Бериев КЛ-145
.svg){kind=small} СССР Страна разработки |
| ЦКБ МС[1] Разработчик |
| Г.М. Бериев Главный конструктор |
| 11,5 / 14 / м. Длина / Размах крыла / Высота |
| Воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| 700 л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 280 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 2 Количество человек |
стрелково-пушечное
- Оборонительное — 1х7,62 мм на турели
Содержание
История создания
Для крейсеров и линкоров, которые планировалось построить по программам «Большой флот», требовался катапультный разведывательный гидросамолет, при этом впервые поднявшийся в воздух в 1936 году КОР-1 (созданный в ЦКБ МС под руководством Бериева) имел множество недостатков.
Поэтому в конце 1938 году появилось задание на разработку нового самолета, получившим обозначение КОР-2. Свои проекты предоставили несколько конструкторских коллективов (под руководство Никитина, Шаврова и пр), но в 1939 работа была поручена группе Бериева, которая и создала принятый на вооружение и запущенный в серийное производство свой самолет.
В дальнейшем, в 1940-1941 годах был создан проект следующей модели, КОР-3, причем существовало несколько вариантов, в основном базирующиеся на конструкции КОР-2, хотя среди них были и поплавковый гидросамолет, и летающая лодку с двигателем, установленный внутри фюзеляжа. Но дело не дошло даже до постройки прототипов.
Тем не менее, в 1944 году началось проектирование КЛ-145, основанного на конструкции КОР-2 и летащих лодок КОР-3, которое было завершено в 1945 году. Внешне самолет был схож с предшествующими моделями, но при этом:
- имел прямой крыло вместо трапецевидного;
- двигатель АШ-21;
- увеличено оперение.
Проект был аннулирован, т.к. ВМФ СССР отказался от оснащения крейсеров катапультами ввиду широкого примнения РЛС к тому времени.
Но позже, когда стали прорабатываться проекты авианосцев, Бериев предложил проект летающей лодки-амфибии ПЛ-145, способной взлетать с палубы и разработанной на базе КЛ-145.
И хотя этот самолет также не был построен, он послужил основной для гражданского многоцелевого самолета Бе-8 (был построен в количестве двух прототипов).
Описание конструкции
Самолет представляет собой одномоторную двухместную летающую лодку-моноплан.
Лодка
Лодка двухреданная, с килеватым днищем. Первый редан кривооборазной формы в плане, второй — криволинейный, за которым расположен водяной руль.
В передней части расположена кабины пилота, имеющая плексигласовый фонарь с открывающимися вверх боковинами.
Ближе к хвостовой части расположен кабина штурмана - она имеет турель с пулеметом и оснащена сдвижным экраном для защиты от воздушного потока, т.к. расположена позади двигателя.
Крыло и оперение
Крыло типа «обратная чайка»[2], прямоугольное со скругленными законцовками, и состоит из центроплана и двух складывающихся консолей.
Центроплан соединен с фюзеляжем при помощи мотогондолы (которая располагается на пилоне) и четырьмя подкосами.
Крыло имеет два элерона
Оперение свободнонесущее, трапецевидной формы в плане.
Поплавки
КЛ-145 имеет два поплавка, каждый из которых крепится к консолям при помощи двух прямых и параллельных друг другу подкосами.
Силовая установка
Планировалось использовать радиальный 14-ти цлиндровый двигатель воздушного охлаждения АШ-21 мощностью порядка 700 л.с.
Вооружение и оборудование
Скорее всего, оборонительное вооружение было бы представлено одним пулеметом калибра 7,62 мм.
Также, возможно, под крылом могли быть предусмотрены бомбодержатели.
Это самолет в искусстве
Модель самолета присутствует в игре «Мир кораблей».
См. также
1. Предшествующий проект
2. Самолеты-аналоги
3. Прочие статьи
Литература и источники информации
- А. Заболотский, А. Сальников Неизвестный Бериев. Гений морской авиации. — Москва: «Яуза», «Эксмо», 2009. — 416 с. — ISBN 978-5-699-36158-8
- Г.Ф. Петров Гидросамолеты и экранопланы России. 1910-1999. — Москва: «РУСАВИА», 2000. — 248 с. — ISBN 5-900078-05-1
Примечания
- ↑ На текущий момент — ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г. М. Бериева».
- ↑ Крыло с изгибом в одной точке, при этом центральная часть имеет отрицательный угол поперечного V (угол между плоскостью хорд консоли крыла и перпендикуляром к плоскости симметрии самолета).
