HMS Neptune (1909)

Версия 13:46, 30 сентября 2014

Neptune

Линейный корабль | ВМС Великобритании

Служба

Файл:4256378237582457348325.png
Великобритания

Исторические данные

19 января 1909 года Заложен

30 сентября 1909 года Спущен на воду

1 февраля 1919 года Выведен из боевого состава

В сентябре 1922 года Сдан на слом

1923 года Гибель

Общие данные

19 900 т / 22 000 т т. Водоизмещение (стандартное/полное)

166,4 м / 25,9 м / 8,23 м м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

Турбина Парсноса / 25 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

21 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

6330 / 4500 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

900 при нормальной нагрузке 2710 при полной т. Запас топлива

1

Турбина Парсноса / 25 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

21 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

6330 / 4500 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

900 при нормальной нагрузке 2710 при полной т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

756 человек чел. Общая численность

Бронирование

254 мм / до 254 мм мм. Пояс/борт

32-76 мм мм. Палуба

127-254 мм мм. Барбеты

279 мм / 279 мм / 203 мм / 76 мм мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

203—279 мм мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия 5 × 2 — 305-мм/50 Mk.Xl; 16 × 1 — 102-мм/50 BL Mk.VII Минно-торпедное вооружение = 3 торпедных аппарата калибра 457 мм

Однотипные корабли

Colossus, Hercules

История проектирования

По программе бюджетного 1908 года намечалась постройка одного линкора и одного линейного крейсера. Проект линкора получил шифр «К-2». Основным отличием данного корабля стало изменение схемы расположения башен главного калибра (ГК).

В 1907 году были заложены американские линкоры типа Delaware и бразильские «Минас Жераис» с бортовым залпом из десяти 305-мм орудий. Комитет по кораблестроению рассмотрел несколько вариантов расположения башен. Их попытались разместить так, чтобы все десять орудий могли стрелять на один борт.

Схема размещения орудий ГК идентична с HMS Hercules

Чтобы уменьшить длину корпуса, кормовая группа башен была расположена по линейно-возвышенной схеме. Впервые в британском флоте четвертая башня была размещена возвышенно над пятой, что теоретически давало ей возможность вести огонь в кормовом секторе. Центральную пару башен, размещенных побортно, разместили в шахматном порядке — правая была смещена в корму относительно левой. При расположении башен таким способом новый линкор получал бортовой залп из десяти орудий. Также уменьшили количество противоминных орудий и поменяли их местоположение. Впервые были забронированы дымоходы.

Каюты офицеров снова вернули в корму, а матросские кубрики разместили в носовой части.

По настоянию John Fisher - адмирала Королевского Британского военно-морского флота, постройка Neptune была засекречена. И поэтому пресса приписывала ему невероятные характеристики. Так газета Daily Telegraph приписала ему 343-мм орудия, отсутствие труб и использование газотурбинной установки.

Конструкция

Корпус

Neptune имел корпус с развитым полубаком и «форштевнем» таранной формы. Длина корпуса между перпендикулярами 155,45 м, по «ватерлинии» — 164,9. Ширина 25,91 м. «Осадка» в полном грузу носом 7,32 м, кормой — 8,55 м. Полное водоизмещение составляло 22 000 тонн. «Грот-мачта» была сдвинута дальше в корму. Корпус был сделан из «мягкой» судостроительной стали, соединённой клепкой. Система корпуса корабля смешанная, продольно-поперечная. Днище и передняя палуба имели продольную систему набора, а борта и остальные палубы — поперечную систему.

Бронирование

Пояс

Вся толстая вертикальная броня изготавливалась из цементированной «крупповской» брони. Схема бронирования по сравнению с Saint-Vincent была немного изменена. 254-мм участок пояса заканчивался, немного не доходя до внешней части кормового «барбета», а не выходил за него. В носовой оконечности пояс вместо 51-мм имел 64-мм толщину. Вместо бронированной «кормовой боевой рубки» разместили «легкобронированную сигнальную». Дымоходы впервые получили бронирование из 25-мм плит.

Главный броневой пояс в пределах между «барбетами» носовой и кормовой башен имел толщину 254 мм. Его верхняя часть опиралась на «бинсы» средней палубы при нормальной нагрузке поднималась над водой на 0,76 м, а нижняя часть уходила под воду на 1,32 м. Подводная часть пояса уменьшалась до 203 мм. В носовой оконечности пояс имел толщину 178 мм, а в десяти метрах перед «форштевнем» утоньшался до 64 мм. В кормовой части до самого «ахтерштевня» пояс продолжался плитами 64-мм толщины. На протяжении всего 254-мм участка поверх главного пояса шел верхний 203-мм пояс.

Переборки

Главные броневые переборки шли под углом от края 254-мм и 203-мм поясов к наружным краям «барбетов» концевых башен. Главная носовая переборка имела толщину плит 127 мм над главной палубой 102 мм и ниже, а кормовая 229 и 203 мм. 178-мм участок бронепояса замыкался 102-мм переборкой выше уровня главной палубы и 127-мм ниже её. Внутренние переборки не бронировались.

Как таковой броневой продольной переборки не было. В районе погребов и машинной установки стояли защитные экраны. В районе погребов носовой башни они имели толщину 25 мм, у погребов средних башен — 76 мм, у кормовых — 51-76 мм. Котельные отделения прикрывались 51-мм экранами, а машинные отделения — 38-мм.

Главная палуба на протяжении между главными броневыми переборками зашивалась 32-мм броневыми плитами. Средняя палуба бронировалась между внешними сторонами «барбетов» крайних башен. На горизонтальном участке и на скосах она имела толщину 44 мм. Горизонтальный участок этой палубы шел в 0,84 м над «ватерлинией», а скос совмещался с нижней кромкой главного броневого пояса. Нижняя палуба от носового «барбета» до «форштевня» имела толщину 38 мм, а от кормового «барбета» до «ахтерштевня» — 76 мм.

Башни/рубки

Лоб и бока башен главного калибра имел толщину 279 мм, задняя стенка — 203 мм. Наклонная часть крыши имела толщину 102 мм, горизонтальная − 76 мм, пол — 51 мм. «Барбеты» башен расположенных в над главной палубой и имели толщину стенок поясом в 229 мм. Под главной палубой их толщина составляла 127 мм. «Барбеты» бортовых башен над главной палубой имели толщину 254 мм.

Носовая боевая рубка спереди и по бокам имела толщину стенок 279-мм, а со стороны кормы — 203 мм. Ее крыша имела толщину 76 мм, а пол — 51 мм. «Коммуникационная труба» защищалась 127-мм плитами в верхней части и 76-мм в нижней. Кормовой боевой рубки не было. Носовая сигнальная рубка располагалась позади боевой и имела 76-мм стенки и 51-мм крышу. Кормовая сигнальная рубка располагалась позади «грот-мачты» и зашивалась 38-мм плитами.

Силовая установка

Силовая установка в основном повторяла таковую на Saint-Vincent, но имела мощность на 500 л.с. большую. Как и на предыдущих типах линкоров снарядные и зарядные погреба, нагревавшиеся от близкого размещения с котельными отделениями, имели свою систему охлаждения. Но по опыту эксплуатации предыдущих типов линкоров система вентиляции погребов на Neptune была улучшена.

Линкор оснащался четырьмя винтами с прямым приводом от двух комплектов «турбин Парсонса». Проектная мощность составляла 25 000 л.с. на валах, что должно было обеспечивать проектную скорость в 21 узел.

18 паровых котлов типа «Ярроу» располагались в трех группах в двух котельных отсеках. Носовое отделение имело длину 15,85 м, а кормовое — 15,84 м. Котлы имели смешанное угольно-нефтяное отопление и выдавали пар под давлением 16,54 атм. Каждый котел помимо основного угольного отопления имел три «форсунки» для впрыска нефти с производительностью 453,6 кг нефти в час. Суммарная площадь нагрева составляла 5911 м². Запас угля составлял 900 т. при нормальной нагрузке и 2710 т. при полной. Полный запас нефти составлял 790 т. Расход угля на экономическом ходу составлял 113 т. в час при мощности 2350 л.с. Расчетная дальность экономическим 10-узловым ходом 4500 миль на угле и 6620 миль при использовании нефти. Фактически дальность составила 6330 миль.

Вооружение

Главный калибр

Основное вооружение Neptune составляли десять 305-мм 50-калиберных орудий Mk.XI. 50-калиберное орудие Mk.XI имело проволочную намотку и «картузное» заряжание с поршневым затвором. Заряжание производилось при постоянном угле возвышения в 5°. Носовая башня была расположена на «полубаке». Бортовые башни размещались в шахматном порядке. Кормовая группа башен была размещена линейно-возвышенно. В мирное время общий боекомплект состоял из 800 снарядов, а в военное возрастал до 1000 штук. Полный боезапас для 305-мм орудий составлял из 80 снарядов на ствол (20 бронебойных, 40 полубронебойных, 20 «фугасных»). Первые два типа снарядов былин начинены чёрным порохом. «Фугасные» были снаряжены «лиддитом».

Противоминная батарея

«Противоминная батарея» состояла из 102-мм 50-калиберных орудий BL Mark VII в установках Mk.II. Боезапас составлял по 150 снарядов на ствол. По сравнению с предыдущим типом количество орудий было уменьшено с 20 до 16. Расположение противоминных орудий также было изменено. От размещения на крышах башен «ГК» отказались, разместив их в надстройке. Максимальный угол возвышения орудий — 15°. Орудия стреляли снарядами весом 14,1 кг с начальной скоростью 873 м/сек на дальность до 58 «кабельтовых» (около 11000 м). Общий боекомплект 102 мм орудий составлял 2400 выстрелов. Снаряды были четырёх типов: бронебойные, полубронебойне, «фугасные» и «шрапнели». Первые три типа снаряжались «лиддитом».

Вспомогательные орудия

Первоначально в состав вооружения также входили одна 76-мм пушка, четыре 47-мм салютных пушки и пять пулемётов «Максима» с боезапасом на 5000 патронов. В процессе войны в состав вооружения в 1916 году были добавлены две 76-мм зенитные пушки, а в 1917 одна 102-мм зенитная пушка. При этом количество противоминных 102-мм орудий было снижено до 12 за счет снятия орудий с верхней платформы.

Торпедное вооружение состояло из трех 457-мм «торпедных аппаратов» — двух бортовых и одного кормового, с общим боезапасом из 18 торпед.

Вспомогательные средства и устройства

В качестве радиотехнического оборудования использовались радиостанции типов Mk.I, Mk.II и радиостанция короткого радиуса действия типа «9».

Линейный корабль был оснащен 6 дальномерами с базой 9 футов (2,74 метра). Для централизованного управления огнем главным калибром впервые был установлен «командно-дальномерный пост» (КДП) разработанный Percy Scott. Он размещался на площадке под «фор-марсом». Разработку Percy Scott подвергли длительным испытаниям. И хотя первоначально она не оправдала возлагавшихся на нее надежд, ее усовершенствованный вариант в 1912 году успешно прошел испытания. И после этого серийно производился с установкой на всех британских линкорах. «КДП» оснащался собственным дальномером.

В состав спасательных средств входили два 50-футовых (15,25 м) паровых катера, один 42-футовый (12,81 м) парусный «баркас», другой - 36 футовый (10,98 м) парусный «полубаркас», а так же: три 32-футовых (9,76 м) спасательных катера, три 27-футовых (8,24 м) «вельбота», одна 30- футовая (9,15 м) «гичка», один 16-футовый (4,88 м) «ял» и один 13,5-футовый (4,11 м) «бальзовый» плот.

Корабль оснащался двумя бесштоковыми становыми якорями массой по 6605 кг, одним запасным «бесштоковым якорем» массой 6605 кг и одним кормовым 2133,9 кг якорем.

Первоначально линкор оснащался восемью парами 24-дюймовых (610 мм) прожекторов. По четыре пары находилось на носовой надстройке и на специальной прожекторной площадке на «грот-мачте». В процессе войны состав прожекторов был изменен и в 1917 году на Neptune стояло семь 36-дюймовых (914 мм) прожекторов. Два из них стояли на «фок-мачте», три вокруг второй трубы и еще два на «грот-мачте».

В 1918 году на крыше одной из башен установили взлетную платформу для лёгкого колесного «биплана», выполнявшего функции «самолёта-корректировщика» или разведчика.

Модификации

В 1911—1912 годах корректировочный пост на топе «фок-мачты» был заужен в передней части, на каждой дымовой трубе нанесли опознавательные марки — по одной узкой белой полосе.

В 1912—1913 годах ходовой мостик был надстроен в передней части. Для уменьшения задымления мостика высота передней дымовой трубы была уменьшена на 2 метра.

В октябре 1913 года для верхних 102-мм орудий на носовой надстройке сделали каземат, а чуть позже носовые орудия получили защитные щиты. Изменили расположение прожекторов. С мостика были сняты все прожектора. Над мостиком были установлены три специальные платформы, на которых расположили по паре прожекторов. С площадки на «грот мачте» сняли две передних пары прожекторов.

В 1914 году с началом войны с труб убрали опознавательные марки. В 1914—1915 годах верхняя пара 102-мм орудий прикрыта навесной палубой, и установлены 76-мм зенитные орудия. Носовую часть навесной палубы демонтировали, опасаясь что при стрельбе она разрушится. Несколько удлинили грузовую стрелу перед кормовой трубой, а позади носовой расположили еще одну. На «грот мачте» были смонтированы дополнительные платформы для прожекторов и переместили на них часть прожекторов. Убрали «брам-стеньги» и «грот-марс». На корпус нанесли элементы камуфляжа.

В 1915—1916 были сняты противоторпедные сети и убраны элементы камуфляжа. В апреле 1917 года с линкора сняли центральную и нижнюю группу 102-мм орудий. В это же время по документам были установлены зенитные 76-мм и 102-мм орудия, но это не подтверждается фотографиями. После «Ютландского сражения» дополнительно настелили 50 тонн брони. Нижнюю площадку на «фок-мачте» на уровне «салинга» заменили короткими сигнальными стойками с длинными, выдающимися вперед откосами. Также в 1917 году на трубу был установлен дымоотводный козырек.

В 1917—1918 годах был снят кормовой торпедный аппарат. Все пары 610-мм прожекторов заменили более совершенными 914-мм прожекторами. На кормовой трубе по бокам были смонтированы разнесенные по уровням прожекторные площадки.

В 1918 году на носовом корректировочном посту установили артиллерийские циферблаты. С носовой трубы сняли прожектора и их площадки. На «грот-мачте» сняли прожекторные площадки, заменив их «башнеподобными» укрытыми площадками. На носовой башне «ГК» была смонтирована площадка для запуска колесного самолета. Сняли «фор-стеньгу», закрывавшую вид дальномеру. Стойку радиоантенны на «грот-мачте» заменили короткой «стеньгой» и убрали грузовые стрелы за кормовой трубой.

В 1919 году сняли козырек с носовой трубы и восстановили носовую часть навесной шлюпочной палубы, убранной в начале войны.

Эксплуатация

Постройка Neptune была окончена 7 сентября 1910 года и корабль был передан флоту для проведения испытаний. 9 ноября он закончил заводские испытания, а в конце осени 1910 года и официальные испытания. После устранения замечаний 19 января 1911 года в Portsmouth он был принят в строй британского флота.

Вскоре после вступления в строй Neptune направился на Средиземное море для испытания «командно-дальномерного поста» с системой Percy Scott. Испытания закончились 11 марта 1911 года в Gibraltar. С 25 марта линкор стал флагманским кораблем командующего флотом Метрополии и флагманом 1-й дивизии линкоров, сменив HMS Dreadnought(1906).

24 июня 1911 года Neptune участвовал в коронационном параде. Правда на параде флагманом стал «до-дредноут» HMS Lord Nelson (1906). В июне-июле 1911 года линкор участвовал в объединенных учениях флотов Метрополии и Атлантического флота у юго-западного побережья Англии и Ирландии. В июле 1911 года участвовал в маневрах с Атлантическим флотом в Северном море.

7 мая 1912 года Neptune в Weymouth участвовал в королевском смотре 1-го и 2-го флотов Метрополии, закончившиеся парадом и 4-дневными маневрами. 9 июля 1912 года прошел парламентский смотр на «Спитхедском» рейде, а также закончившемся ежегодными маневрами.

22 июня 1912 года линкор стал флагманом 1-й эскадры линейных кораблей, в октябре 1912 года проведя тактические учения с 1-м флотом Метрополии. 28 января 1913 года с Neptune перестал быть флагманом главнокомандующего флота Метрополии. 10 марта 1914 года флагманом 1-й эскадры стал HMS Iron Duke (1912), а Neptune стал первым в линии кораблем. 15 июля 1914 года вышел из Portsmouth с флотом и участвовал 17-20 июля в смотре в Spithend. После смотра с флотом 20-25 июля провел маневры, вернувшись в Portsmouth.

29 июля 1914 года перешел вместе с флотом в Scapa Flow. 11 декабря 1914 года стал на текущий ремонт. В 12:18 18 марта 1915 года при возвращении в Scapa Flow с тактических занятий был безуспешно атакован подлодкой «U.29» недалеко от Petlend-Firth.

14 апреля 1915 года принял участие в маневрах линейных крейсеров. В ночь с 22 на 23 апреля 1915 года в Северном море к юго-западу от Horns-Reef в густом тумане столкнулся с пароходом «Нидвел», получив небольшие повреждения борта.

31 мая 1916 года принял участие в «Ютландском сражении». Шел в составе 5-й дивизии линкоров вместе с HMS Colossus, HMS Collingwood и Saint-Vincent. После развертывания Grand-Fleet в линию стал 19-м в боевой линии. В 18:15 с дистанции 8-13 км обстреливал крейсер SMS Lützow, заметив несколько попаданий. Между 19:08 и 19:38 уклонился от трех торпед.

В июне 1916 года переведен в 4-ю эскадру линкоров. 19 августа 1916 года участвовал в безрезультатном выходе на операцию против немецкого флота. 12 апреля 1918 года вместе с главными силами флота перешел в Rozayt. 2 ноября 1918 года, находясь в южной линии союзных кораблей, участвовал в церемонии интернирования германского флота «Открытого моря». Базируясь в Rozayt 1 февраля 1919 года выведен в резерв, а затем использовался как «тендер» линкора HMS Hercules (1910). Возвращен в резерв 20 мая 1920 года и в марте 1921 года внесен в список кораблей на продажу. До конца 1921 года использовался как «тендер» линейного крейсера New Zealand. В сентябре 1922 года продан на слом английской судостроительной компании. 22 сентября 1922 года перешел из Rozayt на верфь в Blait для разборки на металл, которая была закончена в 1923 году.

Оценка проекта

На строительство корабля было потрачено £ 1668916. Первый в британском флоте линкор с линейно-возвышенным расположением кормовой пары башен и эшелонным расположением бортовых. Основным отличием от предыдущих типов стала возможность вести бортовой огонь из всех десяти орудий главного калибра. Тем не менее практика показала, что при ведении бортовой башней огня через палубу происходит сильное разрушение палубы и поэтому преимущество над предыдущими типами было чисто номинальным. Палубу пришлось усилить Z-образными профилями и запретить стрельбу через противоположный борт в мирное время.

Из-за опасения разрушения надстроек в носовом секторе могла стрелять только одна башня. Теоретически в кормовом секторе могли быть задействованы две башни. Но оказалось что кормовая возвышенная башня не может вести огонь поверх нижней из-за воздействия на ее крышу дульных газов. Поэтому для кормовой возвышенной башни и бортовых были установлены специальные ограничители, предотвращающие стрельбу при угле меньшем 5°. Также неудачными оказались новые 50 калиберные орудия. Бронепробиваемость выросла всего на 25 мм. Но из-за использования британским флотом технологии проволочной намотки эти орудия были подвержены сильной вибрации при выстреле, приводившей к большому рассеиванию снарядов и малой «живучести» ствола.

Расположение противоминной артиллерии вместо башен в надстройке артиллерии было признано удачным. Недостаточным признавалось бронирование. Серьезной причиной для критики было то, что как и на предыдущих типах при полной нагрузке пояс практически полностью скрывался под водой. Кроме того от предыдущего типа была унаследована толщина главного пояса в 254-мм, меньшая чем у «Дредноута». По оценкам эта броня поражалась 280-мм снарядом немецкого Nassau на дистанции до 6,25 миль (≈10 км).

Капитаны

• Капитан Charles Martin-de-Bartolomé, 3 января 1911 года
• Капитан Allan F. Everett, 5 декабря 1911 года
• Капитан Robert N. Lawson, 9 мая 1913
• Капитан Allen T. Hunt, 10 марта 1914 года
• Капитан Thomas D. L. Sheppard, 18 декабря 1914 года
• Капитан Vivian H. G. Bernard, 11 февраля 1916 года
• Капитан William F. Slayter, 15 октября 1917 года
• Капитан John R. Segrave, 15 октября 1918 года
• Капитан Herbert A. Adam, 10 января 1919 года
• Капитан Reginald St. P. Parry, 8 августа 1920 года

Краткая хронология службы

• 7 сентября 1910 года — Постройка линейного корабля Neptune окончена и он передан флоту для проведения испытаний.
• 19 января 1911 года — линкор в Портсмуте принят в строй британского флота.
• Март 1911 года — линкор прибыл на Средиземное море.
• 1911 год — Neptune вернулся в Англию и принял участие в маневрах.
• 1912-1914 годы — манёвры в составе флота.
• 29 июля 1914 года — Neptune в составе британского флота перешел в «Скапа-Флоу».
• 18 марта 1915 года — линкор неудачно атакован подводной лодкой U-29.
• 23 апреля 1916 года — столкнулся с торговым пароходом, но отделался легкими повреждениями.
• 31 мая 1916 года — принял участие в «Ютландском сражении». Уклонился от трех торпед.
• 2 ноября 1918 года — Участвовал в церемонии интернирования германского флота Открытого моря.
• Сентябрь 1922 года — продан для разборки на металл.
• В 1923 году разборка линкора была закончена.

Галерея

Ссылки

• HMS Neptune (1909) — Википедия - Wikipedia
• wunderwafe.ru
• armyman.info
• forum.worldofwarships.ru
• shipsnostalgia.com
• dreadnoughtproject.org
• forum.worldofwarships.com

Литература

• Паркс, Оскар. Линкоры Британской империи. Том 6. Огневая мощь и скорость. — СПб.: Галея Принт, 2007. — 110 с.
• Burt R. A. British Battleships of World War One. — London: Arms and armor press, 1986.
• Виноградов С. Е. Линейный корабль «Нептун»
• Козлов В. Б. Линейный корабль «Нептун» (1909-1928). — СПб.: АНО «ИСТФЛОТ», 2010. — 76 с. — (Боевые корабли мира).
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906—1921 / Gray, Randal (ed.). — London: Conway Maritime Press, 1985.
• Friedman N. U.S. Battleships: An Illustrated Design History. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985.
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945 Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote. — Bernard & Graefe Verlag, 1982.