USS Saratoga (1925)

Версия 10:37, 18 октября 2014 Desertfoxx:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Модернизации‎ ← Предыдущая правка			Версия 10:38, 18 октября 2014 Desertfoxx:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код Модернизации‎ Следующая правка →
Строка 141:			Строка 141:
	== Модернизации ==			== Модернизации ==
?	[[Файл:40mm-gunBofors.gif|155px|thumb|left|40 мм орудие [[Navy:Bofors|40-мм пушками Bofors]]]]Четыре спаренных 203-мм орудия были заменены четырьмя спаренными универсальными орудиями 127-мм Mk.32, наведение которых осуществлялось системами управления артогнем типа [[Navy:Мк.37|Мк.37]] с двумя башенками директоров (наверху надстройки и на площадке у задней кромки тру­бы), которые снабжались радарами [[Navy:Мк.4|Мк.4]]. Между второй башней и боевой рубкой имелся еще дальномер с базой 2,5 м.		+	[[Файл:40mm-gunBofors.gif|155px|thumb|left|40 мм орудие [[Navy:Bofors|40-мм орудие Bofors]]]]Четыре спаренных 203-мм орудия были заменены четырьмя спаренными универсальными орудиями 127-мм Mk.32, наведение которых осуществлялось системами управления артогнем типа [[Navy:Мк.37|Мк.37]] с двумя башенками директоров (наверху надстройки и на площадке у задней кромки тру­бы), которые снабжались радарами [[Navy:Мк.4|Мк.4]]. Между второй башней и боевой рубкой имелся еще дальномер с базой 2,5 м.
	Вспомогательное вооружение «Саратоги» состоявшее из двенадцати 127-мм универсальных орудий, также было заменено на 8 универсальных орудий [[Navy:127-мм орудие Mk.30|127-мм Mk.30]].			Вспомогательное вооружение «Саратоги» состоявшее из двенадцати 127-мм универсальных орудий, также было заменено на 8 универсальных орудий [[Navy:127-мм орудие Mk.30|127-мм Mk.30]].
?	После ремонта в 1942 году длина полётной палубы корабля была увеличена с 270,66 до 274,4 м, а ширина до 39,62 м. Для сохранения плавучести авианосца, снизившейся после установки на нём дополнительного оборудования и вооружения, на левом борту корабля была сделана большая выпуклость. Комплект малокалиберной зенитной артиллерии был усилен: сначала четырьмя 4 х [[Navy:Bofors|40-мм пушками Bofors]], расположенные вдоль полетной палубы, а в конце 1942 года добавили еще 5 х 4 Bofors, сняв при этом оставшиеся 5 х 4 [[Navy:28-мм пушка автомат|28-мм автомата]] и добавив двадцать два [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм автомата Oerlikon]] (к уже имеющимся 30 таким же автоматам).		+	После ремонта в 1942 году длина полётной палубы корабля была увеличена с 270,66 до 274,4 м, а ширина до 39,62 м. Для сохранения плавучести авианосца, снизившейся после установки на нём дополнительного оборудования и вооружения, на левом борту корабля была сделана большая выпуклость. Комплект малокалиберной зенитной артиллерии был усилен: сначала четырьмя 4 х [[Navy:40-мм орудие Bofors|40-мм пушками Bofors]], расположенные вдоль полетной палубы, а в конце 1942 года добавили еще 5 х 4 Bofors, сняв при этом оставшиеся 5 х 4 [[Navy:28-мм пушка автомат|28-мм автомата]] и добавив двадцать два [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм автомата Oerlikon]] (к уже имеющимся 30 таким же автоматам).
	К началу 1944 г. легкое зенитное вооружение выглядело так: 23 х 4 плюс 2 х 2 40-мм Bofors и 16 20-мм Oerlikon. Универсальная артиллерия не изменилась, и продолжала состоять из 4 х 2 Mk.32 127-мм/38 и 8 х 1 Mk.30 127-мм/38 универсальных орудий.			К началу 1944 г. легкое зенитное вооружение выглядело так: 23 х 4 плюс 2 х 2 40-мм Bofors и 16 20-мм Oerlikon. Универсальная артиллерия не изменилась, и продолжала состоять из 4 х 2 Mk.32 127-мм/38 и 8 х 1 Mk.30 127-мм/38 универсальных орудий.

Версия 10:38, 18 октября 2014

История создания

«Саратога» был пятом кораблем ВМС США, названным в честь победы в Битве при Саратоге, очень важной для североамериканских патриотов в Войне за Независимость США. В 1916 году кораблю был изначально присвоен класс линейный крейсер типа «Лексингтон». Но строительство были вынуждены отложить, из-за возникшей необходимости постройки противолодочных и торговых кораблей, которые использовались в то время для транспортировки людей и материалов в Европу, страдающую от атак немецких подлодок. После Первой мировой войны дизайн корабля был существенно переделан: добавлен противоторпедный буль и увеличена броневая защита. Также корпус теперь мог вмещать новую улучшенную систему паровых котлов. «Саратога» был заложен 25 сентября 1920 года в Камдене, штат Нью-Джерси и присвоен бортовой номер СС-3. Строительство осуществляла фирма New York Shipbuilding Corporation.

В феврале 1922 года строительство, выполненное на 28 %, было приостановлено. Основной причиной послужило Вашингтонское морское соглашение, в рамках которого предусматривалось ограничение морских сил как по количеству, так и по водоизмещению. Как следствие, 1 июля 1922 года была дана задача перестроить линейный крейсер в авианосец, которому присвоили бортовой номер CV-3. Были убраны 4 башни главного калибра (вместе с тяжелыми барбетами), которые имели восемь 406-мм пушек. Броня по поясу была также укорочена по высоте. Все эти перестроения помогли уменьшить водоизмещение на 4000 тонны. Корпус в основном остался неизменным, как и противоторпедная защита, так как демонтаж оказался бы слишком дорогим.

7 апреля 1925 года «Саратога», крещенный женой министра ВМС США Кёртис Д. Уилбура, был спущен на воду и 16 ноября 1927 года введён в эксплуатацию под командование капитана Гарри Эрвина Ярнелла.

Описание конструкции

Бронирование

Броневая защита корпуса состояла из 178-мм пояса по ватерлинии и 51-мм нижней палубы. Система противоторпедной защиты включала шесть вертикальных переборок из конструкционной стали толщиной 13—19 мм, которые проходили вдоль корпуса на разной высоте и длине. Наиболее ответственные части корпуса защищались четырьмя переборками, проходившими от двойного дна до броневой палубы

Энергетическая установка и ходовые качества

«Лексингтон» и «Саратога» имели необычную для своего времени турбоэлектрическую силовую установку огромной мощности — 180 тыс. л.с. Причем турбогенераторы находились в центральных отсеках, а котельные отделения — слева и справа от них и вдоль бортов.

Они были спроектированы плыть на скорости до 33,25 узлов (61,58 км/ч), но в 1928 году, во время испытаний, авианосец смог достичь скорости в 34,59 узла (64,06 км/ч) при мощности 202 973 л.с. Корабль мог нести до 6 795 тонн мазута, но использовать только 5 500. Так как остальное количество топлива было необходимо в качестве балласта для равновесия авианосца.

Также по проекту была предусмотрена максимальная дальность плавания в 10 000 морских миль (19 000 км) при скорости в 10 узлов (19 км/ч). На практике авианосец смог пройти 9 910 морских миль (18 350 км) при скорости в 10,7 узлов (19,8 км/ч), имея при этом на борту 4 610 тонн топлива.

Палуба

Палуба авианосца была длинной 264,01 метра и ширину 32,28. В середине 1941 года, во время переоборудования, она была расширенна и удлиненна в сторону кормы на 4,9 метра. При строительстве, ангар «Саратоги» был самым крупным замкнутым помещением среди всех кораблей и имел площадь в 3 114,9 квадратных метра. Его длинна составляла 129,2 метра, ширина не менее 20,7 и высота в самом низком месте 6,4 метра. Он был разделен противопожарным огнеупорным занавесом, рядом с кормовым лифтом для поднятия самолетов на палубу. Также в кормовой части ангара располагались ремонтные мастерские для самолетов (32,9 метров в длину), ниже них находилось хранилище для разобранных самолетов (39 метров в длину).

Авианосец оснащался двумя гидравлическими лифтами для поднятия самолетов, которые находились вдоль центральной оси корабля. Носовой лифт имел размеры 9,1 на 18,3 метра и максимальную нагрузку 7 300 кг. Кормовой лифт имел более скромные параметры (9,1 м х 11 м, при максимальной нагрузке 2 700 кг). Топливо для самолетов располагалось в 8 отделах противоторпедной защиты и имело запас от 500 670 до 620 000 литра.

«Саратога» изначально оснащался электрическим аэрофинишером. Он имел продольные тросы, защищавшие самолет от крена во время посадки, и поперечные тросы, которые тормозили самолет. 11 августа 1931 года его было решено заменить на гидравлическую систему Mk2, которая имела только поперечные тросы. В 1934 году были добавлены 4 улучшенные системы Mk3. Они имели 8 поперечных стальных тросов и 4 барьера, которые предотвращали столкновение между садившимся самолетом и уже запаркованными. После того, как носовая часть палубы была расширена, были добавлены еще 8 поперечных тросов, которые позволяли самолету сесть на нос, если кормовая часть палубы была повреждена.

Радиоэлектронное оснащение

В 1942 году авианосец получил поисковые радары типа СХАМ-1 с антенной на платформе, установку типа SC-1 для ближнего поиска воздушных целей с антенной на задней кромке трубы, и директоры Mk.37 с радарами FD на срезанной во время ремонта надстройке. После ремонта 1944 года радар SK (или SG-1) для надводного поиска с параболической антенной на фок-мачте заменил устаревший СХАМ-1. Перед операцией у острова Иводзима на передней кромке трубы установили радар типа SM на пьедестале, а наверху надстройки появилась необычная комбинация радара управления артогнем типа Мк.4/22. Кроме того, появились системы опознавания «свой-чужой» и наведения своих самолетов.

Вооружение

Артиллерийское и зенитное

После достройки корабль нес восемь 203-мм орудий Мк14 с длиной ствола 55 калибров в четырех башнях того же образца, что и на американских тяжелых (так называемых «вашингтонских») крейсерах, двенадцать зенитных 127-мм орудий Мк19 с длиной ствола 25 калибров (иногда указывается длина 21 калибр) в одиночных установках без щитов, сгруппированных по три в бортовых галереях под полетной палубой, и 4 салютных 57-мм пушки (позже две). Примерно в 1936 году авианосец получил 16 12,7-мм пулеметов: 12 устанавливались поровну в четырех спонсонах под полетной палубой (ближе к оконечностям, чем 127-мм зенитки), 4 — на крышах верхних башен и надстройках.

Первоначально авианосец нес одну 47-м катапульту F Mk II, предназначавшуюся для запуска гидросамолетов. Она располагалась на правом борту в носовой части авианосца и могла запускать самолеты весом 4,5 тонн на скорости 89 км/ч. Но из-за недостаточного практического применения (с момента введения авианосца в эксплуатацию и до 1931 года было произведено всего 5 запусков) в 1936 году катапульты было решено демонтировать. Вновь катапульты появились на «Саратоге» в 1944 году, когда взлетный вес самолетов вырос настолько, что длины палубы для их разбега уже не хватало.

Авиагруппа

Изначально авианосец проектировался перевозить 78 самолетов различного типа, включая 36 бомбардировщика. Но после того, как командование ВМС взяло за практику размещать дополнительные самолеты (в разобранном состоянии) в неиспользуемых отсеках в верхней части ангара, эти цифры выросли.

В 1936 году авиагруппа «Саратоги» состояла из 18 Grumman F2F-1 и 18 Boeing F4B-4 истребителей, плюс дополнительно 9 F2F. Основая ударная сила состояла из 20 пикирующих бомбардировщиков Vought SBU Corsair(плюс 10 дополнительных) и 18 торпедоносцев Great Lakes BG (плюс 9 дополнительных). Также на корабле присутствовали 2 самолета-амфибии Grumman JF Duck (плюс 1 в резерве) и 3 самолета-разведчика Vought O2U Corsair (плюс 1 в резерве).

В начале 1945 года авиагруппа состояла из 53 истребителей Grumman F6F Hellcat и 17 торпедоносцев Grumman TBF Avenger.

Модернизации

Четыре спаренных 203-мм орудия были заменены четырьмя спаренными универсальными орудиями 127-мм Mk.32, наведение которых осуществлялось системами управления артогнем типа Мк.37 с двумя башенками директоров (наверху надстройки и на площадке у задней кромки тру­бы), которые снабжались радарами Мк.4. Между второй башней и боевой рубкой имелся еще дальномер с базой 2,5 м.

Вспомогательное вооружение «Саратоги» состоявшее из двенадцати 127-мм универсальных орудий, также было заменено на 8 универсальных орудий 127-мм Mk.30. После ремонта в 1942 году длина полётной палубы корабля была увеличена с 270,66 до 274,4 м, а ширина до 39,62 м. Для сохранения плавучести авианосца, снизившейся после установки на нём дополнительного оборудования и вооружения, на левом борту корабля была сделана большая выпуклость. Комплект малокалиберной зенитной артиллерии был усилен: сначала четырьмя 4 х 40-мм пушками Bofors, расположенные вдоль полетной палубы, а в конце 1942 года добавили еще 5 х 4 Bofors, сняв при этом оставшиеся 5 х 4 28-мм автомата и добавив двадцать два 20-мм автомата Oerlikon (к уже имеющимся 30 таким же автоматам). К началу 1944 г. легкое зенитное вооружение выглядело так: 23 х 4 плюс 2 х 2 40-мм Bofors и 16 20-мм Oerlikon. Универсальная артиллерия не изменилась, и продолжала состоять из 4 х 2 Mk.32 127-мм/38 и 8 х 1 Mk.30 127-мм/38 универсальных орудий.

История службы

Период между мировыми войнами

До Второй Мировой войны авианосец преимущественно находился в составе Тихоокеанского флота и принимал участие во многих маневрах.

В январе 1929 года «Саратога» приняла участие в своем первом учебно-тренировочном маневре Fleet Problem IX: атака-симуляция на Панамский Канал. Авианосец, совместно с легким крейсером USS Omaha, выдвинулся в сторону канала и смог подойти с неожиданной для защищавших стороны. Оборону канала должны были обеспечивать Scouting Fleet вместе с «Лексингтоном». Несмотря на то, что группа кораблей «Саратоги» была обнаружена двумя сторожевыми кораблями, авианосец успел поднять в воздух авиагруппу и «уничтожить» судоходные шлюзы канала. Немного позднее авиагруппа «Лексингтона» «потопила» «Саратогу».

В течении последующих 6 лет «Леди Сара», совместно со своей «сестрой» «Лексингтоном», приняла участие еще в нескольких масштабных маневрах в районах Зоны Панамского канала и Карибского моря. На рассвете 29 марта 1938 году «Саратога» и «Лексингтон» удачно «атаковали» Перл-Харбор. Впоследствии также два авианосца «нанесли удар» по Сан-Франциско, не будучи замеченными оборонительным флотом.

В 1939 году авианосец вместе с линкором USS Arizona вошел в соединение Task Force 7 (TF7) под командованием Честера Нимица и находился в акватории Тихого океана.

Вторая Мировая война

1941

К началу войны с Японией «Саратога» находился в гавани Сан-Диего, где должна была взять на борт свою авиагруппу, которая на тот момент проводила учения на берегу. Авиагруппа состояла из 11 истребителей Grumman F4F-3 Wildcat, 43 пикирующих бомбардировщиков 43 Douglas SBD Dauntless и 11 торпедоносцев Douglas TBD Devastator. 15 декабря 1941 года после пополнения припасов «Саратога» прибыл в Перл-Харбор, в составе оперативного соединения Task Force 14 (TF14), и был направлен на помощь гарнизону на острове Уэйк. После возвращения в Перл-Харбор авианосец в течение 3 недель занимались переформи­рованием своих эскадрилий и тре­нировками летного состава. В составе Task Force 11 (TF11) авианосец выходил в море для переброски на Мидуэй дополнительных самолетов.

1942

7 июля 1942 года «Саратога» вышел из Перл-Харбора, чтобы принять участие в подготовке к первой широкомасштабной операции — вторжению на остров Гуадалканал (носившая также кодовое название Операция Уотчтауэр). Спустя два дня за ней после­довал авианосец USS Enterprise, а USS Hornet остался в районе Гавайских островов, чтобы прикрывать Мидуэй от возможной атаки оставшихся японских авианосцев, в первую очередь от «Сёкаку» и «Дзуйкаку». 26 июля силы прикрытия, сведенные в соединение Task Force 61 (TF61), куда вошли «Саратога» под фла­гом вице-адмирала Флетчера, «Эн­терпрайз» (контр-адмирал Т.Кинкейд) и недавно прибывший из Атлантики «Уосп» (контр-адмирал Л.Нойз), встретились с силами вторжения в 400 милях от островов Фид­жи и взяли курс на Соломоновы острова.

7 августа 1942 года операция «Уотчтауэр» началась. Пикирующие бомбардировщики и истребители «Саратоги» начали действовать по бе­реговым укреплениям и недостроенно­й взлетной полосе японцев на о.Гуадалканал, а новые торпедоносцы Avengers осуществляли разведку. На обратном пути они смогли ата­ковать несколько целей на о.Флорида. После потери у острова Мидуэй почти всех самоле­тов эскадрильи VT-3 Avengers составили в авиагруппе CVG-3 эскадрилью VT-8. При отражении атак японской авиации из порта Рабаул истре­бители «Саратоги» сбили 12 самолетов и повредили еще 4, из них 2 Zero, при этом потери составили только 5 машин сбитыми и 2 поврежденными.

После того, как вечером 8 августа десант был высажен на бе­регу, авианосцы были вынуждены отойти. В первую очередь это было связано с тем, что авианосцы теперь должны были дожидаться подхода японского флота, который теперь стал их основной целью, и при этом не быть атакованными береговой авиацией. 16 августа из Внутреннего моря для поддержки высадки войск на о.Гуадалканал подошли крупные силы японского Соеди­ненного флота: авианосцы «Сёкаку», «Дзуйкаку» и «Рюдзё» (74 Zero, 52 Kate, 53 бомбардировщика Val и Judy), 3 линкора, 9 тяжелых крейсеров, гидроавиатранспорт Chitose (22 гидросамолета типов Е13А1 и F1М2), большое количество эсмин­цев и других кораблей. В районе Соломоновых островов находилось три американских соеди­нения во главе с авианосцами: TF11 («Саратога»), TF16 («Энтерпрайз») и TF18 («Уосп»). Любые два авианосца по числу самолетов превосходили силы про­тивника, но японцы имели значитель­ное преимущество в дальности действия своих ударных групп (на 160 км) и располагали еще десятью гидросамолетами с тяжелых крейсе­ров «Тоне» и «Тикума», пилоты которых были признанными асами разведки, прошедшими с авианосным соединением под командованием вице-адмирала Императорского флота Японии Тюити Нагумо весь его путь от Перл-Харбора до Мидуэя. В таких условиях даже самолеты с «Читосе» японцы могли использовать в качестве ударных.

В 10.40 утра 23 августа самолет-разведчик обнаружил в 480 км к северу от Гуадалканала японский транспорт. Через три часа транспорт повернул на обратный курс, но известие об этом достигло адмирала Флетчера слишком поздно.

В 15.10 ударная группа «Саратоги» из 31 Dauntless с 454-кг бомбами и 6 Avenger с торпедами вылетела для атаки противника. Один «эвенджер» из-за неполадок в моторе вернулся на авианосец, но остальные, бесцельно потратив время и топливо на поиски японцев, вечером были вынуждены сесть на аэродром Хендерсон Филд на о.Гуадалканал. Флетчеру пришлось от­править 18-е оперативное соединение на заправку топливом, и до 10.00 24 августа — самого оптимистич­ного срока возвращения самолетов на «Саратогу» с Гуадалканала — он лишился почти половины своей ударной авиагруппы. На двух авианосцах осталось 72 истребителя F4F-3, 41 бомбар­дировщик Dauntless, 25 торпе­доносцев Avenger.

Утром 24 августа авиа­разведка обнаружила «Рюдзё» и тяжелый крейсер «Тоне». Дождавшись возвращения своих самолетов с острова и разведки, в 14.15 «Са­ратога» подняла в воздух 30 Dauntless и 8 Avenger для атаки «Рюдзё», самолеты ко­торого уже бомбили аэродром Хен­дерсон Филд. В полете группу «Саратоги» пытались перенацелить на обнаруженные «Сёкаку» и «Дзуйка­ку», но ведущий не смог найти цель.

В 16.20 22 Dauntless и 5 Avenger начали атаку «Рюдзё», а 7 Dauntless и 2 Avenger отделились для атаки «Тоне» (два самолета вернулись из-за неполадок в моторах). Первые 15 пикирующих бомбардировщика не добились прямых попаданий — толь­ко 8 близких разрывов. Поэтому ве­дущий авиагруппы капитан 2 ранга Фелт приказал прервать заход на крейсер и всем атаковать авианосец. За его самолетом, добившимся пер­вого попадания, последовали 13 «донтлессов», положивших на палубу «Рюдзё» еще три бомбы и несколь­ко у самого борта. Поднявшиеся над целью клубы дыма затруднили атаку торпедоносцам, но и те добились по­падания одной торпедой. Жестоко поврежденный «Рюдзё» сразу после атаки, в которой не был сбит ни один самолет, был оставлен экипажем и затонул спустя шесть часов с большим креном на правый борт и диф­ферентом на корму. Возвращавшие­ся после атаки Dauntless с «Саратоги» сбили шесть «вэлов» из числа самолетов, успешно отбомбившихся по «Энтерпрайзу». С учетом сбитых утром разведчиков самолеты «Саратоги» уничтожили в тот день девять машин противника без потерь со своей стороны.

Вечером, приняв самолеты с поврежденного «Энтерпрайза» (один самолет из VT-3 на Avenger ночью все-таки попробовал сесть на его поврежденную палубу и, естественно, разбился), «Са­ратога» сумел выпустить еще 2 Dauntless и 5 Avenger, которые уже в сумерках атаковали соответственно «Читосе» (серьезные повреждения от бомб, крен в 30 градусов) и крейсера (без попаданий). Этими атаками закончилась так называемая битва у Восточных Соломоновых островов. Потери американцев составили 17 самолетов (7 сбито, 7 разбилось при вынужденных посадках и 3 сброшены за борт с «Саратоги» как не подлежа­щие ремонту) и экипажи двух торпе­доносцев — несущественная цена за потопленный авианосец и 70 уничтожен­ных с большинством экипажей японской эскадрильи. После ухода «Энтерпрайза» на ре­монт «Саратога» и «Уосп» остались в этом же районе для прикрытия с воздуха кон­воев на о.Гуадалканал. Но большую угрозу представляли подводные лодки. Самолеты авианосцев вынуждены были находиться в радиусе 270x110 км от них и ежедневно загоняли под воду японские субмарины, которые наводились летающими лодками Н6К.

На рассвете 31 августа в 400 км к юго-востоку от Гуадалканала «Саратога», шедший со своим охранением противолодочным зигзагом на скорости всего 13 узлов (24 км/ч) (в связи с тем, что со­провождавшим ее эсминцам нужно было экономить топливо), была торпедирована японской подлодкой «I-26». Подлодку заметили за 4 часа до атаки на расстоянии 48 км, но приняли за маленькое надводное судно, не представлявший никакой опасности. Торпеда попала в кормовую часть буля по правому борту. Жертв не было, только 12 матросов получили ранения. Спустя две минуты «Саратога» увеличила скорость, чтобы избежать попаданий других торпед, но через несколько минут из-за прогрессирующего затопления произошло короткое замыкание в цепи турбоэлектрического привода, и корабль лишился хода. Авианосец был вынужден отправиться на ремонт в Перл-Харбор и находился там до конца ноября 1942 года.

1943

Когда «Саратога» вернулся в строй, кроме него на Тихом океане у американцев уцелел толь­ко «Энтерпрайз» («Уосп» и «Хорнет» погибли). Действуя к югу от острова, 23 января 1943 года «Саратога» поднял в воздух ударную авиагруппу из 24 Dauntless, 17 Avenger и 18 Wildcat, которая после промежуточной посадки на Хендерсон Филд на следующий день сбросила 23 тонны бомб на японский аэродром на острове Вила.

Конец января начался с ожесточенных ночных атак базовых торпедоносцев на амери­канские корабли, и истребители «Саратоги» получили первый опыт ночного патрулирования. Импера­торский флот стремился ослабить морские силы противника, чтобы осуществить эвакуацию японских войск с Гуадалканала. Аме­риканское командование опасалось, что японцы сумеют отремонтировать ранее поврежденные в осенних боях авианосцы, пополнить их разбитые авиа­группы и привлечь к последней операции у Соломоновых островов в количестве не менее пяти единиц (2 ударных и 3 легких). В этом случае «Энтерпрайзу» и «Саратоге» пришлось бы очень тяжело. Эскортные авианосцы были слишком тихоход­ны (35 км/ч) для совместных действий, а их общая авиагруппа из 29 истребителей и 32 ударных самолетов имела бы ценность, если бы взлетала с одной полетной палубы. А так ее едва хватало для самообо­роны. Тактические взгляды, по сравнению с 20-ми годами, сильно изменились. Тогда считалось, что два малых авианосца лучше одного большого. Но японцам из-за нехватки летчиков не удалось ввести в строй «Сёкаку» и «Дзуйкаку», а использовать одни легкие авианосцы они не рискнули, обеспечив эвакуацию только легкими силами и базовой авиацией.

Весь февраль 1943 года «Саратога» и «Энтерпрайз» оставались в южной части Тихого океана, а затем последний ушел на длительный ремонт. «Саратога» же начал подготовку к новым операциям, в ходе которых планирова­лось освободить от японцев острова в центральной части океана. Учитывая нехватку быстроходных авианосцев, американское командование попросило их «взаймы» у англичан, пока не вступят в строй новые корабли типа «Эссекс». Союзники пошли навстречу, и в феврале 1943 года через Панамский канал в Тихий океан прибыл «Викториес» — авианосец с бронированной полетной палубой, прошедший ремонт и оснащение на верфи флота США в Норфолке.

Оба авианосца с 27 июня по 25 июля 1943 года приняли участие в высадке на о.Новая Джорджия. Их оперативная группа TG36.3, куда также входили два новых линкора типа «Южная Дакота», обес­печивала дальнее прикрытие сил вторжения. На этот раз ни одного корабля или самолета противника встречено не было. Тяжелые японские корабли были явно не расположены к активным действиям. Поэтому 31 июля «Викториес» ушел через Гавайи, Сан-Диего и Панамский канал в метрополию, передав пять из своих «эвенджеров» на «Саратогу». где они составили резерв. 1—2 ноября 1943 года в рамках обеспечения операции по захвату о.Бугенвиль оперативное соединение TF38 контр-адми­рала Ф.Шермана, куда входили «Са­ратога», новый легкий авианосец «Принстон», два крейсера ПВО и 10 эсминцев, проводило налеты на ближайшие японские аэродромы на ост­ровах Бука и Буна. 5 и 11 ноября палубная авиация «Саратоги» произвела налеты на Рабаул, куда японцы, пытаясь задержать продвижение американцев, стянули мощные крейсерские силы. В результате налетов японские корабли получили повреждения и были вынуждены уйти к островам Трук.

1944

С 29 января по 4 марта 1944 года принял участие в операции «Катчпоул» по захвату Маршалловых островов, вместе с «Принстоном» и новым авианосцем «Лэнгли» обеспечивая удары по базам и воздушное прикрытие высадки десанта на атолл Эниветок. С марта по май 1944 года «Саратога» входил в состав английского флота в Индийском океане. 19 апреля авиация «Саратоги» вместе с самоле­тами «Илластриеса» нанесли удар по японской базе на острове Сабанг и, уничтожив два небольших транспорта, 24 самолета на земле и нефтехранили­ща, надолго вывели порт из строя. Потеряли всего один Hellcat, пилота с которого подобрала подлод­ка. Ответный налет торпедоносцев «Бетти» «хеллкэты» отразили, сбив трех из них без потерь со своей стороны. В июне — сентябре 1944 года проходил ремонт и переделку в авианосец для ночных операций в Бремертоне.

1945

21 февраля 1945 год21 февраля 1945 года авианосец, войдя вместе с «Энтерпрайзом» в оперативную группу TG58.5 уже ставшего знаменитым соединения TF58 вице-адмирала Марка Митшера, обеспечивал высадку десанта на Иводзиму, по средством воздушного прикрытия.

После прибытия авианосца, имевшего в охранении всего три эсминца, в район высадки, он был атакован самолетами-камикадзе.

В 16.59 был открыт огонь по вывалив­шимся из облаков шести японским самолетам. Первые два, уже будучи сбитыми, упали в воду у самого борта, а их бомбы взорвались внутри корабля. Бомба с третьего самолета по­пала в якорный шпиль, разрушив кусок полетной палубы в носу, где на катапультах стояли готовые к старту два очередных истребителя. Четвертый самолет сбили на безопасном расстоянии, но пятый врезался в левую катапульту, а шестой, весь объятый пламенем, ударил в кран перед надстройкой, причем обломок этого самолета упал на артиллерийское орудие. Все это произошло в течение трех минут с 17.00 по 17.03. Начались сильные пожары, скорость корабля снизилась до 25 узлов.

К 18 часам пожары в ангарной палубе, а через 12 минут в бортовых танках удалось погасить, 12-метровую подводную пробоину с правого борта в корме прикрыли пластырем. Прием самолетов прекратили, пока с палубы не сбросили горящие машины. Но в 18.46 налетели еще пять камикадзе. Четыре из них удалось сбить достаточно далеко от корабля, однако пятый сбросил бомбу, взорвавшуюся на полетной палубе (отверстие диаметром 7,6 метра), а сам упал за борт. Тем не менее раненный в семи местах «Саратога» с 20.15 снова начал принимать свои самолеты на кормовую часть палубы, но для их запуска приходилось идти задним ходом, поскольку взлетать они могли теперь только с кормы. 36 самолетов сгорели или были сброшены за борт, еще шесть сели на воду и утонули, 123 члена экипажа были убиты и пропали без вести, 192 — ранены. По прика­зу адмирала Р.Спрюэнса «Саратога» ушел на атолл Эниветок, а затем на Западное побережье США. В ходе ремонта на верфи ВМФ Пьюджет Саунд, Бре­мертон, с марта по май 1945 года «Са­ратога» получил новый увеличенный носовой подъемник, что позволило ему проводить обучение летчиков на новейших самолетах.

После победы в войне корабль срочно переоборудо­вали для перевозки войск, устроив до­полнительные помещения на 4000 человек в кормовой части ангара.

Гибель

В 1946 году заслуженный авианосец, как и большинство других устаревших и трофейных кораблей, выбрали в качестве мишени для проведения испытаний атомных бомб у атолла Бикини. Испытания проходили в рамках операции Crossroads, мощность каждой бомбы составляла около 23 килотонн в тротиловом эквиваленте.

Первый взрыв бомбы Able не нанес «Саратоге» существенных повреждений, но следующий подводный взрыв Baker 25 июля повалил ее огромную трубу на полетную палубу, разорвал обшивку подводной части корпуса и вызвал резкое погружение кормы. Поскольку откачивать воду на поврежденном корабле было некому, он постепенно заполнился водой и в тот же вечер затонул.

Как и в случае с «Лексингтоном», имя знаменитого авианосца унаследовал его преемник — корабль типа «Форрестол», вступивший в строй в 1956 году. «Саратога-2» (CV-60) полным водоизмещением в 80 тыс. тонн по сей день является одним из крупнейших боевых кораблей мира.

Командиры

1. 30 сентября 1927 — 15 сентября 1928: капитан Гарри Эрвин Ярнелл (адмирал)
2. 15 сентября 1928 — 20 апреля 1929: капитан Джон Халлиган Мл. (контр-адмирал)
3. 20 апреля 1929 — 5 сентября 1930: капитан Фредерик Джозеф Хорн (адмирал)
4. 5 сентября 1930 — 1 июня 1932: капитан Фрэнк Роберт Маккрэри
5. 1 июня 1932 — 11 июля 1932: коммандер Арчибальд Хью Дуглас
6. 11 июля 1932 — 31 декабря 1932: капитан Джордж Вашингтон Стиил Мл.
7. 31 декабря 1932 — 12 июня 1934: капитан Руфус Фэйрчайлд Зогбаум Мл. (контр-адмирал)
8. 12 июня 1934 — 6 июля 1935: капитан Кеннет Уайтинг
9. 6 июля 1935 — 9 июня 1937: капитан Уильям Фредерик Хэлси Мл. (адмирал флота)
10. 9 июня 1937 — 16 июня 1938: капитан Джон Генри Тауэрз (адмирал)
11. 16 июня 1938 — 15 марта 1940: капитан Альберт Кашинг Рид (контр-адмирал)
12. 15 марта 1940 — 6 июня 1940: капитан Роберт Поттер Мольтен Мл.
13. 6 июня 1940 — 12 апреля 1942: капитан Арчибальд Хью Дуглас
14. 12 апреля 1942 — 12 мая 1942: коммандер Альфред Мэлвил Прайд (адмирал)
15. 12 мая 1942 — 27 сентября 1942: капитан Дэвитт Клинтон Рэмси (адмирал)
16. 27 сентября 1942 — 7 апреля 1943: капитан Джерард Фрэнсис Боган (вице-адмирал)
17. 7 апреля 1943 — 22 августа 1943: капитан Генри Мастон Маллиникс (контр-адмирал)
18. 22 августа 1943 — 22 июня 1944: капитан Джон Ховард Касседи (адмирал)
19. 22 июня 1944 — 24 июля 1944: капитан Томас Аптон Сиссон
20. 24 июля 1944 — 1 августа 1944: коммандер Луи Генри Хунте (контр-адмирал)
21. 1 августа 1944 — 27 апреля 1945: капитан Луциан Анцель Мёбиус (вице-адмирал)
22. 27 апреля 1945 — 4 февраля 1946: капитан Фрэнк Акерз (контр-адмирал)
23. 4 февраля 1946 — 6 марта 1946: капитан Джон Рональд Диффлей
24. 6 марта 1946 — 2 июня 1946: капитан Стэнхоуп Коттон Ринг (контр-адмирал)
25. 2 июня 1946 — 6 августа 1946: капитан Дональд Суэйн Макмаан
26. 6 августа 1946 — 15 августа 1946: коммандер Дэниэл Макэлрой Энтлер Мл.
27. 15 августа 1946 — 19 августа 1946: лейтенант-коммандер Джон Льюис Ландрет

Награды и ордена

Ссылки

1. USS Saratoga (CV-3)
2. Авианосец «Саратога» (CV-3)
3. История Мировых Войн Wunderwaffe
4. Энциклопедия Кораблей
5. DEPARTMENT OF THE NAVY -- NAVAL HISTORY AND HERITAGE COMMAND
6. NavSource Online
7. Военно-исторический портал

Галерея картинок

• 

  Рисунок изображающий самолеты, взлетающие с «Саратоги». Вальтер Л. Грин. 1927 год

• 

  «Саратога» и «Лексингтон» на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд. 1929 год

• 

  Самолеты на палубе авианосца. 1929-30 гг.

• 

  Авианосец после ремонта. Пьюджет-Саунд, штат Вашингтон

• 

  Истребители F6F-3 Hellcat на палубе авианосца

• 

  Орудие 203-мм

• 

  Погибший матрос из расчета 40-мм зенитных пушек Bofors. Орудия залиты пеной для тушения пожаров. 1945 год

• 

  Авианосец в разрезе

Видео

См. также

Авианосцы типа Lexington
Авианосец USS Saratoga (CV-60)