SandBox5

Версия 12:52, 11 августа 2023

Служба

Операция «Пекин»

29 августа 1939 года в полдень в Польше был отдан приказ о всеобщей мобилизации. Хотя вскоре приказ был отменен, он запустил ряд процессов в административной работе армии и государства, в частности, передачи Великобритании трех эсминцев польского флота - ORP Błyskawica, ORP Grom и ORP Burza, получившая кодовое название «Peking» (рус. «Пекин»).

Англичане понимали, что после захвата Гдыни немцами, которые направят туда большую эскадру хорошо вооруженных боевых кораблей, польские корабли лишатся возможности уйти в Великобританию, а участие наиболее ценных надводных и подводных кораблей польского флота в операциях на Балтике не представляло бы никакой боевой ценности^[1].

По плану, операцию «Peking» было решено проводить со всеми предосторожностями и в глубокой тайне. Лучшей датой для отправки эсминцев на британские базы, считал командующего флотом контр-адмирал Юзеф Унруг, было объявление всеобщей мобилизации в Польше, поскольку такое решение польские власти могли принять только перед лицом угрозы скорого начала войны.

30 августа около 12.00 Унруг получил сигнал от командования в Варшаве: «Пекин исполнять». В это время эскадра эсминцев стояла на рейде военного порта Оксиве, готовясь к командным учениям и ночным артиллерийским стрельбам по мишеням. Через три четверти часа командир эскадры Роман Станкевич получил сообщение о начале операции. В 14.00 Станкевич доложил командующему флотом о готовности кораблей к выходу в море. Он также успел организовать инструктаж командиров эсминцев на ORP Błyskawica. В 14.15 на трех эсминцах был поднят якорь. Через некоторое время корабли образовали строй фронта (ORP Błyskawica, ORP Grom и ORP Burza) и взяли курс на южную оконечность острова Хель. В 15.05 эскадренные миноносцы покинули Гданьский залив.

Для соблюдения секретности во время ухода эсминцев экипажам сообщили, что порт назначения - Берген в Норвегии. Командующий флотом был озабочен тем, чтобы корабли, покинув Балтику и пройдя Датские проливы, не были замечены кораблями Кригсмарине или самолетами Люфтваффе. Однако сохранить акцию в тайне не удалось. В тот же день командование Кригсмарине благодаря благодаря радиоперехвату, получило сообщение об выходе трех польских эсминцев из Гдыни. С этого момента ORP Błyskawica, ORP Grom и ORP Burza оставались под немецким наблюдением.

Пройдя Розеви, корабли взяли курс на северо-запад к шведскому берегу. В полдень наблюдатели эсминца ORP Grom засекли вражескую подводную лодку U-31. Затем команда столкнулась с одиноким немецким судном Schiff 7 (Mówe), направлявшимся в Сунду, а затем с кораблем восточно-прусской линии Hohenhorn, на борту которого перевозились солдаты. Вечером польские корабли подошли к острову Борнхольм и снова были обнаружены тремя немецкими эсминцами, которые патрулировали воды между Борнхольмом и Гданьским заливом в условиях затемнения и маскировки.

31 августа, через два часа после полуночи, эсминцы, проходя через пролив Флинтраннан, были освещены прожекторами с датского берега. На неоднократный вопрос: «Какие корабли?» (What ships?) ответа не последовало. Корабли соблюдали радиомолчание. Наконец, отряд оказался в водах Каттегата. В 7.40 утра 31 августа свидетелем прохода эсминцев стала U-5, патрулировавшая акваторию у Каттегата. Незадолго до 8 часов утра U-6 также заметила и передала в штаб Кригсмарине сообщение о трех польских эсминцах, идущих через Каттегат в Северное море. Подводные лодки, команды к атаке не имели.

Уже после того, как эсминцы ПМВ покинули воды Скагеррака, наблюдатели из ORP Błyskawica в 15.30 заметили два бомбардировщика Dornier «Do-17E», которые, оставаясь вне зоны действия зенитной артиллерии кораблей, последовали их курсом. Через некоторое время их сменили еще два Dornier, а затем, с наступлением темноты, появилась еще одна машина Люфтваффе. Командир эскадры, не желая раскрывать действительный курс, решил изменить его на северный, чтобы дать понять, что эсминцы направляются в один из норвежских портов. Экипажи, наконец, были проинформированы о реальном пункте назначения. Командир эскадры еще несколько раз приказывал менять курс, прежде чем корабли вернулись на генеральный курс, ведущий прямо к побережью Шотландии.

1 сентября рано утром экипажи трех эсминцев узнали о нападении Германии на Польшу, хотя официальное сообщение о начале войны под кодовым названием «Smok» поступило на эсминцы только в 14.20. Вспоминает Станислав Куты c эсминца ORP Grom:

Беспомощное чувство горечи и гнева охватило экипажи кораблей. Готовые к бою, мы покинули страну в тот момент, когда она больше всего в нас нуждалась. Однако это была печальная необходимость, в результате которой три самых ценных польских корабля избежали гибели в борьбе с превосходящими силами противника и получили шанс продолжить борьбу с Кригсмарине на стороне Королевского флота.

Около 10.30 утра ORP Błyskawica получила радиосигнал под кодовым названием «Morwa» из штаба флота о постановке минных полей у побережья полуострова Хель. После полудня над кораблями появились британские самолеты берегового командования Королевских ВВС. С этого момента эсминцы оказались в водах, контролируемых Королевским флотом. Командир эскадры отдал приказ отправить радиограмму в Росайт: «Я прибуду на место встречи сегодня в 13.00.»

В 13.00 ровно в 30 морских милях к востоку от острова Мэй, лежащего у входа в Ферт-оф-Форт в Северном море, произошла встреча польской эскадры с двумя старыми английскими эсминцами HMS Wallace и HMS Wanderer. Механизмы кораблей были остановлены. Командир эскадренного миноносца ORP Błyskawica отправился на катере к HMS Wallace. Вскоре он вернулся в сопровождении офицера связи, сигнальщика и радиста. Корабли, двигавшиеся к Ферт-оф-Форт в кильватерном строю, возглавлял HMS Wallace, а замыкал HMS Wanderer. В 17.37 по британскому времени польские корабли бросили якорь на рейде шотландского аванпоста Эдинбург-Лейт. Операция «Peking» была завершена. С этого момента корабли вошли в состав и под командование союзного Британского флота^[2]. Так началось почти шестилетнее польско-британское братство по оружию на море.

1 сентября было принято решение о переводе трех польских эсминцев в Росайт (Шотландия), а затем в Плимут на юго-западе Англии. Переброска польских кораблей стала возможной благодаря прибытию британских членов экипажей, в состав которых входили офицеры связи, телеграфисты и сигнальщики. Вскоре польским экипажам пришлось пройти ускоренную подготовку по изучению правил мореходства и сигнальной системы, используемых в Королевском флоте. К тому же польские офицеры не владели английским языком - в основном они знали французский, так как проходили обучение во Франции в межвоенный период. Да и большинство боевых кораблей для Польши строилось во Франции. Поэтому неудивительно, что когда надводные и подводные корабли (ORP Wilk и ORP Orzeł) прибыли в Великобританию, на них были заменены навигационные приборы немецкого производства, а также сигнальные книги, радио и вся сеть связи. Уже в первые дни взаимодействия с англичанами стали очевидны некоторые недостатки в подготовке польских моряков. Хотя польские корабли с первых дней были приписаны к британскому флоту, однако, они сохранили полную самостоятельность - на кораблях развевались бело-красные флаги.

Начало изнурительной службы

3 сентября 1939 г. командор-поручик Роман Станкевич после переговоров с послом Польши Эдвардом Рачиньским и военно-морским атташе командором-подпоручиком Тадеушем Стокласой в Лондоне доложил первому лорду британского Адмиралтейства Уинстону Черчиллю о готовности эскадренных миноносцев к действиям вместе с Британским флотом. Эсминцу ORP Grom был присвоен британский тактический номер «H-71», ORP Błyskawica - «H-34», ORP Burza - «H-73». Поляки пополнили необходимые запасы - экипаж был укомплектован теплой одеждой, что было крайне важно в суровых погодных условиях Северной Атлантики. Корабли были направлены в базу Плимут, где подчинялись командующему юго-западным морским районом, получившим название Western Approaches Command.

Утром 6 сентября ORP Grom и другие польские эсминцы вышли из Росайта в свое первое боевое патрулирование, в ходе которого они безуспешно искали подводные лодки в районе Абердина. Они сбросили серию из нескольких глубинных бомб, но ни одной вражеской подводной лодки в это время не было. На следующий день в полдень группа оказалась в пределах около 10 миль к юго-востоку от острова Саут-Уист, где была обнаружена подводная лодка. Была быстро объявлена боевая тревога и начата групповая атака. Через некоторое время на воде было замечено огромное нефтяное пятно. По словам очевидцев, атакованная лодка была серьезно повреждена, а некоторые были уверены, что потоплена. С ORP Grom по якобы появившейся рубке подводной локи был открыт огонь из 40-мм автомата «Bofors». Однако сегодня точно известно, что ни одна из лодок не была потоплена в этом районе. Путаница, возникшая в польской эскадре, свидетельствовала об отсутствии достаточных навыков противолодочных действий.

8 сентября эсминцы достигли валлийского порта Милфорд-Хейвен, где пополнили запасы топлива и сразу же вышли в море. Утром следующего дня с британского самолета было получено радиосообщение об обнаружении подводной лодки противника. Самолет сбросил дымовые шашки на позицию, где следовало искать подводную лодку (56.1167° с. ш. 5.5500° в. д.). Достигнув указанного места, ORP Błyskawica и ORP Grom около 8.35 утра сбросили серию глубинных бомб. Однако сброс бомб на предполагаемое место нахождения вражеской подводной лодки не дал видимого эффекта, впрочем, и на этот раз вблизи этого района не было ни одной лодки, осуществляющей боевое патрулирование.

В 18.30 9 сентября польские корабли вошли в базу Девонпорт близ Плимута. Здесь эсминцы поступили под командование адмирала сэра Мартина Данбара-Насмита. Вскоре они присоединились к прикрытию эскортных кораблей британского конвоя, который следовал по маршруту вдоль южного побережья Великобритании к выходу в Атлантику.

11 сентября корабли посетили Черчилль и адмирал Данбар-Насмит, и это был первый визит столь выдающихся личностей на польские корабли в Великобритании во время Второй мировой войны. Затем корабли польской эскадры разделились: ORP Burza находился в ремонте, ORP Błyskawica 13 сентября покинул Девонпорт и на следующий день зашел в Ливерпуль, где принял участие в сопровождении британского транспортного судна с материалами для польской армии (порт назначения Констанца в Румынии, еще нейтральной), а ORP Grom получил задачу сопровождения конвоев. А пока его экипажу было предоставлено время для отдыха на базе в Девонпорте в течение нескольких дней. Одновременно на стоянке пополнялось топливо и другие запасы. Был проведен мелкий ремонт. В целях подготовки к более эффективному взаимодействию с Королевским флотом в командах флота отрабатывались правила сигнализации.

С 15 сентября по 1 октября ORP Grom напряженно выполнял поставленные перед ним задачи по эскортной службе. Для начала польский и два британских эсминца - HMS Jackal и HMS Janus - были назначены в качестве эскорта конвоя под кодовым названием «OA-5», состоящего из четырех транспортных судов, вышедших с рейда Форленд в районе Дувра и шедших в Атлантику. Эсминцы прибыли на место 17 сентября в ночные часы. Уже в первый день плавания, в 12.00 эсминцы Королевского флота с гидролокаторов шумопеленгаторов обнаружили характерное эхо подводной лодки. Спустя 20 минут британские корабли произвели серию сбросов глубинных бомб по предполагаемому местонахождению лодки. Каков был эффект от проведенной атаки, неизвестно. Немцы в своих донесениях о потерях не сообщали. В последующие часы никаких сообщений об активности подводных лодок в районе следования конвоя в Атлантику не поступало. Эскорт проводил корабли в назначенное место  (43.00° с. ш. 16.00° з. д.), где они были рассредоточены и продолжали путь самостоятельно. Затем эскорт повернул обратно и вечером 19 сентября ORP Grom в сопровождении двух британских эсминцев направился в Плимут. 21 сентября эсминцы ORP Grom, HMS Jackal и HMS Janus получили аналогичное задание. В качестве эскорта другого конвоя под названием «OA-8», вышедшего из Фореленд-Роуд, эсминцы получили задание сопроводить 23 британских транспорта до позиции  (43.00° с. ш. 13.00° з. д.). Во время обратного похода, кроме сильного шторма, ничего особенного не произошло. Корабли вернулись в порт 25 сентября.

Короткий трехдневный перерыв был использован для пополнения запасов топлива и провизии, часть экипажа получила увольнительные на несколько часов и сошла на берег, после чего эсминцы вновь покинули гостеприимный порт Плимут. 28 сентября ORP Grom вместе с британскими эсминцами (в числе которых был и HMS Impulsive) в 12 часов дня вышел в море для прикрытия перехода четырех пассажирских судов, следовавших из Атлантики в Саутгемптон. Плавание проходило в штормовых условиях, крен временами достигал 50°. 29 сентября около 11 часов утра длинная атлантическая волна нахлынула на борт ORP Grom, смыла главного старшину Владислава Щур-Калиновского, находившегося у заднего торпедного аппарата, и повредила левую шлюпку, а кроме того, треснули бандажи и были сорваны коврики у орудийных стволов. Корабль шел со скоростью 20 узлов, и в момент аварии произошел резкий крен на 42° на левый борт. Несмотря на предпринятую спасательную операцию, многочасовые поиски боцмана оказались безуспешными. Это была первая потеря польских кораблей за время их службы на Западе и единственная в 1939 году. Следует отметить, что во время этого инцидента, произошедшего в точке с координатами  (50.15° с. ш. 04.00° з. д.), был также тяжело ранен один из находившихся рядом моряков - морской электротехник Генрик Борычко.

Плавания ORP Grom в Атлантике во время сильных штормов едва не закончились для эсминца трагедией, поскольку его остойчивость не была рассчитана на высокие и длинные океанские волны. Корабли типа Grom были спроектированы для службы в водах Балтики, с мощным вооружением и скоростью. Интересно, кстати, что в межвоенный период немецкая пропаганда называла эсминцы типа Grom «торпедо-крейсерами». Между тем, как выяснилось, при крене океанские волны смывали людей с палубы, отрывали спасательные шлюпки и даже пробивали воронку. Боковые крены были настолько велики, что грозили опрокидыванием.

Чтобы не подвергать ORP Grom и ORP Błyskawica опасности опрокидывания - о серьезных проблемах с польскими эсминцами во время атлантических походов британские офицеры связи докладывали своему начальству, их капитально отремонтировали в доке для повышения остойчивости. Разрешение на отправку эсминцев на капитальный ремонт дал Станкевич, не посоветовавшись с руководством флота, с которым не было контакта. Но дело было настолько очевидным и срочным, что ждать решения адмирала Свирского было невозможно. По просьбе адмирала Данбар-Насмита на верфи Королевского флота в Плимуте было проведено тщательное обследование. Выяснилось, что метацентрическая высота кораблей была низкой (на британских эсминцах она составляла 70-80 см, а на польских кораблях того времени - всего 48-52 см).

Начиная со 2 октября, в течение последующих почти трех недель проводились работы по демонтажу различных тяжелых грузов с палубы, надстроек, мостиков и мачт. Кроме того, уложен балласт в трюм. Первоначально, для уменьшения водоизмещения эсминцев типа Grom, предлагалось снять носовую возвышенную двухорудийную 120-мм установку Bofors №2, но капитаны обоих кораблей резко запротестовали, и в итоге от этой идеи отказались, сохранив полную боевую ценность кораблей. В рамках модернизации корабли «похудели» примерно на 56 т «верхнего» веса. Это значительно улучшило их остойчивость - был достигнуто значение метацентрической высоты в 75 см. После трехнедельного ремонта эсминцы были готовы к дальнейшей боевой службе. Завершающим элементом работ стала перекраска ORP Grom и ORP Błyskawica в темно-серый цвет, а их бортовые (тактические) номера остались черными.

10 октября по приглашению адмирала Данбар-Насмита посол Республики Польша в Лондоне Эдвард Рачиньский посетил Плимут и встретился с офицерами и матросами ORP Grom и ORP Błyskawica.

Патрули и конвои

Еще во время ремонта три польских эсминца были включены в состав 18-й флотилии эсминцев в Портсмуте. В то время в ее состав входили уже немолодые эсминцы HMS Achates, HMS Acheron, HMS Anthony и HMS Arrow. 22 октября три польских эсминца, завершив ремонт и модернизацию, были готовы продолжить самостоятельное патрулирование и сопровождение в составе 18-й флотилии эсминцев. В тот же день в вечерние часы эсминцы приступили к поиску в ирландских водах немецких подводных лодок, которые, по сообщениям Адмиралтейства, скрытно появились в многочисленных бухтах на западе Ирландии^[3].

Поиск подводных лодок велся осторожно и преимущественно ночью. ORP Błyskawica начинал охоту от устья реки Шеннон, а ORP Grom и ORP Burza контролировали ближайший район. На рассвете поляки покидали место охоты и удалялись на 30-50 миль к западу от ирландских берегов, чтобы не выдать себя раньше времени. Такой сценарий развития событий повторялся еще четыре дня. Однако полученная информация не подтверждала присутствия противника. Эсминцы обследовали район только у юго-западной оконечности острова.

25 октября корабли перешли на север, в район второго патрулирования у острова Ахилл-Хед на западе Ирландии. Менее чем через час после полуночи 26 октября польские эсминцы встретились, и команда двинулась в обход северной части Ирландии, чтобы в полуденные часы зайти в гавань Белфаста с целью пополнения запасов топлива и воды. Во время многочасовой стоянки ORP Grom у причала, после того как последние несколько дней в море изрядно потрепали корабль и экипаж, командир приказал привести экипаж и технику в порядок.

Утром 28 октября корабли отдали швартовы, вышли в море и взяли курс на Плимут. На следующий день они достигли порта назначения. Но остановка поляков в хорошо известной им базе была недолгой. Совершив одну боевую операцию, польские корабли завершили службу в 18-й флотилии эсминцев. Вечером того же дня польские эсминцы вышли в Гарвич. По пути ORP Grom уничтожил дрейфующую морскую мину. Преодолев Ла-Манш и Калетинский пролив, корабли 30 октября в полдень достигли базы, расположенной на восточном побережье Англии. Там польские корабли вошли в состав 22-й флотилии эсминцев (в то время в нее входили HMS Exmouth, HMS Keith, HMS Ilex, HMS Imperial и HMS Isis), образовав ее 2-й дивизион.

Для экипажа ORP Grom и других польских эсминцев передислокация принесла большую ответственность за выполнение боевых задач. Бойцы понимали, что теперь для них начнется настоящая война. Флотилия прикрывала район, один из самых сложных в мире с точки зрения навигации. Были и другие причины для отправки кораблей обратно в Гарвич - польские эсминцы имели «ASDIC» - прибора для обнаружения подводных лодок. Поэтому они были непригодны для противолодочной службы на начальном этапе войны. Зато они были хорошо вооружены артиллерией и зенитными орудиями, что позволяло им идеально выполнять задачи, возложенные на корабли, несущие службу на участке Ла-Манш - Северное море: патрулировать этот район и бороться с надводными кораблями Кригсмарине и авиацией Люфтваффе.

Впереди у ORP Grom были напряженные и дальние патрули, доходившие до голландского и даже немецкого побережья. Эсминцу приходилось выходить в море, часто двигаясь по узким фарватерам, ограниченными собственными минными полями. Они были расставлены так плотно, что немецкие лодки не могли зайти в Ла-Манш^[4]. Опасность представляли немецкие минные поля и собственные мины, сорванные с якорей, что регулярно происходило из-за частых штормов в этом районе.

Программа дежурства эскадры была изнурительной для личного состава: двое суток корабли находились на боевом дежурстве в море и двое суток отдыха для экипажа. Это была изнурительная и опасная служба, редко сменяемая метанием глубинных бомб или стрельбой по минам. Непродолжительное пребывание в этой «мерзкой дыре» - как с нескрываемой иронией называли польские моряки город Гарвич, - сводилось к заправке топливом и водой перед очередным выходом на патрулирование.

В 9.30 утра 1 ноября ORP Grom вместе с другими польскими эсминцами, усиленный эсминцем HMS Keith, в составе новой группы отправился в патрульный поход. Маршрут патрулирования пролегал в южных водах Северного моря, от Дувра до Гельголандской бухты. В течение первых нескольких дней плавания польской эскадры удалось уничтожить несколько дрейфующих мин. В ходе похода экипажи были готовы к встрече с немецкими кораблями. Артиллерийские орудия и торпедные аппараты находились в готовности к открытию огня. После трех дней пребывания в море было приказано вернуться на базу. Противник не встречался, хотя в сообщениях говорилось о повышенной активности подводных лодок, действующих либо из Атлантики, либо к северу от залива Ферт-оф-Форт в Шотландии.

После короткой стоянки (экипажи находились в постоянной 15-минутной готовности) вечером 6 ноября ORP Grom и ORP Błyskawica было приказано немедленно сняться с якоря. По разным данным, они были направлены на спасение людей с затонувшего корабля или на поиск экипажа сбитого самолета, а по рассказам моряков, эсминцы должны были сопровождать конвой из Халла в Дувр. На следующий день около 8 часов утра, когда корабли патрулировали в районе Доггер-банки, в 70 милях к востоку от Лоустофта неожиданно появились два самолета, которые британские офицеры связи сначала приняли за свои собственные машины. В течение нескольких минут самолеты кружили в пределах 4 000 м от ORP Grom и ORP Błyskawica. Погода была облачной, что затрудняло их правильную идентификацию. Неожиданно самолеты взяли курс на корабли. Это оказались два немецких гидросамолета-торпедоносца Heinkel «He-115». Корабли открыли огонь, оказавшийся неэффективным. Самолеты быстро снизились и сбросили торпеды на расстоянии 700-900 м, причем одна прошла на расстоянии около 20 м от левого борта ORP Błyskawica, а вторая в 100 м от ORP Grom.

Уже 8 ноября, через несколько часов после полуночи, корабли польской эскадры получили указание усилить защиту союзного конвоя из 20 кораблей и пяти эсминцев, который, обнаруженный накануне ночью люфтваффе, мог быть атакован. Помимо авиации, Адмиралтейство опасалось и надводных кораблей, которые могли легко атаковать конвой. Корабли пошли полным ходом на встречу с конвоем. Только через семь часов польские эсминцы встретили эту военно-морскую «армаду», заняв позицию на правом, самом опасном, фланге. Вскоре на горизонте появился самолет, который был отогнан заградительным огнем - по-видимому, это была одна из двух машин, принадлежавших английскому прикрытию. После того как конвой был выведен из зоны непосредственной опасности, польским кораблям, ничего не оставалось делать, как вернуться в Гарвич.

События 7 ноября заставили командиров английских и польских кораблей принять ряд важных решений. Адмиралтейство усовершенствовало систему распознавания самолетов, приближающихся к кораблям, без подачи соответствующих опознавательных знаков. На польских кораблях была усилена подготовка экипажей, причем большее внимание уделялось приобретению практических навыков, необходимых в борьбе с противником.

После менее чем двухдневной стоянки, которая была использована для обслуживания оборудования, польские эсминцы были готовы к участию в следующем патрулировании. В это же время произошли изменения в составе 22-й флотилии эсминцев. Вместо прежних британских единиц в нее вошли HMS Keith, HMS Griffin, HMS Gipsy, HMS Glowworm, HMS Greyhound и HMS Boadicea.

11-13 ноября эсминцы ORP Grom и ORP Burza (ORP Błyskawica на несколько дней встал в док в Чатеме на ремонт, у него был поврежден гребной винт) получили задание прикрыть три британских крупных транспортных судна, входящих в конвой «FN-35», направлявшихся в Халл на восточном побережье Англии. В 4 часа утра 14 ноября ORP Grom и ORP Błyskawica и два британских эсминца получили задание сопровождать конвой из 19 судов, следовавший из Дувра в Халл и Ньюкасл. Вскоре после этого эсминцы ORP Grom и ORP Błyskawica были отозваны и получили приказ следовать в Гарвич. Это была короткая остановка, поскольку польские эсминцы (к которым присоединился ORP Burza) прибыли в Росайт утром 17 ноября. Во второй половине дня три польских надводных корабля посетил премьер-министр Республики Польша генерал Владислав Сикорский в сопровождении польского посла Эдварда Рачиньского, военно-морского атташе в Лондоне командора-поручика Тадеуша Стокласа, командования Польского флота, а также брата короля - герцога Кентского и многочисленных представителей Адмиралтейства, в т.ч. и адмирала Чарльза Гордона Рэмси, командующий силами в Росайте. Для контр-адмирала Ежи Свирского это была первая возможность установить более тесные отношения с экипажами польских боевых кораблей в Великобритании. За день до запланированной инспекции в Росайте главнокомандующий встретился с экипажами подводных лодок ORP Orzeł и ORP Wilk, которые стояли в Данди.

После визита генерала Сикорского польская эскадра эсминцев утром 18 ноября вышла в море из Росайта в Гарвич. В тот же день в Лондоне посол Рачинский и заместитель государственного секретаря Министерства иностранных дел Великобритании Александр Кадоган подписали польско-британское соглашение о создании отделения Польского флота в Великобритании. Соглашение создало правовую основу для сотрудничества подразделений военно-морских сил Польши с Соединенным Королевством Великобритании и Северной Ирландии. Согласно этому соглашению и прилагаемому к нему протоколу, польские корабли на время войны переходили под оперативное командование Адмиралтейства и подчинялись приказам британских командиров подразделений, которым придавались боевые части. Однако внутреннее управление дивизией польских кораблей оставалось за польской стороной.

21 ноября, после захода солнца, ORP Grom с ORP Burza и британским эсминцем типа HMS Gipsy вышли в очередное патрулирование. Но на этот раз кораблям не повезло. В полдень экипаж ORP Grom оказал помощь выжившим пассажирам японского пассажирского судна Terukuni-Maru (11 931 брт), попавшего на немецкое минное поле в районе Гарвича - место гибели  (51.8333° с. ш. 01.5000° з. д.). Никто не погиб, 215 человек экипажа и пассажиров были спасены. Вскоре после этого, примерно в 21.20, польские корабли стали свидетелями гибели на магнитной мине эсминца HMS Gipsy в судоходном канале у Феликстоу. Корабль быстро затонул, переломившись пополам. В результате взрыва погибло и было ранено 30 человек, включая командира корабля, многие матросы, унтер-офицеры и офицеры получили тяжелые ранения. На поверхности из воды торчали сломанные мачта, платформа и верхнее 120-мм орудие.

На следующий день ORP Grom вернулся в базу. Он едва успел получить топливо и дополнительные припасы, когда командор Гулевич получил приказ готовить корабль к новому выходу в море. Вечером польский корабль в сопровождении нескольких британских эсминцев вышел к голландскому побережью в поисках 11 немецких кораблей, которые, как сообщалось, были замечены в 14.00 у германо-голландской границы, когда они шли на запад. Ночная погоня за кораблями Кригсмарине, которые собирались поставить очередное минное поле в непосредственной близости от британского побережья, не увенчалась успехом. Все чаще стали поступать сигналы о том, что все больше кораблей и судов натыкаются на мины. Перед тральщиками Королевского флота стояла огромная задача. Они должны были очистить акваторию от минных полей и восстановить безопасность в наиболее уязвимых точках для морских транспортных судов.

На рассвете 23 ноября польские корабли получили приказ разделиться, и каждый эсминец был отправлен контролировать определенный сектор. После утомительного многочасового патрулирования 24 ноября ORP Grom в 17.00 достиг устья Темзы и встал на якорь. Экипаж должен был привести оборудование и вооружение в порядок, чтобы с рассветом корабль был готов к выходу в море. 25 ноября с 7.00 до 15.00 ORP Grom оставался в прикрытии установки буев. Только после выполнения своих обязанностей эсминец был отправлен обратно в Гарвич. На отдых в базе морякам было отведено всего два дня, а днем 28 ноября эсминцы ORP Grom, ORP Błyskawica и HMS Keith получили задание сопровождать конвой из 27 судов, следовавший из Лондона в порты восточного побережья Англии. Корабли взяли на себя группировку транспортных судов на рейде Даунс (в районе Дувра). На кораблях сопровождения было распределено распределение обязанностей - поляки отвечали за противовоздушную оборону, а англичане возглавили противолодочное патрулирование. Однако не обошлось без потерь - на мине подорвалось командное судно конвоя корабль Sheaf Crest (2730 GRT).

Утром 1 декабря ORP Grom с ORP Błyskawica и тремя британскими эсминцами получили приказ немедленно выйти на патрулирование. Около 9 часов утра они уже продвигались к голландскому побережью, где, по имеющимся данным, находились какие-то надводные немецкие силы. По достижении этого места выяснилось, что никаких следов противника нет. Во второй половине дня корабли разделились и кружили в заданных районах вблизи своих минных полей.

На следующий день, 2 декабря, ORP Błyskawica была отозвана и отправилась на базу, а ORP Grom был направлен на усиление эскорта конвоя, возвращавшегося из Атлантики в Лондон. По прибытии 3 декабря ORP Grom присоединился к эскорту другого конвоя, но идущего в противоположном направлении. После нескольких часов непрерывной работы с новой группой торговых судов дальнейшие обязанности перешли к ORP Błyskawica. Почти по тому же маршруту ORP Grom прошел 5 и 6 декабря, когда присоединился к сопровождению еще пары конвоев, идущих в Атлантику и обратно. Но и в этот раз через несколько часов он отстал от транспортов и в 16.00 вернулся в Гарвич. Следующие несколько дней ORP Grom шел вдоль юго-восточного побережья Великобритании.

В первой половине декабря 1939 года британцы перевели все три польских эсминца в 1-ю флотилию эсминцев в Гарвиче. Они присоединились к британским эсминцам HMSS Grenville, Grenade, Grafton, HMS Griffin, HMS Greyhound, HMS Gallant и HMS Glowworm. Их обязанности не изменились, и они продолжали выходить вместе с британцами в патрульные походы.

12 декабря ORP Grom был отозван из патрулирования, аналогичный приказ был отдан и ORP Błyskawica, и получил приказ вернуться в Гарвич. Запасы топлива были быстро пополнены. На этот раз флотилия из 10 эсминцев получила задание попытаться перехватить немецкие эсминцы в районе Тексель-Терсхеллинг. Корабли 1-й флотилии эсминцев отправились в погоню. Надвигалась более серьезная проблема, люди жаждали успеха. Однако в полдень, когда корабли Королевского флота и ПМВ вошли в густой туман, они потеряли всякую возможность обнаружить противника. 14 декабря эсминцы союзников вернулись на базу. По пути было снято уничтожено несколько дрейфующих мин, а один британский корабль обнаружил и атаковал немецкую подводную лодку^[5]. ORP Grom встал на бочку для приема топлива. Экипаж был готов к немедленному выходу в море. Вскоре были отданы распоряжения - чистка котлов и обслуживание турбин. Хотя корабль нуждался в капитальном ремонте, он никак не мог встать в док.

18 декабря ORP Grom и два минных тральщика получили задание прикрыть формирование очередного конвоя, выходящего из Лондона. В 7.30 утра конвой покинул английскую столицу. В полдень к кораблям присоединились два сторожевых корабля, и, освободившись от своих обязанностей, ORP Grom вернулся в Гарвич. Однако уже на следующий день он получил практически аналогичное задание. По его завершении эсминец, как обычно, вернулся на базу в Гарвиче, где экипаж провел рождественские праздники, прерванные 26 декабря немецкой воздушной атакой. Корабль заступил на противовоздушную дозор у входа в бухту - с 16.00 до 8.00 следующего дня. В последующие дни, 29-30 декабря, ORP Grom находился в дозоре.

В декабре в польской эскадре эсминцев были приняты важные кадровые решения. Так, 17 декабря командир эскадры комондор-поручик Роман Станкевич сошел с ORP Błyskawica и был назначен начальником Независимого организационного и учебного отдела Польского флота в Лондоне. На его место пришел комондор-подпоручик Станислав Нахорский, оставаясь одновременно командиром ORP Burza. Должность командира эскадры была лишь формальной, поскольку со второй половины ноября 1939 года польская тактическая группа, подчинявшаяся Королевскому флоту, прекратила свое существование.

После празднования Рождества и Нового года ORP Grom и ORP Błyskawica, а также четыре эсминца Королевского флота 6 января 1940 года приняли участие в патрулировании вдоль голландского побережья в районе Гельголанда. Из-за неисправности котла ORP Grom был вынужден снизить скорость. В этой ситуации два польских эсминца были оставлены у голландской границы, чтобы поврежденный ORP Grom в густом тумане не задерживал всей команды. Англичане пошли дальше на восток. В ночь с 7 на 8 января ORP Grom потерял связь с взаимодействующим с ним ORP Błyskawica и самостоятельно вернулся в Гарвич перед полуднем 8 января.

Капитальный ремонт в Чатеме

Утром 9 января ORP Grom отправился на верфь в Чатеме, расположенную в эстуарии Темзы, где встал на капитальный ремонт. На следующий день корабль встал на якорь в закрытом бассейне у верфи. Во время стоянки в сухом доке на борту оставалась только необходимая часть экипажа. Остальные моряки были отпущены по сменам в долгожданный отпуск. Место ORP Grom во флотилии занял ORP Burza, только что закончивший капитальный ремонт 10 января.

Во время стоянки, которая длилась более 2,5 месяцев, кроме ремонта котла, который оказался более серьезным, чем предполагалось вначале, удалось устранить мелкие неисправности и провести техническое обслуживание. Работники верфи внесли на эсминец ряд существенных усовершенствований, которые явились результатом опыта первых месяцев войны: туннельные подпалубные установки для сброса глубинных бомб были заменены, вместо них на корме были установлены ручные пусковые установки с рельсовых путей. Корабль получил размагничивающее устройство. Среди новшеств - английская система торпедной стрельбы, когда торпедные аппараты устанавливались и закреплялись на траверзе, а наведение торпед на цель осуществлялось приборами Обри.

Ремонтные работы были завершены только 19 марта. Через три дня ORP Grom стоял у причала Паркстоун в Гарвиче. Прошла еще неделя, прежде чем эсминец вернулся к патрулированию и конвойной службе.

=== "Польский дьявол" и норвежская кампания ==="-----

29 марта три польских эсминца вместе с эсминцами HMSS Grenade и Gurkha получили задание принять участие в очередном патрулировании в районе Терсхеллинга в Северном море. Корабли 1-й флотилии эсминцев должны были атаковать немецкие подводные лодки, которые, по имеющимся данным, ставили в этом районе минные поля. Обнаружить противника не удалось, и 31 марта группа вернулась на базу.

1 апреля польские корабли и эсминцы Королевского флота, впрочем, участие ORP Burza в патрулировании не подтверждено, вернувшиеся из похода несколькими часами ранее после выполнения задачи, вновь были отправлены в патрулирование. Оно велось от выхода из Ла-Манша вдоль голландского побережья. Им предстояло бороться с немецкими подводными лодками, которые ставили мины в устье Темзы. Во время патрулирования эсминцы усилили эскорт конвоя, атакованного самолетами Люфтваффе. На следующий день корабли вернулись в базу. Оказалось, что это был последний день патрулирования польских кораблей в составе 1-й флотилии эсминцев.

Этих трех стойких польских «мушкетеров» было решено передать в распоряжение командующего флотом в связи с планируемыми Адмиралтейством операциями в норвежских водах. Перед тем как покинуть базу, где экипажи провели несколько месяцев, были взяты дополнительные запасы топлива и провизии, а корабельные катера сданы на берег.

Утром 5 апреля польские эсминцы прибыли на новую базу в Росайт (Шотландия). Позже в тот же день они вышли в море вместе с британскими крейсерами HMS Arethusa и HMS Galatea и эсминцами в район Скагеррака и Каттегата. В задачу этой сильной группы кораблей входило прикрытие крейсеров HMS Berwick, HMS Devonshire, HMS York и HMS Glasgow, которые должны были доставить десант британских солдат в Берген и Ставангер. Однако из-за ошибки британской разведки вся операция была отменена, и польские эсминцы отправились на британскую военно-морскую базу Скапа-Флоу, расположенную на Оркнейских островах, где в связи с операциями в Норвегии вся флотилия была передана в распоряжение командующего флотом внутренних сил. Немцы готовились к вторжению и оккупации Дании и Норвегии в рамках операции под кодовым названием Weserubung («Учения на Везере»), начало которой Гитлер назначил на утро 9 апреля.

Уже во второй половине дня 7 апреля польские корабли и семь британских эсминцев направились на восток к Норвегии в качестве прикрытия половины 2-й эскадры крейсеров HMS Arethusa и HMS Galatea вице-адмирала Джорджа Фредерика Эдвард-Коллинза. В это же время главные силы флота (3 линкора, 2 крейсера, 10 эсминцев, а через несколько дней к ним присоединились еще 2 линкора, авианосец, 9 крейсеров и 29 эсминцев) под командованием адмирала Чарльза Форбса покинули базу в Скапа-Флоу. Британский отряд начал блокаду северной части Северного моря, но столкновения с крейсерами Кригсмарине не произошло. Целью операции был также захват британским флотом нескольких норвежских портов, что дало бы возможность контролировать Северное море, являвшееся для Кригсмарине выходом в Атлантику. Однако, быстро проведенное вторжение закончилось победой Гитлера.

На следующий день после выхода в море польские эсминцы и британский HMS Tartar должны были покинуть команду и направиться на север до Бергена с задачей усилить прикрытие большого норвежского конвоя «HN-24», состоявшего из 33 транспортных судов^[6], следовавшего из Норд-фьорда в Ферт-оф-Форт. Его охрана состояла из крейсеров HMS Sheffield, HMS Penelope и HMS Cairo, эсминцев HMS Codrington, HMS Kimberley, HMS Mashona, HMS Matabele и HMS Somali. 12 апреля польские эсминцы и HMS Tartar вошли с конвоем в Росайт. На следующий день, пополнив необходимые запасы, корабли сопровождения направились в Скапа-Флоу, но ORP Burza был вынужден вернуться обратно в Росайт для чистки котлов.

14 апреля ORP Grom, ORP Błyskawica и HMS Tartar получили приказ провести патрулирование в районе Скагеррака. Было получено сообщение о присутствии двух надводных кораблей противника. Из-за плохих погодных условий корабли союзников попали в сильный шторм и в итоге были отозваны с патрулирования в вечерние часы, когда они находились примерно в 150 морских милях от Скагеррака. 15 апреля корабли вернулись в Скапа-Флоу. Еще одно патрулирование в Каттегате также было отменено: HMS Tartar, HMS Javelin, ORP Grom и ORP Błyskawica вышли в море утром 17 апреля. На этот раз решение об отмене отправки эсминцев было принято из-за превосходства Германии в воздухе над Северным морем. Времени на длительный отдых не было. Позднее в тот же день та же группа эсминцев вышла из Скапа-Флоу с задачей усилить эскорт поврежденного крейсера HMS Suffolk на его переходе в Англию. Крейсер получил повреждения в результате воздушной атаки, когда вел огонь по аэродрому Ставангер. Встреча эсминцев с крейсером произошла в районе острова Фэйр (Fair Island) в Оркнейском архипелаге. Только на следующий день в 5.00 утра покалеченный HMS Suffolk был взят на буксир, и эскорт ушел в Скапа-Флоу.

С 19 апреля задачей ORP Grom и ORP Błyskawica (ORP Burza вернулся в Скапа-Флоу из-за повреждений, полученных в результате сильного шторма) стало прикрытие британских кораблей, осуществлявших обстрел немецких позиций, артиллерийских батарей, убежищ, мостов и тоннелей, а также разрушение железнодорожных путей в норвежских фьордах.

Следует отметить, что на второй день плавания в полуденные часы ORP Błyskawica на пути в Норвегию была атакована двумя торпедами в районе Шетландских островов немецкой подводной лодкой U-9 типа IIB. Атака с дистанции 700 м оказалась неудачной, произошел преждевременный взрыв торпеды. Командир лодки был уверен, что корабль затонул, так как менее чем через 50 секунд после выстрела раздались два мощных взрыва. Кроме того, гидроакустик доложил командиру лодки, что слышен шум винтов только одного корабля. Поляки не стали проводить поиски лодки из-за отсутствия ASDIC.

На следующий день патрулирования, 21 апреля, утром два польских эсминца и британский эсминец HMS Escort (присоединившийся к кораблям союзников после атаки U-9), принявший командование группой, обогнали небольшой конвой, направлявшийся в Норвегию. В 9.00 боевые корабли пересекли Полярный круг, а через шесть часов состоялось рандеву с британским эсминцем Zułu, патрулировавшим ниже Вест-фьорда. В 16.00 ORP Grom, ORP Błyskawica и HMS Escort встали на якорь в Скель-фьорде на Лофотенских островах. Польские корабли в норвежских водах изначально были поставлены на противолодочное дежурство - несмотря на отсутствие ASDIC! 23 апреля корабли под бело-красным флагом приступили к дальнейшему дежурству в районе Нарвика. В задачу ORP Grom и ORP Błyskawica входило преследование немцев, занимающих берега Нарвика и прилегающих фьордов, и предотвращение снабжения немецких войск по морю. Для выполнения этой задачи были также выделены восемь британских эсминцев.

Действия в водах многочисленных фьордов в районе Нарвика были совсем не похожи на предыдущую службу польских эсминцев в Ла-Манше и Атлантике. Несмотря на то, что немецкие подводные лодки больше не атаковали, воздушные налеты были в порядке вещей, и, кроме того, основной задачей союзных кораблей был обстрел вражеских целей на берегу.

К концу месяца ORP Grom^[7] и ORP Błyskawica под Нарвиком занимались в основном патрулированием. Эсминцы поочередно действовали в норвежских водах, обычно в Ромбаккен-фьорде. Когда один корабль уходил за топливом в Скьель-фьорд, другой занимал его место на боевой позиции.

28 апреля ORP Grom находился в районе Баллангера, где стоял вместе с крейсером HMS Aurora и эсминцем HMS Faulknor, а на следующий день перешел в Офот-фьорд, в район острова Барой. Примерно в 11.40 ORP Grom перешел в Ромбаккен-фьорд с задачей охранять находящиеся там железнодорожные пути, тоннели и виадуки. Только вечером, в четверть девятого, он и HMS Aurora получили приказ отправиться в район входа во фьорд, где действовала ORP Błyskawica.

Гибель эсминца ORP Grom

Утром 2 мая ORP Błyskawica находилась вблизи Нарвика, патрулируя вход в Офот-фьорд. Было облачно, что серьезно затрудняло работу наблюдателей, высматривавших вражеские самолеты. Когда корабль находился в районе острова Барой, его атаковал немецкий самолет. Он появился над ORP Błyskawica совершенно незамеченным. Шум двигателей не был слышен, так как его заглушал шум вентиляторов эсминца. К счастью, имея мало времени для прицеливания, немец успел сбросить только шесть бомб, которые не попали в цель и разорвались далеко за кормой.

Позже, в тот же день ORP Błyskawica находилась недалеко от Нарвика, а вечером подошла к входу в Ромбаккен-фьорд - в районе железнодорожного тоннеля. На расстоянии около 1500 м от берега она попала под обстрел только что установленной на берегу противотанковой пушки и крупнокалиберных пулеметов^[8].

Эсминец ORP Grom находился в Боген-фьорде, когда был вызван на замену своему слегка поврежденному «близнецу». Уже после полуночи 2/3 мая он заняла позицию в Ромбаккен-фьорде, предварительно получив информацию о расположении батарей противника. Незадолго до 4 часов утра ORP Grom был неожиданно обстрелян хорошо замаскированной немецкой батареей. Только после того, как немцы открыли огонь, наблюдатели эсминца смогли определить точное местоположение вражеской батареи. Один снаряд калибра 88 мм пробил правый борт корабля, повредив котел №3, который находился под низким давлением. Хотя он и находился под паром, но практически сразу был отключен от системы питания турбины, и эсминец смог продолжить участие в боевых действиях. Экипаж спешно устранил повреждения, полученные в результате взрыва снаряда, после чего корабль снова вошел в фиорд. Реванша долго ждать не пришлось. Артиллеристы ORP Grom обстреляли вражескую батарею, уничтожив 3 орудия. Самолеты Люфтваффе еще пытались оказать помощь батарее, но их налет был отражен зенитной артиллерией эсминца.

На этом успехи ORP Grom не закончились. В тот день артиллеристы провели еще несколько боев - против двух 75-мм орудий, а также вели огонь по другим обнаруженным немецким позициям, уничтожив, в частности, наблюдательный пункт. В честь годовщины 3 мая^[9] был обстрелян и уничтожен немецкий флаг, развевавшийся на вершине горы, возвышавшейся над Нарвиком. Об интенсивности огня ORP Grom лучше всего говорит тот факт, что к полуночи было выпущено около 500 снарядов из главного калибра. Корабль остался в фиорде на ночь.

4 мая польский корабль должен был продолжить обстрел обнаруженных накануне позиций противника в Ромбаккен-фиорде - окопов и двух полевых орудий. Через несколько минут после 08.00 на корабле заступила новая вахта, а предыдущая спустилась на завтрак. Погода была прекрасная, море спокойное. Матросы еще пили чай, когда прозвучал сигнал зенитной тревоги. Свободная от вахты часть экипажа поспешила на свои боевые посты. В это же время зенитчик доложил:

Самолет над головой - высота 5400 м. Он сбросил бомбы.

Примерно в 8.20-8.25 утра с эсминца сигнальщик заметил два немецких бомбардировщика Heinkel «He-111», которые были на большой высоте (до 8 000 м) и заходили в атаку. Расстояние до них составляло 26 000 м. Последовал приказ вести наблюдение за самолетами и докладывать о расстоянии и направлении полета. Немецкие самолеты постепенно снижались. Через некоторое время появился третий «He-111», который, оставаясь на значительно меньшей высоте (около 5 000 м) и продолжая снижаться (по словам очевидца, норвежца, атака третьей машины происходила с довольно небольшой высоты), в атаковал эсминец с другого направления и сбросил шесть бомб. Бомбовая атака летчика-лейтенанта Герхарда Корталса и лейтенанта Пауля Вержбицки, принадлежавших ко 2-й Группе 100-й бомбардировочной эскадры (II/KG-100), дислоцированной на аэродроме Ваернес близ Тронхейма, была проведена без особой подготовки. Однако, две бомбы попали в цель^[10]. - Хотя ORP Grom находился в полной боевой готовности и род парами, он стоял на месте. Это было сделано вопреки рекомендациям британского Адмиралтейства. Видимо, на корабле начало заканчиваться масло, и поэтому было принято решение стоять на месте. Для летчика, если бы не зенитный огонь, это было учебное бомбометание на полигоне. Эта ошибка командира корабля Гулевича, впоследствии стоила жизни многим людям и потопления эсминца. Создается впечатление, что польские офицеры были усыплены предыдущими успехами артиллеристов. Тем более, что рано утром вражеская авиация уже нанесла бомбовый удар по польскому кораблю, представлявшему большую угрозу для немецких войск на берегу^[11]. К тому же, немцы изменили стратегию атаки - они нанесли удар со стороны солнца.

И хотя спустя мгновение второй помощник все же успел подать сигнал зенитной тревоги и отдать приказ увеличить обороты двигателей до 150 и положить руль на борт, это было запоздалое действие. Приказ был принят, но эсминец не успел сдвинуться с места. У ORP Grom фактически не было шансов набрать достаточную скорость, чтобы уклониться от бомб, уже находившихся в воздухе. По другим данным, артиллеристы ORP Grom приняли атакующий самолет за британский (!) и не стали открывать зенитный огонь^[12][13].

Первая 50-кг бомба упала у правого борта на высоте примерно котельного отделения (рядом со шлюпкой), вырвав своим взрывом 20-метровую полосу обшивки из корпуса корабля. Именно эта бомба и определила судьбу эсминца. Вторая бомба попала в район торпедного аппарата №2, который был полностью разрушен, и вызвала взрыв баллона со сжатым воздухом. В результате взрыва в днище образовалась большая пробоина. Осколки разорвавшейся второй бомбы буквально разметали и уничтожили матросов, обслуживавших 120-мм установку №3 и расчеты зенитных орудий. Эти два попадания привели к быстрому крену ORP Grom на правый борт, и уже через несколько десятков секунд он разломился пополам и затонул менее чем за три минуты на большой глубине в Ромбаккен-фьорде. Британские корабли, наблюдавшие эту аварию, рассчитали время затопления польского эсминца в две минуты. Согласно информации, содержащейся в журнале действий немецкого управления морской войны, затопление польского эсминца было замечено с суши в 8.30 утра.

Благодаря героизму 28-летнего офицера-механика Алексея Кронковского взрыв котлов был предотвращен. Уже после того, как была объявлена тревога, Кронковский, находясь на палубе, поспешил в котельное отделение, где и погиб при взрыве. Оператор торпедного аппарата, имя которого неизвестно, дежурил в корме и спас жизни других товарищей, поставив на предохранители глубинные бомбы. Через некоторое время спокойный голос командира объявил приказ покинуть судно. Корабль разломился на две части и затопление были настолько быстрым, что о спасении кассы, документов и шифров не могло быть и речи. По словам одного из матросов:

Корабль переломился посередине и сложился, как ножницы. Нос и корма встретились в воздухе и быстро погрузились в пучину.

От сотрясения во время взрыва заклинило множество палубных люков, находящихся в закрытом состоянии во время боевой тревоги. Много членов экипажа оказались запертыми в подпалубных помещениях, а иллюминаторы были слишком узки, чтобы протиснутся человеку. Впрочем, ледяная вода под слоем нефти была тем еще спасением. Не все моряки успели надеть спасательные жилеты, шлюпки были перекошены на рострах взрывами, а количество спасательных плотов еще не было доведено до стандартов Британского флота и не могло вместить даже выбравшихся с эсминца. Удалось спустить на воду только два плота на корме и один на носу. Остальные были потеряны. Каждый спасался, как мог. Некоторые из оставшихся в живых дезориентировались и поплыли к берегу, откуда немцы открыли по ним огонь из пулеметов.

Быстро подошедшие британские крейсеры HMS Aurora и HMS Enterprise, эсминцы HMS Faulknor и HMS Bedouin прикрыли спасшихся и огнем заставили немцев замолчать, начали вылавливать экипаж из воды, используя абордажные сети. Спасательная операция продолжалась около 40 минут - именно столько времени некоторые моряки находились в воде с температурой около 3°С. Большинство спасенных были в хорошем состоянии, не считая того, что были мокрыми, но несколько человек были ранены и ошеломлены. Со спасенных скипидаром смывали нефть, поили чаем и ромом. В 10.30 корабли подошли к линкору HMS Resolution и начали передавать на него всех спасшихся. Все были осмотрены врачами и санитарами. Здоровых направили в корабельную баню, раненых - в лазарет. Выдали сменное белье и форму.

Согласно документам, хранящимся в Национальном архиве в Кью, недалеко от Лондона, было спасено 16 (по другим данным, 17) офицеров и 137 мичманов, унтер-офицеров и матросов, в том числе 24 раненых. Всего погибло 59 польских членов экипажа (1 офицер, 25 унтер-офицеров и 33 матроса) и один британский офицер связи. Единственным следом корабля осталось огромное пятно нефти. Имена членов экипажа эсминца ORP Grom, погибших в Нарвике, были объявлены польской службой радиостанции BBC 24 июня 1940 года.

5 мая в 20.25 к линкору HMS Resolution в Офот-фьорде подошел эсминец ORP Burza с заданием забрать спасенных раненых моряков и доставить их на госпитальное судно Atlantis, пришвартованное в Харстаде. Там пострадавшие пробыли до 7 мая. С другой стороны, легкораненые и здоровые офицеры, унтер-офицеры и матросы были помещены на десантный корабль Monarch of Bermuda. 10 мая это все еще большое пассажирское судно доставило часть спасенного экипажа ORP Grom в Гринок (Шотландия). Раненые были отправлены в госпиталь. Остальные члены экипажа ORP Grom были приняты контр-адмиралом Ежи Свирский и офицерами штаба Польского флота. 12 мая моряки были доставлены поездом в Плимут, где перешли на штабной корабль ORP Gdynia.

После заслуженного отдыха они вернулись к активной службе - часть из них 18 августа заступила на переданные полякам эсминцы: ORP Ouragan (бывш. фр. Ouragan, ORP Piorun (бывш. брит. HMS Nerissa). Другие были назначены на эскортные эсминцы ORP Krakowiak (бывш. брит. HMS Silverton) и ORP Kujawlak (бывш. брит. HMS Oakley. 82 члена экипажа ORP Grom были награждены польскими и британскими орденами.

Итоги боевой деятельности

За время боевой деятельности эсминец ORP Grom прошел 15 000 миль (27 780 км), участвуя в 20 оперативных патрулях различных видов, сопровождении 5 прибрежных и 6 больших трансатлантических конвоев. Семь раз он принимал участие в атаках на корабли противника. Дважды отражал налеты немецкой авиации. В районе Нарвика уничтожил несколько артиллерийских позиций противника.

Обнаружение затонувшего эсминца

6 октября 1986 года после многолетних усилий сотрудников Военного музея Нарвика впервые были обследованы останки эсминца ORP Grom, лежащие на глубине более 105 м в Ромбаккен-фьорде. Это было сделано с помощью миниатюрной подводной лодки, управляемой с корабля Королевских ВМС Норвегии "Benjamin". В то же время представители норвежского морского ведомства, мотивируя свое решение наличием боеприпасов, обнаруженных как в носовой, так и в кормовой частях судна, наложили жесткий запрет на погружения вокруг затонувшего корабля и на любые попытки произвольных искателей приключений исследовать затонувший ORP Grom. Норвежские власти смягчили свое решение только через десять лет после изучения находки.

Почти ровно через 10 лет после исторического события, летом 1996 года, норвежская государственная компания по контролю за ущербом (Statens forurensningstilsyn, SFT) провела обследование 12 затонувших кораблей военного времени, лежащих вдоль норвежского побережья, в том числе и затонувшего эсминца ORP Grom. Бьорн Братбак, который в 1997 году опубликовал отчет о затонувшем ORP Grom и других затонувших кораблях у норвежского побережья, пишет:

Обследование проводилось в рамках учета потенциальной опасности загрязнения затонувших в норвежских прибрежных водах судов. Опасность оценивалась норвежской компанией Stolt Comex Seaway A/S, расположенной в Хаугесунде (Норвегия, севернее Ставангера), с помощью дистанционно управляемого подводного аппарата типа Sea Hawk [...] Эсминец разломился на две части. Носовая часть лежит днищем вверх, а кормовая - правым бортом недалеко от левого борта носовой части. Максимальная глубина в районе затонувшего корабля составляет 105 м. Морское дно песчаное, с небольшим количеством камней. Уклон дна составляет 15-16 градусов. Части эсминца несколько зарыты в песок. Несмотря на то, что корабль разломился на две части и около 16 м центральной части отсутствует, корпус судна находится в хорошем состоянии, говорится в отчете SFT. Такие элементы, как поручни, мачты, включая антенны, вентиляторы и т.д., находятся в состоянии, не свидетельствующем о далеко зашедшей морской коррозии. В отчете предполагается, что отсутствующие части, скорее всего, были взорваны в результате попадания бомбы. На месте попадания видны следы сильного взрыва, а также скрученные и деформированные пластины обшивки. Кормовая часть, судя по всему, не повреждена, руль, гребные винты и опоры вала на месте[14].

Известно, что толщина листов обшивки корпуса проверялась в двух местах с помощью ультразвука. Самая тонкая толщина стального листа составила около 6,45 мм. В отчете содержалось предположение о том, что внутри затонувшего судна может находиться еще около 135 т тяжелой нефти. В то же время эксперты заявили, что нет никаких признаков того, что утечка из затонувшего судна может произойти раньше, чем через 20-30 лет, т.е. в 2017-2027 гг. Специально подготовленная видеозапись обследования затонувшего судна с исчерпывающим отчетом передана в Военно-морской музей в Гдыне.

• типа Wicher
  • ORP Wicher
  • ORP Burza
• Эскадренные миноносцы типа Grom типа Grom
  • ORP Grom
  • ORP Błyskawica Błyskawica

ORP Huragan (не закладывался) ORP Orkan (не закладывался)

• Польша
• Швеция

(рус. молния)(рус. гром)

120 mm (4.7") SK L/50 M36/P 120-мм/50 орудие SK L/50 M36/P 40-мм/60 автомата «Bofors» 13,2-мм/76 пулемета «Hotchkiss»

102-мм/45 орудие Mark V 102-мм/45 орудия Mark XVI 20-мм/70 автомата «Oerlikon»

1111

533-мм четырехтрубный торпедный аппарат QR.IX. Современная реконструкция

Галерея изображений

• 

  Эскиз запланированного типа эсминцев Grom.

• 

  Вид на казенную часть спаренной орудийной установки Blyskawica.

• 

  Палубы носовой и кормовой надстройки были расширены, чтобы прикрыть тыльные части нижних башен.

• 

  Спаренная 40-мм зенитная установка на надстройке эсминца Blyskawica.

• 

  ORP Błyskawica, состояние на 2012 г. Błyskawica на трехмесячном ремонте (© Antoni Dubowicz).

• 

  Коллекционная золотая монета ORP Błyskawica - 2012 достоинством в 2 Злотых.

• 

  ORP Grom 17 июля 1937 года

• 

  ORP Grom, предположительно, у берегов Норвегии незадолго до гибели.

• 

  Эсминец Grom на месте гибели.

2222

1. ↑ Впоследствии немцы послали эскадру под командованием генерал-адмирала Конрада Альбрехта, состоящую из 2 броненосцев, 3 крейсеров, 10 эсминцев, 7 подводных лодок и нескольких десятков более мелких вооруженных и вспомогательных судов.Польский источник
2. ↑ Будучи нейтральным государством, Великобритания не находилась в состоянии войны с Германией. В этих условиях, после 24-часового нахождения в британском порту, польские эсминцы должны были быть интернированы. Ситуация с ORP Błyskawica, ORP Grom и ORP Burza прояснилась 3 сентября, когда Англия и Франция, как союзники Польши, объявили войну Германии.
3. ↑ Высшие правительственные чины Его Величества и британское Адмиралтейство были обеспокоены тем, что Ирландия, в силу своего многовекового конфликта с англичанами, может не сохранить статус нейтрального государства. Когда в Европе началась война, ирландские власти отказались разрешить кораблям Королевского флота заходить в порты страны. Чтобы не обострять и без того напряженные отношения с конфликтным соседом, они отправили корабли польского флота на патрулирование с учетом того, что те могут нарушить территориальные воды Ирландии.
4. ↑ Спорное утверждение: подводным лодкам нечего делать на глубинах в 10-50 метров (Па-Де-Кале). Что же касается плотности минных полей, то до середины 1944 года, они практически не мешали действиям немецким эсминцев и миноносцев.
5. ↑ Немецкие источники этого не подтверждают.
6. ↑ А по другим данным, даже до 40 судов.
7. ↑ Немцы называли эсминец «Польским дьяволом» за его свирепость и ненависть к врагу. Польский источник
8. ↑ Три противотанковых снаряда попали в машинное отделение №2 и там было ранено три вахтенных матроса. Один из снарядов попал в паровой клапан сальника, разбил его, но не взорвался. Второй попал в матросский камбуз. Третий попал в палубу и рикошетом ударил в воздушный баллон торпедного аппарата №2, но не взорвался и улетел за борт. Воздушный баллон выдержал удар и остался невредим. Пулеметы изрешетили надстройки корабля, не причинив никому вреда.
9. ↑ Национальный праздник Третьего Мая - польский праздник, отмечаемый 3 мая, установленный в 1919 и возобновлённый в 1990 году, в годовщину принятия Конституции Речи Посполитой 3 мая - первой конституции в Европе. Этот день является нерабочим.
10. ↑ За этот вылет экипаж впоследствии был награжден Железными крестами I класса.
11. ↑ Экипаж ORP Grom уже был знаком с повадками немецких летчиков, совершавших дневные налеты в битве за Нарвик. Обычно они совершали два-три дневных налета, пользуясь прекрасной видимостью и белыми ночами. Первый налет начинался точно утром во время завтрака, следующий - в полдень, примерно в обед, и вечером во время ужина.
12. ↑ Один из очевидцев, местный норвежец, показал, что видел трагедию польского эсминца, и что немецкий бомбардировщик имел необычный камуфляж, напоминающий окраску британских самолетов! Эту информацию подтвердил директор Военного музея Нарвика Ульф Эйрик Торгерсен. Неужели экипаж мог быть настолько удивлен? Трудно поверить, что наблюдатели на ORP Grom не смогли распознать характерный силуэт Heinkel «He-111». Интересно отметить, что командир эсминца Гулевич в своем отчете от 12 мая 1940 года, который он готовил для командования флота, писал, что атака была произведена самолетом типа Junkers.
13. ↑ По польской версии, в одном из домов, выходящих на Ромбаккенс-фьорд, скрывался немецкий агент Вилли Шадок. Именно он сообщил по радио о том, что польский эсминец стоит на месте. Сообщение об этом дошло до лейтенанта Корталса, патрулировавшего границу Норвегии и Швеции. Он решил воспользоваться благоприятными обстоятельствами и на малой высоте подлетел со стороны суши. ORP Grom не сделал ни одного выстрела по самолету.
14. ↑ Отсутствующие 16 м корпуса, вероятно, свидетельствуют о детонации торпед в аппарате №2 при попадании второй бомбы. Примечание составителя