Подводные лодки типа Л («Ленинец») II серии
| 6 ед. Заказано |
| 6 ед. Построено |
| 1931-1932 гг. Годы постройки |
| 1933-1971 гг. Годы службы |
| 1025 / 1312 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 78 / 7,2 / 3,96 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 14,5 узл. Скорость хода надводная |
| 8,3 узл. Скорость хода подводная |
| 75 / 90 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 8200 миль Дальность плавания надводная |
| 139 миль Дальность плавания подводная |
| 28 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая . Тип энергетической установки |
| 2х1100 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2х600 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 1х102мм/45 Б-2, 1х45мм/46 21-К . Артиллерийское |
| 6х533мм, 12 Торпедное |
| 20 шт Минное |
| 55 чел. Общая численность |
| 10 чел. Офицеры |
| 45 чел. Матросы |
Содержание
Общие сведения
История создания
Предшественники
Предшественниками подводных лодок II серии были подлодки типа "Д" («Декабрист») I серии - большие торпедные дизель-электрические подлодки, построенные в 1927-1931 годах. Данные ПЛ строились на Балтийском заводе им. Орджоникидзе и Заводе Марти. Подлодки типа "Д" были первыми подлодками спроектированными и построенными в СССР. Всего было построено 6 подлодок данного типа. Их вооружение состояло из 1х102 мм орудия, 1х45 мм орудия, 6 533 мм носовых торпедных аппаратов и 2 533 мм кормовых торпедных аппаратов.
Проектирование
После начала постройки подводных лодок типа Д, возник вопрос о постройке подлодок II серии . По заданию Оперативного управления Штаба РККФ в Научно-Техническом комитете велись первоначальные разработки проекта подводного минного заградителя. Эскизный проект разрабатывался в НТКМ с привлечением инженеров и конструкторов Балтийского завода во главе с Б.М. Малининым. В 1928г. на одном из совещаний НТКМ с участием тактиков-подводников, плавсостава подлодок и группы конструкторов обсуждался вопрос, о том, какими должны быть ПЛ II серии. Совещание высказывалось за то, что бы эти подлодки вместе с минным оружием имели торпедное и артиллерийское вооружение. Это мнение было подтверждено командованием ВМС. Разработка эскизного проекта была поручена НТКМ. Для разработки ПЛ были привлечены инженеры и конструкторы Балтийского завода во главе с Б.М. Малининым. Были проведены совещания с минерами при участии специалистов П.П. Киткина и А.Е. Брыкина по вопросу конструкции минного устройства. Рассмотрев ряд вариантов схем минного устройства, выбор пал на конструктивную схему, состоящую из двух труб, расположенных в кормовой части лодки, в каждой из которых располагалось по 10 мин. Трубы закрывались крышками герметически. Таким образом мины оставались сухими до их постановки. Это обеспечивало их постоянную готовность к постановке и облегчало за ними уход. Сбрасывание мин производилось в корму специальным толкающим устройством. Для постановки заграждений предполагалось использовать мины типа "ПЛТ", которые были специально разработаны для ПЛ II серии, имели диаметр 800 мм, длину 1775 мм и массу 820 кг.
Эскизный проект минного устройства был разработан в 1928г. в Остехбюро. Авторами проекта были П.В. Бехтерев заведующий торпедным отделом и А.А. Пятницкий заведующий минно-тральным отделом. Минные трубы были запроектированы бронзовыми, точенными. Погрузка производилась мокрым способом, с помощью лебедки. Изготовление минного устройства предполагалось передать заводу им. К. Маркса. Однако последний выступил со своим вариантом проекта минного устройства. В варианте завода минные трубы были стальные и короче на 1 м. Погрузка мин сухая, сбрасывание должно было производится при помощи толкающего устройства с электроприводом. Масса устройства была меньше на 3 т.
Используя предыдущие наработки Б.М. Малинин предложил свою конструкцию. Мины располагались в двух прочных трубах, закрывающихся крышками со специальными приводами. Вода подавалась в трубы перед постановкой мин, а само минное устройство конструировалось так, что бы при постановке мин не мог возникнуть дифферент. Последним стал вариант Щеглова, использовавший прочную трубу овальной формы на 40 мин. Его внутринние габариты были рассчитаны на обеспечение доступа к каждой мине для установки приборов глубины и запальных стаканов. Мины располагались на двух параллельных дорожках четырьмя группами по 10. Первые 20 мин могли быть отделены гермозатворами и ставится отдельно. Находившиеся внутри трубы цистерны обеспечивали компенсацию веса мин и заполнение или осушение кольцевого зазора в "минном коридоре". В итоге избрали конструкцию Б.М. Малинина, обеспечивающую большую простоту и надежность.
В конструкции ПЛ II серии, получившая название по головному кораблю "Ленинец" (тип "Л"), учитывала опыт строительства пл типа "Д" и результаты исследования погибшей в 1919г. и поднятой Британской подлодки L-55. Образования прочного корпуса частично спрямили, архитектурный тип стал полуторакорпусным. Форштевень стал вертикальным, носовая часть получила развал. Батарею разместили в трюмах второго и четвертого отсеков. Для повышения остойчивости орудие было опущено на верхнюю палубу. Носовые горизонтальные рули сделали незаваливающимися и переместили их в нижнюю часть корпуса.
Постройка и испытания
Головные лодки проекта типа Л II серии закладывались на стапелях Балтийского завода. Строителем лодок был С.Л. Кириченко, ответственным сдатчиком Г.М. Трусов. В марте - апреле 1930 г. на николаевских верфях заложили черноморскую группу подлодок. Головной "Ленинец" вступил в строй 22.10.1933 г. Последняя подлодка "Карбонарий", из за затянувшихся испытаний дизелей с системой турбонаддува, вступила встрой в марте 1935 г. В приемном акте головной ПЛ отмечалось:"Подлодки II серии являются хорошими подводными минными заградителями, обладающим не только мощным минным, но и торпедным вооружением. Они мореходные, с огромным районом плавания, имеют хорошую остойчивость и отличную обитаемость."
В процессе постройки и испытаний подлодок II серии были выявлены следующие недостатки: длительность погружения и всплытия. Переход из надводного положения в подводное занимал около 3 минут. Время продувания средней цистерны на перископной глубине воздухом высокого давления составлял около 70 сек, палубных цистерн 4 мин., 25 сек. Откачка главного балласта занимала 2 ч. Неудачная конструкция пневматических машинок открывания кингстонов цистерн главного балласта: заклинивание поршней машинок и частая поломка концевиков поршневого штока машинки.
Скрытность подлодки снижали большая шумность работы трюмных помп, приводов экономического хода, минного устройства, рулей и перископных лебедок. Трубы воздушной системы низкого давления для продувания главного балласта, проложенные в бортовых цистернах, повреждались забортным давлением и были перенесены внутрь прочного корпуса. Серьезным недостатком новых ПЛ оказалась неприспособленность их к аккумуляторным батареям, которые были изготовлены из отечественных материалов. Из за низкого качества батарей выделение водорода при зарядке оказалось в несколько раз выше, чем у ПЛ I серии.
Описание конструкции
Корпус
Подводные лодки II серии имели полуторакорпусную конструкцию с булевыми наделками и прямым форштевнем. Прочный корпус получил более упрошенную форму в виде сочетания цилиндров с усеченными конусами, отдельные листы сохранили лекальные обводы. Межотсечные переборки разделяли подлодку на 6 отсеков. Из 5 переборок 4 были сферические и выдерживали давление в 6 атм, одна перегородка была плоской и выдерживала давление 1 атм. Двери в перегородках имели форму овала. Три отсека (1,3,6) лодки могли использоваться как убежища для экипажа. В них имелись средства спасения экипажа, и оборудование для аварийной продувки главного балласта. Прочная рубка имела цилиндрическую форму, со сферической крышей. В аварийной ситуации рубка могла использоваться как шлюзовая камера. В носовой и кормовой части первого и шестого отсеков были расположены дифферентные цистерны, а в трюме первого торпедозаместительная. В трюмных частях второго и четвертого отсеков находились топливные цистерны. Цистерна быстрого погружения и уравнительная были выгорожены в трюме центрального поста.
В первом отсеке были расположены 6 533 мм торпедных аппаратов с торпедами и 6 запасных торпед, а также стрельбовые баллоны, кран для погрузки торпед, приводы носовых горизонтальных рулей, шпиля, цистерна лага, трюмный насос, баллоны ВВД. Отсек имел торпедопогрузочный и спасательный люки. Во втором отсеке на жилой палубе были размещены одноместные каюты командира и комиссара, офицерская кают-компания, спальные диваны для офицерского состава, штурманская рубка, камбуз, гальюн и умывальная. Также в отсеке располагались баллоны ВВД, компресор низкого давления. В третьем отсеке были установлено управление системами погружения и всплытия, сжатого воздуха, горизонтальными и вертикальными рулями, аварийным продуванием главного балласта, дифферентовкой, откачкой воды из уравнительных цистерн и всех трюмов. Также в отсеке находились радиорубка, электростанция, компрессор низкого давления, электродвигатели приводов горизонтальных рулей, осушительный насос, командирский и зенитный перископы. В трюме находился снарядный погреб. В четвертом отсеке располагались на верхней палубе компрессоры низкого давления, баллоны ВВД, гирокомпас, осушительный насос, вольтпонижающий агрегат, гальюн. В пятом отсеке располагались два главных дизеля, баллоны пускового воздуха дизелей, разобщительные фрикционные конические муфты линий валов, цистерна циркуляционного масла. В шестов отсеке располагались две трубы минного устройства и его приводов, два якорных гребных электродвигателя, компрессор высокого давления, кулачные разобщительные муфты линий валов, упорные подшипники трюмный насос, электродвигатель привода вертикального руля. Был снабжен входным спасательным люком.
В носовой оконечности были размещены надводный и подводный якоря, швартовное и буксирное устройства. В надстройке располагались шпиль, аварийно-сигнальные буи и шлюпка.
Применение иностранной системы вентиляции и ниш для аккумуляторов привело к взрывам и пожарам на ПЛ, в частности, погибло 5 человек на Л-4, и четыре человека на Л-2. Впоследствии вернулись к прежней конструкции с изолированными нишами и металлическим настилом.
Энергетическая установка и ходовые качества
На подлодках типа "Л" II серии энергетические установки были дизель-электрическими. Для надводного хода использовались дизели, они же обеспечивали зарядку аккумуляторных батарей, вращая электродвигатели в режиме электрогенераторов. Для экономического подводного хода имелись отдельные малые электродвигатели мощностью 30 л.с.
Аккумуляторная батарея состояла из трех групп по 12 элементов тип "ЛС" в каждой, размещенных в открытых ямах второго и четвертого отсеков под съемными деревянными щитами с резиновым покрытием. При номинальном напряжении 220 вольт батарея обеспечивала 1,3-ч режим разряда большим током. Из за нечетного числа групп, возможно было только параллельное подключение. Батарейная вентиляция была принята общеямовая. Для регулирования напряжения электрического тока, был установлен вольтопонижающий агрегат, поддерживающий постоянное напряжение тока независимо от напряжения аккумуляторной батареи.
Характеристики аккумуляторных батарей подводных лодок :
| Тип батареи | Число элементов | Число групп | Общий вес т | Продолжительность разрядки ч | Разрядный ток А | Емкость А ч |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ДС | 240 | 4 | 120 | 50, 2 | 155, 2200 | 7750, 4400 |
| ЛС | 336 | 3 | 127 | 50, 13 | 105, 1880 | 5670, 2444 |
| КСМ | 224 | 2 | 61,6 | 40, 1 | 225, 375 | 9000, 3750 |
Вспомогательное оборудование
Подлодки II серии имели два перископа (командирский и зенитный). Командирский перископ служил для наблюдения, определения расстояния до цели, пеленга и курсового угла на цель, курсового угла цели и ее скорости. Устройство зенитного перископа было аналогично командирскому и отличалось от последнего большим углом вертикального наведения (до 90°).
Характеристики перископов производства СССР :
| ПА-8,5 | ПА-9 | ПЗ-8,5 | ПЗ-9 | |
|---|---|---|---|---|
| Увеличение крат | 1,5 и 6 | 1,5 и 6 | 1,5 и 6 | 1,5 и 6 |
| Поля зрения, град. окуляр наблюдения | 40 и 10 | 40 и 10 | 40 и 10 | 40 и 10 |
| Поля зрения, град. окуляр дальномера | 20 и 5 | 20 и 5 | 20 и 5 | 20 и 5 |
| Пределы горизонтальной наводки, град | 360 | 360 | 360 | 360 |
| Пределы вертикальной наводки, град | -30 | -30 | -5-+90 | -5-+90 |
| Пределы измерения курсового угла цели, град | 5-90 | 5-90 | 5-90 | 5-90 |
| Пределы измерения дистанции, кб | 2,5-60 | 2,5-60 | 2,5-60 | 2,5-60 |
| Оптическая длина, мм | 8500 | 9000 | 8500 | 9000 |
| Свободный вылет, мм | 3990 | 3170 | 3990 | 2380-3170 |
| Вес трубы, кг | 544 | 565 | 550 | 579 |
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводной лодки состоял из 55 человек. Из них 10 офицеров, 16 старшин и 29 матросов.
Вооружение
Артиллерийское вооружение
Артиллерийское вооружение состояло из универсальной 102/45 мм пушки Б-2. Данное орудие получилось не очень удачным и имело ряд недостатков: малая скорострельность, неудобное заряжание, большая численность прислуги. В ходе ремонтов на ПЛ ставились новые 100 мм орудия Б-24-ПЛ. Также на подлодки устанавливались 45-мм зенитные орудия 21-К.
Характеристики орудий :
| Б-2 | Б24-ПЛ | 21-К | |
|---|---|---|---|
| Принято на вооружение | 1931 | 1938 | 1933 |
| Калибр, мм | 102,4 | 100 | 45 |
| Длина ствола, калибры | 45 | 51 | 46 |
| Макс угол возвышения, град | 60 | 45 | 85 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 755 | 875 | 760 |
| Дальность стрельбы, км | 16,6 | 21,8 | 4,5 |
| Скорострельность, выстр/мин | 8-10 | 10-12 | 25-30 |
| Живучесть ствола, выстр | 500 | 800 | 3000 |
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение подводных лодок типа "Л" II серии состояло из шести 533 мм носовых торпедных аппаратов, которые изготавливались из стали. В конструкции ТА применялась традиционна схема: на трубе располагались боевой баллон с запасом сжатого воздуха, боевой и ординарный клапаны, приводы открывания и закрывания передней крышки аппарата. Запас составлял 12 торпед. Подлодки могли использовать всю номенклатуру состоявших на вооружении 533 мм парогазовых торпед. Основным типом являлись торпеды 53-38.
Характеристики торпед :
| Образец | Принята на вооружении | Калибр мм | Длина, м | Общий вес, кг | Вес ВВ, кг | Дальность и скорость хода км/уз |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 45-10/15 | 1915 | 450 | 5,2 | 665 | 100 | 1/38, 2/34, 4/25 |
| 45-12 Л | 1926 | 450 | 5,58 | 810 | 100 | 2/43, 5/30, 6/28 |
| 53-27 | 1927 | 533 | 7,0 | 1710 | 265 | 3,7/45 |
| 53F,итальянская | 1932 | 533 | 7,2 | 1650 | 300 | 3/45,5, 4/43,5, 10/31,5 |
| 53-36 | 1936 | 533 | 7,0 | 1700 | 300 | 4/43,5, 8/33 |
| 53-38 | 1938 | 533 | 7,2 | 1615 | 300 | 4/44,5, 8/34,5, 10/30,5 |
| 53-38У | 1939 | 533 | 7,4 | 1725 | 400 | 4/44,5, 8/34,5, 10/30,5 |
| 53-39 | 1941 | 533 | 7,5 | 1780 | 317 | 4/51, 8/39, 10/34 |
| ЭТ-80 | 1942 | 533 | 7,5 | 1800 | 400 | 4/2, 6,4/40 |
Минное вооружение
Подводные лодки II серии могли принимать на борт до 20 мин. Для подводных заградителей была разработана новая мина ПЛТ (подлодочная трубная), вес ВВ составлял 230 кг. Данная мина могла ставится в районах моря с глубиной до 130 м. Так же могли применяться мины ПЛТ-Г и ПЛТ-2.
Характеристики мин :
| Параметр | ПЛТ | ПЛТ-Г | ПЛТ-2 |
|---|---|---|---|
| Принята на вооружение | 1935 | 1943 | 1941 |
| Общий вес, кг | 820 | 960 | 765 |
| Вес заряда, кг | 230 | 230 | 300 |
| Глубина места постановки макс, м | 130 | 260 | любая |
| Глубина места постановки мин, м | 14,5 | 14,5 | заданное углубление +4 |
| Углубление макс, м | 9,1 | 9,1 | 9 |
| Углубление мин, м | 1,2 | 1,2 | 3 |
| Тип взрывателя | ударно-механический | ударно-механический | гальваноударный |
| Время прихода в боевое положение, мин | 5-15 | 5-15 | 4 |
Представители II серии
| Обозначение | Название | Завод | Заложена | Спущена на воду | Подписание приемного акта | Окончание службы |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Л-1 | «Ленинец» | № 189 | 6 сентября 1929 | 28 февраля 1931 | 22 октября 1933 | 7 июля 1945 списана |
| Л-2 | «Сталинец» | № 189 | 6 сентября 1929 | 21 мая 1931 | 24 октября 1933 | 15 ноября 1941 подорвалась на мине |
| Л-3 | «Фрунзенец» | № 189 | 6 сентября 1929 | 8 августа 1931 | 5 ноября 1933 | 15 февраля 1971 |
| Л-4 | «Гарибальдец» | № 198 | 15 марта 1930 | 31 августа 1931 | 8 октября 1933 | 17 февраля 1956 |
| Л-5 | «Чартист» | № 198 | 15 марта 1930 | 5 июня 1932 | 30 октября 1933 | 29 декабря 1955 |
| Л-6 | «Карбонарий» | № 198 | 15 апреля 1930 | 3 ноября 1932 | 9 мая 1933 | апрель 1944 потоплена |
Награды
- Орденом Красного знамени была награждена ПЛ Л-4 — 23 октября 1942 года
- Гвардейского звания была удостоена ПЛ Л-3 — 1 марта 1943 года
Литература и источники информации
- Морозов М. Э., Кулагин К. Л. Первые подлодки СССР.. — ЭКСМО, 2010. — 160 с.
Ссылки
Галерея изображений
Л-2
Л-4
Л-4
Л-5
Л-6
ПЛ Ленинец в разрезе
