История создания линейного крейсера проекта G-3

Версия 13:14, 7 июня 2022

Предшественники

Как известно, практически сразу с появлением линейного корабля, располагавшего орудиями только главного калибра (без промежуточного), в Великобритании появились и линейные крейсеры — корабли, сопоставимые с ними по массе и размерам, также хорошо вооруженные, и имеющие чуть большую скорость. Платой за это было слабое бронирование – например, максимальная толщина бронепояса у HMS Dreadnought (1906) составляла 279 мм, а у кораблей типа Invincible – 152 мм.

Две проекции линейных крейсеров типа Invincible

Тем не менее, строительство линейный крейсеров не прекращалось – вслед за первым типом Invicible (построено три корабля) с четырьмя двухорудийными башнями с 305 мм последовали:

• тип Indefatigable – 4х2 305 мм (три корабля);
• тип Lion – 4x2 343 мм (два корабля);
• HMS Queen Mary (1912) – 4х2 343 мм;
• HMS Tiger (1913) – 4х2 343 мм;
• тип Renown – 3х2 381 мм (три корабля);
• тип Admiral – 4x2 381 мм (построен только один корабль, хотя планировалось четыре).

Также можно вспомнить так называемые легкие линейные крейсеры — тип Courageous с двумя двухорудийными башнями с 381 мм (хотя они и были затем переделаны в авианосцы) или HMS Furious (1916) c двумя орудиями 457 мм (но он вообще почти сразу же стал авианосцем – вначале наполовину, а потом и полностью).

Из ранних кораблей три были уничтожено орудия главного калибра немецких линейных кораблей в ходе Ютландского сражения в 1916 году — скорее всего, разработчики понимали слабость брони, и уже начиная с типа Lion толщина бронепояса начала увеличиваться: с 229 мм до 305 мм у единственного представителя типа Admiral крейсера HMS Hood (1918).

Две проекции линейного крейсера HMS Hood (1918)

Но главной платой за скорость, увеличение брони и мощный главный калибр стали размеры корабля: по ним и по водоизмещению он превосходил появившиеся примерно в то же время линкоры типа Revenge.

Предпосылки к созданию

По сути сразу же после войны, в 1919 году, началась разработка требований к новым линейным крейсерам. Они были сформулированы к концу 1920 года − крейсеры были должны противостоять кораблям Японии и США.

Прежде всего, новые линейные крейсеры должны были получить орудия, снаряды которых были бы способны пробить бронепояс толщиной 380 мм и броню палубы толщиной 177,8 мм.

Дело в том, что в Великобритании имелись орудия от 305 мм до 457 мм, но длина ствола не превышала 45 калибров (как правило была меньше). Поэтому и начальная скорость снаряда при нормально заряде не превышала 800 м/с.

В то же время появилась информация о создания в США орудия 406 мм с длиной ствола в 50 калибров и начальной скоростью снаряда 853 мм (это орудия 406 мм Mark 2 и Mark 3). В Японии велись работы над орудием 410 мм/45 3rd Year Type.

Поэтому будущие британские линейные крейсеры должны были использовать следующие орудия главного калибра:

• 381 мм/50;
• 420 мм/45;
• 420 мм/50;
• 457 мм/45.

Но увеличение калибра орудий при использовании традиционных двухорудийных башен в количестве четырех штук приводило к увеличению массы, что, в свою очередь, вело к увеличению размеров и водоизмещения корабля. Поэтому новые корабли должны были получить трехоорудийные, хотя и про двухорудийные не забыли.

Была признана устаревшей установка орудий противоминного калибра в казематах, т.к. ухудшало остойчивость. Поэтому рассматривалось применение двухорудийныхъ башен.

Не было забыто и ПВО. Согласно требованиям от 18 июня 2022 года:

• корабль должен был иметь пять-шесть (позже — восемь) орудий 120 мм, сектор огня которых перекрывал бы весь горизонт;
• пост управления огнем ПВО должен был располагаться как можно более высоко;
• мелкокалиберная артиллерия должна была состоять из четырех еще разрабатываемых многоствольных установок с орудиями 40 мм QF Mark II;
• для них должно было быть уже два поста управления, располагаемые побортно.

Бронирование времен Первой мировой войны показало свою слабость — поэтому новые корабли должны были получить защиту по принципу "все или ничего": все жизненно важные части крейсеров должны были прикрыты как можно более толстой броней.
Также в связи с развитием авиации следовало не забыть и про увеличение толщины палуб.

Проектирование

Предварительное проектирование

Общая информация

Первые предварительные проекты появились в октябре 1920 года — в дальнейшем данный этап продлился до декабря.

Как видно, из таблицы, проекты отличались по параметрам — но также были отличия и в архитектуре кораблей:

• K-2 — как у Hood, по две двухорудийные башни по линейно-возвышенной схеме на носу и корме;
• K-3 и J-3 — две башни на носу по линейно-возвышенной схеме и одна на корме;
• H-3.a — две башни на носу по линейно-возвышенной схеме;
• H-3.b и H-3.c — одна башня на носу, вторая — за носовой надстройкой;
• I-3 и G-3 — две башни на носу по линейно-возвышенной схеме, третья — за носовой надстройкой.

Проекты

K-2

K-3

J-3

Две проекции линейного крейсера проекта J-3 и сечение мидель-шпангоута

Основная статья: Линейный крейсер проекта J-3

Данный проект появился в ноябре 1920 года и был похож на вариант K-3, но:

• корпус был не гладкопалубным, а с заниженным полуютом;
• должны были быть использованы орудия 381 мм с длиной ствола 50 калибров;
• толщина брони палуб была уменьшена;
• були и бортовая броня находились снаружи корпуса.
• барбет кормовой башни был поднят до высоты первой башни.

Корабль имел наименьшее водоизмещение и размеры среди других проектов, но в число перспективных не попал.

I-3

Две проекции линейного крейсера проекта I-3 и сечение мидель-шпангоута

Основная статья: Линейный крейсер проекта I-3

Данный проект появился в ноябре 1920 года и сильно отличался от предшествующих вариантов:

• для максимальной защиты боезапаса было принято решение разместить погреба снарядов ниже погребов снарядов;
• для сокращения длины погребов и экономия массы вся артиллерия главного калибра была размещена в носовой части;
• кормовая надстройка была выполнена узкой и низкой, чтобы обеспечить ведение огня назад - мертвый угол составил 40 град;
• должны были быть использованы орудия 457 мм;
• в отличие от проекта J-3 були были включены в конструкцию корпуса;
• толщина брони палуб над погребами боезапаса была увеличена.

Корабль получился немаленьким — ширина и осадка позволяли проходить только через Панамский канал.

Данный проект в дальнейшем на проработку не пошел, но именно эта компоновка была использована в варианте, который стал финальным — G-3.

H-3

G-3

Две проекции линейного крейсера проекта G-3 и сечение мидель-шпангоута, декабрь 1920

данный проект был создан на основе H-3 в том же месяце, пусть он конструктивно и был близок к I-3.
Дело в том, что последний имел достаточно большое водоизмещение и длину, поэтому для размещения третьей башни при сохранении параметров проекта H-3 на G-3 было предложено использовать орудия меньшего калибра — 420 мм вместо 457 мм.
Было предложение все-таки использовать орудия 457 мм, но уменьшить их количество на одно у каждой башни — хотя далее двухорудийные башни не рассматривались и проект пока сохранил девять орудий 420 мм.

Итогом стало рассмотрение 13 декабря только проектов H-3 и G-3 — основным был выбран последний.

Основное проектирование

Две проекции и компоновка линейного крейсера проекта G-3 и сечение мидель-шпангоута, 1921

Скорее всего, по причине большого водоизмещения вначале было принято решение уменьшить бронирование, но далее в начале 1921 года были выполнены следующие изменения в проекте:

• главный калибр должен был состоять из орудий 406 мм;
• главная энергетическая установка изменена — вместо 18 котлов мощностью 10000 л.с. каждый должны были быть использованы 20 мощностью 8000 л.с.;
• за счет сэкономленной массы бронирование усиливалось;
• хотя скорость снижалась до 31÷32 узлов;
• также добавлялось одно орудие 120 мм.

В феврале эскизы и спецификация были одобрены Адмиралтейством и через шесть месяцев, 12 августа, Управление кораблестроения предоставило окончательные спецификацию, мидель-шпангоут и теоретический чертеж.

3 сентября Адмиралтейство объявило крупным судостроительным фирмам, что готов рассмотреть их заявку на постройку четырех кораблей.