Бериев КЛ-145

Текущая версия на 14:25, 4 января 2023

Бериев КЛ-145

Разработка и производство

СССР Страна разработки

ЦКБ МС[1] Разработчик

Г.М. Бериев Главный конструктор

Общие проектные данные

11,5 / 14 / м. Длина / Размах крыла / Высота

Двигатель

Воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

700 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

280 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• Оборонительное — 1х7,62 мм на турели

История создания

100px

250px

bottom

0

1

0

Боковая проекция серийной летающей лодки КОР-2

1

Проекция одного из вариантов проекта КОР-3, 1941

Для крейсеров и линкоров, которые планировалось построить по программам «Большой флот», требовался катапультный разведывательный гидросамолет, при этом впервые поднявшийся в воздух в 1936 году КОР-1 (созданный в ЦКБ МС под руководством Бериева) имел множество недостатков.
Поэтому в конце 1938 году появилось задание на разработку нового самолета, получившим обозначение КОР-2. Свои проекты предоставили несколько конструкторских коллективов (под руководство Никитина, Шаврова и пр), но в 1939 работа была поручена группе Бериева, которая и создала принятый на вооружение и запущенный в серийное производство свой самолет.

В дальнейшем, в 1940-1941 годах был создан проект следующей модели, КОР-3, причем существовало несколько вариантов, в основном базирующиеся на конструкции КОР-2, хотя среди них были и поплавковый гидросамолет, и летающая лодку с двигателем, установленный внутри фюзеляжа. Но дело не дошло даже до постройки прототипов.

Тем не менее, в 1944 году началось проектирование КЛ-145, основанного на конструкции КОР-2 и летащих лодок КОР-3, которое было завершено в 1945 году. Внешне самолет был схож с предшествующими моделями, но при этом:

• имел прямой крыло вместо трапецевидного;
• двигатель АШ-21;
• увеличено оперение.

Многоцелевая летающая лодка-амфибия Бе-8

Проект был аннулирован, т.к. ВМФ СССР отказался от оснащения крейсеров катапультами ввиду широкого примнения РЛС к тому времени.

Но позже, когда стали прорабатываться проекты авианосцев, Бериев предложил проект летающей лодки-амфибии ПЛ-145, способной взлетать с палубы и разработанной на базе КЛ-145.
И хотя этот самолет также не был построен, он послужил основной для гражданского многоцелевого самолета Бе-8 (был построен в количестве двух прототипов).

Описание конструкции

Самолет представляет собой одномоторную двухместную летающую лодку-моноплан.

Лодка

Лодка двухреданная, с килеватым днищем. Первый редан кривооборазной формы в плане, второй — криволинейный, за которым расположен водяной руль. В передней части расположена кабины пилота, имеющая плексигласовый фонарь с открывающимися вверх боковинами.
Ближе к хвостовой части расположен кабина штурмана - она имеет турель с пулеметом и оснащена сдвижным экраном для защиты от воздушного потока, т.к. расположена позади двигателя.

Крыло и оперение

Крыло типа «обратная чайка»^[2], прямоугольное со скругленными законцовками, и состоит из центроплана и двух складывающихся консолей.
Центроплан соединен с фюзеляжем при помощи мотогондолы (которая располагается на пилоне) и четырьмя подкосами.
Крыло имеет два элерона

Оперение свободнонесущее, трапецевидной формы в плане.

Поплавки

КЛ-145 имеет два поплавка, каждый из которых крепится к консолям при помощи двух прямых и параллельных друг другу подкосами.

Силовая установка

Планировалось использовать радиальный 14-ти цлиндровый двигатель воздушного охлаждения АШ-21 мощностью порядка 700 л.с.

Вооружение и оборудование

Скорее всего, оборонительное вооружение было бы представлено одним пулеметом калибра 7,62 мм.
Также, возможно, под крылом могли быть предусмотрены бомбодержатели.

Это самолет в искусстве

Модель самолета присутствует в игре «Мир кораблей».

См. также

1. Предшествующий проект

• Бериев КОР-3

2. Самолеты-аналоги

• Focke-Wulf Fw.62 (Германия)
• Vought OS2U Kingfisher (США)
• Loire 130 (Франция)
• Aichi E13A (Япония)

3. Прочие статьи

• Корабельная авиация
• ВМФ СССР

Литература и источники информации

• А. Заболотский, А. Сальников Неизвестный Бериев. Гений морской авиации. — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2009. — 416 с. — ISBN 978-5-699-36158-8
• Г.Ф. Петров Гидросамолеты и экранопланы России. 1910-1999. — Москва: «РУСАВИА», 2000. — 248 с. — ISBN 5-900078-05-1

Примечания

1. ↑ На текущий момент — ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева».
2. ↑ Крыло с изгибом в одной точке, при этом центральная часть имеет отрицательный угол поперечного V (угол между плоскостью хорд консоли крыла и перпендикуляром к плоскости симметрии самолета).

Галерея изображений самолета в «Мире кораблей»