HMS Venturer (1943)
HMS Venturer
Великобритания
Норвегия
| 25 августа 1942 г. Заложен |
| 4 мая 1943 г. Спущен на воду |
| 19 августа 1943 г. Сдан |
| 1946 Выведен из боевого состава |
| январь 1964 г. Сдан на слом |
| 658 / 740 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 62,33 / 4,90 / 4,65 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 11,25 узл. Скорость хода надводная |
| 10 узл. Скорость хода подводная |
| 91 / 106 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 5000 миль Дальность плавания надводная |
| 120 миль Дальность плавания подводная |
| 33 суток Автономность (макс) |
| дизель-электр. . Тип энергетической установки |
| 2 х 400 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 х 450 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 1 х 76-мм . Артиллерийское |
| 4 х 533-мм ТА шт Торпедное |
| 39 чел. Общая численность |
Содержание
Общая информация
Подводные лодки типа «V» представляли собой третью группу (III) лодок типа U, главным эволюционным отличием которых были более длинные и прочные корпуса, собиравшиеся с широким применением электросварки, которые позволили существенно увеличить глубину погружения. Всего было построено 22 лодки данного типа.
Постройка и испытания
Заложен 25 августа 1942 на верфи Vickers-Armstrong, спущен на воду 4 мая 1943. Вошёл в строй 19 августа 1943.
Описание конструкции
Корпус
Лодка имела однокорпусную конструкцию со сдвинутой к кормовой части рубку. Набор корпуса сварной, в то время как обшивка оставалась клепаной. Прочный корпус делился на 6 отсеков:
- I отсек — торпедных аппаратов. В этом отсеке размещались четыре 533-мм торпедных аппарата, четыре баллона воздуха высокого давления (ВВД) для торпедной стрельбы, антенное устройство ГАС и гидравлический привод носовых горизонтальных рулей.
- II отсек — запасных торпед и помещение команды. В отсеке находились четыре запасные 533-мм торпеды (на «В-4» при наличии торпед в надводных аппаратах во II отсеке хранятся две запасные торпеды), привод шпиля, два общесудовых вентилятора для циркуляции воздуха между I и II отсеками, установка воздухоохладителя и спасательный люк. Под настилом размещались: артиллерийский погреб, носовая уравнительная цистерна, цистерна замещения торпед, баллоны ВВД и помещение вспомогательных механизмов (ПВМ). В ПВМ находились: телепомпы «Imo», «Vickers», носовая трюмная помпа и компрессор ВВД, воздуходувка для продувания балластных цистерн № 2, № 3, № 4 и № 5, вентилятор судовой вентиляции, шахта лага, а кроме того там же помещались по два воздушных баллона на каждую телепомпу и по одному аккумуляторному баку.
- III отсек—аккумуляторный. В этом отсеке находились: 1-я группа аккумуляторной батареи, над настилом — каюта офицеров на четыре человека, каюта старшин групп на пять человек, подводный гальюн, электрический камбуз, шкаф для скоропортящихся продуктов и рефрижератор. Около камбуза размещались электрический кипятильник, кухонный стол и шкафчик. В отсеке имелись два батарейных вентилятора, кингстон и машинка вентиляции балластных цистерн № 2 и № 3 и огнетушитель со шлангом.
- IV отсек—центральный пост. В отсеке было сосредоточено: гидравлическое управление вертикальным и горизонтальным рулями, пост управления дифферентовкой, пост управления торпедной стрельбой, торпедный автомат стрельбы (ТАС), две колонки гидравлического открывания клапанов вентиляции и кингстона цистерны быстрого погружения (прочие кингстоны открывались только вручную), 3-клапанная коробка продувания цистерн быстрого погружения и балластных цистерн № 1 и № 6, гидравлические подъемники перископов и мачты антенн РЛС. В IV отсеке также находились: гирокомпас, штурманский стол, станция гирокомпаса, два батарейных вентилятора, два общесудовых вентилятора, агрегаты радиоаппаратуры и гидроакустики, машинки и клапаны вентиляции балластных цистерн № 4 и № 5 (на трубах вентиляции балластной цистерны № 5 устанавливались клинкеты), вольтопонижающий агрегат. Под настилом отсека помещалась 2-я группа аккумуляторной батареи, а над настилом: каюты командира корабля и его помощника, гальюн, радиорубка, рубка акустики и радиолокации.
- V отсек-—отсек главных машин. В нём устанавливались: два главных двигателя — дизели с электрогенераторами, два главных электромотора с электростанциями, циркуляционные помпы охлаждения дизелей, сепараторы топлива и масла и упорные подшипники гребных валов. Кроме того, в отсеке находились кормовая трюмная помпа и пост управления дифферентовкой, группы баллонов ВВД № 3 и № 4, три общесудовых вентилятора и спасательный люк.
- VI отсек — кормовой отсек. В отсеке устанавливались: компрессор воздуха ВВД № 2, гидравлический и ручной приводы вертикального и кормовых горизонтальных рулей и две подводные сигнальные пушки. Корпус имел 4 внешних люка, из них 2 были приспособлены для шлюзования.
Энергетическая установка
Главная энергетическая установка включала в свой состав два дизель-генератора фирмы «Paxman-Rickardo» марки «6 RXS» и два гребных электромотора. Дизель четырехтактный, форкамерный, бескомпрессорный, тронковый, простого действия, шестицилиндровый, мощностью 400 л.с., при 825 об./мин. Дизель охлаждался дистиллированной водой по замкнутому циклу. Два гребных двухякорных электродвигателя, изготовленные фирмой «English Electric Co», водозащищенного типа с водонепроницаемой до линии вала нижней частью корпуса использовались для движения лодки как в подводном, так и в надводном положениях. Электродвигатели получасовой мощности 450 л.с. при напряжении 190 В и 515 об./мин., каждый из них непосредственно соединялся с гребным валом соответствующего борта.
Система воздуха высокого давления
На каждой подводной лодке было установлено два компрессора высокого давления фирмы «Weirs and Co». Компрессор 4-ступенчатый, 2-кривошипный. После каждой ступени компрессора устанавливались холодильники и сепараторы. Производительность компрессора составляла 5,35 л/мин, при давлении 240 кг/см2 и 800 об./мин. коленчатого вала. Общий судовой запас сжатого воздуха составлял 2,7 м"' при давлении 200—245 кг/см". Всего на корабле имелось четыре группы баллонов, 1-я и 2-я группы (из четырех баллонов каждая) которых располагались в I отсеке, а 3-я и 4-я группы (из трех баллонов каждая) — в V отсеке.
Судовая магистраль шла вдоль всей лодки по обоим бортам в виде кольца. В случае повреждения отдельные участки трубопровода могли быть отключены от общей магистрали. Изготавливался трубопровод из красной меди: внутренний диаметр его — 12,5 мм. Баллоны и магистрали испытывались гидравлическим давлением 381 кг/см".
Воздух высокого давления служил для аварийного продувания цистерн главного балласта (продувание осуществлялось через магистраль низкого давления) и цистерн № 1 и № 6 (которые продувались при всплытии лодки в позиционное положение), пополнения расхода пускового воздуха, заполнения торпедных резервуаров и т. п.
Компрессор 4-ступенчатый, 2-кривошипный. После каждой ступени компрессора устанавливались холодильники и сепараторы. Производительность компрессора составляла 5,35 л/мин, при давлении 240 кг/см2 и 800 об./мин. коленчатого вала.
Судовая вентиляция
Судовая вентиляция состояла из семи электрических вентиляторов, предназначенных для перемешивания воздуха между отсеками или вентиляции отсеков в дизельный отсек. I и II отсеки сообщались между собой двумя короткими участками трубопровода, расположенными по бортам. По трубе правого борта вентилятор перегонял воздух из I отсека во II; по трубе левого борта вентилятор перегонял воздух из II отсека в I. Располагавшийся в V отсеке вентилятор был связан трубопроводом с II, III и IV отсеками, так что эти отсеки могли вентилироваться в V отсек. Другой вентилятор V отсека перегонял воздух из IV в VI отсек. Вентилятор IV отсека забирал воздух из IV отсека и перегонял его в III и II отсеки и т. д. Система судовой вентиляции непосредственной связи с забортной атмосферой не имела. При работе дизеля вентилятор получал воздух через рубочный люк центрального поста.
Гидравлическая система
На лодках применялась гидравлическая система управления устройствами и системами. Рабочей жидкостью являлось специальное минеральное масло. Гидравлическая система служила для управления: клапанами вентиляции цистерн главного балласта, рулями, перископами, шпилем, мачтой антенны радиолокатора, кингстоном цистерны быстрого погружения и др.
Аккумуляторная батарея
Аккумуляторная батарея на подводных лодках этих типов состояла из 224 элементов, разделенных на две равные группы по 112 элементов в каждой. Обе группы всегда соединялись между собой параллельно, для получения номинального напряжения 230 В. Аккумуляторная батарея, установленная на амортизаторы, размещалась в двух отдельных аккумуляторных ямах, занимавших пространство от 40 до 69 шпангоута (III отсек и центральный пост). На подводной лодке устанавливалась общеямовая вентиляция. Вентилирование аккумуляторных батарей осуществлялось четырьмя вытяжными вентиляторами — по два на каждую аккумуляторную яму. Максимальная производительность вентиляторов — 105,5 л/час каждого при противодавлении 76 мм водяного столба.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Четыре 533-мм (21″) торпедных аппарата в носовой части корпуса, боезапас 8 торпед.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Одно 76-мм (3″/45) орудие, установленное перед надстройкой, боезапас 102 выстрела. Три 7.62-мм (.303") зенитных пулемета.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Средства наблюдения и связи: 2 перископа (командирский высотой 9.15 метров и диаметром 152 мм, зенитный высотой 9.15 метров и диаметром 203 мм), радиопередатчик, 2 радиоприемника, гидролокатор, РЛС, радиопеленгатор. Штурманское оборудование: гирокомпас, магнитный компас, эхолот. лаг.
Командиры
| Имя, звание | Начало | Окончание |
|---|---|---|
| Лейтенант Джеймс Лондерс (Lt. James S. «Jimmy» Launders) | 19.05.1943 | 24.05.1945 |
| Лейтенант Эндрю Чалмерс (Lt. Andrew Thomas Chalmers) | 24.05.1945 | 30.01.1946 |
История службы
После вступления в строй Venturer был задействован в патрулировании норвежсого побережья с целью нарушения каботажных перевозок противника и противодействия, базирующимся в портах Норвегии, немецким подводным лодкам.
- 2 марта 1944 HMS Venturer торпедировал и потопил немецкое судно Thor (2526 брт) в районе Штадланет, Норвегия.
- 15 апреля 1944 торпедировал и потопил немецкое судно Friedrichshafen (1923 брт) примерно в 15 милях к юго-юго-востоку от Эгерсунд, Норвегия.
- 11 сентября 1944 торпедировал и потопил норвежское торговое судно Vang (678 брт) примерно в 4 милях к востоку от острова Листа, Норвегия.
- 13 сентября 1944 выпустил 3 торпеды по норвежскому судну Force (499 брт) к северо-западу от Эгерсунд, Норвегия. Все три торпеды прошли мимо цели. Затем Venturer открыл огонь из орудия, но был вынужден прервать атаку, из-за обстрела береговых батарей.
- 11 ноября 1944 потопил немецкую подводную лодку U-771 в Анд-фиорде, в 7 милях (13 км) к востоку от Анденес, Норвегия, недалеко от Лофотенских островов.
- 9 февраля 1944 самый знаменитый боевой эпизод в карьере корабля — потопление немецкой лодки U-864 (тип IXD2), задействованной в операции «Цезарь» (доставке в Японию новейших образцов немецких технологий и стратегических материалов). Venturer был направлен в район Федье, на основе расшифрованного перехвата Enigma, с приказом найти, перехватить и уничтожить немецкую U-864, которая ожидалась в этом районе с грузами для Японии, включая 65 тонн ртути в 1835 канистрах и части для реактивных двигателей Мессершмитт, на борту также находились два японских инженера. Второй раз её уточнённые координаты и предполагаемый курс были получены британцами 6 февраля, когда U-864 послала сообщение на базу о том, что возвращается в Берген из-за неисправности дизеля. 6 февраля 1945 U-864 прошла район Феде необнаруженной. Но 9 февраля около 08:40 Venturer услышал шумы винтов. Лондерс решил не использовать гидролокатор, чтобы не выдавать себя. Около 10:00 его первый лейтенант в перископ обнаружил подводную лодку, в тот момент когда её командир искал в перископ свои корабли для сопровождения в базу. U-864 двигалась под одним дизелем, используя шноркель. Лондерс выждал 45 минут после первого контакта, прежде чем в 10:50 скомандовал боевую тревогу.
- Но для атаки данных было недостаточно. Кроме пеленга на цель, требовалась дистанция, а желательно, ещё курс и скорость. Скоро стало ясно, что противник идёт курсом приблизительно 120°. Последовал необычайно долгий для подводной лодки период определения элементов движения цели. Venturer шёл параллельно и правее. Обе лодки были в ситуации, к которой экипажи не были подготовлены. Лондерс ожидал, что U-864 всплывёт и тем самым предоставит ему лёгкую цель. Но стало ясно, что противник всплывать не собирается и идёт, используя зигзаг. По косвенным данным — изменению пеленга в зависимости от собственных манёвров — Лондерс постепенно получил дистанцию до цели, и смог оценить скорость и длину колен зигзага. Для вычислений он пользовался инструментом собственного изобретения, по существу, специализированной логарифмической шкалой кругового типа. После войны и инструмент, и сам метод выхода в атаку по пеленгам стали стандартом. Метод позднее лёг в основу алгоритма решения 3-мерной задачи торпедной стрельбы. Время от времени обе лодки рисковали поднять перископ. Лондерс использовал это для уточнения пеленгов.
- «Вентурер» имел запас только восемь торпед, в отличие от 22 на U-864. Через три часа Лондерс решил что достаточно хорошо выявил зигзаг противника, и сделал четырёхторпедный залп в предсказанную точку, с растворением по курсу и глубине. До этой атаки, глубина цели не считалась переменной, а принималась фиксированной по её осадке. Таким образом, этот расчёт принципиально отличается от прошлых 2-мерных задач, решаемых на аналоговом приборе торпедной стрельбы (ТАС). Первая торпеда вышла в 12:12, следом ещё три, с 17,5 секундным интервалом. В 12:14 Лондерс записал в журнале: «Громкий взрыв, звуки разрушения корпуса». Лондерс увёл лодку на глубину, уклоняясь от возможной контратаки. U-864 услышала шумы торпед, и начала собственный манёвр уклонения. Первые три торпеды прошли с промахом. Четвёртая поразила U-864 в корму от ограждения рубки. От взрыва корпус лодки разломился на две части. Все 73 члена экипажа погибли. Нос и корма затонули на глубине около 150 м (500 футов). За эту победу Лондерс был награждён планкой к своему ордену «За заслуги». Это был единственный случай в истории военно-морского искусства, когда одна подводная лодка потопила другую, в то время как обе были под водой.
- 19 марта 1945 торпедировал и потопил немецкое судно Sirius (998 брт) в районе Намсос, Норвегия.
См. также
Литература и источники информации
- Титушкин С. И. Английские подводные лодки типов «U» и «V»
- https://uboat.net/allies/warships/ship/3585.html
- https://triservice.blogspot.ru/2014/03/the-hunt-for-u-864-world-war-ii.html
Галерея изображений
Общий вид лодок типа "V"
Рисунок выход в море
HMS Venturer
KNM Utstein (бывш. HMS Venturer) ВМС Норвегии
KNM Utstein (бывш. HMS Venturer) ВМС Норвегии после модернизации
Токсичный груз U-864 грозит местной экологи катастрофой
