Saphir (1928)
Saphir
ВМС Франции
1942 -1943
Италия
Общие сведения
Французская подводная лодка Saphir была головной в одноименной серии подводных минных заградителей, построенных для ВМС Франции. Заложена в мае 1926 года, спущена на воду в декабре 1928 года, вступила в строй в сентябре 1930 года. В годы Второй мировой войны была задействована при постановке минных заграждений и сопровождении конвоев в Средиземном море и Атлантическом океане. После поражения Франции находилась в Бизерте (Тунис). 8 декабря 1942 года захвачена итальянцами и переименована в FR 112. Захвачена и позднее затоплена немецкими войсками в Неаполе 15 сентября 1943 года.
История создания
Предшественники
Впервые попытка создания подводного минного заградителя во Франции была предпринята в 1912 году верфью Augustin Normand, но дальше теоретической проработки дело не пошло. В годы Первой мировой войны потребность в данном типе субмарин стала очевидной и был разработан проект переоборудования лодок Astrée и Amarante в минные заградители, однако он так и не был реализован.
После разделения немецкого флота по результатам Первой мировой войны Франция получила в счет военных репараций несколько подводных лодок, в том числе два подводных минных заградителя, UC-79[1], SM U-119[2]. Конструкции этих лодок были тщательно изучены и в середине 1920-х годов началась разработка собственных подводных лодок этого типа под условным обозначением «проект Q6».
Предпосылки к созданию
Следом за победоносным завершением Первой мировой войны Франция после заключения Вашингтонского военно-морского договора 1922 года была ограничена в постройке тяжёлых кораблей, однако могла практически без ограничений строить малые корабли и подводные лодки. Одним из перспективных применений субмарин в то время считалась постановка минных заграждений, в связи с чем была принята программа по постройке подводных лодок данного назначения.
Проектирование
Постройка новых подводных лодок была включена в план финансирования 1925/19Z. Была предусмотрена постройка шести экземпляров. Общее проектирование было передано компании Normand-Fenaux, а в морском министерстве отдел подводных лодок возглавил генерал Léon Roquebert (рус. Леон Рокбер), которого позже стали называть «отцом французского подводного флота». Позднее «проект Q6» будет признан самым удачным проектом французских подводных лодок.
Постройка и испытания
Решение о постройке было принято 12ноября 1925 года. Первая лодка нового типа была заложена в Тулоне 25 мая 1926 года. При спуске на воду 20 декабря 1928 года она получила имя Saphir (рус. Сапфир), став второй субмариной, носящей это имя. Все остальные подводные минные заградители, построенные по этому же проекту, стали определяться как тип Saphir и получили названия, происходящие он наименований драгоценных камней[3]
30 сентября 1930 года лодка была принята в строй и получила тактический номер Q145.
Описание конструкции
Корпус
Основным назначением подводных лодок типа Saphir были не торпедные атаки, а постановка минных заграждений, что наложило отпечаток на особенности их конструкции, прежде всего - конструкцию корпуса.
Он имел полуторакорпусную конструкцию, прочный корпус был полностью окружен лёгким. В межкорпусном пространстве, занимаемом балластными цистернами, располагалось 16 вертикальных минных контейнеров системы Normand-Fenaux группами по четыре. Таких групп было две с каждого борта. В каждом контейнере находились по две контактные мины HS 4 специальной конструкции.
Компоновка лодки в остальном была традиционной. В носовой части были размещены два торпедных аппарата с запасом торпед, далее следовали служебные помещения, под ними находились аккумуляторные ямы. Рубка имела сравнительно небольшие габариты и была несколько смещена к корме. В машинном отделении эшелонно были установлены дизельные двигатели и электромоторы, в корме находилось три торпедных аппарата с собственным запасом торпед.
Энергетическая установка и ходовые качества
Лодка имела двухвальную силовую установку комбинированного типа. Для заряда батарей и движения в надводном положении использовались два четырёхтактных дизельных двигателя Vickers-Normand. Они выпускались во Франции по лицензии компании Vickers и имели 6 цилиндров. При 360 оборотах в минуту они развивали мощность по 659 л.с..
Для хода в подводном положении использовались два электромотора суммарной мощностью 809 кВт (1100 л.с.). Электромоторы располагались ближе к носу относительно дизельных двигателей.
Запас дизельного топлива на борту составлял 75 тонн. Это позволяло пройти 7 000 миль в надводном положении при экономической скорости 7,5 узла. При скорости 12 узлов дальность плавания в надводном положении уменьшалась до 4 000 миль. В подводном положении при скорости 4 узла лодка могла пройти 800 миль на глубине до 80 метров.
Вспомогательное оборудование
В кормовой части были расположены рулевые машины, две для управления горизонтальными рулями, раздельные для каждого борта и одна для вертикального руля. Управление рулями и балластными цистернами осуществлялось с центрального поста управления. С помощью вдувной вентиляции в помещения подавался наружный воздух.
Для пополнения запаса сжатого воздуха в кормовой части был установлен воздушный компрессор. Балластные цистерны находились снаружи прочного корпуса. Для погрузки торпед и мин была предусмотрена лебёдка со стрелой, которая складывалась в походном положении.
Экипаж и обитаемость
Общая численность экипажа составляла 42 человека, из них трое были офицерами. По сравнению с подводными лодками других стран, размещение экипажа было весьма комфортным, а внутренние помещения просторными.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение лодки было образовано тремя 550-мм и двумя 400-мм торпедными аппаратами. Два 550-мм аппарата были установлены в носовой оконечности, еще один - в тройной кормовой установке, боковые кормовые аппараты имели калибр 400 мм. Кормовая установка находилась вне прочного корпуса и была выполнена поворотной. В носовых отсеках было предусмотрено место для двух запасных торпед. 400-мм торпеды M26V при полном весе 674 кг имели боевую часть, снаряжённую 144 кг взрывчатого вещества. Газотурбинный двигатель с обогревателем позволял торпеде развивать скорость 44 узла на дистанции до 2 000 м и 35 узлов на дистанции 3 000 м. Считалась одной из лучших торпед межвоенного периода.
550-мм торпеды 24V предназначались для уничтожения крупных целей. Они несли 310 кг взрывчатого вещества и развивали скорость 45 узлов на дистанции 3 000 м и 35 узлов на 7 000 метров. Оснащались газотурбинным двигателем с обогревом Schneider.
Основным вооружением Saphir считались морские мины. Мины размещались вдоль бортов лёгкого корпуса в 16 специальных контейнерах. В каждый контейнер устанавливалось по две мины типа HS4 или их более поздние модификации HS4U, HS4UM, HS4AR и HS4AP, отличавшиеся конструкцией, числом и размещением взрывателей. HS4 являлись доработанными для применения на подводных минных заградителях минами H4 и были разработаны компанией Sautter-Harlé. Они представляли собой сферу диаметром 1,04 м общим весом 1150 кг из которых тротиловый заряд составлял 220 кг. Мины оснащались 4 или 5 контактными взрывателями.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Перед рубкой на Saphir было установлено орудие 75-мм/35 Mle 1925/1928. Оно разрабатывалось как зенитное и предназначалось для применения на подводных лодках. Для стрельбы использовались унитарные выстрелы с фугасными или полубронебойными снарядами весом 6,175÷7,98 кг, которые имели дульную скорость 570÷505 м/с соответственно. Скорострельность орудия составляла до 15 выстрелов в минуту.
За рубкой находилось место для пьедестальной установки пулемёта 13,2-мм Hotchkiss Mle 1929. Пулемёт устанавливался в надводном положении, при погружении демонтировался. Пулемёт имел скорострельность 450 выстрелов в минуту и мог поражать воздушные цели на высотах до 4 200 м и цели на поверхности на дистанции 7 200 м.
Дополнительно лодка комплектовалась двумя пулемётами 8-мм Hotchkiss Mle 1914, которые использовались для вооружения десантных групп или как переносные.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Основным средством наблюдения являлись два перископа, установленные в центральном посту. Они имели сложный тросовый механизм подъема, построенный на системах блоков.
Для работы радиостанции были предусмотрены антенны, поднимавшиеся в надводном положении на шестах. Подъем и установка шестов и антенн производилась дистанционно, из отсеков прочного корпуса.
Между всеми отсеками была обеспечена голосовая связь с помощью переговорных труб и выведенная на центральный пост.
На лодке имелся автоматический регулятор глубины, который автоматически затоплял балластные цистерны после сброса мин, чтобы предотвратить риск всплытия подводной лодки.
Модернизации и переоборудования
Модернизаций подводной лодки Saphir не проводилось.
История службы
Лодка была принята в строй 30 сентября 1930 года. В начале Второй мировой войны корабль нес службу в Средиземном море в составе 20-й дивизиона 6-й эскадры 4-й флотилии подводных лодок в Бизерте (Тунис) вместе с однотипными Nautilus, Rubis и Turquoise. 7 февраля 1940 года Saphir, Rubis и Nautilus в сопровождении тральщика Commandant Rivière покинули Оран (Алжир) и, пройдя Гибралтарский пролив, присоединились к конвоям 9-Р и 63-КС, дойдя затем до Бреста, где встали на ремонт.
После завершения ремонта Saphir и Nautilus в сопровождении авизо Yser отправились из Бреста обратно в Средиземное море, достигнув Гибралтара 28 апреля и Бизерты 1 мая.
В ночь с 12 на 13 июня лодка заложила тридцать две мины у Кальяри, а 26 июня 1940 года на одной из них подорвался итальянский торговый корабль Alicantino водоизмещением 1642 тонны.
22 июня 1940 года Франция подписала перемирие с Германией, а через два дня — с Италией. По условиям фактической капитуляции Saphir, стоящая в тунисском порту вместе с несколькими другими подводными лодками, должна была оставаться в Бизерте и позднее выведена из эксплуатации в более позднюю, но заранее неустановленную дату.
С 1 ноября по 10 декабря 1942 года Saphir стояла в плавучем доке подводных лодок арсенала Сиди-Абдаллах на капитальном ремонте. В это время страны Оси оккупировали тунисский протекторат, захватили Saphir, которая вместе с другими кораблями 8 декабря была передана итальянцам. Regia Marina переименовала Saphir в FR 112 и попыталась переоборудовать её в транспортную подводную лодку. Однако никаких работ не велось и с апреля 1943 года субмарина служила станцией зарядки аккумуляторов для подводных лодок. 21 апреля 1943 года подводная лодка была объявлена непригодной для использования.
8 сентября были обнародованы условия капитуляции Италии [4], и итальянские экипажи получили приказ затопить несколько кораблей, включая Saphir. По неизвестным причинам этого сделано не было и немцы повторно захватили субмарину. Однако использовать её не сочли целесообразным и 15 сентября 1943 года Saphir была взорвана и затоплена в порту Неаполя.
Командиры
| Командиры Saphir [5] | ||
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан |
|---|---|---|
| 27 августа 1928 | 01 июня 1931 | Seyeux M.E. |
| 01 июня 1931 | 01 сентября 1933 | de Metz M.J. |
| 01 сентября 1933 | 05 октября 1935 | Granger-Veyron E.M. |
| 05 октября 1935 | 05 октября 1937 | Delprat H. |
| 05 октября 1937 | 02 января 1940 | Roumeas R.A.M.R. |
| 02 января 1940 | 09 сентября 1940 | Caminati |
Этот корабль в искусстве
Saphir представлена в игре «Мир кораблей» в виде подводной лодки VI уровня.
См. также
- Подводные лодки типа Émeraude
- Подводные лодки типа «Ленинец»
- Подводные минные заградители типа Grampus
- Подводная лодка Pietro Micca
Примечания
Литература и источники информации
- А. Николаев (перевод) Подводные лодки. Свыше 300 подводных лодок всех стран мира. — Москва: АСТ, 2001. — 352 с. — (Энциклопедия военной техники.). — 10 000 экз. — ISBN 5-17-004327-9
- H. L. G. Rousselot Rubis, Free French Submarine. — Profile Publications Limited, 1972. — 24 с. — (Warship Profile 26).
- Дашьян А. В., Патянин С. В. и др. Флоты Второй Мировой. — Москва: Яуза, 2009. — 608 с. — (Война на море). — 2 500 экз. — ISBN 978-5-699-33872-6
Ссылки
- Navypedia англ.
- |Sous-Marinфр.
- Wikipediaфр.
Галерея оригинальных чертежей
-
Поперечные сечения корпуса -
Антенны -
Внутренние переговорные устройства -
Механизм загрузки торпед -
Перископы
