IJN Nisshin (1939)

Текущая версия на 10:08, 4 января 2024

IJN Nisshin

Гидроавианосец | ВМС Японии

Служба

Япония

Исторические данные

2 ноября 1938 Заложен

30 ноября 1939 Спущен на воду

27 февраля 1942 Введен в строй

22 июля 1943 Гибель

Общие данные

11 317 / 13 107 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

192,5 / 19,7 / 7,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

Дизельно-электрическая установка / 49 600 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

28 / 16 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

8000 / 12 016 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

0

реал

1

док

Экипаж

789 чел. Общая численность

57 чел. Офицеры

242[1] чел. Мичманы

490 чел. Матросы

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 3×2 140-мм/50 3rd Year Type орудий.

Зенитная артиллерия

• 8×3 25-мм зенитных автоматов Type 96.

Авиагруппа

• 20 двухместных гидросамолёта-разведчика Type 0;
• 5 запасных;
• 2 катапульты.

История создания

IJN Nisshin должен был стать четвёртым и последним кораблём-носителем сверхмалых подводных лодок, предусмотренных доктриной генерального сражения с американским флотом. Однако с целью расширения боевых возможностей корабля было решено строить этот корабль как крупный минный заградитель, приспособленный для быстрого переоборудования в корабль-носитель СМПЛ в случае необходимости.

Таким образом, корабль с самого начала проектировался как многоцелевой: быстроходный минный заградитель, гидроавианосец и носитель сверхмалых подводных лодок.

Предпосылки появления

Своим появлением на свет IJN Nisshin обязан Лондонскому договору об ограничении морских вооружений, подписанному 22 апреля 1930 года. Этот договор фактически перекрыл Японии возможности легального наращивания количественного состава флота, что обрекало его в случае возможной войны с США на борьбу в условиях очень невыгодного соотношения сил.

В этих условиях командование японского флота стало изыскивать различные нестандартные способы усиления боевой мощи флота. Как один из таких способов, рассматривалось использование в генеральном сражении с американским флотом сверхмалых подводных лодок^[4], доставляемых в район сражения специальными кораблями-носителями.

При этом скорость носителя должна была в 1,5 раза превосходить боевую скорость линейного флота США, равную 20 узлам, то есть равняться 30 узлам.

Предполагалось, что специальные корабли-носители сверхмалых подводных лодок доставят группировку «малюток» в район генерального сражения с главными силами флота США, спустят их на воду, после чего сверхмалые подводные лодки атакуют американские линкоры.

Теоретически этот тактический приём выглядел весьма многообещающе, однако его успех в очень большой степени зависел от выполнения как минимум двух условий.

• Первым было то, что сверхмалые подводные лодки в районе сражения должны были быть спущены на воду в кратчайший срок, и крайне желательно на ходу корабля-носителя. Следовательно, традиционный метод спуска на воду при помощи грузовых стрел и кранов, как это практиковалось в отношении минных катеров предшествующей эпохи, не годился. Решением оказался корабль-«кенгуру»^[5], несущий сверхмалые подводные лодки в специальном ангаре, оснащённом системой быстрого спуска их на воду через кормовой слип.

• Вторым было то, что применение СМПЛ должно было стать совершенно неожиданным для противника, для чего всю программу надлежало сохранить в строжайшей тайне. В силу этого обстоятельства, корабли-носители СМПЛ не могли строиться открыто, и командование японского флота нашло изящный выход в виде строительства кораблей двойного назначения. Предполагалось, что в мирное время эти корабли будут служить гидроавиатранспортами и быстроходными танкерами-заправщиками, а в военное - в кратчайший срок превратятся в корабли-носители СМПЛ, что и являлось главной целью их постройки.

Проектирование

В мирное время корабли обеих категорий^[6], в соответствии с ограничениями договора, должны были иметь следующие основные тактико-технические характеристики: стандартное водоизмещение 9000 тонн; скорость 20 узлов; дальность плавания 8000 миль на скорости 16 узлов; артиллерийское вооружение - четыре 127-мм зенитных орудия в двух спаренных артиллерийских установках; авиационное вооружение - 24 гидросамолёта (катапульты не устанавливались).

В военное время на кораблях энергетическая установка не усиливалась, стандартное водоизмещение оставалось прежним - 9000 тонн, скорость - 22 узла. Устанавливались катапульты, артиллерийское вооружение усиливалось до восьми 127-мм зенитных орудий в четырёх спаренных артиллерийских установках и двадцати 13,2-мм зенитных пулемётов в пяти счетверённых установках. В ангаре кораблей устанавливалась система транспортировки и быстрого спуска на воду сверхмалых подводных лодок.

В дальнейшем проект был ещё раз откорректирован - новый минный заградитель должен иметь стандартное водоизмещение 11 389 тонн, водоизмещение на испытаниях 12 452 тонны, двухвальную дизельную энергетическую установку мощностью 51 000 л.с., и максимальную скорость 28 узлов. Запас топлива в 1200 тонн должен был обеспечить кораблю дальность плавания 8000 миль на скорости 18 узлов. Сверх этого, корабль принимал на борт резервный запас топлива в 1800 тонн.

Вооружение осталось в соответствии с первоначальными требованиями МГШ, только шесть спаренных установок 25-мм автоматов были заменены четырьмя строенными установками таких же автоматов, и было, наконец, определено количество бортовых самолётов - 12 опытных двухместных гидросамолётов-разведчиков.

Окончательно базовый проект был уточнён на технической конференции 15 ноября 1937 года. Изменения коснулись прежде всего состава главной энергетической установки - вместо малонадёжных дизель-моторов Type Kampon №11 в проект были включены новейшие дизель-моторы Type Kampon №13 и был окончательно определён состав авиационной группы. Именно по данному уточнённому проекту в ноябре 1938 года и был заложен будущий IJN Nisshin.

Уточнённый базовый проект предусматривал возможность оснащения корабля по двум вариантам. Вариант I - гидроавианосец и вариант II - корабль-носитель сверхмалых подводных лодок. Во втором варианте корабль должен был нести 12 сверхмалых подводных лодок модель «Ко», при этом авиационное вооружение сокращалось вдвое - до двух катапульт и девяти-двенадцати гидросамолётов.

В ходе строительства проект не претерпел практически никаких изменений, за исключением усиления МЗА.

Строительство

Корабль N-9 был заложен на стапеле верфи Курэ 2 ноября 1938 года, 30 октября 1939 года кораблю было присвоено название IJN Nisshin, спущен на воду 30 ноября 1939 года, введён в строй 27 февраля 1942 года.

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля был выполнен по обводам IJN Mizuho с незначительным увеличением ширины. Так же как и у кораблей предшественников, корпус былгладкопалубный, с плавным подъёмом верхней палубы к S-образно изогнутому форштевню, но корма с самого начала выполнялась транцевой с гребнями-скегами. В носовой части корабля были сгруппированы главная артиллерия и надстройка с постами управления, в кормовой - размещалось авиационное оборудование.

По высоте корпус имел пять палуб, располагавшихся в следующем порядке (сверху вниз): верхняя палуба; средняя палуба; нижняя палуба; самая нижняя палуба; трюмная палуба.

«Ниссин» на якорной стоянке в заливе Татэяма.

Броневой защиты корабль не имел. Конструктивная подводная защита ограничивалась двойным дном и двойным бортом, а в районе отсеков энергетической установки ещё и продольной переборкой, выгораживающей топливные цистерны.

Носовая надстройка кораблей имела по высоте пять ярусов. На самом верхнем ярусе надстройки - командном пункте ПВО - располагались пост управления 140-мм орудий, пост слежения за целью, 2 поста управления огнём малокалиберных зенитных автоматов, 2 поста дистанционного управления боевыми прожекторами, посты наблюдения за воздушной обстановкой, оснащённые 120-мм и 80-мм зенитными бинокулярами, и два 600-мм сигнальных прожектора.

Ярусом ниже КП ПВО располагался компасный мостик. В его передней части размещалась ходовая рубка, побортно - посты наблюдения за надводной обстановкой и башенки с 1,5-м навигационными дальномерами Type 96 и в тыльной части - сигнальный мостик.

На IJN Nisshin, как и на IJN Mizuho, не было пулемётной палубы (навесной платформы). Первая и вторая пары пилонов соединялись широкими поперечными мостиками.

На нижнем мостике, в его передней части, размещался спаренный 25-мм автомат, побортно 127-мм спаренные артустановки, и за надстройкой была установлена треногая фок-мачта.

Самый нижний ярус надстройки никак не именовался, а помещения, расположенные в нём, считались расположенными на верхней палубе. На IJN Mizuho конструкторы отказались от пулемётной палубы (навесной платформы). При этом первая и вторая пары пилонов соединялись широкими поперечными мостиками.

На среднем поперечном мостике размещались «треугольником вершиной в нос» три спаренных 25-мм автомата, пост управления огнём малокалиберных зенитных автоматов, два боевых прожектора и антенна радиопеленгатора.

На кормовом поперечном мостике размещались «треугольником вершиной в корму» три спаренных 25-мм автомата, треногая грот-мачта и небольшая рубка с кормовым постом наблюдения за водной поверхностью и постом управления огнём зенитных автоматов.

На пилонах поперечных мостиков IJN Nisshin было установлено две пары тяжёлых грузовых стрел и одна пара стрел для подъёма гидросамолётов.

Энергетическая установка и ходовые качества

На корабле была установлена экспериментальная двухвальная дизельная энергетическая установка.

Установленные на корабле двухтактные, двойного действия, с бескомпрессорным впрыском топлива дизель-моторы Type Kampon №13 были дальнейшим развитием дизель-моторов Type Kampon №11, разработанными в рамках программы создания дизель-моторов большой мощности для линейных кораблей базового проекта А-140.

Два двенадцатицилиндровых дизель-мотора Type Kampon №13 model 2 были установлены в двух носовых машинных отделениях, разделённых продольной переборкой. 4 десятицилиндровых дизель-мотора Type Kampon №13 model 10 были установлены попарно в двух кормовых МО, также разделённых продольной переборкой.

Каждые 3 дизель-мотора одного борта работали через гидравлическую передачу типа «Вулкан» на свой вал. Каждый главный дизель-мотор имел свой отдельный шестицилиндровый дизель-компрессор, установленный непосредственно рядом со своим двигателем. Выхлопные коллекторы дизелей выходили вдоль пилонов кормового поперечного мостика.

Электроэнергетическая система корабля включала четыре дизель-генератора мощностью 450 кВт, расположенных попарно в двух электростанциях.

Также в состав ЭУ входило два вспомогательных паровых котла, установленных в одном котельном отделении, расположенном позади машинных отделений. Длина котельного отделения составляла 6,5 м.

Проектная суммарная мощность на валах составляла 47 000 л.с. Проектная скорость хода 28 узлов.

Запас топлива и дальность плавания Нормальный запас топлива составлял 1200 тонн. Сверх этого можно было принять резервный запас топлива в количестве 1650 тонн. Проектная дальность плавания при нормальном запасе топлива составляла 8000 миль на 16 узлах.

Корабль имел два винта и один полубалансирный руль.

Вспомогательное оборудование

Корабль нес два 11-м моторных катера, два 12-м и один 8-м моторных баркаса, два 9-м гребных спасательных катера и 6-м рабочую шлюпку.

Все плавсредства размещались на верхней палубе: гребные спасательные катера - побортно от носовой надстройки, а остальные плавсредства - побортно между пилонами пулемётной палубы. Спуск и подъём гребных катеров производились поворотными шлюпбалками, а остальных плавсредств - первой и второй парами тяжёлых грузовых стрел. Гребные катера могли быть убраны за надстройку при помощи небольших грузовых стрел, установленных за платформами 25-мм автоматов N° 2 и №3.

Экипаж и обитаемость

Штатный экипаж IJN Nisshin насчитывал 41 строевого офицера, 16 офицеров специальной службы, 25 мич¬манов, 217 унтер-офицеров и 490 матросов. Всего 789 человек.

Жилые, бытовые и служебные помещения экипажа располагались на средней и нижней палубах в нос от ангара и по бортам от него и на самой нижней палубе в носу между рефрижераторными камерами и запасными топливными цистернами. Часть жилых помещений была размещена в носовой надстройке.

На средней палубе в носу, сразу за кладовыми, располагались 1-й и 2-й кубрики команды и кубрик лётного состава, а за ними шли офицерские помещения - кают-компания старших офицеров (по левому борту) и 1-я и 2-я кают-компании младших офицеров (по правому борту).

Далее в корму вдоль бортов располагались каюты старших офицеров (включая каюту старшего помощника командира корабля), служебные и санитарные помещения офицеров и корабельные камбузы.

Вдоль бортов ангара располагались: по правому борту - каюты командиров дивизионов и многоместные каюты младших офицеров и офицеров специальной службы и по левому борту, опять же, каюты командиров дивизионов и многоместные каюты мичманов, а также их кают-компания.

В самой корме по левому борту располагался 3-й кубрик команды.

На нижней палубе в носу за шпилевым отделением располагался 4-й кубрик команды, за ним с левого борта располагались 5, 6 и 7-й кубрики команды, а по левому - блок помещений медицинской службы и санитарные помещения (баня и гальюн) команды, а с правого - различные мастерские. Вдоль бортов ангара и в корму от него располагались кубрики команды. Наконец, на самой нижней палубе в носу, между рефрижераторными камерами и запасными топливными цистернами, располагались ещё два кубрика команды.

Окраска

IJN Nisshin был окрашен по общим правилам окраски, принятым для кораблей японского Императорского флота.

В соответствии с ними надводный борт, надстройки, металлические палубы, артиллерийские установки целиком окрашивались тёмно-шаровой краской. Подводная часть корпуса окрашивалась в тёмно-красный цвет. Верхушки дымовых труб красились в чёрный цвет. 25-мм автоматы не окрашивались и были цвета воронёного металла. Парусиновые обвесы мостиков и чехлы на орудиях и приборах были белого или очень светло-серого цвета. Верхняя палуба была покрыта широкими поперечными полосами линолеума характерного для японского флота красно-коричневого цвета. Полосы закреплялись на палубе узкими латунными планками.

На носу корабля, над форштевнем, устанавливался императорский герб - золотая шестнадцатилепестковая хризантема, а на транце кормовой оконечности буквами слоговой азбуки хирагана белого цвета наносилось название корабля.

Вооружение

Спаренная 127-мм артустановка.

Главный калибр

Артиллерийское вооружение главного калибра на IJN Nisshin включало шесть 127-мм/40- калиберных зенитных орудий Type 89 в трёх спаренных артиллерийских установках А2 113^[7].

127-мм орудия располагались в носовой части корабля на верхней палубе и на платформах на уровне нижнего мостика носовой надстройки по обоим бортам от неё.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Зенитное вооружение на IJN Nisshin включало двадцать 25-мм зенитных автоматов Type 96 в десяти спаренных установках, что было весьма мощным зенитным вооружением по тогдашним меркам.

25-мм автоматы располагались в носовой части корабля на втором и третьем ярусах носовой надстройки (№ 1 и №2), на платформе за фок-мачтой (№ 3 и №4), на среднем поперечном мостике (№ 5, 6 и 7) и на кормовом поперечном мостике (№ 8, 9 и 10). При этом автоматы, установленные на поперечных мостиках (особенно на среднем), имели очень широкие, практически круговые сектора обстрела.

Авиационное вооружение

Гидросамолёт-корректировщик Type 0 над Менадо.

В отличие от трёх предшествующих кораблей, IJN Nisshin с самого начала проектировался из расчёта базирования на нём перспективных гидросамолётов, на которые ещё только были выданы задания на проектирование.

По проекту корабль, в варианте гидроавианосца, должен был нести 20 операционнопригодных гидросамолёта-разведчика Type 0 и 5 запасных самолётов. В состав проектной авиагруппы входило 12 опытных двухместных гидросамолётов-разведчиков 12-Си (плюс 3 запасных) и восемь «особых» гидросамолётов-разведчиков (плюс 2 запасных). Всего 25.

Авиационный боезапас включал 48 250-кг и 288 60-кг бомб.

Запас авиационного бензина составлял 216 тонн, которые хранились в трёх цистернах в кормовой части корабля, под самой нижней палубой. Со всех сторон цистерны отгораживались от корпусных конструкций узкими коффердамами.

В мае 1940 года, во время ремонта в арсенале флота в Йокосука, на корабле был установлен посадочный тент, а на кормовом кране - устройство выбора момента подхвата с волны.

Хотя по проекту предусматривалось базирование только двухместных разведывательных гидросамолётов, корабли могли принимать и трёхместные разведывательные гидросамолёты Type 94. Эти машины в ангар не убирались и размещались на верхней палубе. На практике именно смешанная авиагруппа из двух- и трёхместных машин стала для этого корабля типовой.

В начале своей карьеры, в период службы в Северном Китае в 1939 году, в состав авиагруппы IJN Nisshin входило 9 трёхместных гидросамолётов-разведчиков Type 94 и двухместных гидросамолётов-разведчиков Type 95.

Перед началом войны за Великую Восточную Азию штатный состав авиагруппы IJN Nisshin насчитывал 4 трёхместных гидросамолёта-разведчика и 16 гидросамолётов-корректировщиков. При этом фактически на начало войны корабль нёс 3 трёхместных разведывательных гидросамолёта Type 94 №-2 и 12 двухместных гидросамолётов-корректировщиков Type 0. Всего 15.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Трёхствольный 25-мм автомат Type 96.

Для управления огнём 127-мм зенитных орудий служил комплекс приборов управления зенитным огнём Type 94. Пост управления огнём размещался на КП ПВО, а счётно-решающий прибор - в ЦАП под надстройкой.

Для управления огнём 25-мм автоматов служили четыре поста управления зенитным огнём, оснащённые визирными колонками Type 95. Посты N9 1 и №2 располагались на КП ПВО, пост № 3 - на среднем поперечном мостике; пост № 4 - на крыше рубки кормового поста наблюдения за водной поверхностью за грот-мачтой, на кормовом поперечном мостике.

В посту управления зенитным огнём Type 94 устанавливался 4,5-м стереоскопический зенитный дальномер. Кроме него, в башенках побортно от компасного мостика устанавливались два 1,5-м штурманских дальномера Type 96.

На кормовом поперечном мостике было установлено два 110-см боевых прожектора Type 92.

Переоборудование в корабль-носитель сверхмалых подводных лодок

Схема системы транспортировки и спуска сверхмалых подводных лодок на IJN Nisshin. (1) Командный пост; (2) СМПЛ; (3) транспортная тележка; (4) электрическая лебёдка; (5) рельсовая дорожка; (6) бесконечная цепь; (7) спусковая дорожка; (8) водонепроницаемая дверь; (9) спусковой слип; (10) кормовой туннель.

В отличие от IJN Mizuho, кормовая оконечность IJN Nisshin с самого начала выполнялась транцевой, с гребнями-скегами. Также были полностью оборудованы кормовые коридоры и спусковые слипы, по которым проходили минные пути.

Сверхмалые подводные лодки поднимались на борт парой тяжёлых стрел одного борта и загружались в ангар через большой овальный люк, с секционным откатываемым к бортам закрытием, длиной 26 м и шириной 6 м, расположенный в диаметральной плоскости корабля, между пилонами поперечных мостиков. В ангаре корабля были установлены четыре продольные рельсовые дорожки, на которых размещалось 12 сверхмалых подводных лодок. В кормовой переборке ангара (шп.165) были устроены два прохода высотой 4 м и шириной 2,5 м, закрывающиеся водонепроницаемыми дверями, в которые проходили две средние дорожки. На шп.170 была установлена вторая пара водонепроницаемых дверей, за которыми начинались два коридора, доходившие до кормового транца, в которых проходили рельсовые дорожки, предназначенные для спуска на воду сверхмалых подводных лодок (постановки мин).

За кормовой переборкой ангара нижняя (ангарная) палуба плавно понижалась в направлении кормы под углом в 10°, образуя спусковые слипы, начиная от шп.165 до шп. 183, где она уходила ниже уровня ватерлинии. Слипы оканчивались на шп. 184, немного не доходя до кормовой оконечности корабля (шп.191). На шп.179 была установлена третья пара навесных водонепроницаемых дверей (кормовые лацпорты) высотой 4 м и шириной 3 м.

Помимо хранения лодок, в ангаре производилась зарядка их аккумуляторных батарей, «набивка» баллонов ВВД, снаряжение и загрузка торпед. Каждая лодка имела систему вентиляции водорода из батарей, торпедопогрузочную балку и телефонную связь с мостиком корабля.

Для транспортировки сверхмалых подводных лодок у передних концов рельсовых дорожек были установлены электрические лебёдки с бесконечными цепями. Цепь соединялась с транспортными тележками и при включении лебёдок перемещала их по дорожкам. Смычка между цепью и транспортной тележкой автоматически размыкалась после прохода тележкой с СМПЛ внутренней водонепроницаемой двери, после чего та скатывалась по слипу под действием собственного веса. После схода на воду тележка отделялась от СМПЛ и тонула.

Авиационное вооружение корабля было сокращено до двенадцати самолетов, размещаемых только на верхней палубе, носовая пара катапульт со своей платформой предстартовой подготовки не устанавливалась. Высвободившиеся пространство и вес были использованы для усиления МЗА. На месте носовых катапульт было установлено четыре строенных 25-мм автомата. Таким образом, всего стало восемь строенных 25-мм автоматов.

После вступления в строй корабль мог выполнять функции флагманского корабля эскадры подводных лодок, носителя сверхмалых подводных лодок и торпедных катеров, минного заградителя и быстроходного транспорта (последнее качество оказалось особенно ценным во время кампании на Соломоновых островах, хотя во время создания проекта корабля предвидеть эту кампанию никто, разумеется, не мог). IJN Nisshin мог принимать на борт танкодесантные катера («дайхацу») и тяжёлое вооружение и технику, для погрузки-выгрузки которых использовались его собственные тяжёлые грузовые стрелы.

Модернизации военного времени

В ходе войны на корабле установили РЛС ОВНЦ N9 2- 1, но точная дата установки неизвестна.

История службы

Nisshin, 27 февраля 1942 года.

После достройки и сдаточных испытаний 27 февраля 1942 года Nisshin был официально введен в строй и приписан к ВМБ Майдзуру. В должность командира корабля вступил капитан 1 ранга Комадзава Кацуми. Новый корабль был придан непосредственно Объединённому флоту и немедленно занялся активной боевой подготовкой в западной части Внутреннего моря.

По её окончании Nisshin отправился в Пенанг (Малайзия) с грузом из сверхмалых подлодок, предназначенных для операции по атаке вражеских баз в западной части Индийского океана. 16 апреля 1942 года он покинул рейд Хасирадзима, чтобы 26-го числа прибыть в Пенанг. Сдав груз командованию Западной ударной группы подлодок (которая должна была обеспечить доставку СМПЛ к цели), спустя пять дней после прибытия корабль отправился обратно в Японию (прибыл на рейд Хасирадзима 8 мая). А доставленные Nisshin сверхмалые подлодки смогли добиться самого большого успеха за всю историю японских СМПЛ: вечером 30 мая 1942 г. в гавани порта Диего-Суарец на острове Мадагаскар СМПЛ, доставленная подлодкой IJN I-20, смогла одной торпедой тяжело повредить британский линкор HMS Ramillies , а другой - потопить 6993-тонный танкер British Loyalty.

Вторая операция оказалась гораздо более серьёзной. Вместе с IJN Chiyoda корабль составил Отряд специального назначения, который отправился к Мидуэю, неся на борту сверхмалые подводные лодки. 23 мая 1942 года Nisshin покинул Курэ. Через неделю он прибыл на атолл Вотье (Маршалловы острова), откуда 1 июня вышел к Мидуэю. Но захватить Мидуэй так и не удалось, и 20 июня корабль вернулся в Курэ (с кратковременной остановкой у атолла Вотье), так ни разу и не вступив в контакт с противником.

Мидуэйская операция оказалась единственной, в которой Nisshin пытались применять в качестве носителя сверхмалых подводных лодок. После поражения в сражении при Мидуэе из разнообразных возможностей корабля наиболее востребованной оказалась возможность использования его в качестве быстроходного транспорта. Так, 7 сентября 1942 года гидроавианосец покинул Курэ и отправился на базу Шортленд (с заходом в Давао и Рабаул), перевозя личный состав и предметы снабжения для японских войск на Соломоновых островах. Прибыв на Шортленд 18 сентября, корабль покинул рейд 25-го числа и отправился в порт Кавиенг, куда прибыл на следующий день. На переходе, 28 сентября Nisshin коснулся подводного рифа по пеленгу 97′ от о-ва Кокода. На корабле образовалась небольшая течь в носовых отсеках, впрочем, быстро устранённая. На боеспособности корабля это происшествие никак не сказалось.

30 сентября Nisshin вышел из Кавиенга и уже на следующий день снова был на рейде Шортленд. В течение следующих 10 дней корабль трижды участвовал в ночных походах к остову Гуадалканал для обеспечения японских войск, пытавшихся отбить остров у американцев - в ночь с 3-го на 4-е, с 8-го на 9-е и с 11-го на 12 октября.

Первый из этих походов состоялся в рамках операции по проводке крупного «Токийского экспресса», спланированной командующим 3-й эскадрой эсминцев контр-адмиралом Хасимото Синтароо. Согласно плану операции Nisshin, под эскортом эсминцев IJN Nowaki и IJN Maikaze должен был доставить и выгрузить у Тассафаронга 9 артиллерийских орудий, включая 4 150-мм гаубицы и 330 человек личного состава армии, включая командира 2-й пехотной дивизии генерал-лейтенанта Маруяма Macao.

3 октября в 17:25 группа американских самолётов в составе восьми SBD и трёх TBF обнаружила Nisshin с эскортом в проливе Слот и атаковала его, но попаданий не добилась. Японская служба радиоперехвата, отслеживавшая американский радиообмен, подняла тревогу, и эсминец ПВО IJN Akizuki срочно вышел с Шортленда, с задачей прикрыть Nisshin на обратном пути. Вторая группа американских самолётов из пяти SBD поднялась в воздух с аэродрома Гендерсон в 22:20, чтобы найти японцев непосредственно у Гуадалканала. Из этой группы только её командиру капитану 3 ранга Элдриджу и ещё одному пилоту удалось отыскать Nisshin и атаковать его. От близких разрывов их бомб в машинном отделении Nisshin открылась течь, и он был вынужден срочно отойти от острова, не успев выгрузить 2 последних полевых орудия и 80 солдат, которые остались у него на борту.

Nisshin в районе острова Бугенвиль (Соломоновы острова), 13 октября 1942 года.

На следующее утро 7 SBD и 4 TBF обнаружили Nisshin и его эсминцы в 140 милях вверх по проливу Слот. Четыре SBD под командованием капитана 3 ранга Кирна уклонились от воздушного прикрытия японских кораблей из гидросамолётов-корректировщиков F1M2 уходом в облака, но зато и сами потеряли японские корабли из виду.

Во втором походе Nisshin взял на борт 6 зенитных орудий, 2 10-см гаубицы, гусеничный тягач и 180 человек личного состава армии. Для непосредственного эскорта Nisshin был специально назначен эсминец IJN Akizuki, не несший поэтому на борту ни людей, ни грузов. Прикрывать отряд с воздуха должны были самолёты 11-го воздушного флота. Американцам снова удалось обнаружить и атаковать японский отряд, как на подходе к Гуадалканалу, так и на отходе от острова, но энергичные действия гидросамолётов прикрытия (из состава Соединения гидроавиации «R») и сильный зенитный огонь кораблей сорвали все атаки неприятеля.

Третий поход, приведший к ночному бою у мыса Эсперанс, также окончился для Nisshin (вместе с которым в этом походе шёл и IJN Chitose) удачно, хотя на этот раз за ним собрались «поохотиться» американские крейсера.

В дальнейшем Nisshin оставался на рейде Шортленд до 1 ноября, когда отправился на Трук (прибыл 3-го числа) и остров Мерейон в атолле Волеай (Каролинские острова). Загрузившись на Мерейоне, корабль 13 ноября вернулся на Шортленд. Разгрузившись, гидроавианосец в тот же день с заходом на Трук отправился в Йокосука (прибыл 27 ноября).

5 декабря 1942 года в должность командира корабля вступил капитан 1 ранга Ито Дзёотаро, а уже 10-го числа новый командир вывел корабль из Йокосука, направляясь на Трук (прибыл 15 декабря), а затем - в Рабаул (прибыл 19 декабря). В этом рейсе Nisshin нёс на борту 8-й объединённый специальный десантный отряд флота, предназначавшийся для обороны острова Нью-Джорджия.

Под самый Новый год - 27 декабря - Nisshin вернулся в Курэ, а уже 4 января 1943 года снова отправился в поход: на этот раз он перевозил на Трук самолёты и десантные катера. Прибыв на место 11-го числа, гидроавианосец больше месяца отстаивался на Труке. Только 15 февраля корабль вышел с Трука и через пять дней был в Курэ. В конце февраля Nisshin перешёл в Майдзуру, где с 28 февраля по 6 марта прошёл докование.

9 апреля 1943 года Nisshin отправился в Сурабаю. Корабль был на месте уже 18-го числа - очень быстро, особенно если учесть, что 15-го числа он на полдня зашёл в Давао. В Сурабае на борт Nisshin были погружены трофейные голландские торпедные катера (в японском флоте они получили номера 111, 112, 113, 115, 116, 117), которые корабль доставил в Рабаул (вышел из Сурабаи 7 мая, прибыл в Рабаул 13 мая 1943 года). Через 2 дня после этого он отправился обратно в Курэ.

Не успел гидроавианосец вернуться на базу, как его ожидало новое задание. Как только Nisshin прибыл в Курэ (22 мая), на его борт были немедленно погружены десантные катера, которые корабль повёз на остров Парамушир (прибыл 29 мая). Простояв на Парамушире почти три недели (с 29 мая по 18 июня), корабль вернулся в Курэ (прибыл 30 июня), с заходом по дороге в Оминато и Йокосука.

5 июля 1943 года Nisshin последний раз покинул Курэ. Зайдя по дороге в порт Удзи и в залив Усуки, корабль прибыл на Трук 14 июля. На его борту было 630 человек из состава 4-й гарнизонной части Южных морей, 22 танка, а также артиллерия, продовольствие и запасы бензина. Всё это предназначалось для усиления гарнизона Буйна (остров Бугенвиль), которому угрожал американский десант.

Гибель

19 июля 1943 года Nisshin вместе с тремя крейсерами (IJN Mogami, IJN Agano и IJN Ōyodo) и тремя эсминцами вышел с Трука и направился в Рабаул, куда корабли прибыли 21 июля. Там на борт эсминцев быстро погрузили по 250 солдат, и отряд отправился к якорной стоянке Шортленд, находящейся неподалёку от Буйна. Важность этой операции подчёркивалась тем, что ею командовал лично командующий 10-й флотилией ЭМ контр-адмирал Осуги Морикадзу, который специально перенёс свой флаг с крейсера IJN Agano на эсминец IJN Hagikaze.

Около 23:00 отряд заметил вражеские самолёты, но адмирал Осуги решил рискнуть и продолжить выполнение задачи. Разумеется, он не мог знать о том, что в этот день американцы расшифровали радиограмму, сообщавшую о приходе отряда и указывавшую места якорных стоянок его кораблей. С такими данными приготовить «горячий приём» было только делом техники. Всего для удара было выделено 34 пикировщика SBD и вооружённых бомбами торпедоносца TBF, 12 тяжёлых бомбардировщиков В-24, и 12 тяжёлых бомбардировщиков В-17.

Первая атака американских самолётов (В-17) началась в 13:45 22 июля 1943 г., когда корабли находились к юго-западу от подходного канала Шортленда - всего в 2 часах хода от места назначения. Выжимая из дизелей всё что можно, Nisshin смог уклониться от вражеских бомб. Но тут в 13:53 из низких туч на расстоянии всего 1 000 м на корабль пошли в атаку пикировщики.

Несмотря на маневрирование, гидроавианосец был поражён 3 бомбами: одна поразила 14-см АУ № 2, другая - носовую часть верхней палубы за носовой надстройкой, вызвав сильный пожар, а третья разорвалась в ангаре. Скорее всего, взрыв именно этой последней бомбы вызвал частичную потерю электроснабжения, которая привела к падению скорости корабля почти вдвое и отключению рулевой машины. Руль был быстро взят под контроль, но тут (в 13:59) на корабль обрушилась третья атака. В течение нескольких минут американские лётчики добились трёх попаданий крупными бомбами в центральную часть Nisshin: двух в левый борт, разворотившие корабль от верхней палубы до днища, и одного в правый борт. Корабль стал быстро заваливаться на правый борт и оседать носом, а в 14:05 - перевернулся на правый борт и затонул. Его гибель была настолько быстрой, что большинство из находящихся на борту даже не успело выполнить команду «оставить корабль»: например, зенитчиков, до последнего стрелявших из своих автоматов, просто смывало волной со своих боевых постов. Также благодаря волне, смывшей его с мостика, уцелел самый старший офицер среди спасённых с Nisshin - командир штурманской боевой части капитан 3 ранга Цурамару Хироцугу.

Командир гидроавианосца капитан 1-го ранга Ито, старший офицер капитан 2 ранга Танака Эйтю погибли вместе с кораблём, так же, как и большая часть экипажа и десанта. Эсминцы, сами забитые войсками, сильно рисковали, вылавливая спасшихся с Nisshin при угрозе нового налёта американцев, но всё-таки целых 2 часа занимались спасательными работами. К сожалению, они смогли спасти только 87 человек из состава экипажа Nisshin (в т.ч. 7 офицеров) и 91 находившегося на борту солдата - остальные погибли.

Nisshin был исключён из списков флота 10 сентября 1943 году.

См. также

• ВМС Японии
• Вторая мировая война
• Авианосцы
• Корабельная авиация
• IJN Mizuho (1938)

Примечания

1. ↑ Включая унтер-офицеров.
2. ↑ Ежедневный успех. Понятие в буддизме, означающее неуклонное продвижение по пути духовного совершенствования.
3. ↑ Императорский флот Японии (яп. 大日本帝國海軍, рус. «Дай-Ниппон Тэйкоку Кайгун»), Флот Великой Японской империи.
4. ↑ Такая сверхмалая подводная лодка мыслилась как торпедообразный высокоскоростной подводный аппарат, вооружённый двумя 533-мм торпедными аппаратами, с экипажем из двух человек и дальностью хода 60 километров.
5. ↑ Выражение историка японского флота Фукуи Сидзуо
6. ↑ гидроавиатранспорт и быстроходные танкеры-заправщики
7. ↑ Электродвигатель мощностью 10 кВт.

Литература и источники информации

• Hansgeorg Jentschura Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945. — Naval Institute Press, 1976. — 284 с. — ISBN 978-0870218934
• Eric Lacroix, Linton Wells II Japanese Cruisers of the Pacific War. — Chatham Publishing, 1997. — 880 с. — ISBN 1 86176 058 2
• Апальков Ю.В. Боевые корабли японского флота. Крейсера. 10.1918—8.1945 гг. — 1997. — 156 с. — ISBN 5 8172 0001 5

Ссылки

• Википедия^(англ.)
• Сайт посвященный гидроавианосцу Nisshin^(яп.)
• Страница на японской Википедии^(яп.)
• Гидроавианосец Nisshin^(англ.)

Галерея изображений

• 

  IJN Nisshin на ходовых испытаниях, 19 февраля 1942 года.

• 

  Nisshin в районе острова Бугенвиль (Соломоновы острова), 13 октября 1942 года.