Лёгкие крейсера типа «Чапаев» проекта 68/68-К

Версия 12:13, 24 декабря 2014

Легкие крейсера типа«Чапаев» проекта 68-К

Легкие крейсера типа «Киров» проекта 26

Легкие крейсера типа«Чапаев» проекта 68-К

Постройка и служба

7 ед. Заказано

5 ед. Построено

1939-1950 гг. Годы постройки

Ленинград, заводы № 189, № 194; Николаев, заводы № 198, № 200 Место строительства

Общие данные

11130 / 14100 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

199 / 18,7 / 6,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

Котлотурбинная 110 000 л.с Энергетическая установка

32,5 узл. Скорость хода

Экипаж

742 чел. Общая численность

Бронирование

100 / 20 мм. Пояс/борт

50 мм. Палуба

120 / 100 мм. Траверз (носовой/кормовой)

130 / 130 / 130 / 70 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

30 мм. Боевая рубка

Вооружение

Зенитная артиллерия

• 12 × 152-мм орудий,;
• 8 × 100-мм орудий,;
• 28 × 37-мм орудий.

Минно-торпедное вооружение

• 2 × 5 — 533-мм (ПТА-53-68);
• Мины - 68 шт.

Построенные корабли

«Чапаев», «Чкалов», «Железняков», «Фрунзе», «Куйбышев»

Проект 68-К — серия лёгких крейсеров, построенных для военно-морского флота СССР. Крейсера были заложены в 1939 году, а достроены после Второй мировой войны. Войдя в строй в начале 1950-х они несли службу на Северном, Балтийском и Черноморском флотах. Всего было построено 5 кораблей этого типа из 7 заказанных.

Общие сведения

Головной корабль серии был заложен 31 августа 1939 года, в последний мирный день перед началом Второй мировой войны. На закладной доске имелась надпись: «Трудящиеся народы СССР строят крейсер «Чапаев» для защиты Социалистического Отечества от интервенции мировой буржуазии». Спроектированные по программе «Большого Флота», легкие крейсера типа «Чапаев» с их 152-мм артиллерией главного калибра и 100-мм бортовой броней должны были стать «сильнее всех однотипных крейсеров иностранных флотов» и успешно вести бой даже с тяжелыми крейсерами «вашингтонского» типа. Однако Великая Отечественная война поставила крест на грандиозных планах Сталина. Строительство пяти кораблей серии («Чапаев», «Чкалов», «Железняков», «Фрунзе», «Куйбышев») было приостановлено в июле 1941 года, а корпуса еще двух («Орджоникидзе» и «Свердлов») захвачены немцами и разобраны на металл. Законсервированные крейсера удалось достроить лишь после Победы. Войдя в строй в начале 1950-х и будучи на тот момент самыми крупными и современными артиллерийскими кораблями ВМС СССР, они несли службу на Северном, Балтийском и Черноморском флотах - участвовали в учениях, дальних походах и официальных зарубежных визитах министров обороны Жукова и Булганина, испытывали новую технику, спасали моряков с линкора «Новороссийск», помогали аварийной атомной подлодке К-3 «Ленинский комсомол», эвакуировали ядерный полигон на Новой Земле, а «Чкалов» сам чудом избежал участи корабля-мишени на испытаниях атомного оружия, зато потом пережил всех своих собратьев, прослужив в качестве учебного крейсера до 1979 года.

История создания

Серия крейсеров типа "Киров" еще строилась, а коллектив конструкторов во главе с А. М. Масловым приступил к разработке проекта нового легкого крейсера. В его создании участвовали известные судостроители Н. Н. Исанин, А. С. Савичев, Н. А. Киселев, Г. А. Гасанов и другие.

Предпосылки к созданию

Опыт боевых действий флотов в годы Великой Отечественной войны и прогресс военно-морской техники выдвинули ряд новых повышенных требований к эффективности вооружения и защиты кораблей ВМФ. Выявилась острая необходимость значительного увеличения состава и стабилизации зенитной артиллерии, применения более совершенных и быстродействующих систем ПУС, внедрения радиолокации и гидроакустики, размагничивающих устройств (РУ), повышения живучести кораблей с обеспечением защиты постов управления и личного состава на открытых боевых постах от пуль, осколков снарядов и авиабомб. Уже вначале войны ЦКБ-17 пришлось в срочном порядке выполнять работы по установке на кораблях действующих флотов размагничивающих устройств и дополнительного зенитного вооружения.

Проработки возможности реализации этих требований при достройке законсервированных легких крейсеров проекта 68 с 1942 года выполнялись ЦКБ-17 в эвакуации в Казани под руководством главного конструктора проекта А.И. Маслова и назначенного его заместителем А.С. Савичева^[1].

Проектирование

Постановление Совета Министров с утверждением договорного корректированного техпроекта 68К было принято 28 января 1947 года, со снятием с кораблей этого проекта самолетного вооружения. Разработка рабочей конструкторской документации для достройки кораблей первой серии развернулась в ЦКБ-17 еще с марта 1946 года и была завершена в ноябре 1949 года под руководством Н.А. Киселева, назначенного в 1947 году главным конструктором этого проекта. Состав радиолокационного вооружения и средств радиосвязи на этих кораблях уточнялся постановлением Совета Министров от 10 июня того же года, что потребовало перевыпуска в сентябре 1949 — январе 1950 года части рабочей конструкторской документации.

Достройка легких крейсеров выполнялась в крайне сложных условиях - одновременно с послевоенным восстановлением народного хозяйства страны, заводов-строителей этих кораблей, поставщиков вооружения, механизмов, оборудования и материалов для них. Так, турбозубчатые агрегаты для крейсера «Железняков» поступили из Харькова лишь в 1948 году, а поковки гребных валов, пролежавшие в цехе Сталинградского завода в годы войны, были получены и обработаны в следующем. Причем их монтаж, вместе с гребными винтами осуществлялся на плаву с помощью специально изготовленного кессона (его конструкцию и оснастку разработали Р.Р. Вельсман, Г.Н. Васильев, Ю.А. Петров и П.А. Самсонов), подведенного к кормовой оконечности корпуса корабля, за что директор завода В.М. Орешкин и старшие строители Д.А. Грицкевич и Н.П. Сытов были удостоены Государственной премии.

Спуск на воду легкого крейсера «Чкалов» задержался до октября 1947 года, его корпус на стапеле в годы войны значительно пострадал от артиллерийских обстрелов и налетов авиации противника на территорию завода № 189.

Недостроенные корпуса легких крейсеров «Фрунзе» и «Куйбышев» вернулись из Поти в Николаев на буксирах в октябре 1945 года. Корпус легкого крейсера «Фрунзе» не имел кормовой оконечности (ее использовали для аварийно-восстановительного ремонта легкого крейсера «Молотов»), в средней части не было надстроек, верхней палубы и бортов выше нижней палубы, часть полубака также была срезана. Металл других корпусных конструкций недостроенного крейсера расходовали с разрешения командования ВМФ для ремонта других кораблей действующего флота и достройки головного эскадренного миноносца «Огневой» проекта 30, введенного в строй весной 1945 года.

После освобождения в марте — мае 1944 года Николаева и Севастополя изменилась нумерация их судостроительных заводов. Достройку легких крейсеров «Фрунзе» и «Куйбышев» поручили заводу № 444 ^[2].

В 1947 году по откорректированным ЦКБ- 34 чертежам и технической документации возобновилось изготовление башен МК-5 на ЛМЗ, который в следующем году сдал все четыре башни заводу № 444 для его головного корабля.

Швартовные испытания первыми начали на заводе № 189 в Ленинграде строители головного легкого крейсера «Чапаев» в январе 1949 года и завершили их в июле этого года, после чего корабль вышел в Финский залив для проведения заводских ходовых испытаний. В мае-июне того же года начались швартовные испытания и на двух следующих крейсерах («Железняков» завода № 194 и «Куйбышев» завода № 444), завершившиеся в ноябре 1949 года.

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

По своему архитектурному типу легкий крейсер проекта 68 отличался от крейсеров проектов 26 и 26бис особой стройностью силуэта, которую придавали ему вертикаль¬ные дымовые трубы и более высокие мач¬ ты. Длина полубака составляла более 40% длины корабля. Высота надводного борта от конструктивной ватерлинии (КВЛ) вносу — 7,9 м (4% длины корабля) на миделе и в кор¬ме — 4,6 м. По взглядам того времени, это должно было обеспечить новому крейсеру достаточно хорошую мореходность. Над полубаком возвышалась трехъяру¬сная носовая надстройка, увенчанная башне¬подобной фок-мачтой с площадкой КДП28-2 (позднее КДП 2-8) на высоте 25 м от КВЛ. Кормовая надстройка (нижний ярус которой являлся продолжением полубака, но в отли¬чие от него, не доходил до бортов) прости¬ралась до третьей башни главного калибра. Второй КДП28-2 находился за кормовой дымовой трубой на крыше рубки кормовой надстройки на высоте 12,5 м от КВЛ. Размещение артиллерийского и тор¬педного вооружения на корабле являлось классическим для крейсеров того времени. Башни главного калибра МК-5 имели ли¬нейно-возвышенное расположение в диа¬метральной плоскости (ДП), двумя одина¬ковыми группами (в носу и корме), что обес¬печивало им максимальные углы обстрела. Установки универсального и зенитного ка¬либров размещались побортно, торпедные аппараты — в средней части корабля, на верхней палубе у бортов. Верхняя и нижняя (броневая) палубы, как и на легких крейсерах проектов 26 и 26бис, были непрерывными по всей длине корпуса корабля, платформы имелись только в око¬нечностях (за пределами отсеков ГЭУ, зани¬мавших среднюю часть корпуса) и в борто¬вых отсеках. Двойное дно с междудонными отсеками, ограниченными непроницаемыми флорами и днищевыми стрингерами, про-

стиралось на всю длину цитадели (между траверзными переборками). Его продолже¬нием по бортам служили продольные пере¬борки, идущие от скуловых стрингеров до нижней палубы. По длине корпус разделялся главными поперечными переборками на 19 водонепроницаемых отсеков и имел в сред¬ней части смешанную систему набора, а в оконечностях — поперечную. Наружная обшивка (по всей длине корпу¬са), настил второго дна, полубака, верхней и нижней палуб (в пределах цитадели) вы¬полнялись на клепке; продольные и попе¬речные переборки, надстройки, второсте¬пенные выгородки и шахты, настил палуб и платформы в оконечностях, а также набор, были сварными. Длина цитадели составляла 133 м (68,5% длины корабля по КВЛ). Главный броневой пояс прикрывал борт на высоте от нижней палубы до шельфа, установленного между платформами. Он состоял из плит корабель¬ной гомогенной брони размерами 3300 мм по вертикали и 6000 мм подлине. Его нижняя кромка погружалась в воду на 1300 мм. Бро¬невые плиты соединялись между собой на заклепках диаметром 31 мм из никелевой стали при помощи наружной и внутренней стыковочных планок. По верхней кромке плиты крепились к нижней палубе при по¬мощи угольника заклепками того же диаме¬тра. Аналогичным было и крепление нижней кромки к шельфу. С наружной обшивкой кор¬пуса за броней плиты соединялись заклепка¬ми диаметром 28 мм. Конструкция бронирования траверзных переборок (на 38-м и 213-м шп.) и крепле¬ние плит на них были такими же. Кормовой траверз имел толщину брони, одинаковую с бортом (100 мм), носовой — 120 мм. Как подтверждали выполненные расчеты, бро¬нирование легкого крейсера проекта 68 надежно защищало его жизненно важные помещения от поражения 152-мм бронебой¬ными снарядами противника на дистанциях артиллерийского боя от 67 до 128 кб (12,3— 23,4 км) против 97-122 кб (17,7-22,4 км) для легкого крейсера проекта 26бис «Максим Горький», что обеспечивало увеличение зоны свободного (не поражаемого противником) маневрирования в 2,3 раза.

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Противолодочное и противоминное вооружение

Авиационное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

История службы

В ходе войны выяснились недостатки довоенных проектов, в том числе и 68-го: негодное зенитное вооружение, устаревшие приборы управления артиллерийской стрельбой, недостаточность средств связи, отсутствие радиолокации и гидроакустики, наличие открытых боевых постов. Задание на проработку модернизированного проекта ВМФ первоначально выдал в марте 1944 года, а в апреле следующего года ЦКБ-17 получило подробное ТТЗ на корректировку проекта легкого крейсера. В первую очередь это коснулось зенитного вооружения.

Чтобы сбалансировать дополнительную нагрузку в модернизированном проекте, получившем обозначение 68-К, было принято решение отказаться от авиационного вооружения и 12,7-мм пулеметов. Существенных результатов это не дало, поскольку одновременно с повышением боевых качеств ухудшился ряд тактико-технических элементов. Увеличение численности команды повлекло за собой ухудшение бытовых условий — в частности, двухъярусные койки в кубриках заменили на трехъярусные. Для исправления ситуации пришлось убрать торпедные аппараты, параваны, бомбометы, уменьшить число 37-мм автоматов до 28 и внести ряд других изменений.

Учитывая ухудшение кораблестроительных параметров, предлагалось по измененному проекту 68-К достроить только 5 крейсеров довоенной закладки, еще 7 кораблей построить по проекту 68-бис Свердлов, а начиная с 1949 года заложить 18 легких крейсеров по проекту 65, ТТЗ на который было выдано еще в сентябре 1945 года. Последний существовал в двух вариантах — с 152-мм и 180-мм артиллерией.

В 1947 году И.В.Сталин лично распорядился: Принять для легких крейсеров главный калибр 152-мм, всемерно форсировать достройку крейсеров проекта 68-К, разработку нового проекта 65 прекратить, высвободить конструкторские силы для завершения технического проекта 68-бис Свердлов и разработки эскизного проекта 82

См. также

• Военно-Морской Флот СССР
• Легкие крейсера типа «Киров» проекта 26
• Чапаев (1941)
• Чкалов (1947)
• Железняков (1941)
• Фрунзе (1940)
• Куйбышев (1940)

Примечания

1. ↑ А.С. Савичев в 1934-1939 годах принимал активное участие в создании легких крейсеров типов «Киров» и «Максим Горький», а в 1940-1941 годах успешно руководил проектно-конструкторскими работами при достройке по проекту 83 на заводе № 189 приобретенного в Германии тяжелого крейсера Lutzow (в составе ВМФ СССР имел наименование «Петропавловск», затем — «Таллин»)
2. ↑ бывшему заводу № 198 им. А. Марти, № 201 сохранили за эвакуированной в 1941-1942 гг. в Поти частью «Севморзавода», а восстановленному в Севастополе заводу им. С. Орджоникидзе присвоили № 497

Литература и источники информации

Литература

• Заблоцкий В. П. Лёгкие крейсера типа «Чапаев». — Морская кампания.. — М.: 2005.
• Васильев А. М., Морин А. Б. Энциклопедия советских надводных кораблей. 1941—1945.. — СПб.: ООО «Издательство «Полигон», 2002.
• С.В.Патянин, А.В.Дашьян. К.С.Балакин, М.С.Барабанов, К.В.Егоров Все крейсера Второй Мировой. — Яуза. — М.: ЭКСМО, 2012.

Ссылки

• https://ru.wikipedia.org
• https://www.korabli.eu
• https://www.navycollection.narod.ru/

Галерея изображений