Линейные крейсера типа Moltke

Версия 11:01, 9 июля 2016

Линейные крейсера типа Moltke

SMS Von der Tann

Линейные крейсера типа Moltke

SMS Seydlitz

Постройка и служба

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1908-1912 гг. Годы постройки

1911-1960 гг. Годы службы

Гамбург Место строительства

Общие данные

22979 / 25400 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

186,5 / 29,5 / 8,77 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ПТ, 24 ПК Энергетическая установка

28,4 узл. Скорость хода

4120 (19) миль Дальность плавания

Экипаж

1053 чел. Общая численность

Бронирование

270 / 150 мм. Пояс/борт

50 мм. Палуба

265 мм. Барбеты

230 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

350 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 10 (5х2) — 283-мм/47 орудий SK L/50 C/09;
• 12 (12х1) — 149-мм/42 орудий SK L/45 C/09;
• 12 (12x1) — 88-мм/45 орудий SK L/45 C/13.

Минно-торпедное вооружение

• 4 (4×1) 500-мм ТА.

Построенные корабли

SMS Moltke , Goeben

Линейные крейсера типа Moltke (рус. «Мольтке») — линейные крейсера Императорских военно-морских сил Германии. Этот класс был улучшенным вариантом Von der Tann. Moltke был построен в рамках кораблестроительной программы 1908-9 и Goeben по программе 1909-10. Активно участвовали в Первой мировой войне. Goeben по соглашению с турецким правительством стал флагманским кораблем турецкого флота, сохраняя немецкий экипаж. После капитуляции Германии интернированы - Moltke затоплен экипажем в Скапа-Флоу, Goeben 2.11.1918 был ин­тернирован Турцией.

История создания

1 июня 1906 года, за четыре месяца до готовности британского "Dreadnought'a", в Германии приступили к постройке собственного дредноута "Rheinland" - первого в серии кораблей типа "Nassau". А до середины августа были заложены еще три таких же линкора. Таким образом Германия открыла новый этап развития собственных военно-морских сил. Но если раньше, в додредноутовскую эпоху, немцы при всех своих амбициозных взглядах не могли даже помыслить о том, чтобы уравняться в количестве линейных кораблей с британским Королевским флотом, и создавали свой броненосный флот лишь в надежде завоевать авторитет и найти сильного союзника в противостоянии Англии. Однако теперь, когда "обесценились" все прежние броненосцы, кайзеровский флот имел реальные шансы стать не просто обычным соперником, а наиболее опасным соперником для "владычицы морей". И Германия, сделав ставку на риск, бросила вызов Британской империи. На первых четырех немецких дредноутах - кораблях типа "Nassau" работы начались по бюджетам 1906 и 1907 годов. Количество кораблей в серии основывалось на Законе о флоте 1900 года, который предусматривал строительство линкоров в соответствии с формированием эскадр по восемь кораблей - четыре эскадры и два отдельных флагманских корабля. Каждая эскадра включала по две дивизии из четырех линкоров. Корабли типа "Nassau" составляли одну полную дивизию, в другую должны были войти четыре новых корабля. С точки зрения командующего эскадрой, соединение линкоров типа "Ostfriesland" вполне совместимо с соединением типа "Nassau" - по скорости, вооружению, мореходности, обеспечению топливом и дальности действия. А с точки зрения тактики флота того времени дополнительную схожесть придавали и возможности сосредоточения мощного огня в сторону оконечностей, что при ином расположении башен (вплоть до появления линейно-возвышенного) было бы весьма ограничено. Это вполне соответствовало новой немецкой доктрине, основанной на идеях Тирпица - не располагая силами для нормального линейного боя, вести генеральное сражение маневренной тактикой. Поэтому вся боевая подготовка линейных эскадр кайзеровского флота перед войной была основана именно на умении безошибочно маневрировать и совершать эволюции и повороты, не ломая при этом строя и ни на минуту не прекращая боя. И одновременно вводя в заблуждение противника. Именно для такой тактики были очень удобны первые немецкие дредноуты с шестиугольным расположением башен. А то, что немецкий флот очень хорошо научился маневрировать, и показал Ютландский бой. когда громоздкая британская линия попросту не смогла уследить за всеми маневрами эскадры Шеера.

Проектирование

В соответствии с "Закона о флоте" 1908 года, определившей сроки службы кораблей и порядок замены в строю флота устаревших, в 1908, 1909 и 1910 годах предполагалась ежегодная закладка на стапелях по три линейных корабля. Новая "четверка" должна была заменить в составе флота старые корабли, отслужившие свой срок - броненосный корвет "Oldenburg" и броненосцы береговой обороны "Siegfrid", "Beowulf" и "Fritjof". Соответственно с этим в бюджетных документах (и во время постройки на стапеле) они имели временные наименования, во время спуска на воду замененные на настоящие. Ассигнования на начало строительства выделялись по бюджету 1909 года (три корабля) и 1910 года (один корабль). Проблем с финансированием у флота не возникало. Строительство этих кораблей было одобрено и запланировано рейхстагом задолго до требовавшегося выделения средств в соответствии с принятой программой. Проектные работы велись без задержек, и выдача заказов на строительство была произведена в запланированные сроки. Проект линкоров типа "Ostfriesland" был разработан проектным бюро Имперского морского ведомства в 1907-1908 годах. В качестве базового был принят линкор "Nassau". Как таковые, дредноуты типа "Ostfriesland" не являлись чем-то особенным в сравнении со своими предшественниками "Nassau", представляя собой их последовательное и планомерное развитие. Но, тем не менее, с технической точки зрения эти проекты кораблей весьма различны. И, в первую очередь, эти различия, помимо большей величины корпуса, были вызваны иным расположением энергетической установки. При том, что в качестве главных механизмов оставались все те же поршневые машины (правда, теперь уже 4-цилиндровые) - немецкий флот испытывал трудности с поставками турбин требуемой мощности, так как к нужному времени только одна немецкая фирма наладила изготовление корабельных турбин требуемой мощности, и все они требовались для строящихся линейных крейсеров. Другим важным отличительным фактором стало существенное изменение весовых нагрузок из-за перехода на новый, более крупный калибр главной артиллерии. Если принять во внимание довольно сильное увеличение водоизмещения и размеров новых линкоров, рост общей стоимости новых линейных кораблей нельзя назвать слишком уж значительным. При этом необходимо учитывать также и то, что для первых дредноутов не пришлось много тратиться на создание артиллерийской системы главного калибра. В то время как для второй "четверки" дредноутов новый главный калибр потребовал немалых финансовых вложений.

Особенности конструкции

Корпус

Бронирование

Главный броневой пояс на линкорах размешался между 23 и 100 шпангоутами (отсеки IV - XII) на протяжении 92,5 метров. Он прикрывал барбеты и погреба концевых и боковых орудийных башен, а также машинно-котельные отсеки. В соответствии с обычной практикой броневые плиты пояса нижней кромкой крепились к продольным связям броневого шельфа и, начинаясь у палубного скоса (1,6 метра ниже ватерлинии), по высоте доходили до уровня главной броневой палубы. Выше главного пояса на таком же протяжении имелся верхний броневой пояс, плиты которого верхней кромкой опирались на конструкции батарейной палубы на высоте около 3 метров над ватерлинией. Таким образом суммарная высота поясной бортовой брони составляла 4,6 метров. Оконечности брони цитадели противоположных бортов соединялись поперечными броневыми переборками, размещенными в районе шпангоутов 23 и 100. Броневые плиты поясной защиты и траверзов, изготовленные по крупповскому методу цементации из закаленной никелевой стали, навешивались поверх 50 мм тиковой подкладки. Обшивка под броней имела толщину 10 мм. Плиты главного пояса на уровне ватерлинии имели толщину 300 мм, но в нижней части постепенно утончались до 170 мм. Плиты верхнего пояса имели толщину 170 мм, но в районе барбетов боковых башен (шпангоуты 45-50 и 75-80) защита на уровне верхнего пояса была увеличена до 250 мм. Толщина плит броневых траверзов на уровне главного пояса равнялась 210 мм, выше - 170 мм. Борт в оконечностях, вне цитадели, защищался более тонкой броней, изготовленной тем же способом, что и главная броня. Плиты навешивались также поверх подкладки из тикового бруса примерно одинаковой толщины 50 мм. В корме бортовая броня начиналась от -2 шпангоута и продолжалась до кормового бронетраверза. Участок от ахтерштевня до шпангоута -2 защищен не был. Как и на "Nassau", выше ватерлинии плиты поднимались на 2,1 метра и не доходили до батарейной палубы почти на метр, что позволяло устроить в размещенных там жилых помещениях иллюминаторы. Ниже ватерлинии кромка брони у бронетраверза находилась на глубине 1,6 метра и далее к корме поднималась до 1,15 метра (у -2 шпангоута - до 0,65 метра). Толщина брони в корме, между шпангоутами -2 и 23, равнялась 120 мм на уровне ватерлинии и 100 мм по нижней кромке. Выше броневой палубы толщина кормовой брони уменьшалась до 90 мм. В корме имелась специальная броневая поперечная переборка, защищавшая помещения рулевых машин. Она размещалась по шпангоуту -2 и имела толщину плит, одинаковую с бортовой броней кормы - то есть сверху вниз 90, 120 и 100 мм. В носовой части легкое бронирование начиналось сразу за носовым бронетраверзом и продолжалось от 100-го шпангоута вплоть до форштевня. Верхней кромкой броня опиралась на батарейную палубу, а ниже ватерлинии опускалась на глубину 1,6 метра. Толщина плит на уровне ватерлинии равнялась 120 мм, а выше броневой палубы (до батарейной) - 100 мм. Начиная от 119 шпангоута и до форштевня, ниже этой поясной брони имелся короткий нижний пояс толщиной 60 и 80 мм. Он опускался от нижней кромки 120-мм плит на глубину 2,9 метра.

Горизонтальное бронирование Горизонтальное бронирование, как и на "Nassau", включало две основных броневых палубы - главную и верхнюю. Батарейная палуба имела только легкое бронирование. В качестве броневого материала для горизонтальной защиты применялась мягкая судостроительная сталь и броневая сталь с небольшим процентным содержанием никеля. Верхняя палуба бронировалась только в районе казематов средней артиллерии (между 41 и 91 шпангоутами). Она включала два слоя - нижний из судостроительной стали толщиной 25 мм и верхний из никелевой стали в 20 мм. Батарейная палуба была тонкой и настилалась 8-мм листами судостроительной стали. Над цитаделью, вне казематов, она усиливалась 16-мм листами из такой же стали. В оконечностях корабля, на уступах батареи палуба прикрывалась броней из никелевой стали толщиной 25-35 мм. Главная броневая палуба являлась основной горизонтальной защитой. Она также была двухслойной и имела скосы под углом 30 градусов к нижней кромке броневого пояса. В пределах цитадели палуба размещалась лишь немного выше уровня ватерлинии (на 0,86 метра), что, по мнению немецких инженеров, должно было ограничить по высоте затопляемый объем отсека при подводной пробоине. Нижний слой главной палубы внутри цитадели (между 23 и 100 шпангоутами) настилался 20-мм листами из судостроительной стали. Верхний слой из никелевой стали в горизонтальной части имел толщину 35 мм, а на скосах до 60 мм. В оконечностях, вне цитадели, уровень броневой палубы продолжался до шпангоута -2 в корму и до форштевня в нос. В немецком флоте эти уровни назывались промежуточной палубой и также имели скосы под тем же углом к поясной броне. Но броневые плиты в оконечностях укладывались на других уровнях. Вне цитадели горизонтальная защита опускалась ниже ватерлинии - в корме на 0,25 метра и в носу на 1,62 метра. Поверх 20-мм слоя из судостроительной стали промежуточная палуба усиливалась плитами из никелевой брони различной толщины - в зависимости от значимости участка. От ахтерштевня до броневой переборки рулевых машин (-2 шпангоут) никелевая броня имела толщину 35 мм, затем до 15-го шпангоута (ширина горизонтальной части над рулевыми машинами равнялась 8 метрам) - 60 мм со скосами такой же толщины, и далее до главного бронетраверза (23 шпангоут) - 35 мм по всей ширине корабля со скосами. В носовой части (от 100-го шпангоута) толщина слоя никелевой брони была одинакова и равнялась 35 мм. Некоторые участки платформ под броневой палубой также получили усиленную защиту из листов судостроительной стали. В частности, верхняя платформа в нос от котельных отсеков (между 75 и 90 шпангоутами) вне продольных переборок имела толщину 20 мм, а внутрь от них между 86 и 100 шпангоутами - 15 мм. Большое внимание было уделено прикрытию больших по площади вырезов и проемов в броневых палубах. В дымовых шахтах на уровне горизонтальной брони были установлены специальные броневые решетки из судостроительной стали. Аналогичную защиту получили также вырезы световых и вентиляционных люков большого диаметра (между шпангоутами 16-17 и 106-107). Основания дымоходов также прикрыты легкой броней.

Защита постов управления Носовая командная рубка имела двухъярусную конструкцию, аналогичную "Nassau". Верхний ярус, возвышавшийся над палубой надстройки, прикрывался вертикальной закаленной крупповской броней с высоким содержанием никеля толщиной 400 мм. Внутренняя разделительная переборка из такой же брони толщиной 60 мм. Плиты крыши были сделаны из незакалееной крупповской стали толщиной 100 мм, а палуба (межъярусное перекрытие) из 50-мм закаленной брони с низким содержанием никеля. У нижнего яруса, скрытого носовой надстройкой, вертикальная броня (закаленная крупповская, с высоким содержанием никеля) была меньше - спереди и с боков 250 мм, а с кормовой стороны 150 мм. Прямоугольная в сечении коммуникационная шахта внутри рубки прикрывалась 70-мм плитами из мягкой крупповской стали. Ниже рубки эта шахта продолжалась вплоть до броневой палубы, но прикрывалась уже 100-мм закаленной броней. Кормовой пост управления был защищен 200-мм плитами из закаленной никелевой брони. Крыша поста накрыта 50-мм закаленной броней с низким содержанием никеля, а палуба - двухслойной судостроительной сталью толщиной 25+25 мм. Коммуникационная шахта из поста диаметром 0,7 метра защищалась 80-мм броней только до верхней палубы.

Энергетическая установка и ходовые качества

Ко времени начала проектирования "Ostfriesland" немецкие конструкторы, также как и флотские адмиралы, все еще не были убеждены в преимуществах паротурбинных установок. Массо-габаритные характеристики отличались по-прежнему не столь разительно, хотя уже и становилась заметной явная тенденция в сторону преобладания турбин. Но и поршневые агрегаты непрерывно улучшались - если не за счет улучшения самих машин, то нередко благодаря вспомогательным механизмам и системам - например, за счет применения электро- или турбоприводных вспомогательных механизмов. По немецким сведениям, для "Ostfriesland" предполагался удельный вес механизмов в 63,4 кг/ л.с. (30,5 - котлы и 32,9 - машины) при 28 тысяч индикаторных лошадиных сил (IHP). А фактически на испытаниях при 35 тысячах IHP (округленно) он составил 24,6 + 26,0 = 50,6 кг/л.с. Даже если сделать скидку на тенденциозность этих сведений (они приводились в 1939 году, когда паровые машины были еще весьма распространены), все равно получатся весьма неплохие цифры. В целом же на "Ostfriesland" на 1 кг водоизмещения приходилось более 17 л.с. мощности. Что всего лишь немного не дотягивало до показателя предыдущих линкоров. Основываясь на опыте проектирования "Nassau", конструкторы предложили командованию флота идти тем же путем - для линкоров использовать поршневые машины, а на легких кораблях, требующих высоких ходовых и скоростных характеристик, устанавливать турбины. Командование флотом легко согласилось с этими доводами. Оно по-прежнему считало уголь существенным дополнением к броневой защите, и, кроме того, не снималась со счетов озабоченность снабжения топливом "прожорливых Schlachtschiffe" в условиях обязательной британской блокады на случай войны, - а в том, что блокада будет обязательно установлена, немецкие адмиралы были уверены абсолютно (и, сказать к слову, действительно, оказались правы). Германия имела собственные угледобывающие предприятия, а вот нефть было необходимо доставлять.

Вооружение

Вооружение линкоров этого типа включало: 12 - 305-мм орудий SKL/50 в шести орудийных башнях; 12 - 150-мм орудий SKL/45 в казематах в бортовой батарее; 14 - 88-мм орудий SK.L/45 в батарее и на надстройках; 2 - 60-мм десантные пушки SBtsKL/21; 2 или 4 - 8-мм пулемета 6 - 500-мм подводных торпедных аппаратов.

Главный калибр

Линейные корабли типа "Ostfriesland" ко времени своей готовности обладали наибольшей огневой мощью, чем любой другой корабль германского флота, несмотря на то, что размещение орудийных башен на дредноутах типа "Ostfriesland" не отличалось от кораблей типа "Nassau" и позволяло использовать в бортовом залпе только две трети из общего числа орудий.Следует отметить, что все недостатки такого размещения башен ГК они были прекрасно известны немецкому командованию еще в период проектирования, а не выявились позже, когда в широких кругах началось обсуждение достоинств и недостатков вооружения этих кораблей. Исходя из этого следует считать, что шестиугольное расположение башен было выбрано вполне сознательно и обосновывалось вполне определенными причинами. Две из них были названы ранее - это обеспечение одновременной или раздельной эффективной стрельбы на оба борта или в оконечности, а также создание резерва артиллерии на случай выхода из строя башен стреляющего борта. Оба фактора были рассмотрены и, как можно полагать, уже в то время могли быть опровергнуты на основании того, что это вступало в противоречие с принятой в то время в немецком флоте тактикой ведения боя. Тирпиц уделял большое внимание отработке совершенной тактики, которая для него являлась одним из исходных факторов всей морской политики Германии. Несколько большего внимания заслуживает версия инженера Бурхардта о вынужденном расположении башен из-за ограничения длины корпуса, однако и здесь имелись некоторые противоречия даже с собственными взглядами немецких моряков. Тем не менее, принимая во внимание эти соображения, шестиугольное размещение орудийных башен на линкоре типа "Nassau" можно как-то объяснить даже при наличии серьезных замечаний. На этом фоне ситуация с линкорами типа "Ostfriesland" выглядит совершенно по другому. При их большей на 21 метр длине, средние башни можно было установить и диагонально, и по диаметрали. Соответствующие проекты были предложены департаментом конструирования еще в начале 1907 года и были рассмотрены, однако во внимание не были приняты. И надо полагать, что для этого немецкие инженеры и моряки имели свои причины и объяснения. Которые, впрочем, в документальном виде пока не опубликованы, или, может быть, не обнаружены. Считается, что при принятии такого неперспективного решения морское командование руководствовалось тремя причинами, из которых первая и вторая были теми же, что и для "Nassau" и уже упомянуты. Третьей называлось желание создать эскадру из восьми кораблей с одинаковым расположением вооружения, однако, как и две первые, эта причина также вызывает некоторое недоумение. Внутри эскадр различное расположение башен не влияло ни на тактическое управление, ни на возможность приспособления личного состава (в случае, если он должен был пересаживаться с одного корабля на другой). Немецкое морское командование вполне осознавало этот факт, так как достаточно спокойно отнеслось к различию калибров внутри эскадры. К тому же немного позднее в немецком флоте была создана эскадра из линкоров с различным расположением башен - типы "Kaiser" и "Konig". Как бы то ни было орудийные башни на "Ostfriesland" были расставлены подобно "Nassau", правда (в отличие от него) благодаря большей ширине корпуса барбеты средних башен были несколько отодвинуты от борта к диаметрали. Система заряжения башен, как и на "Nassau", предусматривала защищенные броней элеваторы, которые подавали боеприпасы из погребов за противоминной переборкой к перегрузочному устройству, расположенному в специальном подбашенном помещении. В перегрузочной камере боеприпасы выгружались из элеватора и только затем подавались к заряжающим устройствам. Но, в отличие от "Nassau", на новых линкорах перегрузочная камера имела другую конструкцию и расположение. На них перегрузочная камера и нижний элеватор подвешивались к погону башни, вращаясь вместе с ней. При этом достигалась даже большая скорость стрельбы (3 выстрела в минуту на ствол), чем при транзитном элеваторе, когда каждый раз производились две перегрузки на пути из порохового погреба до орудия. Подобная система была применена еще при устройстве концевых башен на линкорах предыдущего типа "Posen" и "Rheinland". Теперь же его применили как в концевых, так и в бортовых башнях. Но, как оказалось, этому преимуществу сопутствовала тогда еще неизвестная опасность, которая происходила при попадании снаряда в скопление зарядных картузов в перегрузочной камере. На линейном крейсере "Seydlitz" в бою у Доггер-банки 24 января 1915 года это привело к выходу из строя башни и тяжелым людским потерям. Немецкие моряки учли этот горький опыт и произвели необходимые переделки, установив специальные противоогневые ширмы-экраны и оборудовав их системой неодновременного открывания. Это препятствовало проникновению форса пламени сразу через все проемы. Интересно отметить, что англичане успели в начале войны получить аналогичный опыт, но выводов не сделали. И поплатились за это гибелью нескольких кораблей в Ютландском сражении. При всех этих недостатках и переделках, преимущества подобной системы подачи боезапаса оказались столь очевидны, что от перегрузочных камер немцы отказались только в 380-мм орудийных башнях линкоров типа "Bayern", но причиной этого являлись не недостатки самой системы, а трудности, связанные с манипуляциями со снарядами и зарядами такого большого веса. На "Bayern" вновь были установлены транзитные элеваторы, и немцам пришлось удовлетвориться меньшей скорострельностью орудий. 48-тонные 305-мм орудия "SKL/50" образца 1908 года производства оружейных заводов Круппа были приняты на вооружение в 1911 году. На линкорах типа "Ostfriеsland" они размещались в шести башнях типа "Drh.L.C/08" на спаренных лафетах с возможностью раздельного вертикального наведения стволов. Орудия стреляли 450-кг бронебойными снарядами с начальной скоростью 760 м/сек. Эффективность и мощность этих орудий, по мнению немцев, не уступали английским 305-мм и даже 343-мм орудиям. Если судить по имеющимся в настоящее время сведениям, с этим вполне можно согласиться. Так, например, по официальным немецким сведениям (1916 года) пробивная способность орудий у дульного среза составляла 991 мм для стальной плиты (при этом указывался вес снаряда 385,6 кг, вес заряда 140,6 кг и начальная скорость 890 м/сек.(?)). Указанные сведения приведены в соответствии со спецификацией линкора "Helgoland». Кэмпбелл в своей книге ("Jutland. An Analysis of the Fighting" by John Campbell) приводит следующие данные об эффективности немецких снарядов (имея в виду бронебойные снаряды облегченного типа весом 405,5 кг): на дистанции 12,8 км эти снаряды пробивали бортовую броню толщиной 254 мм, на дистанции 15 км - вертикальную броню в 229 мм. Орудия размещались на спаренных лафетах с возможностью раздельного вертикального наведения в башенных установках новой конструкции. Башни снабжались собственными дальномерами. При производстве выстрела ход отдачи орудия составлял 91,5 см (механический упор ограничивал отдачу в нештатной ситуации на 98 см). Каждая орудийная башня весила 600 тонн (331,3 тонн орудия, лафеты и боезапас и 268,7 тонн броневая зашита) - согласно спецификации. Лафеты башен обеспечивали снижение стволов до -8 градусов возвышение до +13,5 градусов. Это позволяло стрелять на дальности 16,2 км. Позже, в 1915 году, углы снижения и возвышения стволов были изменены соответственно на -5,5 и +18 градусов, что, вкупе с принятием нового снаряда, увеличило дальнобойность до 20,4 км. Оси вращения концевых башен были расположены на шпангоутах 26 и 97,5, а боковых - на шпангоутах 47,5 и 77,5 на расстоянии 7,95 метра от диаметральной плоскости корабля. Барбеты башен имели внешний диаметр 8,5 метров, и, таким образом, между барбетами боковых башен и бортами корабля получался промежуток чуть меньше двух метров. Приводы разворота башен обеспечивали скорость горизонтального перемещения 3 градуса в сек. Система перезаряжания и подачи боезапаса обеспечивала скорострельность стрельбы с интервалом 24 секунды. Для каждой башни имелось по одному отдельному снарядному погребу (Granatkammer) под главной броневой палубой. Каждой из трех кормовых башен отводились по два зарядных погреба (Pulverkammer), для трех носовых башен в общей сложности семь пороховых погребов. Размещение погребов не отличалось от принятого на "Nassau". Для концевых башен снарядные погреба размещались непосредственно под башнями, а ниже - пороховые погреба. У бортовых башен, наоборот, снарядные погреба размещались под зарядными. Для каждого орудия боезапас подавался собственными подъемниками, то есть для каждой башни имелось по два снарядных и два зарядных нижних подъемника (для транспортировки от погребов к перегрузочной камере) и такое же количество верхних подъемников (от перегрузочной камеры к заряжающему устройству).

Минно-торпедное вооружение

Противоминное вооружение

В отличие от британского и американского флотов, немецкий флот на своих дредноутах не отказался от полноценной артиллерии среднего калибра, оставив в этом качестве 150-мм орудия в бортовых казематах. Правильность этого решения подтвердили последующие события, когда еще до начала войны всем флотам, помыкавшись с малокалиберной противоминной артиллерией, все-таки пришлось вернуться к 6-дюймовым орудиям. Однако, проявив достойную похвалы дальновидность в отношении 150-мм артиллерии, немецкие моряки перенесли ошибки англичан на свой меньший калибр - сохранили на кораблях 88-мм орудия - также в целях борьбы с эсминцами. То есть, отказавшись от двойного калибра в главной артиллерии, немцы почему-то применили его в противоминной. Естественно, в нем отразились примерно те же недостатки, и прежде всего - затруднения в управлении стрельбой. Кроме того, вскоре стала очевидной и сама ненужность меньшего калибра при наличии более крупной артиллерии - из-за малой эффективности 88-мм орудий. Неудивительно, что во время войны немцы постепенно удаляли с крупных кораблей эти орудия. Число 150-мм казематных орудий на дредноутах типа "Ostfriesland"по сравнению с "Nassau" было увеличено с 12 до 14. Все они традиционно для немецкого флота размещались по бортам на батарейной палубе в средней части корабля, в пределах концевых орудийных башен. Такое рассредоточение их с большими промежутками позволило достаточно удачно распределить сектора их обстрела, а также более безопасно разместить их артиллерийские погреба. На линкорах устанавливались 5,7-тонные скорострельные 150-мм орудия модели "15-cm. SKL/45" - такие же как и на "Nassau". Орудия устанавливались на одинарных лафетах типа "MPL С/ 06". Лафет обеспечивал углы возвышения орудий от -9 до +20 градусов. На курсовых углах, близких к диаметрали, в отличие от "Nassau", угол возвышения оставался таким же, только снижение ствола орудия уменьшалось до -7 градусов. При наибольшем возвышении дальнобойность орудия составляла 13,5 км, а с 1915 года, после принятия нового снаряда, - 16,8 км. Скорость стрельбы реально достигала 7 выстрелов в минуту, хотя имеются сведения и о 10 выстрелах. Общий вес 150-мм установок со всем оборудованием и боезапасом составил около 900 тонн.

Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её Образцы статей о корабле, о типе кораблей, о подводной лодке

Особенности немецких линейных крейсеров

Немецкие линейные крейсера начала XX века были предназначены для поддержки линкоров в составе эскадр, и строились в основном для боя с конкретным противником — английскими линейными крейсерами того же периода.

Отличием немецких линейных крейсеров было большее внимание, уделяемое живучести корабля, более мощное бронирование и более эффективная артиллерия.

Например, заложенный в том же 1907 году английский крейсер «Инвинсибл» имел скорость 25,5 узлов против 28 у «Мольтке», бронирование 152 мм пояса и 178 мм башни против соответственно 270 мм и 230 мм у «Мольтке». «Инвинсибл» имел 8 орудий 305 мм, а «Мольтке» — 10 орудий 280 мм, но при этом благодаря сочетанию «калибр/броня» немецкий крейсер всё равно имел огневое превосходство над английским.

«Для сравнения наших кораблей с равноценными английскими приведу всего одну цифру. Наш «Дерфлингер» даже без учета превосходства германских боеприпасов мог пробить самую толстую броню британского «Тайгера» с расстояния в 11700 метров; «Тайгеру» же нужно было для этого подойти к «Дерфлингер» на расстояние в 7800 метров. Примерно столь же разительным превосходством в вооружении и крепости брони обладали почти все линкоры этого возраста». Альфред фон Тирпиц «Воспоминания».

Эти отличия наиболее ярко проявили себя в Ютландском сражении: чтобы отправить на дно английский линейный крейсер, было достаточно попаданий 5 снарядов. Немецкие крейсера «Зейдлиц» и «Дерфлингер» получили соответственно 21 и 17 попаданий, но смогли удержаться на плаву и дойти до своей базы.

История разработки

Линейные крейсера программы 1908/09гг. «Гёбен» и «Мольтке» (“Moltke”) стали дальнейшим развитием германского линейного крейсера «Фон дер Танн». Это были по сути второй и третий корабли этого класса. Они предусматривались в качестве усовершенствованной альтернативы британским линейным крейсерам типа «Инвинсибл». Водоизмещение “немцев” было на 5400 т, длина на 24,4м, а осадка на 0,28 м больше английских аналогов.

Корабли разрабатывались в проектном бюро Имперского морского ведомства с апреля 1907 г. по май 1908 г.

Названия новым кораблям были выбраны в честь известных военачальников Германии – генерал-фельдмаршала Карла-Бернгардта Мольтке (1800-1891) и генерала от инфантерии Августа фон Гебена (1816-1880), прославившихся в годы франко-прусской войны 1870-1871 гг.

Оба крейсера строились на верфях фирмы Blohm und Voss в Гамбурге. «Мольтке» (№200) обошелся казне в 42603 тыс. марок, а «Гёбен» (№201) в 41564 тыс. марок. До спуска на воду корабли обозначались литерами “G” и “Н” соответственно.

Конструкция

Moltke

Корпус

Корпус крейсера имел полубак, простирающийся до фок-мачты, и более острые, чем у «Фон дер Танна», оконечности. Форштевень был более прямым. Силовой набор корпуса — смешанный, с шагом шпации 1200 мм. Корпус делился водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков. Двойное дно занимало 78 % длины корабля, отсутствуя в оконечностях.

Нормальное водоизмещение «Мольтке» выросло до 22 979 т, полное — до 25 400 т. Длина по КВЛ равнялась 186,0 м, наибольшая — 186,6 м. Ширина корпуса на миделе — 29,4 м, максимальная по выстрелам противоторпедной сети — 29,96 м. Высота борта в середине корпуса составила 14,08 м. При нормальном водоизмещении осадка носом была 8,77 м, кормой — 9,19 м, при этом высота надводного борта в носовой оконечности равнялась 7,3 м и 4,3 м в кормовой. Увеличению осадки на 1 см соответствовало увеличение водоизмещения на 35,64 т.

В отличие от «Фон дер Танна» с его параллельно установленными рулями, «Мольтке» получил тандемно расположенные рули. Основной руль имел угол поворота до 38°, вспомогательный — до 10°. Каждая из двух рулевых машин могла управлять как своим рулём, так и одновременно обоими. Крейсера этого типа обладали достаточно хорошей мореходностью. На переднем ходу имели хорошую управляемость, при перекладке руля плавно описывая циркуляцию, но тяжело выходили из неё. При полной перекладке руля «Мольтке» терял 60 % скорости и получал крен в 9°. Крейсер обладал высокими характеристиками остойчивости — метацентрическая высота при проектном водоизмещении составляла 3,01 м. Остойчивость была максимальной при крене в 38° и нулевой при 68°.

Оба корабля имели полые трубчатые мачты. Корабли комплектовались противоторпедными сетями, которые были сняты в 1916 году.

Экипаж корабля насчитывал 1153 человека, из них 43 офицера. Как флагманский корабль «Мольтке» имел увеличенный на 76 человек (в том числе 14 офицеров) экипаж. В Ютландском сражении экипаж крейсера состоял из 1425 человек.

сечение по миделю

Бронирование

Бронирование выполнялось цементированной броней Круппа, закрепленной на тиковой подкладке. Главная бронепалуба – 50 мм, башни – 203-250 мм, борт – 270 мм, главный броневой пояс по ватерлинии (от носа к корме) – 0-100-279-190-100 мм, цитадели – 200 мм, казематы – 150 мм, переборка противоторпедной защиты – 50 мм (в верхней части – 30 мм). Бронирование артиллерии: барбеты главного калибра – 255 мм, башни главного калибра – 90/230 мм (амбразуры – 70 мм), башни среднего калибра – 150 мм (амбразуры – 70 мм), орудийные щиты – 70 мм. Бронирование боевых рубок: носовая – крыша 80 мм, стенки 250/350 мм; кормовая – 50 мм и 300 мм. Броневая защита оснований дымовых труб – 150 мм, дымоходы и дымовые трубы защищались легким бронированием: изогнутые листы броневой палубы (50 мм) образовывали вокруг труб кожухи высотой 3.6 метра. Броневые колосники не предусматривались. Для защиты от торпед корабли снабжались противоминными сетями общей длиной 120 метров. Имелись также боевые прожекторы – восемь штук диаметром 1,500 мм, скомпонованные в две группы. Одна прожекторная группа размещалась на специальной площадке на носовой трубе, вторая – на форменной башенке за грот-мачтой.

Вооружение

Вооружение крейсеров состояло из артиллерии главного калибра – 5х2 280мм/50 орудий (810 снарядов), углы наклона орудий от -8 до +13.5°, дальность стрельбы – 18.1 мили. Башни главного калибра на "Гебене" и "Мольтке" размещались по диагональной схеме. Башня правого борта смотрела орудиями в нос, а башня левого борта – в корму. Каждая из них имела сектор обстрела 180° на ближний борт и 125° на противоположный. От "Фон дер Танн" новые крейсера отличались наличием дополнительной кормовой башни. Это был существенный шаг к новой схеме размещения артиллерии главного калибра – линейной многоярусной. Возвышение цапф орудий над грузовой ватерлинией было следующим: носовая башня 8.78 метра, бортовые – 8.43 метра, кормовые – 8.60 и 6.23 метра. Боезапас включал по 81 бронебойному снаряду на каждое орудие. Механизм поворота башен и вертикальной наводки орудий был электрическим.

Артиллерия среднего калибра была представлена 12-ю 150мм/45 орудиями на "Мольтке" и 10-ю на «Гёбене». Боезапас – 1,800 снарядов, дальность стрельбы до 13.5 миль. Противоминная и зенитная артиллерия включала 12 88мм/45 орудий. Боезапас – 3,000 снарядов. Низкий надводный борт в носу приводил к тому, что бак заливало на полном ходу даже при небольшом волнении. Это делало установленные на нем казематные оружия малоэффективными. Позже вместо четырех 88-мм устанавливались 4 22-фунтовых зенитных орудия; а с 1916 года все 88-мм пушки (кроме зенитных) были демонтированы. По традиции линейные крейсера вооружались торпедными аппаратами (500 мм) - 1 в носу, 2 по бортам, 1 в корме; боекомплект 11 торпед. Германские линейные крейсеры были оборудованы удачными Цейсовскими дальномерами. В 1914 году на кораблях установили корректировочные посты на топах мачт. Кроме перечисленного вооружения на борту имелось: 2 8-мм пулемета, с боезапасом 20000 патронов и углами склонения от -40 до 13°; 2 60/21-мм десантные пушки (500 снарядов) размещенные на шлюпочных лафетах. Для вооружения экипажа на борту имелось 270 винтовок (“маузер” 98) и 100 пистолетов (“парабеллум” 08).

Энергетическая установка

Энергетическая установка крейсеров состояла из 2-х комплектов паровых турбин "Парсонс" с прямой передачей на вал, расположенных в трех отсеках. Турбины высокого давления (диаметр ротора 1,900 мм) располагались в двух носовых отделениях и вращали наружные гребные валы. Турбины низкого давления (ротор диаметром 3,050 мм) находились в кормовом отделении и вращали внутренние валы. На кораблях устанавливалось по 24 водотрубных котла Шульца-Торникрофта с трубками малого диаметра и рабочим давлением пара 16 атмосфер. Суммарная проектная мощность установок корабля составляла 63,296 кВт/76,795 л.с., что должно было обеспечить кораблям ход до 25.5 узла. Иногда в литературе скорость 28.4 узла, показанную «Мольтке» на заводских испытаниях, приписывают и «Гёбену», который не смог продемонстрировать такой ход даже при наиболее выгодных обстоятельствах во время испытаний.

На полной мощности часовой расход угля достигал 48 тонн, а при скорости 15 узлов снижался до 16 тонн. Запас топлива составлял от 984 тонн при нормальном водоизмещении и до 1,310 тонн при полном водоизмещении. При максимальной перегрузке крейсера могли взять на борт до 3,050 тонн угля. При планировании боевых операций считалось, что этого топлива достаточно для прохождения 2,370 миль при 23-узловом ходе или 4,120 миль 14-узловым ходом, хотя расчетное значение дальности экономичным ходом составляло 5,500 миль. Впоследствии на борт принимали еще и 200 тонн вара для разбрызгивания его на уголь в топках котлов. Электрическая часть кораблей питалась от 6 турбогенераторов мощностью 1,500 кВт (225 В). Ход обеспечивался четырьмя трехлопастными винтами диаметром 3.74 метра.

Ходовые качества

На корабле имелось два руля, расположенных тандемом. Главный руль имел угол поворота до 38°, вспомогательный руль — только 10°, что снижало эффективность использования последнего.

Линейный крейсер «Мольтке» обладал хорошей и устойчивой мореходностью, при волнении давал небольшой крен в наветренную сторону, имел спокойное плавное движение.

Крейсер хорошо описывал циркуляцию при переднем ходе, но тяжело выходил из неё. После отклонения руля на угол, превышающий значение 60° наступала потеря управляемости, сопровождающаяся креном до 9°.

Метацентрическая высота крейсера составляла 3,01 м, остойчивость была максимальная при 38° крена и нулевой при 68°.

экипаж SMS Moltke

Экипаж

Экипаж кораблей состоял из 43 офицеров и 1013 человек команды (на «Мольтке» как на флагмане соединения соответственно было еще 13+62 человека штаба, на «Гёбене» как втором флагмане –3+25 человек).

Представители

«Мольтке»

Заказ на постройку крейсера G получила верфь «Блом унд Фосс» в Гамбурге. По разным данным, киль корабль заложен 7 декабря 1908 года или 23 января 1909 года. При спуске на воду 7 апреля 1910 года крейсер получил имя «Мольтке» в честь Хе́льмут Карл Бе́рнхард фон Мо́льтке(нем. Helmuth Karl Bernhard von Moltke), германского военачальника конца XIX века. Стоимость постройки составила 42,603 млн марок или 21,302 млн рублей золотом. Передан флоту 30 сентября 1911 года и приступил к испытаниям, которые длились по 1 апреля 1912 года.

11 мая в составе специально созданной дивизии посетил с ответным визитом США. В состав дивизии кроме «Мольтке» входили малые крейсера «Бремен» и «Штеттин». По возвращении из похода был включён в состав 1-й разведывательной группы и с 9 июля 1912 года стал её флагманом. С 23 июня 1914 года постоянным флагманом 1-й группы стал линейный крейсер «Зейдлиц».

Перед началом Первой мировой войны были планы отправки «Мольтке» в Восточную Азию на смену «Шарнхорсту». Однако сначала поход сорвался, потому что «Мольтке» планировался для временной замены требовавшего ремонта «Гёбена» в Средиземном море, а потом все планы нарушила война.

28 августа во время рейда британских кораблей в Немецкую бухту «Мольтке» и «Von der Tann» из-за отлива смогли выйти в море лишь 12:30, когда бой уже прекратился. «Мольтке» в составе 1-й разведывательной группы участвовал в обстреле 2—4 ноября 1914 года Ярмута и 15—16 декабря Хартлпула. Во время набега на Хартлпул получил попадание 152-мм снарядом под ватерлинию.

24 января 1915 года участвовал в бою у Доггер-банки. «Мольтке» в германской линии шёл вторым, после «Зейдлица». Бой свёлся к преследованию британскими крейсерами немецкого соединения. Немецкая эскадра обстреливала головной британский «HMS Lion (1910)», затем сменивший его «HMS Tiger (1913)». Британские крейсера распределили цели, и каждый обстреливал свою. «Мольтке» непродолжительное время обстреливался «Лайоном», а потом из-за неразберихи его никто не обстреливал, поэтому попаданий в него не было, как и потерь в личном составе. Выделить попадания немецких кораблей трудно, но из 22 попаданий 280-мм снарядами в «Лайон» и «Тайгер» предположительно 8 или 9 из них приходится на долю «Мольтке». Всего «Мольтке» выпустил 276 снарядов с дистанции 14 600—16 400 м и добился 2,9—3,33 % попаданий.

С 29 марта 1915 года 1-я разведывательная группа принимала участие в прорыве флота в Рижский залив. 19 августа британская подводная лодка E1, действовавшая в Балтийском море, выпустила 450-мм торпеду по «Зейдлицу», который увернулся. Торпеда досталась «Мольтке». Попадание пришлось в носовую часть правого борта. Крейсер принял 435 т воды, погибли 8 человек. Но крейсер мог поддерживать 15-узловый ход и самостоятельно добрался до Гамбурга 23 августа, где стал на ремонт до 20 сентября 1915 года.

«Мольтке» принял участие в Ютландском сражении 31 мая 1916 года, идя четвёртым в линии линейных крейсеров 1-й разведывательной группы. Во время «бега на юг» «Мольтке» обстреливал «Тайгер», добившись 9 попаданий на дистанции 12 300—14 100 м. Сам «Мольтке» в это время обстреливался «Нью Зилендом», но повреждений не получил. После подключения к бою 5-й британской эскадры линкоров он попеременно обстреливал «Нью Зиленд» и «Малайю», но попаданий не достиг. При этом в него попало четыре 381-мм снаряда и один 343-мм снаряд разорвался вблизи борта. Корабль принял внутрь порядка 1000 т воды, но тем не менее сохранил в действии артиллерию главного калибра и остался самым боеспособным из германских линейных крейсеров. Поэтому после выхода из боя «Лютцова» на «Мольтке» перенёс свой флаг командующий соединением Хиппер. В ходе боя «Мольтке» выпустил 259 280-мм бронебойных снарядов, а также 236 150-мм.

После боя в составе 1-й разведывательной группы остались только «Фон дер Танн» и «Мольтке», поэтому до выхода из ремонта остальных крейсеров к ней временно приписали самые быстроходные линкоры — «Байерн», «Маркграф» и «Гроссер Курфюрст».

Во время высадки немецких войск на острова Эзель, Моон и Даго в сентябре — октябре 1917 года «Мольтке» был флагманом немецкой эскадры. После возвращения в Северное море линейные крейсера, в том числе и «Мольтке», использовались в основном для прикрытия лёгких сил — выхода в море подлодок и тральщиков.

23—24 апреля 1918 года «Мольтке» участвовал в последнем походе Флота открытого моря. Флот пытался перехватить один из скандинавских конвоев, но на «Мольтке» произошла крупная авария. Он потерял внешний винт правого борта, и турбина, приводящая его в действие, вышла на обороты выше допустимых. Сорвавшийся зубчатый агрегат проворачивания турбины пробил трубу подачи забортной воды в пароконденсаторы и несколько паропроводов. В итоге крейсер принял внутрь корпуса 1600 т воды и потерял ход. Были затоплены турбинное и несколько котельных помещений. Он вынужден был выйти в эфир с просьбой о помощи и тем самым сорвал операцию флота, проводившуюся в обстановке радиомолчания.

Сначала «Мольтке» буксировался линкором «Ольденбург»; потом воду откачали, и крейсер сам смог дать ход. Но при возвращении в порт в левый борт он получил 457-мм торпеду с британской подлодки E-42 и принял ещё 1700 т воды, опять потеряв ход. И лишь утром 27 апреля при помощи буксиров «Мольтке» смог добраться до Вильгельмсхафена.

Согласно условиям перемирия «Мольтке» вошёл в число интернируемых кораблей и перешёл в Скапа-Флоу. 21 июня 1919 года при затоплении Флота открытого моря он лёг на дно западнее острова Кава. В 1927 году он был поднят компанией Фрэнка Кокса, отбуксирован в Розайт, где в течение 1926—1927 годов окончательно разобран на металл.

SMS Moltke с Американскими офицерами

«Гёбен»

Заказ на строительство линейного крейсера H был получен верфью «Блом унд Фосс» 8 апреля 1909 года. Крейсер получил строительный № 201 и был заложен (по разным данным) 12 (Хильдебранд и Грёнер) или 28 августа (Конуэй, Кэмпбелл). При спуске на воду 28 марта 1911 года получил имя «Гёбен». Официально вошёл в состав флота 2 июля 1912 года. Постройка длилась 34 месяца и обошлась в 41,564 млн марок или 20,788 млн рублей золотом. Испытания проводились до ноября 1912 года.

Единственный германский линейный крейсер, не входивший в состав 1-й разведывательной группы. 1 ноября 1912 года в связи с началом Балканской войны была образована Средиземноморская дивизия, в которую кроме «Гёбена» вошёл малый крейсер «Бреслау». К 1914 году «Гёбену» требовалась замена трубок в котлах, и его ход упал до 24 узлов. Вместо него на Средиземное море должен был прийти «Мольтке», но из-за осложнения международной обстановки это сделать не успели.

Командующий дивизией Сушон решил идти в Константинополь, хотя Турция ещё находилась в раздумьях. Британские линейные крейсера «Индефатигебл», «Индомитебл» и «Инфлексибл» пытались перехватить «Гёбен», но не смогли за ним угнаться, а потом упустили его, ошибочно ожидая его прорыв через Гибралтар в Атлантику. Четыре британских броненосных крейсера под командованием Трубриджа находились на пути «Гёбена», но не рискнули вступить с ним в бой, и германские корабли беспрепятственно проникли в Дарданеллы. Чтобы избежать интернирования, Германия заявила о продаже Турции «Гёбена» и «Бреслау», которые получили названия «Султан Явуз Селим» и «Мидилли». Покупка была фиктивной. Команды остались немецкими, а Сушон стал начальником штаба при турецком военно-морском командовании.

«Гёбен» и «Бреслау» в Стении, 1915 год 29 октября 1914 года турецкие корабли обстреляли Одессу, Феодосию, Новороссийск, а «Гёбен» — Севастополь, потопив при отходе минный транспорт «Прут». Россия объявила войну Турции, а вслед за ней и другие страны Антанты. На Чёрном море «Гёбену» противостояли пять российских броненосцев, каждый из которых уступал ему как по скорости хода, так и в вооружении. Только вместе они представляли для германского крейсера угрозу. 6 ноября «Гёбен» крейсировал около Севастополя и в тумане встретился с русской эскадрой, возвращавшейся с обстрела Зонгулдака. Бой у мыса Сарыч с «Гёбеном» вёл в основном броненосец «Евстафий». Бой длился порядка 10 минут, на дистанции 6400—7400 м (35—40 каб.). «Гёбен» выпустил 19 снарядов, добившись трёх попаданий в «Евстафий» и ещё одного близкого разрыва. В ответ «Евстафий» добился одного попадания в каземат 150-мм орудий. На «Гёбене» вышло из строя орудие № 3 левого борта, воспламенились подготовленные к бою заряды, и в результате 13 моряков было убито и трое ранено. После того как к бою подключились «Иоанн Златоуст» и «Пантелеймон», «Гёбен» вышел из боя.

26 декабря 1914 года на пути к Босфору «Гёбен» подорвался на двух выставленных ранее русских минах. В Константинополе не было дока, способного вместить столь крупный корабль, поэтому ремонт производился на плаву немецкими специалистами с помощью прикрепляемых к борту кессонов. На время ремонта деятельность «Гёбена» была ограничена, хотя он выходил в море.

10 мая 1915 года эскадра русских броненосцев, обстреливавшая укрепления у Босфора, опять встретилась в бою с «Гёбеном», возвращавшимся с крейсерства. Видимость в этот раз была хорошая, и бой вёлся на предельных дистанциях — порядка 15 700—16 700 м (85—90 каб.). По данным российских источников, «Гёбен», обстреливавший порядка 23 минут маневрировавший «Евстафий», попаданий не добился. Русские броненосцы добились трёх попаданий 305-мм снарядами. Они не причинили серьёзных повреждений, но «Гёбен» предпочёл ретироваться и укрыться в Босфоре.

Вступление в строй российских дредноутов «Императрица Мария» и «Императрица Екатерина Великая» ещё больше ограничило действия германских крейсеров. Новый командующий Черноморским флотом адмирал Колчак организовал активную минную войну в районе Босфора. Всё это, а также недостаток угля ограничили выходы германских крейсеров в море. 8 мая 1916 года в условиях прекрасной видимости российский дредноут «Императрица Екатерина Великая» пытался перехватить «Гёбен» в 75 милях от Босфора. «Гёбен» в бой ввязываться не стал, но ещё полчаса обстреливался на отходе 305-мм снарядами.

Угол возвышения орудий российского линкора составлял 25°, что обеспечивало ему максимальную дальность в 25 700 м (139 каб.). Чтобы хоть как-то компенсировать преимущество российских дредноутов в дальности стрельбы, угол возвышения 280-мм орудий «Гёбена» был увеличен до 22,5°. В теории это должно было обеспечить ему дальность в 23 000 м (124 каб.), но из-за изношенности стволов, по данным британских источников, она составляла 21 600 м (117 каб.).

Ходовой винт «Гёбена», установленный на площади города Гёльджюка Из-за недостатка угля и необходимости тралить выставляемые российским флотом мины деятельность «Гёбена» и «Бреслау» до конца войны была сильно ограничена. После заключения 16 декабря 1917 года мирного договора с Советской Россией надобность в присутствии «Гёбена» на Чёрном море отпала. В ночь с 19 на 20 января 1918 года «Гёбен» и «Бреслау» предприняли вылазку против блокирующего Дарданеллы флота Антанты. При выходе из Дарданелл «Гёбен» подорвался на первой мине, но операция продолжилась. В бухте острова Имброс «Гёбен» с дистанции 9100—6400 м (49—34 каб.) шестью залпами потопил британские мониторы «Раглан» и «M-51». При дальнейшей попытке выйти к острову Лемнос для обстрела транспортов германские крейсера попали на минное поле. «Бреслау» в общей сложности подорвался на четырёх минах и пошёл на дно. «Гёбен» подорвался только на одной и самостоятельно вернулся в Дарданеллы, однако на обратном пути подорвался ещё на одной мине, а потом сел на мель. Несмотря на попытки самолётов и артиллерии союзников потопить крейсер, его всё-таки 26 января 1918 года сняли с мели. После капитуляции Германии «Гёбен» уже официально был продан Турции.

До 1926 года он был небоеспособен и отстаивался в Стении. Для его ремонта был специально приобретён плавучий док, и после капитального ремонта он прослужил на флоте Турции до 1950 года, со временем став последним находящимся в строю линейным крейсером. 20 декабря 1950 года был выведен в резерв, а 14 ноября 1954 года вычеркнут из списка боевых кораблей и поставлен на прикол. Турция предложила Германии выкупить «Гёбен», но после отказа 7 июня 1973 года на нём был спущен флаг, и последний линейный крейсер к августу 1974 года был разделан на металл.

Литература

• Апальков Ю. В. ВМС Германии 1914-1918. Справочник по корабельному составу. — Москва: Моделист-конструктор, 1996. — 32 с. — (Морская коллекция № 3 / 1996).