Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Новороссийск (1949)

Новороссийск (1949)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 13:55, 20 марта 2015
zxmerlin:ru переименовал страницу Новороссийск (линкор) в Navy:Новороссийск (1949)
← Предыдущая правка
Текущая версия на 13:23, 6 сентября 2021
Вспомогательная/зенитная артиллерия‎
 
не показаны 24 промежуточные версии 4 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{КорабльКарточка4+{{КарточкаНовыйВМС
?|Название корабля = Новороссийск+|Название корабля = «Новороссийск»
?|Картинка = Novorosiysk-1949.jpg+|Картинка = Nov-2.jpg
?|Класс корабля = Линкор+|Класс корабля = Линкор
?|ВМС страны = СССР ВМС+|ВМС страны = ВМФ СССР
?|Служба = <table width="100%" style="margin-bottom: 10px"><tr><td><center>[[Файл:wows flag USSR.png|СССР|link=ВМС СССР]]<br/>'''СССР'''</center></td></tr></table> +|Служба = [[Файл:wows flag USSR.png| |link=ВМФ СССР]]<br/>'''СССР'''
?|Заложен = 24 июня 1910+|Поднят флаг = 6 февраля 1949
?|Спущен на воду = 15 октября 1911+|Гибель = 29 октября 1955
?|Выведен из боевого состава = 29 октября 1955+ 
?|Гибель = 29 октября 1955 (затонул в результате взрыва)+ 
 <!--  <!--
  
Строка 14:Строка 14:
  
 --> -->
?|Водоизмещение = 28800 +|Водоизмещение = 25 458
?|ВодоизмещениеПолн = 29100+|ВодоизмещениеПолн = 29 100
 |Длина = 186,4 |Длина = 186,4
 |Ширина = 28 |Ширина = 28
?|Осадка = 10,4 +|Осадка = 10,4
 + 
 <!-- <!--
  
Строка 24:Строка 25:
  
 --> -->
?<!-- РЕАЛ -->+|Главная ЭУ = 8 котлов, 3 турбины Parsons
?|Главная ЭУ тип = турбины Parsons+|Главная ЭУ мощность = 93 000 л.с.
?|Главная ЭУ мощность = 42000+|Вспомогательная ЭУ =
?|Кол-во винтов = 2 винта+|Вспомогательная ЭУ мощность =
?|Скорость хода макс док = 28+|Кол-во валов = 4
?|Дальность плавания = 3100 морских миль при 20 узлах +<!--
?|Экипаж+ 
?|Общая численность = 1236+Ходовые качества
 + 
 +-->
 +|Скорость хода макс = 28
 +|Скорость хода эконом = 20
 +|Дальность плавания макс =3100
 +|Дальность плавания эконом = 4000
 +|Запас топлива нормальный = 2300
 +|Запас топлива полный =
 +<!--
 + 
 +Экипаж
 + 
 +-->
 +|Общая численность = 1542
 +|Офицеры = 68
 +|Мичманы = 243
 +|Матросы = 1231
 <!-- <!--
  
Строка 37:Строка 55:
  
 --> -->
?|Пояс = 111+|Пояс = 250
?|Борт = 135+|Борт = 130
?|Палуба = +|Казематы = 110
?|Траверз нос =+|Палуба = 20+20/12+12
?|Траверз корма = +|Траверз нос = 130
?|Барбеты =+|Траверз корма = 110
 +|Барбеты = 240
 |башня лоб = 280 |башня лоб = 280
 |башня бок = 240 |башня бок = 240
 |башня тыл = 240 |башня тыл = 240
?|башня крыша = 80+|башня крыша = 85
 |Боевая рубка = 280 |Боевая рубка = 280
?|Румпельное отделение =+|Румпельное отделение = 100
 +|
 <!-- <!--
  
Строка 54:Строка 74:
  
 --> -->
?|Вооружение = +|Вооружение =
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 |Артиллерия главного калибра |Артиллерия главного калибра
?|10 x 320-мм/44 корабельные пушки+|10 × [[Navy:320-мм_орудие_Model_1934|320-мм/44 орудий]]
?|8 x 100-мм/47 корабельные орудия+
?|12 x 120-мм/50 корабельные пушки+
?|Зенитные Орудия+
?|30 x 37-мм/67 орудия (12 сдвоенных, 6 одинарных)+
?|Минно-торпедное вооружение+
?|3 x 450-мм торпедные аппараты+
 }} }}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Артиллерия вспомогательного калибра
 +|12 × [[Navy:120-мм_орудие_Model_1926|120-мм/50 орудий]]
 +| 8 × [[Navy:100-мм_универсальное_орудие_OTO_mod._1924/1927/1928|100-мм/47 орудий]]
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|Зенитная артиллерия
 +| 12 × [[Navy:37-мм_орудие_В11|37-мм В11]]
 +| 6 × [[Navy:37-мм_орудие_70-К|37-мм 70-К]]
 }} }}
 +|Однотипные корабли =
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +|в составе [[Navy:ВМС_Италии|ВМС Италии]]
 +|[[Navy:Conte_di_Cavour_(1911)|''Conte di Cavour'']]
 +|[[Navy:Leonardo_da_Vinci_(1911)|''Leonardo da Vinci'']]
  
 +}}
 +}}
 +{{AnnoWiki
 +|pic = Nov-1.jpg
 +|content = '''«Новороссийск»''' — [[Navy:Линейный_корабль|линкор]] [[Navy:Черноморский_флот_ВМФ_России|Черноморского флота]] [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|ВМФ СССР]]. Построен в 1914 году для [[Navy:ВМС_Италии|ВМС Италии]], в состав которых входил под именем [[Navy:Giulio_Cesare_(1911)|''Giulio Cesare'']]. После окончания [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй Мировой войны]] был передан Советскому Союзу в счет [[Navy:Трофеи_и_репарации_ВМФ_СССР_после_Второй_мировой_войны|репараций]]. Затонул на [[Navy:Севастопольская_военно-морская_база|внутреннем севастопольском рейде]] 29 октября 1955 года.}}
  
?«Новороссийск» — военный советский корабль, линкор Черноморского флота ВМФ СССР. До 1948 корабль находился в Итальянском ВМФ под именем «Джулио Чезаре». 
  
 +== Общие сведения ==
  
?== История проекта ==+'''«Новороссийск»''' — линкор [[Navy:Черноморский_флот_ВМФ_России|Черноморского флота]] [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|ВМФ СССР]], бывший итальянский [[Navy:Giulio_Cesare_(1911)|''Giulio Cesare'']].
 +В феврале 1949 году корабль был передан СССР согласно соглашению о разделе итальянского флота, принятому после капитуляции Италии в 1943 году. Состояние линкора на момент передачи было крайне запущенное, предыдущие 5 лет он простоял без должного технического обслуживания. Многие общекорабельные системы требовали основательного ремонта. В удовлетворительном состоянии были только основные корпусные конструкции и главная энергетическая установка, основное вооружение. Непосредственно перед передачей был произведён ремонт электромеханической части. В период с 1949 по 1955 годы линкор 8 раз находился в заводском ремонте, был выполнен значительный объем работ по замене и модернизации вооружения и оборудования корабля. <br />
  
?[[Файл:Линкор Новороссийск.jpg|200px|thumb|left|]]Италия. 2l декабря 1909 года санкционировали постройку трёх линкоров по проекту 1908 года — будущих «Новосибирск».Средства на строительство начали выделять со следующего финансового года. Заказ на постройку двух из них получили частные Верфи «Ансальдо» и «Одеро» из Генуя Генуи, а третий заложили на казённой верфи в Специи. Головным стал «Чезаре», который первым и вступил в строй.+29 октября 1955 года, при стоянке в Северной (сейчас Большая Севастопольская) бухте, в носовой части линкора произошел взрыв, корабль получил огромную пробоину. Борьба за живучесть успехом не увенчалась, линкор опрокинулся и затонул. В катастрофе, по разным данным, погибло от 604 до 611 человек, включая аварийные партии с крейсеров [[Navy:Михаил_Кутузов_(1952)|«Михаил Кутузов»]] и [[Navy:Молотов_(1939)|«Молотов»]].
  
?Новизна проекта, его постоянные улучшения, трудности с производством броневых плит, механизмов, орудий Корабельная артиллерия|главного калибра и башен для них сильно затянули строительство кораблей, сделали его зависимым от помощи иностранных (в основном английских) фирм.+== Краткое описание конструкции ==
 +{{main|Navy:Giulio_Cesare_(1911)|l1=Линейный корабль Giulio Cesare}}
  
?В процессе постройки «Новосибирск» был перегружен на 2000 тонн, что увеличило его осадку почти на метр. Это привело к уменьшению скорости корабля.+=== Корпус ===
 +Линейный корабль имел корпус полубачного типа, [[Navy:Полубак|полубак]] простирался от [[Navy:Форштевень|форштевня]] до [[Navy:Барбет|барбета]] третьей башни орудий главного калибра.
 +Корпус имел три непрерывные [[Navy:Палуба|палубы]]: верхнюю (батарейную), главную и нижнюю, делился на отсеки 4 продольными и 34 поперечными водонепроницаемыми переборками. По всей длине корпуса проходило двойное дно, разделенное на множество водонепроницаемых отсеков, переходящее в двойной борт, поднимавшийся до уровня главной палубы. В центральной части от 62-го кормового до 52-го носового шпангоутов имелось тройное дно, поднимавшееся до скоса броневой палубы.<br />
 +
 +При модернизации в 1930-х годах, была перестроена вся верхняя часть корпуса, а поверх старой носовой оконечности была "одета" новая, для улучшения мореходных качеств. Появление новой многоярусной носовой надстройки ухудшило [[Navy:Остойчивость|остойчивость]] линкора.
 +Дифферентовочная система на линкоре отсутствовала, водонепроницаемые переборки выше броневой палубы имели недостаточную толщину и массу технологических отверстий (например в местах прохождения монорельса подачи боезапаса универсального калибра).
  
?Итальянские кораблестроители переоценили свои возможности . Они вступили в строй, уже безнадёжно уступая новым кораблям этого класса с 343—381-мм артиллерией. Времени на серьезную доработку и изменение корабля не было.+=== Бронирование ===
 +На момент передачи корабля Советскому Союзу бронирование соответствовало состоянию на момент модернизации линкора в 1933 – 1937 годах.
  
?== Служба в итальянском ВМФ ==+Защита от подводных взрывов практически отсутствовала, но на большей части длины имелось тройное дно с толщиной внешней обшивки от 14 до 16 мм, средней от 9 до 10 мм и внутренней 22 мм.<br />
  
?=== Ноябрь 1913 года — Май 1915 года ===+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
 +Линкор был оборудован двухвальной энергетической установкой с [[Navy:Турбозубчатый_агрегат|турбозубчатыми агрегатами]] фирмы «Беллуцио» и восемью трехколлекторными котлами «Ярроу». Каждый турбоагрегат имел параллельно работающие на зубчатый редуктор одну турбину высокого давления (ТВД) и две турбины низкого давления (ТНД), последние с турбинами заднего хода.
  
?[[Файл:Новороссийск.jpg|200px|thumb|left|]]Строительство закончили в конце ноября 1913 года, и до официального ввода в строй он проходил различные испытания.+Энергетическая установка имела эшелонированное расположение котельных и турбинных отделений.
  
?Италия не сразу вступила в Первую мировая войну на море, долго высчитывая, чью сторону ей выгоднее принять. Хотя накануне боевых действий она входила в состав Тройственного союза вместе с Германией и Австро-Венгрией. Выступление Италии на стороне Германии сделало бы положение союзников на Средиземном море угрожающим: срывалась переброска войск из Африки и британских доминионов во Францию. В конце концов, обещания удовлетворить все притязания Италии на Адриатике за счёт Австро-Венгрии подтолкнули её выступить на стороне Антанты.+В ходе ремонта корабля была произведена замена редукторов главных машин<ref>Ряд источников указывает на полную замену турбин на новые Харьковского турбинного завода, но для подобных работ, вероятно, была бы необходима частичная разборка корпуса, чего произведено не было.</ref>. Для выполнения работ по замене был задействован Харьковский турбинный завод.<br />
  
?=== Первая мировая война ===+[[Файл:CesDui_Draw_17.jpg|thumbnail|right|Проекции линкора «Новороссийск»]]
  
?В августе 1914 года, с началом войны, был приписан к 1-й Боевой дивизии контр-адмирала К. Корси, поступив под командование капитана 1-го ранга Марцоло. На момент вступления Италии в войну (24 мая 1915 года) находился под командованием капитана 1-го ранга Лобетти. Линкоры в Таранто находились в трехчасовой готовности, проводя в заливе эволюции и стрельбы. Их главной задачей был бой с дредноутами противника. Ни в каком другом случае рисковать ими не разрешалось.<br />+[[Файл:CesDui Draw 29.jpg|thumbnail|right|Схема бронирования линкора «Новороссийск»]]
 +=== Вспомогательное оборудование ===
 +У оконечностей броневой цитадели имелись отделения дизель-генераторов, обеспечивающих подачу энергии при отсутствии пара в котлах.<br />
  
?В декабре 1916 года в составе дивизии стоял на рейде острова Корфу. Однако угроза подводных атак вынудила командование отвести линкоры в гавани.<br />+=== Экипаж и обитаемость ===
?В марте 1917 года вместе с остальными линкорами находился в районе Ионического моря, обеспечивая операции на островах Ионического архипелага.+Численность экипажа на линкоре в разное время отличалась, на момент гибели по штатному расписанию экипаж состоял из 68 офицеров, 243 старшины, 1231 матроса. [[Navy:Камбуз|Камбуз]], как таковой, изначально был рассчитан только на обслуживание офицерской кают-компании. Условия обитания экипажа были рассчитаны на более тёплый Средиземноморский климат, и предполагали нахождение экипажа в основном в береговых казармах. Это привело к необходимости переоборудования камбуза, кубриков и санитарно-бытовых помещений. <br />
 +Костяк первого советского экипажа составляли моряки, служившие до этого на линкоре [[Navy:Архангельск_(1944)|«Архангельск»]].
  
?Конец войны линкор встретил в Таранто. За всё время боевых действий он провёл 31 час на боевых заданиях и 387 часов на учениях, ни разу не встретившись с противником.<br />+== Вооружение ==
 +[[Файл:CesDui Pic 70.jpg|thumbnail|right|Башня главного калибра и установка Минизини]]
 +=== Главный калибр ===
 +Главный калибр линкора состоял из десяти [[Navy:320-мм_орудие_Model_1934|320-мм орудий]] с длиной ствола 44 калибра. Орудия размещались в четырех башнях, расположенных по две на носу и корме. Крайние башни – трехорудийные. Башни, расположенные ближе к центру корпуса – двухорудийные.
  
?=== Вторая мировая война ===+Сами орудия представляли собой переделанные в ходе модернизации корабля в 1933 – 1937 годах старые 305-мм орудия. В ходе работ из пушек извлекалась внутренняя 305-мм труба и удалялась часть проволочной намотки, после чего в расширенный канал вставлялась новая 320-мм труба.
  
?6 июля 1940, после вступления Италии во Вторую мировую войну линкор вышел в стратегическом прикрытии конвоя из Неаполя. 9 июля, на обратном пути из Бенгази в Таранто, эскадра встретилась у мыса Пунта Стило с английским Средиземноморским флотом. В 16:00 381-мм снаряд с английского линкора «Warspite» попал в середину корпуса «Новороссийск» и вызвал пожар. Дым вентиляторами засосало в котельные отделения, и четыре котла вышли из строя. Под прикрытием дымовой завесы и эсминцев флагману в 16:45 удалось оторваться от противника. В Таранто он стал на ремонт: были разрушены лёгкие орудия, часть надстроек, требовали починки четыре котла. 115 членов экипажа были убиты или ранены.+Живучесть ствола составляла 150 выстрелов.
  
?После ремонта, 30 августа в составе мощного соединения вышел в море на перехват очередного английского конвоя в Александрию. Однако британская авиаразведка сумела обнаружить противника и конвой отвернул на юг.+Штатный боекомплект составлял 800 снарядов, по 80 на орудие.<br />
  
?В ночь с 11 на 12 ноября 1940 года около 20 самолётов с британского авианосца «Illustrious» атаковали итальянские линейные корабли в гавани Таранто. Уцелевший «Новороссийск» ушёл в Неаполь, а потом в Сицилию.+=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
 +[[Файл:CesDui Pic 77.jpg|thumbnail|right|120-мм башни левого борта]]
 +Вспомогательная артиллерия была представлена двенадцатью [[Navy:120-мм_орудие_Model_1926|120-мм/50 орудиями]], расположенными в закрытых двухорудийных башнях.<br />
  
?В декабре 1940 года итальянский флот был реорганизован. «Новороссийск» вошёл в 5-ю Боевую дивизию.+В качестве универсального калибра использовались [[Navy:100-мм_универсальное_орудие_OTO_mod._1924/1927/1928|100-мм/47 орудия]], в двухорудийных установках разработки Эудженио Минизини. <br />
  
?Ночью 8—9 января 1941 года английская авиация с Мальты и греческих баз произвела налёт на Неаполь. Стоявший там «Новороссийск» получил повреждения от близких разрывов трёх бомб и в сопровождении «Венето» ушёл в Специю на месячный ремонт.+Малокалиберная зенитная артиллерия на момент передачи на линкоре отсутствовала. В связи с этим к 1953 году были установлены двенадцать установок советских спаренных 37-мм зенитных автоматов [[Navy:37-мм_орудие_В11|В11]] и шесть 37-мм автоматов [[Navy:37-мм_орудие_70-К|70-К]]
  
?3—5 января 1942 года «Новороссийск» вышел в последний боевой поход, прикрывая конвой в Северную Африку, после чего был выведен из действующего флота. Помимо нехватки топлива выяснилось, что из-за недостатков конструкции линкор мог погибнуть от одного торпедного попадания. Использовать его в условиях господства союзной авиации в воздухе было рискованно. Большую часть экипажа списали на другие корабли и в штабы эскортных конвойных групп.+=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
 +На момент передачи радиолокационные средства на линкоре отсутствовали, средства связи были скудными.<br />
  
?12 сентября 1943 под командованием капитана 2-го ранга В. Карминати последним из итальянских линкоров прибыл на Мальту. Во время перехода на корабле не было части экипажа, не все повреждения были устранены, почти весь путь был проделан без эскорта. В условиях постоянной угрозы нападения немецких торпедных катеров и авиации этот переход можно считать единственной героической страницей в истории «Новороссийск». Сначала союзное командование решило оставить итальянские линкоры на Мальте под своим прямым контролем, но в июне 1944 года трём самым старым, включая «Новороссийск», разрешили вернуться в итальянский порт Аугуста(Италия) для использования в учебных целях. 
  
?== Служба в советском ВМФ ==+== Модернизации и переоборудования ==
 +В течении 1949-1955 гг. на корабле была осуществлена частичная замена и модернизация боевых и технических средств. За это время линкор восемь раз находился в заводском ремонте:
 +* 12 мая — 18 июня 1949 года — докование, Севморзавод (г. Севастополь);
 +* июль 1950 года — текущий ремонт, Севморзавод;
 +* 29 апреля — 22 июня 1951 года — докование, Севморзавод;
 +* октябрь 1951 года — текущий ремонт, Севморзавод;
 +* июнь 1952 года — отдельные работы, СРЗ № 13 (г. Севастополь);
 +* ноябрь 1954 года — текущий ремонт, Севморзавод. В издании «Корабельная летопись Севастопольского морского завода», изд. ООО «Арт-Принт» 2003 года, стр. 332, нашел отражение только этот ремонт с указанием следующих технических характеристик корабля: водоизмещение 29 162 тонны, длина 186,4 метра, ширина 28,6 метров, осадка 10,5 метров, мощность механизмов 99 680 л.с., скорость 28 узлов, экипаж 1 340 человек.;
 +* 13 февраля — 29 марта 1955 года — докование, Севморзавод.
 +* сентябрь 1955 года - монтаж дифферентовочной системы, до конца не завершён.
  
?=== Передача и состояние корабля ===+Во время работ на линкоре установили советские зенитные автоматы, радиолокационную станцию «Залп-М», переделали фок-мачту, модернизировали приборы управления стрельбой главного калибра, заменили аварийные дизель-генераторы, провели частичный ремонт главных и вспомогательных механизмов, заменили корабельную телефонную станцию. В то же время, за всё время на линкоре так и не были заменены пришедшие в негодность уплотнения водонепроницаемых люков и дверей, при установке телефонной станции было сделано отверстие в два квадратных метра в водонепроницаемой переборке. <br />
  
?[[Файл:Novorossiysk.jpg|200px|thumb|left|]]После выхода Италии из войны страны-победительницы разделили итальянские боевые корабли в счёт репараций. Советский Союз претендовал на новые линкоры типа «Литторио», однако ему достался лишь устаревший «Джулио Чезаре(нынешний "Новороссийск")». Сразу получить корабль не удалось, поэтому англичане временно передали СССР свой старый дредноут «''Royal Sovereign''», получивший в советском флоте название «Архангельск». В 1948 году, после того, как «Чезаре» отправился в советский порт, «Архангельск» был возвращён Англии для разделки на металлолом.+Несмотря на опасность, исходящую от оставшихся в бухтах Севастополя со времён Великой Отечественной войны немецких донных неконтактных мин, аппаратуру размагничивания на линкор не установили.
  
?Хотя к концу войны в строю из советских тяжёлых кораблей оставались лишь два старых линкора — «Севастополь» и «Октябрьская революция», — СССР всё ещё имел амбициозные планы по строительству линейных кораблей, и для подготовки экипажей планировалось использовать «Чезаре».+Модернизация вызвала небольшое увеличение массы корабля (примерно на 130 т) и ухудшение [[Navy:Остойчивость|остойчивости]].
  
?9 декабря 1948 года «Чезаре» покинул ВМБ Таранто и перешёл в Аугусту, откуда 15 декабря направился в албанский порт Валона. Там 3 февраля 1949 года состоялась передача линкора, получившего временное обозначение Z11, советской комиссии во главе с контр-адмиралом Г. И. Левченко. 6 февраля на корабле был поднят военно-морской флаг СССР, а через две недели он вышел в Севастополь, прибыв в новую базу 26 февраля. Приказом по Черноморскому флоту от 5 марта 1949 года линкору присвоили название «Новороссийск». Полученный корабль находился в крайне запущенном состоянии.+== История службы ==
 +=== Передача СССР ===
 +[[Файл:CesDui Pic 150.jpg|thumbnail|right|На момент передачи линкора, ещё частично сохранился итальянский камуфляж]]
 +Вопрос о разделе итальянского флота между союзниками по антигитлеровской коалиции<ref>'''Антиги́тлеровская коали́ция''' – объединение государств и народов, сражающихся во Второй мировой войне 1939—1945 годов против стран нацистского блока, также называемых Страны Оси: Германии, Италии, Японии и их сателлитов и союзников</ref> был поднят советской делегацией на конференции министров иностранных дел СССР, США и Англии, проходившей в Москве с 19 по 30 октября 1943 года. Желая восполнить потери флота, понесенные в ходе Великой Отечественной войны, Советский Союз претендовал на линкор, крейсер, 8 эскадренных миноносцев и 4 подводные лодки, что составляло примерно треть боевой мощи итальянского флота. Министры иностранных дел США Хэлл и Англии Иден обещали немедленно передать это предложение своим правительствам. Решение вопроса под различными предлогами затягивалось, так премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль телеграфировал в Москву:
  
?В удовлетворительном состоянии находились основная часть вооружения, главная энергетическая установка и основные корпусные конструкции ниже броневой палубы. В очень плохом состоянии находились общекорабельные системы — трубопроводы, арматура, обслуживающие механизмы. В нерабочем состоянии были аварийные дизель-генераторы. Эксплуатационная техническая документация и документация по непотопляемости практически отсутствовала — пользоваться разрозненными документами на итальянском языке не могли, поскольку никто не владел итальянским. Присланные переводчики были беспомощны, поскольку не владели специальной терминологией. Внутрикорабельная связь, радиосвязь почти отсутствовали, а радиолокаторов и зенитной артиллерии малого калибра не было вообще.+{{цитата|автор=|В принципе мы готовы признать право русских на долю итальянского флота. Однако, мы полагали, что этот флот должен сыграть свою роль в борьбе против Японии, и мы собирались приспособить к тропическим условиям линкоры типа «Литторио» и некоторые другие корабли для этого заключительного этапа войны.}}
  
?Условия жизни экипажа не соответствовали ни климатическим особенностям Черноморского региона, ни организации службы советского флота, поскольку при стоянке в базе итальянские экипажи жили в береговых казармах.+Согласие союзников на раздел итальянского флота было получено в ходе Тегеранской конференции 1943 года. Но не смотря на достигнутую договоренность, передача кораблей затягивалась. В качестве причин задержки назывались неудовлетворительное техническое состояние кораблей и необходимость согласования процесса передачи с итальянской стороной – согласно соглашению, заключенному адмиралом Каннингхэмом и адмиралом Де Куртеном, итальянские корабли принимали участие в боевых действиях против Германии. Учитывая острую потребность СССР в пополнении флота, союзниками были временно переданы взамен итальянских английский линкор [[Navy:HMS_Royal_Sovereign_(1915)|''Royal Sovereign'']], американский крейсер [[Navy:USS_Milwaukee_(1922)|''Milwaukee'']], а так же 9 эсминцев и 4 подводные лодки.
  
?Первое время (до оборудования нормального камбуза) питание моряков обеспечивалось несколькими армейскими походными кухнями.+Окончательно вопрос о передаче кораблей был решен в процессе подготовки мирного договора с Италией. 10 января 1947 года в Совете министров иностранных дел союзных держав было достигнуто соглашение о распределении передаваемых итальянских кораблей между СССР, США, Великобританией и другими странами, пострадавшими от агрессии Италии. Линейные корабли [[Navy:Littorio_(1937)|''Italia'']], [[Navy:Vittorio_Veneto_(1937)|''Vittorio Venetto'']] и [[Navy:Giulio_Cesare_(1911)|''Giulio Cesare'']] вошли в состав групп "A", "B" и "C", предназначенных для трех главных держав. Советская сторона претендовала на группу, в которую входил линкор ''Vittorio Venetto'', но в результате жеребьевки получила группу «C», в которую входил ''Giulio Cesare''.
 +[[Файл:CesDui Pic 149.jpg|thumbnail|right|Состояние линкора на момент передачи СССР]]
 +Передача корабля должна была состояться в итальянском порту Таранто, откуда линкор уже с советской командой должен был проследовать в Севастополь. Однако, появилась информация о возможной диверсии против линкора, и советская сторона предложила передачу провести в Албанском порту Влера, где 3 февраля линкор и был принят. 6 февраля на корабле подняли военно-морской флаг СССР . В процессе приёмки были осмотрены все помещения корабля, погреба боезапаса, перекачана нефть и осмотрены топливные цистерны. 10 февраля во Влеру прибыла специальная команда сапёров, которая попыталась обследовать корабль штатными миноискателями, но они в корабельных условиях оказались бесполезными. Тем не менее, переход прошел без происшествий,
 +26 февраля линкор прибыл в Севастополь. <br />
  
?В холодное время, в особенности при минусовых температурах наружного воздуха, не имевшей изоляции, личный состав находился под сплошным «дождём» от обильной конденсации влаги. Для отдыха служили двух- и трёхъярусные койки, размещённые буквально «впритык» друг к другу в проходных кубриках.+5 марта кораблю присвоили название «Новороссийск». И хотя уже в 1949 году линкор смог принять участие в манёврах флота (чтобы продемонстрировать успешное освоение сложного корабля), но полноценной боевой единицей он стал нескоро. Потребовались годы дорогостоящих ремонтов и переоборудования этого уже пожилого корабля, чтобы к весне 1955 года он снова стал весомым аргументом в начавшейся "Холодной войне". Тем не менее, он использовался в учебных целях, для подготовки будущих экипажей предполагаемых новых линкоров. Активная боевая подготовка, выходы в море со стрельбами, начались с весны 1955 года, как раз в момент нагнетания напряженности в восточном средиземноморье. И наличие у СССР столь серьёзного боевого корабля, способного в считанные дни прибыть к месту возможного конфликта (в 1956 году разразился Суэцкий кризис), серьёзно беспокоило британскую разведку. <br />
  
?В связи с бытовыми трудностями первоочередными ремонтно-восстановительными работами на линкоре явились оборудование камбуза для команды, изоляция экспанзитом жилых и служебных помещений под палубой полубака.+В начале октября 1955 года, не завершив очередной ремонт и не закончив монтаж дифферентовочной системы, линкор по приказу командования вышел в море, для участия в демонстративных манёврах у Босфора. Расчёт был на привлечение внимания разведки НАТО, на демонстрацию "силы". Возможно, это и удалось... 28 октября линкор вернулся в Севастополь, и примерно в 18:30 закончил швартовку на "третью" [[Navy:Швартовая_бочка|бочку]], на [[Navy:Траверз|траверзе]] Морского госпиталя.
  
?В середине мая 1949 года линкор поставили в Северный док Севморзавода (г. Севастополь). При этом специалисты были поражены как изяществом обводов подводной части, так и характером её обрастания. Интенсивно оброс ракушкой лишь район переменной ватерлинии, а остальная часть, покрытая пастой неустановленного состава, почти не обросла. Но в неудовлетворительном состоянии оказалась донно-забортная арматура. Более того, как писал последний командир БЧ-5 линкора И. И. Резников, при очередном ремонте обнаружилось, что почти полностью заросли ракушкой трубопроводы пожарной системы, пропускная способность которых уменьшилась в несколько раз.+=== Подрыв линкора ===
 +После швартовки, часть экипажа убыла в увольнение. Также, несмотря на отсутствие находящегося в отпуске командира линкора, на берег убыл старший помощник капитан 2 ранга Хуршудов (на тот момент Устав это позволял). В этот момент с крейсера [[Navy:Фрунзе_(1940)|«Фрунзе»]] на линкор был переведён флагманский командный пункт с оперативным дежурным эскадры.
 +[[Файл:Nov vzr.png|thumbnail|right|Расположение кораблей в бухте на момент подрыва линкора]]
 +[[Файл:Nov razr.jpg|thumbnail|right|Схема прохождения взрыва]]
 +В 1 час 30 минут с правой стороны носовой оконечности раздался двойной взрыв. На линкоре отметили небольшое сотрясение корпуса и зарево в иллюминаторах. Пропало электропитание, телефонная связь. Первое ощущение у команды было, что взорвались погреба боезапаса, но они оказались нетронутыми. Визуально определялась только вывернутая "розочкой" палуба перед первой башней главного калибра, и сквозная дыра через все нижележащие палубы, уже затапливаемые водой. По оценкам специалистов, мощность взрыва составляла не менее 1000-1200 кг. тротила. Так как он пришелся на носовые кубрики, мгновенно погибло от 150 до 175 человек.
  
?=== Ремонт и модернизация ===+=== Версии взрыва ===
 +Для расследования была создана специальная Правительственная комиссия, во главе с зампредсовмина СССР генерал-полковником В. А. Малышевым. Рассматривались версии взрыва погребов боезапаса (по аналогии с [[Navy:Императрица_Мария_(1913)|«Императрицей Марией»]]), диверсия, мина, торпеда.
 +<br />
  
?В последующие шесть лет на корабле постепенно был выполнен значительный объём работ по ремонту, частичной замене и модернизации боевых и технических средств. С 1950 по 1955 год линкор семь раз находился в заводском ремонте:+Принятая изначально за основную, и даже доложенная Хрущёву, версия взрыва погребов боезапаса была опровергнута по результатам обследования краёв пробоины - они оказались загнутыми внутрь корпуса. Хотя командир дивизиона главного калибра капитан-лейтенант Марченко сразу после взрыва прошел к погребам, и убедился в их целостности, но следствие его слушать не хотело, пытаясь повесить на него вину за взрыв.<br />
  
?* 12 мая — 18 июня 1949 года — докование, Севморзавод (г. Севастополь);+Версию с торпедой тоже отклонили, так как повреждения были нехарактерные. Причиной взрыва комиссия приняла подрыв донной магнитной мины, якобы потревоженной якорем. Эту версию усиленно проталкивал член комиссии, предыдущий командующий Черноморским флотом вице-адмирал Горшков. Это была самая "удобная" для руководства версия взрыва, хотя она опровергалась множеством фактов (это и малая мощность одной мины, и деактивация взрывателей данных мин из-за разряда батарей, несвойственный для взрыва донной мины характер повреждений, да и точка отдачи якоря была далеко от корпуса линкора на стоянке). Но версия диверсии в выводах комиссии также не исключалась, особенно с учётом из рук вон плохо организованной охраны водного района, и не закрытыми в этот период боновыми воротами.<br />
?* июль 1950 года — текущий ремонт, Севморзавод;+
?* 29 апреля — 22 июня 1951 года — докование, Севморзавод;+
?* октябрь 1951 года — текущий ремонт, Севморзавод;+
?* июнь 1952 года — отдельные работы, СРЗ № 13 (г. Севастополь);+
?* ноябрь 1954 года — текущий ремонт, Севморзавод В издании «Корабельная летопись Севастопольского морского завода», изд. ООО «Арт-Принт» 2003 года, стр. 332, нашел отражение только этот ремонт с указанием следующих технических характеристик корабля: водоизмещение 29 162 тонны, длина 186,4 метра, ширина 28,6 метров, осадка 10,5 метров, мощность механизмов 99 680 л.с., скорость 28 узлов, экипаж 1 340 человек.;+
?* 13 февраля — 29 марта 1955 года — докование, Севморзавод.+
  
?В ходе выполненных работ на линкоре установили советские зенитные автоматы (24 штуки 37-мм спаренных орудий В-11, шесть 37-мм автоматических пушек [[70-К]]) и радиолокационную станцию «Залп-М», переделали фок-мачту, модернизировали приборы управления стрельбой главного калибра, установили средства радиосвязи и внутрикорабельной связи, заменили аварийные дизель-генераторы, провели частичный ремонт главных и вспомогательных механизмов (в частности, установили новые турбины Харьковского завода, благодаря чему линкор показал скорость в 27 узлов). Однако некоторые недостатки так и не были устранены вплоть до октября 1955 года.+Версия с диверсией, к которой склонялись многие очевидцы трагедии, при детальном исследовании находит всё больше подтверждений. Уничтожение линкора, орудия которого, согласно данным разведки НАТО, были способны стрелять специальными боеприпасами, было вполне в сфере деятельности английских диверсантов из МИ-6, которые после окончания Второй мировой войны тесно сотрудничали с оставшимися итальянскими боевыми пловцами. Прорыв через сетевые заграждения в акватории военно-морских баз и подрыв стоящих на якоре линкоров неоднократно осуществлялся как англичанами, так и итальянцами, у них было и необходимое оборудование, и опыт. А постройка, притом достаточно больной серии, сверхмалых подводных лодок ''SX-506'' намного расширила возможности диверсантов.<br />
 +[[Файл:Nov-5.jpg|thumbnail|right|Схема повреждений носовой части линкора после взрыва]]
 +При этом, сейчас невозможно точно установить, был ли чисто внешний подрыв двух зарядов, или от внешнего заряда сдетонировала заложенная заранее, ещё в Италии, взрывчатка. В конструкции корабля были полости, которые появились после добавления носовой оконечности, которые осмотреть при приёмке было невозможно, а впоследствии проверить вызвавший подозрение отсек не удосужились. При этом есть данные, что если бы с носового погреба линкора не был частично выгружен боезапас главного калибра, то была возможна его детонация.
 +
 +=== Борьба за живучесть ===
 +Старшим офицером на борту в момент взрыва был помощник командира корабля капитан 2-го ранга Сербулов. Сигнал боевой тревоги начали подавать [[Navy:Рында|рындой]] (так как корабль оказался обесточенным). Экипаж занял места по боевой тревоге (многие так и остались на боевых постах до самого конца). Пошла борьба за живучесть, начали подготовку к запуску ещё тёплой машины (рассматривался вариант вывода корабля на мелководье). Началась эвакуация на берег раненных. Осложняло борьбу за живучесть то, что вся документация по непотопляемости линкора (и так неполная) оказалась в уже затопленной секретной части, и стала недоступна после взрыва.<br />
  
?От идеи перевооружить линкор отечественными 305 мм (длина ствола 52 кал.) орудиями отказались и даже начали производство боезапаса для итальянских орудий.+Возможно, продолжая действовать своими силами, команда линкора смогла бы дать ход и отвести корабль на мелководье, не дав трагедии перерасти в катастрофу. Но, к сожалению, раньше исполнявшего обязанности командира корабля капитана 2 ранга Хуршудова, на борт прибыл командующий Черноморским флотом вице-адмирал В.А. Пархоменко с большим количеством офицеров штаба и эскадры, который, не вступив по всей форме в командование линкором и не заняв должное место на {{comment|ГКП|Главный командный пункт}}, начал отдавать "волевые" распоряжения. При этом квалифицированные специалисты эскадры и штаба флота фактически использовались в виде посыльных, так как командующий оставался всё время на [[Navy:Ют|юте]] линкора. Прибывший примерно через час после взрыва Хуршудов, при наличии на линкоре вышестоящего командования (отдававшего зачастую противоречивые распоряжения), повлиять на ситуацию уже не мог. Но успел, за несколько минут до опрокидывания, подать по внутренней трансляции команду покинуть нижние помещения и посты, что позволило спасти часть команды. Но в конечном итоге героические усилия аварийных партий, в том числе и прибывших на помощь с крейсеров эскадры, и членов экипажа линкора, стоявших до последнего на боевых постах, были нивелированы категорическим отказом командующего флотом разрешить эвакуацию незанятых в борьбе за живучесть. В итоге более 800 моряков, построенных на верхней палубе и бесцельно простоявших всё это время, оказались в воде, многие были накрыты корпусом линкора при опрокидывании.
  
?Работы по модернизации вызвали небольшое увеличение массы корабля (примерно на 130 т) и ухудшение остойчивости (поперечная метацентрическая высота уменьшилась на 0,03 м).+=== Гибель ===
 +[[Файл:Опрокидывание.png|thumbnail|right|Опрокидывание линкора]]
 +Аварийные партии боролись с поступлением воды. Переборки не выдерживали, вспучивались, их подпирали деревянными брусьями. Высохшие верёвочные уплотнения водонепроницаемых дверей и люков не держали, вода поступала. По мере затопления помещений аварийные партии отступали всё дальше к корме корабля. Якорные цепи вовремя обрезать не успели, буксировка к берегу не удалась. По мере поступления воды нос лёг на грунт, увеличивался крен на левый борт (основная масса воды распространялась по броневой палубе, затапливая нижележащие помещения уже сверху, также сыграло свою роковую роль отверстие в переборке по левому борту, незаделанное после замены телефонной станции), при достижении критического крена в 20 градусов корабль в 4 часа 14 минут перевернулся.<br />
  
?В мае 1955 года «Новороссийск» вошёл в строй Черноморского флота и до конца октября несколько раз выходил в море, отрабатывая задачи по боевой подготовке. На тот момент, несмотря на преклонный возраст, это был самый сильный боевой корабль в СССР.+Масса моряков оказалась в холодной воде. Многие так и не выплыли в ту ночь, ещё долго потом в бухте собирали утопленников...<br />
 +Большинство погибших были похоронены на Братском кладбище (Северная сторона, Севастополь), часть - на кладбище Коммунаров. После подъёма корабля водолазы частично извлекли из отсеков останки погибших на своих боевых постах моряков, но многие так и остались замурованы в корпусе, и при разделке линкора в бухте Казачьей продолжали обнаруживать погибших (сведений об их захоронении нет...), и даже на "Запорожстали", куда на переплавку отправляли секции корабля, находили закупоренные в каютах мумифицированные останки.<br />
  
?== Гибель линкора ==+Надежды командования, что линкор опустится на грунт или ляжет на борт, не оправдались. Дно бухты оказалось ложным, это был многометровый слой донного ила. Мачты и надстройки погрузились в него, корабль перевернулся вверх килем. Вырезав отверстие в днище, удалось спасти из перевёрнутого корпуса только 7 моряков, при этом через прорезанное отверстие вышел оставшийся воздух, и к 22 часам 29 октября корабль полностью исчез под водой.
  
?[[Файл:Novorossiysk 24.jpg|200px|thumb|left|]]Вечером 28 октября 1955 года линкор вернулся из похода для участия в празднованиях по случаю 100-летия обороны Севастополя и занял место на бочке № 3 в районе Морского госпиталя (глубина 17 м воды и около 30 м вязкого ила). Швартовка прошла не штатно — старпом, капитан 2-го ранга Г. А. Хуршудов, замещавший находившегося в отпуске командира корабля, проскочил нужное место на пол корпуса. После швартовки часть экипажа, включая командира, убыла на берег. Старшим офицером остался помощник командира корабля З. Г. Сербулов.+=== Подъём и утилизация ===
 +С лета 1956 года экспедиция подводных работ особого назначения ЭОН-35 начала подготовку к подъёму линкора. Для обеспечения прохода по [[Navy:Фарватер|фарватеру]] водолазы срезали часть надстроек, [[Navy:Фок-мачта|фок-мачту]], [[Navy:Барбет|барбет]] второй башни главного калибра. 4 мая провели основную продувку, корабль всплыл, и 14 мая был отбуксирован в бухту Казачья. Там, на специально подготовленной площадке, корпус перевернули, выгрузили боезапас, и порезав на крупные секции, отправили на комбинат "Запорожсталь" на переплавку. <br />
  
?29 октября в 1 час 31 минуту под корпусом корабля с правого борта в носу раздался взрыв, эквивалентный 1000—1200 кг тротила, насквозь пробивший корпус линкора, вырвавший часть палубы полубака и пробивший в подводной части дыру в 150 м². Погибло от 150 до 175 человек. Взрыв произошёл возле Госпитальной стенки Севастопольской бухты. Кроме того, через 30 секунд раздался второй взрыв по левому борту, в результате которого образовалась вмятина в 190 м².+=== Последствия ===
  
?Линкор пытались отбуксировать на мелководье, но прибывший на корабль командующий Черноморским флотом вице-адмирал В. А. Пархоменко приостановил начатую буксировку. Запоздалое приказание о возобновлении буксировки оказалось бессмысленным: носовая часть уже села на грунт. Когда решение об эвакуации было принято, крен корабля начал стремительно нарастать. В 4 часа 14 минут линкор лёг на левый борт и через мгновение уткнулся мачтами в грунт. В 22 часа корпус полностью исчез под водой.+По результатам расследования катастрофы были сняты с должности и понижены в звании: командующий Черноморским флотом вице-адмирал Пархоменко, командир дивизии охраны водного района контр-адмирал Галицкий, и.о. командующего эскадрой контр-адмирал Никольский и член Военного совета вице-адмирал Кулаков. Командир линкора капитан 1 ранга Кухта понижен в звании и отправлен в запас. В 1956 году сняли с должности командующего ВМФ СССР адмирала Н.Г.Кузнецова.<br />
  
?В катастрофе погибли 614 человек. Многие были заперты в отсеках опрокинувшегося корабля — из них удалось спасти лишь 9 человек. Водолазы перестали слышать стук запертых в корпусе линкора моряков только 1 ноября.+При этом комиссия отметила, что {{цитата|автор=|матросы, старшины и офицеры, а также офицеры, руководившие непосредственной борьбой за спасение корабля, - и.о. командира БЧ-5 т. Матусевич, командир дивизиона живучести т. Городецкий и помогавший им начальник технического управления флота т. Иванов умело и самоотверженно вели борьбу с поступавшей на корабль водой, хорошо знали каждый свое дело, проявляли инициативу, показали образцы мужества и подлинного героизма. Но все усилия личного состава были обесценены и сведены на нет преступно-легкомысленным, неквалифицированным и нерешительным командованием...}}
  
?Летом 1956 года экспедиция подводных работ особого назначения приступила к подъёму линкора методом продувания. При продувке одновременно использовались 24. Подготовительные работы завершились в апреле 1957 года. Генеральную продувку начали 4 мая, и в тот же день линкор всплыл кверху килем— сначала носовая оконечность, а потом корма. Днище поднялось над водой примерно на 4 м. При подъёме корабля на дне осталась третья башня главного калибра, которую пришлось поднимать отдельно. Многие за участие в спасательной операции получили награды и были отмечены почётными грамотами.+По факту гибели линкора были откорректированы многие руководящие флотские документы, внесены дополнения в Корабельный устав ВМФ, требовательнее стали относиться к обеспечению непотопляемости, уделили внимание обеспечению аварийно - спасательной службы. Были списаны многие устаревшие или сильно изношенные корабли.
  
?===Из воспоминаний Деточки Владимира Борисовича ===+[[Файл:Nov pam.jpg|thumbnail|right|Памятник морякам линкора «Новороссийск» на Братском кладбище]]
 +Катастрофу с линкором практически сразу засекретили. Уголовное дело по факту гибели более чем 600 человек заведено не было, полноценного расследования не провели. С утилизацией линкора были также полностью уничтожены возможные улики. Наградные листы на погибших и выживших моряков были засекречены, и обнаружены в Центральном военно-морском архиве только в 1996 году. В 1999 году указом президента Российской Федерации орденом Мужества было награждено 716 моряков, из них 613 - посмертно.<br />
  
?[[Файл:Detochka-vladimir-borisovich-starshina-1st--3761.jpg|200px|thumb|left|]]" Дело было в 1951г. По окончанию обучения в Севастополе меня распределили в на линкор "Новороссийск" в элекротехничиский дивизион, которым командовал Ефим Михайлович, который не так долго служил на линкоре. Мнений он Ефиме Михайловиче были не однозначны: одни утверждали, что он очень строг, другие - строг, но справедлив. Как Вы сами знаете, сколько людей столько и мнений. Были частые беседы по поводу бритья, стирки, уборки, и которых я сделал вывод, что капитан не любил беспорядок! Первый год было всё, и беседы, и наказания. Потом я стал успевать и работать и следить за чистотой. [...]+[[Файл:Nov kut.jpg|thumbnail|Памятник морякам аварийной партии крейсера [[Navy:Михаил_Кутузов_(1952)|«Михаил Кутузов»]]]]
?Теперь о роковом дне. Утром, мы вышли в море, где проверяли состояние отремонтированные механизмы. В 6 часов вечера зашли в бухту и стали на бочки. время около часа ночи. Мой друг предложил мне сходить на 1-ую электростанцию подучить правила, но я отказался. Я лег спасть и спустя 2 минуты раздался взрыв. Койку мою сорвало, и я очнулся на палубе. Везде темно и тихо. слышно только бульканье воды. Найдя спички я осветил местность и удивился: вся палуба разворочена, а ведь толщина её 220 мм., кругом кровь и ил. Подойдя к трапу увидел огромное отверстие, где должны быть еще 2 палубы. Спустя некоторое время все разбежались по своим постам. Ужасный был день..."+[[Файл:Nov komm.jpg|thumbnail|Памятник морякам линкора «Новороссийск» на кладбище Коммунаров]]
 +В 1963 году на Братском кладбище была установлена отлитая из бронзы гребных винтов линкора 12 метровая фигура Скорбящего матроса. В 1990 году установили гранитные плиты с именами 543 погибших моряков. Там же установлена гранитная плита с именами 23 погибших моряков аварийной партии с крейсера [[Navy:Михаил_Кутузов_(1952)|«Михаил Кутузов»]]. На второй братской могиле, на кладбище Коммунаров, где похоронено 42 моряка, в 1965 году был установлен гранитный саркофаг, в 1995 к нему добавили барельефы.<br />
  
 +В течении 30 лет после катастрофы командование и политуправление флота препятствовало получению родственниками погибших хоть какой-то информации о погибших, о местах их захоронения. Получившие инвалидность сталкивались с бездушным отношением социальных служб. Завесу молчания вокруг катастрофы линкора сумел пробить в 1988 году писатель Николай Черкашин, фактически только после смерти бывшего главкома ВМФ адмирала Сергея Горшкова. 14 мая 1988 года в газета «Правда» вышел его очерк «Взрыв». Он смог опросить многих участников и очевидцев тех событий, провёл целое расследование, указавшее на несостоятельность официальной версии, а также вскрывшее все неприглядные факты как организации службы на кораблях, так и общефлотской халатности и неорганизованности, помноженных на непрофессионализм.
 +
 +
 +=== Командиры ===
 +*капитан 1 ранга Зиновьев Юрий Константинович 1947 – 1949<ref>Командир перегонной команды, скончался до прибытия на корабль</ref>
 +*капитан 1 ранга Беляев Борис Петрович февраль – март 1949
 +*капитан 1 ранга Кошкарев Николай Васильевич март 1949 – декабрь 1952
 +*капитан 1 ранга Измайлов Федор Дмитриевич декабрь 1952 – октябрь 1954
 +*капитан 1 ранга Кухта Александр Павлович октябрь 1954 – октябрь 1955
 +*капитан 2 ранга Хуршудов Георгий Аркадьевич октябрь 1955 (и.о.)
 +
 +== Примечания ==
 +<references />
 +
 +== Литература ==
 +*{{Книга
 +|автор = Николай Черкашин
 +|заглавие = Тайна гибели линкора «Новороссийск»
 +}}
 +*{{Книга
 +|автор = Борис Никольский
 +|заглавие = Загадка гибели линкора «Новороссийск»
 +}}
  
 +== Ссылки ==
 +*[//www.stoletie.ru/versia/kak_pogib_linkor_novorossijsk_688.htm Как погиб линкор «Новороссийск»]
 +*[https://flot.com/history/events/novorosdeath.htm Гибель линкора «Новороссийск»: пять версий]
 +*[https://flot.com/history/events/tragedylessons.htm Линкор «Новороссийск»: Уроки трагедии]
 +*[https://www.kchf.ru/ship/linkor/novorossiysk.htm Линейный корабль «Новороссийск»]
  
?== Галерея ==+== Галерея изображений ==
 <gallery> <gallery>
?Файл:Detochka-vladimir-borisovich-starshina-1st--3761.jpg|Деточка Владимир Борисович старшина 1ст.+Файл:JC.jpg|Линкор ''Giulio Cesare''
 +Файл:Novorossiysk_formerly_Giulio_Cesare_Black_Sea_late_February_1949.jpg|«Новороссийск» в Чёрном море, февраль 1949 года
 +Файл:Главный-калибр.jpg|Главный калибр линкора «Новороссийск»
 +Файл:Nov-3.jpg|На палубе линкора «Новороссийск»
 +Файл:Novorossiysk.jpg|Линкор в начале 1950-х годов
 +Файл:Nov ris.jpg| Попытка буксировки линкора
 +Файл:Nov-4.jpg|Подъём линкора «Новороссийск»
 Файл:Novorossiysk 24.jpg|Пробоина после взрыва Файл:Novorossiysk 24.jpg|Пробоина после взрыва
?Файл:Novorossiysk.jpg|Севастополь начало 1950-х годов 
?Файл:Новороссийск.jpg|Линкор «Джулио Чезаре»(предшественник) "Новороссийска" 
?Файл:Линкор Новороссийск.jpg|Модернизация кораблей с 1942 по 1955 года  
 </gallery> </gallery>

Текущая версия на 13:23, 6 сентября 2021

«Новороссийск»

Nov-2.jpg
Линкор | ВМФ СССР
Служба

wows_flag_USSR.png
СССР

Исторические данные
6 февраля 1949 г. Поднят флаг
29 октября 1955 г. Гибель
Общие данные
25 458 / 29 100 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
186,4 / 28 / 10,4 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
Энергетическая установка
8 котлов, 3 турбины Parsons Главная ЭУ
93 000 л.с. л.с. Мощность
Ходовые качества
28 / 20 узл. Скорость хода
(полная/экономичная)
3100 / 4000 миль Дальность плавания
(полный/экономичный ход)
2300 / т. Запас топлива
(нормальный/полный)
Экипаж
1542 чел. Общая численность
68 чел. Офицеры
243 чел. Мичманы
1231 чел. Матросы
Бронирование
250 / 130 мм. Пояс/борт
20+20/12+12 мм. Палуба
130 / 110 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
240 мм. Барбеты
280 / 240 / 240 / 85 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
280 мм. Боевая рубка
100 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Артиллерия вспомогательного калибра

Зенитная артиллерия

Однотипные корабли

в составе ВМС Италии

Nov-1.jpg
«Новороссийск» — линкор Черноморского флота ВМФ СССР. Построен в 1914 году для ВМС Италии, в состав которых входил под именем Giulio Cesare. После окончания Второй Мировой войны был передан Советскому Союзу в счет репараций. Затонул на внутреннем севастопольском рейде 29 октября 1955 года.


Общие сведения

«Новороссийск» — линкор Черноморского флота ВМФ СССР, бывший итальянский Giulio Cesare. В феврале 1949 году корабль был передан СССР согласно соглашению о разделе итальянского флота, принятому после капитуляции Италии в 1943 году. Состояние линкора на момент передачи было крайне запущенное, предыдущие 5 лет он простоял без должного технического обслуживания. Многие общекорабельные системы требовали основательного ремонта. В удовлетворительном состоянии были только основные корпусные конструкции и главная энергетическая установка, основное вооружение. Непосредственно перед передачей был произведён ремонт электромеханической части. В период с 1949 по 1955 годы линкор 8 раз находился в заводском ремонте, был выполнен значительный объем работ по замене и модернизации вооружения и оборудования корабля.

29 октября 1955 года, при стоянке в Северной (сейчас Большая Севастопольская) бухте, в носовой части линкора произошел взрыв, корабль получил огромную пробоину. Борьба за живучесть успехом не увенчалась, линкор опрокинулся и затонул. В катастрофе, по разным данным, погибло от 604 до 611 человек, включая аварийные партии с крейсеров «Михаил Кутузов» и «Молотов».

Краткое описание конструкции

Основная статья: Линейный корабль Giulio Cesare

Корпус

Линейный корабль имел корпус полубачного типа, полубак простирался от форштевня до барбета третьей башни орудий главного калибра. Корпус имел три непрерывные палубы: верхнюю (батарейную), главную и нижнюю, делился на отсеки 4 продольными и 34 поперечными водонепроницаемыми переборками. По всей длине корпуса проходило двойное дно, разделенное на множество водонепроницаемых отсеков, переходящее в двойной борт, поднимавшийся до уровня главной палубы. В центральной части от 62-го кормового до 52-го носового шпангоутов имелось тройное дно, поднимавшееся до скоса броневой палубы.

При модернизации в 1930-х годах, была перестроена вся верхняя часть корпуса, а поверх старой носовой оконечности была "одета" новая, для улучшения мореходных качеств. Появление новой многоярусной носовой надстройки ухудшило остойчивость линкора. Дифферентовочная система на линкоре отсутствовала, водонепроницаемые переборки выше броневой палубы имели недостаточную толщину и массу технологических отверстий (например в местах прохождения монорельса подачи боезапаса универсального калибра).

Бронирование

На момент передачи корабля Советскому Союзу бронирование соответствовало состоянию на момент модернизации линкора в 1933 – 1937 годах.

Защита от подводных взрывов практически отсутствовала, но на большей части длины имелось тройное дно с толщиной внешней обшивки от 14 до 16 мм, средней от 9 до 10 мм и внутренней 22 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Линкор был оборудован двухвальной энергетической установкой с турбозубчатыми агрегатами фирмы «Беллуцио» и восемью трехколлекторными котлами «Ярроу». Каждый турбоагрегат имел параллельно работающие на зубчатый редуктор одну турбину высокого давления (ТВД) и две турбины низкого давления (ТНД), последние с турбинами заднего хода.

Энергетическая установка имела эшелонированное расположение котельных и турбинных отделений.

В ходе ремонта корабля была произведена замена редукторов главных машин[1]. Для выполнения работ по замене был задействован Харьковский турбинный завод.

Проекции линкора «Новороссийск»
Схема бронирования линкора «Новороссийск»

Вспомогательное оборудование

У оконечностей броневой цитадели имелись отделения дизель-генераторов, обеспечивающих подачу энергии при отсутствии пара в котлах.

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа на линкоре в разное время отличалась, на момент гибели по штатному расписанию экипаж состоял из 68 офицеров, 243 старшины, 1231 матроса. Камбуз, как таковой, изначально был рассчитан только на обслуживание офицерской кают-компании. Условия обитания экипажа были рассчитаны на более тёплый Средиземноморский климат, и предполагали нахождение экипажа в основном в береговых казармах. Это привело к необходимости переоборудования камбуза, кубриков и санитарно-бытовых помещений.
Костяк первого советского экипажа составляли моряки, служившие до этого на линкоре «Архангельск».

Вооружение

Башня главного калибра и установка Минизини

Главный калибр

Главный калибр линкора состоял из десяти 320-мм орудий с длиной ствола 44 калибра. Орудия размещались в четырех башнях, расположенных по две на носу и корме. Крайние башни – трехорудийные. Башни, расположенные ближе к центру корпуса – двухорудийные.

Сами орудия представляли собой переделанные в ходе модернизации корабля в 1933 – 1937 годах старые 305-мм орудия. В ходе работ из пушек извлекалась внутренняя 305-мм труба и удалялась часть проволочной намотки, после чего в расширенный канал вставлялась новая 320-мм труба.

Живучесть ствола составляла 150 выстрелов.

Штатный боекомплект составлял 800 снарядов, по 80 на орудие.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

120-мм башни левого борта

Вспомогательная артиллерия была представлена двенадцатью 120-мм/50 орудиями, расположенными в закрытых двухорудийных башнях.

В качестве универсального калибра использовались 100-мм/47 орудия, в двухорудийных установках разработки Эудженио Минизини.

Малокалиберная зенитная артиллерия на момент передачи на линкоре отсутствовала. В связи с этим к 1953 году были установлены двенадцать установок советских спаренных 37-мм зенитных автоматов В11 и шесть 37-мм автоматов 70-К

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На момент передачи радиолокационные средства на линкоре отсутствовали, средства связи были скудными.


Модернизации и переоборудования

В течении 1949-1955 гг. на корабле была осуществлена частичная замена и модернизация боевых и технических средств. За это время линкор восемь раз находился в заводском ремонте:

  • 12 мая — 18 июня 1949 года — докование, Севморзавод (г. Севастополь);
  • июль 1950 года — текущий ремонт, Севморзавод;
  • 29 апреля — 22 июня 1951 года — докование, Севморзавод;
  • октябрь 1951 года — текущий ремонт, Севморзавод;
  • июнь 1952 года — отдельные работы, СРЗ № 13 (г. Севастополь);
  • ноябрь 1954 года — текущий ремонт, Севморзавод. В издании «Корабельная летопись Севастопольского морского завода», изд. ООО «Арт-Принт» 2003 года, стр. 332, нашел отражение только этот ремонт с указанием следующих технических характеристик корабля: водоизмещение 29 162 тонны, длина 186,4 метра, ширина 28,6 метров, осадка 10,5 метров, мощность механизмов 99 680 л.с., скорость 28 узлов, экипаж 1 340 человек.;
  • 13 февраля — 29 марта 1955 года — докование, Севморзавод.
  • сентябрь 1955 года - монтаж дифферентовочной системы, до конца не завершён.

Во время работ на линкоре установили советские зенитные автоматы, радиолокационную станцию «Залп-М», переделали фок-мачту, модернизировали приборы управления стрельбой главного калибра, заменили аварийные дизель-генераторы, провели частичный ремонт главных и вспомогательных механизмов, заменили корабельную телефонную станцию. В то же время, за всё время на линкоре так и не были заменены пришедшие в негодность уплотнения водонепроницаемых люков и дверей, при установке телефонной станции было сделано отверстие в два квадратных метра в водонепроницаемой переборке.

Несмотря на опасность, исходящую от оставшихся в бухтах Севастополя со времён Великой Отечественной войны немецких донных неконтактных мин, аппаратуру размагничивания на линкор не установили.

Модернизация вызвала небольшое увеличение массы корабля (примерно на 130 т) и ухудшение остойчивости.

История службы

Передача СССР

На момент передачи линкора, ещё частично сохранился итальянский камуфляж

Вопрос о разделе итальянского флота между союзниками по антигитлеровской коалиции[2] был поднят советской делегацией на конференции министров иностранных дел СССР, США и Англии, проходившей в Москве с 19 по 30 октября 1943 года. Желая восполнить потери флота, понесенные в ходе Великой Отечественной войны, Советский Союз претендовал на линкор, крейсер, 8 эскадренных миноносцев и 4 подводные лодки, что составляло примерно треть боевой мощи итальянского флота. Министры иностранных дел США Хэлл и Англии Иден обещали немедленно передать это предложение своим правительствам. Решение вопроса под различными предлогами затягивалось, так премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль телеграфировал в Москву:

« В принципе мы готовы признать право русских на долю итальянского флота. Однако, мы полагали, что этот флот должен сыграть свою роль в борьбе против Японии, и мы собирались приспособить к тропическим условиям линкоры типа «Литторио» и некоторые другие корабли для этого заключительного этапа войны. »

Согласие союзников на раздел итальянского флота было получено в ходе Тегеранской конференции 1943 года. Но не смотря на достигнутую договоренность, передача кораблей затягивалась. В качестве причин задержки назывались неудовлетворительное техническое состояние кораблей и необходимость согласования процесса передачи с итальянской стороной – согласно соглашению, заключенному адмиралом Каннингхэмом и адмиралом Де Куртеном, итальянские корабли принимали участие в боевых действиях против Германии. Учитывая острую потребность СССР в пополнении флота, союзниками были временно переданы взамен итальянских английский линкор Royal Sovereign, американский крейсер Milwaukee, а так же 9 эсминцев и 4 подводные лодки.

Окончательно вопрос о передаче кораблей был решен в процессе подготовки мирного договора с Италией. 10 января 1947 года в Совете министров иностранных дел союзных держав было достигнуто соглашение о распределении передаваемых итальянских кораблей между СССР, США, Великобританией и другими странами, пострадавшими от агрессии Италии. Линейные корабли Italia, Vittorio Venetto и Giulio Cesare вошли в состав групп "A", "B" и "C", предназначенных для трех главных держав. Советская сторона претендовала на группу, в которую входил линкор Vittorio Venetto, но в результате жеребьевки получила группу «C», в которую входил Giulio Cesare.

Состояние линкора на момент передачи СССР

Передача корабля должна была состояться в итальянском порту Таранто, откуда линкор уже с советской командой должен был проследовать в Севастополь. Однако, появилась информация о возможной диверсии против линкора, и советская сторона предложила передачу провести в Албанском порту Влера, где 3 февраля линкор и был принят. 6 февраля на корабле подняли военно-морской флаг СССР . В процессе приёмки были осмотрены все помещения корабля, погреба боезапаса, перекачана нефть и осмотрены топливные цистерны. 10 февраля во Влеру прибыла специальная команда сапёров, которая попыталась обследовать корабль штатными миноискателями, но они в корабельных условиях оказались бесполезными. Тем не менее, переход прошел без происшествий, 26 февраля линкор прибыл в Севастополь.

5 марта кораблю присвоили название «Новороссийск». И хотя уже в 1949 году линкор смог принять участие в манёврах флота (чтобы продемонстрировать успешное освоение сложного корабля), но полноценной боевой единицей он стал нескоро. Потребовались годы дорогостоящих ремонтов и переоборудования этого уже пожилого корабля, чтобы к весне 1955 года он снова стал весомым аргументом в начавшейся "Холодной войне". Тем не менее, он использовался в учебных целях, для подготовки будущих экипажей предполагаемых новых линкоров. Активная боевая подготовка, выходы в море со стрельбами, начались с весны 1955 года, как раз в момент нагнетания напряженности в восточном средиземноморье. И наличие у СССР столь серьёзного боевого корабля, способного в считанные дни прибыть к месту возможного конфликта (в 1956 году разразился Суэцкий кризис), серьёзно беспокоило британскую разведку.

В начале октября 1955 года, не завершив очередной ремонт и не закончив монтаж дифферентовочной системы, линкор по приказу командования вышел в море, для участия в демонстративных манёврах у Босфора. Расчёт был на привлечение внимания разведки НАТО, на демонстрацию "силы". Возможно, это и удалось... 28 октября линкор вернулся в Севастополь, и примерно в 18:30 закончил швартовку на "третью" бочку, на траверзе Морского госпиталя.

Подрыв линкора

После швартовки, часть экипажа убыла в увольнение. Также, несмотря на отсутствие находящегося в отпуске командира линкора, на берег убыл старший помощник капитан 2 ранга Хуршудов (на тот момент Устав это позволял). В этот момент с крейсера «Фрунзе» на линкор был переведён флагманский командный пункт с оперативным дежурным эскадры.

Расположение кораблей в бухте на момент подрыва линкора
Схема прохождения взрыва

В 1 час 30 минут с правой стороны носовой оконечности раздался двойной взрыв. На линкоре отметили небольшое сотрясение корпуса и зарево в иллюминаторах. Пропало электропитание, телефонная связь. Первое ощущение у команды было, что взорвались погреба боезапаса, но они оказались нетронутыми. Визуально определялась только вывернутая "розочкой" палуба перед первой башней главного калибра, и сквозная дыра через все нижележащие палубы, уже затапливаемые водой. По оценкам специалистов, мощность взрыва составляла не менее 1000-1200 кг. тротила. Так как он пришелся на носовые кубрики, мгновенно погибло от 150 до 175 человек.

Версии взрыва

Для расследования была создана специальная Правительственная комиссия, во главе с зампредсовмина СССР генерал-полковником В. А. Малышевым. Рассматривались версии взрыва погребов боезапаса (по аналогии с «Императрицей Марией»), диверсия, мина, торпеда.

Принятая изначально за основную, и даже доложенная Хрущёву, версия взрыва погребов боезапаса была опровергнута по результатам обследования краёв пробоины - они оказались загнутыми внутрь корпуса. Хотя командир дивизиона главного калибра капитан-лейтенант Марченко сразу после взрыва прошел к погребам, и убедился в их целостности, но следствие его слушать не хотело, пытаясь повесить на него вину за взрыв.

Версию с торпедой тоже отклонили, так как повреждения были нехарактерные. Причиной взрыва комиссия приняла подрыв донной магнитной мины, якобы потревоженной якорем. Эту версию усиленно проталкивал член комиссии, предыдущий командующий Черноморским флотом вице-адмирал Горшков. Это была самая "удобная" для руководства версия взрыва, хотя она опровергалась множеством фактов (это и малая мощность одной мины, и деактивация взрывателей данных мин из-за разряда батарей, несвойственный для взрыва донной мины характер повреждений, да и точка отдачи якоря была далеко от корпуса линкора на стоянке). Но версия диверсии в выводах комиссии также не исключалась, особенно с учётом из рук вон плохо организованной охраны водного района, и не закрытыми в этот период боновыми воротами.

Версия с диверсией, к которой склонялись многие очевидцы трагедии, при детальном исследовании находит всё больше подтверждений. Уничтожение линкора, орудия которого, согласно данным разведки НАТО, были способны стрелять специальными боеприпасами, было вполне в сфере деятельности английских диверсантов из МИ-6, которые после окончания Второй мировой войны тесно сотрудничали с оставшимися итальянскими боевыми пловцами. Прорыв через сетевые заграждения в акватории военно-морских баз и подрыв стоящих на якоре линкоров неоднократно осуществлялся как англичанами, так и итальянцами, у них было и необходимое оборудование, и опыт. А постройка, притом достаточно больной серии, сверхмалых подводных лодок SX-506 намного расширила возможности диверсантов.

Схема повреждений носовой части линкора после взрыва

При этом, сейчас невозможно точно установить, был ли чисто внешний подрыв двух зарядов, или от внешнего заряда сдетонировала заложенная заранее, ещё в Италии, взрывчатка. В конструкции корабля были полости, которые появились после добавления носовой оконечности, которые осмотреть при приёмке было невозможно, а впоследствии проверить вызвавший подозрение отсек не удосужились. При этом есть данные, что если бы с носового погреба линкора не был частично выгружен боезапас главного калибра, то была возможна его детонация.

Борьба за живучесть

Старшим офицером на борту в момент взрыва был помощник командира корабля капитан 2-го ранга Сербулов. Сигнал боевой тревоги начали подавать рындой (так как корабль оказался обесточенным). Экипаж занял места по боевой тревоге (многие так и остались на боевых постах до самого конца). Пошла борьба за живучесть, начали подготовку к запуску ещё тёплой машины (рассматривался вариант вывода корабля на мелководье). Началась эвакуация на берег раненных. Осложняло борьбу за живучесть то, что вся документация по непотопляемости линкора (и так неполная) оказалась в уже затопленной секретной части, и стала недоступна после взрыва.

Возможно, продолжая действовать своими силами, команда линкора смогла бы дать ход и отвести корабль на мелководье, не дав трагедии перерасти в катастрофу. Но, к сожалению, раньше исполнявшего обязанности командира корабля капитана 2 ранга Хуршудова, на борт прибыл командующий Черноморским флотом вице-адмирал В.А. Пархоменко с большим количеством офицеров штаба и эскадры, который, не вступив по всей форме в командование линкором и не заняв должное место на ГКП, начал отдавать "волевые" распоряжения. При этом квалифицированные специалисты эскадры и штаба флота фактически использовались в виде посыльных, так как командующий оставался всё время на юте линкора. Прибывший примерно через час после взрыва Хуршудов, при наличии на линкоре вышестоящего командования (отдававшего зачастую противоречивые распоряжения), повлиять на ситуацию уже не мог. Но успел, за несколько минут до опрокидывания, подать по внутренней трансляции команду покинуть нижние помещения и посты, что позволило спасти часть команды. Но в конечном итоге героические усилия аварийных партий, в том числе и прибывших на помощь с крейсеров эскадры, и членов экипажа линкора, стоявших до последнего на боевых постах, были нивелированы категорическим отказом командующего флотом разрешить эвакуацию незанятых в борьбе за живучесть. В итоге более 800 моряков, построенных на верхней палубе и бесцельно простоявших всё это время, оказались в воде, многие были накрыты корпусом линкора при опрокидывании.

Гибель

Опрокидывание линкора

Аварийные партии боролись с поступлением воды. Переборки не выдерживали, вспучивались, их подпирали деревянными брусьями. Высохшие верёвочные уплотнения водонепроницаемых дверей и люков не держали, вода поступала. По мере затопления помещений аварийные партии отступали всё дальше к корме корабля. Якорные цепи вовремя обрезать не успели, буксировка к берегу не удалась. По мере поступления воды нос лёг на грунт, увеличивался крен на левый борт (основная масса воды распространялась по броневой палубе, затапливая нижележащие помещения уже сверху, также сыграло свою роковую роль отверстие в переборке по левому борту, незаделанное после замены телефонной станции), при достижении критического крена в 20 градусов корабль в 4 часа 14 минут перевернулся.

Масса моряков оказалась в холодной воде. Многие так и не выплыли в ту ночь, ещё долго потом в бухте собирали утопленников...
Большинство погибших были похоронены на Братском кладбище (Северная сторона, Севастополь), часть - на кладбище Коммунаров. После подъёма корабля водолазы частично извлекли из отсеков останки погибших на своих боевых постах моряков, но многие так и остались замурованы в корпусе, и при разделке линкора в бухте Казачьей продолжали обнаруживать погибших (сведений об их захоронении нет...), и даже на "Запорожстали", куда на переплавку отправляли секции корабля, находили закупоренные в каютах мумифицированные останки.

Надежды командования, что линкор опустится на грунт или ляжет на борт, не оправдались. Дно бухты оказалось ложным, это был многометровый слой донного ила. Мачты и надстройки погрузились в него, корабль перевернулся вверх килем. Вырезав отверстие в днище, удалось спасти из перевёрнутого корпуса только 7 моряков, при этом через прорезанное отверстие вышел оставшийся воздух, и к 22 часам 29 октября корабль полностью исчез под водой.

Подъём и утилизация

С лета 1956 года экспедиция подводных работ особого назначения ЭОН-35 начала подготовку к подъёму линкора. Для обеспечения прохода по фарватеру водолазы срезали часть надстроек, фок-мачту, барбет второй башни главного калибра. 4 мая провели основную продувку, корабль всплыл, и 14 мая был отбуксирован в бухту Казачья. Там, на специально подготовленной площадке, корпус перевернули, выгрузили боезапас, и порезав на крупные секции, отправили на комбинат "Запорожсталь" на переплавку.

Последствия

По результатам расследования катастрофы были сняты с должности и понижены в звании: командующий Черноморским флотом вице-адмирал Пархоменко, командир дивизии охраны водного района контр-адмирал Галицкий, и.о. командующего эскадрой контр-адмирал Никольский и член Военного совета вице-адмирал Кулаков. Командир линкора капитан 1 ранга Кухта понижен в звании и отправлен в запас. В 1956 году сняли с должности командующего ВМФ СССР адмирала Н.Г.Кузнецова.

При этом комиссия отметила, что
« матросы, старшины и офицеры, а также офицеры, руководившие непосредственной борьбой за спасение корабля, - и.о. командира БЧ-5 т. Матусевич, командир дивизиона живучести т. Городецкий и помогавший им начальник технического управления флота т. Иванов умело и самоотверженно вели борьбу с поступавшей на корабль водой, хорошо знали каждый свое дело, проявляли инициативу, показали образцы мужества и подлинного героизма. Но все усилия личного состава были обесценены и сведены на нет преступно-легкомысленным, неквалифицированным и нерешительным командованием... »

По факту гибели линкора были откорректированы многие руководящие флотские документы, внесены дополнения в Корабельный устав ВМФ, требовательнее стали относиться к обеспечению непотопляемости, уделили внимание обеспечению аварийно - спасательной службы. Были списаны многие устаревшие или сильно изношенные корабли.

Памятник морякам линкора «Новороссийск» на Братском кладбище

Катастрофу с линкором практически сразу засекретили. Уголовное дело по факту гибели более чем 600 человек заведено не было, полноценного расследования не провели. С утилизацией линкора были также полностью уничтожены возможные улики. Наградные листы на погибших и выживших моряков были засекречены, и обнаружены в Центральном военно-морском архиве только в 1996 году. В 1999 году указом президента Российской Федерации орденом Мужества было награждено 716 моряков, из них 613 - посмертно.

Памятник морякам аварийной партии крейсера «Михаил Кутузов»
Памятник морякам линкора «Новороссийск» на кладбище Коммунаров

В 1963 году на Братском кладбище была установлена отлитая из бронзы гребных винтов линкора 12 метровая фигура Скорбящего матроса. В 1990 году установили гранитные плиты с именами 543 погибших моряков. Там же установлена гранитная плита с именами 23 погибших моряков аварийной партии с крейсера «Михаил Кутузов». На второй братской могиле, на кладбище Коммунаров, где похоронено 42 моряка, в 1965 году был установлен гранитный саркофаг, в 1995 к нему добавили барельефы.

В течении 30 лет после катастрофы командование и политуправление флота препятствовало получению родственниками погибших хоть какой-то информации о погибших, о местах их захоронения. Получившие инвалидность сталкивались с бездушным отношением социальных служб. Завесу молчания вокруг катастрофы линкора сумел пробить в 1988 году писатель Николай Черкашин, фактически только после смерти бывшего главкома ВМФ адмирала Сергея Горшкова. 14 мая 1988 года в газета «Правда» вышел его очерк «Взрыв». Он смог опросить многих участников и очевидцев тех событий, провёл целое расследование, указавшее на несостоятельность официальной версии, а также вскрывшее все неприглядные факты как организации службы на кораблях, так и общефлотской халатности и неорганизованности, помноженных на непрофессионализм.


Командиры

  • капитан 1 ранга Зиновьев Юрий Константинович 1947 – 1949[3]
  • капитан 1 ранга Беляев Борис Петрович февраль – март 1949
  • капитан 1 ранга Кошкарев Николай Васильевич март 1949 – декабрь 1952
  • капитан 1 ранга Измайлов Федор Дмитриевич декабрь 1952 – октябрь 1954
  • капитан 1 ранга Кухта Александр Павлович октябрь 1954 – октябрь 1955
  • капитан 2 ранга Хуршудов Георгий Аркадьевич октябрь 1955 (и.о.)

Примечания

  1. ↑ Ряд источников указывает на полную замену турбин на новые Харьковского турбинного завода, но для подобных работ, вероятно, была бы необходима частичная разборка корпуса, чего произведено не было.
  2. ↑ Антиги́тлеровская коали́ция – объединение государств и народов, сражающихся во Второй мировой войне 1939—1945 годов против стран нацистского блока, также называемых Страны Оси: Германии, Италии, Японии и их сателлитов и союзников
  3. ↑ Командир перегонной команды, скончался до прибытия на корабль

Литература

  • Николай Черкашин Тайна гибели линкора «Новороссийск».
  • Борис Никольский Загадка гибели линкора «Новороссийск».

Ссылки

Галерея изображений

  • Линкор Giulio Cesare

  • «Новороссийск» в Чёрном море, февраль 1949 года

  • Главный калибр линкора «Новороссийск»

  • На палубе линкора «Новороссийск»

  • Линкор в начале 1950-х годов

  • Попытка буксировки линкора

  • Подъём линкора «Новороссийск»

  • Пробоина после взрыва

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Новороссийск_(1949)&oldid=713076»
Категория: