Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Nakajima C6N Saiun

Nakajima C6N Saiun

Перейти к: навигация, поиск
Версия 02:12, 28 января 2015
→ Силовая установка‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 20:09, 3 июля 2019 
не показано 69 промежуточных версии 4 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником <MarinKingPrime> в рамках [https://goo.gl/7ersUz акции «ЗБТ за статью»]. Просьба воздержаться от правок.}} 
 {{Карточка Самолет {{Карточка Самолет
?|Название типа = Nakajima C6N "Saiun"+|Название типа = Nakajima C6N Saiun
 |Картинка = NakajimaC6N.jpeg |Картинка = NakajimaC6N.jpeg
 |Описание картинки = Захваченный ''Nakajima C6N'' с присвоенным номером T2-4804 |Описание картинки = Захваченный ''Nakajima C6N'' с присвоенным номером T2-4804
Строка 54:Строка 53:
 }}</noinclude>{{AnnoWiki }}</noinclude>{{AnnoWiki
 |pic = |pic =
?|content = '''[[Navy:Nakajima C6N Saiun|Nakajima C6N Saiun]]''' (С6N; {{lang-ja|艦上偵察機 彩雲}} — {{lang-ru|«Палубный самолёт-разведчик „Окрашенное зарёй облако“ C6N»}}) — японский палубный разведчик времён Второй мировой войны, созданный фирмой ''Nakajima''. Кодовое имя союзников — ''Myrt'' (рус. «Мирт»). Выпускался в вариантах разведчика (C6N1, C6N2) и ночного ночного истребителя (С6N1-S и C6N3-S). С6N1-S до конца войны считался самым быстрым японским ночным истребителем. C6N1 Saiun стал последним самолетом, сбитым во Второй мировой войне.+|content = '''[[Navy:Nakajima C6N Saiun|Nakajima C6N Saiun]]'''<ref>С6N, {{lang-ja|艦上偵察機 彩雲}} — {{lang-ru|«Палубный самолёт-разведчик C6N „Радужное облако“ »}}</ref> — японский палубный разведчик времён Второй мировой войны, созданный фирмой ''Nakajima''. Кодовое имя союзников — ''Myrt'' (рус. «Мирт»). Выпускался в вариантах разведчика (''C6N1'', ''C6N2'') и ночного ночного истребителя (''С6N1-S'' и ''C6N3-S''). ''Nakajima С6N1-S'' до конца войны считался самым быстрым японским ночным истребителем. ''Nakajima C6N1 Saiun'' стал последним самолетом, сбитым во Второй мировой войне.
 }}<noinclude>__TOC__ }}<noinclude>__TOC__
  
Строка 61:Строка 60:
 ==История создания== ==История создания==
  
?Первый боевой опыт войны на Тихом океане показал, что в распоряжении Императорского флота отсутствует скоростной палубный самолет-разведчик. Изначально предполагалось, что эту роль будут выполнять переоборудованные фотокамерами пикирующие бомбардировщики Kugisho D4Y1 и D4Y2 Suisei. Но модифицированные самолеты не обладали достаточной скоростью потолком и радиусом полета.+Первый боевой опыт войны на Тихом океане показал, что в распоряжении [[Navy:Императорский_флот_Японии|Императорского флота]] отсутствует скоростной палубный самолет-разведчик. Изначально предполагалось, что эту роль будут выполнять переоборудованные фотокамерами пикирующие бомбардировщики ''[[Navy:Yokosuka_D4Y_Suisei|Kugisho D4Y1]]'' и ''[[Navy:Yokosuka_D4Y_Suisei|Yokosuka D4Y2 Suisei]]''. Но модифицированные самолеты не обладали достаточной скоростью потолком и радиусом полета.
? +
?Весной 1942 года морской штаб Императорского флота выдал фирме Nakajima задание "17-SHI", сформулировав достаточно "жесткие" требования для того времени к новому самолету-разведчику. Требуемая максимальная скорость 650 км/ч, потолок высоты 6000 м., а время подъема на эту высоту 8 минут, нормальная дальность полета - 2800 км, максимальная - 4600 км. Посадочная скорость при этом ограничивалась 130 км/ч.+
  
 +Весной 1942 года морской штаб Императорского флота выдал фирме ''Nakajima'' задание ''17-SHI'', сформулировав достаточно "жесткие" требования для того времени к новому самолету-разведчику. Требуемая максимальная скорость 650 км/ч, потолок высоты 6000 м., а время подъема на эту высоту 8 минут, нормальная дальность полета - 2800 км, максимальная - 4600 км. Посадочная скорость при этом ограничивалась 130 км/ч.
 +[[Файл:C6nPrototype.jpeg|300px|thumb|left|Один из первых прототипов ''Nakajima C6N1]]
 Работы по созданию нового разведчика возглавили опытные инженеры Ясуо Фукуда и Йошизо Ямамото. С самого начала им пришлось столкнуться с множеством проблем. Главная из них - отсутствие в Японии двигателя необходимой мощности. Фукуда предложил силовую установку, ранее использовавшуюся лишь на гоночных самолетах Она представляла собой спарку из расположенных тандемом двигателей мощностью по 1000 л.с, при этом каждый из них должен был вращать свой винт, для чего вал первого двигателя выполнялся полым, а вал второго проходил внутри вала первого. Hо появление нового 18-цилиндрового двигателя Nakajima Homare сравнительного небольшого диаметра сделало возможным создать самолет с традиционной силовой установкой, избежав возможные проблемы с такой сложной системой передачи. Проект получил обозначение N50. Деревянный макет самолета был утвержден комиссией из специалистов по авиации Императорского флота 8 августа 1942 года. Работы по созданию нового разведчика возглавили опытные инженеры Ясуо Фукуда и Йошизо Ямамото. С самого начала им пришлось столкнуться с множеством проблем. Главная из них - отсутствие в Японии двигателя необходимой мощности. Фукуда предложил силовую установку, ранее использовавшуюся лишь на гоночных самолетах Она представляла собой спарку из расположенных тандемом двигателей мощностью по 1000 л.с, при этом каждый из них должен был вращать свой винт, для чего вал первого двигателя выполнялся полым, а вал второго проходил внутри вала первого. Hо появление нового 18-цилиндрового двигателя Nakajima Homare сравнительного небольшого диаметра сделало возможным создать самолет с традиционной силовой установкой, избежав возможные проблемы с такой сложной системой передачи. Проект получил обозначение N50. Деревянный макет самолета был утвержден комиссией из специалистов по авиации Императорского флота 8 августа 1942 года.
? +[[Файл:C6N1 project.gif|thumb|right|Проекции самолета ''Nakajima C6N1 Saiun''|270 px]]
?[[Файл:C6nPrototype.jpeg|300px|thumb|left|Один из первых прототипов ''Nakajima C6N1 "Saiun"]]+
?[[Файл:C6N1 project.gif|thumb|right|Проекции самолета ''Nakajima C6N1 "Saiun"''|270 px]]+
  
 ==Производство== ==Производство==
?Первый опытный образец C6N1 с 1820-сильным двигателем Nkajima NK9B "Homare" был готов с месячным отставанием от плана в марте 1943 г. Первый полет состоялся 15 мая 1943 г. При этом новый разведчик показал хорошую управляемость, но двигатель "Homare" оказался ненадежным. К тому же мощность двигателя с высотой резко падала. В результате C6N1 так и не смог достигнуть заданной скорости, развив около 638 км/ч. Всего с марта 1943 г по апрель 1944 г было поставлено 19 опытных и предсерийных самолетов.+Первый опытный образец ''Nakajima C6N1'' с 1820-сильным двигателем ''Nkajima NK9B Homare'' был готов с месячным отставанием от плана в марте 1943 г. Первый полет состоялся 15 мая 1943 г. При этом новый разведчик показал хорошую управляемость, но двигатель ''Nkajima NK9B Homare'' оказался ненадежным. К тому же мощность двигателя с высотой резко падала. В результате ''Nakajima C6N1 Saiun'' так и не смог достигнуть заданной скорости, развив около 638 км/ч. Всего с марта 1943 г по апрель 1944 г было поставлено 19 опытных и предсерийных самолетов.
  
?Такое положение дел не удовлетворяло как военных, так и фирму, поэтому было принято решение начать работы по совершенствованию самолета. С этой целью в течение года до апреля 1944 года Nakajima решает построить еще три опытных машины и шесть предсерийных C6N1, на которых будут производиться испытания двигателей различных типов В частности, 4, 5, 7 и 8-й экземпляры использовались для испытаний нового двигателя Nakajima Homare 22 мощностью 2000 л.с. с четырехлопастным винтом. На 6-м экземпляре установили двигатель Homare 21 с трехлопастным винтом диаметром 3,2 метра.+Такое положение дел не удовлетворяло как военных, так и фирму, поэтому было принято решение начать работы по совершенствованию самолета. С этой целью в течение года до апреля 1944 года ''Nakajima'' решает построить еще три опытных машины и шесть предсерийных ''Nakajima C6N1'', на которых будут производиться испытания двигателей различных типов В частности, 4, 5, 7 и 8-й экземпляры использовались для испытаний нового двигателя ''Nakajima Homare'' 22 мощностью 2000 л.с. с четырехлопастным винтом. На 6-м экземпляре установили двигатель ''Homare'' 21 с трехлопастным винтом диаметром 3,2 метра.
  
?Сравнительные испытания показали, что наиболее удачной силовой установкой является двигатель Homare 21 с трехлопастным винтом Sumitomo KL38C. Она и была принята в качестве основной для серийных самолетов.+Сравнительные испытания показали, что наиболее удачной силовой установкой является двигатель ''Homare'' 21 с трехлопастным винтом ''Sumitomo KL38C''. Она и была принята в качестве основной для серийных самолетов.
  
?После выпуска 14-го C6N, также не достигшего заданной скорости. Императорский флот смирился с этим, так как и такие характеристики были гораздо более высокими, чем у D4Y2-S. Наконец, весной 1944 года самолет приняли на вооружение в качестве палубного разведчика. Машине присвоили официальное обозначение Saiun Model 11. На серийных самолетах первой серии устанавливался двигатель Homare 21 с трехлопастным винтом Их внешним отличием стало также отсутствие фюзеляжных иллюминаторов в кабине штурмана.+После выпуска 14-го ''Nakajima C6N1'', также не достигшего заданной скорости Императорский флот смирился с этим, так как и такие характеристики были гораздо более высокими, чем у D4Y2-S. Наконец, весной 1944 года самолет приняли на вооружение в качестве палубного разведчика. Машине присвоили официальное обозначение ''Saiun Model 11''. На серийных самолетах первой серии устанавливался двигатель ''Homare 21'' с трехлопастным винтом. Их внешним отличием стало также отсутствие фюзеляжных иллюминаторов в кабине штурмана.
  
?Первый серийный экземпляр собрали в июле 1944 года. До конца войны японцы выпустили 463 C6N, из которых 19 машин были опытными экземплярами. На начало 1945 года приходился пик производства самолета. В марте выпустили 64 машины, в апреле - 60, а в мае - еще 58 самолетов. Все прототипы и самолеты опытной серии собирались на заводе Коидзуми, в то время как 379 серийных машин выпустил завод Ханда, еще 65 Saiun изготовила по лицензии на своем заводе фирма Nipon Hikoki.+Первый серийный экземпляр собрали в июле 1944 года. До конца войны японцы выпустили 463 ''Nakajima C6N1 Saiun'', из которых 19 машин были опытными экземплярами. На начало 1945 года приходился пик производства самолета. В марте выпустили 64 машины, в апреле - 60, а в мае - еще 58 самолетов. Все прототипы и самолеты опытной серии собирались на заводе ''Koizumi'', в то время как 379 серийных машин выпустил завод ''Handa'', еще 65 ''Saiun'' изготовила по лицензии на своем заводе фирма ''Nipon Hikoki''.
  
 ==Описание конструкции== ==Описание конструкции==
?''C6N'' представлял собой цельнометаллический моноплан с низким расположением крыла. Экипаж самолета-разведчика состоял из трех человек - летчика, штурмана и стрелка-радиста, ночного истребителя - из двух: летчика и стрелка-радиста.+''Nakajima C6N1 Saiun'' представлял собой цельнометаллический моноплан с низким расположением крыла. Экипаж самолета-разведчика состоял из трех человек - летчика, штурмана и стрелка-радиста, ночного истребителя - из двух: летчика и стрелка-радиста.
  
 ===Фюзеляж=== ===Фюзеляж===
 Фюзеляж самолета типа усиленный монокок имел сравнительно небольшой мидель, что значительно уменьшало его лобовое сопротивление. Сечение фюзеляжа было сведено к минимуму так, что даже маслорадиатор был вынесен из под капота наружу. Чтобы уместиться в габариты авианосных подъемников, киль самолета был наклонен вперед. Фюзеляж самолета типа усиленный монокок имел сравнительно небольшой мидель, что значительно уменьшало его лобовое сопротивление. Сечение фюзеляжа было сведено к минимуму так, что даже маслорадиатор был вынесен из под капота наружу. Чтобы уместиться в габариты авианосных подъемников, киль самолета был наклонен вперед.
? +[[Файл:C6ncabine.jpeg|300px|thumb|left|Кабина пилота ''Nakajima C6N1 Saiun'']]
 ===Крыло и оперение=== ===Крыло и оперение===
?Крыло самолета цельнометаллическое, двухлонжеронное, небольшого удлинения и площади. Лонжероны крыла - двутаврового сечения. Профиль крыла - ламинарный, NACA 63. Нервюры - фирменной конструкции. Установка крыла малого удлинения позволила сделать консоли нескладывающимися. Свободный объем междулонжеронами занимали топливные баки. Чтобы уместиться в габариты авианосных подъемников, киль самолета был наклонен вперед.+Крыло самолета цельнометаллическое, двухлонжеронное, небольшого удлинения и площади. Лонжероны крыла - двутаврового сечения. Профиль крыла - ламинарный, ''NACA 63''. Нервюры - фирменной конструкции. Установка крыла малого удлинения позволила сделать консоли нескладывающимися. Свободный объем междулонжеронами занимали топливные баки. Чтобы уместиться в габариты авианосных подъемников, киль самолета был наклонен вперед.
  
 Хвостовое оперение - классическое. Киль - двухлонжеронный, с дюралюминиевой обшивкой, для компенсации крутящего момента от винта он имел небольшой установочный угол по отношению к оси самолета. Поперечный набор киля состоял из штампованных нервюр. Руль направления - дюралюминиевый, с полотняной обшивкой. Для уменьшения усилий на педалях ножного управления и балансировки на руле направления устанавливался триммер. Чтобы уложиться в ограниченные размеры лифта авианосца при палубном базировании, руль поворота в стояночном положении складывался вперед по левой стороне фюзеляжа и фиксировался в таком положении. Хвостовое оперение - классическое. Киль - двухлонжеронный, с дюралюминиевой обшивкой, для компенсации крутящего момента от винта он имел небольшой установочный угол по отношению к оси самолета. Поперечный набор киля состоял из штампованных нервюр. Руль направления - дюралюминиевый, с полотняной обшивкой. Для уменьшения усилий на педалях ножного управления и балансировки на руле направления устанавливался триммер. Чтобы уложиться в ограниченные размеры лифта авианосца при палубном базировании, руль поворота в стояночном положении складывался вперед по левой стороне фюзеляжа и фиксировался в таком положении.
Строка 98:Строка 95:
  
 ===Силовая установка=== ===Силовая установка===
?Силовая установка на прототипе C6N1 состояла из 18-цилиндрового звездообразного двигателя воздушного охлаждения Nakajima NK9A Нomare 11 (На-45-11) взлетной мощностью 1800 л.с. с четырехлопастным металлическим воздушным винтом диаметром 3500 мм. В десяти крыльевых топливных баках размещалось 1366 литров топлива.+Силовая установка на прототипе ''Nakajima C6N1 Saiun'' состояла из 18-цилиндрового звездообразного двигателя воздушного охлаждения ''Nakajima NK9A Нomare 11 (На-45-11)'' взлетной мощностью 1800 л.с. с четырехлопастным металлическим воздушным винтом диаметром 3500 мм. В десяти крыльевых топливных баках размещалось 1366 литров топлива.
  
?На серийных экземплярах C6N1 Model 11, C6N1-S и опытных образцах C6N1-B Model 21 устанавливались 18-цилиндровые звездообразные двигатели воздушного охлаждения Nakajima NK9A Homare 21 (На-45-21) взлетной мощностью 1990 л.с. с трехлопастным цельнометаллическим винтом изменяемого шага (ВИШ) VDM С6 Р10, выпускавшимся по немецкой лицензии. Емкость крыльевых топливных баков- 1340 литров.+На серийных экземплярах ''C6N1 Model 11'', ''C6N1-S'' и опытных образцах ''C6N1-B Model 21'' устанавливались 18-цилиндровые звездообразные двигатели воздушного охлаждения ''Nakajima NK9A Homare 21 (На-45-21)'' взлетной мощностью 1990 л.с. с трехлопастным цельнометаллическим винтом изменяемого шага (ВИШ) ''VDM С6 Р10'', выпускавшимся по немецкой лицензии. Емкость крыльевых топливных баков - 1340 литров.
? +
?На опытных экземплярах C6N2 Model 22 и C6N3 KAI 1 устанавливались 18-цилиндровые звездообразные двигатели воздушного охлаждения Nakajima NK9K-L Homare 24 (На-45-24) взлетной мощностью 2000 л.с. с четырехлопастным металлическим винтом диаметром 3500 мм. Емкость крыльевых топливных баков - 1340 литров.+
? +
?[[Файл:C6ncabine.jpeg|300px|thumb|left|Кабина пилота ''Nakajima C6N1 "Saiun"'']]+
  
 +На опытных экземплярах ''C6N2 Model 22'' и ''C6N3 KAI 1'' устанавливались 18-цилиндровые звездообразные двигатели воздушного охлаждения ''Nakajima NK9K-L Homare 24 (На-45-24)'' взлетной мощностью 2000 л.с. с четырехлопастным металлическим винтом диаметром 3500 мм. Емкость крыльевых топливных баков - 1340 литров.
 +[[Файл:C6nwithtk.jpeg|thumb|right|Турбокомпрессор на ''Nakajima C6N2 Saiun''|270 px]]
 ===Вооружение и оборудование=== ===Вооружение и оборудование===
?Вооружение самолета C6N1 состояло из оборонительного 7,92-мм пулемета Тип 1 скорострельностью 1250 выстрелов в минуту (лицензионный немецкий MG15), смонтированного на шкворневой установке в кабине стрелка-радиста. Боезапас составлял 825 патронов, располагавшихся в 11 коробчатых магазинах по 75 патронов в каждом. Запасные магазины хранились в специальной сумке на правом борту кабины стрелка;+Вооружение самолета ''Nakajima C6N1 Saiun'' состояло из оборонительного 7,92-мм пулемета Тип 1 скорострельностью 1250 выстрелов в минуту (лицензионный немецкий ''MG 15''), смонтированного на шкворневой установке в кабине стрелка-радиста. Боезапас составлял 825 патронов, располагавшихся в 11 коробчатых магазинах по 75 патронов в каждом. Запасные магазины хранились в специальной сумке на правом борту кабины стрелка;
? +
?Вооружение самолета C6N1-B включало два курсовых 13-мм пулемета Тур2, установленных в верхней части фюзеляжа перед кабиной пилота, и один оборонительный 7,92-мм пулемет Тип 1, расположенный в кабине стрелка-радиста с боезапасом по 500 патронов на ствол. На подфюзеляжном узле могли подвешиваться 800-кг бомбы или торпеды такой же массы.+
  
?Вооружение самолетов C6N1-S и C6N3 Kail состояло из двух 20-мм пушечных установок Тип 99 (или одной 30-мм пушки Тип 5), смонтированных в кабине штурмана и смонтированных под углом 30 градусов к строительной горизонтали самолета. Оборонительный пулемет отсутствовал.+Вооружение самолетов ''Nakajima C6N1-S'' и ''Nakajima C6N3 Kail'' состояло из двух 20-мм пушечных установок Тип 99 (или одной 30-мм пушки Тип 5), смонтированных в кабине штурмана и смонтированных под углом 30 градусов к строительной горизонтали самолета. Оборонительный пулемет отсутствовал.
?[[Файл:C6nwithtk.jpeg|thumb|right|Турбокомпрессор на ''Nakajima C6N2 "Saiun"''|270 px]]+
  
 ===Модификации=== ===Модификации===
?* ''C6N1, прототип'' — базовый вариант разведчика, оснащённый двигателем "Nakajima NK9A Нomare 11" мощностью 1800 л.с.+* ''C6N1, прототип'' — базовый вариант разведчика, оснащённый двигателем ''Nakajima NK9A Нomare 11'' мощностью 1800 л.с.
 * ''C6N1 Модель 11'' — серийный вариант разведчика с двигателем ''Nakajima NK9A Homare 21'' мощностью 1990 л.с. * ''C6N1 Модель 11'' — серийный вариант разведчика с двигателем ''Nakajima NK9A Homare 21'' мощностью 1990 л.с.
 * ''C6N1-S Модель 21'' — вариант ночного истребителя, с добавлением двух 20-мм пушек Тип 99 или 30-мм пушки Тип 5. * ''C6N1-S Модель 21'' — вариант ночного истребителя, с добавлением двух 20-мм пушек Тип 99 или 30-мм пушки Тип 5.
?* ''C6N2 Модель 22'' — вариант ночного истребителя c двигателем "Nakajima NK9K-L Homare 24", снабженный турбокомпрессором Hitachi Model 92, размещенным в нижней части мотоотсека. Экземпляр показал максимальную скорость в 639 км/ч., а потолок увеличился с 8500 до 12500 метров. Но в серию самолет не пошел, по причине ненадежной работы двигателя и компрессора. +* ''C6N2 Модель 22'' — вариант ночного истребителя c двигателем ''Nakajima NK9K-L Homare 24'', снабженный турбокомпрессором ''Hitachi Model 92'', размещенным в нижней части мотоотсека. Экземпляр показал максимальную скорость в 639 км/ч., а потолок увеличился с 8500 до 12500 метров. Но в серию самолет не пошел, по причине ненадежной работы двигателя и компрессора.
?* ''C6N2 Kai 1'' — второй вариант высотного ночного истребителя. На самолет был установлен новый улучшенный Nakajima Homare 24 и новый турбокомпрессор, но с окончанием войны работа прервалась.+* ''C6N2 Kai 1'' — второй вариант высотного ночного истребителя. На самолет был установлен новый улучшенный ''Nakajima Homare 24'' и новый турбокомпрессор, но с окончанием войны работа прервалась.
  
 ==Летно-технические характеристики== ==Летно-технические характеристики==
Строка 254:Строка 246:
  
 ==Боевое применение== ==Боевое применение==
?123+===1944 год===
 +Изначально надо отметить, что проектировавшийся как палубный разведчик для использования с авианосцев класса [[Ship:Taiho|Taiho]] Nakajima C6N Saiun с палубы никогда не взлетал. Первой частью, в которой стал использоваться новый разведчик, стал 121 ''kokutai'', сформированный 1 октября 1943 года.
  
?{{Popup+Первые боевые вылеты новых разведчиков были выполнены в районе Маршалловых островов 30 и 31 мая 1944 года. На первых машинах боевой серии отсутствовали подвесные топливные баки, и полеты на такие большие расстояния были возможны только с промежуточными посадками, выполнявшиеся на авиабазе ''Truk'' острова Науру.
?|header = <h2> Окраска и опознавательные знаки</h2>+[[Файл:C6N1 Saiun 302-ku 3-hikotai D4Y2 Suisei 302-ku Atsugi-airfield 1945-W-19s.jpg|thumb|left|''Nakajima C6N1 Saiun'' из состава ''302 Kokutai'', аэродром ''Atsugi'', Япония, 1945 год.|270 px]]
?|content =+30 мая ''Nakajima C6N1 Saiun'' капитана 3-го ранга Чихая из подразделения «Хи-котахо» взял курс на остров Мачжуро. Через два часа самолет пролетел над американской военно-морской базой. Экипажу удалось обнаружить и идентифицировать пять авианосцев, несколько крейсеров и линкоров. Патрулировавшие американские палубные истребители пытались перехватить разведчик, но Чихая, используя свое преимущество в скорости, легко оторвался от преследования и успешно посадил самолет на Науру. На следующий день Чихая совершил разведывательный рейд в район атолла Квайджелин, где было обнаружено крупное соединение из восьми эсминцев и двух десятков транспортных судов. И на этот раз самолет смог успешно возвратиться на базу.
  
?<!-- Опционально, для конкурсной статьи можно не заполнять -->+5 июня отличается экипаж другого ''Nakajima C6N1 Saiun''. В районе базы «Мачжуро» он обнаружил крупное соединение американских кораблей. До 9 июня японские разведывательные самолеты еще трижды безнаказанно появлялись над американскими военно-морскими базами. Противостоять новым ''Nakajima C6N1 Saiun'' истребители ''[[Navy:Grumman_F6F_Hellcat|Grumman F6F Hellcat]]'', максимальная скорость которых составляла 611 км/ч, оказались неспособными.
  
?До конца октября 1941 года самолеты были цвета не окрашенного дюраля. Лишь хвостовое оперение красили в красный цвет, а капот и участок фюзеляжа перед фонарем кабины — в черный. Красного цвета также были эксплуатационные надписи. Полосы указателя угла пикирования на горизонтальном оперении были белого цвета, если хвостовое оперение выкрашивали в красный цвет, и красного цвета, если хвостовое оперение оставалось неокрашенным. Черной краской перед хвостовым оперением наносилась надпись, указывающая на тип самолета. Аналогичная надпись на левой стороне капота была белого цвета. +Не смотря на успехи в разведывательных операциях, крупное морское сражение, случившееся в июне 1944 в Филиппинском море было проиграно. 16 июня три ''Nakajima С6N1 Saiun'' прилетели на базу острова Иводзима, для использования в операции «А». Цель операции заключалась в нанесении удара по Американскому авианосному соединению. К сожалению плохая погода в районе Иводзимы не давала возможности взлететь самолетам-разведчикам. После улучшения погодных условий, 20 июня два ''Nakajima С6N1 Saiun'' взлетели и направились в сторону Марианских островов. По пути им встретилась не только плохая погода, но и подразделение истребителей ''Grumman F6F Hellcat'', не давшим завершить разведывательный рейд.
  
?С началом боевых действий (японо-китайский конфликт) самолеты получили камуфляж, состоявший из зеленых (FS4098, FS4092 или FS4062)<ref>Здесь и далее приведены номера красок по стандарту FS 595b </ref> пятен, нанесенных на верхнюю и бортовые поверхности фюзеляжа, хвостового оперения и крыльев. Нижние стороны крыльев, хвостового оперения и фюзеляжа красили в серый цвет (FS5630, FS6493). Окраска проводилась в полевых условиях, часто по местной инициативе, хотя командование никогда не возражало против импровизационного камуфляжа.+===1945 год===
 +Видя, что фронт постепенно приближается к метрополии, японский генштаб, предпринимал отчаянные попытки улучшить положение вещей. Одной из таких попыток должна была стать операция ''Asuza'', которая предусматривала атаку американского флота в районе Улити. В конце января 1945 года семь ''Nakajima C6N1 Saiun'' из состава 3-го ''hikotai'' и 752-го ''kokutai'' перелетели на авиабазу в Трук. Операция началась 11 февраля. Звено разведчиков вылетело в первый и, как оказалось, последний разведывательный полет. Двум самолетам из-за возникших технических проблем пришлось вернуться на базу, а третий упал в воды Тихого океана, так и не долетев до цели. В завершение всех неприятностей 3-й ''hikotai'' лишился своего командира, погибшего в одном из последующих боевых вылетов.
 +[[Файл:C6N Saiun East-Caroline-NAG Truk 1945-W-1.jpg|thumb|right|''Nakajima C6N1 Saiun'' захваченный американцами на острове Трук, 1945 год.|270 px]]
 +Таким образом, к 12 февраля в строю осталось только три ''Nakajima C6N1 Saiun''. Из них лишь один был в состоянии выполнять боевую задачу. В такой ситуации ему приходилось совершать по нескольку разведывательных полетов в день. В связи с потерей практически всей материальной части остатки 3-го ''kokutai'' отвели в тыл на переформирование, заменив его 102-м ''kokutai'', который успешно действовал с 13 февраля по 12 мая, выполняя полеты на разведку морских соединений противника и отслеживая ситуации на аэродромах базирования ''Boeing В-29 Superfortress''.
  
?Опознавательные знаки (красные круги) наносились красной краской (FS1140, FS1136) на верхних и нижних плоскостях крыла, а также на бортах фюзеляжа.+13 февраля экипаж ''Nakajima C6N1 Saiun'' обнаружил корабли американской ударной группы, направлявшейся для атаки Иводзимы и Японских островов. В составе разведывательного самолета находился и новый командир 3-го ''kokutai'' Такума Мики. 14 марта экипажи ''Nakajima C6N1 Saiun'' выполнили семь полетов на разведку американской ударной группы, направлявшейся для атаки Окинавы. Одному из экипажей удалось ее обнаружить и ориентировать на корабли воздушный удар. Но в сложившейся ситуации операцию ''Asuza'' пришлось отложить и сосредоточиться на обороне метрополии. Тем не менее, ''Nakajima C6N1 Saiun'' из 3-го ''kokutai'' 9 и 11 марта выполняли разведывательные полеты с целью обнаружения соединений американского флота.
?На фюзеляже опознавательные знаки располагались между задней кромкой крыла и передней кромкой горизонтального оперения, ближе к крылу. Край знака начинался там, где заканчивалось профилированное сопряжение крыла с фюзеляжем. Диаметр знака был максимально возможным. На крыльях опознавательные круги имели одинаковые диаметр и расположение как на верхней, так и на нижней плоскостях, и размещались как можно ближе к законцовкам крыльев.+
  
?До 1942 года расстояние между центром знака и концом крыла лежала в пределе 1/8-1/9 размаха крыльев. Позднее расстояние увеличили до 1/5-1/6 размаха.+В ходе разведывательных полетов четырех самолетов-разведчиков было обнаружено 32 крейсера, 18 линкоров, 23 авианосца и большое количество других кораблей. Двумя днями позже японские бомбардировщики ''Kugisho P1Y1 Ginga'' атаковали американские корабли. Но только одному японскому пилоту удалось прорваться к авианосцу [[Navy:USS_Randolph_(1944)|USS Randolph (CV-15)]]. Самолетами ''Nakajima С6N1 Saiun'' было выполнено шесть разведывательных полетов, для определения результатов операции.
?После того, как официально был принят темно-зеленый камуфляж, опознавательные знаки получили трехдюймовый (75 мм) белый кант, хотя случаи использования канта, как на неокрашенной металлической поверхности, так и на темном камуфляже, отмечались и раньше. Встречались варианты, когда красный круг располагался на фоне белого квадрата. Такой вариант знака был характерен для частей, дислоцированных в Японии, в первую очередь учебных.+
  
?Перед налетом на Перл-Харбор самолеты получили новый камуфляж, основным оттенком которого был серый J3.<ref> Обозначение, принятое в Императорском флоте, цвет по FS 595b — FS16350, FS3440</ref> D3A1, участвовавшие в налете на Перл-Харбор, были целиком выкрашены в этот цвет. На обтекателях шасси были нанесены красные и белые обводки, а также порядковый номер самолета (последние две цифры тактического номера).+''Nakajima С6N1 Saiun'' отлично проявил себя в сражении за Окинаву. Самолеты-разведчики выполняли большой спектр задач: разведка погоды, расположение вражеских войск, постановка пассивных помех американским радиолокационным станциям, а также определение нанесенного ущерба противнику.
  
?Все машины несли условные знаки, указывающие на принадлежность к той или иной части (алфавитно-цифровые коды на хвостовом оперении, цветные полосы на фюзеляже).+В последний день войны, 15 августа 1945 года, четыре ''Nakajima C6N1 Saiun'' из 11-го hikotai выполняли полеты на разведку соединений вражеских кораблей В 5.40 утра один из них был перехвачен и уничтожен старшим лейтенантом ВВС США Рейди - японский разведчик стал последним самолетом, сбитым во Второй мировой войне.
? +
?====Самолеты 1-й дивизии авианосцев:====+
?* ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|IJN Akagi]]'' — "АI-…" и одна красная полоса на фюзеляже+
?* ''[[Navy:IJN_Kaga_(1921)|IJN Kaga]]'' — "АII-…" и две красные полосы на фюзеляже+
?====Самолеты 2-й дивизии авианосцев:====+
?* ''IJN Sōryū'' — "BI-…" и одна голубая полоса на фюзеляже+
?* ''[[Navy:IJN_Hiryū_(1937)|IJN Hiryū]]'' — "BII-…" и две голубые полосы на фюзеляже+
?====Самолеты 4-й дивизии авианосцев:====+
?* ''IJN Ryujo'' — "DI-…" и одна желтая полоса на фюзеляже+
?* ''IJN Shoho'' — "DII-…" и две желтые полосы на фюзеляже+
?* ''IJN Taiyō'' — "DIII-…" и три желтые полосы на фюзеляже+
  
?====Горизонтальная полоса на киле означала командирский самолет:==== 
?* три полосы — машина командира кокутай (полка) 
?* две полосы — машина командира хикотай (эскадрильи) 
?* одна полоса — машина командира сётай (звена) 
  
?В середине 1943 года был введен темно-зеленый камуфляж (FS4079, FS4092, FS4086), а в конце войны (FS4036, FS4056, FS4077, FS4052). Нижняя поверхность крыла и фюзеляжа окрашивалась в серый цвет (FS4441, FS4424).+{{Popup
 +|header = <h2> Окраска и опознавательные знаки</h2>
 +|content =
  
?В 1943 году на переднюю кромку крыла нанесли желтые (FS3538, FS3432) полосы быстрой идентификации. Все внутренние поверхности, доступные влиянию внешней среды, покрывали бесцветным антикоррозионным лаком (aotake shoku; FS5193, FS4257).+<!-- Опционально, для конкурсной статьи можно не заполнять -->
  
?Внутренняя часть кабины была выкрашена в светло-зеленый цвет (FS4226, FS4255, FS4151).+[[Файл:C6N1 prot.jpeg|300px|thumb|left|Прототип ''Nakajima C6N1 Saiun'' с присвоенным номером ''J-C6-4''.]]
 +[[Файл:C6N1 11th hikotai,.jpeg|300px|thumb|left|''Nakajima C6N1 Saiun'' из 1''1 hikotai'' работающий вместе с ''762 kokutai''. Верхняя часть окрашена зеленым цветом, обратите внимание на "Z-флаг" на фезюляже и вертикальном оперении.]]
 +[[Файл:C6N1 121 kokutai.jpeg|300px|thumb|left|''Nakajima C6N1 Saiun'' из ''121 kokutai''.]]
 +[[Файл:C6N1-S.jpeg|300px|thumb|left|''Nakajima C6N1-S Saiun'' c 30 мм пушкой Тип 5 из ''3 hikotai''.]]
  
 |hidden = 1 |hidden = 1
 }} }}
  
?== См. также ==+==См.Также==
?* [[Navy:Нападение_на_Пёрл-Харбор|Нападение на Перл-Харбор]]+*[[Navy:Авиация|Авиация]]
?* [[Navy:Императорский_флот_Японии|Императорский флот Японии]]+*[[Navy:Корабельная_авиация|Корабельная авиация]]
? +*[[Navy:История_развития_и_применения_корабельной_авиации|История развития и применения корабельной авиации]]
 +*[[Navy:Военно-морская_авиация|Военно-морская авиация]]
 == Литература и источники информации == == Литература и источники информации ==
 * {{Книга * {{Книга
 |автор =  |автор =
?|заглавие = D3A Val B5N, Kate Ударные самолёты японского флота +|заглавие = Malovaný oblak
 |оригинал =  |оригинал =
 |часть =  |часть =
 |том = 25 |том = 25
 |ответственный=  |ответственный=
?|издание = Война в воздухе+|издание =
?|место = Москва+
?|издательство = +
?|год = +
?|страницы = +
?|страниц = +
?|pages = +
?|allpages = +
?|серия = +
?|ссылка = +
?|тираж = +
?|isbn = +
?}}+
?* {{Книга+
?|автор = +
?|заглавие = Aichi Navy Type 99 Carrier Dive-Bomber +
?|оригинал = +
?|часть = +
?|том = 11+
?|ответственный= +
?|издание = Maru Mechanism of Military Aircraft+
 |место =  |место =
?|издательство = +|издательство = REVI Publications
?|год = +|год = 2002
?|страницы = +|страницы = 2-9
 |страниц =  |страниц =
 |pages =  |pages =
Строка 344:Строка 309:
 |ссылка =  |ссылка =
 |тираж =  |тираж =
?|isbn = +|issn = 1211-0744
 }} }}
 * {{Книга * {{Книга
?|автор = +|автор = Rene J.
?|заглавие = Aichi D3A Val Type 99 Carrier Dive-Bomber +|заглавие = Japanese Aircraft of the Pacific War
 |оригинал =  |оригинал =
 |часть =  |часть =
?|том = 33+|том =
 |ответственный=  |ответственный=
?|издание = Famous Airplanes of the World+|издание = Naval Institute Press
 |место =  |место =
 |издательство =  |издательство =
?|год = +|год = 1987
 |страницы =  |страницы =
 |страниц =  |страниц =
Строка 364:Строка 329:
 |ссылка =  |ссылка =
 |тираж =  |тираж =
?|isbn = +|isbn = 13: 978-0870213137
 }} }}
 * {{Книга * {{Книга
?|автор = S. Fleischer, Z.Szeremeta+|автор = А. Чечин, Н. Околелов
?|заглавие = Aichi D3A Val, Nakajima B5N Kate +|заглавие = Моделист-Конструктор. "Неуловимое облако" из Страны Восходящего Солнца.
 |оригинал =  |оригинал =
 |часть =  |часть =
?|том = +|том = 7
 |ответственный=  |ответственный=
 |издание =  |издание =
?|место = +|место = Москва
 |издательство =  |издательство =
?|год = +|год = 2006
 |страницы =  |страницы =
 |страниц =  |страниц =
?|pages = +|pages = 271-276
 |allpages =  |allpages =
 |серия =  |серия =
 |ссылка =  |ссылка =
 |тираж =  |тираж =
?|isbn = +|issn = 0331-2243
 }} }}
?* {{Книга 
?|автор = R.J. Francillon 
?|заглавие = Japanese Aircraft of the Pacific War  
?|оригинал =  
?|часть =  
?|том =  
?|ответственный=  
?|издание =  
?|место = London 
?|издательство = Putnam & Company Ltd. 
?|год = 1970 
?|страницы =  
?|страниц =  
?|pages = 271-276 
?|allpages = 509 
?|серия =  
?|ссылка =  
?|тираж =  
?|isbn = 370-00033-1 
?}} 
?* Колов С. Пикирующий охотник за кораблями. О японских самолётах фирмы "Аичи" D3A1 и D3A2 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 12. — С. 11-13. — ISSN 0130-2701. 
  
 == Ссылки на интернет-ресурсы == == Ссылки на интернет-ресурсы ==
 +* https://ru.wikipedia.org/wiki/Nakajima_C6N_Saiun
 +* https://ru.wikipedia.org/wiki/Nakajima_C6N_Saiun
 +* https://www.airwar.ru/enc/spyww2/c6n.html
 +* https://pro-samolet.ru/samolet-japan/samoleti-imperatorskogo-flota/78-palubnaja-razvedka/321-japan-rasvedhik-nakajima-c6n-saiun
  
 == Примечания == == Примечания ==
Строка 415:Строка 363:
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 <gallery> <gallery>
?Файл:D3A color 01.jpeg|''Aichi D3A "Val"'' c бортовым кодом 'BI-211' из состава 2-го Коку Сентай+Файл:C6N1-S300.jpeg|Один из первых ''Nakajima C6N1-S Saiun'' c 30мм пушкой Тип 5
?Файл:D3A color 03.jpeg|''Aichi D3A2 Model 22'' c бортовым кодом 'AI-2-236' из состава авиагруппы IJN Shokaku, июнь 1943 года+Файл:C6N1-S3002.jpeg|30-мм пушка Тип 5 на ''Nakajima C6N1-S Saiun''
?Файл:D3A Val draw 01.jpeg|Особенности модификаций ''D3A "Val"''+Файл:C6n.jpeg|''Nakajima C6N1 Saiun''
?Файл:D3A Val 01.jpeg|''D3A "Val"'' садится на палубу ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|IJN Akagi]]'', Индийский океан, 5 апреля 1942 года+Файл:C6n-5.jpg|''Nakajima C6N1 Saiun'' с подвесным топливным баком
?Файл:D3A Val 02.jpeg|Сбитый ''D3A Type 99'' на пляже острова Гуам, 28 июля 1944 года+Файл:Myrt.jpg|''Nakajima С6N1 Saiun'' из состава 11-го ''hikotai'', Катори, Япония, январь 1945 год.
?Файл:D3A Val 03.jpeg|Реплика ''D3A "Val"'' в полете, 27 апреля 1986 года+Файл:C6N-7.jpg|''Nakajima C6N1 Saiun'' захваченный американцами.
 </gallery> </gallery>
? +{{Japan_Allied_names |state=collapsed}}
 </noinclude> </noinclude>

Текущая версия на 20:09, 3 июля 2019

Nakajima C6N Saiun
NakajimaC6N.jpeg
Захваченный Nakajima C6N с присвоенным номером T2-4804
Разработка и производство
Япония Япония Страна разработки
Nakajima Разработчик
Ясуо Фукуда, Ёсидзо Ямамото Главный конструктор
15 мая 1943 г. Первый полет
Nakajima Производитель
463 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1944 г. Принятие на вооружение
1944-1945 гг. Годы эксплуатации
Императорский флот Японии Основные эксплуатанты
Общие проектные данные
11 / 12,5 / 3,96 м. Длина / Размах крыла / Высота
25,5 м2 Площадь крыла
2968 / 4500 / 5260 кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
двухрядный 18-цилиндровый, воздушного охлаждения Тип
1 шт. Количество
1990 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
606 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
нет данных км/ч  . . . максимальная (у земли)
387 км/ч  . . . крейсерская
5300 (со вспомогательным топливом) км. Дальность полёта (макс.)
Экипаж
3 человека Количество человек
Вооружение

стрелково-пушечное

  • один 7,7-мм. пулемет Тип 1 на оборонительной установке в конце кабины.
Nakajima C6N Saiun[1] — японский палубный разведчик времён Второй мировой войны, созданный фирмой Nakajima. Кодовое имя союзников — Myrt (рус. «Мирт»). Выпускался в вариантах разведчика (C6N1, C6N2) и ночного ночного истребителя (С6N1-S и C6N3-S). Nakajima С6N1-S до конца войны считался самым быстрым японским ночным истребителем. Nakajima C6N1 Saiun стал последним самолетом, сбитым во Второй мировой войне.


История создания

Первый боевой опыт войны на Тихом океане показал, что в распоряжении Императорского флота отсутствует скоростной палубный самолет-разведчик. Изначально предполагалось, что эту роль будут выполнять переоборудованные фотокамерами пикирующие бомбардировщики Kugisho D4Y1 и Yokosuka D4Y2 Suisei. Но модифицированные самолеты не обладали достаточной скоростью потолком и радиусом полета.

Весной 1942 года морской штаб Императорского флота выдал фирме Nakajima задание 17-SHI, сформулировав достаточно "жесткие" требования для того времени к новому самолету-разведчику. Требуемая максимальная скорость 650 км/ч, потолок высоты 6000 м., а время подъема на эту высоту 8 минут, нормальная дальность полета - 2800 км, максимальная - 4600 км. Посадочная скорость при этом ограничивалась 130 км/ч.

Один из первых прототипов Nakajima C6N1

Работы по созданию нового разведчика возглавили опытные инженеры Ясуо Фукуда и Йошизо Ямамото. С самого начала им пришлось столкнуться с множеством проблем. Главная из них - отсутствие в Японии двигателя необходимой мощности. Фукуда предложил силовую установку, ранее использовавшуюся лишь на гоночных самолетах Она представляла собой спарку из расположенных тандемом двигателей мощностью по 1000 л.с, при этом каждый из них должен был вращать свой винт, для чего вал первого двигателя выполнялся полым, а вал второго проходил внутри вала первого. Hо появление нового 18-цилиндрового двигателя Nakajima Homare сравнительного небольшого диаметра сделало возможным создать самолет с традиционной силовой установкой, избежав возможные проблемы с такой сложной системой передачи. Проект получил обозначение N50. Деревянный макет самолета был утвержден комиссией из специалистов по авиации Императорского флота 8 августа 1942 года.

Проекции самолета Nakajima C6N1 Saiun

Производство

Первый опытный образец Nakajima C6N1 с 1820-сильным двигателем Nkajima NK9B Homare был готов с месячным отставанием от плана в марте 1943 г. Первый полет состоялся 15 мая 1943 г. При этом новый разведчик показал хорошую управляемость, но двигатель Nkajima NK9B Homare оказался ненадежным. К тому же мощность двигателя с высотой резко падала. В результате Nakajima C6N1 Saiun так и не смог достигнуть заданной скорости, развив около 638 км/ч. Всего с марта 1943 г по апрель 1944 г было поставлено 19 опытных и предсерийных самолетов.

Такое положение дел не удовлетворяло как военных, так и фирму, поэтому было принято решение начать работы по совершенствованию самолета. С этой целью в течение года до апреля 1944 года Nakajima решает построить еще три опытных машины и шесть предсерийных Nakajima C6N1, на которых будут производиться испытания двигателей различных типов В частности, 4, 5, 7 и 8-й экземпляры использовались для испытаний нового двигателя Nakajima Homare 22 мощностью 2000 л.с. с четырехлопастным винтом. На 6-м экземпляре установили двигатель Homare 21 с трехлопастным винтом диаметром 3,2 метра.

Сравнительные испытания показали, что наиболее удачной силовой установкой является двигатель Homare 21 с трехлопастным винтом Sumitomo KL38C. Она и была принята в качестве основной для серийных самолетов.

После выпуска 14-го Nakajima C6N1, также не достигшего заданной скорости Императорский флот смирился с этим, так как и такие характеристики были гораздо более высокими, чем у D4Y2-S. Наконец, весной 1944 года самолет приняли на вооружение в качестве палубного разведчика. Машине присвоили официальное обозначение Saiun Model 11. На серийных самолетах первой серии устанавливался двигатель Homare 21 с трехлопастным винтом. Их внешним отличием стало также отсутствие фюзеляжных иллюминаторов в кабине штурмана.

Первый серийный экземпляр собрали в июле 1944 года. До конца войны японцы выпустили 463 Nakajima C6N1 Saiun, из которых 19 машин были опытными экземплярами. На начало 1945 года приходился пик производства самолета. В марте выпустили 64 машины, в апреле - 60, а в мае - еще 58 самолетов. Все прототипы и самолеты опытной серии собирались на заводе Koizumi, в то время как 379 серийных машин выпустил завод Handa, еще 65 Saiun изготовила по лицензии на своем заводе фирма Nipon Hikoki.

Описание конструкции

Nakajima C6N1 Saiun представлял собой цельнометаллический моноплан с низким расположением крыла. Экипаж самолета-разведчика состоял из трех человек - летчика, штурмана и стрелка-радиста, ночного истребителя - из двух: летчика и стрелка-радиста.

Фюзеляж

Фюзеляж самолета типа усиленный монокок имел сравнительно небольшой мидель, что значительно уменьшало его лобовое сопротивление. Сечение фюзеляжа было сведено к минимуму так, что даже маслорадиатор был вынесен из под капота наружу. Чтобы уместиться в габариты авианосных подъемников, киль самолета был наклонен вперед.

Кабина пилота Nakajima C6N1 Saiun

Крыло и оперение

Крыло самолета цельнометаллическое, двухлонжеронное, небольшого удлинения и площади. Лонжероны крыла - двутаврового сечения. Профиль крыла - ламинарный, NACA 63. Нервюры - фирменной конструкции. Установка крыла малого удлинения позволила сделать консоли нескладывающимися. Свободный объем междулонжеронами занимали топливные баки. Чтобы уместиться в габариты авианосных подъемников, киль самолета был наклонен вперед.

Хвостовое оперение - классическое. Киль - двухлонжеронный, с дюралюминиевой обшивкой, для компенсации крутящего момента от винта он имел небольшой установочный угол по отношению к оси самолета. Поперечный набор киля состоял из штампованных нервюр. Руль направления - дюралюминиевый, с полотняной обшивкой. Для уменьшения усилий на педалях ножного управления и балансировки на руле направления устанавливался триммер. Чтобы уложиться в ограниченные размеры лифта авианосца при палубном базировании, руль поворота в стояночном положении складывался вперед по левой стороне фюзеляжа и фиксировался в таком положении.

Стабилизатор имел аналогичную двухлонжеронную конструкцию. Обшивка стабилизатора - дюралюминиевая. Руль высоты также дюралюминиевый, с полотняной обшивкой и триммером. Управление всеми рулевыми поверхностями жесткое, от ручки управления и педалей.

Шасси

Шасси убирающееся, трехстоечное, с хвостовым колесом. Основное шасси убиралось в крыло. Система уборки гидравлическая. Колеса основного шасси снабжались пневматическими колодочными тормозами. Стойки основного шасси имели значительную высоту, что позволяло размещать под фюзеляжем большой топливный бак. Хвостовая стойка шасси убиралась в фюзеляж, назад по полету. Перед хвостовым колесом устанавливался тормозной крюк, который убирался в специальную нишу в нижней части фюзеляжа.

Силовая установка

Силовая установка на прототипе Nakajima C6N1 Saiun состояла из 18-цилиндрового звездообразного двигателя воздушного охлаждения Nakajima NK9A Нomare 11 (На-45-11) взлетной мощностью 1800 л.с. с четырехлопастным металлическим воздушным винтом диаметром 3500 мм. В десяти крыльевых топливных баках размещалось 1366 литров топлива.

На серийных экземплярах C6N1 Model 11, C6N1-S и опытных образцах C6N1-B Model 21 устанавливались 18-цилиндровые звездообразные двигатели воздушного охлаждения Nakajima NK9A Homare 21 (На-45-21) взлетной мощностью 1990 л.с. с трехлопастным цельнометаллическим винтом изменяемого шага (ВИШ) VDM С6 Р10, выпускавшимся по немецкой лицензии. Емкость крыльевых топливных баков - 1340 литров.

На опытных экземплярах C6N2 Model 22 и C6N3 KAI 1 устанавливались 18-цилиндровые звездообразные двигатели воздушного охлаждения Nakajima NK9K-L Homare 24 (На-45-24) взлетной мощностью 2000 л.с. с четырехлопастным металлическим винтом диаметром 3500 мм. Емкость крыльевых топливных баков - 1340 литров.

Турбокомпрессор на Nakajima C6N2 Saiun

Вооружение и оборудование

Вооружение самолета Nakajima C6N1 Saiun состояло из оборонительного 7,92-мм пулемета Тип 1 скорострельностью 1250 выстрелов в минуту (лицензионный немецкий MG 15), смонтированного на шкворневой установке в кабине стрелка-радиста. Боезапас составлял 825 патронов, располагавшихся в 11 коробчатых магазинах по 75 патронов в каждом. Запасные магазины хранились в специальной сумке на правом борту кабины стрелка;

Вооружение самолетов Nakajima C6N1-S и Nakajima C6N3 Kail состояло из двух 20-мм пушечных установок Тип 99 (или одной 30-мм пушки Тип 5), смонтированных в кабине штурмана и смонтированных под углом 30 градусов к строительной горизонтали самолета. Оборонительный пулемет отсутствовал.

Модификации

  • C6N1, прототип — базовый вариант разведчика, оснащённый двигателем Nakajima NK9A Нomare 11 мощностью 1800 л.с.
  • C6N1 Модель 11 — серийный вариант разведчика с двигателем Nakajima NK9A Homare 21 мощностью 1990 л.с.
  • C6N1-S Модель 21 — вариант ночного истребителя, с добавлением двух 20-мм пушек Тип 99 или 30-мм пушки Тип 5.
  • C6N2 Модель 22 — вариант ночного истребителя c двигателем Nakajima NK9K-L Homare 24, снабженный турбокомпрессором Hitachi Model 92, размещенным в нижней части мотоотсека. Экземпляр показал максимальную скорость в 639 км/ч., а потолок увеличился с 8500 до 12500 метров. Но в серию самолет не пошел, по причине ненадежной работы двигателя и компрессора.
  • C6N2 Kai 1 — второй вариант высотного ночного истребителя. На самолет был установлен новый улучшенный Nakajima Homare 24 и новый турбокомпрессор, но с окончанием войны работа прервалась.

Летно-технические характеристики

C6N1, прототип C6N1 Модель 11 C6N1-S Модель 21 C6N2 Модель 22 C6N2 Kai 1
Экипаж, чел 3 3 2 2 2
Двигатель, марка Nakajima NK9A Нomare 11 Nakajima NK9A Homare 21 Nakajima NK9A Homare 21 Nakajima NK9K-L Homare 24 Nakajima NK9K-L Homare 24
Мощность двигателя, л.с. 1800 1990 1990 2000 2000
Размах крыла, мм 12500 12500 12500 12500 12500
Длина, мм 10920 11150 11150 11180 11120
Высота, мм 3960 3960 3960 3960 3960
Площадь крыла, м2 25,50 25,50 25,50 25,50 25,50
Масса пустого самолета, кг 2 825 2 875 3 026 3 100 3 120
Нормальная взлетная масса, кг 4 450 4 500 4 090 4 725 4 272
Взлетная масса в перегруз, кг 5 255 5 274 нет данных 5 495 нет данных
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2 174,51 176,47 176,47 185,29 185,59
Максимальная скорость, км/ч 634 610 нет данных 639 нет данных
Крейсерская скорость, км/ч 387 387 389 нет данных нет данных
Посадочная скорость, км/ч 130 139 нет данных нет данных нет данных
Скороподъемность у земли, м/мин 736 736 846 нет данных нет данных
Практический потолок, м 10 800 10 800 нет данных 12 500 нет данных
Нормальная дальность полета, км 2 780 3 080 нет данных 2 400 нет данных

Боевое применение

1944 год

Изначально надо отметить, что проектировавшийся как палубный разведчик для использования с авианосцев класса Taiho Nakajima C6N Saiun с палубы никогда не взлетал. Первой частью, в которой стал использоваться новый разведчик, стал 121 kokutai, сформированный 1 октября 1943 года.

Первые боевые вылеты новых разведчиков были выполнены в районе Маршалловых островов 30 и 31 мая 1944 года. На первых машинах боевой серии отсутствовали подвесные топливные баки, и полеты на такие большие расстояния были возможны только с промежуточными посадками, выполнявшиеся на авиабазе Truk острова Науру.

Nakajima C6N1 Saiun из состава 302 Kokutai, аэродром Atsugi, Япония, 1945 год.

30 мая Nakajima C6N1 Saiun капитана 3-го ранга Чихая из подразделения «Хи-котахо» взял курс на остров Мачжуро. Через два часа самолет пролетел над американской военно-морской базой. Экипажу удалось обнаружить и идентифицировать пять авианосцев, несколько крейсеров и линкоров. Патрулировавшие американские палубные истребители пытались перехватить разведчик, но Чихая, используя свое преимущество в скорости, легко оторвался от преследования и успешно посадил самолет на Науру. На следующий день Чихая совершил разведывательный рейд в район атолла Квайджелин, где было обнаружено крупное соединение из восьми эсминцев и двух десятков транспортных судов. И на этот раз самолет смог успешно возвратиться на базу.

5 июня отличается экипаж другого Nakajima C6N1 Saiun. В районе базы «Мачжуро» он обнаружил крупное соединение американских кораблей. До 9 июня японские разведывательные самолеты еще трижды безнаказанно появлялись над американскими военно-морскими базами. Противостоять новым Nakajima C6N1 Saiun истребители Grumman F6F Hellcat, максимальная скорость которых составляла 611 км/ч, оказались неспособными.

Не смотря на успехи в разведывательных операциях, крупное морское сражение, случившееся в июне 1944 в Филиппинском море было проиграно. 16 июня три Nakajima С6N1 Saiun прилетели на базу острова Иводзима, для использования в операции «А». Цель операции заключалась в нанесении удара по Американскому авианосному соединению. К сожалению плохая погода в районе Иводзимы не давала возможности взлететь самолетам-разведчикам. После улучшения погодных условий, 20 июня два Nakajima С6N1 Saiun взлетели и направились в сторону Марианских островов. По пути им встретилась не только плохая погода, но и подразделение истребителей Grumman F6F Hellcat, не давшим завершить разведывательный рейд.

1945 год

Видя, что фронт постепенно приближается к метрополии, японский генштаб, предпринимал отчаянные попытки улучшить положение вещей. Одной из таких попыток должна была стать операция Asuza, которая предусматривала атаку американского флота в районе Улити. В конце января 1945 года семь Nakajima C6N1 Saiun из состава 3-го hikotai и 752-го kokutai перелетели на авиабазу в Трук. Операция началась 11 февраля. Звено разведчиков вылетело в первый и, как оказалось, последний разведывательный полет. Двум самолетам из-за возникших технических проблем пришлось вернуться на базу, а третий упал в воды Тихого океана, так и не долетев до цели. В завершение всех неприятностей 3-й hikotai лишился своего командира, погибшего в одном из последующих боевых вылетов.

Nakajima C6N1 Saiun захваченный американцами на острове Трук, 1945 год.

Таким образом, к 12 февраля в строю осталось только три Nakajima C6N1 Saiun. Из них лишь один был в состоянии выполнять боевую задачу. В такой ситуации ему приходилось совершать по нескольку разведывательных полетов в день. В связи с потерей практически всей материальной части остатки 3-го kokutai отвели в тыл на переформирование, заменив его 102-м kokutai, который успешно действовал с 13 февраля по 12 мая, выполняя полеты на разведку морских соединений противника и отслеживая ситуации на аэродромах базирования Boeing В-29 Superfortress.

13 февраля экипаж Nakajima C6N1 Saiun обнаружил корабли американской ударной группы, направлявшейся для атаки Иводзимы и Японских островов. В составе разведывательного самолета находился и новый командир 3-го kokutai Такума Мики. 14 марта экипажи Nakajima C6N1 Saiun выполнили семь полетов на разведку американской ударной группы, направлявшейся для атаки Окинавы. Одному из экипажей удалось ее обнаружить и ориентировать на корабли воздушный удар. Но в сложившейся ситуации операцию Asuza пришлось отложить и сосредоточиться на обороне метрополии. Тем не менее, Nakajima C6N1 Saiun из 3-го kokutai 9 и 11 марта выполняли разведывательные полеты с целью обнаружения соединений американского флота.

В ходе разведывательных полетов четырех самолетов-разведчиков было обнаружено 32 крейсера, 18 линкоров, 23 авианосца и большое количество других кораблей. Двумя днями позже японские бомбардировщики Kugisho P1Y1 Ginga атаковали американские корабли. Но только одному японскому пилоту удалось прорваться к авианосцу USS Randolph (CV-15). Самолетами Nakajima С6N1 Saiun было выполнено шесть разведывательных полетов, для определения результатов операции.

Nakajima С6N1 Saiun отлично проявил себя в сражении за Окинаву. Самолеты-разведчики выполняли большой спектр задач: разведка погоды, расположение вражеских войск, постановка пассивных помех американским радиолокационным станциям, а также определение нанесенного ущерба противнику.

В последний день войны, 15 августа 1945 года, четыре Nakajima C6N1 Saiun из 11-го hikotai выполняли полеты на разведку соединений вражеских кораблей В 5.40 утра один из них был перехвачен и уничтожен старшим лейтенантом ВВС США Рейди - японский разведчик стал последним самолетом, сбитым во Второй мировой войне.


Окраска и опознавательные знаки

См.Также

Литература и источники информации

  • Malovaný oblak. — REVI Publications, 2002. — Т. 25. — С. 2-9.
  • Rene J. Japanese Aircraft of the Pacific War. — Naval Institute Press. — 1987. — ISBN 13: 978-0870213137
  • А. Чечин, Н. Околелов Моделист-Конструктор. "Неуловимое облако" из Страны Восходящего Солнца.. — Москва: 2006 Т. 7. — P. 271-276.

Ссылки на интернет-ресурсы

Примечания

  1. ↑ С6N, яп. 艦上偵察機 彩雲 — рус. «Палубный самолёт-разведчик C6N „Радужное облако“ »

Галерея изображений

  • Один из первых Nakajima C6N1-S Saiun c 30мм пушкой Тип 5

  • 30-мм пушка Тип 5 на Nakajima C6N1-S Saiun

  • Nakajima C6N1 Saiun

  • Nakajima C6N1 Saiun с подвесным топливным баком

  • Nakajima С6N1 Saiun из состава 11-го hikotai, Катори, Япония, январь 1945 год.

  • Nakajima C6N1 Saiun захваченный американцами.

Кодовые обозначения японских морских самолетов западными союзниками во время Второй мировой войны
Палубные истребители Claude • Sam • Zeke/Zero/Hap/Hamp
Палубные бомбардировщики и торпедоносцы Grace • Jill • Jean • Judy • Kate • Mabel • Susie • Val
Палубные разведывательные самолеты Babs/Norma • Myrt
Разведывательные гидросамолеты Alf • Bob • Dave • Hank • Jake • Laura • Norm • Paul • Pete
Поплавковые истребители Rufe • Rex
Гидросамолеты для подводных лодок Glen • Slim
Учебно-Тренировочные самолеты Willow
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Nakajima_C6N_Saiun&oldid=574252»