и 22 — кладовые вспомогательного инструмента и имущества штурманской БЧ (карты, инструменты) и БЧ связи; 14 — коридор; 15 — походная каюта для отдыха; 16 — колонка штурвала; 17 — главный компас; 18 и 23 — каюты командира корабля и флагмана (командира ДЭМ); 19 и 20 — приемная и передающая (телеграфная) радиорубки; 21 — помещение аккумуляторной; 24 — прокладочный (штурманский) стол; 25 — уровень ходового (компасного) мостика.

На Akatsuki претерпело изменение расположение носовых башен 127-мм орудий и погребов боезапаса. 127-мм АУ перенесли на шесть шпаций в корму, под нижней палубой между 34 и 40 шп. оборудовали обширную сухую провизионную кладовую, а погребам боезапаса отвели пространство между 40 и 52 шп.

На верхнюю палубу был выведен штурвал аварийного привода шпилевой машины, а под стволами орудий носовой башни появился дополнительный кранец для палубного имущества и инструмента.

Носовая надстройка получила дальнейшее развитие. Помещение кладовой штурманской БЧ, перенесенной в кормовую часть ходового мостика, использовали для размещения аккумуляторов и хранения имущества БЧ связи. Рубку УАО перенесли с ходового на верхний мостик. Освободившееся пространство позволило перенести походную каюту в среднюю часть мостика, увеличив ее площадь. В передней части крыши ходового мостика оборудовали дополнительную семафорную площадку.

На верхнем мостике вместе прежнего артиллерийского командного пункта оборудовали совмещенные посты УАО и торпедной стрельбы. Далее в корму возвышенными уступами располагались командный пункт УАО (на дополнительном уровне), пост наводки (артиллерийский директор) и площадка 3-метрового дальномера «Тип 90» с постом управления прожектором.

Площадка зенитных пулеметов располагалась в корму от второй трубы. Под площадкой, ставшей основанием прожекторного поста и радиопеленгаторной рубки, оборудовали помещение для хранения помывочного инвентаря команды.

На палубе кормовой надстройки устанавливалась цистерна для забортной воды.

Дымовые шашки перенесли с кормовой части главной палубы в подпалубные помещения. Для этого в кормовой оконечности нижней платформы вблизи кладовой минно-торпедной БЧ оборудовали специальный отсек.

Энергетическая установка и ходовые качества

Akatsuki получил три водотрубных котла вместо четырех, а более тонкая передняя дымовая труба стала заметным внешним отличием всей третьей серии эсминцев «специального типа». Более совершенные паровые котлы типа «Ро-Го» большой версии с увеличенной мощностью позволили сохранить неизменными скорость хода (38 уз. наибольшая контрактная, 14 уз. - экономическая) и дальность плавания (5000 / 4700 / 1100 миль при скорости 14 / 15 / 34 уз. соответственно), располагались в трех котельных отделениях (далее КО).

У носовой переборки КО №2 на 76-78 шп. было оборудовано закрытое помещение поста управления котлами, в которое можно было попасть, спустившись по вертикальным трапам через палубные люки, расположенные на главной палубе вблизи кожуха КО.

Вход в КО №1 был перенесен от носовой к кормовой переборке отделения на 67-68 шп. В машинном отделении (далее МО) на возвышенной площадке в районе 97-102 шп. было оборудовано закрытое помещение центрального поста управления машинно-котельной установкой. Общая масса машинно-котельной установки уменьшилась с 793.5 до 721.1 т.

Водонепроницаемая переборка отделяла кормовую часть МО от помещения, где между 107 и 112 шп. располагались главный распределительный щит, турбо и дизель-генераторы. На каждый из паротурбинных агрегатов через редуктор, связывающий его с линией вала, навешивался отдельный турбогенератор.

Принятая компоновка позволила разместить достаточно мощные механизмы умеренных массо-габаритных характеристик в корпусе сравнительно небольшого водоизмещения, но была спорной с точки зрения обеспечения боевой живучести.

Экипаж и обитаемость

Между эсминцами первых двух и третьей серии имелось существенное различие в расположении жилых помещений в носовой части корпуса. Офицерские помещения располагались на главной палубе под полубаком, а жилые помещения рядового состава - палубой ниже под ними. Перенос офицерских помещений под полубак сопровождался частичной перепланировкой и изменением расположения кают-компании, ее буфета и кладовых, холодильной камеры, канцелярии интендантской службы.

Исключение среди эсминцев первой серии составлял Hatsuyuki, чья носовая часть восстанавливалась (после «Инцидента с Четвертым Флотом»^[9]) по образу и подобию третьей серии.

Вооружение

Главный калибр

127-мм двухорудийная артиллерийская башенная установка «Тип B» эскадренных миноносцев типа Fubuki 2-й и 3-й серий

Akatsuki был вооружен шестью 127-мм орудиями «Тип 3» в трех двухорудийных башенных установках «Тип B». Основные ТТХ даны в таблице ниже.

Однако для универсального орудия скорострельность и скорость горизонтального и вертикального наведения оказались явно недостаточными. Для того чтобы орудие успевало отслеживать и сопровождать атакующий самолет, данные характеристики должны были иметь величину порядка, как минимум, в два раза больше.

Кроме того, новая установка оказалась сложной и тяжелой. Другим существенным недостатком оказалось то, что заряжание могло производиться лишь на нулевом угле возвышения. Все это самым отрицательным образом сказывалось на темпе стрельбы. В ходе проведения модернизационных работ в 1937 г. угол возвышения орудий снизили до 55°, что упростило конструкцию установок «Типа В» и снизило их массу.

Система управления артиллерийским огнем 127-мм орудий

В состав СУАО входили директор (Hoiban) «Тип 14» с прибором определения скорости цели и величины угла склонения (Sokutekiban), баллистический вычислитель упрощенного типа (Biodoban) «Тип 94» Модель 1 и два 3-метровых дальномера «Тип 90» с возможностью измерения дистанций в интервале от 500 до 30000 м.

Зенитная артиллерия

При вступлении в строй от установки проектных 40-мм автоматов отказались по весовым соображениям. Вместо них Akatsuki в качестве зенитного вооружения получил два 12.7-мм пулемета «Тип В».

Появление 12.7-мм пулеметов было мерой вынужденной, связанной с задержкой принятия на вооружение новой зенитной 13.2-мм артсистемы «Тип 93», установленной на Akatsuki в декабре 1941 г. Местом для двух спаренных установок «Тип 93» стала легкая надстройка за кормовой дымовой трубой, заключавшая в себе основание возвышенной прожекторной площадки.

Основные ТТХ даны в таблице ниже.

Минно-торпедное вооружение

Построение экипажа эсминца Sazanami типа Fubuki в кормовой оконечности корабля. На снимке хорошо видны палубные бомбосбрасыватели со скатами и стеллаж для глубинных бомб, слева от которого просматривается бомбомет. Май 1932 года

Торпедное вооружение

Мощное торпедное вооружение состояло из трех трехтрубных аппаратов «Тип 12», при этом центральная труба в аппарате устанавливалась с превышением на 0.16 м по отношению к крайним трубам. Кораблям, предназначавшимся, прежде всего, для атак линейных сил противника, требовались мощные и дальноходные торпеды.

Akatsuki получил на вооружение парогазовые 610-мм торпеды «Тип 90»^[10], в двигателе которой в качестве топлива использовалась воздушно-керосиновая смесь. Оснащенная 375-кг боевой частью, эта 2.6-тонная торпеда имела дальность хода в 40 кб при скорости 46 уз, 54 кб при 43 уз и свыше 80 кб на 35 уз.

Боевой потенциал торпедного вооружения дополняла механизированная система перезарядки торпедных аппаратов. Для каждого из них предназначалась отдельная тельферная перегрузочная система, что совместно с пеналами для хранения торпед, расположенными вблизи самих аппаратов, несомненно повысило ударный потенциал Akatsuki. Однако многотонные кислородные торпеды, хранящиеся на верхней палубе в пеналах, прикрытых лишь легкой противоосколочной защитой, представляли опасность и для самого корабля-носителя. При попадании малейшего осколка в кислородный резервуар мощный взрыв с последующей детонацией боевой части мог оказаться гибельным.

Система управления торпедной стрельбой

На Akatsuki были установлены приборы управления торпедной стрельбой «Тип 14» и 12-см бинокуляры, которые располагались по правому и левому бортам совмещенного поста УАО и торпедной стрельбой.

Средства ПЛО

Противолодочное вооружение состояло из двух бомбометов «Тип 81» с зарядными стеллажами и двумя кормовыми бомбосбрасывателями с боезапасом 19 глубинных бомб.

Модернизации и переоборудования

top

0

Силуэт эсминца Akatsuki с показом отличительных марок на дымовых трубах и характерных особенностей внешнего вида на ноябрь 1932 г.

• 1 — установлены ограничители угла склонения 127-мм орудий у башенных артиллерийских установок;
• 2 — учебные станки 127-мм орудий;
• 3 и 4 — формы наблюдательного поста и вентиляционной трубы камбуза;
• 5 — установлены 12.7-мм пулеметы.

Изменения формы наблюдательного поста на фок-мачте Akatsuki. 1932 год

В 1932 г. на Akatsuki появляется радиопеленгаторная рубка, расположенная непосредственно в корму от основания прожекторной площадки.

1

Силуэт эсминца Akatsuki с показом отличительных марок на дымовых трубах и характерных особенностей внешнего вида на ноябрь 1933 — 1935 гг.

• 1 — устроены дополнительные подкрепления фок-мачты. На кормовую дымовую трубу нанесена отличительная марка.

2

Силуэт эсминца Akatsuki с показом отличительных марок на дымовых трубах и характерных особенностей внешнего вида на январь 1936 — 1937 гг.

• 1, 4, 6 и 7 — изменены: расположение вентиляционных раструбов, форма ограждения наблюдательного поста, верхняя часть козырька кормовой дымовой трубы и вентиляционная труба камбуза;
• 2 — уменьшена высота носовой надстройки;
• 3 — установлен пост наводки «Тип 94»;
• 5 — демонтированы переговорные трубы;
• 8 — 3-метровый дальномер «Тип 90» заменен на 2-метровый «Тип 14»;
• 9 — 127-мм артиллерийские башенные установки «Тип 3» Мод.B2 (уменьшен угол возвышения до 55° и масса самой башенной установки, боезапас сокращен до 120 выстрелов на орудие);
• 10 — учебный станок 127-мм орудий перенесен в кормовую оконечность.

Произошедший в сентябре 1935 г. «Инцидент с Четвертым флотом» выявил серьезные недостатки в конструкции. В ходе основательной реконструкции в период 1935 — 1937 гг. на Akatsuki осуществили целый комплекс мер по увеличению прочности корпуса и улучшению остойчивости. Подробности читайте под спойлером.

Подробнее о модернизации 1935 — 1937 гг. >> (нажми меня)

После постановки в док с корабля целиком демонтировалась носовая надстройка, после чего проводились работы на палубе полубака. Стальные листы палубы толщиной от 3 до 4 мм заменяли листами большей толщины.

Вдоль ДП корабля укладывались 4-мм листы, ближе к кромке наружного борта их толщина увеличивалась до 6 мм, а вдоль кромки ширстрека шла 8-мм стальная полоса, подкрепленная дополнительным подпалубным стрингером.

Для снижения корпусных напряжений листы палубного настила вдоль наружной кромки палубы получили плавный изгиб. После завершения работ по палубе носовую надстройку возвращали на прежнее место, предварительно подкрепив и усилив палубу на нижнем уровне.

Увеличивалась толщина наружной обшивки в области ширстрека, скулового пояса, вдоль ватерлинии в средней части корпуса. Наружная обшивка в верхней части надводного борта в районе между 49 и 71 шп., служившая продолжением скулового пояса, усиливалась наложением дополнительных полос стали.

Толщина полосы верхней палубы из стали HT, простиравшейся между котельным кожухом и кромкой наружного борта, была увеличена с 13 до 15 мм, получив дополнительные крепления.

В области между первым и втором бортовыми стрингерами 15-мм марки HT заменялись 16-мм сталью Дюколя. 7-мм обшивку из стали с высоким пределом текучести (марки HT) между вторым и третьим бортовыми стрингерами у ватерлинии заменили 10-мм сталью DS. Между вторым и третьим днищевыми стрингерами толщину обшивки увеличили с 12 до 16 мм. В месте прохождения первого днищевого стрингера поверх сварных швов двойного дна наложили 3.5-мм листы стали HT. Дополнительные подпалубные подкрепления появились в месте прилегания конструкции котельного кожуха к верхней палубе.

Для компенсации 80-тонной прибавки «верхнего» веса и обеспечения продольной прочности корпуса на Akatsuki установили киль высотой 168 мм, заполненный внутри для балласта 110 тоннами свинца.

Схематические чертежи мидель-шпангоута эсминцев типа Fubuki до (вверху) и после проведения модернизационных работ по усилению конструкции корпуса.
Условные обозначения: HT - сталь с высоким пределом текучести; DS - сталь Дюколя; ВЛ и ВЛ* - ватерлинии до и после модернизации

Перечень мероприятий по реконструкции включал в себя работы по укреплению переборок, водонепроницаемых дверей, крышек, люков, вентиляционных каналов. Ликвидировали многочисленные вентиляционные раструбы, располагавшиеся на полубаке и в кормовой части главной палубы. Взамен вблизи носовой и кормовой башен установили по два раструба увеличенной высоты, снабженных противоштормовыми дефлекторами.

Для снижения массы «верхних» конструкций и улучшения остойчивости уменьшили высоту котельного кожуха и демонтировали переговорные трубы, проложенные от носовой надстройки к торпедным аппаратам.

На Akatsuki подверглась кардинальной перепланировке носовая надстройка. В ходе работ уменьшили размеры ходового мостика, демонтировав два возвышенных яруса надстройки. Посты управления артиллерийским и торпедным огнем перенесли на уровень палубы ходового мостика, а прежний пост наводки заменили постом наводки (директором) «Тип 94».

Изменение конфигурации носовой надстройки Akatsuki до и после модернизации 1935 — 1937 гг. (показано заливкой)

3

Силуэт эсминца Akatsuki с показом отличительных марок на дымовых трубах и характерных особенностей внешнего вида на март 1938 г.

4

Силуэт эсминца Akatsuki с показом отличительных марок на дымовых трубах и характерных особенностей внешнего вида на октябрь 1941 г.

• 1 — установлены 2 спаренных 13.2 пулемета «Тип 93».

5

Силуэт эсминца Akatsuki с показом отличительных марок на дымовых трубах и характерных особенностей внешнего вида на ноябрь 1942 г.

0

Ноябрь 1932 г.

1

Ноябрь 1933 — 1935 гг.

2

Январь 1936 — 1937 гг.

3

Март 1938 г.

4

Октябрь 1941 г.

5

Ноябрь 1942 г.

История службы

Палубные раструбы системы вентиляции с противоштормовыми дефлекторами, установленные на эсминцах типа Fubuki в ходе модернизационных работ после «Инцидента с Четвертым Флотом». Бухта Сакумо. Апрель 1939 года

Период 1933 — 1935 гг

Согласно боевому расписанию^[11] 1934 г. Akatsuki в составе 10-го ДЭМ вступил во Вторую флотилию в ноябре 1933 г. В сентябре 1934 г. корабли Второй флотилии совершили очередной выход в прибрежные воды Китая. Маршрут плавания пролегал из Внутреннего японского моря через Риодзюн (выход 27 сентября 1934 г.) в Желтое море. Совершив заход в Дзингтау, корабли 5 октября возвратились в Сасебо.

В конце марта 1935 г. Вторая флотилия, покинув Сасебо, совершила шестидневный выход к побережью Центрального Китая.

«Инцидент с Четвертым Флотом»

В сентябре 1935 г. флот начал подготовку к проведению очередных осенне-летних маневров. Большие ежегодные маневры Объединенного флота с привлечением сил Первого и Второго флотов в том году должны были длиться с 20 июля по 7 октября. К концу сентября для проведения завершающей фазы маневров были образованы Синий и Красный флоты. В состав Синего передавалось большинство кораблей Первого и Второго флотов, в том числе и эсминец Akatsuki.

В завершающей фазе маневров намечалось проведение генерального сражения Синего и Красного флотов в северо-западной части Тихого океана, при этом Красный исполнял роль противника. Однако, этому сражению не суждено было состояться, т.к. 26 сентября 1935 г. корабли Красного флота оказались в зоне сильнейшего тайфуна в 250 милях к востоку от Мияко. Серьезно пострадали 16 кораблей, и из них львиная доля разрушений пришлась на эскадренные миноносцы типа Fubuki, но ни один корабль потерян не был.

В результате эсминцы типа Fubuki в период 1935 — 1937 гг. при выводе из боевого состава направлялись на верфи для проведения модернизационных работ.

Период 1936 — 1941 гг

Akatsuki в водах реки Янцзы (Китай) во время операции по конвоированию транспортов. Август 1937 года

Боевое расписание мирного времени 1937 г. вступило в действие в начале декабря 1936 г. Эсминец Akatsuki в составе 10-го ДЭМ оказался в составе Первой флотилии. 27 марта 1937 г. Первая флотилия эсминцев покинула Сасебо и через пролив Терасима направилась в воды у Дзингтау. Десятидневный учебный поход завершился 6 апреля приходом в бухту Ариаке.

После начала военных действий в Китае Akatsuki в составе Первой флотилии 22 — 30 июля совершил выход в воды Северного Китая. Вспыхнувший с новой силой в июле 1937 г. конфликт между Японией и Китаем потребовал расширения боевого состава. Перед сформированным Флотом в Китайских водах ставились задачи блокады побережья Китая и поддержки десантных операций.

28 июля 1937 г. Akatsuki был передан из состава Первой флотилии в сформированную Четвертую флотилию Второго флота из эсминцев типа Fubuki. 5 ноября вновь образованная флотилия поддерживала высадку войск в бухте Ханчжоу. 13 ноября — в устье Уайт Ривер и 20—25 декабря — в бухте Биас, к востоку от Гонконга. Четвертая флотилия была расформирована 19 апреля 1938 г. и Akatsuki был отправлен в резерв.

Согласно боевому расписанию мирного времени 1940 г. Akatsuki был включен в состав Четвертой флотилии Второго флота. С 26 марта по 2 апреля 1940 г. Четвертая флотилия, выйдя от Окинавы, оперировала в водах Южно-Китайского моря. В начале апреля корабли возвратились на Формозу.

Вступление в силу 15 ноября Боевого расписания мирного времени на следующий, 1941 г., совпало с началом первой фазы приготовлений к экспедиции, инициировавших подготовку к военным действием. Akatsuki вошел в состав Первой флотилии Первого флота. В феврале 1941 г. корабли Первой флотилии оперировали в Южно-Китайском море. Покинув 27 января Такао, они возвратились в Кеелунг лишь 3 марта.

В войне на Тихом океане

Операции Первого этапа

Эскадренный миноносец Akatsuki. Октябрь 1941 года

Согласно «Основному плану войны за Великую Восточную Азию» перед японскими армией и флотом ставилась задача захвата богатых сырьем районов южных морей и овладения стратегическими позициями для создания периметра обороны для ресурсов в южной части Тихого океана и самой Японии. В ноябре 1941 г. между японским военно-морским флотом и армией было заключено «Основное соглашение». Одним из первых пунктов входящего в него Оперативного плана предусматривалась внезапная атака и высадка малайского передового соединения. После занятия Филиппинских островов и Малайи планировалось продолжить передвижение и захватить стратегически важные районы — Гуам, Гонконг, Британское и Голландское Борнео, архипелаг Бисмарка, Целебес и южную часть Суматры. Конечной целью наступления являлся остров Ява.

Для Akatsuki и эсминцев типа Fubuki, переданных в состав нескольких вновь образованных оперативных соединений, война на Тихом океане начиналась с участия в стремительном броске в Сиамский залив и череде десантных операций в Малайе и на Британском Борнео.

Akatsuki находился в составе 6-го ДЭМ главных сил южного Экспедиционного соединения вице-адмирала Кондо и в период 7-9 декабря на позиции к югу от островов Поуло-Кондоре осуществлял дальнее прикрытие Первого Малайского конвоя.

В ночь на 10 декабря принял участие в ночном броске объединенных сил Кондо на юг в попытке перехватить британское соединение «Z». Однако после того как британские корабли были обнаружены подводной лодкой I-59 на расстоянии свыше 200 миль от сил Кондо, тот отказывается от погони и поворачивает на север. 11 декабря корабли пришли в Кам-Рань для приема топлива.

Вице-адмирал Н. Кондо - командующий Вторым флотом Японской империи с 1 сентября 1941 по 9 августа 1943 гг.

В период с 14 по 17 декабря 1941 г. Akatsuki вышел из Кам-Рани в район к северо-востоку от Натуна-Бесар для дальнего прикрытия Второго Малайского конвоя и десантных операций на острове Борнео.

20 — 24 декабря 1941 г. Akatsuki выдвинулся на позицию к банке Маккесфилд для прикрытия высадки в заливе Лингаен.

К концу декабря 1941 г. все крупные десантные операции на Филиппинских островах завершились, и Третий флот начал развертывание сил в районе Давао-Палау для подготовки к наступлению на Голландское Борнео, острова Целебес, Тимор, Амбон. Силы Кондо также предприняли перегруппировку в связи с предстоящим прибытием в район операций ударного соединения вице-адмирала Нагумо.

6 января Akatsuki эскортировал крейсер Maya из Кам-Рани в Палау.

24 января осуществлял прикрытие авианосцев Hiryū и Sōryū к востоку от Минданао, самолеты которых наносили удары по острову Амбон.

24 января японские войска захватили Кендари, установив контроль над кратчайшим путем между Явой и Австралией. 31 января последовала высадка на остров Амбон, а спустя трое суток японские войска захватили важный в стратегическом отношении аэродром на острове.

Akatsuki первую половину февраля 1942 г. нес эскортную службу, сопровождая конвои танкеров между Давао, Тараканом и Баликпапаном, осуществил войсковой конвой из Давао в Кам-Рань, после чего присоединился к главным силам Экспедиционного флота вице-адмирала Кондо на островах Палау.

К середине февраля 1942 г. превосходящие японские силы подошли к Яве с восточного и западного направлений. Контролируя восточные подходы к острову из Кендари на Целебесе, захватив острова Амбон, Тимор и Бали, они 19 февраля нанесли удар силами авианосцев по Порт-Дарвину. Akatsuki осуществлял прикрытие авианосцев у Макассарского пролива. С захватом 20 февраля аэродрома в Купанге был перерезан последний маршрут, по которому союзники могли перебрасывать воздушные подкрепления из Австралии на Яву.

После капитуляции Сингапура и захвата Палембанга у островов Бангка начиналось сосредоточение западных сил вторжения на Яву. 28 февраля силы вторжения подходят к районам десантирования, разделившись на три группы. Akatsuki, переданный в состав охранного соединения Западных сил вторжения на Яву, предположительно обеспечивал высадку армейских частей в Ератан-Ветан.

К началу марта 1942 г. какое-либо организованное сопротивление союзников японскому наступлению в районе южных морей прекратилось. Akatsuki в период с 10 по 19 марта участвовал в блокаде Коррегидора, базируясь на Манильскую бухту, а 26 марта, сопровождая конвой, пришел в Йокосуку, где был поставлен в док для текущего ремонта.

Алеутская операция

Основная статья: Алеутская операция

Носовая оконечность эсминца Hibiki, поврежденная близкими разрывами авиабомб. 12 июня 1942 года

С целью создания внешней линии обороны на востоке и северо-востоке от Японии командование армии и флота намеревалось провести 6 июня операцию по захвату атолла Мидуэй, начав в конце мая сосредоточение и развертывание сил флота. Akatsuki включили в состав Оккупационного соединения Кыска капитана 1 ранга Оно.

Akatsuki участвовал в операции у Алеутских островов и вышел от Парамушира к Кыске 1 июня. Однако, 5 июня был отдан приказ о прекращении операции по захвату атолла Мидуэй и Akatsuki 7 июня произвел высадку десанта на остров, после чего находился на позиции в 150 милях к югу от Атту.

12 июня эскортировал поврежденный эсминец Hibiki от Кыска к Оминато. Совершив попутный заход на Парамушир, оба корабля 27 июня благополучно достигли точки назначения.

4 июля Akatsuki вышел из Оминато для противолодочного патрулирования в районе Кыски.

Начало борьбы за Гуадалканал

14 июля 1942 г. Объединенный флот прошел реорганизацию. Akatsuki вошел в Первую флотилию контр-адмирала Омори в составе 6 ДЭМ и до конца августа 1942 г. находился в водах Японии и, базируясь на Оминато, патрулировал в северных водах.

6 сентября Akatsuki сопровождал авианосец Zuihō из Куре в Трук. 18 сентября возвратился в Куре после захода в Кавиенг вместе с эскортным авианосцем Un'yō.

12 октября совершив в составе конвоя попутные заходы на Окинаву, Сайпан и в Рабаул, Akatsuki пришел на Шорт-ленд и включился в операции «Токийского Экспресса». В течении полутора недель было совершено три транспортных рейса к Гуадалканалу.

Еще в середине сентября 1942 г. в связи с изменением обстановки в водах Гуадалканала в очередной раз было пересмотрено соглашение между армией и флотом. Оно обязывало флот атаковать объединено с армией, отбить аэродром на острове, а также предпринять все необходимые меры для недопущения усиления противника в районе Соломоновых островов.

В соответствии с полученной директивой, 24 октября Akatsuki в составе Первого атакующего соединения (Соединение обстрела)^[12] был отправлен к Гуадалканалу.

Появление Ikazuchi, Akatsuki и Shiratsuyu в проливе Железное Дно утром 25 октября оказалось полной неожиданностью для противника. Первой целью стали эсминцы-тральщики Zane и Trever, находившиеся на рейде Тулаги. Американцы заметили противника около 10 ч. Старшим на рейде оказался командир Trever капитан-лейтенант Эгню, решивший уходить через пролив Силарк.

Буксир Seminole, потопленный Akatsuki совместно с Соединением обстрела на рейде Лунга 25 октября 1942 года

Около 10 ч 18 мин Trever и Zane были замечены противником с дистанции около 90 кб. Устремившись в погоню Ikazuchi, Akatsuki и Shiratsuyu быстро сократили дистанцию, открыв огонь с 50 кб.

Ответный огонь 76-мм орудий с Trever и Zane давал постоянные недолеты. Противник настигал, и капитан-лейтенант Эгню решил уходить через усеянные камнями воды к югу от пролива Нгала. В 10 ч 38 мин попаданием снаряда на Zane было выведено из строя 76-мм орудие и убито три человека.

Однако последовавшая атака с воздуха вынудила отказаться от продолжения погони, и японские эсминцы направились в район к мысу Лунга. На подходе к рейду Лунга Соединение обстрела обнаружило и потопило артиллерийским огнем флотский буксир Seminole и патрульное судно YP-284. Затем японские эсминцы обстреляли американские береговые батареи в Лунга-Пойнт, но ответный огонь оказался неожиданно точным — Akatsuki получил попадания во вторую дымовую трубу и кормовую башню главного калибра, потеряв четыре человека убитыми.

Поставив дымовую завесу, Ikazuchi, Akatsuki и Shiratsuyu ушли через пролив Железное Дно на северо-запад.

Гибель

Основная статья: Морское сражение за Гуадалканал

Несмотря на регулярные рейсы «Токийского Экспресса», японские войска не могли преодолеть упорное сопротивление противника. Пытаясь переломить ход боев на Гуадалканале в свою пользу, командование 17-й Армии разрабатывает план фронтального удара по американским позициям, для чего на остров требовалось перебросить 38-ю пехотную дивизию. Очередное наступление планировалось поддержать всеми морскими и воздушными силами, имеющимися на Соломоновых островах.

Положение японских сил у острова Гуадалканал на час ночи 13 ноября 1942 года

Попытка флота прикрыть переброску войск и поддержать очередное наступление армии на Гуадалканале привела к одному из самых ожесточенных морских сражений той войны, когда в ночь с 12 на 13 ноября сошлись американские тактические группы контр-адмиралов Каллагана и Скотта и корабли Добровольческого Ударного соединения вице-адмирала Абэ.

9 ноября Akatsuki покинул Трук в составе сил Второго флота вице-адмирала Кондо и в водах к северо-западу от Гуадалканала присоединился к силам вице-адмирала Абэ. Противник был осведомлен о японских планах. У острова находились TG.62.4 контр-адмирала Скотта и TG.67.4 контр-адмирала Каллагана, получившие приказ отконвоировав в море разгрузившиеся транспорты, вернуться к острову и атаковать любые вражеские корабли.

Около 15 ч 30 мин 12 ноября японское соединение, следовавшее к Гуадалканалу, вошло в зону тропического шторма, продолжавшегося до наступления темноты. К полуночи видимость снизилась настолько, что Абэ приказал лечь на обратный курс. Однако в 0 ч 40 мин видимость улучшилась, и соединение вновь повернуло в Гуадалканалу. Намереваясь оставить Санта-Исабель по правому борту, Абэ планировал пройти к югу от Саво, повернуть на восток и начать обстрел, проложив курс параллельно берегу Гуадалканала.

Около 1ч 41 мин следовавшие в авангарде Yūdachi и Harusame, обнаружив корабли противника, были вынуждены уклоняться от столкновения с головными эсминцами американской колонны, которые смешали свой строй. В свою очередь, японское соединение было обнаружено радаром легкого крейсера Helena еще в 1 ч 24 мин на дистанции порядка 160 кб. Неудовлетворительная внутриэскадренная связь на TG.67.4 привела к тому, что ясного понимания обстановки не было до самого последнего момента, когда американское соединение буквально «врезалось» в середину японского строя.

Akatsuki, Ikazuchi и Inazuma оказались в самом центре вспыхнувшего ночного боя. Их противниками в эти минуты стали эсминцы Cushing, Laffey, Sterett и O'Bannon, а дистанция до легкого крейсера Atlanta едва достигала 8 кб. Восстановить курсы кораблей в этом бою не представляется возможным.

Положение сторон на момент обнаружения друг друга

В 1 ч 50 мин вспыхнули японские прожектора. Akatsuki навел свой прожектор на ближайший корабль противника, оказавшийся крейсером Atlanta, и совместно с линкором Hiei одним из первых открыл артиллерийский огонь. Из девяти выпущенных им по противнику 610-мм торпед одна угодила в эсминец Laffey, а другая вероятно поразила Atlanta.

Первые попадания, полученные Akatsuki в том бою, были с Atlanta, американские комендоры наводили орудия на свет японских прожекторов. После на эсминец, оказавшийся в самом центре беспорядочного ночного боя, сосредоточили артиллерийский огонь крейсер San Francisco и эсминец O'Bannon.

Ряд интересных подробностей о последних минутах корабля сообщил участник того боя, бывший командир минно-торпедной боевой части лейтенант Мичихару. Так, в интервью, данных после войны в 1992 и 1998 гг., он утверждал:

Akatsuki не успел выпустить по противнику ни единой торпеды, оказавшись с первых минут под сильнейшим огнем противника. Попадания, следовавшие одно за другим, вывели из строя сначала машинное отделение правого, а затем и левого борта, вслед за этим вышло из строя рулевое управление. В районе носовой надстройки бушевал пожар, распространявшийся в корму. Потерявший ход и управление эсминец стал садиться кормой, кренясь на левый борт. Командир капитан 2 ранга Такасука отдал приказ покинуть корабль. Он и командир штурманской боевой части покинули мостик эсминца в последний момент, когда Akatsuki стал ложиться на левый борт, уходя под воду кормой. При этом форштевень корабля вышел из воды, поднявшись высоко вверх.

Эсминец погиб с большими потерями личного состава, включая командира 6-го ДЭМ капитана 2-го ранга Юсуке Ямаду. Оставшиеся в живых позднее подобраны американскими кораблями.

15 декабря 1942 г. Akatsuki был исключен из списков флота.

Место гибели

Место гибели Akatsuki

Akatsuki был потоплен 13 ноября 1942 г. артогнем кораблей объединенной эскадры ВМС США (из состава Task Group 67.4 и Task Group 62.4) под командованием контр-адмирала Каллагана в ночном бою у Гуадалканала в проливе Железное Дно по следующим координатам:

 9.283333° ю. ш. 159.933333° в. д.  .

Командиры

Примечания

См. также

• ВМС Японии

• Эскадренные миноносцы типа Fubuki

• IJN Hibiki (1932)

• IJN Inazuma (1932)

• IJN Ikazuchi (1931)

• IJN Fubuki (1927)

• IJN Shinonome (1927)

• IJN Ayanami (1929)

Список литературы

• Васильев П. П. Эскадренные миноносцы типа «Фубуки». — Санкт-Петербург: Гангут, 2015. — 500 экз. — ISBN 978-5-9906891-1-4
• Патянин С. В. Эскадренные миноносцы и миноносцы Японии 1879—1945 гг.. — Санкт-Петербург: Истфлот, 1998.
• Олюнин Л. А. Японские эскадренные миноносцы типа «Фубуки». — Санкт-Петербург: ЛеКо, 2005. — 250 экз. — ISBN 5-902236-24-X

Галерея изображений

• 

  Эскадренный миноносец Императорского флота Японии Akatsuki. 18 января 1937 года

• 

  127-мм двухорудийная артиллерийская башенная установка «Тип B» эскадренных миноносцев типа Fubuki 2-й и 3-й серий

• 

  127-мм двухорудийная артиллерийская башенная установка «Тип B» эскадренных миноносцев типа Fubuki 2-й и 3-й серий

• 

  127-мм двухорудийная артиллерийская башенная установка «Тип B» эскадренных миноносцев типа Fubuki 2-й и 3-й серий

• 

  Наружный вид раструбов вентиляторов котельных отделений Akatsuki