Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Торпеды Великобритании

Торпеды Великобритании

Перейти к: навигация, поиск
Версия 05:12, 23 февраля 2018
→ Галерея‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 00:59, 6 июля 2018 
Строка 32:Строка 32:
 === Торпеды Brennan === === Торпеды Brennan ===
  
?[[Файл:Brennan three big.jpg|thumbnail|right|Торпеда Бреннана]][[Файл:Brennan Torpedo replica.4.JPG|thumbnail|right|Двигатель торпеды Бреннана]]Луис Бреннан ({{lang-en|Louis Brennan}}), австралийский изобретатель ирландского происхождения, в 1977 году запатентовал, а затем построил необычную, но эффективную торпеду. Торпеда Бреннана принципиально отличалась от всех торпед отсутствием автономного двигателя. Два винта вращались в противоположных направлениях за счет вращения двух барабанов, на каждом из которых была намотана стальная проволока. Проволока разматывалась с барабанов специальной [[Navy:Паровая_машина|паровой машиной]], установленной на берегу, управление торпедой осуществлялось за счет изменения скорости выборки проволоки. Если скорость выборки проволоки с одного из барабанов увеличивалась или уменьшалась, разница в скоростях подачи приводила в действие специальный механизм, связанный с рулевым устройством. Построенный в 1878 году экспериментальный образец развивал скорость до 20 [[Navy:Узел|узлов]], а дальность хода, определяемая длиной проволоки, составила 2742 метра. Более поздние образцы развивали скорость до 27 узлов. Главными недостатками торпеды Бреннана были необходимость постройки специальных пусковых платформ, невозможность установки торпед на корабли и необходимость визуального наведения, что исключало ее использование в темное время суток. Тем не менее в 1886 году торпеда стала поступать на вооружение и для нее были построены специальные позиции в форте Клифф, форте Альберт на острове Уайт, в Плимуте, в форте Камден в Корке, форте Лей Ю Мун в Гонконге и фортах Рикасоли и Тигн на Мальте. <br />+[[Файл:Brennan three big.jpg|thumbnail|right|Торпеда Бреннана]][[Файл:Brennan Torpedo replica.4.JPG|thumbnail|right|Двигатель торпеды Бреннана]]Луис Бреннан ({{lang-en|Louis Brennan}}), австралийский изобретатель ирландского происхождения, в 1877 году запатентовал, а затем построил необычную, но эффективную торпеду. Торпеда Бреннана принципиально отличалась от всех торпед отсутствием автономного двигателя. Два винта вращались в противоположных направлениях за счет вращения двух барабанов, на каждом из которых была намотана стальная проволока. Проволока разматывалась с барабанов специальной [[Navy:Паровая_машина|паровой машиной]], установленной на берегу, управление торпедой осуществлялось за счет изменения скорости выборки проволоки. Если скорость выборки проволоки с одного из барабанов увеличивалась или уменьшалась, разница в скоростях подачи приводила в действие специальный механизм, связанный с рулевым устройством. Построенный в 1878 году экспериментальный образец развивал скорость до 20 [[Navy:Узел|узлов]], а дальность хода, определяемая длиной проволоки, составила 2742 метра. Более поздние образцы развивали скорость до 27 узлов. Главными недостатками торпеды Бреннана были необходимость постройки специальных пусковых платформ, невозможность установки торпед на корабли и необходимость визуального наведения, что исключало ее использование в темное время суток. Тем не менее в 1886 году торпеда стала поступать на вооружение и для нее были построены специальные позиции в форте Клифф, форте Альберт на острове Уайт, в Плимуте, в форте Камден в Корке, форте Лей Ю Мун в Гонконге и фортах Рикасоли и Тигн на Мальте. <br />
 После [[Navy:Русско-японская_война|русско-японской войны]] стало очевидно, что торпеда Бреннана уступает автономным торпедам Уайтхеда. Окончательный отказ от использования "проволочных" торпед произошел после разразившегося скандала, связанного с выплатами вознаграждения за производство торпедного вооружения. Бреннан получил от правительства не менее £110000 за патент и затем ему выплачивалась внушительная ежемесячная зарплата, в то время как за более эффективные торпеды Роберту Уайтхеду заплатили всего лишь £15000 единовременно. В 1905 году Комитет по вооружениям опубликовал доклад, в котором рекомендовал демонтировать все торпеды Бреннана из-за сравнительно малой дистанции стрельбы и невозможности ночного использования. Производство торпед Бреннана было прекращено в 1906 году. После [[Navy:Русско-японская_война|русско-японской войны]] стало очевидно, что торпеда Бреннана уступает автономным торпедам Уайтхеда. Окончательный отказ от использования "проволочных" торпед произошел после разразившегося скандала, связанного с выплатами вознаграждения за производство торпедного вооружения. Бреннан получил от правительства не менее £110000 за патент и затем ему выплачивалась внушительная ежемесячная зарплата, в то время как за более эффективные торпеды Роберту Уайтхеду заплатили всего лишь £15000 единовременно. В 1905 году Комитет по вооружениям опубликовал доклад, в котором рекомендовал демонтировать все торпеды Бреннана из-за сравнительно малой дистанции стрельбы и невозможности ночного использования. Производство торпед Бреннана было прекращено в 1906 году.
  

Текущая версия на 00:59, 6 июля 2018

WTBR_PreWWII_Cuckoo_pic.jpg
Британский флот одним из первых получил возможность использования торпедного вооружения. Во многом это произошло благодаря Роберту Уайтхеду, основателю первого в мире предприятия по разработке и производству торпедного вооружения. Имея мощную материально-техническую базу, вплоть до начала Первой мировой войны англичане являлись безоговорочными лидерами в разработке и производстве торпедного вооружения. В послевоенный период торпедное оружие Великобритании стало постепенно уступать лидирующие позиции, в результате чего уже во Вторую мировую войну были приняты на вооружение американские торпеды, такая тенденция сохранилась и в настоящее время.
Подготовка к вылету торпедоносца Bristol Beaufort

Торпеды Британского флота до 1918 года

Система обозначений торпед британского флота

Начиная с первых образцов торпед, принятый на вооружение, в британском флоте сложилась особая система их обозначений, частично заимствованная у системы обозначения торпед Уайтхеда. Как правило, в начале наименования указывался диаметр торпеды в дюймах: 12" - 305мм (округленно), 14" - 356мм, 16" - 406мм, 18" - 450 мм[1], 21" - 533 мм, 23" - 584 мм, 24" - 610 мм, 24,5" - 622 мм, 25" - 635 мм, 26" - 660 мм и 30" - 762 мм. Далее шло обозначение модели (Mark) и ее порядковый номер. Разработчик торпеды указывался либо после калибра, либо после номера модели. Торпеды, разработанные на заводах Уайтхеда, имели обозначение Fiume или Weymouth, разработки Royal Laboratories - RL, Royal Gun Factory - RGF, а Royal Navy Torpedo Factory - RNTF. После окончания Первой мировой войны обозначение разработчика из названия убрали. После номера модели указывались необязательные конструктивные особенности модификации, которые могли применяться в произвольных комбинациях:

  • short - укороченная версия
  • long - удлиненная версия
  • SL - крепление боковыми наконечниками
  • HB - крепление скобами
  • TB - крепление кронштейнами
  • VB - крепление вертикальной скобой
  • GS - для пневматического пуска
  • H - торпеды, оборудованные подогревом
  • RAF - авиационные торпеды
  • S - торпеды, предназначенным для вооружения подводных лодок.
  • AW - для надводного пуска
  • SF - для подводного пуска
  • HS - повышенная скорость, уменьшенная дальность
  • SR - уменьшенная дальность
  • LR - увеличенная дальность
  • ER - увеличенная дальность и пониженная скорость.

Например, обозначение 18" RGF Марк III SLLR расшифровывалось как торпеда калибра 450 мм, разработки Royal Gun Factory, 3 модель, с креплением боковыми наконечниками, увеличенной дальности.

Торпеды Brennan

Торпеда Бреннана
Двигатель торпеды Бреннана
Луис Бреннан (англ. Louis Brennan), австралийский изобретатель ирландского происхождения, в 1877 году запатентовал, а затем построил необычную, но эффективную торпеду. Торпеда Бреннана принципиально отличалась от всех торпед отсутствием автономного двигателя. Два винта вращались в противоположных направлениях за счет вращения двух барабанов, на каждом из которых была намотана стальная проволока. Проволока разматывалась с барабанов специальной паровой машиной, установленной на берегу, управление торпедой осуществлялось за счет изменения скорости выборки проволоки. Если скорость выборки проволоки с одного из барабанов увеличивалась или уменьшалась, разница в скоростях подачи приводила в действие специальный механизм, связанный с рулевым устройством. Построенный в 1878 году экспериментальный образец развивал скорость до 20 узлов, а дальность хода, определяемая длиной проволоки, составила 2742 метра. Более поздние образцы развивали скорость до 27 узлов. Главными недостатками торпеды Бреннана были необходимость постройки специальных пусковых платформ, невозможность установки торпед на корабли и необходимость визуального наведения, что исключало ее использование в темное время суток. Тем не менее в 1886 году торпеда стала поступать на вооружение и для нее были построены специальные позиции в форте Клифф, форте Альберт на острове Уайт, в Плимуте, в форте Камден в Корке, форте Лей Ю Мун в Гонконге и фортах Рикасоли и Тигн на Мальте.

После русско-японской войны стало очевидно, что торпеда Бреннана уступает автономным торпедам Уайтхеда. Окончательный отказ от использования "проволочных" торпед произошел после разразившегося скандала, связанного с выплатами вознаграждения за производство торпедного вооружения. Бреннан получил от правительства не менее £110000 за патент и затем ему выплачивалась внушительная ежемесячная зарплата, в то время как за более эффективные торпеды Роберту Уайтхеду заплатили всего лишь £15000 единовременно. В 1905 году Комитет по вооружениям опубликовал доклад, в котором рекомендовал демонтировать все торпеды Бреннана из-за сравнительно малой дистанции стрельбы и невозможности ночного использования. Производство торпед Бреннана было прекращено в 1906 году.

Торпеды Nordenfelt

Торпеда Nordenfelt
Торпеда шведского инженера Торстена Норденфельта (англ. Thorsten Nordenfelt), который ранее разработал подводную лодку собственной конструкции, стала первой в истории эффективной торпедой с электрическим двигателем. Аккумуляторная батарея из 108 элементов подавала питание на электродвигатель мощностью 13,5 Квт, который приводил во вращение кормовой винт. Так как торпеда обладала отрицательной плавучестью, на заданной глубине она удерживалась с помощью двух поплавков. Управление осуществлялось оператором по проводам, длина провода составляла около полутора километров, когда торпеда проходила эту дистанцию - провод отключался и далее торпеда двигалась в неуправляемом режиме. Поплавки торпеды служили ориентиром для визуального наведения. Торпеда развивала скорость 16 узлов на дистанции 4 км. Уникальной особенностью торпеды Норденфельта являлась ее способность преодолевать противоминные заграждения. При наличии по курсу торпеды противоминных сетей оператор мог изменить глубину погружения за счет изменения длины фалов, с помощью которого торпеда крепилась к поплавкам. В таком положении торпеда проходила противоминную сеть, после чего оператор переводил ее в режим обычного хода. Торпеда Норденфельта была принята на вооружение Британским флотом в 1888 году, но вскоре была вытеснена более эффективными и простыми торпедами Уайтхеда.

Торпеды Whitehead

Основная статья: торпеды Whitehead
Торпеда Whitehead, 1896 год
Осенью 1869 представители Королевского флота посетили завод Уайтхеда в Фиуме, после чего Роберт Уайтхед был приглашен в Англию, чтобы продемонстрировать 14-дюймовую торпеду собственной конструкции. Во время испытаний торпеды запускались как с поверхности, так и из специальной затопленной трубы. Было выполнено более 100 пусков в течении сентября и октября 1870 года. На заключительном этапе торпеда была выпущена по старому угольному тендеру, защищенному специальной противоминной сетью. Торпеда пробила сеть и взорвалась у борта судна, проделав в нем пробоину 6х3 метра, в результате чего тендер быстро затонул. Столь убедительные доказательства эффективности торпедного оружия заставили флот Великобритании немедленно заказать Уайтхеду партию торпед с поставкой в 1870 году.

В 1881 году на заводах Уайтхеда в Фиуме и Портсмуте начали выпускаться 14-ти дюймовые (356-мм) торпеды 14" Fiume Mark I. Они, как и их модификация 14" Mark I*, состояли на вооружении до 1892 года, когда их признали устаревшими и использовали для учебных стрельб. 14" Fiume Mark II были закуплены в 1884 году, но на вооружение не поступали, а использовались для сравнительных испытаний. Также для испытаний в 1881 году были закуплены торпеды 14" Fiume Mark III, но так как они значительно превзошли аналогичные 14-ти дюймовые торпеды разработки Королевской лаборатории, эти торпеды, а также их модификации 14" Mark III*, 14" Mark III** и 14" Mark III** H(с подогревателем), как и следующая модель, 14" Fiume Mark IV, были приняты на вооружение и применялись до 1918 года.

Торпеда Whitehead Mk V
Значительно менее удачной оказалась модель14" Fiume Mark V, которая хотя и превосходила по ряду характеристик 14" Fiume Mark IV, но уступала модели 14" RGF Mark IX в скорости и точности выдерживания глубины хода.

18-ти дюймовая торпеда 18" Fiume Mark I была разработана в 1890 году и имела "короткую" и "длинную" версии. Во время испытаний "короткие" версии показали высокие скорость и точность, но из за отрицательной плавучести в пресной воде их практическое использование было ограничено и в целом обе версии уступали аналогичной торпеде 18" RGF Mark I, хотя и были приняты на вооружение. В 1902 году была выпущена модификация 18" Fiume Mark I*, отличавшаяся стальной кормовой частью и модернизированным механизмом балансировочной камеры. Позже недостатки торпеды в части плавучести были устранены в модели 18" Fiume Mark II, которая наряду с модификацией 18" Fiume Mark II* находилась на вооружении до 1918 года.
Торпеда калибра 450 мм 18" Fiume Mark III стала результатом использования Уайтхедом разработок RL и RGF, и начиная с 1904 года стала поступать на вооружение британского флота сразу в нескольких вариантах: HB, SLLR, SR и SLSR. Позже были разработаны модификации 18" Fiume Mark III* с повышенной скоростью, 18" Fiume Mark III* H с подогревателем, 18" Fiume Mark III**, отличавшаяся увеличенными скоростью и длиной, а также 18" Fiume Mark III** H с подогревом. 18" Fiume Mark III и ее модификации стояли на вооружении до 1919 года.

Торпеда Whitehead Mk IX
В 1912 году в Фиуме была спроектирована 21-дюймовая экспериментальная торпеда 21" Fiume, которая проходила испытания на эсминце HMS Spiteful.

На заводе Whitehead & Co в Веймуте так же было разработано и выпускались несколько моделей торпед, поступавших на вооружение британского флота. 14-дюймовая 14" Weymouth Mark I в 1898 году стала одной из первых торпед, оснащенных гироскопом. По ряду параметров эта модель превосходила торпеду 14" RGF Mark IX, что позволило ей состоять на вооружении до конца Первой мировой войны. В 1907-1908 годах проходила испытания экспериментальная торпеда 16" Weymouth Mark I, а в 1913 - ее дальнейшее развитие, 16" Weymouth Mark II, разработанные по заказу Японского флота, но с началом войны выкупленные британским Адмиралтейством. Торпеды оснащались 4-х цилиндровым двигателем и состояли на вооружении лидера эсминцев HMS Broke (модификация 16" Weymouth Mark II*). "Метрические" модификации торпеды, 16" Weymouth Mark II 6,5m, предназначались для вооружения дредноутов HMS Erin и HMS Agincourt. Торпеда 16" Weymouth Mark III являлась модификацией 16" Mark II с подогревателем.

356-мм торпеды Royal Laboratories и Royal Gun Factory

Завод по производству торпед
В 1871 году Адмиралтейство выкупило производственные права на торпеды Уайтхеда за £15000, после чего их производство было развернуто на базе Королевской лаборатории в Вулвиче (англ. Royal Laboratories, R.L.). При этом поставки гироскопического механизма управления шли с основного завода Уайтхеда, который в 1872 году был переименован в Silurifico Whitehead.

В 1895 году Королевская лаборатория разработала механизм с двумя винтами, вращающимися в противоположных направлениях, который значительно повысил точность попадания торпед. Вулвичские торпеды отличались от торпед Уайтхеда формой рулей, менее заостренной носовой частью, а также не имели носовых "плавников". В связи со значительными отличиями торпеды Королевской лаборатории стали иметь собственные обозначения с приставкой RL. В Вулвиче были построены специальные полигоны для испытания торпед, в 1888 году в Бинклейвисе, а через 10 лет в Уэймуте, где ранее был открыт завод Уайтхеда. В 1893 году разработка торпед была перенесена в Королевскую Оружейную лабораторию (англ. Royal Gun Factory), а торпеды ее производства получили префикс RGF. Когда Уайтхед открыл завод по производству торпед в Сент-Тропе, предприятие в Уэймуте было выкуплено казенной компанией Vickers, Armstrong Ltd и постепенно британский флот перешел на торпеды собственной разработки.

Здания Royal Laboratories
Первая британская торпеда 14" RL Mark I была выпущена серией в 236 экземпляров и производилась с 1876 по 1880 годы. В 1881 году было выпущено 50 модернизированных торпед 14" RL Mark* и 34 14" RL Mark I**. В конце 1884 года во время сравнительных испытаний было выяснено, что 14" RL Mark I уступает аналогичной торпеде Whitehead Mark III три узла по скорости и 200 метров по дальности. Это послужило причиной их снятия с вооружения уже в 1892 году.

Модифицированная торпеда 14" RL Mark II выпускалась с 1879 по 1882 годы в Вулвиче и Портсмуте. Всего была выпущена 131 торпеда основной модификации и 25 торпед модели 14" RL Mark II*. Как и предшествующая модель, 14" RL Mark II была снята с вооружения в 1892 году, аналогичная ситуация сложилась с моделью 14" RL Mark III, выпускавшейся в 1882-1883 годах.
14" RL Mark IV была разработана Королевской лабораторией в 1883 году. Через 2 года производство торпед было передано компании Greenwood and Batley из Лидса, с заключением контракта на сборку 100 торпед в течении 5 лет. 14" RL Mark IV развивала скорость 22-25,5 узла, имела боезаряд в 31,75 кг бездымного пороха и находилась на вооружении до 1893 года. Помимо основной модели, проходила испытания модификация 14" RL Mark IV*, но она не была принята в производство.
На базе модели 14" RL Mark IV в 1885 году была создана торпеда 14" RL Mark V. Усовершенствования были направлены на повышение точности: удалось добиться девиации 1,82 м на дистанции 365,76 м даже при неблагоприятных погодных условиях - температура воды составляла всего 7°С. Было запланировано выпустить 200 торпед на заводе Королевской Лаборатории в Вулвиче, а с учетом расширения производственных мощностей довести выпуск торпед до 250 - 300шт. В 1886 году испытывалась модель 14" RL Mark V*, но ее серийное производство не планировалось.

Торпедный аппарат калибра 450 мм на HMS Swift
14" RL Mark VI была выпущена в количестве 146 штук в 1890-1891 годах, часть выпущенных торпед были переданы на Мальту для проведения испытаний. Экспериментальная модель 14" RL Mark VI* испытывалась в Вульвиче, но серийно не выпускалась.

14" RL Mark VII иногда называют лидской торпедой, так как ее производство велось на предприятии Greenwood and Batley в Лидсе, в то время как остальные британские торпеды выпускались заводами в Гринвуде и Бэтли. Проблемы с прочностью, не устраненные в модификации 14" RL Mark VII*, о чем сообщали экипажи крейсеров HMS Australia и HMS Undaunted, послужили причиной недолгой эксплуатации этих торпед и замене их после 1896 года на более современную модель.
Торпеда 14" Mark VIII стала первой, производство которой было налажено как в Royal Laboratory, так и в Royal Gun Factory, в связи с чем эта торпеда могла иметь обозначение 14" RL Mark VIII или 14" RGF Mark VIII. Кроме того, около 320 торпед было выпущено предприятием Greenwood and Batley в 1888-1890 годах, в этом случае они имели обозначение 14" Mark VIII Leeds. На вооружении данная модель находилась до 1911 года.

Фрагмент обшивки корпуса торпеды 14" Mark IX
Одной из наиболее удачных 14-ти дюймовых торпед стала модель 14" Mark IX, которая состояла на вооружении до 1918 года. Ее разработка была начата в декабре 1891 года и учитывала опыт, полученный при конструировании 18-ти дюймовых торпед. Форма корпуса осталась такой же, как и у модели 14" Mark VIII, но хвостовое оперение было заимствовано у 450-мм "длинной" торпеды RGF, которая отличалась возможностью эффективного преодоления противоторпедных сетей. Адмиралтейство подчеркнуто не торопило разработчиков, допуская возможность повторения на ближайший год заказа торпед модели 14" Mark VIII. Первые тесты, проведенные в конце 1893 года, выявили множество недостатков и конструкция была признана неудовлетворительной. Требовалось изменить схему боковых выступов, а также усилить обшивку корпуса из листов фосфорной бронзы. Новая торпеда, со стальными листами обшивки и трехлопастными винтами, получила положительную оценку и в мае 1894 года успешно прошла все испытания, показав значительное улучшение характеристик по сравнению с моделью 14" Mark VIII. В докладе было отмечено, что новые трехлопастные винты позволяют эффективнее преодолевать противоторпедные заграждения без потери скорости, а новая торпеда имеет большую скорость и более мощный заряд. Успех новой модели оказался особенно впечатляющим на фоне провала торпеды 14" Whitehead Fiume Mark V, испытания которой были прекращены по личному распоряжению Роберта Уайтхеда. В конце 1895 года торпеда 14" Mark IX была принята на вооружение. Она имела вес 315,7 кг в не снаряженном состоянии, боевую часть длиной 66,2 см с зарядом из 50,8 кг пироксилина. Корпус был выполнен из фосфористой бронзы, что повышало его устойчивость к коррозии. Торпеда имела положительную плавучесть в пресной воде и возможность загрузки балласта. Двигатель высокого давления обеспечивал мощность 40 л.с. при 1000 об/мин и приводил во вращение два стальных винта. Максимальное отклонение не превышало по глубине 0,45 м, и 5,5 м по курсу на дальности 275 м. Перед приемкой торпеды проходили ряд тестов, способных выявить протечки, повреждения корпуса и неправильную работу механизмов. За счет этого обеспечивалась повышенная надежность торпед и увеличенный срок их службы. В 1998 году часть торпед стали оснащаться гироскопами, такие торпеды поступали главным образом на вооружение броненосцев и других тяжелых кораблей. В 1916 году вместо пироксилина в боевой части торпед 14" Mark IX стал использоваться аматол.

Торпеда 14" RGF Mark X разрабатывалась на базе Mark IX в Royal Gun Factory и была принята на вооружение в 1898 году. От предшествующей модели 14" Mark X отличалась четырехлопастными винтами, увеличенным давлением воздуха и возросшей дистанцией хода. Почти сразу на торпеды этой модели стали устанавливаться гироскопы. Торпеда предназначалась для пуска только из подводных аппаратов, пока в 1915 году были разработаны пусковые аппараты для надводного пуска торпед 14" Mark X, а через год в боеголовке пироксилин был заменен амотолом. В 1915 году был начат выпуск модификации 14" Mark X*, отличавшийся повышенным давлением сжатого воздуха (136 атм вместо 108). Эта торпеда и ее модификации находилась на вооружении до 1918 года.
Модель 14" Mark XI стала последней 14-ти дюймовой торпедой британского флота, применявшейся в Первой мировой войне. Она была создана в 1903 году на базе 14" Mark X и отличалась корпусом из никелевой стали и более мощным двигателем. Как и прочие торпеды калибра 356 мм, 14" Mark XI была снята с вооружения в 1918 году.

406-мм торпеды Royal Laboratories и Royal Gun Factory

Одной из первых британских торпед собственной разработки стала 16 дюймовая модель, разработанная в Королевской лаборатории. За период между 1872 и 1887 годами было изготовлено 112 торпед, которыми были вооружены броненосец HMS Temeraire (1876) и вся серия броненосцев Minotaur.

450-мм торпеды Royal Navy Torpedo Factory и Royal Gun Factory

Торпедный отсек подводной лодки
Торпеда 18" RGF Марк I производилась Royal Gun Factory с 1892 в "короткой" и "длинной" версиях. "Длинная" версия имела более мощный двигатель, но хуже выдерживала курс во время движения. Обе версии торпеды на сравнительных испытаниях показали лучшие результаты по сравнению с аналогичными торпедами Whitehead. Адмиралтейство при заказе отдавала предпочтение "длинным" версиям, их закупалось примерно вдвое больше, чем "коротких". С вооружения торпеды этой модели были сняты в 1918 году.

18" RGF Марк II, разработанная в 1893 году, отличалась от предшествующей модели повышенной прочностью головной части и возможностью регулировки глубины хода в диапазоне от 1,5 до 6,7м. Марк II выпускалась в "короткой" и "длинной" версиях, а также модифицированных вариантах 18" RGF Mark IIa и 18" RGF Mark II*. в 1919 году в связи с появлением более современных моделей все оставшиеся торпеды 18" RGF Mark II были использованы для учебных стрельб.
Модель 18" RGF Марк III стала поступать на вооружение с 1895 года, но в отличии от предшествующих разработок, выпускалась только в "длинной" версии. От предшествующей модели она отличалась чуть меньшим весом боевого заряда, имела модификации HB, SLLR и SLSR и состояла на вооружении до 1918 года.

Сброс торпеды с самолета Blackburn Ripon Mark IIA
Торпеда 18" RGF Mark IV выпускалась с 1894 года и находилась на вооружении до 1918 года, флоту было поставлено более 1000 торпед этой модели. Эта модель имела положительный запас плавучести 60 грамм для пресной воды, давление воздуха в баллоне 91,8 атм, отклонение от цели на дистанции 365 м составляло 7,3 м по курсу и 0,45 м по глубине. В 1916 году была выпущена модификация 18" RGF Mark VI* H с подогревателем и боезарядом 113,3 кг аматола.

18" RGF Mark V была разработана в 1899 году и состояла на вооружении с 1901 по 1918 годы. В 1902 году была выпущена модификация 18" RGF Mark V*, а с 1913 на вооружение подводных лодок типа Е стала поступать модель 18" RGF Mark V* GS, которые отличались отсутствием направляющих ребер на корпусе.
Торпеды 18" RGF Mark VI производились с 1904 года и предназначались для вооружения подводных лодок. Модель состояла на вооружении до окончания Первой мировой войны.
Модели 18" RGF Mark VII и 5 ее модификаций (18" RGF Mark VII* - 18" RGF Mark VII*****) были предназначены для подводных лодок и выпускались до 1917 года.
18" RNTF Mark VIII стала первой моделью, разработанной Royal Navy Torpedo Factory в 1912 году. Она разрабатывалась как торпеда для подводных лодок с повышенной мощностью боевой части и уменьшенной дальностью хода. Заряд составлял 145 кг тротила, для сохранения приемлемой дальности хода были использованы двигатели с облегченными поршнями и шатунами. В 1914 году был начат выпуск модификаций 18" RNTF Mark VIII GS и 18" RNTF Mark VIII*, причем последняя выпускалась как на заводе Royal Navy Torpedo Factory, так и заводе Whitehead & Co.
В 1919 году для авиации была разработана облегченная 450-мм торпеда 18" Mark IX, которая применялась совместно с авиационной модификацией 18" RNTF Mark VIII.

533-мм торпеды Royal Navy Torpedo Factory и Royal Gun Factory

Загрузка торпед на HMS Vanoc
Торпеда 21" RGF Mark I была разработана в 1908 году для вооружения эсминцев типа Beagle и выпускалась в "короткой" и длинной" версиях. Одновременно была разработана модель 21" RGF Mark II, которая в различных модификациях состояла на вооружении эсминцев до середины 1920-х годов, а в годы Второй мировой войны торпеды 21" RGF Mark II устанавливались на американские эсминцы, поставленные в Великобританию по лендлизу. Для вооружение линейных кораблей и крейсеров выпускалась модификация 21" RGF Mark II* с подогревателем. Модель 21" RNTF Mark III была создана в 1914 году на базе 21" RNTF Mark II***, но серийно не выпускалась.

Модель 21" RNTF Mark IV для надводных кораблей создавалась уже с учетом первого военного опыта на базе торпеды 21" RGF Mark II***, которая имела недостаточную жесткость корпуса. Новая торпеда отличалась более жесткими силовыми элементами хвостовой части и модернизированным подогревателем. В 1917 году на торпеды стало устанавливаться оборудование Sandford's Gyro Control Gear, такие модификации получили обозначение 21" RNTF Mark IV*. Торпеды 21" RNTF Mark IV и 21" RNTF Mark IV* в вариантах HB и SL применялись на броненосных кораблях и тяжелых крейсерах, в годы Второй мировой войны они использовались на линейном крейсере HMS Hood.
21" RNTF Mark V была разработана в годы Первой мировой войны и устанавливалась на крейсера Kent и эсминцы типов А и В. Позже была испытана модель 21" RNTF Mark VI увеличенной мощности. Она имели вес боевой части 506 кг при общем весе более 2 тонн, но в ходе испытаний был сделан вывод, что торпеды такого веса должны иметь увеличенный калибр и все работы над 21" RNTF Mark VI были прекращены.

Торпеды Великобритании 1918 - 1945 годов

Торпедный отсек HMS Rodney
Для вооружения линкоров типа Nelson была разработана торпеда калибра 622 мм 24,5" Mark I. HMS Rodney произвел залп этими торпедами по линкору Bismarck, это был единственный известный случай пуска торпед линкором по линкору противника.

Торпеда 21" Mark VII была разработана и принята на вооружение в середине 1920 годов для вооружение крейсеров типа County и отличалась двигателем, работавшем на воздушно-кислородной смеси. В годы Второй мировой войны от дорогостоящей смеси отказались и торпеда была переделана под стандартный двигатель на сжатом воздухе.
Модель 21" Mark VIII 1927 года стала первой британской торпедой, оснащенной парогазовым двигателем. Эти двигатели, разработанные Brotherhood, использовали смесь сжатого воздуха, в который впрыскивалось небольшое количество керосина. Нагретая за счет сжигания керосина до 1000ºC смесь под давлением 59 кг/см² подавалась в поршневой двигатель полу-дизельного типа. В годы Второй мировой войны основной торпедой британского флота являлась модель 21" Mark VIII**, выпущенная в количестве 3732 штук (56,4% от общего количества торпед). Эта модель находилась на вооружении до конца 1983 года. 9 февраля 1945 года подводная лодка HMS Venturer пуском 4 торпед 21" Mark VIII уничтожила немецкую субмарину U-864, это единственный случай в истории уничтожения подводной лодки пуском торпеды с другой лодки. 2 мая 1982 года подводная лодка HMS Conqueror тремя торпедами 21" Mark VIII** уничтожила аргентинский крейсер ARA General Belgrano во время Фолклендской войны. Это единственный случай уничтожения надводного корабля атомной подводной лодкой.

Торпедная атака HMS Dorsetshire по Bismarck
Торпеда 21" Mark IX была разработана в 1930 году и затем модернизирована в 1939. Применялась на крейсерах, в том числе типа Leander, эсминцах типа А и их модификаций. Кроме того, использовалась для замены торпед 21" Mark VII во время Второй мировой войны.

Для вооружения эсминцев, торпедных катеров и подводных лодок в 1939 году была разработана модель 21" Mark X. Эта торпеда поставлялась ряду союзных стран в годы Второй мировой войны и поэтому имела ряд модификаций, отличавшихся друг от друга главным образом длиной корпуса:21" Mark X - для польских подводных лодок, 21" Mark X* для строившихся по заказу бразильского флота эсминцев типа Havant, 21" Mark X** для торпедных катеров, 21" Mark X*** и 21" Mark X**** для для датских и греческих подводных лодок соответственно.
Электрическая торпеда 21" Mark XI состояла на вооружении эсминцев с 1944 года. Королевский флот был мало заинтересован в электрических торпедах до начала Второй мировой войны, так как считалось, что они имеют слишком малую дальность хода и недостаточную скорость. После того, как англичане получили несколько образцов немецких электрических торпед G7e, была принята программа по разработке аналогичных торпед для Королевского флота в расчете на их использование на Средиземном море. Первый прототип был готов к испытаниям в мае 1943 года, но перемирие с Италией значительно снизило интерес к электрическим торпедам. Производство торпед было начато в августе 1944 года, первые образцы были доставлены на Дальний Восток, но война закончилась до того, как эти торпеды были использованы в боевых условиях. Торпеды имели две аккумуляторных батареи по 26 банок каждая суммарным напряжением 91 В. При токе 960А двигатель развивал мощность 73 КВт при 1755 об/мин. Недостатком торпед 21" Mark XI была необходимость их прогрева перед пуском, в противном случае их дальность хода падала до 4100-4570 м при скорости 28 узлов.

Торпеды Великобритании послевоенного периода

Пуск торпеды Stingray
В послевоенные годы для обозначения торпед стали использоваться арабские цифры вместо римских. Первой послевоенной корабельной торпедой стала модель 21" Mark 12 (кодовое имя "Ferry", позже - "Fancy"), разработанная в 1952 году. Торпеда имела двигатель, работавший на перекиси водорода и находилась на вооружении до 1980-х годов.

21" Mark 20 "Bidder" 1955 года оснащалась пассивной системой наведения. Выпускалась в двух модификациях: Mark 20E для надводных кораблей и Mark 20S для подводных лодок. В ходе эксплуатации у торпеды были выявлены проблемы с программированием, в связи с чем их пришлось демонтировать с фрегатов типов Rothesay и Whitby, а на подводных лодках торпеда была заменена моделью 21" Mark 24 "Tigerfish".
21" Mark 21 "Pentane" была экспериментальной моделью с активно-пассивным сонаром и предназначалась для вооружения противолодочных самолетов Short Sturgeon.
21" Mark 22 фактически являлась модификацией 21" Mark 20, выпускаемой частной компанией Vickers Shipbuilding and Engineering (VSEL).
21" Mark 23 "Grog" - модификация 21" Mark 20 с управлением по проводам. Поступила на вооружение в 1971 году, и хотя была уже морально устаревшей, оставалась на вооружении до появления "Tigerfish". была снята с вооружения в 1973 году, так как система проводного управления оказалась крайне неудачной из за использования в схеме управления германиевых диодов. Попытка замены диодов на кремниевые не увенчалась успехом.
21" Mark 24 "Tigerfish" современная тяжелая торпеда для подводных лодок со смешанным проводно-акустическим наведением. Разработана Marconi Underwater Systems Ltd, находилась на вооружении в 1979-2004 годах. разрабатывался вариант оснащения данной модели ядерной головной частью. Торпеда имела смешанный тип наведения - на начальном этапе по проводам, на конечном - по сигналам пассивного сонара.
С 1983 года на вооружении Великобритании находится легкая торпеда калибра 324 мм 12,8" Sting Ray с электрическим водометным двигателем и активно-пассивным сонаром. Торпеда предназначена для пуска с надводных кораблей.
21" "Spearfish" - современная тяжелая торпеда для вооружения подводных лодок. Производится с 1992 года, оснащается водометным двигателем.

Авиационные торпеды Великобритании

Прототип торпедоносца Blackburn Firebrand
В 1934 была разработана, а в 1936 году принята на вооружение авиационная торпеда 18" Mark XI. Она была предназначена для сброса с высоты 9 - 30 м на скорости до 278 км/час. После сброса торпеда погружалась на глубину до 18 метров, а затем выходила на рабочее погружение на дистанции 360 м. В 1935 году торпеда была модифицирована, обновленная версия получила обозначение 18" Mark XII.

18" Mark XIV с двигателем на метиловом спирте были приняты на вооружение в 1938 году, но практически все были потеряны при сдаче британскими войсками Сингапура в феврале 1942 года.
Модель 18" Mark XV оснащалась воздушным стабилизатором, что повышало точность при сбросе. Стала наиболее распространенной авиационной торпедой Великобритании в годы Второй мировой войны. В 1944 году на ее базе была разработана модель 18" Mark XVII.
Торпеды 18" Mark XIV и 18" Mark XVI были экспериментальными и на вооружение не поступали. Они имели электрический двигатель, а 18" Mark XIV парашютную систему сброса.
В 1954 году на вооружение была принята противолодочная электрическая торпеда модели 18" Mark 30, находившаяся на вооружении до 1970 года.

Технические характеристики торпед Великобритании

См. также

Торпеда
Торпеды США
Торпеды Германии
Торпеды России и СССР
Торпеды Франции
Торпеды Японии
Торпеды Италии
Торпеды Whitehead

Примечания

  1. ↑ Фактический диаметр 18-ти дюймовых торпед составлял 17,7 дюйма.

Использованная литература и источники

Список литературы

  • Norman Friedman Naval Weapons of World War One: Guns, Torpedoes, Mines, and ASW Weapons of All Nations: An Illustrated Directory. — Barnsley: Pen and Sword Books, 2011. — 320 с. — ISBN 9781848321007
  • Roger Branfill-Cook Torpedo: The Complete History of the World's Most Revolutionary Naval Weapon. — Barnsley: Pen and Sword Books, 2014. — 256 с. — ISBN 9781591141938

Ссылки

Torpedoes of the United Kingdom(англ.)
Роберт Уайтхед предлагает свои торпеды
A History of the Torpedo The Early Days(англ.)
The Whitehead Torpedo U.S.N., 1898(англ.)

Галерея

  • Торпеды 14" RGF Mark IX и 14" Fiume Mark V

  • Торпеда 14" RL Mark IV

  • Торпеды 18" Fiume short и 18" RGF short

  • Торпеда 18" FIume Mark III

  • Торпеды 18" Fiume Mark III**Н и 18" RGF Mark VI*H

  • Торпеда 18" RGF Mark V GS

  • Торпеды 18" RGF Mark VI и 18" RGF Mark VII

  • Торпеды 18" Weimouth и 18" RGF Mark VII

  • Устройство подогревателя торпеды 21" Fiume

  • Торпеда 21" Fiume

  • 21 RGF Mark I 21 RGF Mark II

  • Торпеда 21" RGF Mark IV

  • Торпеды 21 Weimouth Mark I и 21" RGF

  • Авиационный вариант торпеды 18" Mark IX

  • Хвостовая часть торпеды RGF 18

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Торпеды_Великобритании&oldid=526921»
Категория: