Лёгкие крейсера типа «Чапаев» проекта 68/68-К
| Версия 11:26, 24 декабря 2014 | Версия 11:49, 24 декабря 2014 | |||
| Строка 94: | Строка 94: | |||
| === Проектирование === | === Проектирование === | |||
| ? | ||||
| ? | + | Постановление Совета Министров с утверждением договорного корректированного техпроекта 68К было принято 28 января 1947 года, со снятием с кораблей этого проекта самолетного вооружения. Разработка рабочей конструкторской документации для достройки кораблей первой серии развернулась в ЦКБ-17 еще с марта 1946 года и была завершена в ноябре 1949 года под руководством Н.А. Киселева, назначенного в 1947 году главным конструктором этого проекта. Состав радиолокационного вооружения и средств радиосвязи на этих кораблях уточнялся постановлением Совета Министров от 10 июня того же года, что потребовало перевыпуска в сентябре 1949 — январе 1950 года части рабочей конструкторской документации. | ||
| ? | + | |||
| ? | + | Достройка легких крейсеров выполнялась в крайне сложных условиях - одновременно с послевоенным восстановлением народного хозяйства страны, заводов-строителей этих кораблей, поставщиков вооружения, механизмов, оборудования и материалов для них. Так, турбозубчатые агрегаты для крейсера «Железняков» поступили из Харькова лишь в 1948 году, а поковки гребных валов, пролежавшие в цехе Сталинградского завода в годы войны, были получены и обработаны в следующем. Причем их монтаж, вместе с гребными винтами осуществлялся на плаву с помощью специально изготовленного кессона (его конструкцию и оснастку разработали Р.Р. Вельсман, Г.Н. Васильев, Ю.А. Петров и П.А. Самсонов), подведенного к кормовой оконечности корпуса корабля, за что директор завода В.М. Орешкин и старшие строители Д.А. Грицкевич и Н.П. Сытов были удостоены Государственной премии. | ||
| ? | + | |||
| ? | + | Спуск на воду легкого крейсера «Чкалов» задержался до октября 1947 года, его корпус на стапеле в годы войны значительно пострадал от артиллерийских обстрелов и налетов авиации противника на территорию завода № 189. | ||
| ? | + | Недостроенные корпуса легких крейсеров «Фрунзе» и «Куйбышев» вернулись из Поти в Николаев на буксирах в октябре 1945 года. Корпус легкого крейсера «Фрунзе» не имел кормовой оконечности (ее, как говорилось выше, использовали для аварийно-восстановительного ремонта легкого крейсера «Молотов»), в средней части не было надстроек, верхней палубы и бортов выше нижней палубы, часть полубака также была срезана. Металл других корпусных конструкций недостроенного крейсера расходовали с разрешения командования ВМФ для ремонта других кораблей действующего флота и достройки головного эскадренного миноносца «Огневой» проекта 30, введенного в строй весной 1945 года. | ||
| ? | + | |||
| ? | + | После освобождения в марте — мае 1944 года Николаева и Севастополя изменилась нумерация их судостроительных заводов. Достройку легких крейсеров «Фрунзе» и «Куйбышев» поручили заводу № 444 (бывшему заводу № 198 им. А. Марти, № 201 сохранили за эвакуированной в 1941-1942 гг. в Поти частью «Севморзавода», а восстановленному в Севастополе заводу им. С. Орджоникидзе присвоили № 497). | ||
| + | По воспоминаниям ветерана отрасли Л.А. Пляскова(в тот период он был начальником корпусного цеха завода № 444), в конце 1946 года доставили из Ленинграда отчетную плановую книгу с данными, снятыми с заводского плана при разбивке на нем корпуса легкого крейсера «Фрунзе» в 1939 году, так как на заводе-строителе никакой рабочей конструкторской документации по проекту 68 не сохранилось. В период оккупации Николаева войсками противника все 786 зданий и сооружений завода были разрушены, сохранились лишь бывшая снарядная мастерская, где размещались крепежный участок и поликлиника. С января 1947 года началось поступление на завод рабочей конструкторской документации по проекту 68К и с уральских заводов — металла для восстановления корпуса. | |||
| ? | + | Новую кормовую оконечность легкого крейсера «Фрунзе» собирали на открытой площадке с помощью железнодорожного трехтонного крана, других подъемных средств на заводе тогда не имелось. Летом 1948 года заводу № 444 на 55 суток предоставили восстановленный после повреждений военного времени Северный док севастопольского завода № 497, работавший по очень уплотненному жесткому графику, поскольку он являлся единственным на юге страны крупным сухим доком. | ||
| + | ||||
| + | Здесь предстояло осуществить очень трудоемкую операцию — пристыковку новой оконечности к основному корпусу корабля. Для транспортировки из Николаева в Севастополь ее пришлось разобрать на секции, по массе соответствующие крановому оборудованию обоих предприятий, и погрузить на судно, где были оборудованы кладовые для материалов и инструмента, кубрики, камбуз и столовая для рабочих и инженерно-технических работников завода № 444. | |||
| + | В доке необходимо было в течение выделенного времени собрать, заклепать и заварить все корпусные конструкции кормовой оконечности, испытать их на водонепроницаемость и герметичность, установить и заклепать четыре пояса подводной части наружной обшивки, произвести расточку линий валопроводов и ахтерштевня, смонтировать оба валопровода, установить и смонтировать руль и гребные винты. Весь объем этих работ удалось выполнить досрочно, всего за 40 суток при 14-часовом рабочем дне, с 6 утра до 12 ч ночи, с двумя перерывами для приема пищи. Работами по восстановлению корпуса корабля руководил его старший строитель В.Б. Дзюбинский. Осенью 1948 года крейсер на буксире вновь возвратился на завод-строитель в Николаев для завершения достройки. | |||
| + | В 1947 году по откорректированным ЦКБ- 34 чертежам и технической документации возобновилось изготовление башен МК-5 на ЛМЗ, который в следующем году сдал все четыре башни заводу № 444 для его головного корабля. | |||
| + | ||||
| + | Швартовные испытания первыми начали на заводе № 189 в Ленинграде строители головного легкого крейсера «Чапаев» в январе 1949 года и завершили их в июле этого года, после чего корабль вышел в Финский залив для проведения заводских ходовых испытаний. В мае-июне того же года начались швартовные испытания и на двух следующих крейсерах («Железняков» завода № 194 и «Куйбышев» завода № 444), завершившиеся в ноябре 1949 года. | |||
| == Описание конструкции == | == Описание конструкции == | |||
Версия 11:49, 24 декабря 2014
| 7 ед. Заказано |
| 5 ед. Построено |
| 1939-1950 гг. Годы постройки |
| Ленинград, заводы № 189, № 194; Николаев, заводы № 198, № 200 Место строительства |
| 11130 / 14100 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 199 / 18,7 / 6,9 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| Котлотурбинная 110 000 л.с Энергетическая установка |
| 32,5 узл. Скорость хода |
| 742 чел. Общая численность |
| 100 / 20 мм. Пояс/борт |
| 50 мм. Палуба |
| 120 / 100 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 130 / 130 / 130 / 70 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 30 мм. Боевая рубка |
Зенитная артиллерия
- 12 × 152-мм орудий,;
- 8 × 100-мм орудий,;
- 28 × 37-мм орудий.
Минно-торпедное вооружение
- 2 × 5 — 533-мм (ПТА-53-68);
- Мины - 68 шт.
Содержание
Общие сведения
Головной корабль серии был заложен 31 августа 1939 года, в последний мирный день перед началом Второй мировой войны. На закладной доске имелась надпись: «Трудящиеся народы СССР строят крейсер «Чапаев» для защиты Социалистического Отечества от интервенции мировой буржуазии». Спроектированные по программе «Большого Флота», легкие крейсера типа «Чапаев» с их 152-мм артиллерией главного калибра и 100-мм бортовой броней должны были стать «сильнее всех однотипных крейсеров иностранных флотов» и успешно вести бой даже с тяжелыми крейсерами «вашингтонского» типа. Однако Великая Отечественная война поставила крест на грандиозных планах Сталина. Строительство пяти кораблей серии («Чапаев», «Чкалов», «Железняков», «Фрунзе», «Куйбышев») было приостановлено в июле 1941 года, а корпуса еще двух («Орджоникидзе» и «Свердлов») захвачены немцами и разобраны на металл. Законсервированные крейсера удалось достроить лишь после Победы. Войдя в строй в начале 1950-х и будучи на тот момент самыми крупными и современными артиллерийскими кораблями ВМС СССР, они несли службу на Северном, Балтийском и Черноморском флотах - участвовали в учениях, дальних походах и официальных зарубежных визитах министров обороны Жукова и Булганина, испытывали новую технику, спасали моряков с линкора «Новороссийск», помогали аварийной атомной подлодке К-3 «Ленинский комсомол», эвакуировали ядерный полигон на Новой Земле, а «Чкалов» сам чудом избежал участи корабля-мишени на испытаниях атомного оружия, зато потом пережил всех своих собратьев, прослужив в качестве учебного крейсера до 1979 года.
История создания
Серия крейсеров типа "Киров" еще строилась, а коллектив конструкторов во главе с А. М. Масловым приступил к разработке проекта нового легкого крейсера. В его создании участвовали известные судостроители Н. Н. Исанин, А. С. Савичев, Н. А. Киселев, Г. А. Гасанов и другие.
Предпосылки к созданию
Опыт боевых действий флотов в годы Великой Отечественной войны и прогресс военно-морской техники выдвинули ряд новых повышенных требований к эффективности вооружения и защиты кораблей ВМФ. Выявилась острая необходимость значительного увеличения состава и стабилизации зенитной артиллерии, применения более совершенных и быстродействующих систем ПУС, внедрения радиолокации и гидроакустики, размагничивающих устройств (РУ), повышения живучести кораблей с обеспечением защиты постов управления и личного состава на открытых боевых постах от пуль, осколков снарядов и авиабомб. Уже вначале войны ЦКБ-17 пришлось в срочном порядке выполнять работы по установке на кораблях действующих флотов размагничивающих устройств и дополнительного зенитного вооружения.
Проработки возможности реализации этих требований при достройке законсервированных легких крейсеров проекта 68 с 1942 года выполнялись ЦКБ-17 в эвакуации в Казани под руководством главного конструктора проекта А.И. Маслова и назначенного его заместителем А.С. Савичева[1].
Проектирование
Постановление Совета Министров с утверждением договорного корректированного техпроекта 68К было принято 28 января 1947 года, со снятием с кораблей этого проекта самолетного вооружения. Разработка рабочей конструкторской документации для достройки кораблей первой серии развернулась в ЦКБ-17 еще с марта 1946 года и была завершена в ноябре 1949 года под руководством Н.А. Киселева, назначенного в 1947 году главным конструктором этого проекта. Состав радиолокационного вооружения и средств радиосвязи на этих кораблях уточнялся постановлением Совета Министров от 10 июня того же года, что потребовало перевыпуска в сентябре 1949 — январе 1950 года части рабочей конструкторской документации.
Достройка легких крейсеров выполнялась в крайне сложных условиях - одновременно с послевоенным восстановлением народного хозяйства страны, заводов-строителей этих кораблей, поставщиков вооружения, механизмов, оборудования и материалов для них. Так, турбозубчатые агрегаты для крейсера «Железняков» поступили из Харькова лишь в 1948 году, а поковки гребных валов, пролежавшие в цехе Сталинградского завода в годы войны, были получены и обработаны в следующем. Причем их монтаж, вместе с гребными винтами осуществлялся на плаву с помощью специально изготовленного кессона (его конструкцию и оснастку разработали Р.Р. Вельсман, Г.Н. Васильев, Ю.А. Петров и П.А. Самсонов), подведенного к кормовой оконечности корпуса корабля, за что директор завода В.М. Орешкин и старшие строители Д.А. Грицкевич и Н.П. Сытов были удостоены Государственной премии.
Спуск на воду легкого крейсера «Чкалов» задержался до октября 1947 года, его корпус на стапеле в годы войны значительно пострадал от артиллерийских обстрелов и налетов авиации противника на территорию завода № 189.
Недостроенные корпуса легких крейсеров «Фрунзе» и «Куйбышев» вернулись из Поти в Николаев на буксирах в октябре 1945 года. Корпус легкого крейсера «Фрунзе» не имел кормовой оконечности (ее, как говорилось выше, использовали для аварийно-восстановительного ремонта легкого крейсера «Молотов»), в средней части не было надстроек, верхней палубы и бортов выше нижней палубы, часть полубака также была срезана. Металл других корпусных конструкций недостроенного крейсера расходовали с разрешения командования ВМФ для ремонта других кораблей действующего флота и достройки головного эскадренного миноносца «Огневой» проекта 30, введенного в строй весной 1945 года.
После освобождения в марте — мае 1944 года Николаева и Севастополя изменилась нумерация их судостроительных заводов. Достройку легких крейсеров «Фрунзе» и «Куйбышев» поручили заводу № 444 (бывшему заводу № 198 им. А. Марти, № 201 сохранили за эвакуированной в 1941-1942 гг. в Поти частью «Севморзавода», а восстановленному в Севастополе заводу им. С. Орджоникидзе присвоили № 497). По воспоминаниям ветерана отрасли Л.А. Пляскова(в тот период он был начальником корпусного цеха завода № 444), в конце 1946 года доставили из Ленинграда отчетную плановую книгу с данными, снятыми с заводского плана при разбивке на нем корпуса легкого крейсера «Фрунзе» в 1939 году, так как на заводе-строителе никакой рабочей конструкторской документации по проекту 68 не сохранилось. В период оккупации Николаева войсками противника все 786 зданий и сооружений завода были разрушены, сохранились лишь бывшая снарядная мастерская, где размещались крепежный участок и поликлиника. С января 1947 года началось поступление на завод рабочей конструкторской документации по проекту 68К и с уральских заводов — металла для восстановления корпуса.
Новую кормовую оконечность легкого крейсера «Фрунзе» собирали на открытой площадке с помощью железнодорожного трехтонного крана, других подъемных средств на заводе тогда не имелось. Летом 1948 года заводу № 444 на 55 суток предоставили восстановленный после повреждений военного времени Северный док севастопольского завода № 497, работавший по очень уплотненному жесткому графику, поскольку он являлся единственным на юге страны крупным сухим доком.
Здесь предстояло осуществить очень трудоемкую операцию — пристыковку новой оконечности к основному корпусу корабля. Для транспортировки из Николаева в Севастополь ее пришлось разобрать на секции, по массе соответствующие крановому оборудованию обоих предприятий, и погрузить на судно, где были оборудованы кладовые для материалов и инструмента, кубрики, камбуз и столовая для рабочих и инженерно-технических работников завода № 444. В доке необходимо было в течение выделенного времени собрать, заклепать и заварить все корпусные конструкции кормовой оконечности, испытать их на водонепроницаемость и герметичность, установить и заклепать четыре пояса подводной части наружной обшивки, произвести расточку линий валопроводов и ахтерштевня, смонтировать оба валопровода, установить и смонтировать руль и гребные винты. Весь объем этих работ удалось выполнить досрочно, всего за 40 суток при 14-часовом рабочем дне, с 6 утра до 12 ч ночи, с двумя перерывами для приема пищи. Работами по восстановлению корпуса корабля руководил его старший строитель В.Б. Дзюбинский. Осенью 1948 года крейсер на буксире вновь возвратился на завод-строитель в Николаев для завершения достройки. В 1947 году по откорректированным ЦКБ- 34 чертежам и технической документации возобновилось изготовление башен МК-5 на ЛМЗ, который в следующем году сдал все четыре башни заводу № 444 для его головного корабля.
Швартовные испытания первыми начали на заводе № 189 в Ленинграде строители головного легкого крейсера «Чапаев» в январе 1949 года и завершили их в июле этого года, после чего корабль вышел в Финский залив для проведения заводских ходовых испытаний. В мае-июне того же года начались швартовные испытания и на двух следующих крейсерах («Железняков» завода № 194 и «Куйбышев» завода № 444), завершившиеся в ноябре 1949 года.
Описание конструкции
Корпус
Бронирование
Энергетическая установка и ходовые качества
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Вооружение
Главный калибр
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Модернизации и переоборудования
История службы
В ходе войны выяснились недостатки довоенных проектов, в том числе и 68-го: негодное зенитное вооружение, устаревшие приборы управления артиллерийской стрельбой, недостаточность средств связи, отсутствие радиолокации и гидроакустики, наличие открытых боевых постов. Задание на проработку модернизированного проекта ВМФ первоначально выдал в марте 1944 года, а в апреле следующего года ЦКБ-17 получило подробное ТТЗ на корректировку проекта легкого крейсера. В первую очередь это коснулось зенитного вооружения.
Чтобы сбалансировать дополнительную нагрузку в модернизированном проекте, получившем обозначение 68-К, было принято решение отказаться от авиационного вооружения и 12,7-мм пулеметов. Существенных результатов это не дало, поскольку одновременно с повышением боевых качеств ухудшился ряд тактико-технических элементов. Увеличение численности команды повлекло за собой ухудшение бытовых условий — в частности, двухъярусные койки в кубриках заменили на трехъярусные. Для исправления ситуации пришлось убрать торпедные аппараты, параваны, бомбометы, уменьшить число 37-мм автоматов до 28 и внести ряд других изменений.
Учитывая ухудшение кораблестроительных параметров, предлагалось по измененному проекту 68-К достроить только 5 крейсеров довоенной закладки, еще 7 кораблей построить по проекту 68-бис Свердлов, а начиная с 1949 года заложить 18 легких крейсеров по проекту 65, ТТЗ на который было выдано еще в сентябре 1945 года. Последний существовал в двух вариантах — с 152-мм и 180-мм артиллерией.
|
В 1947 году И.В.Сталин лично распорядился:
|
|
| Название | Место постройки | Закладка | Спуск на воду | Судьба |
|---|---|---|---|---|
| «Чапаев» | завод №-189, Ленинград | 08.10.1939 | 28.04.1941 | При готовности 40 % в июле 1941 г. строительство законсервировано. После войны достроен по пр. 68-К. |
| «Чкалов» | завод №-189, Ленинград | 31.08.1939 | 25.10.1947 | При готовности 23 % в июле 1941 г. строительство законсервировано. После войны спущен на воду и достроен по пр. 68-К. |
| «Железняков» | завод №-194, Ленинград | 31.10.1939 | 25.06.1941 | При готовности 37 % в июле 1941 г. строительство законсервировано. После войны достроен по пр. 68-К. |
| «Фрунзе» | завод №-198, Николаев | 29.08.1939 | 30.12.1940 | При готовности 38 % в июле 1941 г. строительство законсервировано. В августе при эвакуации завода корпус был отбуксирован в Севастополь, а затем на Кавказ. В 1943 г. отрезана кормовая часть для ремонта крейсера «Молотов». После войны достроен по пр. 68-К. |
| «Куйбышев» | завод №-198, Николаев | 31.08.1939 | 31.01.1941 | При готовности 29 % в июле 1941 г. строительство законсервировано. В августе при эвакуации завода корпус был отбуксирован в Севастополь, а затем на Кавказ. После войны достроен по пр. 68-К. |
См. также
- Военно-Морской Флот СССР
- Легкие крейсера типа «Киров» проекта 26
- Чапаев (1941)
- Чкалов (1947)
- Железняков (1941)
- Фрунзе (1940)
- Куйбышев (1940)
Примечания
- ↑ А.С. Савичев в 1934-1939 годах принимал активное участие в создании легких крейсеров типов «Киров» и «Максим Горький», а в 1940-1941 годах успешно руководил проектно-конструкторскими работами при достройке по проекту 83 на заводе № 189 приобретенного в Германии тяжелого крейсера Lutzow (в составе ВМФ СССР имел наименование «Петропавловск», затем — «Таллин»)
Литература и источники информации
Литература
- Заблоцкий В. П. Лёгкие крейсера типа «Чапаев». — Морская кампания.. — М.: 2005.
- Васильев А. М., Морин А. Б. Энциклопедия советских надводных кораблей. 1941—1945.. — СПб.: ООО «Издательство «Полигон», 2002.
- С.В.Патянин, А.В.Дашьян. К.С.Балакин, М.С.Барабанов, К.В.Егоров Все крейсера Второй Мировой. — Яуза. — М.: ЭКСМО, 2012.
