Лёгкие крейсера типа «Светлана»
| Версия 09:24, 8 апреля 2016 | Версия 10:26, 8 апреля 2016 | |||
| Строка 149: | Строка 149: | |||
| [[Файл:Turbina_kertis_aeg_vulkan.jpg|thumb|справа|240px|Турбина «Кэртис-АЕГ-Вулкан»]] | [[Файл:Turbina_kertis_aeg_vulkan.jpg|thumb|справа|240px|Турбина «Кэртис-АЕГ-Вулкан»]] | |||
| [[Файл:270px-Yarrow_boiler_end_section_(Stokers_Manual_1912).jpg|thumb|left|180px|Корабельный водотрубный паровой котёл «Ярроу».]] | [[Файл:270px-Yarrow_boiler_end_section_(Stokers_Manual_1912).jpg|thumb|left|180px|Корабельный водотрубный паровой котёл «Ярроу».]] | |||
| + | Главная энергетическая установка крейсера механическая четырёхвальная с четырьмя паровыми турбинами и 13 котлами системы, расположенными в четырёх машинных и семи котельных отделениях. Машины передавали вращение на четыре бронзовых трёхлопастных винта. | |||
| + | ||||
| + | ||||
| ==== Турбина «Кэртис-АЕГ-Вулкан» ==== | ==== Турбина «Кэртис-АЕГ-Вулкан» ==== | |||
Версия 10:26, 8 апреля 2016
| 4 ед. Заказано |
| 3 ед. Построено |
| 1913-1928 гг. Годы постройки |
| 1928-1959 гг. Годы службы |
| Путиловская верфь, Петербург Русско-Балтийский завод, Ревель Место строительства |
| 6800 / 7200 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 158,4 / 15,36 / 5,58 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| Паротурбинная Энергетическая установка |
| 29 узл. Скорость хода |
| 1200 миль Дальность плавания |
| 600 чел. Общая численность |
| 25-75 / мм. Пояс/борт |
| 2x20 мм. Палуба |
| 25 мм. Барбеты |
| 25 мм. Башни |
| 75 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское вооружение
- 15 (15×1) 130-мм/55 орудий Б-7;
- 4 (4×1) 63,3-мм зенитных орудия Лендера;
- 4 (4×1) 10,67-мм пулемета Максим.
Минно-торпедное вооружение:
- 2 (2×1) 450-мм подводных ТА;
- 100 мин заграждения.
«Профинтерн», «Адмирал Спиридов», «Адмирал Грейг»
Содержание
Общие сведения
Крейсера типа «Светлана» — серия легких крейсеров строившихся по программе усиленного кораблестроения 1912-1916 годов. Предназначались для ведения разведки при эскадре, несения дозорной службы, постановки минных заграждений, охраны эскадры от атак миноносцев противника, набеговых операций на порты противника и в какой-то степени нарушения его морских коммуникаций. Рабочий проект кораблей разрабатывался с с учётом опыта применения крейсеров в Русско-японской войне и мировых тенденций развития класса. В связи с началом Первой мировой войны корабли в установленные сроки достроить не успели, а вследствие Октябрьской революции и последовавшей Гражданской войны постройка кораблей была приостановлена. В 1920-х годах два корабля серии были достроены в качестве танкеров и только один — в качестве крейсера.
История создания
Предпосылки к созданию
После окончания Русско-японской войны в составе российского флота на Балтике и Тихом океане осталось всего девять боеспособных крейсеров. Для возрождения флота требовалась новая концепция использования и новая программа строительства флота. В июне 1906 года был создан Морской генеральный штаб (МГШ), на который были возложены задачи определения места и роли флота в системе вооруженных сил, разработка его структуры, составление кораблестроительных программ, определение требований при проектировании кораблей.
В 1907 МГШ разработал «стратегические основания для плана войны на море». Согласно им флот должен был строиться целыми эскадрами и в первую очередь на Балтике так как это обеспечивало господство в Финском заливе и защиту столицы от морского десанта. К тому же это давало возможность отправки эскадры в любой район. В 1912 году была утверждена «Программа спешного усиления Балтийского флота», в которой предусматривалось строительство четырех легких крейсеров. В пояснительной записке к программе указывалось, что современная эскадра на Балтике должна быть сформирована к 1915 году. Предполагалась разработка проектов крейсеров на конкурсной основе с привлечением отечественных и зарубежных предприятий.
Проектирование
При составлении задания на проектирование новых крейсеров МГШ руководствовался их назначением — они должны были выполнять функции: разведка, дозорная и сторожевая служба, одиночный бой с легкими крейсерами противника, действия против миноносцев, поддержка своих миноносцев в развитии торпедной атаки, постановка минных заграждений. В качестве прототипа был выбран крейсер II ранга «Новик» с условием увеличения скорости до 28 узлов.
Первоначальные технические условия подверглись неоднократным изменениям и 21 января 1912 года были разосланы правлениям русских заводов и представительствам иностранных фирм с приглашением на участие в конкурсе. Так как по условиям постройка должна была производиться в России, а конкурс никак не вознаграждается иностранные компании под тем или иным предлогом отказались от участия в проектировании. В итоге среди конкурсантов остались Балтийский, Адмиралтейский и Путиловский заводы, общество Николаевских заводов и верфей, Русское судостроительное общество в Николаеве и Русское общество по изготовлению снарядов и боеприпасов в Ревеле. Лучшим по обеспечению бортового бронирования признали проект Адмиралтейского завода, а по надежности зашиты носовой части — проект Ревельского завода.
18 сентября 1917 года было принято решение поручить Путиловскому и Ревельскому заводам разработать совместный окончательный проект легкого крейсера и предоставить его на утверждение Морскому министерству. Совместный проект был утвержден 26 октября 1912 года, после чего каждый завод приступил к детальной проработке проекта. Работа над проектами продолжалась и во время строительства.
Постройка и испытания
18 декабря 1912 года заказы на серию из четырёх лёгких крейсеров для Балтийского флота были размещены на «Русско-Балтийском судостроительном и механическом акционерном обществе» в Ревеле (Таллин) — крейсера «Светлана» и «Адмирал Грейг» и Путиловской верфи в Петербурге — крейсера «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Бутаков». Завершение постройки крейсеров планировалось в 1915—1916 годах.
Поскольку турбинные и котельные мастерские еще не были закончены, контракт разрешал «заказать за границей турбинные механизмы и половинное число котлов для первого крейсера».
16 ноября 1913 года на больших стапелях Путиловской верфи были заложены крейсера «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов».
24 ноября 1913 года на еще не окончательно достроенных стапелях Ревельского завода состоялась торжественная закладка крейсеров «Светлана» и «Адмирал Грейг». Однако завод еще не был полностью достроен, сталь для корпусов не была заготовлена, разбивка теоретического чертежа на плазе только закончилась. Фактически сборка корпуса «Светланы» началась с 1 апреля, а «Адмирала Грейга» — с 1 августа 1914 года. Строительство завода продолжалось вместе с постройкой кораблей. Неготовность верфи и задержки с поставкой материалов привели к тому, что к концу 1913 года готовность крейсеров Путиловского завода составляла 1,7%, а Русско-Балтийского - 2,5%. В 1914 году работы велись довольно интенсивно. К концу года готовность крейсеров составляла: «Светлана» — 31,9%, «Адмирал Грейг» — 9,7%, «Адмирал Бутаков» — 14,0%, «Адмирал Спиридов» — 10,1%.
Наблюдающий за постройкой крейсеров «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов» полковник И. Е. Храповицкий доносил в ГУК: «Не говоря о забастовках, которые все время тормозят дело и по поводу которых ничего вперед знать нельзя, часть котельного материала и отливки кронштейнов гребных валов для обоих крейсеров, заказанные германским заводам, в связи с начавшейся войной не доставлены и их перезаказ другим фирмам безусловно вызовет задержку в постройке крейсеров». К октябрю 1915 года готовность «Светланы» по корпусу составляла 64%, а по механизмам - 73% (крейсера «Адмирал Грейг» - соответственно 46 и 15%).
28 ноября 1915 года крейсер «Светлана» был благополучно спущен на воду, к ноябрю 1916 года на крейсер были погружены котлы и турбины, завершены испытания почти всех водо- и нефтенепроницаемых отсеков, шел монтаж механизмов. Готовность корабля составляла по корпусу - 81%, по механизмам - 75%. Через год после «Светланы» - 26 ноября 1916 года на воду спустили «Адмирала Грейга». Разрыв в их готовности продолжал увеличиваться. Темпы строительства крейсеров на Путиловской верфи отставали от ревельских: 23 июля 1916 года со стапеля сошел «Адмирал Бутаков», 27 августа — «Адмирал Спиридов».
Накануне революции постановлением Временного правительства от 11 октября 1917 года была прекращена постройка большинства кораблей. Из четырех строившихся легких крейсеров разрешалось продолжить постройку только «Светланы». В октябре 1917 г., после того как были оставлены Рига и Моонзундские острова, возникла реальная угроза Ревелю. Морское министерство приняло решение перевести все достраивающиеся в Ревеле корабли в Петроград.
К 13 ноября 1917 года на крейсера были погружены все «им же принадлежащие готовые и полуготовые изделия и материалы», а также оборудование мастерских (турбинной, судостроительной, литейной, модельной и др.). «Светлана» приняла около 650 т ценного заводского оборудования и материалов, а «Адмирал Грейг» - около 1100 т. Рабочие эвакуировались на этих же кораблях. Буксиры привели «Светлану» в бассейн Адмиралтейского завода, где продолжалась ее достройка. 11 декабря крейсер «Адмирал Грейг» на буксире ледокола «Тармо» покинул Ревельскую гавань и направился в Петроград. Готовность легких крейсеров «Светлана» и «Адмирал Грейг» к этому времени по корпусу достигала соответственно 85 и 50%. Готовность корпусов «Адмирала Бутакова» и «Адмирала Спиридова» к моменту прекращения работ составляла 45-50%. Часть главных механизмов и котлов была готова, но не погружена на корабли.
В первое время после Октябрьского переворота все учреждения Морского министерства, заводы - строители кораблей и их правления продолжали работать в прежнем режиме, но под контролем комиссаров или заводских комитетов. Продолжало функционировать правление Русско-Балтийского акционерного общества в Петрограде. Оно не прекращало усилий по достройке и сдаче крейсера «Светлана» и приобретало недостающее оборудование, но в конце марта 1918 года работы окончательно прекратились. Готовность крейсера составляла 80%. Планировалось введение «Светланы» в строй действующего отряда Красного Балтийского флота весной 1919 года, но это оказалось неосуществленным.
Достройка
Спустя четыре года с момента как прекратились работы, крейсера «Светлана» и «Адмирал Грейг» стояли у стенки Адмиралтейского завода, «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов» — в достроечном бассейне Путиловской верфи.
29 октября 1924 г. Совет Труда и Обороны СССР утвердил доклад Высшей правительственной комиссии о выделении ассигнований на достройку, капитальновосстановительный ремонт и модернизацию ряда кораблей, в том числе крейсера «Светлана». Крейсер, после семи лет стоянки в бассейне Адмиралтейского завода, в ноябре 1924 года перевели к стенке Балтийского завода для достройки. 5 февраля 1925 года приказом по Морским силам РККА ему было дано новое название - «Профинтерн».
В октябре 1926 года крейсер был переведен в Кронштадт и поставлен в док для осмотра и окраски подводной части корпуса. Докование затянулось и сдача корабля была отложена до начала навигации следующего года, 26 апреля 1927 года Балтийский завод предъявил крейсер к сдаче. Несмотря на перегрузку в 200 т, крейсер развил на приемочных испытаниях проектную скорость.
Ко времени вступления в строй казались командованию флота материально и морально устаревшими. Поэтому уже в 1925 года Штаб РККФ считал достройку целесообразной только по измененным проектам, а именно - с усилением главного вооружения. На крейсер «Ворошилов» (бывший «Адмирал Бутаков») было отпущено всего 25 млн руб., что не обеспечивало достройку даже при сокращении числа вооружения. Вскоре выяснилось, что два из четырех роторов турбин высокого давления имеют трещины. Это обстоятельство в сочетании с недостатком финансирования, и решило судьбу балтийского корабля. Несмотря на решение достроить заложенные корабли, только один был завершен постройкой в качестве крейсера. Два корабля были достроены в качестве танкеров под названиями «Азнефть» (быв. «Адмирал Грейг») и «Грознефть» (быв. «Адмирал Спиридов») — их бронированные корпуса оказались весьма кстати для плавания в ледовых условиях. При этом в ходе достройки котлы и турбины обоих судов были заменены на двигатели внутреннего сгорания Коломенского завода. Крейсер «Ворошилов» (быв. «Адмирал Бутаков») так и не был введён в строй, хотя решение о его достройки в качестве учебного корабля принималось и отменялось дважды.
Описание конструкции
Корпус
Корпус крейсера выполнялся из симменс-мартеновской стали методом клепания и набирался по бракетной («клетчатой») системе набора. Корабль имел вертикальный киль, фор- и ахтерштевни, полубак, верхнюю и нижнюю палубы, две платформы в оконечностях - носовую и кормовую, а так же трюм, второе и третье дно.
Вертикальный внутренний киль простирался по всей длине корабля и на всём его протяжении имел водонепроницаемую конструкцию. Набор включал 129 составных шпангоутов, расположенных на равном расстоянии друг от друга. Двойное дно простиралось на протяжении всего корпуса корабля и включало боковые стрингеры с каждого борта. Третье дно располагалось в районе машинных и котельных отделений, что дополнительно обеспечивало жёсткость и водонепроницаемость корпуса. Для снижения качки вдоль корпуса корабля устанавливались бортовые кили из стальных листов толщиной 9-мм и успокоители качки системы «Фрама». Наружная обшивка выполнялась из стальных листов и крепилась к набору с помощью заклёпок. Ледокольное образование носовой части позволяло крейсеру плавать в битом льду.
Для обеспечения непотопляемости корпус делился поперечными переборками на 22 водонепроницаемых отсека, а также продольными переборками второго и третьего дна. Переборки второго дна доходили до нижней палубы. Главные поперечные переборки доходили до верхней или нижней палубы, а две — до палубы полубака.
Верхняя палуба и полубак имели деревянный настил из сосновых досок толщиной 45-мм. Нижняя палуба покрывалась линолеумом. От первой дымовой трубы до форштевня тянулась дополнительная палуба — «подвесная площадка», отстоявшая по высоте от главной палубы на 2,3 м. Таким образом, объем полубака делился на два неравных по высоте уровня, который занимали кубрики команды. Набор полубака и кормовой надстройки состоял из поперечных бимсов и среднего карлингса, подпертых пиллерсами на каждом третьем шпангоуте.
На полубаке перед первой дымовой трубой находилась носовая надстройка, состоявшая из различных рубок и трех мостиков. На уровне палубы полубака находились минная рубка, водолазная и химическая каюты. На нижнем мостике — боевая рубка и походная рубка командира. На среднем мостике — рулерая и штурманские рубки, сам мостик имел поворотные крылья, с которых были видны борта корабля. На верхнем мостике были установлены приборы управления огнем. Все мостики имели парусиновые обвесы по леерным стойкам. От полубака до родстров простиралась средняя надстройка. Над кормовой надстройкой находилась легкая рубка, а выше нее кормовой мостик.
По проекту на крейсерах должны были быть установлены две стальных мачты с деревянными стеньгами, с двумя легкими реями на каждой и гафелем на грот-мачте. На высоте 30,5 м от воды на фок-мачте предполагалось установить наблюдательный пост.Между мачтами натягивались антенны радиостанции.
Бронирование
Броневая защита крейсера образовывала два контура. Первый контур броневой защиты ограничивал пространство между бортами корабля и его палубами (верхней и нижней), а второй — между бортами и нижней палубой. Платформа, замыкавшая последний контур снизу, не бронировалась. Броневой 25-мм пояс первого контура, включённый в расчёт продольной прочности корпуса корабля и выполненный из листов нецементированной крупповской стали, имел высоту 2,25 метра и проходил по всей длине корабля, охватывая борт от верхней до нижней палубы. Главный броневой пояс толщиной 75 мм располагался ниже и тоже простирался почти по всей длине корабля. Этот пояс состоял из цементированных плит крупповской стали высотой 2,1 метра. В районе 125-ого шпангоута пояс заканчивался броневым траверзом толщиной 50 мм. Нижняя часть главного броневого пояса опускалась ниже ватерлинии на 1,2 метра и опиралась на бортовые кромки платформы, а верхняя часть замыкала контур настила нижней палубы. Настил нижней и верхней палуб имел толщину 20 мм. Кормовой подзор, начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм броней.
Кожухи дымовых труб крейсера на протяжении от верхней до нижней палубы бака защищалась 20-мм броней. Выше верхней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из нецементированной крупповской стали толщиной 25 мм. Боевая рубка состояла из двух ярусов и имела вертикальные стены из 125-мм нецементированной крупповской брони, бронированные 75-мм крышу и подшивку толщиной 50 мм. Также из 20-мм нецементированной стали было изготовлено основание боевой рубки от нижней части до верхней палубы. В качестве защиты многочисленных проводов и кабелей, идущих от приборов управления кораблем и артиллерийским огнем, а также телефонов, установленных в боевой рубке, была предусмотрена специальная труба из кованой пушечной стали с толщиной стенки 75 мм. Палубные орудия главного калибра защищались 25-мм бронированными коробчатыми щитами, а стоящие в казематах — башенноподобными щитами.
Энергетическая установка
.jpg)
Главная энергетическая установка крейсера механическая четырёхвальная с четырьмя паровыми турбинами и 13 котлами системы, расположенными в четырёх машинных и семи котельных отделениях. Машины передавали вращение на четыре бронзовых трёхлопастных винта.
Турбина «Кэртис-АЕГ-Вулкан»
В качестве энергетической установки на крейсерах «Светлана» и «Адмирал Грейг» в соответствии со спецификацией были установлены паровые турбины системы «Кёртис—АЭГ—Вулкан». Серийные турбины этого типа, выпускаемые заводом «Вулкан», имели проектную мощность переднего хода 10700 лошадиных сил, а действительную — при форсированном ходе около 14000 лошадиных сил. Расчетная частота вращения турбин составляла 650 об/мин, а начальное давление пара перед соплами — 14 кг/см². Турбина заднего хода, размещённая в отдельном от турбины переднего хода корпусе, непосредственно примыкавшем к корпусу турбины переднего хода и скреплённом с его задним днищем, развивала мощность около 35 % мощности турбины переднего хода. Все четыре турбины, установленные на крейсере, были совершенно автономными, представляя собой отдельные агрегаты, действовавшие на свои гребные валы. Две носовые турбины работали на правый и левый внешние валы, а две кормовые турбины — на левый и правый средние валы. Такая компоновка турбин обеспечивала высокую живучесть корабля и энергетической установки, придавая кораблю хорошую маневренность, а также примерно одинаковую длину гребных валов. Согласно проекта турбинная установка крейсера при мощности на переднем ходу 50000 лошадиных сил обеспечивала скорость 29,5 узлов. На заднем ходу мощность турбин составляла около 20000 лошадиных сил.
Свежий пар к турбине переднего хода подводился через три сопловые коробки, расположенные в верхней половине корпуса На всех трубах, подводивших пар к сопловым коробкам, были установлены сопловые клапаны, которые позволяли использовать их на малых ходах в качестве маневровых при полностью открытом главном маневровом клапане.
Турбина переднего хода состояла из четырех активных колес Кэртиса одинакового диаметра и активно-реактивного барабана с 30 ступенями. Парциальность впуска пара на всех колесах различалась и могла изменяться от 0,2 на первом колесе до 1,0 на последнем. Активное колесо турбины заднего хода отличалось тем, что было изготовлено как одно целое с барабаном. Характерной особенностью турбины в целом являлось, несмотря на наличие барабанов, отсутствие думмисов. Тем не менее упорное давление благодаря специально принятым мерам в значительной мере уравновешивалось как на переднем, так и на заднем ходу.
Турбина Парсонса
На легких крейсерах «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов» на Путиловской верфи,в отличие от ревельских крейсеров, в качестве главных двигателей применялись паровые турбины системы Парсонса. Турбинная установка в целом представляла собой классическую четырехвальную схему Парсонса, предложенную им в свое время для военных кораблей большого и среднего водоизмещения. Две турбины высокого давления (ВД) переднего и заднего хода (ПХ и ЗХ), работавшие на два бортовых вала, размещались в носовых турбинных отделениях правого и левого бортов. Две турбины низкого давления (НД) переднего и заднего хода, работавшие на средние валы, размещались в кормовых машинных отделениях правого и левого бортов. Турбины ВД и НД располагались в разных машинных отделениях и разделялись водонепроницаемыми переборками. Тем не менее, каждая турбина могла работать самостоятельно независимо от остальных.
При работе всех четырех турбин свежий пар от маневрового клапана поступал в обе турбины ВДПХ, откуда направлялся в соответствующие им турбины НДПХ, а затем отводился в главные холодильники. При выходе из строя кормовых турбин НД отработавший пар из турбин ВД имел возможность непосредственно попадать в главные холодильники, минуя турбины НД. Кормовая группа турбин НД также могла работать самостоятельно, когда носовые турбины были выведены из действия. Для этого предусматривался специальный аварийный трубопровод, при помощи которого свежий пар из главной паровой магистрали через аварийные клапаны поступал непосредственно в турбины НД переднего или заднего хода. Свежий пар дросселировался до того давления, на которое были рассчитаны турбины НД. В состав каждой турбины ВД входили два активных колеса Кэртиса (ПХ и ЗХ), барабаны с реактивными лопатками, думмисы и концевые валы. Турбины ВДПХ и ЗХ имели стальной корпус. Турбины НД были чисто реактивными и состояли из двух барабанов ПХ и ЗХ, концевых валов и других устройств. Отдельный корпус турбины НДЗХ непосредственно примыкал к турбине НДПХ. Оба корпуса имели общую горизонтальную плоскость разъема и выполнялись из чугуна. Каждая турбина была рассчитана на максимальную мощность около 14000 л.с. Мощность турбин заднего хода достигала 45 % мощности турбин переднего хода.
Котлы
На крейсерах Путиловской верфи, как и на крейсерах Ревельского завода, в качестве источника пара для турбин были установлены четыре универсальных и девять нефтяных котлов типа «Ярроу» с рабочим давлением пара 17,0 кг/см². Котлы устанавливались в семи котельных отделениях; в первом котельном отделении размещался один котел, а в остальных — по два. Общая масса энергетической установки составляла 1950 тонн. Нормальный запас топлива около 370—500 тонн нефти и 130 тонн угля обеспечивал крейсеру шестнадцатичасовой пробег при скорости 29,5 узлов (470 морских миль) и двадцатичетырёхчасовой пробег при скорости 24,0 узлов (575 морских миль).
Электрооборудование
Силовое электрооборудование крейсера было представлено носовой электростанцией, которая размещалась на платформе в районе 25—31-го шпангоутов и была оборудована двумя дизель-генераторами (дизель-динамо) постоянного тока мощностью по 75 кВт каждый и распределительным щитом, который позволял осуществлять коммутацию с потребителями электроэнергии и управлять различными режимами работы генераторов. В кормовой части корабля размещалась кормовая электростанция, находившаяся на платформе в районе 103—108-го шпангоута, но была оборудована не дизель-генераторами, как носовая электростанция, а двумя турбогенераторами (турбодинамо) постоянного тока более высокой мощности — по 125 кВт каждый, Здесь же, в корме, размещался и главный распределительный щит кормовой электростанции, который выполнял те же функции, что и распределительный щит носовой электростанции. Питание турбин свежим паром осуществлялось от паропровода вспомогательных механизмов, в холодильник вспомогательных механизмов отводился и отработавший пар. Напряжение бортовой сети составляло 225 вольт.
Вспомогательное оборудование
Водоотливная, автономная система крейсера включала в себя водоотливные электрические насосы высокой производительности. Вода откачивалась через отливные трубы из любого отсека.
Осушительная система предназначалась для удаления воды, оставшейся после работы водоотливных средств или скопившейся в корпусе из-за фильтрации, заливания подшипников, отпотевания бортов и палуб. Система включала трубу, которая проходила по настилу второго дна вдоль всего крейсера от форпика до кормового дейдвудного отделения. Труба имела приемные отростки и разобщительные клапана. Осушение происходило с помощью помп.
Пожарная система состояла из общей трубы, проложенной под нижней палубой. Отростки от магистрали вели к верхней палубе и заканчивались поворотными медными рожками для подсоединения пожарных шлангов. Вода в систему подавалась отдельным насосом пожаротушения.
Система затопления была предусмотрена для выравнивания крена и дифферента корабля в боевых условиях, а также для затопления погребов боезапаса в случае повышения в них температуры сверх безопасного уровня. Затопление отделений крейсера производилось открыванием кингстонов.
Спасательные средства крейсера состояли из двух моторных катеров длиной 36 футов, двух 14-вёсельных рабочих катеров, двух 6-вёсельных ялов и двух 6-вёсельных вельботов длиной 8,5 метра, а так же матросских коек, которые вязались в кокон и могли держать на плаву человека до 45 минут, а потом тонули. Все плавсредства, кроме моторных катеров, размещались побортно и оснащались поворотными шлюпбалками.
Экипаж и обитаемость
Жилые помещения команды (матросов и унтер-офицеров) размещались в нижней палубе, где к подволоку (потолку) крепились подвесные койки (парусиновые гамаки с матрасами, набитыми крошеной пробкой). В дневное время они сворачивались особым образом вместе с постельным бельем, выносились на верхнюю палубу и укладывались в специальные коечные сетки (траверзы). Эти плотно увязанные "коконы", благодаря пробковой набивке матрасов, обладали плавучестью и служили в качестве спасательных средств. Личные вещи и обмундирование команды хранились в металлических ящиках - рундуках. В часы приема пищи здесь же подвешивались к подволоку (потолку) металлические, покрытые линолеумом столы и устанавливались металлические баночки (скамейки). Командир крейсера и старший офицер размещались в кормовой надстройке на верхней палубе. Офицеры корабля располагались в каютах расположенных в кормовой части нижней палубы и принимали пищу в кают-компании, которая размещалась в самой корме от борта до борта. Для хранения запаса провизии, различного имущества машинной, артиллерийской, минной, шкиперской и других частей на корабле были предусмотрены специальные кладовые. Скоропортящиеся продукты хранились в холодильной камере, устроенной на платформе рядом с помещением рефрижераторной машины.
Вооружение
На момент ввода в эксплуатацию реализованная казематная схема размещения артиллерии главного калибра уже не соответствовала современным требованиям.
Главный калибр
Главный калибр состоял из пятнадцати 130-мм 55-калиберных орудий (Б-7) образца 1913 года. Угол вертикального наведения орудий составлял от −5° до +30°, горизонтального — 360°. Суммарный боезапас — 2625 выстрелов.
Вспомогательное и зенитное вооружение
- три спаренных 100-мм 47-калиберных орудия системы Минизини, итальянского производства. Одно орудие было установлено на баке, два — на корме побортно. Угол вертикального наведения орудий составлял от −5° до +78°, горизонтального — 360°. Суммарный боезапас — 1621 выстрел.
- четыре полуавтоматических 45-мм 46-калиберных зенитных орудия (21-К), установленные по два на борт в задней части полубака между первой и второй дымовыми трубами. Угол вертикального наведения орудий составлял от −10° до +85°, горизонтального — 360°. Суммарный боезапас — 3050 выстрелов.
- десять автоматических 37-мм 62,5-калиберных зенитных орудия (70-К). Угол вертикального наведения орудий составлял от −10° до +85°, горизонтального — 360°. Суммарный боезапас — 10440 выстрелов.
- две счетверённых 12,7-мм зенитных пулемётных установки Виккерс, установленные побортно на кормовой надстройке. Суммарный боезапас — 24000 патронов.
- четыре 12,7-мм зенитных пулемёта ДШК образца 1938 года. Суммарный боезапас — 11930 патронов.
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение крейсера состояло из четырех трёхтрубных 450-мм торпедных аппаратов.
Противолодочное вооружение было представлено шестью совками для глубинных бомб типа М-1 и двумя тележками для глубинных бомб типа Б-1. Запас бомб составлял: десять глубинных бомб Б-1 и двадцать — М-1.
Средства связи, обнаружения и управления
Построенные корабли
| Название | Завод-строитель | Закладка | Спуск на воду | Вступление в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| «Светлана/Профинтерн/Красный Крым» | Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество, Ревель | 11 ноября 1913 | 28 ноября 1915 | 1 июля 1928 | Разобран на металл в 1959 |
| «Адмирал Бутаков» | Путиловская верфь, Петербург | 29 ноября 1913 | 23 июля 1916 | не достроен | Разобран на металл в 1950-х |
| «Адмирал Спиридов» | Путиловская верфь, Петербург | 16 ноября 1913 | 27 августа 1916 | достроен в 1926 в качестве танкера «Грознефть» | Погиб в Азовском море во время Великой Отечественной войны |
| «Адмирал Грейг» | Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество, Ревель | 24 ноября 1913 | 26 ноября 1916 | достроен в 1926 в качестве танкера «Азнефть» | Затонул в порту Туапсе во время шторма |
Литература и источники информации
Ссылки
Литература
- Журнал «Судостроение» №307 2015 год
Галерея
Крейсер «Красный Крым»
Крейсер «Красный Крым»
Корабельный водотрубный паровой котёл «Ярроу»
Крейсера «Профинтерн» и «Аврора» в Свинемюнде, 1929 год.
Крейсер «Красный Крым» в боевом походе.
«Красный Крым» на почтовой марке 1982 года.
Легкие крейсера «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов» на стапелях Путиловской верфи (1916 г.)
Лёгкий крейсер «Адмирал Грейг»/Танкер «Азнефть»
Лёгкий крейсер «Адмирал Спиридов»/Танкер «Грознефть»
Турбина «Кэртис-АЕГ-Вулкан»
Судовая паровая турбина Парсонса — верхняя половина поднята для осмотра ротора
