Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Лёгкие крейсера типа «Светлана»

Лёгкие крейсера типа «Светлана»

Перейти к: навигация, поиск
Версия 15:19, 29 января 2015
→ Модернизации и переоборудования‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 15:52, 11 декабря 2018
Бронирование‎
 
не показано 88 промежуточных версии 6 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Блок | + | content = Эта статья редактируется волонтёром [https://forum.worldofwarships.ru/index.php?/user/saracine-346720/ Saracine]. }} 
 <!-- Легкие крейсера типа «Светлана» --> <!-- Легкие крейсера типа «Светлана» -->
 {{Тип корабля {{Тип корабля
?|Название типа = Тип «Светлана»+|Название типа = Лёгкие крейсера типа «Светлана»
 |Картинка = Крейсер_«Красный_Крым».jpg |Картинка = Крейсер_«Красный_Крым».jpg
?|Предшественники = +|Предшественники = [[Navy:Новик_(1900)|Крейсер 2-го ранга «Новик»]]
?|Дочерние типы = +|Дочерние типы = [[Navy:Легкие_крейсера_типа_«Адмирал_Нахимов»|Легкие крейсера типа «Адмирал Нахимов»]]
 <!-- <!--
  
Строка 13:Строка 12:
 |Заказано = 4 |Заказано = 4
 |Построено = 3 |Построено = 3
?|Годы постройки = 1913-1915+|Годы постройки = 1913-1928
 |Годы службы = 1928-1959 |Годы службы = 1928-1959
?|Место строительства = Путиловская верфь, Петербург <br/>Русско-Балтийское судостроительное<br/> и механическое акционерное<br/> общество, Ревель+|Место строительства = Путиловская верфь, Петербург <br/>Русско-Балтийский завод, Ревель
 <!--  <!--
  
Строка 22:Строка 21:
 --> -->
 |Водоизмещение = 6800 |Водоизмещение = 6800
?|ВодоизмещениеПолн = 7400+|ВодоизмещениеПолн = 7200
 |Длина = 158,4 |Длина = 158,4
?|Ширина = 15,35+|Ширина = 15,36
?|Осадка = 5,7 +|Осадка = 5,58
?|Энергетическая установка = Паровые турбины «Кэртис—АЭГ—Вулкан» <br/>(4 шт., общая мощность 50 000 л.с.),<br/> 13 паровых котла «Ярроу — Вулкан»+|Энергетическая установка = Паротурбинная
 |Запас топлива = 370—500 т нефти и 130 т угля |Запас топлива = 370—500 т нефти и 130 т угля
?|Скорость хода = 29,5+|Скорость хода = 29
?|Дальность плавания = (4/2 турбины)<br/> 29,5 уз - 320/850 миль;<br/> 14,0 уз - 1250/3350 миль;<br/> 8,0 уз - 1700/4400 +|Дальность плавания = 1200
 <!-- <!--
  
Строка 35:Строка 34:
  
 --> -->
?|Общая численность = 852+|Общая численность = 600
?|Офицеры = 48 +|Офицеры =
?|Мичманы = 142+|Мичманы =
?|Матросы = 656 +|Матросы =
 <!-- <!--
  
 Бронирование Бронирование
 --> -->
?|Пояс/Борт = 75-25+|Пояс = 25-75
 +|Борт =
 |Палуба = 2x20 |Палуба = 2x20
 |Траверзы = 50 |Траверзы = 50
 |Барбеты = 25  |Барбеты = 25
?|Орудийные щиты = 25+|Башни = 25
 |башня лоб =  |башня лоб =
 |башня бок =  |башня бок =
Строка 53:Строка 53:
 |башня крыша =  |башня крыша =
 |Боевая рубка = 75 |Боевая рубка = 75
?|Румпельное отделение = 25+|Румпельное отделение =
 <!-- <!--
  
Строка 59:Строка 59:
  
 --> -->
?|Вооружение = 4×1 63,5-мм+|Вооружение =
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
?|Артиллерия главного калибра+|Артиллерийское вооружение
?|15 × 1 — 130/55-мм АУ Б-7+|15 (15×1) [[Navy:130-мм_орудие_Обуховского_завода_образца_1913_года|130-мм/55 орудий Б-7]]
 +|4 (4×1) 63,3-мм зенитных орудия Лендера
 +|4 (4×1) [[Navy:7,62-мм_пулемёт_Maxim_MG_Mark_I|10,67-мм пулемета Максим]]
 }} }}
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
?|Вспомогательная артиллерия:+|Минно-торпедное вооружение:
?|3х2- 100-мм/47 «Минизини»+| 2 (2×1) 450-мм подводных ТА
 +| 100 мин заграждения
 }} }}
?{{КорабльКарточкаСписок+|Построенные корабли = [[Navy:Светлана_(1915)|«Профинтерн»]], «Адмирал Спиридов», «Адмирал Грейг»
?|Зенитная артиллерия:+
?|4 — 45/46-мм ЗАУ 21-К+
?|10 — 37/62,5-мм ЗАУ 70-К+
?|2 × 4 — 12,7-мм ЗП Виккерс+
?|4 — 12,7-мм ЗП ДШК+
?}}+
?{{КорабльКарточкаСписок+
?|Торпедное вооружение: +
?| 4 × 3 450-мм ТА +
?}}+
?|Построенные корабли = [[Navy:Профинтерн_(1925)|«Светлана/Профинтерн/Красный Крым»]], «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Грейг»+
 }} }}
 {{AnnoWiki {{AnnoWiki
 |pic = 450px-KrasnyyKrym1913-1959.jpg |pic = 450px-KrasnyyKrym1913-1959.jpg
?|content = '''Легкие крейсера типа «Светлана»''' — тип [[Navy:Лёгкие крейсера|лёгких крейсеров]] [[Navy:Российский императорский флот|Российского Императорского флота]] первых, в своём подклассе, паротурбинных кораблей. Серия состояла из четырех кораблей: [[Navy:Профинтерн_(1925)|«Светлана/Профинтерн/Красный Крым»]], «Адмирал Бутаков», «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Грейг».+|content = '''Легкие крейсера типа «Светлана»''' — тип [[Navy:Лёгкие крейсера|лёгких крейсеров]] [[Navy:Российский императорский флот|Российского Императорского флота]] первых, в своём подклассе с паротурбинной силовой установкой, строившихся согласно, дополнительной кораблестроительной программы 1907-1917 годов. Из четырех заказанных кораблей серии один был достроен согласно проекту, а еще два — как танкеры.
 }} }}
 +
 +==Общие сведения==
 +Крейсера типа «Светлана» — серия легких крейсеров строившихся по программе усиленного кораблестроения 1912-1916 годов. Предназначались для ведения разведки при эскадре, несения дозорной службы, постановки минных заграждений, охраны эскадры от атак миноносцев противника, набеговых операций на порты противника и в какой-то степени нарушения его морских коммуникаций. Рабочий проект кораблей разрабатывался с с учётом опыта применения крейсеров в [[Navy:Русско-японская_война|Русско-японской войне]] и мировых тенденций развития класса. В связи с началом [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войны]] корабли в установленные сроки достроить не успели, а вследствие Октябрьской революции и последовавшей Гражданской войны постройка кораблей была приостановлена. В 1920-х годах два корабля серии были достроены в качестве танкеров и только один — в качестве крейсера.
  
 == История создания == == История создания ==
?=== Предпосылки появления ===+=== Предпосылки к созданию ===
?Крейсера строились согласно, дополнительной кораблестроительной программы 1907-1917 гг., которая предусматривала реализацию мировых тенденций развития кораблей класса крейсер с учётом опыта применения бронепалубных крейсеров в русско-японской войне. По мнению Главного Морского Штаба России (ГМШ), флот должен был строиться целыми эскадрами. +После окончания Русско-японской войны в составе российского флота на Балтике и Тихом океане осталось всего девять боеспособных крейсеров. Для возрождения флота требовалась новая концепция использования и новая программа строительства флота. В июне 1906 года был создан Морской генеральный штаб (МГШ), на который были возложены задачи определения места и роли флота в системе вооруженных сил, разработка его структуры, составление кораблестроительных программ, определение требований при проектировании кораблей.
  
?В основу был положен вариант проекта легкого крейсера водоизмещением 6650 т и скоростью 29,5 уз, разработанный Путиловской верфью совместно с Ревельским заводом. В последний раз этот проект рассматривался в ГУК 24 октября 1912 г. и был принципиально одобрен с незначительными замечаниями.+В 1907 МГШ разработал «стратегические основания для плана войны на море». Согласно им флот должен был строиться целыми эскадрами и в первую очередь на Балтике так как это обеспечивало господство в Финском заливе и защиту столицы от морского десанта. К тому же это давало возможность отправки эскадры в любой район. В 1912 году была утверждена «Программа спешного усиления Балтийского флота», в которой предусматривалось строительство четырех легких крейсеров. В пояснительной записке к программе указывалось, что современная эскадра на Балтике должна быть сформирована к 1915 году. Предполагалась разработка проектов крейсеров на конкурсной основе с привлечением отечественных и зарубежных предприятий.
  
?Одним из главных требований МТК была полная унификация (общие чертежи и спецификации) всех кораблей предназначенных для Балтийского флота. В результате внесения многочисленных изменений и исправлений в проекты удалось добиться почти полной их идентичности. Получившийся совместный проект двух заводов и был утверждён к постройке морским министром И.К. Григоровичем.+=== Проектирование ===
 +При составлении задания на проектирование новых крейсеров МГШ руководствовался их назначением — они должны были выполнять функции: разведка, дозорная и сторожевая служба, одиночный бой с легкими крейсерами противника, действия против миноносцев, поддержка своих миноносцев в развитии торпедной атаки, постановка минных заграждений. В качестве прототипа был выбран крейсер II ранга [[Navy:Новик_(1900)|''«Новик»'']] с условием увеличения скорости до 28 узлов.
  
?Лёгкие крейсера типа «Светлана» пришли на смену бронепалубным крейсерам. Основным отличием от предшественников являлось: наличие бортового бронирования, высокой скоростью хода, лучшей мореходностью, более современным артиллерийским вооружением и паротурбинными силовыми установками.+Первоначальные технические условия подверглись неоднократным изменениям и 21 января 1912 года были разосланы правлениям русских заводов и представительствам иностранных фирм с приглашением на участие в конкурсе. Так как по условиям постройка должна была производиться в России, а конкурс никак не вознаграждается иностранные компании под тем или иным предлогом отказались от участия в проектировании. В итоге среди конкурсантов остались Балтийский, Адмиралтейский и Путиловский заводы, общество Николаевских заводов и верфей, Русское судостроительное общество в Николаеве и Русское общество по изготовлению снарядов и боеприпасов в Ревеле. Лучшим по обеспечению бортового бронирования признали проект Адмиралтейского завода, а по надежности зашиты носовой части — проект Ревельского завода.
  
?=== Строительство ===+18 сентября 1912 года было принято решение поручить Путиловскому и Ревельскому заводам разработать совместный окончательный проект легкого крейсера и предоставить его на утверждение Морскому министерству. Совместный проект был утвержден 26 октября 1912 года, после чего каждый завод приступил к детальной проработке проекта. Работа над проектами продолжалась и во время строительства.
  
?[[Файл:Легкие-крейсера-«Адмирал-Бутаков»-и-«Адмирал-Спиридов»-на-стапелях-Путиловской-верфи-(1916-г.jpg|thumb|left|240px|Легкие крейсера «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов» на стапелях Путиловской верфи (1916 г.)]]+== Постройка и испытания ==
 +[[Файл:10827103 m.jpg|250 px|thumbnail|left|Постройка крейсера на Русско-Балтийском заводе 1914 год.]]
 +18 декабря 1912 года заказы на серию из четырёх лёгких крейсеров для Балтийского флота были размещены на «Русско-Балтийском судостроительном и механическом акционерном обществе» в Ревеле (Таллин) — крейсера [[Navy:Светлана_(1915)|''«Светлана»'']] и ''«Адмирал Грейг»'' и Путиловской верфи в Петербурге — крейсера ''«Адмирал Спиридов»'' и [[Navy:Адмирал_Бутаков_(1916)|''«Адмирал Бутаков»'']]. Завершение постройки крейсеров планировалось в 1915—1916 годах.
  
?18 декабря 1912 года. Заказы на серию из четырёх лёгких крейсеров для Балтийского флота были размещены на «Русско-Балтийском судостроительном и механическом акционерном обществе» в в Ревеле(Таллин) лёгкие крейсера «Светлана» и «Адмирал Грейг» и Путиловской верфи в Петербурге лёгкие крейсера «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Бутаков». Контрактная осадка - 5,63 м, метацентрическая высота - 0,9 м, за отступление от них заводы должны были выплатить штраф. Нижний предел скорости, при которой крейсер мог быть принят в казну, составлял 28 уз. +Поскольку турбинные и котельные мастерские еще не были закончены, контракт разрешал «заказать за границей турбинные механизмы и половинное число котлов для первого крейсера».
  
?На подготовку производства и строительство каждого крейсера заводам выделялось по 8 300 000 руб. без брони, артиллерии и мин. Заказ на изготовление брони для четырех крейсеров был выдан Ижорскому заводу. Стоимость брони для каждого крейсера - 558 695 руб. Завершение постройки крейсеров планировалось в 1915—1916 годах. +16 ноября 1913 года на больших [[Navy:Стапель|стапелях]] Путиловской верфи были заложены крейсера ''«Адмирал Бутаков»'' и ''«Адмирал Спиридов»''.
  
?Поскольку турбинные и котельные мастерские еще не были закончены, контракт разрешал «заказать за границей турбинные механизмы и половинное число котлов для первого крейсера». На кораблях Русско-Балтийского завода стояли турбины типа «Кэртис-АЕГ- Вулкан», на крейсерах Путиловской верфи - системы Парсонса. Техническую помощь Ревельскому заводу оказывала германская фирма «Вулкан» в Штеттине. Сормовский завод изготовлял шпилевой и рулевой приводы, рижский завод Всеобщей компании электричества - электрооборудование, петроградские завод «Роберт Круг» - теплообменные аппараты, фирма «Пирвиц» - вспомогательные механизмы, завод «Г.А.Лесснер» - артиллерийские элеваторы и устройства аэро-рефрижерации системы Вестингауз-Леб- лан, завод «Н.К.Гейслер» - системы управления стрельбой и многие другие предприятия.+24 ноября 1913 года на еще не окончательно достроенных стапелях Ревельского завода состоялась торжественная закладка крейсеров ''«Светлана»'' и ''«Адмирал Грейг»''. Однако завод еще не был полностью достроен, сталь для корпусов не была заготовлена, разбивка теоретического чертежа на плазе только закончилась. Фактически сборка корпуса ''«Светланы»'' началась с 1 апреля, а ''«Адмирала Грейга»'' — с 1 августа 1914 года. Строительство завода продолжалось вместе с постройкой кораблей. Неготовность [[Navy:Верфь|верфи]] и задержки с поставкой материалов привели к тому, что к концу 1913 года готовность крейсеров Путиловского завода составляла 1,7%, а Русско-Балтийского - 2,5%. В 1914 году работы велись довольно интенсивно. К концу года готовность крейсеров составляла: ''«Светлана»'' — 31,9%, ''«Адмирал Грейг»'' — 9,7%, ''«Адмирал Бутаков»'' — 14,0%, «Адмирал Спиридов» — 10,1%.
 +[[Файл:Легкие-крейсера-«Адмирал-Бутаков»-и-«Адмирал-Спиридов»-на-стапелях-Путиловской-верфи-(1916-г.jpg|thumb|right|240px|Легкие крейсера «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов» на стапелях Путиловской верфи (1916 г.)]]
 +Наблюдающий за постройкой крейсеров ''«Адмирал Бутаков»'' и ''«Адмирал Спиридов»'' полковник И. Е. Храповицкий доносил в ГУК: «Не говоря о забастовках, которые все время тормозят дело и по поводу которых ничего вперед знать нельзя, часть котельного материала и отливки кронштейнов гребных валов для обоих крейсеров, заказанные германским заводам, в связи с начавшейся войной не доставлены и их перезаказ другим фирмам безусловно вызовет задержку в постройке крейсеров». К октябрю 1915 года готовность ''«Светланы»'' по корпусу составляла 64%, а по механизмам - 73% (крейсера ''«Адмирал Грейг»'' - соответственно 46 и 15%).
  
?В соответствии с Высочайшим приказом по морскому ведомству от 28 сентября 1913 г. легким крейсерам Ревельского завода были присвоены наименования «Светлана» и «Адмирал Грейг». Первый корабль унаследовал название крейсера «Светлана» геройски погибшего 28 мая 1905 г. в Цусимском сражении. Крейсер «Светлана» считался головным кораблем серии, которая стала называться по его имени. Этим же приказом крейсерам Пу- тиловской верфи были присвоены названия «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов».+28 ноября 1915 года крейсер ''«Светлана»'' был благополучно спущен на воду, к ноябрю 1916 года на крейсер были погружены котлы и [[Navy:Паровая_турбина|турбины]], завершены испытания почти всех водо- и нефтенепроницаемых отсеков, шел монтаж механизмов. Готовность корабля составляла по корпусу - 81%, по механизмам - 75%. Через год после ''«Светланы»'' - 26 ноября 1916 года на воду спустили ''«Адмирала Грейга»''. Разрыв в их готовности продолжал увеличиваться. Темпы строительства крейсеров на Путиловской верфи отставали от ревельских: 23 июля 1916 года со стапеля сошел ''«Адмирал Бутаков»'', 27 августа — «Адмирал Спиридов».
  
?16 ноября 1913 г. на больших стапелях Путиловской верфи были заложены крейсера «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов». На церемонии присутствовал товарищ морского министра вице-адмирал М.В.Бубнов, начальник ГУК вице-адмирал П.П.Муравьев, члены Государственной думы.+Накануне революции постановлением Временного правительства от 11 октября 1917 года была прекращена постройка большинства кораблей. Из четырех строившихся легких крейсеров разрешалось продолжить постройку только ''«Светланы»''.
 +В октябре 1917 г., после того как были оставлены Рига и Моонзундские острова, возникла реальная угроза Ревелю. Морское министерство приняло решение перевести все достраивающиеся в Ревеле корабли в Петроград.
 +[[Файл:AdmiralSpiridov1917Sankt-Peterburg.jpg|250px|thumbnail|left|Лёгкий крейсер Адмирал Спиридов у достроечной стенки в Санкт-Петербурге, 1917 год]]
 +К 13 ноября 1917 года на крейсера были погружены все «им же принадлежащие готовые и полуготовые изделия и материалы», а также оборудо­вание мастерских (турбинной, судострои­тельной, литейной, модельной и др.). ''«Светлана»'' приняла около 650 т ценного заводского оборудования и материалов, а ''«Адмирал Грейг»'' - около 1100 т. Рабочие эвакуировались на этих же кораблях. Буксиры привели «Светлану» в бассейн Адмиралтейского завода, где продолжалась ее достройка. 11 декабря крейсер ''«Адмирал Грейг»'' на буксире ледокола ''«Тармо»'' покинул Ревельскую [[Navy:Гавань|гавань]] и направился в Петроград. Готовность легких крейсеров ''«Светлана»'' и ''«Адмирал Грейг»'' к этому времени по корпусу достигала соответственно 85 и 50%. Готовность корпусов ''«Адмирала Бутакова»'' и ''«Адмирала Спиридова»'' к моменту прекращения работ составляла 45-50%. Часть главных механизмов и котлов была готова, но не погружена на корабли.
  
?24 ноября 1913 г. на больших, еще не окончательно достроенных стапелях Ревельского завода состоялась торжественная закладка крейсеров «Светлана» и «Адмирал Грейг». На церемонии присутствовали морской министр адмирал И.К.Григорович, губернатор Эстляндии И. В. Коростовец, начальник крепости Петра Великого вице-адмирал А.М.Герасимов и др. Однако завод еще не был полностью достроен. Сталь для корпусов не была заготовлена, разбивка теоретического чертежа на плазе только закончилась. Фактически сборка корпуса «Светланы» началась с 1 апреля, а «Адмирала Грейга» - с 1 августа 1914 г. Строительство завода продолжалось вместе с постройкой кораблей.+В первое время после Октябрьского переворота все учреждения Морского министерства, заводы - строители кораблей и их правления продолжали работать в прежнем режиме, но под контролем комиссаров или заводских комитетов. Продолжало функционировать правление Русско-Балтийского акционерного общества в Петрограде. Оно не прекращало усилий по достройке и сдаче крейсера ''«Светлана»'' и приобретало недостающее оборудование, но в конце марта 1918 года работы окончательно прекратились. Готовность крейсера составляла 80%. Планировалось введение ''«Светланы»'' в строй действующего отряда Красного Балтийского флота весной 1919 года, но это оказалось неосуществленным.
? +
?Неготовность верфи и задержки с поставкой материалов привели к тому, что к концу 1913 г. готовность крейсеров Путиловского завода составляла 1,7%, а Русско-Балтийского - 2,5%. В 1914 г. велись довольно интенсивно. К концу 1914 г. готовность крейсеров составляла: «Светлана» - 31,9%, «Адмирал Грейг» - 9,7%, «Адмирал Бутаков» 14,0%, «Адмирал Спиридов» - 10,1%.+
? +
?К октябрю 1915 г. готовность «Светланы» по корпусу составляла 64%, а по механизмам - 73% (крейсера «Адмирал Грейг» - соответственно 46 и 15%). 28 ноября 1915 г. крейсер «Светлана» был благополучно спущен на воду. К ноябрю 1916 г. на крейсер были погружены котлы и турбины, завершены испытания почти всех водо- и нефтенепроницаемых отсеков, шел монтаж механизмов. Готовность корабля составляла по корпусу - 81%, по механизмам - 75%.+
? +
?Через год после «Светланы» - 26 ноября 1916 г. на воду спустили «Адмирала Грейга». Разрыв в их готовности продолжал увеличиваться.+
?В конце 1916 г. на «Светлану» был назначен командир и часть команды, для освоения техники и механизмов. Корабль был приписан к Гвардейскому экипажу. До революции на крейсере сменилось три командира.+
? +
?Предполагалось ввести «Светлану» в строй в сентябре-ноябре 1917 г. Дата готовности крейсера «Адмирал Грейг» неоднократно переносилась.+
?Темпы строительства крейсеров на Путиловской верфи отставали от ревельских. К началу войны готовность их по корпусам составляла 9,7%. Но темпы строительства турбин опережали готовность корпусов. По механизмам готовность «Адмирала Бутакова» достигала 30%, поскольку все части турбин, их сборка и регулировка выполнялись в мастерских Путиловской верфи. Котлы, главные холодильники и часть вспомогательных механизмов изготовлялись машиностроительной частью верфи. Как и на Ревельском заводе, второй корабль - «Адмирал Спиридов» значительно отставал от «Адмирала Бутакова». +
?К 1 октября 1915 г. их готовность составляла 38,9 и 46% соответственно. По мнению И.К.Григоровича постройка крейсеров на Путиловской верфи отставала от Ревельского завода по вине администрации верфи, которая не смогла должным образом организовать работу на стапелях. +
?23 июля 1916 со стапеля сошел «Адмирал Бутаков»+
? +
?27 августа 1916 со стапеля сошел «Адмирал Спиридов».+
?Накануне революции постановлением Временного правительства от 11 октября 1917 г. была прекращена постройка большинства кораблей. Из четырех строившихся легких крейсеров разрешалось продолжить постройку только «Светланы» +
? +
?В октябре 1917 г., после того как были оставлены Рига и Моонзундские острова, возникла реальная угроза Ревелю. Морское министерство приняло решение перевести все достраивающиеся в Ревеле корабли в Петроград. Для эвакуации недостроенных кораблей и оборудования заводов Прибалтики создали специальную эвакуационную комиссию. Затем при Морском министерстве была образована Междуведомственная «согласительная» комиссия под председательством генерал-майора Н.В.Лесникова, которая решала вопросы передачи недостроенных кораблей Ревельских заводов Петроградским и другим предприятиям для достройки. 3 ноября 1917 г. ГУК направило администрации Адмиралтейского и Русско-Балтийского заводов письма с просьбой срочно разработать с Адмиралтейским заводом соглашение о буксировке из Ревеля и достройки на нем крейсера «Светлана», где указать порядок передачи, стоимость достройки, установить ответственных за сдачу и определить новые сроки готовности. Предлагалось также определить количество мастеровых, которых необходимо доставить с Русско-Балтийского завода для этого. Кроме «Светланы» с Русско-Балтийско­го завода эвакуировались крейсер «Адмирал Грейг», эскадренные миноносцы и четыре тральщика.+
? +
?К 13 ноября 1917 г. на крейсера были погружены все «им же принадлежащие готовые и полуготовые изделия и материалы», а также оборудо­вание мастерских (турбинной, судострои­тельной, литейной, модельной и др.). «Светлана» приняла около 650 т ценного заводского оборудования и материалов, а «Адмирал Грейг» - около 1100 т. Рабочие эвакуировались на этих же кораблях. Буксиры привели «Светлану» в бассейн Адмиралтейского завода, где продолжалась ее достройка. 11 декабря крейсер «Адмирал Грейг» на буксире ледокола «Тармо» покинул Ревельскую гавань и направился в Петроград. Готовность легких крейсеров «Светлана» и «Адмирал Грейг» к этому времени по корпусу достигала соответственно 85 и 50%. Готовность корпусов «Адмирала Бутакова» и «Адмирала Спиридова» к моменту прекращения работ составляла 45-50%. Часть главных механизмов и котлов была готова, но не погружена на корабли. +
? +
?В первое время после Октябрьского переворота все учреждения Морского министерства, заводы - строители кораблей и их правления продолжали работать в прежнем режиме, но под контролем комиссаров или заводских комитетов. Продолжало функционировать правление Русско-Балтийского акционерного общества в Петрограде. Оно не прекращало усилий по достройке и сдаче крейсера «Светлана» и приобретало недостающее оборудование. +
?Но в конце марта 1918 г. работы на «Светлане» окончательно прекратились. Готовность крейсера составляла 80%. Планировалось введение «Светланы» в строй действующего отряда Красного Балтийского флота весной 1919 г., но это оказалось неосуществленным.+
  
 === Достройка === === Достройка ===
?Спустя четыре года с момента как прекратились работы, крейсера «Светлана» и «Адмирал Грейг» стояли у стенки Адмиралтейского завода, «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов» - в достроечном бассейне Путиловской верфи.+[[Файл:Grozneft.jpg|thumb|right|180px|Лёгкий крейсер «Адмирал Спиридов»/Танкер «Грознефть»]]
 +Спустя четыре года с момента как прекратились работы, крейсера ''«Светлана»'' и ''«Адмирал Грейг»'' стояли у стенки Адмиралтейского завода, ''«Адмирал Бутаков»'' и ''«Адмирал Спиридов»'' — в достроечном бассейне Путиловской верфи.
  
?29 октября 1924 г. Совет Труда и Обороны СССР утвердил доклад Высшей пра­вительственной комиссии о выделении ассигнований на достройку, капитально­восстановительный ремонт и модернизацию ряда кораблей, в том числе крейсера «Светлана». Существовали два варианта достройки крейсеров - по первоначальному проекту и по доработанному проекту с усиленным вооружением, состав которого приблизил бы их к аналогичным крейсерам зарубежной постройки.+29 октября 1924 г. Совет Труда и Обороны СССР утвердил доклад Высшей пра­вительственной комиссии о выделении ассигнований на достройку, капитально­восстановительный ремонт и модернизацию ряда кораблей, в том числе крейсера ''«Светлана»''. Крейсер, после семи лет стоянки в бассейне Адмиралтейского завода, в ноябре 1924 года перевели к стенке Балтийского завода для достройки. 5 февраля 1925 года приказом по Морским силам РККА ему было дано новое название - ''«Профинтерн»''.
  
?Второй вариант предусматривал увеличение калибра главной артиллерии до 180-203 мм (в башнях), установку надводных трехтрубных торпедных аппаратов калибра 533 мм, а также значи­тельное усиление зенитного вооружения - замену 2,5-дюймовых пушек зенитными орудиями системы Лендера калибром 76,2 мм. Такой проект был разработан, но установка артиллерии более крупного калибра и новых торпедных аппаратов неиз­бежно влекла за собой большие передел­ки в уже полностью готовом корпусе. Это не позволяло осуществить достройку в короткие сроки (2-3 года) и уложиться в выделенные бюджетные ассигнования. +В октябре 1926 года крейсер был переведен в Кронштадт и поставлен в док для осмотра и окраски подводной части корпуса. [[Navy:Докование|Докование]] затянулось и сдача корабля была отложена до начала навигации следующего года, 26 апреля 1927 года Балтийский завод предъявил крейсер к сдаче. Несмотря на перегрузку в 200 т, крейсер развил на приемочных испытаниях проектную скорость.
 +[[Файл:Azneft.jpg|thumb|left|250 px|Лёгкий крейсер «Адмирал Грейг»/Танкер «Азнефть»]]
 +Ко времени вступления в строй казались командованию флота материально и морально устаревшими. Поэтому уже в 1925 года Штаб РККФ считал достройку целесообразной только по измененным проектам, а именно - с усилением главного вооружения. На крейсер ''«Ворошилов»'' (бывший ''«Адмирал Бутаков»'') было отпущено всего 25 млн руб., что не обеспечивало достройку даже при сокращении числа вооружения. Вскоре выяснилось, что два из четырех роторов турбин высокого давления имеют трещины. Это обстоятельство в сочетании с недостатком финансирования, и решило судьбу балтийского корабля. Несмотря на решение достроить заложенные корабли, только один был завершен постройкой в качестве крейсера. Два корабля были достроены в качестве танкеров под названиями ''«Азнефть»'' (быв. ''«Адмирал Грейг»'') и ''«Грознефть»'' (быв. ''«Адмирал Спиридов»'') — их бронированные корпуса оказались весьма кстати для плавания в ледовых условиях. При этом в ходе достройки котлы и турбины обоих судов были заменены на [[Navy:Двигатель_внутреннего_сгорания|двигатели внутреннего сгорания]] Коломенского завода. Крейсер ''«Ворошилов»'' (быв. ''«Адмирал Бутаков»'') так и не был введён в строй, хотя решение о его достройки в качестве [[Navy:Учебный_корабль|учебного корабля]] принималось и отменялось дважды.
  
?«Светлану», после семи лет стоянки в бассейне Адмиралтейского завода, в ноябре 1924 г. перевели к стенке Балтийского завода для достройки. +== Описание конструкции ==
 +{{Popup
 +|header = '''Продольный разрез и вид сверху легкого крейсера типа «Светлана»'''
 +|content =
 +[[Файл:Svetlana shema.jpg|950px|frameless|center]]
 +|hidden = 1
 +}}
 +=== Корпус ===
 +[[Файл:1 311.jpg|250px|thumbnail|left|Проекция корпус]]
 +Корпус крейсера выполнялся из симменс-мартеновской стали методом клепания и набирался по бракетной («клетчатой») [[Navy:Набор_судна|системе набора]]. Корабль имел вертикальный [[Navy:Киль|киль]], [[Navy:Форштевень|фор-]] и [[Navy:Ахтерштевень|ахтерштевни]], [[Navy:Полубак|полубак]], верхнюю и нижнюю [[Navy:Палуба|палубы]], две платформы в оконечностях - носовую и кормовую, а так же [[Navy:Трюм|трюм]], [[Navy:Второе_дно|второе]] и третье дно.
  
?5 февраля 1925 г. приказом по Морским силам РККА крейсеру было дано новое название - «Профинтерн».+Вертикальный внутренний киль простирался по всей длине корабля и на всём его протяжении имел водонепроницаемую конструкцию. Набор включал 129 составных [[Navy:Шпангоут|шпангоутов]], расположенных на равном расстоянии друг от друга. Двойное дно простиралось на протяжении всего корпуса корабля и включало боковые [[Navy:Стрингер|стрингеры]] с каждого борта. Третье дно располагалось в районе [[Navy:Машинное_отделение|машинных]] и [[Navy:Котельное_отделение|котельных]] отделений, что дополнительно обеспечивало жёсткость и водонепроницаемость корпуса. Для снижения качки вдоль корпуса корабля устанавливались бортовые кили из стальных листов толщиной 9-мм и [[Navy:Успокоители_качки|успокоители качки]] системы «Фрама». Наружная обшивка выполнялась из стальных листов и крепилась к набору с помощью заклёпок. Ледокольное образование носовой части позволяло крейсеру плавать в битом льду.
?После длительного обсуждения в конце 1925 г. вернулись к первому варианту, т.е. решили достроить крейсера по первоначальному проекту, но отказаться от старых 63-мм противоаэропланных пушек и заменить их 75-мм зенитными орудиями системы Меллера, а также дополнить минно-торпедное вооружение тремя тройными надводными торпедными аппа­ратами калибра 450 мм.+
  
?[[Файл:Grozneft.jpg|thumb|left|180px|Лёгкий крейсер «Адмирал Спиридов»/Танкер «Грознефть»]]+Для обеспечения непотопляемости корпус делился поперечными [[Navy:Переборка|переборками]] на 22 водонепроницаемых отсека, а также продольными переборками второго и третьего дна. Переборки второго дна доходили до нижней палубы. Главные поперечные переборки доходили до верхней или нижней палубы, а две — до палубы полубака.
  
?В октябре 1926 г. крейсер был переведен в Кронштадт и поставлен в док для осмотра и окраски подводной части корпуса. Докование затянулось и сдача корабля была отложена до начала навигации следующего года. +Верхняя палуба и полубак имели деревянный настил из сосновых досок толщиной 45-мм. Нижняя палуба покрывалась линолеумом. От первой [[Navy:Труба_дымовая|дымовой трубы]] до форштевня тянулась дополнительная палуба — «подвесная площадка», отстоявшая по высоте от главной палубы на 2,3 м. Таким образом, объем полубака делился на два неравных по высоте уровня, который занимали кубрики команды. Набор полубака и кормовой надстройки состоял из поперечных [[Navy:Бимсы|бимсов]] и среднего [[Navy:Карлингс|карлингса]], подпертых [[Navy:Пиллерсы|пиллерсами]] на каждом третьем шпангоуте.
 +[[Файл:1380817967 18.jpg|350px|thumbnail|right|Продольный разрез крейсера «Профинтерн»]]
 +На полубаке перед первой дымовой трубой находилась носовая [[Navy:Надстройка_судовая|надстройка]], состоявшая из различных [[Navy:Рубка|рубок]] и трех [[Navy:Мостик_судовой|мостиков]]. На уровне палубы полубака находились минная рубка, водолазная и химическая каюты. На нижнем мостике — боевая рубка и походная рубка командира. На среднем мостике — [[Navy:Рулевая_рубка|рулерая]] и [[Navy:Штурманская_рубка|штурманские]] рубки, сам мостик имел поворотные крылья, с которых были видны борта корабля. На верхнем мостике были установлены приборы управления огнем. Все мостики имели парусиновые обвесы по леерным стойкам. От полубака до родстров простиралась средняя надстройка. Над кормовой надстройкой находилась легкая рубка, а выше нее кормовой мостик.
  
?26 апреля 1927 г. Балтийский завод предъявил крейсер к сдаче. Несмотря на перегрузку в 200 т, крейсер развил на приемочных испытаниях проектную скорость. +По проекту на крейсерах должны были быть установлены две стальных [[Navy:Мачта|мачты]] с деревянными [[Navy:Стеньга|стеньгами]], с двумя легкими [[Navy:Рей|реями]] на каждой и [[Navy:Гафель|гафелем]] на [[Navy:Грот-мачта|грот-мачте]]. На высоте 30,5 м от воды на [[Navy:Фок-мачта|фок-мачте]] предполагалось установить наблюдательный пост. Между мачтами натягивались антенны радиостанции.
? +
?[[Файл:Azneft.jpg|thumb|left|180px|Лёгкий крейсер «Адмирал Грейг»/Танкер «Азнефть»]]+
? +
?Приказом от 1 июля 1928 г. легкий крейсер «Профинтерн» был зачислен в состав Морских сил Балтийского моря и поднял военно-морской флаг.+
? +
?С развертыванием в иностранных флотах постройки быстроходных и сильных крейсеров так называемого «вашингтонского» типа, крейсера типа «Светлана» ко времени вступления в строй казались командованию флота материально и морально устаревшими. Поэтому уже в 1925 г. Штаб РККФ считал достройку целесообразной только по измененным проектам, а именно - с усилением главного вооружения. +
? +
?8 августа 1927 г. Рассмотрение проектов достройки происходило под влиянием финансовых, а не технических соображений. На крейсер «Ворошилов» (бывший «Адмирал Бутаков») было отпущено всего 25 млн руб., что не обеспечивало достройку даже при сокращении числа башен до четырех и отказе от булей. Вскоре выяснилось, что два из четырех роторов турбин высокого давления на «Ворошилове» имеют трещины, что вызвало необходимость их замены. Это обстоятельство в сочетании с недостатком финансирования, и решило судьбу балтийского корабля.+
? +
?Таким образом несмотря на решение Советского правительства достроить заложенные корабли, фактически только один был завершен постройкой, в качестве крейсера. Два корабля были достроены в качестве танкеров под названиями «Азнефть» (быв. «Адмирал Грейг») и «Грознефть» (быв. «Адмирал Спиридов») — их бронированные корпуса оказались весьма кстати для плавания в ледовых условиях. При этом в ходе достройки котлы и турбины обоих судов были заменены на двигатели внутреннего сгорания Коломенского завода. Крейсер «Ворошилов» (быв. «Адмирал Бутаков») так и не был введён в строй, хотя решение о его достройки в качестве учебного корабля принималось и отменялось дважды.+
? +
?== Описание конструкции ==+
? +
?[[Файл:Svetlana_shema.jpg|400px|thumb|left|Продольный разрез и вид сверху легкого крейсера типа «Светлана» (из собрания Р. М. Мельникова)]]+
? +
?=== Корпус ===+
?Корпус крейсера выполнялся из симменс-мартеновской стали методом клепания и набирался по бракетной ("клетчатой") системе набора. Корабль имел вертикальный киль, фор- и ахтерштевни, полубак, верхнюю и нижнюю палубы, две платформы в оконечностях - носовую и кормовую, а так же трюм, второе и третье дно. Вертикальный внутренний киль простирался по всей длине корабля и на всём его протяжении имел водонепроницаемую конструкцию. Набор включал 129 составных шпангоутов, расположенных на равном расстоянии друг от друга. Двойное дно простиралось на протяжении всего корпуса корабля и включало боковые стрингеры с каждого борта. Третье дно располагалось в районе машинных и котельных отделений, что дополнительно обеспечивало жёсткость и водонепроницаемость корпуса. Для снижения качки вдоль корпуса корабля устанавливались бортовые кили из стальных листов толщиной 9-мм и успокоители качки системы «Фрама». Наружная обшивка выполнялась из стальных листов и крепилась к набору с помощью заклёпок. +
? +
?Верхняя палуба имела деревянный настил из тиковых досок толщиной 76-мм. Нижняя палуба покрывалась линолеумом. На полубаке тиковый настил имел толщину 76-мм. Основной защитой корабля служили два броневых пояса. Главный броневой пояс из цементированных плит крупповской стали толщиной 75-мм, располагался ниже нижней палубы и простирался почти по всей длине корабля, заканчиваясь броневым траверзом толщиной 50-мм в районе 125-ого шпангоута. Нижняя часть главного броневого пояса, который имел высоту 2,1 метра, опускалась ниже ватерлинии на 1,2 метра и опиралась на бортовые кромки платформ. Верхний броневой пояс из листов нецементированной крупповской стали толщиной 25-мм, имел высоту 2,25 метра и проходил по всей длине корабля, охватывая борт от верхней до нижней палубы. Броневые листы нижней и верхней палуб имели толщину 20-мм, а кормовой подзор, начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм броней. Боевая рубка состояла из двух ярусов и имела вертикальные стены из 75-мм нецементированной крупповской брони, бронированные крышу и подшивку толщиной 50-мм. Основание боевой рубки от нижней части до верхней палубы, кожухи дымовых труб на протяжении от верхней до нижней палубы (первая труба - до палубы бака) защищались 20-мм бронёй из нецементированной стали. Выше верхней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из нецементированной крупповской стали толщиной 25-мм. Орудия главного калибра, расположенные на верхней палубе и палубе полубака, защищалась броневыми щитами толщиной 25-мм.+
  
 === Бронирование === === Бронирование ===
?Броневая защита крейсера образовывала два контура, основываясь на принципе неуязвимости от снарядов и осколков. Артиллерия его главных противников — эскадренных миноносцев и лёгких крейсеров. Первый контур броневой защиты ограничивал пространство между бортами корабля и его палубами (верхней и нижней), а второй — между бортами и нижней палубой. Платформа, замыкавшая последний контур снизу, не бронировалась, так как располагалась ниже ватерлинии. Бортовая броня второго контура повышенной толщины защищала жизненно важные центры корабля — котельные и машинные отделения. Броневой 25-мм пояс первого контура, включённый в расчёт продольной прочности корпуса корабля и выполненный из листов нецементированной крупповской стали, имел высоту 2,25 метра и проходил по всей длине корабля, охватывая борт от верхней до нижней палубы. Главный броневой пояс толщиной 75 мм располагался ниже и тоже простирался почти по всей длине корабля. Этот пояс состоял из цементированных плит крупповской стали высотой 2,1 метра. В районе 125-ого шпангоута пояс заканчивался броневым траверзом толщиной 50 мм. Нижняя часть главного броневого пояса опускалась ниже ватерлинии на 1,2 метра и опиралась на бортовые кромки платформы, а верхняя часть замыкала контур настила нижней палубы. Настил нижней и верхней палуб имел толщину 20 мм. Кормовой подзор, начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм броней.+Броневая защита крейсера образовывала два контура. Первый контур броневой защиты ограничивал пространство между бортами корабля и его палубами (верхней и нижней), а второй — между бортами и нижней палубой. Платформа, замыкавшая последний контур снизу, не бронировалась. Броневой 25-мм пояс первого контура, включённый в расчёт продольной прочности корпуса корабля и выполненный из листов нецементированной [[Navy:Крупповская_броня|крупповской стали]], имел высоту 2,25 метра и проходил по всей длине корабля, охватывая борт от верхней до нижней палубы. Главный броневой пояс толщиной 75 мм располагался ниже и тоже простирался почти по всей длине корабля. Этот пояс состоял из цементированных плит крупповской стали высотой 2,1 метра. В районе 125-ого шпангоута пояс заканчивался броневым [[Navy:Траверз|траверзом]] толщиной 50 мм. Нижняя часть главного броневого пояса опускалась ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]] на 1,2 метра и опиралась на бортовые кромки платформы, а верхняя часть замыкала контур настила нижней палубы. Настил нижней и верхней палуб имел толщину 20 мм. [[Navy:Кормовой_подзор|Кормовой подзор]], начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм броней.
  
?Кожухи дымовых труб крейсера на протяжении от верхней до нижней палубы бака защищалась 20-мм броней. Выше верхней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из нецементированной крупповской стали толщиной 25 мм. Боевая рубка состояла из двух ярусов и имела вертикальные стены из 75-мм нецементированной крупповской брони, бронированные крышу и подшивку толщиной 50 мм. Также из 20-мм нецементированной стали было изготовлено основание боевой рубки от нижней части до верхней палубы. В качестве защиты многочисленных проводов и кабелей, идущих от приборов управления кораблем и артиллерийским огнем, а также телефонов, установленных в боевой рубке, была предусмотрена специальная труба из кованой пушечной стали с толщиной стенки 75 мм.+Кожухи дымовых труб крейсера на протяжении от верхней до нижней палубы бака защищалась 20-мм броней. Выше верхней палубы все [[Navy:Элеватор|элеваторы]] подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из нецементированной крупповской стали толщиной 25 мм. Боевая рубка состояла из двух ярусов и имела вертикальные стены из 125-мм нецементированной крупповской брони, бронированные 75-мм крышу и подшивку толщиной 50 мм. Также из 20-мм нецементированной стали было изготовлено основание боевой рубки от нижней части до верхней палубы. В качестве защиты многочисленных проводов и кабелей, идущих от приборов управления кораблем и артиллерийским огнем, а также телефонов, установленных в боевой рубке, была предусмотрена специальная труба из кованой пушечной стали с толщиной стенки 75 мм. Палубные орудия главного калибра защищались 25-мм бронированными коробчатыми щитами, а стоящие в [[Navy:Каземат|казематах]] — башенноподобными щитами.
? +
?Значительным недостатком бронирования, по мнению кораблестроительного комитета морского министерства, было отсутствие броневой защиты дымоходов и котельных кожухов.+
  
 === Энергетическая установка === === Энергетическая установка ===
?[[Файл:270px-Yarrow_boiler_end_section_(Stokers_Manual_1912).jpg|thumb|left|180px|Корабельный водотрубный паровой котёл «Ярроу».]] 
?В качестве энергетической установки на крейсере в соответствии со спецификацией были установлены паровые турбины системы «Кёртис—АЭГ—Вулкан». Серийные турбины этого типа, выпускаемые заводом «Вулкан», имели проектную мощность переднего хода 10700 лошадиных сил, а действительную — при форсированном ходе около 14000 лошадиных сил. Расчетная частота вращения турбин составляла 650 об/мин, а начальное давление пара перед соплами — 14 кг/см². Турбина заднего хода, размещённая в отдельном от турбины переднего хода корпусе, непосредственно примыкавшем к корпусу турбины переднего хода и скреплённом с его задним днищем, развивала мощность около 35 % мощности турбины переднего хода. Все четыре турбины, установленные на крейсере, были совершенно автономными, представляя собой отдельные агрегаты, действовавшие на свои гребные валы. Две носовые турбины работали на правый и левый внешние валы, а две кормовые турбины — на левый и правый средние валы. Такая компоновка турбин обеспечивала высокую живучесть корабля и энергетической установки, придавая кораблю хорошую маневренность, а также примерно одинаковую длину гребных валов. Согласно проекта турбинная установка крейсера при мощности на переднем ходу 50000 лошадиных сил обеспечивала скорость 29,5 узлов. На заднем ходу мощность турбин составляла около 20000 лошадиных сил. 
? 
?Свежий пар к турбине переднего хода подводился через три сопловые коробки, расположенные в верхней половине корпуса На всех трубах, подводивших пар к сопловым коробкам, были установлены сопловые клапаны, которые позволяли использовать их на малых ходах в качестве маневровых при полностью открытом главном маневровом клапане.  
? 
 [[Файл:Turbina_kertis_aeg_vulkan.jpg|thumb|справа|240px|Турбина «Кэртис-АЕГ-Вулкан»]] [[Файл:Turbina_kertis_aeg_vulkan.jpg|thumb|справа|240px|Турбина «Кэртис-АЕГ-Вулкан»]]
 +Главная энергетическая установка крейсера механическая четырёхвальная с четырьмя паровыми турбинами и 13 котлами системы, расположенными в четырёх машинных и семи котельных отделениях. Машины передавали вращение на четыре бронзовых трёхлопастных винта. Крейсера производства Ревельского и Путиловского заводов имели некоторое отличие ГЭУ: на крейсерах ''«Светлана»'' и ''«Адмирал Грейг»'' были установлены паровые турбины системы «Кёртис—АЭГ—Вулкан» и котлы системы «Ярроу-Вулкан», а на ''«Адмирале Бутакове»'' и ''«Адмирале Спиридове»'' — турбины системы Парсонса.
 +[[Файл:Turbina_Parsona.jpg|слева|thumb|180px|Судовая паровая турбина Парсонса — верхняя половина поднята для осмотра ротора]]
 +Автономные, многоступенчатые, активно-реактивные турбины системы «Кёртис—АЭГ—Вулкан» с начальным рабочим давлением пара в 14 атмосфер, имели мощность 10700 л.с. Пар в турбине расширялся, проходя последовательно 30 ступеней переднего хода, четыре активные ступени скорости и шесть ступеней давления заднего хода. Снаружи устройство было заключено в два крепких корпуса, где турбина заднего хода непосредственно примыкала к корпусу турбины переднего хода. Каждая из четырех турбин имела свой холодильник отработанного пара. Турбинная установка Путиловских крейсеров состояла из двух турбин высокого и двух низкого давления. Турбины высокого давления размещались в носовых машинных отделениях, турбины низкого давления — в кормовых. При работе всех четырех турбин свежий пар поступал на турбины высокого давления, а откуда направлялся в соответствующие им турбины низкого давления, затем отводился в главные холодильники. В то же время каждая турбина могла работать самостоятельно независимо от остальных. При выходе из строя турбин низкого давления отработавший пар из турбин высокого давления имел возможность непосредственно попадать в главные холодильники. В обратном случае питание паром турбин низкого давления происходило через специальный аварийный трубопровод с аварийными клапанами и дросселировался до нужного давления.
 +[[Файл:270px-Yarrow_boiler_end_section_(Stokers_Manual_1912).jpg|thumb|справа|130px|Корабельный водотрубный паровой котёл «Ярроу».]]
 +Водотрубные паровые котлы треугольного типа были размещены в семи котельных отделениях, в первом находился один котел в остальных — по два. Котельные отделения были объеденены в три группы по количеству труб. В носовую группу входили 1-е и 2-е отделения, в среднюю — с 3-го по 5-е и в кормовую — 6-е и 7-е. В двух кормовых отделениях стояли универсальные котлы, в остальных чисто нефтяные. [[Navy:Угольная_яма|Угольные ямы]] располагались по бортам в районе кормовых котельных отделений. Нефть хранилась в междудонном пространстве и бортовых отсеках машинных отделений. Нормальный запас топлива составлял 500 т (370 т нефти и 130 т угля), полный 1167 т.
  
?Турбина переднего хода состояла из четырех активных колес Кэртиса одинакового диаметра и активно-реактивного барабана с 30 ступенями. Парциальность впуска пара на всех колесах различалась и могла изменяться от 0,2 на первом колесе до 1,0 на последнем. Активное колесо турбины заднего хода отличалось тем, что было изготовлено как одно целое с барабаном. Характерной особенностью турбины в целом являлось, несмотря на наличие барабанов, отсутствие думмисов. Тем не менее упорное давление благодаря специально принятым мерам в значительной мере уравновешивалось как на переднем, так и на заднем ходу. +Четыре бронзовых трехлопастных [[Navy:Гребной_винт|гребных винта]] диаметром 2820 мм имели шаг 2540 мм. Они имели привод непосредственно от валов турбин без промежуточного редуктора через промежуточные и дейдвудные валы. Две носовые турбины работали на правый и левый внешние валы, а две кормовые турбины - на левый и правый средние валы. При частоте вращения 650 об/мин, достигалась скорость 29,5 узла. Нормальный запас топлива обеспечивал крейсеру шестнадцатичасовой пробег при скорости 29,5 узлов (470 морских миль) и двадцатичетырёхчасовой пробег при скорости 24 узла (575 морских миль).
? +
?В качестве источника пара для турбин на крейсере были установлены четыре универсальных и девять нефтяных котлов типа «Ярроу — Вулкан» с рабочим давлением пара 17,0 кг/см². Котлы устанавливались в семи котельных отделениях; в первом котельном отделении размещался один котел, а в остальных — по два. Общая масса энергетической установки составляла 1950 тонн. Нормальный запас топлива около 370—500 тонн нефти и 130 тонн угля обеспечивал крейсеру шестнадцатичасовой пробег при скорости 29,5 узлов (470 морских миль) и двадцатичетырёхчасовой пробег при скорости 24,0 узлов (575 морских миль).+
  
 === Электрооборудование === === Электрооборудование ===
?Силовое электрооборудование крейсера было представлено носовой электростанцией, которая размещалась на платформе в районе 25—31-го шпангоутов и была оборудована двумя дизель-генераторами (дизель-динамо) постоянного тока мощностью по 75 кВт каждый и распределительным щитом, который позволял осуществлять коммутацию с потребителями электроэнергии и управлять различными режимами работы генераторов. В кормовой части корабля размещалась кормовая электростанция, находившаяся на платформе в районе 103—108-го шпангоута, но была оборудована не дизель-генераторами, как носовая электростанция, а двумя турбогенераторами (турбодинамо) постоянного тока более высокой мощности — по 125 кВт каждый, Здесь же, в корме, размещался и главный распределительный щит кормовой электростанции, который выполнял те же функции, что и распределительный щит носовой электростанции. Питание турбин свежим паром осуществлялось от паропровода вспомогательных механизмов, в холодильник вспомогательных механизмов отводился и отработавший пар. Напряжение бортовой сети составляло 225 вольт.+Силовое электрооборудование крейсера было представлено носовой электростанцией, которая размещалась на платформе в районе 25—31-го шпангоутов и была оборудована двумя [[Navy:Дизель-генератор|дизель-генераторами]] (дизель-динамо) постоянного тока мощностью по 75 кВт каждый и распределительным щитом, который позволял осуществлять коммутацию с потребителями электроэнергии и управлять различными режимами работы генераторов. В кормовой части корабля размещалась кормовая электростанция, находившаяся на платформе в районе 103—108-го шпангоута, но была оборудована не дизель-генераторами, как носовая электростанция, а двумя турбогенераторами (турбодинамо) постоянного тока более высокой мощности — по 125 кВт каждый, Здесь же, в корме, размещался и главный распределительный щит кормовой электростанции, который выполнял те же функции, что и распределительный щит носовой электростанции. Питание турбин свежим паром осуществлялось от паропровода вспомогательных механизмов, в холодильник вспомогательных механизмов отводился и отработавший пар. Напряжение бортовой сети составляло 225 вольт.
  
 === Вспомогательное оборудование === === Вспомогательное оборудование ===
 Водоотливная, автономная система крейсера включала в себя водоотливные электрические насосы высокой производительности. Вода откачивалась через отливные трубы из любого отсека. Водоотливная, автономная система крейсера включала в себя водоотливные электрические насосы высокой производительности. Вода откачивалась через отливные трубы из любого отсека.
  
?Осушительная система предназначалась для удаления воды, оставшейся после работы водоотливных средств или скопившейся в корпусе из-за фильтрации, заливания подшипников, отпотевания бортов и палуб. Система включала трубу, которая проходила по настилу второго дна вдоль всего крейсера от форпика до кормового дейдвудного отделения. Труба имела приемные отростки и разобщительные клапана. Осушение происходило с помощью помп.+Осушительная система предназначалась для удаления воды, оставшейся после работы водоотливных средств или скопившейся в корпусе из-за фильтрации, заливания подшипников, отпотевания бортов и палуб. Система включала трубу, которая проходила по настилу второго дна вдоль всего крейсера от [[Navy:Форпик|форпика]] до кормового дейдвудного отделения. Труба имела приемные отростки и разобщительные клапана. Осушение происходило с помощью помп.
  
 Пожарная система состояла из общей трубы, проложенной под нижней палубой. Отростки от магистрали вели к верхней палубе и заканчивались поворотными медными рожками для подсоединения пожарных шлангов. Вода в систему подавалась отдельным насосом пожаротушения. Пожарная система состояла из общей трубы, проложенной под нижней палубой. Отростки от магистрали вели к верхней палубе и заканчивались поворотными медными рожками для подсоединения пожарных шлангов. Вода в систему подавалась отдельным насосом пожаротушения.
  
?Система затопления была предусмотрена для выравнивания крена и дифферента корабля в боевых условиях, а также для затопления погребов боезапаса в случае повышения в них температуры сверх безопасного уровня. Затопление отделений крейсера производилось открыванием кингстонов.+[[Navy:Система_затопления|Система затопления]] была предусмотрена для выравнивания крена и [[Navy:Дифферент|дифферента]] корабля в боевых условиях, а также для затопления погребов боезапаса в случае повышения в них температуры сверх безопасного уровня. Затопление отделений крейсера производилось открыванием [[Navy:Кингстон|кингстонов]].
  
?Спасательные средства крейсера состояли из двух моторных катеров длиной 36 футов, двух 14-вёсельных рабочих катеров, двух 6-вёсельных ялов и двух 6-вёсельных вельботов длиной 8,5 метра, а так же матросских коек, которые вязались в кокон и могли держать на плаву человека до 45 минут, а потом тонули. Все плавсредства, кроме моторных катеров, размещались побортно и оснащались поворотными шлюпбалками.+Спасательные средства крейсера состояли из двух моторных [[Navy:Катер|катеров]] длиной 11 метров, двух 14-вёсельных рабочих катеров, двух 6-вёсельных [[Navy:Ял|ялов]] и двух 6-вёсельных [[Navy:Вельбот|вельботов]] длиной 8,5 метра, а так же матросских коек, которые вязались в кокон и могли держать на плаву человека до 45 минут, а потом тонули. Все плавсредства, кроме моторных катеров, размещались побортно и оснащались поворотными [[Navy:Шлюпбалка|шлюпбалками]].
  
 === Экипаж и обитаемость === === Экипаж и обитаемость ===
?Жилые помещения команды (матросов и унтер-офицеров) размещались в нижней палубе, где к подволоку (потолку) крепились подвесные койки (парусиновые гамаки с матрасами, набитыми крошеной пробкой). В дневное время они сворачивались особым образом вместе с постельным бельем, выносились на верхнюю палубу и укладывались в специальные коечные сетки (траверзы). Эти плотно увязанные "коконы", благодаря пробковой набивке матрасов, обладали плавучестью и служили в качестве спасательных средств. Личные вещи и обмундирование команды хранились в металлических ящиках - рундуках. В часы приема пищи здесь же подвешивались к подволоку (потолку) металлические, покрытые линолеумом столы и устанавливались металлические баночки (скамейки). Командир крейсера и старший офицер размещались в кормовой надстройке на верхней палубе. Офицеры корабля располагались в каютах расположенных в кормовой части нижней палубы и принимали пищу в кают-компании, которая размещалась в самой корме от борта до борта. Для хранения запаса провизии, различного имущества машинной, артиллерийской, минной, шкиперской и других частей на корабле были предусмотрены специальные кладовые. Скоропортящиеся продукты хранились в холодильной камере, устроенной на платформе рядом с помещением рефрижераторной машины.+Жилые помещения команды (матросов и унтер-офицеров) размещались в нижней палубе, где к [[Navy:Подволок|подволоку]] (потолку) крепились подвесные койки (парусиновые гамаки с матрасами, набитыми крошеной пробкой). В дневное время они сворачивались особым образом вместе с постельным бельем, выносились на верхнюю палубу и укладывались в специальные коечные сетки. Личные вещи и обмундирование команды хранились в металлических ящиках - [[Navy:Рундук|рундуках]]. В часы приема пищи здесь же подвешивались к подволоку металлические, покрытые линолеумом столы и устанавливались металлические скамейки. Командир крейсера и старший офицер размещались в кормовой надстройке на верхней палубе. Офицеры корабля располагались в [[Navy:Каюта|каютах]] расположенных в кормовой части нижней палубы и принимали пищу в [[Navy:Кают-компания|кают-компании]], которая размещалась в самой корме от борта до борта. Здесь же размещались буфеты и бытовые помещения.
 + 
 +Для хранения запаса провизии, различного имущества машинной, артиллерийской, минной, шкиперской и других частей на корабле были предусмотрены специальные кладовые. Скоропортящиеся продукты хранились в холодильной камере, устроенной на платформе рядом с помещением рефрижераторной машины. В средней надстройке находились [[Navy:Камбуз|камбузы]]: командный, старшего и младшего начсостава, а так же хлебопекарня. На крейсерах имелись механические прачечные со стиральными машинами, центрифугами для отжима белья и сушильнями с паровым отоплением. На нижней палубе находилась командная баня с парилкой, а в районе кормовых котельных отделений — отдельная баня для кочегаров. Медицинский блок, находившийся на нижней палубе состоял из приемной, операционной, аптеки и двух лазаретов. Все жилые помещения и часть служебных имели бронзовые [[Navy:Иллюминатор|иллюминаторы]] со стеклами диаметром 300 мм, снабженные боевыми крышками той же толщины, что и борт.
  
 == Вооружение == == Вооружение ==
?На момент ввода в эксплуатацию реализованная казематная схема размещения артиллерии главного калибра уже не соответствовала современным требованиям.  
 === Главный калибр === === Главный калибр ===
? 
 [[Файл:130_55_b_7.jpeg|thumb|справа|250px|130-мм 55-калиберное орудие Б-7 на береговой артиллерийской батарее 743 на мысе Панагия]] [[Файл:130_55_b_7.jpeg|thumb|справа|250px|130-мм 55-калиберное орудие Б-7 на береговой артиллерийской батарее 743 на мысе Панагия]]
 +Главный калибр состоял из пятнадцати [[Navy:130-мм_орудие_Обуховского_завода_образца_1913_года|130-мм 55-калиберных орудий (Б-7) образца 1913 года]]. Шесть орудий были размещены в казематах: четыре в носовой части — в баковой надстройке и два в кормовой надстройке. Остальные орудия главного калибра в палубных установках с броневыми щитами коробчатого типа. Одно орудие располагалось на баке непосредственно перед боевой рубкой. Остальные побортно: на баке, на [[Navy:Спонсон|спонсонах]] верхней палубы в средней части корабля и на кормовой надстройке. Станки орудий Обуховского завода имели гидравлический компрессор и пружинный накатник. Приводы наведения ручные, затвор поршневой системы Виккерса. Заряжание раздельное картузное производилось вручную, скорострельность 6 выстрелов в минуту. Угол вертикального наведения орудий составлял от −8° до +30°, суммарный боезапас — 2625 выстрелов.
  
?Главный калибр состоял из пятнадцати 130-мм 55-калиберных орудий (Б-7) образца 1913 года. +Боезапас хранился в восьми погребах в четырех группах: два в носовой группе, по два в средней носовой, средней кормовой и кормовой. Сами погреба размещались в трюме и на платформе. Снаряды хранились в стальных ларях, заряды — в герметичных футлярах. В целях обеспечения высокой скорострельности каждое орудие имело элеватор с ручным и электрическим приводом. Элеватором к орудиям подавались одновременно снаряд и заряд со скоростью 15 комплектов в минуту при помощи электропривода и 7 комплектов в минуту при ручном приводе. Для быстрой подачи расстрелянных пеналов в погреб были проведены спусковые трубы. В боезапас орудий главного калибра входили полубронебойные<ref>Снаряд основного назначения ударного и фугасного действия, предназначенный для поражения надводных морских целей.</ref>, осколочно-фугасные, [[Navy:Ныряющий_снаряд|ныряющие]] и осветительные<ref>Снаряд специального назначения осветительного действия, предназначен для освещения местности в районе цели ночью. </ref> снаряды, а также дистанционные гранаты<ref>Снаряд осколочного действия с дистанционным взрывателем, обеспечивающим разрыв снаряда в заданной точке траектории.</ref>.
?Угол вертикального наведения орудий составлял от −5° до +30°, горизонтального — 360°. Суммарный боезапас — 2625 выстрелов.+
  
 === Вспомогательное и зенитное вооружение === === Вспомогательное и зенитное вооружение ===
 +По проекту в качестве зенитного вооружения на крейсерах должны были устанавливаться четыре 63,3-мм противоаэропланных пушки Лендера с длиной ствола 38 калибров. Зенитные орудия были установлены на тумбовых станках в открытых установках побортно: два на полубаке и два на кормовой надстройке. Заряжание пушки унитарное, подъемный механизм с зубчатой дугой. Угол вертикальной наводки составлял от -5° до +75°, подача боеприпасов осуществлялась вручную. Боезапас включал шрапнель весом в 4,04 кг и дистанционные толовые гранаты весом 3,73 кг.
  
?* три спаренных [[Navy:100-мм_универсальное_орудие_Минизини|100-мм 47-калиберных орудия системы Минизини]], итальянского производства. Одно орудие было установлено на баке, два — на корме побортно. Угол вертикального наведения орудий составлял от −5° до +78°, горизонтального — 360°. Суммарный боезапас — 1621 выстрел.+В дополнение к зенитным орудиям на крыльях носового мостика попарно располагались четыре 10,67-мм пулемета Максим под патрон винтовки Бердана. Скорострельность пулеметных установок составляла 600 выстрелов в минуту при начальной скорости пули 740 м/с, дальность стрельбы доходила до 3,5 км, а потолок до 2,4 км. Питание ленточное, в ленте 250 патронов. Расчёт пулемёта включал 2 человека. Пулемёты имели систему ручного управления с оптическим прицелом.
?* четыре полуавтоматических 45-мм 46-калиберных зенитных орудия (21-К), установленные по два на борт в задней части полубака между первой и второй дымовыми трубами. Угол вертикального наведения орудий составлял от −10° до +85°, горизонтального — 360°. Суммарный боезапас — 3050 выстрелов.+
?* десять автоматических 37-мм 62,5-калиберных зенитных орудия (70-К). Угол вертикального наведения орудий составлял от −10° до +85°, горизонтального — 360°. Суммарный боезапас — 10440 выстрелов.+
?* две счетверённых 12,7-мм зенитных пулемётных установки Виккерс, установленные побортно на кормовой надстройке. Суммарный боезапас — 24000 патронов.+
?* четыре 12,7-мм зенитных пулемёта ДШК образца 1938 года. Суммарный боезапас — 11930 патронов.+
  
 === Минно-торпедное вооружение === === Минно-торпедное вооружение ===
?Торпедное вооружение крейсера состояло из четырех трёхтрубных 450-мм торпедных аппаратов.+В состав торпедного вооружения входили два подводных траверзных торпедных аппарата калибром 457 мм. Помещения аппаратов находились на третьем дне в районе 61-65 шпангоутов. Торпедные аппараты были жестко связаны с корпусом крейсера и были установлены в плоскостях разных шпангоутов для возможности независимого друг от друга, но одновременного заряжания. Оси аппаратов находились на 2,8 м ниже ватерлинии. Стрельба производилась сжатым воздухом при скорости корабля до 17 узлов. Наводка аппаратов на цель производилась кораблем с помощью двух прицелов, установленных в боевой рубке. Помещения торпедных аппаратов соединялись с боевой рубкой телефонами и переговорными трубами. Боекомплект состоял из шести [[Navy:Торпеды_Whitehead|18-дюймовых торпед Уайтхеда образца 1912 года]], по три на аппарат. Торпеды хранились в отделении подводных аппаратов на стеллажах на поперечных переборках. Зарядные отделения находились в герметичных ящиках с приспособлениями для затопления и осушения.
  
?Противолодочное вооружение было представлено шестью совками для глубинных бомб типа М-1 и двумя тележками для глубинных бомб типа Б-1. Запас бомб составлял: десять глубинных бомб Б-1 и двадцать — М-1.+Для приема на борт мин корабль был оснащен минными рельсовыми путями, которые крепились прямо на деревянный настил палубы, стопорными устройствами и закругленными скатами на корме. Для передачи мин с борта на борт рельсовые пути имели перекаты. Крейсер мог принять до 100 мин заграждения, которые могли быть установлены как с минного плотика, так и с борта корабля.
 + 
 +===Cистема управления артогнём===
 +Прицельный огонь обеспечивали приборы управления стрельбой (ПУС) завода «Н.К. Гейслер и К°». В систему входили два бортовых 3-метровых дальномера английской фирмы «Барр и Струд», установленные на верхнем носовом мостике. С помощью них определялась дальность до цели. Полученные данные передавались в боевую рубку, где приборы и магнитные компасы показывали старшему артиллерийскому офицеру собственный курс и скорость, направление и силу ветра. Используя таблицы стрельбы он производил необходимые вычисления и рассчитывал необходимые поправки упреждений по вертикальному и горизонтальному наведению. После этого старший артиллерийский офицер выбирал, какие артустановки и какой тип снарядов необходимы для поражения данной цели и передавал данные для наведения к орудиям. Для передачи в рубке находились два прибора орудиям левого и правого борта. Принимающие приборы устанавливались на прицельных приспособлениях орудий. После получения необходимых данных наводчики выбранных орудий устанавливали на них заданные углы и производили заряжание выбранным типом боеприпаса. Находившийся в боевой рубке старший артиллерийский офицер в момент, когда кренометр показывал «0», выставлял рукоятку прибора-указателя стрельбы в сектор соответствующий выбранному режиму огня «Дробь», «Атака» или «Короткая тревога» в соответствии с которым орудия открывали огонь.
  
 === Средства связи, обнаружения и управления === === Средства связи, обнаружения и управления ===
? +На крейсере были установлены ламповые передатчики мощностью 0,5 и 2 кВт, приемники типа МВ образца 1916 года с диапазоном волн 400-1500 м. Центральная радиостанция находилась на нижней палубе в районе 64-66 шпангоутов в помещении размером 3×4 м. Боевая радиостанция размещалась на верхней палубе в баковой надстройке под боевой рубкой.
?== Модернизации и переоборудования ==+
? +
?[[Файл:375px-Vickers-KrasnyyKavkaz.jpg|thumb|справа|250px|4 × 12,7-мм зенитный пулемёт «Виккерс».]]+
? +
?В 1929 году в результате проведённой малой модернизации крейсер «Профинтерн» был оборудован для приема и транспортировки гидросамолета. Спуск на воду и подъем летательного аппарата осуществлялись специально установленной кран-балкой, которая располагалась на шкафуте между второй и третьей трубами над площадкой для самолета. Кроме этого, на на корабле был демонтирован кормовой торпедный аппарат, расположенный на юте.+
? +
?В 1930 году, вскоре после прибытия в Севастополь, крейсер «Профинтерн» был дооборудован ещё одной парой трёхтрубных 450-мм торпедных аппаратов, установленной на верхней палубе побортно на специальных спонсонах.+
? +
?[[Файл:375px-Minizini-KrasnyyKavkaz2.jpg|thumb|250px|2x100/47-мм ЗАУ системы Минизини.]]+
? +
?1935—1938 — капитальный ремонт и модернизация. В результате проведённых работ наибольшим изменениям подверглось зенитное вооружение крейсера. В частности, на крейсере были установлены 100-мм зенитные орудия системы Минизини, взамен частично демонтированных 75-мм зениток образца 1928 года, зенитные полуавтоматические 45-мм пушки 21-К, зенитные пулемёты ДШК. Также было полностью модернизировано торпедное вооружение крейсера: вместо четырёх трёхтрубных 450-мм торпедных аппаратов были установлены два новейших трёхтрубных 533-мм аппарата и демонтированы подводные траверзные торпедные аппараты. Главные котлы энергетической установки были тоже модернизированы — все переведены на жидкое топливо.+
? +
?В 1941 года, «Профинтерн» был оборудован размагничивающими обмотками системы ЛФТИ. Вместо кормовой пары пушек 21-К были установлены 12,7-мм зенитные пулемётные установки «Виккерс».+
? +
?В 1942 году на «Профинтерне» часть неудачно зарекомендовавших себя пушек 21-К была заменена новыми 37-мм зенитными автоматами 70-К.+
? +
?Во время ремонта 1943—1944 года незначительной модернизации подверглось зенитного вооружения крейсера «Красный Крым». Были сняты оставшиеся 45-мм пушки 21-К и поставлены два 37-мм автомата 70-К.+
? +
?Кроме всех вышеперечисленных фактов модернизации «Профинтерна» в процессе ремонтов и эксплуатации изменялись места расположения и количество боевых артиллерийских и минных постов, дальномеров, прожекторов, а также внешний вид и высота мачт. +
? +
?В качестве минного вооружения корабль мог принять на верхнюю палубу до 90 мин типа КБ-3 или до 100 морских мин образца 1926 года.+
  
 == Построенные корабли == == Построенные корабли ==
Строка 271:Строка 221:
 |Разобран на металл в 1959 |Разобран на металл в 1959
 |- |-
?|«Адмирал Бутаков»+|[[Navy:Адмирал_Бутаков_(1916)|«Адмирал Бутаков/Ворошилов»]]
 |Путиловская верфь, Петербург |Путиловская верфь, Петербург
 |29 ноября 1913 |29 ноября 1913
Строка 278:Строка 228:
 |Разобран на металл в 1950-х |Разобран на металл в 1950-х
 |- |-
?|«Адмирал Спиридов»+|[[Navy:Адмирал_Спиридов_(1916)|«Адмирал Спиридов»]]
 |Путиловская верфь, Петербург |Путиловская верфь, Петербург
 |16 ноября 1913 |16 ноября 1913
Строка 285:Строка 235:
 |Погиб в Азовском море во время Великой Отечественной войны |Погиб в Азовском море во время Великой Отечественной войны
 |- |-
?|«Адмирал Грейг»+|[[Navy:Адмирал_Грейг_(1916)|«Адмирал Грейг»]]
 |Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество, Ревель |Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество, Ревель
 |24 ноября 1913 |24 ноября 1913
Строка 292:Строка 242:
 |Затонул в порту Туапсе во время шторма |Затонул в порту Туапсе во время шторма
 |} |}
 +
 +== См. также ==
 +*[[Navy:Крейсер|Крейсер]]
 +*[[Navy:Российский_Императорский_флот|Российский Императорский флот]]
 +== Примечания ==
 +<references />
  
 == Литература и источники информации == == Литература и источники информации ==
Строка 306:Строка 262:
  
 === Литература === === Литература ===
?* Журнал «Судостроение» №307 2015 год+* {{книга
 + | автор = С.В. Патянин
 + | заглавие = ВМС СССР 1941-1945
 + | место = Москва
 + | издание =
 + | год = 2009
 + | allpages =
 + | издательство = Коллекция
 + | isbn =
 + | ref =
 +}}
 +* {{книга
 + | автор = С.В. Патянин
 + | заглавие = Крейсера Второй мировой
 + | место = Москва
 + | издание =
 + | год = 2007
 + | allpages =
 + | издательство = Яуза
 + | isbn = 5-699-19130-5
 + | ref =
 +}}
 +* {{книга
 + | автор = А.А. Чернышев
 + | заглавие = Гвардейские крейсера Сталина
 + | место = Москва
 + | издание =
 + | год = 2013
 + | allpages =
 + | издательство = Яуза
 + | isbn = 978-5-699-62874-2
 + | ref =
 +}}
  
 == Галерея == == Галерея ==
Строка 321:Строка 309:
 Файл:Grozneft.jpg| Лёгкий крейсер «Адмирал Спиридов»/Танкер «Грознефть»  Файл:Grozneft.jpg| Лёгкий крейсер «Адмирал Спиридов»/Танкер «Грознефть»
 Файл:Turbina_kertis_aeg_vulkan.jpg| Турбина «Кэртис-АЕГ-Вулкан»  Файл:Turbina_kertis_aeg_vulkan.jpg| Турбина «Кэртис-АЕГ-Вулкан»
 +Файл:Turbina_Parsona.jpg ‎| Судовая паровая турбина Парсонса — верхняя половина поднята для осмотра ротора
 </gallery> </gallery>
   
Строка 327:Строка 316:
 [[Категория:Российский императорский флот]] [[Категория:Российский императорский флот]]
 [[Категория:ВМФ России]] [[Категория:ВМФ России]]
 +
 +{{#seo:
 +|title=Лёгкие крейсера типа Светлана - история создания и службы кораблей Российского Императорского флота
 +|titlemode=replace
 +|description=Лёгкие крейсера типа Светлана — история создания, технические характеристики, вооружение и фото. Подробная информация о кораблях на wiki.wargaming.net
 +}}

Текущая версия на 15:52, 11 декабря 2018

Лёгкие крейсера типа «Светлана»
Крейсер_«Красный_Крым».jpg
Постройка и служба
4 ед. Заказано
3 ед. Построено
1913-1928 гг. Годы постройки
1928-1959 гг. Годы службы
Путиловская верфь, Петербург
Русско-Балтийский завод, Ревель Место строительства
Общие данные
6800 / 7200 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
158,4 / 15,36 / 5,58 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
Паротурбинная Энергетическая установка
29 узл. Скорость хода
1200 миль Дальность плавания
Экипаж
600 чел. Общая численность
Бронирование
25-75 / мм. Пояс/борт
2x20 мм. Палуба
25 мм. Барбеты
25 мм. Башни
75 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение:

  • 2 (2×1) 450-мм подводных ТА;
  • 100 мин заграждения.
Построенные корабли

«Профинтерн», «Адмирал Спиридов», «Адмирал Грейг»

450px-KrasnyyKrym1913-1959.jpg
Легкие крейсера типа «Светлана» — тип лёгких крейсеров Российского Императорского флота первых, в своём подклассе с паротурбинной силовой установкой, строившихся согласно, дополнительной кораблестроительной программы 1907-1917 годов. Из четырех заказанных кораблей серии один был достроен согласно проекту, а еще два — как танкеры.

Общие сведения

Крейсера типа «Светлана» — серия легких крейсеров строившихся по программе усиленного кораблестроения 1912-1916 годов. Предназначались для ведения разведки при эскадре, несения дозорной службы, постановки минных заграждений, охраны эскадры от атак миноносцев противника, набеговых операций на порты противника и в какой-то степени нарушения его морских коммуникаций. Рабочий проект кораблей разрабатывался с с учётом опыта применения крейсеров в Русско-японской войне и мировых тенденций развития класса. В связи с началом Первой мировой войны корабли в установленные сроки достроить не успели, а вследствие Октябрьской революции и последовавшей Гражданской войны постройка кораблей была приостановлена. В 1920-х годах два корабля серии были достроены в качестве танкеров и только один — в качестве крейсера.

История создания

Предпосылки к созданию

После окончания Русско-японской войны в составе российского флота на Балтике и Тихом океане осталось всего девять боеспособных крейсеров. Для возрождения флота требовалась новая концепция использования и новая программа строительства флота. В июне 1906 года был создан Морской генеральный штаб (МГШ), на который были возложены задачи определения места и роли флота в системе вооруженных сил, разработка его структуры, составление кораблестроительных программ, определение требований при проектировании кораблей.

В 1907 МГШ разработал «стратегические основания для плана войны на море». Согласно им флот должен был строиться целыми эскадрами и в первую очередь на Балтике так как это обеспечивало господство в Финском заливе и защиту столицы от морского десанта. К тому же это давало возможность отправки эскадры в любой район. В 1912 году была утверждена «Программа спешного усиления Балтийского флота», в которой предусматривалось строительство четырех легких крейсеров. В пояснительной записке к программе указывалось, что современная эскадра на Балтике должна быть сформирована к 1915 году. Предполагалась разработка проектов крейсеров на конкурсной основе с привлечением отечественных и зарубежных предприятий.

Проектирование

При составлении задания на проектирование новых крейсеров МГШ руководствовался их назначением — они должны были выполнять функции: разведка, дозорная и сторожевая служба, одиночный бой с легкими крейсерами противника, действия против миноносцев, поддержка своих миноносцев в развитии торпедной атаки, постановка минных заграждений. В качестве прототипа был выбран крейсер II ранга «Новик» с условием увеличения скорости до 28 узлов.

Первоначальные технические условия подверглись неоднократным изменениям и 21 января 1912 года были разосланы правлениям русских заводов и представительствам иностранных фирм с приглашением на участие в конкурсе. Так как по условиям постройка должна была производиться в России, а конкурс никак не вознаграждается иностранные компании под тем или иным предлогом отказались от участия в проектировании. В итоге среди конкурсантов остались Балтийский, Адмиралтейский и Путиловский заводы, общество Николаевских заводов и верфей, Русское судостроительное общество в Николаеве и Русское общество по изготовлению снарядов и боеприпасов в Ревеле. Лучшим по обеспечению бортового бронирования признали проект Адмиралтейского завода, а по надежности зашиты носовой части — проект Ревельского завода.

18 сентября 1912 года было принято решение поручить Путиловскому и Ревельскому заводам разработать совместный окончательный проект легкого крейсера и предоставить его на утверждение Морскому министерству. Совместный проект был утвержден 26 октября 1912 года, после чего каждый завод приступил к детальной проработке проекта. Работа над проектами продолжалась и во время строительства.

Постройка и испытания

Постройка крейсера на Русско-Балтийском заводе 1914 год.

18 декабря 1912 года заказы на серию из четырёх лёгких крейсеров для Балтийского флота были размещены на «Русско-Балтийском судостроительном и механическом акционерном обществе» в Ревеле (Таллин) — крейсера «Светлана» и «Адмирал Грейг» и Путиловской верфи в Петербурге — крейсера «Адмирал Спиридов» и «Адмирал Бутаков». Завершение постройки крейсеров планировалось в 1915—1916 годах.

Поскольку турбинные и котельные мастерские еще не были закончены, контракт разрешал «заказать за границей турбинные механизмы и половинное число котлов для первого крейсера».

16 ноября 1913 года на больших стапелях Путиловской верфи были заложены крейсера «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов».

24 ноября 1913 года на еще не окончательно достроенных стапелях Ревельского завода состоялась торжественная закладка крейсеров «Светлана» и «Адмирал Грейг». Однако завод еще не был полностью достроен, сталь для корпусов не была заготовлена, разбивка теоретического чертежа на плазе только закончилась. Фактически сборка корпуса «Светланы» началась с 1 апреля, а «Адмирала Грейга» — с 1 августа 1914 года. Строительство завода продолжалось вместе с постройкой кораблей. Неготовность верфи и задержки с поставкой материалов привели к тому, что к концу 1913 года готовность крейсеров Путиловского завода составляла 1,7%, а Русско-Балтийского - 2,5%. В 1914 году работы велись довольно интенсивно. К концу года готовность крейсеров составляла: «Светлана» — 31,9%, «Адмирал Грейг» — 9,7%, «Адмирал Бутаков» — 14,0%, «Адмирал Спиридов» — 10,1%.

Легкие крейсера «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов» на стапелях Путиловской верфи (1916 г.)

Наблюдающий за постройкой крейсеров «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов» полковник И. Е. Храповицкий доносил в ГУК: «Не говоря о забастовках, которые все время тормозят дело и по поводу которых ничего вперед знать нельзя, часть котельного материала и отливки кронштейнов гребных валов для обоих крейсеров, заказанные германским заводам, в связи с начавшейся войной не доставлены и их перезаказ другим фирмам безусловно вызовет задержку в постройке крейсеров». К октябрю 1915 года готовность «Светланы» по корпусу составляла 64%, а по механизмам - 73% (крейсера «Адмирал Грейг» - соответственно 46 и 15%).

28 ноября 1915 года крейсер «Светлана» был благополучно спущен на воду, к ноябрю 1916 года на крейсер были погружены котлы и турбины, завершены испытания почти всех водо- и нефтенепроницаемых отсеков, шел монтаж механизмов. Готовность корабля составляла по корпусу - 81%, по механизмам - 75%. Через год после «Светланы» - 26 ноября 1916 года на воду спустили «Адмирала Грейга». Разрыв в их готовности продолжал увеличиваться. Темпы строительства крейсеров на Путиловской верфи отставали от ревельских: 23 июля 1916 года со стапеля сошел «Адмирал Бутаков», 27 августа — «Адмирал Спиридов».

Накануне революции постановлением Временного правительства от 11 октября 1917 года была прекращена постройка большинства кораблей. Из четырех строившихся легких крейсеров разрешалось продолжить постройку только «Светланы». В октябре 1917 г., после того как были оставлены Рига и Моонзундские острова, возникла реальная угроза Ревелю. Морское министерство приняло решение перевести все достраивающиеся в Ревеле корабли в Петроград.

Лёгкий крейсер Адмирал Спиридов у достроечной стенки в Санкт-Петербурге, 1917 год

К 13 ноября 1917 года на крейсера были погружены все «им же принадлежащие готовые и полуготовые изделия и материалы», а также оборудо­вание мастерских (турбинной, судострои­тельной, литейной, модельной и др.). «Светлана» приняла около 650 т ценного заводского оборудования и материалов, а «Адмирал Грейг» - около 1100 т. Рабочие эвакуировались на этих же кораблях. Буксиры привели «Светлану» в бассейн Адмиралтейского завода, где продолжалась ее достройка. 11 декабря крейсер «Адмирал Грейг» на буксире ледокола «Тармо» покинул Ревельскую гавань и направился в Петроград. Готовность легких крейсеров «Светлана» и «Адмирал Грейг» к этому времени по корпусу достигала соответственно 85 и 50%. Готовность корпусов «Адмирала Бутакова» и «Адмирала Спиридова» к моменту прекращения работ составляла 45-50%. Часть главных механизмов и котлов была готова, но не погружена на корабли.

В первое время после Октябрьского переворота все учреждения Морского министерства, заводы - строители кораблей и их правления продолжали работать в прежнем режиме, но под контролем комиссаров или заводских комитетов. Продолжало функционировать правление Русско-Балтийского акционерного общества в Петрограде. Оно не прекращало усилий по достройке и сдаче крейсера «Светлана» и приобретало недостающее оборудование, но в конце марта 1918 года работы окончательно прекратились. Готовность крейсера составляла 80%. Планировалось введение «Светланы» в строй действующего отряда Красного Балтийского флота весной 1919 года, но это оказалось неосуществленным.

Достройка

Лёгкий крейсер «Адмирал Спиридов»/Танкер «Грознефть»

Спустя четыре года с момента как прекратились работы, крейсера «Светлана» и «Адмирал Грейг» стояли у стенки Адмиралтейского завода, «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов» — в достроечном бассейне Путиловской верфи.

29 октября 1924 г. Совет Труда и Обороны СССР утвердил доклад Высшей пра­вительственной комиссии о выделении ассигнований на достройку, капитально­восстановительный ремонт и модернизацию ряда кораблей, в том числе крейсера «Светлана». Крейсер, после семи лет стоянки в бассейне Адмиралтейского завода, в ноябре 1924 года перевели к стенке Балтийского завода для достройки. 5 февраля 1925 года приказом по Морским силам РККА ему было дано новое название - «Профинтерн».

В октябре 1926 года крейсер был переведен в Кронштадт и поставлен в док для осмотра и окраски подводной части корпуса. Докование затянулось и сдача корабля была отложена до начала навигации следующего года, 26 апреля 1927 года Балтийский завод предъявил крейсер к сдаче. Несмотря на перегрузку в 200 т, крейсер развил на приемочных испытаниях проектную скорость.

Лёгкий крейсер «Адмирал Грейг»/Танкер «Азнефть»

Ко времени вступления в строй казались командованию флота материально и морально устаревшими. Поэтому уже в 1925 года Штаб РККФ считал достройку целесообразной только по измененным проектам, а именно - с усилением главного вооружения. На крейсер «Ворошилов» (бывший «Адмирал Бутаков») было отпущено всего 25 млн руб., что не обеспечивало достройку даже при сокращении числа вооружения. Вскоре выяснилось, что два из четырех роторов турбин высокого давления имеют трещины. Это обстоятельство в сочетании с недостатком финансирования, и решило судьбу балтийского корабля. Несмотря на решение достроить заложенные корабли, только один был завершен постройкой в качестве крейсера. Два корабля были достроены в качестве танкеров под названиями «Азнефть» (быв. «Адмирал Грейг») и «Грознефть» (быв. «Адмирал Спиридов») — их бронированные корпуса оказались весьма кстати для плавания в ледовых условиях. При этом в ходе достройки котлы и турбины обоих судов были заменены на двигатели внутреннего сгорания Коломенского завода. Крейсер «Ворошилов» (быв. «Адмирал Бутаков») так и не был введён в строй, хотя решение о его достройки в качестве учебного корабля принималось и отменялось дважды.

Описание конструкции

Продольный разрез и вид сверху легкого крейсера типа «Светлана»

Корпус

Проекция корпус

Корпус крейсера выполнялся из симменс-мартеновской стали методом клепания и набирался по бракетной («клетчатой») системе набора. Корабль имел вертикальный киль, фор- и ахтерштевни, полубак, верхнюю и нижнюю палубы, две платформы в оконечностях - носовую и кормовую, а так же трюм, второе и третье дно.

Вертикальный внутренний киль простирался по всей длине корабля и на всём его протяжении имел водонепроницаемую конструкцию. Набор включал 129 составных шпангоутов, расположенных на равном расстоянии друг от друга. Двойное дно простиралось на протяжении всего корпуса корабля и включало боковые стрингеры с каждого борта. Третье дно располагалось в районе машинных и котельных отделений, что дополнительно обеспечивало жёсткость и водонепроницаемость корпуса. Для снижения качки вдоль корпуса корабля устанавливались бортовые кили из стальных листов толщиной 9-мм и успокоители качки системы «Фрама». Наружная обшивка выполнялась из стальных листов и крепилась к набору с помощью заклёпок. Ледокольное образование носовой части позволяло крейсеру плавать в битом льду.

Для обеспечения непотопляемости корпус делился поперечными переборками на 22 водонепроницаемых отсека, а также продольными переборками второго и третьего дна. Переборки второго дна доходили до нижней палубы. Главные поперечные переборки доходили до верхней или нижней палубы, а две — до палубы полубака.

Верхняя палуба и полубак имели деревянный настил из сосновых досок толщиной 45-мм. Нижняя палуба покрывалась линолеумом. От первой дымовой трубы до форштевня тянулась дополнительная палуба — «подвесная площадка», отстоявшая по высоте от главной палубы на 2,3 м. Таким образом, объем полубака делился на два неравных по высоте уровня, который занимали кубрики команды. Набор полубака и кормовой надстройки состоял из поперечных бимсов и среднего карлингса, подпертых пиллерсами на каждом третьем шпангоуте.

Продольный разрез крейсера «Профинтерн»

На полубаке перед первой дымовой трубой находилась носовая надстройка, состоявшая из различных рубок и трех мостиков. На уровне палубы полубака находились минная рубка, водолазная и химическая каюты. На нижнем мостике — боевая рубка и походная рубка командира. На среднем мостике — рулерая и штурманские рубки, сам мостик имел поворотные крылья, с которых были видны борта корабля. На верхнем мостике были установлены приборы управления огнем. Все мостики имели парусиновые обвесы по леерным стойкам. От полубака до родстров простиралась средняя надстройка. Над кормовой надстройкой находилась легкая рубка, а выше нее кормовой мостик.

По проекту на крейсерах должны были быть установлены две стальных мачты с деревянными стеньгами, с двумя легкими реями на каждой и гафелем на грот-мачте. На высоте 30,5 м от воды на фок-мачте предполагалось установить наблюдательный пост. Между мачтами натягивались антенны радиостанции.

Бронирование

Броневая защита крейсера образовывала два контура. Первый контур броневой защиты ограничивал пространство между бортами корабля и его палубами (верхней и нижней), а второй — между бортами и нижней палубой. Платформа, замыкавшая последний контур снизу, не бронировалась. Броневой 25-мм пояс первого контура, включённый в расчёт продольной прочности корпуса корабля и выполненный из листов нецементированной крупповской стали, имел высоту 2,25 метра и проходил по всей длине корабля, охватывая борт от верхней до нижней палубы. Главный броневой пояс толщиной 75 мм располагался ниже и тоже простирался почти по всей длине корабля. Этот пояс состоял из цементированных плит крупповской стали высотой 2,1 метра. В районе 125-ого шпангоута пояс заканчивался броневым траверзом толщиной 50 мм. Нижняя часть главного броневого пояса опускалась ниже ватерлинии на 1,2 метра и опиралась на бортовые кромки платформы, а верхняя часть замыкала контур настила нижней палубы. Настил нижней и верхней палуб имел толщину 20 мм. Кормовой подзор, начинавшийся от броневого траверза, защищался 25-мм броней.

Кожухи дымовых труб крейсера на протяжении от верхней до нижней палубы бака защищалась 20-мм броней. Выше верхней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из нецементированной крупповской стали толщиной 25 мм. Боевая рубка состояла из двух ярусов и имела вертикальные стены из 125-мм нецементированной крупповской брони, бронированные 75-мм крышу и подшивку толщиной 50 мм. Также из 20-мм нецементированной стали было изготовлено основание боевой рубки от нижней части до верхней палубы. В качестве защиты многочисленных проводов и кабелей, идущих от приборов управления кораблем и артиллерийским огнем, а также телефонов, установленных в боевой рубке, была предусмотрена специальная труба из кованой пушечной стали с толщиной стенки 75 мм. Палубные орудия главного калибра защищались 25-мм бронированными коробчатыми щитами, а стоящие в казематах — башенноподобными щитами.

Энергетическая установка

Турбина «Кэртис-АЕГ-Вулкан»

Главная энергетическая установка крейсера механическая четырёхвальная с четырьмя паровыми турбинами и 13 котлами системы, расположенными в четырёх машинных и семи котельных отделениях. Машины передавали вращение на четыре бронзовых трёхлопастных винта. Крейсера производства Ревельского и Путиловского заводов имели некоторое отличие ГЭУ: на крейсерах «Светлана» и «Адмирал Грейг» были установлены паровые турбины системы «Кёртис—АЭГ—Вулкан» и котлы системы «Ярроу-Вулкан», а на «Адмирале Бутакове» и «Адмирале Спиридове» — турбины системы Парсонса.

Судовая паровая турбина Парсонса — верхняя половина поднята для осмотра ротора

Автономные, многоступенчатые, активно-реактивные турбины системы «Кёртис—АЭГ—Вулкан» с начальным рабочим давлением пара в 14 атмосфер, имели мощность 10700 л.с. Пар в турбине расширялся, проходя последовательно 30 ступеней переднего хода, четыре активные ступени скорости и шесть ступеней давления заднего хода. Снаружи устройство было заключено в два крепких корпуса, где турбина заднего хода непосредственно примыкала к корпусу турбины переднего хода. Каждая из четырех турбин имела свой холодильник отработанного пара. Турбинная установка Путиловских крейсеров состояла из двух турбин высокого и двух низкого давления. Турбины высокого давления размещались в носовых машинных отделениях, турбины низкого давления — в кормовых. При работе всех четырех турбин свежий пар поступал на турбины высокого давления, а откуда направлялся в соответствующие им турбины низкого давления, затем отводился в главные холодильники. В то же время каждая турбина могла работать самостоятельно независимо от остальных. При выходе из строя турбин низкого давления отработавший пар из турбин высокого давления имел возможность непосредственно попадать в главные холодильники. В обратном случае питание паром турбин низкого давления происходило через специальный аварийный трубопровод с аварийными клапанами и дросселировался до нужного давления.

Корабельный водотрубный паровой котёл «Ярроу».

Водотрубные паровые котлы треугольного типа были размещены в семи котельных отделениях, в первом находился один котел в остальных — по два. Котельные отделения были объеденены в три группы по количеству труб. В носовую группу входили 1-е и 2-е отделения, в среднюю — с 3-го по 5-е и в кормовую — 6-е и 7-е. В двух кормовых отделениях стояли универсальные котлы, в остальных чисто нефтяные. Угольные ямы располагались по бортам в районе кормовых котельных отделений. Нефть хранилась в междудонном пространстве и бортовых отсеках машинных отделений. Нормальный запас топлива составлял 500 т (370 т нефти и 130 т угля), полный 1167 т.

Четыре бронзовых трехлопастных гребных винта диаметром 2820 мм имели шаг 2540 мм. Они имели привод непосредственно от валов турбин без промежуточного редуктора через промежуточные и дейдвудные валы. Две носовые турбины работали на правый и левый внешние валы, а две кормовые турбины - на левый и правый средние валы. При частоте вращения 650 об/мин, достигалась скорость 29,5 узла. Нормальный запас топлива обеспечивал крейсеру шестнадцатичасовой пробег при скорости 29,5 узлов (470 морских миль) и двадцатичетырёхчасовой пробег при скорости 24 узла (575 морских миль).

Электрооборудование

Силовое электрооборудование крейсера было представлено носовой электростанцией, которая размещалась на платформе в районе 25—31-го шпангоутов и была оборудована двумя дизель-генераторами (дизель-динамо) постоянного тока мощностью по 75 кВт каждый и распределительным щитом, который позволял осуществлять коммутацию с потребителями электроэнергии и управлять различными режимами работы генераторов. В кормовой части корабля размещалась кормовая электростанция, находившаяся на платформе в районе 103—108-го шпангоута, но была оборудована не дизель-генераторами, как носовая электростанция, а двумя турбогенераторами (турбодинамо) постоянного тока более высокой мощности — по 125 кВт каждый, Здесь же, в корме, размещался и главный распределительный щит кормовой электростанции, который выполнял те же функции, что и распределительный щит носовой электростанции. Питание турбин свежим паром осуществлялось от паропровода вспомогательных механизмов, в холодильник вспомогательных механизмов отводился и отработавший пар. Напряжение бортовой сети составляло 225 вольт.

Вспомогательное оборудование

Водоотливная, автономная система крейсера включала в себя водоотливные электрические насосы высокой производительности. Вода откачивалась через отливные трубы из любого отсека.

Осушительная система предназначалась для удаления воды, оставшейся после работы водоотливных средств или скопившейся в корпусе из-за фильтрации, заливания подшипников, отпотевания бортов и палуб. Система включала трубу, которая проходила по настилу второго дна вдоль всего крейсера от форпика до кормового дейдвудного отделения. Труба имела приемные отростки и разобщительные клапана. Осушение происходило с помощью помп.

Пожарная система состояла из общей трубы, проложенной под нижней палубой. Отростки от магистрали вели к верхней палубе и заканчивались поворотными медными рожками для подсоединения пожарных шлангов. Вода в систему подавалась отдельным насосом пожаротушения.

Система затопления была предусмотрена для выравнивания крена и дифферента корабля в боевых условиях, а также для затопления погребов боезапаса в случае повышения в них температуры сверх безопасного уровня. Затопление отделений крейсера производилось открыванием кингстонов.

Спасательные средства крейсера состояли из двух моторных катеров длиной 11 метров, двух 14-вёсельных рабочих катеров, двух 6-вёсельных ялов и двух 6-вёсельных вельботов длиной 8,5 метра, а так же матросских коек, которые вязались в кокон и могли держать на плаву человека до 45 минут, а потом тонули. Все плавсредства, кроме моторных катеров, размещались побортно и оснащались поворотными шлюпбалками.

Экипаж и обитаемость

Жилые помещения команды (матросов и унтер-офицеров) размещались в нижней палубе, где к подволоку (потолку) крепились подвесные койки (парусиновые гамаки с матрасами, набитыми крошеной пробкой). В дневное время они сворачивались особым образом вместе с постельным бельем, выносились на верхнюю палубу и укладывались в специальные коечные сетки. Личные вещи и обмундирование команды хранились в металлических ящиках - рундуках. В часы приема пищи здесь же подвешивались к подволоку металлические, покрытые линолеумом столы и устанавливались металлические скамейки. Командир крейсера и старший офицер размещались в кормовой надстройке на верхней палубе. Офицеры корабля располагались в каютах расположенных в кормовой части нижней палубы и принимали пищу в кают-компании, которая размещалась в самой корме от борта до борта. Здесь же размещались буфеты и бытовые помещения.

Для хранения запаса провизии, различного имущества машинной, артиллерийской, минной, шкиперской и других частей на корабле были предусмотрены специальные кладовые. Скоропортящиеся продукты хранились в холодильной камере, устроенной на платформе рядом с помещением рефрижераторной машины. В средней надстройке находились камбузы: командный, старшего и младшего начсостава, а так же хлебопекарня. На крейсерах имелись механические прачечные со стиральными машинами, центрифугами для отжима белья и сушильнями с паровым отоплением. На нижней палубе находилась командная баня с парилкой, а в районе кормовых котельных отделений — отдельная баня для кочегаров. Медицинский блок, находившийся на нижней палубе состоял из приемной, операционной, аптеки и двух лазаретов. Все жилые помещения и часть служебных имели бронзовые иллюминаторы со стеклами диаметром 300 мм, снабженные боевыми крышками той же толщины, что и борт.

Вооружение

Главный калибр

130-мм 55-калиберное орудие Б-7 на береговой артиллерийской батарее 743 на мысе Панагия

Главный калибр состоял из пятнадцати 130-мм 55-калиберных орудий (Б-7) образца 1913 года. Шесть орудий были размещены в казематах: четыре в носовой части — в баковой надстройке и два в кормовой надстройке. Остальные орудия главного калибра в палубных установках с броневыми щитами коробчатого типа. Одно орудие располагалось на баке непосредственно перед боевой рубкой. Остальные побортно: на баке, на спонсонах верхней палубы в средней части корабля и на кормовой надстройке. Станки орудий Обуховского завода имели гидравлический компрессор и пружинный накатник. Приводы наведения ручные, затвор поршневой системы Виккерса. Заряжание раздельное картузное производилось вручную, скорострельность 6 выстрелов в минуту. Угол вертикального наведения орудий составлял от −8° до +30°, суммарный боезапас — 2625 выстрелов.

Боезапас хранился в восьми погребах в четырех группах: два в носовой группе, по два в средней носовой, средней кормовой и кормовой. Сами погреба размещались в трюме и на платформе. Снаряды хранились в стальных ларях, заряды — в герметичных футлярах. В целях обеспечения высокой скорострельности каждое орудие имело элеватор с ручным и электрическим приводом. Элеватором к орудиям подавались одновременно снаряд и заряд со скоростью 15 комплектов в минуту при помощи электропривода и 7 комплектов в минуту при ручном приводе. Для быстрой подачи расстрелянных пеналов в погреб были проведены спусковые трубы. В боезапас орудий главного калибра входили полубронебойные[1], осколочно-фугасные, ныряющие и осветительные[2] снаряды, а также дистанционные гранаты[3].

Вспомогательное и зенитное вооружение

По проекту в качестве зенитного вооружения на крейсерах должны были устанавливаться четыре 63,3-мм противоаэропланных пушки Лендера с длиной ствола 38 калибров. Зенитные орудия были установлены на тумбовых станках в открытых установках побортно: два на полубаке и два на кормовой надстройке. Заряжание пушки унитарное, подъемный механизм с зубчатой дугой. Угол вертикальной наводки составлял от -5° до +75°, подача боеприпасов осуществлялась вручную. Боезапас включал шрапнель весом в 4,04 кг и дистанционные толовые гранаты весом 3,73 кг.

В дополнение к зенитным орудиям на крыльях носового мостика попарно располагались четыре 10,67-мм пулемета Максим под патрон винтовки Бердана. Скорострельность пулеметных установок составляла 600 выстрелов в минуту при начальной скорости пули 740 м/с, дальность стрельбы доходила до 3,5 км, а потолок до 2,4 км. Питание ленточное, в ленте 250 патронов. Расчёт пулемёта включал 2 человека. Пулемёты имели систему ручного управления с оптическим прицелом.

Минно-торпедное вооружение

В состав торпедного вооружения входили два подводных траверзных торпедных аппарата калибром 457 мм. Помещения аппаратов находились на третьем дне в районе 61-65 шпангоутов. Торпедные аппараты были жестко связаны с корпусом крейсера и были установлены в плоскостях разных шпангоутов для возможности независимого друг от друга, но одновременного заряжания. Оси аппаратов находились на 2,8 м ниже ватерлинии. Стрельба производилась сжатым воздухом при скорости корабля до 17 узлов. Наводка аппаратов на цель производилась кораблем с помощью двух прицелов, установленных в боевой рубке. Помещения торпедных аппаратов соединялись с боевой рубкой телефонами и переговорными трубами. Боекомплект состоял из шести 18-дюймовых торпед Уайтхеда образца 1912 года, по три на аппарат. Торпеды хранились в отделении подводных аппаратов на стеллажах на поперечных переборках. Зарядные отделения находились в герметичных ящиках с приспособлениями для затопления и осушения.

Для приема на борт мин корабль был оснащен минными рельсовыми путями, которые крепились прямо на деревянный настил палубы, стопорными устройствами и закругленными скатами на корме. Для передачи мин с борта на борт рельсовые пути имели перекаты. Крейсер мог принять до 100 мин заграждения, которые могли быть установлены как с минного плотика, так и с борта корабля.

Cистема управления артогнём

Прицельный огонь обеспечивали приборы управления стрельбой (ПУС) завода «Н.К. Гейслер и К°». В систему входили два бортовых 3-метровых дальномера английской фирмы «Барр и Струд», установленные на верхнем носовом мостике. С помощью них определялась дальность до цели. Полученные данные передавались в боевую рубку, где приборы и магнитные компасы показывали старшему артиллерийскому офицеру собственный курс и скорость, направление и силу ветра. Используя таблицы стрельбы он производил необходимые вычисления и рассчитывал необходимые поправки упреждений по вертикальному и горизонтальному наведению. После этого старший артиллерийский офицер выбирал, какие артустановки и какой тип снарядов необходимы для поражения данной цели и передавал данные для наведения к орудиям. Для передачи в рубке находились два прибора орудиям левого и правого борта. Принимающие приборы устанавливались на прицельных приспособлениях орудий. После получения необходимых данных наводчики выбранных орудий устанавливали на них заданные углы и производили заряжание выбранным типом боеприпаса. Находившийся в боевой рубке старший артиллерийский офицер в момент, когда кренометр показывал «0», выставлял рукоятку прибора-указателя стрельбы в сектор соответствующий выбранному режиму огня «Дробь», «Атака» или «Короткая тревога» в соответствии с которым орудия открывали огонь.

Средства связи, обнаружения и управления

На крейсере были установлены ламповые передатчики мощностью 0,5 и 2 кВт, приемники типа МВ образца 1916 года с диапазоном волн 400-1500 м. Центральная радиостанция находилась на нижней палубе в районе 64-66 шпангоутов в помещении размером 3×4 м. Боевая радиостанция размещалась на верхней палубе в баковой надстройке под боевой рубкой.

Построенные корабли

Название Завод-строитель Закладка Спуск на воду Вступление в строй Судьба
«Светлана/Профинтерн/Красный Крым» Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество, Ревель 11 ноября 1913 28 ноября 1915 1 июля 1928 Разобран на металл в 1959
«Адмирал Бутаков/Ворошилов» Путиловская верфь, Петербург 29 ноября 1913 23 июля 1916 не достроен Разобран на металл в 1950-х
«Адмирал Спиридов» Путиловская верфь, Петербург 16 ноября 1913 27 августа 1916 достроен в 1926 в качестве танкера «Грознефть» Погиб в Азовском море во время Великой Отечественной войны
«Адмирал Грейг» Русско-Балтийское судостроительное и механическое акционерное общество, Ревель 24 ноября 1913 26 ноября 1916 достроен в 1926 в качестве танкера «Азнефть» Затонул в порту Туапсе во время шторма

См. также

Примечания

  1. ↑ Снаряд основного назначения ударного и фугасного действия, предназначенный для поражения надводных морских целей.
  2. ↑ Снаряд специального назначения осветительного действия, предназначен для освещения местности в районе цели ночью.
  3. ↑ Снаряд осколочного действия с дистанционным взрывателем, обеспечивающим разрыв снаряда в заданной точке траектории.

Литература и источники информации

Ссылки

Литература

  • С.В. Патянин ВМС СССР 1941-1945. — Москва: Коллекция, 2009.
  • С.В. Патянин Крейсера Второй мировой. — Москва: Яуза, 2007. — ISBN 5-699-19130-5
  • А.А. Чернышев Гвардейские крейсера Сталина. — Москва: Яуза, 2013. — ISBN 978-5-699-62874-2

Галерея

  • Крейсер «Красный Крым»

  • Крейсер «Красный Крым»

  • Корабельный водотрубный паровой котёл «Ярроу»

  • Крейсера «Профинтерн» и «Аврора» в Свинемюнде, 1929 год.

  • Крейсер «Красный Крым» в боевом походе.

  • «Красный Крым» на почтовой марке 1982 года.

  • Легкие крейсера «Адмирал Бутаков» и «Адмирал Спиридов» на стапелях Путиловской верфи (1916 г.)

  • Лёгкий крейсер «Адмирал Грейг»/Танкер «Азнефть»

  • Лёгкий крейсер «Адмирал Спиридов»/Танкер «Грознефть»

  • Турбина «Кэртис-АЕГ-Вулкан»

  • Судовая паровая турбина Парсонса — верхняя половина поднята для осмотра ротора

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Лёгкие_крейсера_типа_«Светлана»&oldid=544146»
Категории: