USS Erie (1936)
USS Erie (PG-50)
США
Общие сведения
USS Erie была вторым кораблем ВМС США, носившим это название. Первый корабль, трехмачтовый шлюп Erie, названный в честь озера Эри, был спущен на воду в 1813 году.
При именовании USS Erie следовали существовавшей в начале XX века практике присвоения имен кораблям ВМС США, когда канонерские лодки, подобно крейсерам, получали имена в честь городов США. Таким образом, новая канонерская лодка была названа в честь города Эри, штат Пенсильвания.
USS Erie получила бортовой номер PG-50.
История создания
Основная статья: Канонерские лодки типа Erie. История создания
К началу 1930-х годов в составе ВМС США числилось 12 кораблей, которые могли бы выполнять разведывательные и патрульные функции в Мировом океане (патрульные суда, канонерские лодки и переоборудованные яхты). Все они нуждались в замене по причине ветхости.
Решения Лондонской военно-морской конференции 1930 года накладывали определенные рамки на характеристики крейсеров и эсминцев. Чтобы компенсировать эти ограничения, руководитель делегации США адмирал Уильям Визи Прэтт (англ. William Veazie Pratt) предложил включить в Лондонский морской договор новую категорию надводных боевых кораблей, количество которых не ограничивалось условиями договора.
Согласно статье VIII (b) Лондонского морского договора 1930 года, корабли новой категории должны были обладать следующими характеристиками:
- иметь водоизмещение не более 2000 тонн;
- не должны иметь торпедных аппаратов;
- обладать максимальной скоростью хода 20 узлов;
- могли иметь до четырёх орудий калибром более 3,1 дюйма, но не более 6,1 дюйма.
Адмирал Прэтт, помимо прочего, рассматривал эти новые корабли как замену крейсерам-разведчикам, которые в то время развивали максимальную скорость в 20 узлов.
В начале 1931 года для Генерального штаба ВМС был подготовлен ряд предварительных эскизов для канонерских лодок типа Erie. Предлагалось, что подобные корабли будут выполнять ряд боевых задач, в том числе защита от эсминцев и подводных лодок, постановка мин, охрана авианосцев и поддержка десантных операций. Благодаря своим противолодочным возможностям новая канонерская лодка могла бы сопровождать конвои и тем самым восполнила бы нехватку эсминцев в ВМС США. Её 6-дюймовые орудия были бы полезны против рейдеров, а благодаря ограниченной осадке и внушительной огневой мощи она могла бы использоваться в мирное время для демонстрации флага в портах Центральной и Южной Америки или на Дальнем Востоке.
В 1931 году Япония вторглась в Маньчжурию, и предприняла другие попытки расширить своё влияние на Дальнем Востоке. Эти события убедили руководство ВМС США в том, что новая категория патрульных кораблей может быть полезна для защиты интересов США в этой части света.
16 июня 1933 года Франклин Рузвельт подписал закон NIRA, который открыл возможности для строительства кораблей в соответствии с условиями Лондонского морского договора 1930 года. В тот же день Рузвельт подписал указ, разрешающий потратить 238 миллионов долларов (в течение трёх лет) на строительство 32 новых кораблей, в том числе двух канонерских лодок типа Erie.
Постройка и испытания
_15_April_1936_New_York_(Brooklyn)_Navy_Yard,_New_York.jpg)
1 сентября 1933 года были обнародованы имена и места строительства всех 32 кораблей по программе NIRA. Согласно этой информации канонерская лодка USS Erie должна быть построена на военно-морской верфи в Нью-Йорке, а однотипная USS Charleston — на аналогичной верфи в Чарльстоне.
Согласно контракту, закладку кораблей предполагалось произвести одновременно в Нью-Йорке и Чарльстоне 1 ноября 1933 года, а все работы по строительству были рассчитаны на 27 месяцев, то есть к началу февраля 1936 года корабли должны были быть переданы флоту.
Однако, конструкторский отдел Нью-Йоркской верфи смог выпустить первый комплект конструкторской документации канонерской лодки типа Erie только к 31 июля 1934 года.
Корпус канонерской лодки USS Erie было решено монтировать не на стапеле, а в сухом доке[2]. К началу декабря 1934 года часть корпусных конструкций корабля уже была смонтирована, и 17 декабря 1934 года была проведена торжественная церемония закладки корабля. Впервые в истории верфи символическую заклепку в корпусную конструкцию вогнал не высокопоставленный офицер ВМС, а гражданские служащие Уильям Дженнингс (англ. William Jennings) и Роберт Хэнлон (англ. Robert Hanlon). На церемонии закладки также присутствовали начальник Третьего военно-морского округа и военных верфей контр-адмирал Йейтс Стерлинг (англ. Yates Sterling), главный инженер верфи Чарльз Данн (англ. Charles Dunn) и спонсор корабля миссис Эдмунд Нолл (англ. Edmund Knoll). В течение следующих шести месяцев корпус канонерской лодки был смонтирован до верхней палубы.
С июня 1935 года по середину января 1936 года были завершены работы по формированию надстройки. Готовность USS Erie по корпусу достигла 80 %, по машинам и механизмам — 50 %. 24 января 1936 года штаб Третьего военно-морского округа объявил, что спуск на воду канонерской лодки USS Erie состоится 29 января.
Организацию церемонии спуска на воду взял на себя нью-йоркский «Клуб Erie», объединяющий элиту города Эри во главе с вице-президентом издательства Times Publishing Company Джоном Мидом мл. (англ. John Mead, Jr). Во время церемонии произошел инцидент: традиционная бутылка шампанского ударилась о форштевень канонерской лодки и не разбилась. Еще трижды бутылка билась о борт, прежде чем разбилась, что считается на флоте плохой приметой.
Следующие пять месяцев работы на USS Erie шли ускоренными темпами, тем не менее торжественная церемония ввода корабля в строй была перенесена на 1 июля 1936 года.
Несмотря на все еще неполную готовность канонерской лодки даже к этой дате (на момент передачи флоту отсутствуют все 152-мм орудия, общая готовность оценивалась на 98 %), повторно срок переносить не стали. 1 июля 1936 года в 13-00 командир корабля коммандер Эдвард В. Хэнсон (англ. Edward W. Hanson) подписал приемный акт.
Достройка USS Erie продолжалась весь июль. 1 августа руководство верфи заявило, что корабль готов по корпусу на 98,8 %, по механизмам на 95,1 %, и что окончательная дата завершения строительства определена 15 августа 1936 года.
17 августа 1936 года канонерская лодка USS Erie впервые покинула акваторию верфи New York Navy Yard и вышла в Атлантический океан на первый этап ходовых испытаний. 26 августа она вышла в море во второй раз на приемо-сдаточные ходовые испытания, по результатам которых потребовалось устранение выявленных недостатков в заводских условиях. В третий раз USS Erie вышла в море 2 сентября.
14 сентября 1936 года коммандер Хэнсон получил от Начальника военно-морских операций предписание закончить все испытания в течение месяца и к 31 октября подготовить USS Erie к дальнему походу в Европу для действий в составе дивизиона 40-Т (Navy’s Special Service Squadron 40-T).
25-27 октября 1936 года, перед выходом в дальний поход, канонерская лодка USS Erie приняла участие в праздновании Дня флота, а 28 октября — в мероприятиях, посвященных 50-летию освящения Статуи Свободы в Нью-Йорке. В это же время были разрешены все необходимые дипломатические формальности, и объявлена дата первого дальнего плавания корабля — с 31 октября по 19 декабря 1936 года.
Описание конструкции
Основная статья: Канонерские лодки типа Erie. Описание конструкции
Корпус
Канонерская лодка имела ярко выраженную клиперную носовую оконечность для уменьшения заливаемости и обеспечения комфортных условий работы прислуги носовых артустановок. Корма была выполнена с большим подзором для размещения противолодочного вооружения и обеспечения минных постановок.
Основные размерения по корпусу следующие:
- Общая длина: 328 футов, 6 дюймов
- Длина по ватерлинии: 308 футов (при стандартном водоизмещении)
- Наибольшая ширина по/ниже ватерлинии: 41 фут, 3 дюйма (при стандартном водоизмещении)
- Средняя осадка: 11 футов, 4 дюйма (при стандартном водоизмещении)
- Максимальная осадка в эксплуатации: 14 футов, 6 дюймов
Проектное водоизмещение: 2000 тонн, водоизмещение в эксплуатации: 2830 тонн.
Бронирование
С точки зрения основных технических характеристик, USS Erie полностью соответствовала требованиям Лондонского морского договора 1930 года. Единственным возможным исключением была защитная (броневая) обшивка. Поскольку канонерские лодки считались вспомогательными боевыми кораблями, бронирование не было оговорено в условиях договора. Пользуясь этим, представители ВМС США решили, что некоторые помещения на USS Erie должны быть защищены броневой обшивкой.
Канонерская лодка имела следующие элементы бронирования:
- 3,5-дюймовые бортовые бронированные пояса защищали жизненно важные помещения;
- орудийные щиты имели толщину 1 дюйм;
- броневые листы толщиной 1,25 дюйма на главной палубе;
- 4-х дюймовая броня на боевой рубке.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка — паросиловая, состояла из двух паровых котлов Babcock & Wilcox вырабатывавших пар для двух турбин Parsons общей мощностью 6200 л.с. В качестве рабочего тела в турбинах использовался перегретый пар при высоком давлении (температура 272°С, давление пара 2,07 МПа). В качестве топлива использовался мазут марки NSFO (Navy Special Fuel Oil), запас топлива на корабле составлял 489 т.
Все котлы располагались в одном котельном отделении. Дальше в корме, также в одном отсеке размещались паровые турбины правого и левого бортов. Машинное и котельное отделения, а также следующий за ними отсек вспомогательных механизмов, были разделены поперечными переборками, сообщение между отсеками осуществлялось через водонепроницаемые двери без выхода на верхнюю палубу. В отсеке вспомогательных механизмов размещались турбогенераторы, главный распределительный щит, опреснительная установка и т. п.
Бортовая электросеть корабля была трехфазной и функционировала на переменном токе частотой 60 Гц и напряжением 450 В. Энергию для потребителей вырабатывали два турбогенератора Elliot мощностью по 250 кВт и один аварийный дизельный агрегат мощностью 25 кВт (четырехцилиндровый ДД Fairbanks-Morse Model 36A).
Вспомогательное оборудование
Опреснительная установка низкого давления фирмы Griscom Russell использовалась для обеспечения нужд экипажа и резервного питания котлов водой. Установка располагалась на верхнем уровне отсека вспомогательных механизмов слева по борту.
Экипаж и обитаемость
Командир корабля располагал отдельной каютой, старшие офицеры (9 человек, включая командиров морских пехотинцев) размещались в одно- и двухместных каютах (всего 15 кают). Младшие офицеры (18 человек, в том числе летчик бортового самолета) размещался в четырехместных кубриках, рядовой состав (169 человек, в том числе четыре авиатехника) — в кубриках на 50 человек, а морские пехотинцы (44 чел) — в отдельном кубрике, объединенном с оружейной.
На корабле помимо помещений для экипажа были предусмотрены адмиральская и две двухместных гостевых каюты для офицеров походного штаба. Вентиляция помещений осуществлялась принудительно. Кондиционеры и система горячего водоснабжения отсутствовали.
Вооружение
Основная статья: Канонерские лодки типа Erie. Вооружение
Главный калибр
На канонерской лодке были установлены по четыре 152-мм орудия Mark 17 на станках Mark 18 с бронированными щитами. Для стрельбы применялись фугасные и осветительные снаряды. Погреба боезапаса располагались в трюме корабля под артустановками № 2 и 3, помещения для перегрузки боезапаса — в надстройке на уровне верхней палубы.
Зенитное вооружение
Изначально в качестве зенитного вооружения были установлены четыре 12,7-миллиметровых (0,50 дюйма) пулемёта Browning M2, которые впоследствии были заменены на счетверенные 28-мм зенитные орудия Mark 1
Минное и противолодочное оружие
На канонерской лодке были установлены 2 кормовых бомбосбрасывателя Mark 6, рассчитанные на 15 глубинных бомб каждый.
Авиационное вооружение
Канонерская лодка была оснащена гидросамолётом, который стоял на специальной площадке за дымовой трубой. Изначально это был Curtiss SOC Seagull, который позже заменили на Vought OS2U Kingfisher. При использовании самолёты поднимали на борт и спускали на воду с помощью специального оборудования.
Средства связи, обнаружения и управления
Канонерская лодка была оборудована радаром Mark 3 и гидролокатором ASDIC.
Модернизации и переоборудования
Вскоре после постройки четыре одиночных 12,7-миллиметровых (0,50 дюйма) пулемёта Browning M2 были заменены на счетверенные 28-мм зенитные орудия Mark 1
Во время капитального ремонта в августе 1942 года USS Erie был снаряжен разведывательным гидросамолетом Vought OS2N Kingfisher.
Тогда же на канонерскую лодку было установлено новое оборудование, в том числе радиолокационная система Mark 3.
Служба
Предвоенные годы
Гражданская война в Испании
26 ноября 1936 года USS Erie прибыла в расположение 40-й флотилии у побережья Испании.
5 декабря канонерская лодка получила приказ зайти в несколько портов на северном побережье Испании, чтобы проверить наличие граждан США и других иностранных граждан, и при необходимости эвакуировать их. На борту USS Erie находились три консульских сотрудника Соединённых Штатов, в том числе консул и вице-консул консульства США в Бильбао, а также советник посольства Соединённых Штатов в Мадриде. Этим людям было поручено выдавать проездные документы гражданам США или любым другим лицам, которые просили об эвакуации из Испании.
Во время остановки в Порт-Мусель в Хихоне канонерская лодка подверглась артиллерийскому обстрелу со стороны испанского линкора España, причем один снаряд разорвался в 300 ярдах от USS Erie. Выпустив 3 снаряда, España почти сразу же ушла в направлении Бискайского залива, так что этот инцидент не имел продолжения.
Начиная с 18 декабря USS Erie проследовала по северному побережью Испании в Сан-Хуан-де-Лус, высадив восемь эвакуированных филиппинцев, пуэрториканцев и поляков, а также консульских чиновников. После этого канонерская лодка вернулась в США.
Служба в Военно-морской академии в Аннаполисе
В течение 1937 года USS Erie несла службу в качестве учебного корабля в Военно-морской академии в Аннаполисе.
В конце 1937 года на канонерской лодке был проведен капитальный ремонт.
Служба в зоне Панамского канала
24 января 1938 года, после завершения капитального ремонта, USS Erie отправилась в порт Бальбоа, в зоне Панамского канала[3].
В апреле 1938 года первый командир USS Erie Эдвард У. Хэнсон (англ. Edward William Hanson) отправился на Американское Самоа, чтобы стать 28-м военно-морским губернатором острова.
17 апреля 1938 года USS Erie покинула Бальбоа, чтобы предпринять трехмесячный тур доброй воли по десяти портам восьми стран Центральной и Южной Америки. Тур продлился до 21 июля 1938 года.
21 января 1939 года USS Erie участвовала в поисково-спасательных операциях, связанных с падением и затоплением самолёта Cavalier авиакомпании Imperial Airways Short Empire в Атлантическом океане. Канонерская лодка перевезла врача на коммерческий танкер Esso Baytown, который спас 10 выживших с авиалайнера, но из-за сильного волнения на море и темноты пришлось прекратить поиски остальных трёх человек, находившихся на борту Cavalier.
Вторая мировая война
В начале Второй мировой войны USS Erie находилась в Бальбоа, Панама, на тихоокеанском конце Панамского канала. Здесь канонерская лодка совершает регулярные выходы на боевое патрулирование побережья Центральной Америки и Галапагосских островов, задерживая суда-нарушители и перевозя интернированных японских граждан по просьбе правительства Коста-Рики.
В июне 1942 года USS Erie была переведена в Кристобаль, на атлантическом конце Панамского канала, и приняла участие в поиске немецких подводных лодок, действовавших между Панамой и Кубой в Карибской море.
12 июня 1942 года экипаж USS Erie спас капитана и 45 других выживших с британского парохода Fort Good Hope в районе (10.20000° с. ш. 80.24167° з. д.) после того, как пароход был торпедирован U-159. Канонерская лодка вместе с патрульным самолётом преследовала подводную лодку, в итоге сбросив шесть глубинных бомб, но безрезультатно. Затем USS Erie продолжила спасать и эвакуировать выживших.
15 июня 1942 года экипаж USS Erie спас капитана и 22 выживших с американского сухогруза Lebore у острова Сент-Эндрюс после того, как он был потоплен подводной лодкой U-172 накануне. На следующий день вместе с эсминцем USS Tattnall канонерская лодка спасла еще 8 человек с Lebore, а также 49 выживших с голландского парохода Crijnssen, которых Lebore спас 11 июня после того, как их корабль был потоплен U-504 в точке (10.23333° с. ш. 85.18333° з. д.).
Торпедирование и гибель
10 ноября 1942 года канонерская лодка USS Erie вышла в составе эскорта конвоя TAG-20 из Порт-оф-Спейна (Тринидат) на Гуатанамо.
Через два дня, 12 ноября 1942 года в 22:00 корабль был торпедирован немецкой подводной лодкой U-163 в районе Кюрасао. Командир подводной лодки Курт-Эдуард Энгельманн (нем. Kurt-Eduard Engelmann) был уверен, что он попал в эсминец типа Somers. Взрыв торпеды вызвал на USS Erie сильный пожар, усугубленный вытекающим из поврежденных топливных цистерн мазутом и авиационным бензином. Семь человек экипажа погибли, 11 были ранены. Огонь вызвал детонацию боезапаса, после чего экипажу было приказано оставить корабль.
Выжившие члены экипажа были подняты на борт шлюпа HMNS Van Kinsbergen ВМС Нидерландов.
Четыре дня спустя на борт канонерской лодки была высажена аварийная партия с противопожарным оборудование. К ним на следующий день присоединилась группа специалистов из Норфолка. Совместными усилиями пожар удалось потушить, и канонерская лодка на буксире был доставлена в Виллемcтад для ремонта. 5 декабря 1942 года, прежде чем USS Erie поставили в док, канонерская лодка успела набрать сквозь повреждения корпуса большое количество воды, накрениться на правый борт и затонуть прямо в гавани Виллемcтада.
USS Erie была исключена из списков ВМС США 28 июля 1943 года.
Корпус USS Erie оставался на месте до 1952 года, когда его частично подняли, отбуксировали в море и затопили на большой глубине.
Командиры
| Список командиров канонерской лодки USS Erie | |||
|---|---|---|---|
| Фотография | Фамилия И. О. | Звание | Годы в должности |
 |
Edward William Hanson (рус. Эдвард В. Хэнсон) | Commander | 1 июля 1936 года — 26 апреля 1938 года |
 |
Allan W. Ashbrook (рус. Аллан В. Эшбрук) | Commander | 27 апреля 1938 года — 11 июня 1940 года |
 |
Andrew Robert Mack (рус. Эндрю Р. Мак) | Commander | 12 июня 1940 года — 5 декабря 1942 года |
Этот корабль в искусстве
Корабль представлен в игре «Мир кораблей» в виде крейсера США I уровня.
См. также
- ↑ NIRA - National Industrial Recovery Act. Закон о восстановлении национальной промышленности США, принятый 16 июня 1933 года.
- ↑ Во время Второй мировой войны использование сухих доков для строительства кораблей стало нормой
- ↑ Бальбоа оставался портом приписки канонерской лодки до тех пор, пока в 1942 году её не перевели в Атлантический патруль на границе Панамского моря, а затем в оперативную группу на границе Карибского моря.
Литература и источники информации
Литература
- USN Erie = Dictionary of American Naval Fighting Ships. — 2012 Т. Vol. II. — С. p 83.
- Robert Cressman Chapter III: 1941 // The official chronology of the U.S. Navy in World War II. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2000. — ISBN 978-1-55750-149-3
- H.T. Lenton World War 2 Fact Files: American Gunboats and Minesweepers. — London: Macdonald and Jane's, 1974. — ISBN 0-356-08064-1
Ссылки
- U.S.S. ERIE (PG-50)(англ.)
- USS Erie (PG-50)(англ.)
Галерея
-
Erie в день подписания приемного акта, 1 июля 1936 года -
Памятная доска. Установлена на корабле 8 сентября 1936 года -
Канлодка Erie на ЗХИ, 19 октября 1936 года -
Erie выходит в свой первый дальний поход, 31 октября 1936 года -
Канлодка Erie и ЭМ Jacob Jones на реке Хадсон, начало октября 1937 года -
Канлодка Erie в Зоне Панамского канала, 23 мая 1940 года -
Вид на Erie с воздуха, май 1940 года -
Выстрел из 3-фн салютной пушки во время парада -
Повреждения корабля после торпедирования -
Канлодка Erie в ожидании разделки в акватории ВМБ Парера, остров Кюрасао
_River_Early_Oct_1937.jpg)
