Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Линейные крейсера типа Moltke

Линейные крейсера типа Moltke

Перейти к: навигация, поиск
Версия 11:01, 9 июля 2016
← Предыдущая правка
Версия 19:58, 4 апреля 2018
Привёл ближе к стандартному виду, текст о линкорах спрятал под кат; прицепил галерею из незадействованных картинок
Следующая правка →
Строка 14:Строка 14:
 |Годы службы = 1911-1960 |Годы службы = 1911-1960
 |Место строительства = Гамбург |Место строительства = Гамбург
? 
? 
  
 <!--  <!--
Строка 70:Строка 68:
 |4 (4×1) 500-мм {{comment|ТА|Торпедный аппарат}} |4 (4×1) 500-мм {{comment|ТА|Торпедный аппарат}}
 }} }}
? 
 |Построенные корабли = ''[[Navy:SMS Moltke (1910)|SMS Moltke ]], [[Navy:SMS Goeben (1911)|Goeben]]'' |Построенные корабли = ''[[Navy:SMS Moltke (1910)|SMS Moltke ]], [[Navy:SMS Goeben (1911)|Goeben]]''
 }}{{AnnoWiki }}{{AnnoWiki
Строка 76:Строка 73:
 |content = '''Линейные крейсера типа ''Moltke''''' ({{lang-ru|«Мольтке»}}) — [[линейный крейсер|линейные крейсера ]] [[Navy:Императорские_военно-морские_силы_Германии|Императорских военно-морских сил Германии]]. Этот класс был улучшенным вариантом ''Von der Tann''. ''Moltke'' был построен в рамках кораблестроительной программы 1908-9 и Goeben по программе 1909-10. Активно участвовали в [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войне]]. ''Goeben'' по соглашению с турецким правительством стал флагманским кораблем турецкого флота, сохраняя немецкий экипаж. После капитуляции Германии интернированы - ''Moltke'' затоплен экипажем в Скапа-Флоу, ''Goeben'' 2.11.1918 был ин­тернирован Турцией.  |content = '''Линейные крейсера типа ''Moltke''''' ({{lang-ru|«Мольтке»}}) — [[линейный крейсер|линейные крейсера ]] [[Navy:Императорские_военно-морские_силы_Германии|Императорских военно-морских сил Германии]]. Этот класс был улучшенным вариантом ''Von der Tann''. ''Moltke'' был построен в рамках кораблестроительной программы 1908-9 и Goeben по программе 1909-10. Активно участвовали в [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войне]]. ''Goeben'' по соглашению с турецким правительством стал флагманским кораблем турецкого флота, сохраняя немецкий экипаж. После капитуляции Германии интернированы - ''Moltke'' затоплен экипажем в Скапа-Флоу, ''Goeben'' 2.11.1918 был ин­тернирован Турцией.
 }} }}
 +== Общие сведения ==
 +
 +Немецкие линейные крейсера начала XX века были предназначены для поддержки линкоров в составе эскадр, и строились в основном для боя с конкретным противником — английскими линейными крейсерами того же периода.
 +
 +Отличием немецких линейных крейсеров было большее внимание, уделяемое живучести корабля, более мощное бронирование и более эффективная артиллерия.
 +
 +Например, заложенный в том же 1907 году английский крейсер «[[Navy:%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B0_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_Invincible|Инвинсибл]]» имел скорость 25,5 узлов против 28 у «Мольтке», бронирование 152 мм пояса и 178 мм башни против соответственно 270 мм и 230 мм у «Мольтке». «[[Navy:%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B0_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_Invincible|Инвинсибл]]» имел 8 орудий 305 мм, а «Мольтке» — 10 орудий 280 мм, но при этом благодаря сочетанию «калибр/броня» немецкий крейсер всё равно имел огневое превосходство над английским.
 +
 +«Для сравнения наших кораблей с равноценными английскими приведу всего одну цифру. Наш «[[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|Дерфлингер]]» даже без учета превосходства германских боеприпасов мог пробить самую толстую броню британского «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|Тайгера]]» с расстояния в 11700 метров; «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|Тайгеру]]» же нужно было для этого подойти к «[[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|Дерфлингер]]» на расстояние в 7800 метров. Примерно столь же разительным превосходством в вооружении и крепости брони обладали почти все линкоры этого возраста». [[Navy:%D0%A2%D0%B8%D1%80%D0%BF%D0%B8%D1%86,_%D0%90%D0%BB%D1%8C%D1%84%D1%80%D0%B5%D0%B4|Альфред фон Тирпиц]] «Воспоминания».
 +
 +Эти отличия наиболее ярко проявили себя в Ютландском сражении: чтобы отправить на дно английский линейный крейсер, было достаточно попаданий 5 снарядов. Немецкие крейсера «[[Navy:SMS_Seydlitz_(1912)|Зейдлиц]]» и «[[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|Дерфлингер]]» получили соответственно 21 и 17 попаданий, но смогли удержаться на плаву и дойти до своей базы.
 +
 == История создания == == История создания ==
 +=== Предшественники ===
 +=== Предпосылки к созданию ===
 +{{Popup
 +|header = <center>''О создании линкоров типа «Остфрисланд», совместно с которыми предстояло действовать линейным крейсерам''</center>
 +|content =
 + '''История создания'''
 1 июня 1906 года, за четыре месяца до готовности британского "Dreadnought'a", в Германии приступили к постройке собственного дредноута "Rheinland" - первого в серии кораблей типа "Nassau". А до середины августа были заложены еще три таких же линкора. Таким образом Германия открыла новый этап развития собственных военно-морских сил. Но если раньше, в додредноутовскую эпоху, немцы при всех своих амбициозных взглядах не могли даже помыслить о том, чтобы уравняться в количестве линейных кораблей с британским Королевским флотом, и создавали свой броненосный флот лишь в надежде завоевать авторитет и найти сильного союзника в противостоянии Англии. Однако теперь, когда "обесценились" все прежние броненосцы, кайзеровский флот имел реальные шансы стать не просто обычным соперником, а наиболее опасным соперником для "владычицы морей". И Германия, сделав ставку на риск, бросила вызов Британской империи.  1 июня 1906 года, за четыре месяца до готовности британского "Dreadnought'a", в Германии приступили к постройке собственного дредноута "Rheinland" - первого в серии кораблей типа "Nassau". А до середины августа были заложены еще три таких же линкора. Таким образом Германия открыла новый этап развития собственных военно-морских сил. Но если раньше, в додредноутовскую эпоху, немцы при всех своих амбициозных взглядах не могли даже помыслить о том, чтобы уравняться в количестве линейных кораблей с британским Королевским флотом, и создавали свой броненосный флот лишь в надежде завоевать авторитет и найти сильного союзника в противостоянии Англии. Однако теперь, когда "обесценились" все прежние броненосцы, кайзеровский флот имел реальные шансы стать не просто обычным соперником, а наиболее опасным соперником для "владычицы морей". И Германия, сделав ставку на риск, бросила вызов Британской империи.
 На первых четырех немецких дредноутах - кораблях типа "Nassau" работы начались по бюджетам 1906 и 1907 годов. Количество кораблей в серии основывалось на Законе о флоте 1900 года, который предусматривал строительство линкоров в соответствии с формированием эскадр по восемь кораблей - четыре эскадры и два отдельных флагманских корабля. Каждая эскадра включала по две дивизии из четырех линкоров. Корабли типа "Nassau" составляли одну полную дивизию, в другую должны были войти четыре новых корабля.  На первых четырех немецких дредноутах - кораблях типа "Nassau" работы начались по бюджетам 1906 и 1907 годов. Количество кораблей в серии основывалось на Законе о флоте 1900 года, который предусматривал строительство линкоров в соответствии с формированием эскадр по восемь кораблей - четыре эскадры и два отдельных флагманских корабля. Каждая эскадра включала по две дивизии из четырех линкоров. Корабли типа "Nassau" составляли одну полную дивизию, в другую должны были войти четыре новых корабля.
 С точки зрения командующего эскадрой, соединение линкоров типа "Ostfriesland" вполне совместимо с соединением типа "Nassau" - по скорости, вооружению, мореходности, обеспечению топливом и дальности действия. А с точки зрения тактики флота того времени дополнительную схожесть придавали и возможности сосредоточения мощного огня в сторону оконечностей, что при ином расположении башен (вплоть до появления линейно-возвышенного) было бы весьма ограничено. Это вполне соответствовало новой немецкой доктрине, основанной на идеях Тирпица - не располагая силами для нормального линейного боя, вести генеральное сражение маневренной тактикой. Поэтому вся боевая подготовка линейных эскадр кайзеровского флота перед войной была основана именно на умении безошибочно маневрировать и совершать эволюции и повороты, не ломая при этом строя и ни на минуту не прекращая боя. И одновременно вводя в заблуждение противника. Именно для такой тактики были очень удобны первые немецкие дредноуты с шестиугольным расположением башен. А то, что немецкий флот очень хорошо научился маневрировать, и показал Ютландский бой. когда громоздкая британская линия попросту не смогла уследить за всеми маневрами эскадры Шеера. С точки зрения командующего эскадрой, соединение линкоров типа "Ostfriesland" вполне совместимо с соединением типа "Nassau" - по скорости, вооружению, мореходности, обеспечению топливом и дальности действия. А с точки зрения тактики флота того времени дополнительную схожесть придавали и возможности сосредоточения мощного огня в сторону оконечностей, что при ином расположении башен (вплоть до появления линейно-возвышенного) было бы весьма ограничено. Это вполне соответствовало новой немецкой доктрине, основанной на идеях Тирпица - не располагая силами для нормального линейного боя, вести генеральное сражение маневренной тактикой. Поэтому вся боевая подготовка линейных эскадр кайзеровского флота перед войной была основана именно на умении безошибочно маневрировать и совершать эволюции и повороты, не ломая при этом строя и ни на минуту не прекращая боя. И одновременно вводя в заблуждение противника. Именно для такой тактики были очень удобны первые немецкие дредноуты с шестиугольным расположением башен. А то, что немецкий флот очень хорошо научился маневрировать, и показал Ютландский бой. когда громоздкая британская линия попросту не смогла уследить за всеми маневрами эскадры Шеера.
  
? + '''Проектирование'''
?== Проектирование ==+
 В соответствии с "Закона о флоте" 1908 года, определившей сроки службы кораблей и порядок замены в строю флота устаревших, в 1908, 1909 и 1910 годах предполагалась ежегодная закладка на стапелях по три линейных корабля. Новая "четверка" должна была заменить в составе флота старые корабли, отслужившие свой срок - броненосный корвет "Oldenburg" и броненосцы береговой обороны "Siegfrid", "Beowulf" и "Fritjof". Соответственно с этим в бюджетных документах (и во время постройки на стапеле) они имели временные наименования, во время спуска на воду замененные на настоящие.  В соответствии с "Закона о флоте" 1908 года, определившей сроки службы кораблей и порядок замены в строю флота устаревших, в 1908, 1909 и 1910 годах предполагалась ежегодная закладка на стапелях по три линейных корабля. Новая "четверка" должна была заменить в составе флота старые корабли, отслужившие свой срок - броненосный корвет "Oldenburg" и броненосцы береговой обороны "Siegfrid", "Beowulf" и "Fritjof". Соответственно с этим в бюджетных документах (и во время постройки на стапеле) они имели временные наименования, во время спуска на воду замененные на настоящие.
 Ассигнования на начало строительства выделялись по бюджету 1909 года (три корабля) и 1910 года (один корабль). Проблем с финансированием у флота не возникало. Строительство этих кораблей было одобрено и запланировано рейхстагом задолго до требовавшегося выделения средств в соответствии с принятой программой. Проектные работы велись без задержек, и выдача заказов на строительство была произведена в запланированные сроки.  Ассигнования на начало строительства выделялись по бюджету 1909 года (три корабля) и 1910 года (один корабль). Проблем с финансированием у флота не возникало. Строительство этих кораблей было одобрено и запланировано рейхстагом задолго до требовавшегося выделения средств в соответствии с принятой программой. Проектные работы велись без задержек, и выдача заказов на строительство была произведена в запланированные сроки.
Строка 102:Строка 116:
 |} |}
  
?== Особенности конструкции ==+ '''Бронирование'''
? +
? +
? +
?=== Корпус ===+
? +
? +
?=== Бронирование ===+
 Главный броневой пояс на линкорах размешался между 23 и 100 шпангоутами (отсеки IV - XII) на протяжении 92,5 метров. Он прикрывал барбеты и погреба концевых и боковых орудийных башен, а также машинно-котельные отсеки. В соответствии с обычной практикой броневые плиты пояса нижней кромкой крепились к продольным связям броневого шельфа и, начинаясь у палубного скоса (1,6 метра ниже ватерлинии), по высоте доходили до уровня главной броневой палубы. Выше главного пояса на таком же протяжении имелся верхний броневой пояс, плиты которого верхней кромкой опирались на конструкции батарейной палубы на высоте около 3 метров над ватерлинией. Таким образом суммарная высота поясной бортовой брони составляла 4,6 метров. Оконечности брони цитадели противоположных бортов соединялись поперечными броневыми переборками, размещенными в районе шпангоутов 23 и 100.  Главный броневой пояс на линкорах размешался между 23 и 100 шпангоутами (отсеки IV - XII) на протяжении 92,5 метров. Он прикрывал барбеты и погреба концевых и боковых орудийных башен, а также машинно-котельные отсеки. В соответствии с обычной практикой броневые плиты пояса нижней кромкой крепились к продольным связям броневого шельфа и, начинаясь у палубного скоса (1,6 метра ниже ватерлинии), по высоте доходили до уровня главной броневой палубы. Выше главного пояса на таком же протяжении имелся верхний броневой пояс, плиты которого верхней кромкой опирались на конструкции батарейной палубы на высоте около 3 метров над ватерлинией. Таким образом суммарная высота поясной бортовой брони составляла 4,6 метров. Оконечности брони цитадели противоположных бортов соединялись поперечными броневыми переборками, размещенными в районе шпангоутов 23 и 100.
 Броневые плиты поясной защиты и траверзов, изготовленные по крупповскому методу цементации из закаленной никелевой стали, навешивались поверх 50 мм тиковой подкладки. Обшивка под броней имела толщину 10 мм. Плиты главного пояса на уровне ватерлинии имели толщину 300 мм, но в нижней части постепенно утончались до 170 мм. Плиты верхнего пояса имели толщину 170 мм, но в районе барбетов боковых башен (шпангоуты 45-50 и 75-80) защита на уровне верхнего пояса была увеличена до 250 мм. Толщина плит броневых траверзов на уровне главного пояса равнялась 210 мм, выше - 170 мм.  Броневые плиты поясной защиты и траверзов, изготовленные по крупповскому методу цементации из закаленной никелевой стали, навешивались поверх 50 мм тиковой подкладки. Обшивка под броней имела толщину 10 мм. Плиты главного пояса на уровне ватерлинии имели толщину 300 мм, но в нижней части постепенно утончались до 170 мм. Плиты верхнего пояса имели толщину 170 мм, но в районе барбетов боковых башен (шпангоуты 45-50 и 75-80) защита на уровне верхнего пояса была увеличена до 250 мм. Толщина плит броневых траверзов на уровне главного пояса равнялась 210 мм, выше - 170 мм.
Строка 133:Строка 140:
 Кормовой пост управления был защищен 200-мм плитами из закаленной никелевой брони. Крыша поста накрыта 50-мм закаленной броней с низким содержанием никеля, а палуба - двухслойной судостроительной сталью толщиной 25+25 мм. Коммуникационная шахта из поста диаметром 0,7 метра защищалась 80-мм броней только до верхней палубы. Кормовой пост управления был защищен 200-мм плитами из закаленной никелевой брони. Крыша поста накрыта 50-мм закаленной броней с низким содержанием никеля, а палуба - двухслойной судостроительной сталью толщиной 25+25 мм. Коммуникационная шахта из поста диаметром 0,7 метра защищалась 80-мм броней только до верхней палубы.
  
?=== Энергетическая установка и ходовые качества ===+ '''Энергетическая установка и ходовые качества'''
 Ко времени начала проектирования "Ostfriesland" немецкие конструкторы, также как и флотские адмиралы, все еще не были убеждены в преимуществах паротурбинных установок. Массо-габаритные характеристики отличались по-прежнему не столь разительно, хотя уже и становилась заметной явная тенденция в сторону преобладания турбин. Но и поршневые агрегаты непрерывно улучшались - если не за счет улучшения самих машин, то нередко благодаря вспомогательным механизмам и системам - например, за счет применения электро- или турбоприводных вспомогательных механизмов. По немецким сведениям, для "Ostfriesland" предполагался удельный вес механизмов в 63,4 кг/ л.с. (30,5 - котлы и 32,9 - машины) при 28 тысяч индикаторных лошадиных сил (IHP). А фактически на испытаниях при 35 тысячах IHP (округленно) он составил 24,6 + 26,0 = 50,6 кг/л.с. Даже если сделать скидку на тенденциозность этих сведений (они приводились в 1939 году, когда паровые машины были еще весьма распространены), все равно получатся весьма неплохие цифры. В целом же на "Ostfriesland" на 1 кг водоизмещения приходилось более 17 л.с. мощности. Что всего лишь немного не дотягивало до показателя предыдущих линкоров.  Ко времени начала проектирования "Ostfriesland" немецкие конструкторы, также как и флотские адмиралы, все еще не были убеждены в преимуществах паротурбинных установок. Массо-габаритные характеристики отличались по-прежнему не столь разительно, хотя уже и становилась заметной явная тенденция в сторону преобладания турбин. Но и поршневые агрегаты непрерывно улучшались - если не за счет улучшения самих машин, то нередко благодаря вспомогательным механизмам и системам - например, за счет применения электро- или турбоприводных вспомогательных механизмов. По немецким сведениям, для "Ostfriesland" предполагался удельный вес механизмов в 63,4 кг/ л.с. (30,5 - котлы и 32,9 - машины) при 28 тысяч индикаторных лошадиных сил (IHP). А фактически на испытаниях при 35 тысячах IHP (округленно) он составил 24,6 + 26,0 = 50,6 кг/л.с. Даже если сделать скидку на тенденциозность этих сведений (они приводились в 1939 году, когда паровые машины были еще весьма распространены), все равно получатся весьма неплохие цифры. В целом же на "Ostfriesland" на 1 кг водоизмещения приходилось более 17 л.с. мощности. Что всего лишь немного не дотягивало до показателя предыдущих линкоров.
 Основываясь на опыте проектирования "Nassau", конструкторы предложили командованию флота идти тем же путем - для линкоров использовать поршневые машины, а на легких кораблях, требующих высоких ходовых и скоростных характеристик, устанавливать турбины. Командование флотом легко согласилось с этими доводами. Оно по-прежнему считало уголь существенным дополнением к броневой защите, и, кроме того, не снималась со счетов озабоченность снабжения топливом "прожорливых Schlachtschiffe" в условиях обязательной британской блокады на случай войны, - а в том, что блокада будет обязательно установлена, немецкие адмиралы были уверены абсолютно (и, сказать к слову, действительно, оказались правы). Германия имела собственные угледобывающие предприятия, а вот нефть было необходимо доставлять. Основываясь на опыте проектирования "Nassau", конструкторы предложили командованию флота идти тем же путем - для линкоров использовать поршневые машины, а на легких кораблях, требующих высоких ходовых и скоростных характеристик, устанавливать турбины. Командование флотом легко согласилось с этими доводами. Оно по-прежнему считало уголь существенным дополнением к броневой защите, и, кроме того, не снималась со счетов озабоченность снабжения топливом "прожорливых Schlachtschiffe" в условиях обязательной британской блокады на случай войны, - а в том, что блокада будет обязательно установлена, немецкие адмиралы были уверены абсолютно (и, сказать к слову, действительно, оказались правы). Германия имела собственные угледобывающие предприятия, а вот нефть было необходимо доставлять.
  
?== Вооружение ==+ '''Вооружение'''
 Вооружение линкоров этого типа включало: Вооружение линкоров этого типа включало:
 12 - 305-мм орудий SKL/50 в шести орудийных башнях; 12 - 150-мм орудий SKL/45 в казематах в бортовой батарее; 12 - 305-мм орудий SKL/50 в шести орудийных башнях; 12 - 150-мм орудий SKL/45 в казематах в бортовой батарее;
 14 - 88-мм орудий SK.L/45 в батарее и на надстройках; 2 - 60-мм десантные пушки SBtsKL/21; 2 или 4 - 8-мм пулемета  14 - 88-мм орудий SK.L/45 в батарее и на надстройках; 2 - 60-мм десантные пушки SBtsKL/21; 2 или 4 - 8-мм пулемета
 6 - 500-мм подводных торпедных аппаратов. 6 - 500-мм подводных торпедных аппаратов.
?=== Главный калибр ===+ '''Главный калибр'''
 Линейные корабли типа "Ostfriesland" ко времени своей готовности обладали наибольшей огневой мощью, чем любой другой корабль германского флота, несмотря на то, что размещение орудийных башен на дредноутах типа "Ostfriesland" не отличалось от кораблей типа "Nassau" и позволяло использовать в бортовом залпе только две трети из общего числа орудий.Следует отметить, что все недостатки такого размещения башен ГК они были прекрасно известны немецкому командованию еще в период проектирования, а не выявились позже, когда в широких кругах началось обсуждение достоинств и недостатков вооружения этих кораблей. Исходя из этого следует считать, что шестиугольное расположение башен было выбрано вполне сознательно и обосновывалось вполне определенными причинами. Две из них были названы ранее - это обеспечение одновременной или раздельной эффективной стрельбы на оба борта или в оконечности, а также создание резерва артиллерии на случай выхода из строя башен стреляющего борта. Оба фактора были рассмотрены и, как можно полагать, уже в то время могли быть опровергнуты на основании того, что это вступало в противоречие с принятой в то время в немецком флоте тактикой ведения боя. Тирпиц уделял большое внимание отработке совершенной тактики, которая для него являлась одним из исходных факторов всей морской политики Германии.  Линейные корабли типа "Ostfriesland" ко времени своей готовности обладали наибольшей огневой мощью, чем любой другой корабль германского флота, несмотря на то, что размещение орудийных башен на дредноутах типа "Ostfriesland" не отличалось от кораблей типа "Nassau" и позволяло использовать в бортовом залпе только две трети из общего числа орудий.Следует отметить, что все недостатки такого размещения башен ГК они были прекрасно известны немецкому командованию еще в период проектирования, а не выявились позже, когда в широких кругах началось обсуждение достоинств и недостатков вооружения этих кораблей. Исходя из этого следует считать, что шестиугольное расположение башен было выбрано вполне сознательно и обосновывалось вполне определенными причинами. Две из них были названы ранее - это обеспечение одновременной или раздельной эффективной стрельбы на оба борта или в оконечности, а также создание резерва артиллерии на случай выхода из строя башен стреляющего борта. Оба фактора были рассмотрены и, как можно полагать, уже в то время могли быть опровергнуты на основании того, что это вступало в противоречие с принятой в то время в немецком флоте тактикой ведения боя. Тирпиц уделял большое внимание отработке совершенной тактики, которая для него являлась одним из исходных факторов всей морской политики Германии.
 Несколько большего внимания заслуживает версия инженера Бурхардта о вынужденном расположении башен из-за ограничения длины корпуса, однако и здесь имелись некоторые противоречия даже с собственными взглядами немецких моряков.  Несколько большего внимания заслуживает версия инженера Бурхардта о вынужденном расположении башен из-за ограничения длины корпуса, однако и здесь имелись некоторые противоречия даже с собственными взглядами немецких моряков.
Строка 162:Строка 169:
 наоборот, снарядные погреба размещались под зарядными. Для каждого орудия боезапас подавался собственными подъемниками, то есть для каждой башни имелось по два снарядных и два зарядных нижних подъемника (для транспортировки от погребов к перегрузочной камере) и такое же количество верхних подъемников (от перегрузочной камеры к заряжающему устройству). наоборот, снарядные погреба размещались под зарядными. Для каждого орудия боезапас подавался собственными подъемниками, то есть для каждой башни имелось по два снарядных и два зарядных нижних подъемника (для транспортировки от погребов к перегрузочной камере) и такое же количество верхних подъемников (от перегрузочной камеры к заряжающему устройству).
  
?=== Минно-торпедное вооружение ===+ '''Противоминное вооружение'''
? +
?=== Противоминное вооружение ===+
 В отличие от британского и американского флотов, немецкий флот на своих дредноутах не отказался от полноценной артиллерии среднего калибра, оставив в этом качестве 150-мм орудия в бортовых казематах. Правильность этого решения подтвердили последующие события, когда еще до начала войны всем флотам, помыкавшись с малокалиберной противоминной артиллерией, все-таки пришлось вернуться к 6-дюймовым орудиям. Однако, проявив достойную похвалы дальновидность в отношении 150-мм артиллерии, немецкие моряки перенесли ошибки англичан на свой меньший калибр - сохранили на кораблях 88-мм орудия - также в целях борьбы с эсминцами. То есть, отказавшись от двойного калибра в главной артиллерии, немцы почему-то применили его в противоминной. Естественно, в нем отразились примерно те же недостатки, и прежде всего - затруднения в управлении стрельбой. Кроме того, вскоре стала очевидной и сама ненужность меньшего калибра при наличии более крупной артиллерии - из-за малой эффективности 88-мм орудий. Неудивительно, что во время войны немцы постепенно удаляли с крупных кораблей эти орудия.  В отличие от британского и американского флотов, немецкий флот на своих дредноутах не отказался от полноценной артиллерии среднего калибра, оставив в этом качестве 150-мм орудия в бортовых казематах. Правильность этого решения подтвердили последующие события, когда еще до начала войны всем флотам, помыкавшись с малокалиберной противоминной артиллерией, все-таки пришлось вернуться к 6-дюймовым орудиям. Однако, проявив достойную похвалы дальновидность в отношении 150-мм артиллерии, немецкие моряки перенесли ошибки англичан на свой меньший калибр - сохранили на кораблях 88-мм орудия - также в целях борьбы с эсминцами. То есть, отказавшись от двойного калибра в главной артиллерии, немцы почему-то применили его в противоминной. Естественно, в нем отразились примерно те же недостатки, и прежде всего - затруднения в управлении стрельбой. Кроме того, вскоре стала очевидной и сама ненужность меньшего калибра при наличии более крупной артиллерии - из-за малой эффективности 88-мм орудий. Неудивительно, что во время войны немцы постепенно удаляли с крупных кораблей эти орудия.
 Число 150-мм казематных орудий на дредноутах типа "Ostfriesland"по сравнению с "Nassau" было увеличено с 12 до 14. Все они традиционно для немецкого флота размещались по бортам на батарейной палубе в средней части корабля, в пределах концевых орудийных башен. Такое рассредоточение их с большими промежутками позволило достаточно удачно распределить сектора их обстрела, а также более безопасно разместить их артиллерийские погреба.  Число 150-мм казематных орудий на дредноутах типа "Ostfriesland"по сравнению с "Nassau" было увеличено с 12 до 14. Все они традиционно для немецкого флота размещались по бортам на батарейной палубе в средней части корабля, в пределах концевых орудийных башен. Такое рассредоточение их с большими промежутками позволило достаточно удачно распределить сектора их обстрела, а также более безопасно разместить их артиллерийские погреба.
 На линкорах устанавливались 5,7-тонные скорострельные 150-мм орудия модели "15-cm. SKL/45" - такие же как и на "Nassau". Орудия устанавливались на одинарных лафетах типа "MPL С/ 06". На линкорах устанавливались 5,7-тонные скорострельные 150-мм орудия модели "15-cm. SKL/45" - такие же как и на "Nassau". Орудия устанавливались на одинарных лафетах типа "MPL С/ 06".
 Лафет обеспечивал углы возвышения орудий от -9 до +20 градусов. На курсовых углах, близких к диаметрали, в отличие от "Nassau", угол возвышения оставался таким же, только снижение ствола орудия уменьшалось до -7 градусов. При наибольшем возвышении дальнобойность орудия составляла 13,5 км, а с 1915 года, после принятия нового снаряда, - 16,8 км. Скорость стрельбы реально достигала 7 выстрелов в минуту, хотя имеются сведения и о 10 выстрелах. Общий вес 150-мм установок со всем оборудованием и боезапасом составил около 900 тонн. Лафет обеспечивал углы возвышения орудий от -9 до +20 градусов. На курсовых углах, близких к диаметрали, в отличие от "Nassau", угол возвышения оставался таким же, только снижение ствола орудия уменьшалось до -7 градусов. При наибольшем возвышении дальнобойность орудия составляла 13,5 км, а с 1915 года, после принятия нового снаряда, - 16,8 км. Скорость стрельбы реально достигала 7 выстрелов в минуту, хотя имеются сведения и о 10 выстрелах. Общий вес 150-мм установок со всем оборудованием и боезапасом составил около 900 тонн.
 +|hidden = 1
 +}}
  
? +=== Проектирование ===
?{{TodoShip}}+
? +
? +
? +
? +
?=== [[Особенности немецких линейных крейсеров]] ===+
?Немецкие линейные крейсера начала XX века были предназначены для поддержки линкоров в составе эскадр, и строились в основном для боя с конкретным противником — английскими линейными крейсерами того же периода.+
? +
?Отличием немецких линейных крейсеров было большее внимание, уделяемое живучести корабля, более мощное бронирование и более эффективная артиллерия.+
? +
?Например, заложенный в том же 1907 году английский крейсер «[[Navy:%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B0_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_Invincible|Инвинсибл]]» имел скорость 25,5 узлов против 28 у «Мольтке», бронирование 152 мм пояса и 178 мм башни против соответственно 270 мм и 230 мм у «Мольтке». «[[Navy:%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B0_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_Invincible|Инвинсибл]]» имел 8 орудий 305 мм, а «Мольтке» — 10 орудий 280 мм, но при этом благодаря сочетанию «калибр/броня» немецкий крейсер всё равно имел огневое превосходство над английским. +
? +
?«Для сравнения наших кораблей с равноценными английскими приведу всего одну цифру. Наш «[[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|Дерфлингер]]» даже без учета превосходства германских боеприпасов мог пробить самую толстую броню британского «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|Тайгера]]» с расстояния в 11700 метров; «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|Тайгеру]]» же нужно было для этого подойти к «[[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|Дерфлингер]]» на расстояние в 7800 метров. Примерно столь же разительным превосходством в вооружении и крепости брони обладали почти все линкоры этого возраста». [[Navy:%D0%A2%D0%B8%D1%80%D0%BF%D0%B8%D1%86,_%D0%90%D0%BB%D1%8C%D1%84%D1%80%D0%B5%D0%B4|Альфред фон Тирпиц]] «Воспоминания».+
? +
?Эти отличия наиболее ярко проявили себя в Ютландском сражении: чтобы отправить на дно английский линейный крейсер, было достаточно попаданий 5 снарядов. Немецкие крейсера «[[Navy:SMS_Seydlitz_(1912)|Зейдлиц]]» и «[[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|Дерфлингер]]» получили соответственно 21 и 17 попаданий, но смогли удержаться на плаву и дойти до своей базы.+
? +
?=== История разработки ===+
 Линейные крейсера программы 1908/09гг. «[[Navy:SMS_Goeben_(1911)|Гёбен]]» и «Мольтке» (“Moltke”) стали дальнейшим развитием германского линейного крейсера «[[Navy:SMS_Von_der_Tann_(1909)|Фон дер Танн]]». Это были по сути второй и третий корабли этого класса. Они предусматривались в качестве усовершенствованной альтернативы британским линейным крейсерам типа «[[Navy:%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B0_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_Invincible|Инвинсибл]]». Водоизмещение “немцев” было на 5400 т, длина на 24,4м, а осадка на 0,28 м больше английских аналогов. Линейные крейсера программы 1908/09гг. «[[Navy:SMS_Goeben_(1911)|Гёбен]]» и «Мольтке» (“Moltke”) стали дальнейшим развитием германского линейного крейсера «[[Navy:SMS_Von_der_Tann_(1909)|Фон дер Танн]]». Это были по сути второй и третий корабли этого класса. Они предусматривались в качестве усовершенствованной альтернативы британским линейным крейсерам типа «[[Navy:%D0%9B%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%B9%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%B9%D1%81%D0%B5%D1%80%D0%B0_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_Invincible|Инвинсибл]]». Водоизмещение “немцев” было на 5400 т, длина на 24,4м, а осадка на 0,28 м больше английских аналогов.
  
 Корабли разрабатывались в проектном бюро Имперского морского ведомства с апреля 1907 г. по май 1908 г. Корабли разрабатывались в проектном бюро Имперского морского ведомства с апреля 1907 г. по май 1908 г.
  
?Названия новым кораблям были выбраны в честь известных военачальников Германии – генерал-фельдмаршала Карла-Бернгардта Мольтке (1800-1891) и генерала от инфантерии Августа фон Гебена (1816-1880), прославившихся в годы франко-прусской войны 1870-1871 гг.+== Постройка и испытания ==
  
 Оба крейсера строились на верфях фирмы Blohm und Voss в Гамбурге. «Мольтке» (№200) обошелся казне в 42603 тыс. марок, а «[[Navy:SMS_Goeben_(1911)|Гёбен]]» (№201) в 41564 тыс. марок. До спуска на воду корабли обозначались литерами “G” и “Н” соответственно. Оба крейсера строились на верфях фирмы Blohm und Voss в Гамбурге. «Мольтке» (№200) обошелся казне в 42603 тыс. марок, а «[[Navy:SMS_Goeben_(1911)|Гёбен]]» (№201) в 41564 тыс. марок. До спуска на воду корабли обозначались литерами “G” и “Н” соответственно.
  
?=== Конструкция ===+Названия новым кораблям были выбраны в честь известных военачальников Германии – генерал-фельдмаршала Карла-Бернгардта Мольтке (1800-1891) и генерала от инфантерии Августа фон Гебена (1816-1880), прославившихся в годы франко-прусской войны 1870-1871 гг.
  
 +== Описание конструкции ==
 +=== Корпус ===
 [[Файл:73477Moltke 1.jpg|thumbnail|Moltke]] [[Файл:73477Moltke 1.jpg|thumbnail|Moltke]]
?==== Корпус ====+Корпус крейсера имел полубак, простирающийся до [[Navy:%D0%A4%D0%BE%D0%BA-%D0%BC%D0%B0%D1%87%D1%82%D0%B0|фок-мачты]], и более острые, чем у «[[Navy:SMS_Von_der_Tann_(1909)|Фон дер Танна]]», оконечности. [[Navy:%D0%A4%D0%BE%D1%80%D1%88%D1%82%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D1%8C|Форштевень]] был более прямым. Силовой набор корпуса — смешанный, с шагом шпации 1200 мм. Корпус делился водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков. Двойное дно занимало 78 % длины корабля, отсутствуя в оконечностях.
?Корпус крейсера имел полубак, простирающийся до [[Navy:%D0%A4%D0%BE%D0%BA-%D0%BC%D0%B0%D1%87%D1%82%D0%B0|фок-мачты]], и более острые, чем у «[[Navy:SMS_Von_der_Tann_(1909)|Фон дер Танна]]», оконечности. [[Navy:%D0%A4%D0%BE%D1%80%D1%88%D1%82%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D1%8C|Форштевень]] был более прямым. Силовой набор корпуса — смешанный, с шагом шпации 1200 мм. Корпус делился водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков. Двойное дно занимало 78 % длины корабля, отсутствуя в оконечностях.+
  
?Нормальное [[Navy:%D0%92%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%89%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5|водоизмещение]] «Мольтке» выросло до 22 979 т, полное — до 25 400 т. Длина по КВЛ равнялась 186,0 м, наибольшая — 186,6 м. Ширина корпуса на миделе — 29,4 м, максимальная по выстрелам противоторпедной сети — 29,96 м. Высота борта в середине корпуса составила 14,08 м. При нормальном водоизмещении осадка носом была 8,77 м, кормой — 9,19 м, при этом высота надводного борта в носовой оконечности равнялась 7,3 м и 4,3 м в кормовой. Увеличению осадки на 1 см соответствовало увеличение водоизмещения на 35,64 т.+Нормальное [[Navy:%D0%92%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B8%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%89%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5|водоизмещение]] «Мольтке» выросло до 22 979 т, полное — до 25 400 т. Длина по КВЛ равнялась 186,0 м, наибольшая — 186,6 м. Ширина корпуса на миделе — 29,4 м, максимальная по выстрелам противоторпедной сети — 29,96 м. Высота борта в середине корпуса составила 14,08 м. При нормальном водоизмещении осадка носом была 8,77 м, кормой — 9,19 м, при этом высота надводного борта в носовой оконечности равнялась 7,3 м и 4,3 м в кормовой. Увеличению осадки на 1 см соответствовало увеличение водоизмещения на 35,64 т.
? +
?В отличие от «[[Navy:SMS_Von_der_Tann_(1909)|Фон дер Танна]]» с его параллельно установленными рулями, «Мольтке» получил тандемно расположенные рули. Основной руль имел угол поворота до 38°, вспомогательный — до 10°. Каждая из двух рулевых машин могла управлять как своим рулём, так и одновременно обоими. Крейсера этого типа обладали достаточно хорошей мореходностью. На переднем ходу имели хорошую управляемость, при перекладке руля плавно описывая циркуляцию, но тяжело выходили из неё. При полной перекладке руля «Мольтке» терял 60 % скорости и получал крен в 9°. Крейсер обладал высокими характеристиками остойчивости — метацентрическая высота при проектном водоизмещении составляла 3,01 м. [[Navy:%D0%9E%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B9%D1%87%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C|Остойчивость]] была максимальной при крене в 38° и нулевой при 68°.+
  
 Оба корабля имели полые трубчатые мачты. Корабли комплектовались противоторпедными сетями, которые были сняты в 1916 году. Оба корабля имели полые трубчатые мачты. Корабли комплектовались противоторпедными сетями, которые были сняты в 1916 году.
? +=== Бронирование ===
?Экипаж корабля насчитывал 1153 человека, из них 43 офицера. Как флагманский корабль «Мольтке» имел увеличенный на 76 человек (в том числе 14 офицеров) экипаж. В Ютландском сражении экипаж крейсера состоял из 1425 человек.+
  
 [[Файл:Moltkearmor zps6159c78e.jpg|thumbnail|сечение по миделю]] [[Файл:Moltkearmor zps6159c78e.jpg|thumbnail|сечение по миделю]]
?==== Бронирование ==== 
 Бронирование выполнялось цементированной броней Круппа, закрепленной на тиковой подкладке. Главная бронепалуба – 50 мм, башни – 203-250 мм, борт – 270 мм, главный броневой пояс по ватерлинии (от носа к корме) – 0-100-279-190-100 мм, цитадели – 200 мм, казематы – 150 мм, переборка противоторпедной защиты – 50 мм (в верхней части – 30 мм). Бронирование артиллерии: барбеты главного калибра – 255 мм, башни главного калибра – 90/230 мм (амбразуры – 70 мм), башни среднего калибра – 150 мм (амбразуры – 70 мм), орудийные щиты – 70 мм. Бронирование боевых рубок: носовая – крыша 80 мм, стенки 250/350 мм; кормовая – 50 мм и 300 мм. Броневая защита оснований дымовых труб – 150 мм, дымоходы и дымовые трубы защищались легким бронированием: изогнутые листы броневой палубы (50 мм) образовывали вокруг труб кожухи высотой 3.6 метра. Броневые колосники не предусматривались. Для защиты от торпед корабли снабжались противоминными сетями общей длиной 120 метров. Имелись также боевые прожекторы – восемь штук диаметром 1,500 мм, скомпонованные в две группы. Одна прожекторная группа размещалась на специальной площадке на носовой трубе, вторая – на форменной башенке за [[Navy:%D0%93%D1%80%D0%BE%D1%82-%D0%BC%D0%B0%D1%87%D1%82%D0%B0|грот-мачтой]]. Бронирование выполнялось цементированной броней Круппа, закрепленной на тиковой подкладке. Главная бронепалуба – 50 мм, башни – 203-250 мм, борт – 270 мм, главный броневой пояс по ватерлинии (от носа к корме) – 0-100-279-190-100 мм, цитадели – 200 мм, казематы – 150 мм, переборка противоторпедной защиты – 50 мм (в верхней части – 30 мм). Бронирование артиллерии: барбеты главного калибра – 255 мм, башни главного калибра – 90/230 мм (амбразуры – 70 мм), башни среднего калибра – 150 мм (амбразуры – 70 мм), орудийные щиты – 70 мм. Бронирование боевых рубок: носовая – крыша 80 мм, стенки 250/350 мм; кормовая – 50 мм и 300 мм. Броневая защита оснований дымовых труб – 150 мм, дымоходы и дымовые трубы защищались легким бронированием: изогнутые листы броневой палубы (50 мм) образовывали вокруг труб кожухи высотой 3.6 метра. Броневые колосники не предусматривались. Для защиты от торпед корабли снабжались противоминными сетями общей длиной 120 метров. Имелись также боевые прожекторы – восемь штук диаметром 1,500 мм, скомпонованные в две группы. Одна прожекторная группа размещалась на специальной площадке на носовой трубе, вторая – на форменной башенке за [[Navy:%D0%93%D1%80%D0%BE%D1%82-%D0%BC%D0%B0%D1%87%D1%82%D0%B0|грот-мачтой]].
  
?==== Вооружение ====+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
?Вооружение крейсеров состояло из артиллерии главного калибра – 5х2 280мм/50 орудий (810 снарядов), углы наклона орудий от -8 до +13.5°, дальность стрельбы – 18.1 мили. Башни главного калибра на "Гебене" и "Мольтке" размещались по диагональной схеме. Башня правого борта смотрела орудиями в нос, а башня левого борта – в корму. Каждая из них имела сектор обстрела 180° на ближний борт и 125° на противоположный. От "[[Navy:SMS_Von_der_Tann_(1909)|Фон дер Танн]]" новые крейсера отличались наличием дополнительной кормовой башни. Это был существенный шаг к новой схеме размещения артиллерии главного калибра – линейной многоярусной. Возвышение цапф орудий над грузовой ватерлинией было следующим: носовая башня 8.78 метра, бортовые – 8.43 метра, кормовые – 8.60 и 6.23 метра. Боезапас включал по 81 бронебойному снаряду на каждое орудие. Механизм поворота башен и вертикальной наводки орудий был электрическим.+
? +
?Артиллерия среднего калибра была представлена 12-ю 150мм/45 орудиями на "Мольтке" и 10-ю на «[[Navy:SMS_Goeben_(1911)|Гёбене]]». Боезапас – 1,800 снарядов, дальность стрельбы до 13.5 миль. Противоминная и зенитная артиллерия включала 12 88мм/45 орудий. Боезапас – 3,000 снарядов. Низкий надводный борт в носу приводил к тому, что бак заливало на полном ходу даже при небольшом волнении. Это делало установленные на нем казематные оружия малоэффективными. Позже вместо четырех 88-мм устанавливались 4 22-фунтовых зенитных орудия; а с 1916 года все 88-мм пушки (кроме зенитных) были демонтированы. По традиции линейные крейсера вооружались торпедными аппаратами (500 мм) - 1 в носу, 2 по бортам, 1 в корме; боекомплект 11 торпед. Германские линейные крейсеры были оборудованы удачными Цейсовскими дальномерами. В 1914 году на кораблях установили корректировочные посты на топах мачт.+
?Кроме перечисленного вооружения на борту имелось: 2 8-мм пулемета, с боезапасом 20000 патронов и углами склонения от -40 до 13°; 2 60/21-мм десантные пушки (500 снарядов) размещенные на шлюпочных лафетах. Для вооружения экипажа на борту имелось 270 винтовок (“маузер” 98) и 100 пистолетов (“парабеллум” 08).+
  
?==== Энергетическая установка ==== 
 Энергетическая установка крейсеров состояла из 2-х комплектов паровых турбин "Парсонс" с прямой передачей на вал, расположенных в трех отсеках. Турбины высокого давления (диаметр ротора 1,900 мм) располагались в двух носовых отделениях и вращали наружные гребные валы. Турбины низкого давления (ротор диаметром 3,050 мм) находились в кормовом отделении и вращали внутренние валы. На кораблях устанавливалось по 24 водотрубных котла Шульца-Торникрофта с трубками малого диаметра и рабочим давлением пара 16 атмосфер. Суммарная проектная мощность установок корабля составляла 63,296 кВт/76,795 л.с., что должно было обеспечить кораблям ход до 25.5 узла. Иногда в литературе скорость 28.4 узла, показанную «Мольтке» на заводских испытаниях, приписывают и «[[Navy:SMS_Goeben_(1911)|Гёбену]]», который не смог продемонстрировать такой ход даже при наиболее выгодных обстоятельствах во время испытаний. Энергетическая установка крейсеров состояла из 2-х комплектов паровых турбин "Парсонс" с прямой передачей на вал, расположенных в трех отсеках. Турбины высокого давления (диаметр ротора 1,900 мм) располагались в двух носовых отделениях и вращали наружные гребные валы. Турбины низкого давления (ротор диаметром 3,050 мм) находились в кормовом отделении и вращали внутренние валы. На кораблях устанавливалось по 24 водотрубных котла Шульца-Торникрофта с трубками малого диаметра и рабочим давлением пара 16 атмосфер. Суммарная проектная мощность установок корабля составляла 63,296 кВт/76,795 л.с., что должно было обеспечить кораблям ход до 25.5 узла. Иногда в литературе скорость 28.4 узла, показанную «Мольтке» на заводских испытаниях, приписывают и «[[Navy:SMS_Goeben_(1911)|Гёбену]]», который не смог продемонстрировать такой ход даже при наиболее выгодных обстоятельствах во время испытаний.
  
 На полной мощности часовой расход угля достигал 48 тонн, а при скорости 15 узлов снижался до 16 тонн. Запас топлива составлял от 984 тонн при нормальном водоизмещении и до 1,310 тонн при полном водоизмещении. При максимальной перегрузке крейсера могли взять на борт до 3,050 тонн угля. При планировании боевых операций считалось, что этого топлива достаточно для прохождения 2,370 миль при 23-узловом ходе или 4,120 миль 14-узловым ходом, хотя расчетное значение дальности экономичным ходом составляло 5,500 миль. Впоследствии на борт принимали еще и 200 тонн вара для разбрызгивания его на уголь в топках котлов. Электрическая часть кораблей питалась от 6 турбогенераторов мощностью 1,500 кВт (225 В). Ход обеспечивался четырьмя трехлопастными винтами диаметром 3.74 метра. На полной мощности часовой расход угля достигал 48 тонн, а при скорости 15 узлов снижался до 16 тонн. Запас топлива составлял от 984 тонн при нормальном водоизмещении и до 1,310 тонн при полном водоизмещении. При максимальной перегрузке крейсера могли взять на борт до 3,050 тонн угля. При планировании боевых операций считалось, что этого топлива достаточно для прохождения 2,370 миль при 23-узловом ходе или 4,120 миль 14-узловым ходом, хотя расчетное значение дальности экономичным ходом составляло 5,500 миль. Впоследствии на борт принимали еще и 200 тонн вара для разбрызгивания его на уголь в топках котлов. Электрическая часть кораблей питалась от 6 турбогенераторов мощностью 1,500 кВт (225 В). Ход обеспечивался четырьмя трехлопастными винтами диаметром 3.74 метра.
  
?==== Ходовые качества ==== 
 На корабле имелось два руля, расположенных тандемом. Главный руль имел угол поворота до 38°, вспомогательный руль — только 10°, что снижало эффективность использования последнего. На корабле имелось два руля, расположенных тандемом. Главный руль имел угол поворота до 38°, вспомогательный руль — только 10°, что снижало эффективность использования последнего.
  
 Линейный крейсер «Мольтке» обладал хорошей и устойчивой мореходностью, при волнении давал небольшой крен в наветренную сторону, имел спокойное плавное движение. Линейный крейсер «Мольтке» обладал хорошей и устойчивой мореходностью, при волнении давал небольшой крен в наветренную сторону, имел спокойное плавное движение.
  
?Крейсер хорошо описывал циркуляцию при переднем ходе, но тяжело выходил из неё. После отклонения руля на угол, превышающий значение 60° наступала потеря управляемости, сопровождающаяся креном до 9°.+В отличие от «[[Navy:SMS_Von_der_Tann_(1909)|Фон дер Танна]]» с его параллельно установленными рулями, «Мольтке» получил тандемно расположенные рули. Основной руль имел угол поворота до 38°, вспомогательный — до 10°. Каждая из двух рулевых машин могла управлять как своим рулём, так и одновременно обоими. Крейсера этого типа обладали достаточно хорошей мореходностью. На переднем ходу имели хорошую управляемость, при перекладке руля плавно описывая циркуляцию, но тяжело выходили из неё. При полной перекладке руля «Мольтке» терял 60 % скорости и получал крен в 9°. Крейсер обладал высокими характеристиками остойчивости — метацентрическая высота при проектном водоизмещении составляла 3,01 м. [[Navy:%D0%9E%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%B9%D1%87%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C|Остойчивость]] была максимальной при крене в 38° и нулевой при 68°.
  
?Метацентрическая высота крейсера составляла 3,01 м, остойчивость была максимальная при 38° крена и нулевой при 68°.+=== Вспомогательное оборудование ===
 +=== Экипаж и обитаемость ===
 +[[Файл:SMSMoltkeMannschaft.jpeg|thumbnail|экипаж SMS Moltke]]
 + 
 +Экипаж корабля насчитывал 1153 человека, из них 43 офицера. Как флагманский корабль «Мольтке» имел увеличенный на 76 человек (в том числе 14 офицеров) экипаж. В Ютландском сражении экипаж крейсера состоял из 1425 человек.
  
?[[Файл:SMSMoltkeMannschaft.jpeg|thumbnail|экипаж SMS Moltke]] 
?==== Экипаж ==== 
 Экипаж кораблей состоял из 43 офицеров и 1013 человек команды (на «Мольтке» как на флагмане соединения соответственно было еще 13+62 человека штаба, на «[[Navy:SMS_Goeben_(1911)|Гёбене]]» как втором флагмане –3+25 человек). Экипаж кораблей состоял из 43 офицеров и 1013 человек команды (на «Мольтке» как на флагмане соединения соответственно было еще 13+62 человека штаба, на «[[Navy:SMS_Goeben_(1911)|Гёбене]]» как втором флагмане –3+25 человек).
  
 +== Вооружение ==
 +=== Главный калибр ===
 +Вооружение крейсеров состояло из артиллерии главного калибра – 5х2 280мм/50 орудий (810 снарядов), углы наклона орудий от -8 до +13.5°, дальность стрельбы – 18.1 мили. Башни главного калибра на "Гебене" и "Мольтке" размещались по диагональной схеме. Башня правого борта смотрела орудиями в нос, а башня левого борта – в корму. Каждая из них имела сектор обстрела 180° на ближний борт и 125° на противоположный. От "[[Navy:SMS_Von_der_Tann_(1909)|Фон дер Танн]]" новые крейсера отличались наличием дополнительной кормовой башни. Это был существенный шаг к новой схеме размещения артиллерии главного калибра – линейной многоярусной. Возвышение цапф орудий над грузовой ватерлинией было следующим: носовая башня 8.78 метра, бортовые – 8.43 метра, кормовые – 8.60 и 6.23 метра. Боезапас включал по 81 бронебойному снаряду на каждое орудие. Механизм поворота башен и вертикальной наводки орудий был электрическим.
 +
 +=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
 +Артиллерия среднего калибра была представлена 12-ю 150мм/45 орудиями на "Мольтке" и 10-ю на «[[Navy:SMS_Goeben_(1911)|Гёбене]]». Боезапас – 1,800 снарядов, дальность стрельбы до 13.5 миль. Противоминная и зенитная артиллерия включала 12 88мм/45 орудий. Боезапас – 3,000 снарядов. Низкий надводный борт в носу приводил к тому, что бак заливало на полном ходу даже при небольшом волнении. Это делало установленные на нем казематные оружия малоэффективными. Позже вместо четырех 88-мм устанавливались 4 22-фунтовых зенитных орудия; а с 1916 года все 88-мм пушки (кроме зенитных) были демонтированы.
 +
 +Кроме перечисленного вооружения на борту имелось: 2 8-мм пулемета, с боезапасом 20000 патронов и углами склонения от -40 до 13°; 2 60/21-мм десантные пушки (500 снарядов) размещенные на шлюпочных лафетах. Для вооружения экипажа на борту имелось 270 винтовок (“маузер” 98) и 100 пистолетов (“парабеллум” 08).
 +
 +=== Минно-торпедное вооружение ===
 +По традиции линейные крейсера вооружались торпедными аппаратами (500 мм) - 1 в носу, 2 по бортам, 1 в корме; боекомплект 11 торпед.
 +
 +=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
 +Германские линейные крейсеры были оборудованы удачными Цейсовскими дальномерами. В 1914 году на кораблях установили корректировочные посты на топах мачт.
 +
 +== Модернизации и переоборудования ==
 === Представители === === Представители ===
 ==== «Мольтке» ==== ==== «Мольтке» ====
?Заказ на постройку крейсера G получила верфь «Блом унд Фосс» в Гамбурге. По разным данным, киль корабль заложен 7 декабря 1908 года или 23 января 1909 года. При спуске на воду 7 апреля 1910 года крейсер получил имя «Мольтке» в честь Хе́льмут Карл Бе́рнхард фон Мо́льтке({{lang-de|Helmuth Karl Bernhard von Moltke}}), германского военачальника конца XIX века. Стоимость постройки составила 42,603 млн марок или 21,302 млн рублей золотом. Передан флоту 30 сентября 1911 года и приступил к испытаниям, которые длились по 1 апреля 1912 года.+Заказ на постройку крейсера G получила верфь «Блом унд Фосс» в Гамбурге. По разным данным, киль корабль заложен 7 декабря 1908 года или 23 января 1909 года. При спуске на воду 7 апреля 1910 года крейсер получил имя «Мольтке» в честь Хе́льмут Карл Бе́рнхард фон Мо́льтке({{lang-de|Helmuth Karl Bernhard von Moltke}}), германского военачальника конца XIX века. Стоимость постройки составила 42,603 млн марок или 21,302 млн рублей золотом. Передан флоту 30 сентября 1911 года и приступил к испытаниям, которые длились по 1 апреля 1912 года.
  
 11 мая в составе специально созданной дивизии посетил с ответным визитом США. В состав дивизии кроме «Мольтке» входили малые крейсера «Бремен» и «Штеттин». По возвращении из похода был включён в состав 1-й разведывательной группы и с 9 июля 1912 года стал её флагманом. С 23 июня 1914 года постоянным флагманом 1-й группы стал линейный крейсер «[[Navy:SMS_Seydlitz_(1912)|Зейдлиц]]». 11 мая в составе специально созданной дивизии посетил с ответным визитом США. В состав дивизии кроме «Мольтке» входили малые крейсера «Бремен» и «Штеттин». По возвращении из похода был включён в состав 1-й разведывательной группы и с 9 июля 1912 года стал её флагманом. С 23 июня 1914 года постоянным флагманом 1-й группы стал линейный крейсер «[[Navy:SMS_Seydlitz_(1912)|Зейдлиц]]».
Строка 248:Строка 247:
 28 августа во время рейда британских кораблей в Немецкую бухту «Мольтке» и «[[Navy:SMS_Von_der_Tann_(1909)|Von der Tann]]» из-за отлива смогли выйти в море лишь 12:30, когда бой уже прекратился. «Мольтке» в составе 1-й разведывательной группы участвовал в обстреле 2—4 ноября 1914 года Ярмута и 15—16 декабря Хартлпула. Во время набега на Хартлпул получил попадание 152-мм снарядом под ватерлинию. 28 августа во время рейда британских кораблей в Немецкую бухту «Мольтке» и «[[Navy:SMS_Von_der_Tann_(1909)|Von der Tann]]» из-за отлива смогли выйти в море лишь 12:30, когда бой уже прекратился. «Мольтке» в составе 1-й разведывательной группы участвовал в обстреле 2—4 ноября 1914 года Ярмута и 15—16 декабря Хартлпула. Во время набега на Хартлпул получил попадание 152-мм снарядом под ватерлинию.
  
?24 января 1915 года участвовал в бою у Доггер-банки. «Мольтке» в германской линии шёл вторым, после «[[Navy:SMS_Seydlitz_(1912)|Зейдлица]]». Бой свёлся к преследованию британскими крейсерами немецкого соединения. Немецкая эскадра обстреливала головной британский «[[HMS_Lion_(1910)|HMS Lion (1910)]]», затем сменивший его «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|HMS Tiger (1913)]]». Британские крейсера распределили цели, и каждый обстреливал свою. «Мольтке» непродолжительное время обстреливался «Лайоном», а потом из-за неразберихи его никто не обстреливал, поэтому попаданий в него не было, как и потерь в личном составе. Выделить попадания немецких кораблей трудно, но из 22 попаданий 280-мм снарядами в «[[HMS_Lion_(1910)|Лайон]]» и «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|Тайгер]]» предположительно 8 или 9 из них приходится на долю «Мольтке». Всего «Мольтке» выпустил 276 снарядов с дистанции 14 600—16 400 м и добился 2,9—3,33 % попаданий.+24 января 1915 года участвовал в бою у Доггер-банки. «Мольтке» в германской линии шёл вторым, после «[[Navy:SMS_Seydlitz_(1912)|Зейдлица]]». Бой свёлся к преследованию британскими крейсерами немецкого соединения. Немецкая эскадра обстреливала головной британский «[[HMS_Lion_(1910)|HMS Lion (1910)]]», затем сменивший его «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|HMS Tiger (1913)]]». Британские крейсера распределили цели, и каждый обстреливал свою. «Мольтке» непродолжительное время обстреливался «Лайоном», а потом из-за неразберихи его никто не обстреливал, поэтому попаданий в него не было, как и потерь в личном составе. Выделить попадания немецких кораблей трудно, но из 22 попаданий 280-мм снарядами в «[[HMS_Lion_(1910)|Лайон]]» и «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|Тайгер]]» предположительно 8 или 9 из них приходится на долю «Мольтке». Всего «Мольтке» выпустил 276 снарядов с дистанции 14 600—16 400 м и добился 2,9—3,33 % попаданий.
  
 С 29 марта 1915 года 1-я разведывательная группа принимала участие в прорыве флота в Рижский залив. 19 августа [[Navy:HMS_E1_(1912)|британская подводная лодка E1]], действовавшая в Балтийском море, выпустила 450-мм торпеду по «[[Navy:SMS_Seydlitz_(1912)|Зейдлицу]]», который увернулся. Торпеда досталась «Мольтке». Попадание пришлось в носовую часть правого борта. Крейсер принял 435 т воды, погибли 8 человек. Но крейсер мог поддерживать 15-узловый ход и самостоятельно добрался до Гамбурга 23 августа, где стал на ремонт до 20 сентября 1915 года. С 29 марта 1915 года 1-я разведывательная группа принимала участие в прорыве флота в Рижский залив. 19 августа [[Navy:HMS_E1_(1912)|британская подводная лодка E1]], действовавшая в Балтийском море, выпустила 450-мм торпеду по «[[Navy:SMS_Seydlitz_(1912)|Зейдлицу]]», который увернулся. Торпеда досталась «Мольтке». Попадание пришлось в носовую часть правого борта. Крейсер принял 435 т воды, погибли 8 человек. Но крейсер мог поддерживать 15-узловый ход и самостоятельно добрался до Гамбурга 23 августа, где стал на ремонт до 20 сентября 1915 года.
Строка 254:Строка 253:
 «Мольтке» принял участие в Ютландском сражении 31 мая 1916 года, идя четвёртым в линии линейных крейсеров 1-й разведывательной группы. Во время «бега на юг» «Мольтке» обстреливал «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|Тайгер]]», добившись 9 попаданий на дистанции 12 300—14 100 м. Сам «Мольтке» в это время обстреливался «[[Navy:HMS_New_Zealand_(1911)|Нью Зилендом]]», но повреждений не получил. После подключения к бою 5-й британской эскадры линкоров он попеременно обстреливал «[[Navy:HMS_New_Zealand_(1911)|Нью Зиленд]]» и «[[Navy:HMS_Malaya_(1915)|Малайю]]», но попаданий не достиг. При этом в него попало четыре 381-мм снаряда и один 343-мм снаряд разорвался вблизи борта. Корабль принял внутрь порядка 1000 т воды, но тем не менее сохранил в действии артиллерию главного калибра и остался самым боеспособным из германских линейных крейсеров. Поэтому после выхода из боя «[[Navy:%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%BA%D0%BE%D1%80|Лютцова]]» на «Мольтке» перенёс свой флаг командующий соединением Хиппер. В ходе боя «Мольтке» выпустил 259 280-мм бронебойных снарядов, а также 236 150-мм. «Мольтке» принял участие в Ютландском сражении 31 мая 1916 года, идя четвёртым в линии линейных крейсеров 1-й разведывательной группы. Во время «бега на юг» «Мольтке» обстреливал «[[Navy:HMS_Tiger_(1913)|Тайгер]]», добившись 9 попаданий на дистанции 12 300—14 100 м. Сам «Мольтке» в это время обстреливался «[[Navy:HMS_New_Zealand_(1911)|Нью Зилендом]]», но повреждений не получил. После подключения к бою 5-й британской эскадры линкоров он попеременно обстреливал «[[Navy:HMS_New_Zealand_(1911)|Нью Зиленд]]» и «[[Navy:HMS_Malaya_(1915)|Малайю]]», но попаданий не достиг. При этом в него попало четыре 381-мм снаряда и один 343-мм снаряд разорвался вблизи борта. Корабль принял внутрь порядка 1000 т воды, но тем не менее сохранил в действии артиллерию главного калибра и остался самым боеспособным из германских линейных крейсеров. Поэтому после выхода из боя «[[Navy:%D0%9A%D0%B0%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%BA%D0%BE%D1%80|Лютцова]]» на «Мольтке» перенёс свой флаг командующий соединением Хиппер. В ходе боя «Мольтке» выпустил 259 280-мм бронебойных снарядов, а также 236 150-мм.
  
?После боя в составе 1-й разведывательной группы остались только «[[Navy:SMS_Von_der_Tann_(1909)|Фон дер Танн]]» и «Мольтке», поэтому до выхода из ремонта остальных крейсеров к ней временно приписали самые быстроходные линкоры — «[[Navy:SMS_Bayern_(1915)|Байерн]]», «[[Navy:SMS_Markgraf_(1913)|Маркграф]]» и «[[Navy:SMS_Grosser_Kurf%C3%BCrst_(1913)|Гроссер Курфюрст]]».+После боя в составе 1-й разведывательной группы остались только «[[Navy:SMS_Von_der_Tann_(1909)|Фон дер Танн]]» и «Мольтке», поэтому до выхода из ремонта остальных крейсеров к ней временно приписали самые быстроходные линкоры — «[[Navy:SMS_Bayern_(1915)|Байерн]]», «[[Navy:SMS_Markgraf_(1913)|Маркграф]]» и «[[Navy:SMS_Grosser_Kurf%C3%BCrst_(1913)|Гроссер Курфюрст]]».
  
?Во время высадки немецких войск на острова Эзель, Моон и Даго в сентябре — октябре 1917 года «Мольтке» был флагманом немецкой эскадры. После возвращения в Северное море линейные крейсера, в том числе и «Мольтке», использовались в основном для прикрытия лёгких сил — выхода в море подлодок и тральщиков.+Во время высадки немецких войск на острова Эзель, Моон и Даго в сентябре — октябре 1917 года «Мольтке» был флагманом немецкой эскадры. После возвращения в Северное море линейные крейсера, в том числе и «Мольтке», использовались в основном для прикрытия лёгких сил — выхода в море подлодок и тральщиков.
  
 23—24 апреля 1918 года «Мольтке» участвовал в последнем походе Флота открытого моря. Флот пытался перехватить один из скандинавских конвоев, но на «Мольтке» произошла крупная авария. Он потерял внешний винт правого борта, и турбина, приводящая его в действие, вышла на обороты выше допустимых. Сорвавшийся зубчатый агрегат проворачивания турбины пробил трубу подачи забортной воды в пароконденсаторы и несколько паропроводов. В итоге крейсер принял внутрь корпуса 1600 т воды и потерял ход. Были затоплены турбинное и несколько котельных помещений. Он вынужден был выйти в эфир с просьбой о помощи и тем самым сорвал операцию флота, проводившуюся в обстановке радиомолчания. 23—24 апреля 1918 года «Мольтке» участвовал в последнем походе Флота открытого моря. Флот пытался перехватить один из скандинавских конвоев, но на «Мольтке» произошла крупная авария. Он потерял внешний винт правого борта, и турбина, приводящая его в действие, вышла на обороты выше допустимых. Сорвавшийся зубчатый агрегат проворачивания турбины пробил трубу подачи забортной воды в пароконденсаторы и несколько паропроводов. В итоге крейсер принял внутрь корпуса 1600 т воды и потерял ход. Были затоплены турбинное и несколько котельных помещений. Он вынужден был выйти в эфир с просьбой о помощи и тем самым сорвал операцию флота, проводившуюся в обстановке радиомолчания.
Строка 287:Строка 286:
  
 До 1926 года он был небоеспособен и отстаивался в Стении. Для его ремонта был специально приобретён плавучий док, и после капитального ремонта он прослужил на флоте Турции до 1950 года, со временем став последним находящимся в строю линейным крейсером. 20 декабря 1950 года был выведен в резерв, а 14 ноября 1954 года вычеркнут из списка боевых кораблей и поставлен на прикол. Турция предложила Германии выкупить «Гёбен», но после отказа 7 июня 1973 года на нём был спущен флаг, и последний линейный крейсер к августу 1974 года был разделан на металл. До 1926 года он был небоеспособен и отстаивался в Стении. Для его ремонта был специально приобретён плавучий док, и после капитального ремонта он прослужил на флоте Турции до 1950 года, со временем став последним находящимся в строю линейным крейсером. 20 декабря 1950 года был выведен в резерв, а 14 ноября 1954 года вычеркнут из списка боевых кораблей и поставлен на прикол. Турция предложила Германии выкупить «Гёбен», но после отказа 7 июня 1973 года на нём был спущен флаг, и последний линейный крейсер к августу 1974 года был разделан на металл.
?== Литература ==+ 
 +== См. также ==
 +== Примечания ==
 +<references />
 +== Литература и источники информации ==
 + 
 * {{книга|автор=Апальков Ю. В.|заглавие=ВМС Германии 1914-1918. Справочник по корабельному составу|место=Москва|издательство=Моделист-конструктор|год=1996|серия=Морская коллекция №&nbsp;3 / 1996|страниц=32|тираж=}} * {{книга|автор=Апальков Ю. В.|заглавие=ВМС Германии 1914-1918. Справочник по корабельному составу|место=Москва|издательство=Моделист-конструктор|год=1996|серия=Морская коллекция №&nbsp;3 / 1996|страниц=32|тираж=}}
  
 +== Галерея изображений ==
 +<gallery>
 +Файл:Wet1.jpg|Линейный крейсер типа «Мольтке», трёхмерная модель
 +Файл:06.jpg|280-мм башни главного калибра
 +Файл:Линейный_Крейсер_Гёбен.jpeg|Модель-копия крейсера «Гёбен» в музее
 +Файл:I (1111).jpg|Рисунок крейсера «Гёбен»
 +Файл:iasisa.jpg|«Гёбен» на ходу
 +Файл:yewrh.jpg|Носовая башня «Гёбена»
 +Файл:10_Moltke.jpeg|Общий вид линейного крейсера «Мольтке»
 +</gallery>
 +
 +{{TodoShip}}
 [[Категория:ВМС Германии]] [[Категория:ВМС Германии]]
 [[Категория:Линкоры]] [[Категория:Линкоры]]

Версия 19:58, 4 апреля 2018

Линейные крейсера типа Moltke
Sms_moltke_visiting_new_york_1912.jpg
Линейные крейсера типа Moltke
Постройка и служба
2 ед. Заказано
2 ед. Построено
1908-1912 гг. Годы постройки
1911-1960 гг. Годы службы
Гамбург Место строительства
Общие данные
22979 / 25400 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
186,5 / 29,5 / 8,77 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 ПТ, 24 ПК Энергетическая установка
28,4 узл. Скорость хода
4120 (19) миль Дальность плавания
Экипаж
1053 чел. Общая численность
Бронирование
270 / 150 мм. Пояс/борт
50 мм. Палуба
265 мм. Барбеты
230 / / / мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
350 мм. Боевая рубка
Вооружение

Артиллерийское вооружение

  • 10 (5х2) — 283-мм/47 орудий SK L/50 C/09;
  • 12 (12х1) — 149-мм/42 орудий SK L/45 C/09;
  • 12 (12x1) — 88-мм/45 орудий SK L/45 C/13.

Минно-торпедное вооружение

  • 4 (4×1) 500-мм ТА.
Построенные корабли

SMS Moltke , Goeben

ТипМольтке.gif
Линейные крейсера типа Moltke (рус. «Мольтке») — линейные крейсера Императорских военно-морских сил Германии. Этот класс был улучшенным вариантом Von der Tann. Moltke был построен в рамках кораблестроительной программы 1908-9 и Goeben по программе 1909-10. Активно участвовали в Первой мировой войне. Goeben по соглашению с турецким правительством стал флагманским кораблем турецкого флота, сохраняя немецкий экипаж. После капитуляции Германии интернированы - Moltke затоплен экипажем в Скапа-Флоу, Goeben 2.11.1918 был ин­тернирован Турцией.

Общие сведения

Немецкие линейные крейсера начала XX века были предназначены для поддержки линкоров в составе эскадр, и строились в основном для боя с конкретным противником — английскими линейными крейсерами того же периода.

Отличием немецких линейных крейсеров было большее внимание, уделяемое живучести корабля, более мощное бронирование и более эффективная артиллерия.

Например, заложенный в том же 1907 году английский крейсер «Инвинсибл» имел скорость 25,5 узлов против 28 у «Мольтке», бронирование 152 мм пояса и 178 мм башни против соответственно 270 мм и 230 мм у «Мольтке». «Инвинсибл» имел 8 орудий 305 мм, а «Мольтке» — 10 орудий 280 мм, но при этом благодаря сочетанию «калибр/броня» немецкий крейсер всё равно имел огневое превосходство над английским.

«Для сравнения наших кораблей с равноценными английскими приведу всего одну цифру. Наш «Дерфлингер» даже без учета превосходства германских боеприпасов мог пробить самую толстую броню британского «Тайгера» с расстояния в 11700 метров; «Тайгеру» же нужно было для этого подойти к «Дерфлингер» на расстояние в 7800 метров. Примерно столь же разительным превосходством в вооружении и крепости брони обладали почти все линкоры этого возраста». Альфред фон Тирпиц «Воспоминания».

Эти отличия наиболее ярко проявили себя в Ютландском сражении: чтобы отправить на дно английский линейный крейсер, было достаточно попаданий 5 снарядов. Немецкие крейсера «Зейдлиц» и «Дерфлингер» получили соответственно 21 и 17 попаданий, но смогли удержаться на плаву и дойти до своей базы.

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

О создании линкоров типа «Остфрисланд», совместно с которыми предстояло действовать линейным крейсерам

Проектирование

Линейные крейсера программы 1908/09гг. «Гёбен» и «Мольтке» (“Moltke”) стали дальнейшим развитием германского линейного крейсера «Фон дер Танн». Это были по сути второй и третий корабли этого класса. Они предусматривались в качестве усовершенствованной альтернативы британским линейным крейсерам типа «Инвинсибл». Водоизмещение “немцев” было на 5400 т, длина на 24,4м, а осадка на 0,28 м больше английских аналогов.

Корабли разрабатывались в проектном бюро Имперского морского ведомства с апреля 1907 г. по май 1908 г.

Постройка и испытания

Оба крейсера строились на верфях фирмы Blohm und Voss в Гамбурге. «Мольтке» (№200) обошелся казне в 42603 тыс. марок, а «Гёбен» (№201) в 41564 тыс. марок. До спуска на воду корабли обозначались литерами “G” и “Н” соответственно.

Названия новым кораблям были выбраны в честь известных военачальников Германии – генерал-фельдмаршала Карла-Бернгардта Мольтке (1800-1891) и генерала от инфантерии Августа фон Гебена (1816-1880), прославившихся в годы франко-прусской войны 1870-1871 гг.

Описание конструкции

Корпус

Moltke

Корпус крейсера имел полубак, простирающийся до фок-мачты, и более острые, чем у «Фон дер Танна», оконечности. Форштевень был более прямым. Силовой набор корпуса — смешанный, с шагом шпации 1200 мм. Корпус делился водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков. Двойное дно занимало 78 % длины корабля, отсутствуя в оконечностях.

Нормальное водоизмещение «Мольтке» выросло до 22 979 т, полное — до 25 400 т. Длина по КВЛ равнялась 186,0 м, наибольшая — 186,6 м. Ширина корпуса на миделе — 29,4 м, максимальная по выстрелам противоторпедной сети — 29,96 м. Высота борта в середине корпуса составила 14,08 м. При нормальном водоизмещении осадка носом была 8,77 м, кормой — 9,19 м, при этом высота надводного борта в носовой оконечности равнялась 7,3 м и 4,3 м в кормовой. Увеличению осадки на 1 см соответствовало увеличение водоизмещения на 35,64 т.

Оба корабля имели полые трубчатые мачты. Корабли комплектовались противоторпедными сетями, которые были сняты в 1916 году.

Бронирование

сечение по миделю

Бронирование выполнялось цементированной броней Круппа, закрепленной на тиковой подкладке. Главная бронепалуба – 50 мм, башни – 203-250 мм, борт – 270 мм, главный броневой пояс по ватерлинии (от носа к корме) – 0-100-279-190-100 мм, цитадели – 200 мм, казематы – 150 мм, переборка противоторпедной защиты – 50 мм (в верхней части – 30 мм). Бронирование артиллерии: барбеты главного калибра – 255 мм, башни главного калибра – 90/230 мм (амбразуры – 70 мм), башни среднего калибра – 150 мм (амбразуры – 70 мм), орудийные щиты – 70 мм. Бронирование боевых рубок: носовая – крыша 80 мм, стенки 250/350 мм; кормовая – 50 мм и 300 мм. Броневая защита оснований дымовых труб – 150 мм, дымоходы и дымовые трубы защищались легким бронированием: изогнутые листы броневой палубы (50 мм) образовывали вокруг труб кожухи высотой 3.6 метра. Броневые колосники не предусматривались. Для защиты от торпед корабли снабжались противоминными сетями общей длиной 120 метров. Имелись также боевые прожекторы – восемь штук диаметром 1,500 мм, скомпонованные в две группы. Одна прожекторная группа размещалась на специальной площадке на носовой трубе, вторая – на форменной башенке за грот-мачтой.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка крейсеров состояла из 2-х комплектов паровых турбин "Парсонс" с прямой передачей на вал, расположенных в трех отсеках. Турбины высокого давления (диаметр ротора 1,900 мм) располагались в двух носовых отделениях и вращали наружные гребные валы. Турбины низкого давления (ротор диаметром 3,050 мм) находились в кормовом отделении и вращали внутренние валы. На кораблях устанавливалось по 24 водотрубных котла Шульца-Торникрофта с трубками малого диаметра и рабочим давлением пара 16 атмосфер. Суммарная проектная мощность установок корабля составляла 63,296 кВт/76,795 л.с., что должно было обеспечить кораблям ход до 25.5 узла. Иногда в литературе скорость 28.4 узла, показанную «Мольтке» на заводских испытаниях, приписывают и «Гёбену», который не смог продемонстрировать такой ход даже при наиболее выгодных обстоятельствах во время испытаний.

На полной мощности часовой расход угля достигал 48 тонн, а при скорости 15 узлов снижался до 16 тонн. Запас топлива составлял от 984 тонн при нормальном водоизмещении и до 1,310 тонн при полном водоизмещении. При максимальной перегрузке крейсера могли взять на борт до 3,050 тонн угля. При планировании боевых операций считалось, что этого топлива достаточно для прохождения 2,370 миль при 23-узловом ходе или 4,120 миль 14-узловым ходом, хотя расчетное значение дальности экономичным ходом составляло 5,500 миль. Впоследствии на борт принимали еще и 200 тонн вара для разбрызгивания его на уголь в топках котлов. Электрическая часть кораблей питалась от 6 турбогенераторов мощностью 1,500 кВт (225 В). Ход обеспечивался четырьмя трехлопастными винтами диаметром 3.74 метра.

На корабле имелось два руля, расположенных тандемом. Главный руль имел угол поворота до 38°, вспомогательный руль — только 10°, что снижало эффективность использования последнего.

Линейный крейсер «Мольтке» обладал хорошей и устойчивой мореходностью, при волнении давал небольшой крен в наветренную сторону, имел спокойное плавное движение.

В отличие от «Фон дер Танна» с его параллельно установленными рулями, «Мольтке» получил тандемно расположенные рули. Основной руль имел угол поворота до 38°, вспомогательный — до 10°. Каждая из двух рулевых машин могла управлять как своим рулём, так и одновременно обоими. Крейсера этого типа обладали достаточно хорошей мореходностью. На переднем ходу имели хорошую управляемость, при перекладке руля плавно описывая циркуляцию, но тяжело выходили из неё. При полной перекладке руля «Мольтке» терял 60 % скорости и получал крен в 9°. Крейсер обладал высокими характеристиками остойчивости — метацентрическая высота при проектном водоизмещении составляла 3,01 м. Остойчивость была максимальной при крене в 38° и нулевой при 68°.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

экипаж SMS Moltke

Экипаж корабля насчитывал 1153 человека, из них 43 офицера. Как флагманский корабль «Мольтке» имел увеличенный на 76 человек (в том числе 14 офицеров) экипаж. В Ютландском сражении экипаж крейсера состоял из 1425 человек.

Экипаж кораблей состоял из 43 офицеров и 1013 человек команды (на «Мольтке» как на флагмане соединения соответственно было еще 13+62 человека штаба, на «Гёбене» как втором флагмане –3+25 человек).

Вооружение

Главный калибр

Вооружение крейсеров состояло из артиллерии главного калибра – 5х2 280мм/50 орудий (810 снарядов), углы наклона орудий от -8 до +13.5°, дальность стрельбы – 18.1 мили. Башни главного калибра на "Гебене" и "Мольтке" размещались по диагональной схеме. Башня правого борта смотрела орудиями в нос, а башня левого борта – в корму. Каждая из них имела сектор обстрела 180° на ближний борт и 125° на противоположный. От "Фон дер Танн" новые крейсера отличались наличием дополнительной кормовой башни. Это был существенный шаг к новой схеме размещения артиллерии главного калибра – линейной многоярусной. Возвышение цапф орудий над грузовой ватерлинией было следующим: носовая башня 8.78 метра, бортовые – 8.43 метра, кормовые – 8.60 и 6.23 метра. Боезапас включал по 81 бронебойному снаряду на каждое орудие. Механизм поворота башен и вертикальной наводки орудий был электрическим.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Артиллерия среднего калибра была представлена 12-ю 150мм/45 орудиями на "Мольтке" и 10-ю на «Гёбене». Боезапас – 1,800 снарядов, дальность стрельбы до 13.5 миль. Противоминная и зенитная артиллерия включала 12 88мм/45 орудий. Боезапас – 3,000 снарядов. Низкий надводный борт в носу приводил к тому, что бак заливало на полном ходу даже при небольшом волнении. Это делало установленные на нем казематные оружия малоэффективными. Позже вместо четырех 88-мм устанавливались 4 22-фунтовых зенитных орудия; а с 1916 года все 88-мм пушки (кроме зенитных) были демонтированы.

Кроме перечисленного вооружения на борту имелось: 2 8-мм пулемета, с боезапасом 20000 патронов и углами склонения от -40 до 13°; 2 60/21-мм десантные пушки (500 снарядов) размещенные на шлюпочных лафетах. Для вооружения экипажа на борту имелось 270 винтовок (“маузер” 98) и 100 пистолетов (“парабеллум” 08).

Минно-торпедное вооружение

По традиции линейные крейсера вооружались торпедными аппаратами (500 мм) - 1 в носу, 2 по бортам, 1 в корме; боекомплект 11 торпед.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Германские линейные крейсеры были оборудованы удачными Цейсовскими дальномерами. В 1914 году на кораблях установили корректировочные посты на топах мачт.

Модернизации и переоборудования

Представители

«Мольтке»

Заказ на постройку крейсера G получила верфь «Блом унд Фосс» в Гамбурге. По разным данным, киль корабль заложен 7 декабря 1908 года или 23 января 1909 года. При спуске на воду 7 апреля 1910 года крейсер получил имя «Мольтке» в честь Хе́льмут Карл Бе́рнхард фон Мо́льтке(нем. Helmuth Karl Bernhard von Moltke), германского военачальника конца XIX века. Стоимость постройки составила 42,603 млн марок или 21,302 млн рублей золотом. Передан флоту 30 сентября 1911 года и приступил к испытаниям, которые длились по 1 апреля 1912 года.

11 мая в составе специально созданной дивизии посетил с ответным визитом США. В состав дивизии кроме «Мольтке» входили малые крейсера «Бремен» и «Штеттин». По возвращении из похода был включён в состав 1-й разведывательной группы и с 9 июля 1912 года стал её флагманом. С 23 июня 1914 года постоянным флагманом 1-й группы стал линейный крейсер «Зейдлиц».

Перед началом Первой мировой войны были планы отправки «Мольтке» в Восточную Азию на смену «Шарнхорсту». Однако сначала поход сорвался, потому что «Мольтке» планировался для временной замены требовавшего ремонта «Гёбена» в Средиземном море, а потом все планы нарушила война.

28 августа во время рейда британских кораблей в Немецкую бухту «Мольтке» и «Von der Tann» из-за отлива смогли выйти в море лишь 12:30, когда бой уже прекратился. «Мольтке» в составе 1-й разведывательной группы участвовал в обстреле 2—4 ноября 1914 года Ярмута и 15—16 декабря Хартлпула. Во время набега на Хартлпул получил попадание 152-мм снарядом под ватерлинию.

24 января 1915 года участвовал в бою у Доггер-банки. «Мольтке» в германской линии шёл вторым, после «Зейдлица». Бой свёлся к преследованию британскими крейсерами немецкого соединения. Немецкая эскадра обстреливала головной британский «HMS Lion (1910)», затем сменивший его «HMS Tiger (1913)». Британские крейсера распределили цели, и каждый обстреливал свою. «Мольтке» непродолжительное время обстреливался «Лайоном», а потом из-за неразберихи его никто не обстреливал, поэтому попаданий в него не было, как и потерь в личном составе. Выделить попадания немецких кораблей трудно, но из 22 попаданий 280-мм снарядами в «Лайон» и «Тайгер» предположительно 8 или 9 из них приходится на долю «Мольтке». Всего «Мольтке» выпустил 276 снарядов с дистанции 14 600—16 400 м и добился 2,9—3,33 % попаданий.

С 29 марта 1915 года 1-я разведывательная группа принимала участие в прорыве флота в Рижский залив. 19 августа британская подводная лодка E1, действовавшая в Балтийском море, выпустила 450-мм торпеду по «Зейдлицу», который увернулся. Торпеда досталась «Мольтке». Попадание пришлось в носовую часть правого борта. Крейсер принял 435 т воды, погибли 8 человек. Но крейсер мог поддерживать 15-узловый ход и самостоятельно добрался до Гамбурга 23 августа, где стал на ремонт до 20 сентября 1915 года.

«Мольтке» принял участие в Ютландском сражении 31 мая 1916 года, идя четвёртым в линии линейных крейсеров 1-й разведывательной группы. Во время «бега на юг» «Мольтке» обстреливал «Тайгер», добившись 9 попаданий на дистанции 12 300—14 100 м. Сам «Мольтке» в это время обстреливался «Нью Зилендом», но повреждений не получил. После подключения к бою 5-й британской эскадры линкоров он попеременно обстреливал «Нью Зиленд» и «Малайю», но попаданий не достиг. При этом в него попало четыре 381-мм снаряда и один 343-мм снаряд разорвался вблизи борта. Корабль принял внутрь порядка 1000 т воды, но тем не менее сохранил в действии артиллерию главного калибра и остался самым боеспособным из германских линейных крейсеров. Поэтому после выхода из боя «Лютцова» на «Мольтке» перенёс свой флаг командующий соединением Хиппер. В ходе боя «Мольтке» выпустил 259 280-мм бронебойных снарядов, а также 236 150-мм.

После боя в составе 1-й разведывательной группы остались только «Фон дер Танн» и «Мольтке», поэтому до выхода из ремонта остальных крейсеров к ней временно приписали самые быстроходные линкоры — «Байерн», «Маркграф» и «Гроссер Курфюрст».

Во время высадки немецких войск на острова Эзель, Моон и Даго в сентябре — октябре 1917 года «Мольтке» был флагманом немецкой эскадры. После возвращения в Северное море линейные крейсера, в том числе и «Мольтке», использовались в основном для прикрытия лёгких сил — выхода в море подлодок и тральщиков.

23—24 апреля 1918 года «Мольтке» участвовал в последнем походе Флота открытого моря. Флот пытался перехватить один из скандинавских конвоев, но на «Мольтке» произошла крупная авария. Он потерял внешний винт правого борта, и турбина, приводящая его в действие, вышла на обороты выше допустимых. Сорвавшийся зубчатый агрегат проворачивания турбины пробил трубу подачи забортной воды в пароконденсаторы и несколько паропроводов. В итоге крейсер принял внутрь корпуса 1600 т воды и потерял ход. Были затоплены турбинное и несколько котельных помещений. Он вынужден был выйти в эфир с просьбой о помощи и тем самым сорвал операцию флота, проводившуюся в обстановке радиомолчания.

Сначала «Мольтке» буксировался линкором «Ольденбург»; потом воду откачали, и крейсер сам смог дать ход. Но при возвращении в порт в левый борт он получил 457-мм торпеду с британской подлодки E-42 и принял ещё 1700 т воды, опять потеряв ход. И лишь утром 27 апреля при помощи буксиров «Мольтке» смог добраться до Вильгельмсхафена.

Согласно условиям перемирия «Мольтке» вошёл в число интернируемых кораблей и перешёл в Скапа-Флоу. 21 июня 1919 года при затоплении Флота открытого моря он лёг на дно западнее острова Кава. В 1927 году он был поднят компанией Фрэнка Кокса, отбуксирован в Розайт, где в течение 1926—1927 годов окончательно разобран на металл.

SMS Moltke с Американскими офицерами

«Гёбен»

Заказ на строительство линейного крейсера H был получен верфью «Блом унд Фосс» 8 апреля 1909 года. Крейсер получил строительный № 201 и был заложен (по разным данным) 12 (Хильдебранд и Грёнер) или 28 августа (Конуэй, Кэмпбелл). При спуске на воду 28 марта 1911 года получил имя «Гёбен». Официально вошёл в состав флота 2 июля 1912 года. Постройка длилась 34 месяца и обошлась в 41,564 млн марок или 20,788 млн рублей золотом. Испытания проводились до ноября 1912 года.

Единственный германский линейный крейсер, не входивший в состав 1-й разведывательной группы. 1 ноября 1912 года в связи с началом Балканской войны была образована Средиземноморская дивизия, в которую кроме «Гёбена» вошёл малый крейсер «Бреслау». К 1914 году «Гёбену» требовалась замена трубок в котлах, и его ход упал до 24 узлов. Вместо него на Средиземное море должен был прийти «Мольтке», но из-за осложнения международной обстановки это сделать не успели.

Командующий дивизией Сушон решил идти в Константинополь, хотя Турция ещё находилась в раздумьях. Британские линейные крейсера «Индефатигебл», «Индомитебл» и «Инфлексибл» пытались перехватить «Гёбен», но не смогли за ним угнаться, а потом упустили его, ошибочно ожидая его прорыв через Гибралтар в Атлантику. Четыре британских броненосных крейсера под командованием Трубриджа находились на пути «Гёбена», но не рискнули вступить с ним в бой, и германские корабли беспрепятственно проникли в Дарданеллы. Чтобы избежать интернирования, Германия заявила о продаже Турции «Гёбена» и «Бреслау», которые получили названия «Султан Явуз Селим» и «Мидилли». Покупка была фиктивной. Команды остались немецкими, а Сушон стал начальником штаба при турецком военно-морском командовании.

«Гёбен» и «Бреслау» в Стении, 1915 год 29 октября 1914 года турецкие корабли обстреляли Одессу, Феодосию, Новороссийск, а «Гёбен» — Севастополь, потопив при отходе минный транспорт «Прут». Россия объявила войну Турции, а вслед за ней и другие страны Антанты. На Чёрном море «Гёбену» противостояли пять российских броненосцев, каждый из которых уступал ему как по скорости хода, так и в вооружении. Только вместе они представляли для германского крейсера угрозу. 6 ноября «Гёбен» крейсировал около Севастополя и в тумане встретился с русской эскадрой, возвращавшейся с обстрела Зонгулдака. Бой у мыса Сарыч с «Гёбеном» вёл в основном броненосец «Евстафий». Бой длился порядка 10 минут, на дистанции 6400—7400 м (35—40 каб.). «Гёбен» выпустил 19 снарядов, добившись трёх попаданий в «Евстафий» и ещё одного близкого разрыва. В ответ «Евстафий» добился одного попадания в каземат 150-мм орудий. На «Гёбене» вышло из строя орудие № 3 левого борта, воспламенились подготовленные к бою заряды, и в результате 13 моряков было убито и трое ранено. После того как к бою подключились «Иоанн Златоуст» и «Пантелеймон», «Гёбен» вышел из боя.

26 декабря 1914 года на пути к Босфору «Гёбен» подорвался на двух выставленных ранее русских минах. В Константинополе не было дока, способного вместить столь крупный корабль, поэтому ремонт производился на плаву немецкими специалистами с помощью прикрепляемых к борту кессонов. На время ремонта деятельность «Гёбена» была ограничена, хотя он выходил в море.

10 мая 1915 года эскадра русских броненосцев, обстреливавшая укрепления у Босфора, опять встретилась в бою с «Гёбеном», возвращавшимся с крейсерства. Видимость в этот раз была хорошая, и бой вёлся на предельных дистанциях — порядка 15 700—16 700 м (85—90 каб.). По данным российских источников, «Гёбен», обстреливавший порядка 23 минут маневрировавший «Евстафий», попаданий не добился. Русские броненосцы добились трёх попаданий 305-мм снарядами. Они не причинили серьёзных повреждений, но «Гёбен» предпочёл ретироваться и укрыться в Босфоре.

Вступление в строй российских дредноутов «Императрица Мария» и «Императрица Екатерина Великая» ещё больше ограничило действия германских крейсеров. Новый командующий Черноморским флотом адмирал Колчак организовал активную минную войну в районе Босфора. Всё это, а также недостаток угля ограничили выходы германских крейсеров в море. 8 мая 1916 года в условиях прекрасной видимости российский дредноут «Императрица Екатерина Великая» пытался перехватить «Гёбен» в 75 милях от Босфора. «Гёбен» в бой ввязываться не стал, но ещё полчаса обстреливался на отходе 305-мм снарядами.

Угол возвышения орудий российского линкора составлял 25°, что обеспечивало ему максимальную дальность в 25 700 м (139 каб.). Чтобы хоть как-то компенсировать преимущество российских дредноутов в дальности стрельбы, угол возвышения 280-мм орудий «Гёбена» был увеличен до 22,5°. В теории это должно было обеспечить ему дальность в 23 000 м (124 каб.), но из-за изношенности стволов, по данным британских источников, она составляла 21 600 м (117 каб.).

Ходовой винт «Гёбена», установленный на площади города Гёльджюка Из-за недостатка угля и необходимости тралить выставляемые российским флотом мины деятельность «Гёбена» и «Бреслау» до конца войны была сильно ограничена. После заключения 16 декабря 1917 года мирного договора с Советской Россией надобность в присутствии «Гёбена» на Чёрном море отпала. В ночь с 19 на 20 января 1918 года «Гёбен» и «Бреслау» предприняли вылазку против блокирующего Дарданеллы флота Антанты. При выходе из Дарданелл «Гёбен» подорвался на первой мине, но операция продолжилась. В бухте острова Имброс «Гёбен» с дистанции 9100—6400 м (49—34 каб.) шестью залпами потопил британские мониторы «Раглан» и «M-51». При дальнейшей попытке выйти к острову Лемнос для обстрела транспортов германские крейсера попали на минное поле. «Бреслау» в общей сложности подорвался на четырёх минах и пошёл на дно. «Гёбен» подорвался только на одной и самостоятельно вернулся в Дарданеллы, однако на обратном пути подорвался ещё на одной мине, а потом сел на мель. Несмотря на попытки самолётов и артиллерии союзников потопить крейсер, его всё-таки 26 января 1918 года сняли с мели. После капитуляции Германии «Гёбен» уже официально был продан Турции.

До 1926 года он был небоеспособен и отстаивался в Стении. Для его ремонта был специально приобретён плавучий док, и после капитального ремонта он прослужил на флоте Турции до 1950 года, со временем став последним находящимся в строю линейным крейсером. 20 декабря 1950 года был выведен в резерв, а 14 ноября 1954 года вычеркнут из списка боевых кораблей и поставлен на прикол. Турция предложила Германии выкупить «Гёбен», но после отказа 7 июня 1973 года на нём был спущен флаг, и последний линейный крейсер к августу 1974 года был разделан на металл.

См. также

Примечания

Литература и источники информации

  • Апальков Ю. В. ВМС Германии 1914-1918. Справочник по корабельному составу. — Москва: Моделист-конструктор, 1996. — 32 с. — (Морская коллекция № 3 / 1996).

Галерея изображений

  • Линейный крейсер типа «Мольтке», трёхмерная модель

  • 280-мм башни главного калибра

  • Модель-копия крейсера «Гёбен» в музее

  • Рисунок крейсера «Гёбен»

  • «Гёбен» на ходу

  • Носовая башня «Гёбена»

  • Общий вид линейного крейсера «Мольтке»

DocEdit.png

Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её


Образцы статей о корабле, о типе кораблей, о подводной лодке

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Линейные_крейсера_типа_Moltke&oldid=514536»
Категории: